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Echelle N 08/2025: Déstockage Fleischmann
Cher client,
De nouveaux produits Fleischmann sont arrivés ce matin. Nous proposons actuellement 137 produits du leader du marché à prix réduit !
369.90 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734196
Fleischmann
Numéro d'entreprise 11662
Locomotive électrique Re 6/6 11662 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Version en peinture verte avec lampes carrées
- Avec armoiries « Reuchenette-Péry »
- Version avec climatisation
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Conception en filigrane des pantographes
- Dégageurs de rails fermés inclus
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Afin d'atteindre des vitesses de virage plus élevées, la disposition des roues Bo'Bo'Bo' a été préférée à l'habituelle Co'Co'. Les trois bogies plus complexes - développés à partir du Re 4/4 II - se sont également révélés très avantageux en termes d'usure des boudins de roue et des chenilles. Le Re 6/6 peut être trouvé partout, que ce soit en traction simple, en commande multiple entre eux et surtout dans le transport de marchandises, généralement sous le nom de Re 10/10 avec un Re 4/4 II ou un Re 4/4. III.
Locomotive électrique Re 6/6 11662 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Version en peinture verte avec lampes carrées
- Avec armoiries « Reuchenette-Péry »
- Version avec climatisation
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Conception en filigrane des pantographes
- Dégageurs de rails fermés inclus
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Afin d'atteindre des vitesses de virage plus élevées, la disposition des roues Bo'Bo'Bo' a été préférée à l'habituelle Co'Co'. Les trois bogies plus complexes - développés à partir du Re 4/4 II - se sont également révélés très avantageux en termes d'usure des boudins de roue et des chenilles. Le Re 6/6 peut être trouvé partout, que ce soit en traction simple, en commande multiple entre eux et surtout dans le transport de marchandises, généralement sous le nom de Re 10/10 avec un Re 4/4 II ou un Re 4/4. III.
269.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734126
Fleischmann
Numéro d'entreprise 11662
Locomotive électrique Re 6/6 11662 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Version en peinture verte avec lampes carrées
- Avec armoiries « Reuchenette-Péry »
- Version avec climatisation
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Conception en filigrane des pantographes
- Dégageurs de rails fermés inclus
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Afin d'atteindre des vitesses de virage plus élevées, la disposition des roues Bo'Bo'Bo' a été préférée à l'habituelle Co'Co'. Les trois bogies plus complexes - développés à partir du Re 4/4 II - se sont également révélés très avantageux en termes d'usure des boudins de roue et des chenilles. Le Re 6/6 peut être trouvé partout, que ce soit en traction simple, en commande multiple entre eux et surtout dans le transport de marchandises, généralement sous le nom de Re 10/10 avec un Re 4/4 II ou un Re 4/4. III.
Locomotive électrique Re 6/6 11662 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Version en peinture verte avec lampes carrées
- Avec armoiries « Reuchenette-Péry »
- Version avec climatisation
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Conception en filigrane des pantographes
- Dégageurs de rails fermés inclus
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Afin d'atteindre des vitesses de virage plus élevées, la disposition des roues Bo'Bo'Bo' a été préférée à l'habituelle Co'Co'. Les trois bogies plus complexes - développés à partir du Re 4/4 II - se sont également révélés très avantageux en termes d'usure des boudins de roue et des chenilles. Le Re 6/6 peut être trouvé partout, que ce soit en traction simple, en commande multiple entre eux et surtout dans le transport de marchandises, généralement sous le nom de Re 10/10 avec un Re 4/4 II ou un Re 4/4. III.
339.90 EUR
(PVC*)
209.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570023
Fleischmann
Numéro d'entreprise 151 077-5
Locomotive électrique de la Deutsche Bahn 151 077.
- Peinture bleu océan/beige avec logo DB AG
- Version avec pavillon Typhon
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
Le prototype a une puissance de 5 962 kW, pèse 118 tonnes et a une vitesse de pointe de 120 km/h. Au total, 170 exemplaires de cette locomotive pour marchandises lourdes ont été livrés à la Deutsche Bundesbahn entre 1972 et 1978.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- Construit en 1975 par Krupp, Essen, Fab No. : 5327.
- Acceptation : 23 mai 1975 sous le numéro 151 077-5
- Première succursale : Hagen-Eckesey
- autres dépôts : Nuremberg 2 et Nuremberg Rbf
- La locomotive était déjà peinte en bleu océan/beige à la livraison
- 12 novembre 2003 : Nouvelle couleur rouge signalisation
- 30 juillet 2019 : Retraité
- Puis garé comme donneur de pièces détachées
- Modèle tel qu'il était vers 2001
Locomotive électrique de la Deutsche Bahn 151 077.
- Peinture bleu océan/beige avec logo DB AG
- Version avec pavillon Typhon
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
Le prototype a une puissance de 5 962 kW, pèse 118 tonnes et a une vitesse de pointe de 120 km/h. Au total, 170 exemplaires de cette locomotive pour marchandises lourdes ont été livrés à la Deutsche Bundesbahn entre 1972 et 1978.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- Construit en 1975 par Krupp, Essen, Fab No. : 5327.
- Acceptation : 23 mai 1975 sous le numéro 151 077-5
- Première succursale : Hagen-Eckesey
- autres dépôts : Nuremberg 2 et Nuremberg Rbf
- La locomotive était déjà peinte en bleu océan/beige à la livraison
- 12 novembre 2003 : Nouvelle couleur rouge signalisation
- 30 juillet 2019 : Retraité
- Puis garé comme donneur de pièces détachées
- Modèle tel qu'il était vers 2001
239.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560023
Fleischmann
Numéro d'entreprise 151 077-5
Locomotive électrique de la Deutsche Bahn 151 077.
- Peinture bleu océan/beige avec logo DB AG
- Version avec pavillon Typhon
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
Le prototype a une puissance de 5 962 kW, pèse 118 tonnes et a une vitesse de pointe de 120 km/h. Au total, 170 exemplaires de cette locomotive pour marchandises lourdes ont été livrés à la Deutsche Bundesbahn entre 1972 et 1978.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- Construit en 1975 par Krupp, Essen, Fab No. : 5327.
- Acceptation : 23 mai 1975 sous le numéro 151 077-5
- Première succursale : Hagen-Eckesey
- autres dépôts : Nuremberg 2 et Nuremberg Rbf
- La locomotive était déjà peinte en bleu océan/beige à la livraison
- 12 novembre 2003 : Nouvelle couleur rouge signalisation
- 30 juillet 2019 : Retraité
- Puis garé comme donneur de pièces détachées
- Modèle tel qu'il était vers 2001
Locomotive électrique de la Deutsche Bahn 151 077.
- Peinture bleu océan/beige avec logo DB AG
- Version avec pavillon Typhon
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
Le prototype a une puissance de 5 962 kW, pèse 118 tonnes et a une vitesse de pointe de 120 km/h. Au total, 170 exemplaires de cette locomotive pour marchandises lourdes ont été livrés à la Deutsche Bundesbahn entre 1972 et 1978.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- Construit en 1975 par Krupp, Essen, Fab No. : 5327.
- Acceptation : 23 mai 1975 sous le numéro 151 077-5
- Première succursale : Hagen-Eckesey
- autres dépôts : Nuremberg 2 et Nuremberg Rbf
- La locomotive était déjà peinte en bleu océan/beige à la livraison
- 12 novembre 2003 : Nouvelle couleur rouge signalisation
- 30 juillet 2019 : Retraité
- Puis garé comme donneur de pièces détachées
- Modèle tel qu'il était vers 2001
324.90 EUR
(PVC*)
239.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7170005
Fleischmann
Numéro d'entreprise 62 1007-4
Locomotive à vapeur 62 1007 de la Reichsbahn allemande.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé
- Seule locomotive de la BR 62 avec un numéro IT
- Etat de fonctionnement : 1970
La série 62 a été développée et livrée par la société Henschel pour la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft dans les années 1920. Les moteurs étaient des locomotives à vapeur surchauffées à deux cylindres. Au total, 15 exemplaires ont été réalisés. Bien que les locomotives aient été construites en 1928, la Deutsche Reichsbahn n'a pris livraison des 62 003-015 qu'en 1932. Les raisons en étaient la faible demande et le prix excessif des locomotives.
Après la Seconde Guerre mondiale, huit locomotives sont restées à la Deutsche Reichsbahn. Le 62 007 était le seul à recevoir un numéro d'ordinateur.
Locomotive à vapeur 62 1007 de la Reichsbahn allemande.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé
- Seule locomotive de la BR 62 avec un numéro IT
- Etat de fonctionnement : 1970
La série 62 a été développée et livrée par la société Henschel pour la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft dans les années 1920. Les moteurs étaient des locomotives à vapeur surchauffées à deux cylindres. Au total, 15 exemplaires ont été réalisés. Bien que les locomotives aient été construites en 1928, la Deutsche Reichsbahn n'a pris livraison des 62 003-015 qu'en 1932. Les raisons en étaient la faible demande et le prix excessif des locomotives.
Après la Seconde Guerre mondiale, huit locomotives sont restées à la Deutsche Reichsbahn. Le 62 007 était le seul à recevoir un numéro d'ordinateur.
334.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570015
Fleischmann
Numéro d'entreprise 243 354-8
Locomotive électrique 243 354 de la Deutsche Reichsbahn.
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
- Locomotive adaptée aux coffrets de wagons à deux étages, réf. 6260041 et 6260042
L'électrification progressive du réseau routier de la DR a nécessité le développement d'une locomotive électrique à quatre essieux au début des années 1980. La série 243 est une locomotive électrique universelle de la Deutsche Reichsbahn, issue de la locomotive d'essai 212 001-2 et utilisée dans tous les domaines de l'exploitation ferroviaire. La République Dominicaine en a acheté plus de 600.
Locomotive électrique 243 354 de la Deutsche Reichsbahn.
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
- Locomotive adaptée aux coffrets de wagons à deux étages, réf. 6260041 et 6260042
L'électrification progressive du réseau routier de la DR a nécessité le développement d'une locomotive électrique à quatre essieux au début des années 1980. La série 243 est une locomotive électrique universelle de la Deutsche Reichsbahn, issue de la locomotive d'essai 212 001-2 et utilisée dans tous les domaines de l'exploitation ferroviaire. La République Dominicaine en a acheté plus de 600.
339.90 EUR
(PVC*)
209.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570006
Fleischmann
Locomotive électrique 103 232 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Version avec cabine de conduite longue et pantographe monobras
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables et éclairage de la salle des machines
- Cabine Z21 disponible
Dans les années 1960, la série E 03 a été construite, la locomotive électrique la plus puissante à ce jour destinée au trafic des trains de voyageurs de la Deutsche Bundesbahn. De 1970 à 1974, un total de 145 locomotives de la série ont été construites et officiellement appelées série 103.1. Visuellement, les 103 sont toujours considérées comme l'une des locomotives électriques les plus attractives.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- Construit en 1973 par Henschel and Son, Kassel, Fab-No. 31779
- Acceptation : 8 octobre 1973 sous le numéro 103 232-5
- Première succursale : Hambourg-Eidelstedt
- autres PC : Francfort (M) 1
- Retraité : 17 mars 2003 au dépôt de Francfort 1
- Juin 2004 démonté à Bender, Opladen
- Modèle tel qu'il était vers 1980
- Version avec cabine de conduite longue et pantographe monobras
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables et éclairage de la salle des machines
- Cabine Z21 disponible
Dans les années 1960, la série E 03 a été construite, la locomotive électrique la plus puissante à ce jour destinée au trafic des trains de voyageurs de la Deutsche Bundesbahn. De 1970 à 1974, un total de 145 locomotives de la série ont été construites et officiellement appelées série 103.1. Visuellement, les 103 sont toujours considérées comme l'une des locomotives électriques les plus attractives.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- Construit en 1973 par Henschel and Son, Kassel, Fab-No. 31779
- Acceptation : 8 octobre 1973 sous le numéro 103 232-5
- Première succursale : Hambourg-Eidelstedt
- autres PC : Francfort (M) 1
- Retraité : 17 mars 2003 au dépôt de Francfort 1
- Juin 2004 démonté à Bender, Opladen
- Modèle tel qu'il était vers 1980
219.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560022
Fleischmann
Numéro d'entreprise 169 005-6
Locomotive électrique 169 005 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Peinture en état de fonctionnement délavé
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Boîtier en métal moulé sous pression
- Convient pour les trains de marchandises, réf. 6660044
Le 24 janvier 1905, l'exploitation électrique commença sur la voie ferrée longue de 23,7 km menant à l'Ammertal. C'était le premier voyage d'un train électrique sous une simple ligne aérienne à courant alternatif. C'est ainsi la première ligne à être équipée d'un nouveau système, le « courant ferroviaire », encore utilisé aujourd'hui en Europe centrale et septentrionale.
L'itinéraire était initialement exploité avec des wagons électriques, puis avec de petites locomotives électriques atteignant des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres par heure. L'énergie, sous forme de courant alternatif monophasé, provenait de la centrale hydroélectrique de Kammerl an der Ammer. À partir de 1930, la puissante LAG 5 – plus tard 169 005 – renforça le parc de locomotives électriques de la ligne d'Oberammergau. Malgré sa longueur de seulement 8,7 m, la petite centrale électrique s'est extrêmement bien comportée.
Pendant des décennies, le chemin de fer, avec son confort et son cadre idyllique de chemin de fer local bavarois, a exercé un attrait particulier sur tous les amateurs de chemin de fer. L'époque de la « Neinasechzga » dans les transports locaux sur le chemin de fer d'Oberammergau a pris fin en mai 1981. Avec le retrait des anciennes locomotives, l'exploitation régulière commença et le charme d'une époque incomparable disparut irrémédiablement.
Locomotive électrique 169 005 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Peinture en état de fonctionnement délavé
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Boîtier en métal moulé sous pression
- Convient pour les trains de marchandises, réf. 6660044
Le 24 janvier 1905, l'exploitation électrique commença sur la voie ferrée longue de 23,7 km menant à l'Ammertal. C'était le premier voyage d'un train électrique sous une simple ligne aérienne à courant alternatif. C'est ainsi la première ligne à être équipée d'un nouveau système, le « courant ferroviaire », encore utilisé aujourd'hui en Europe centrale et septentrionale.
L'itinéraire était initialement exploité avec des wagons électriques, puis avec de petites locomotives électriques atteignant des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres par heure. L'énergie, sous forme de courant alternatif monophasé, provenait de la centrale hydroélectrique de Kammerl an der Ammer. À partir de 1930, la puissante LAG 5 – plus tard 169 005 – renforça le parc de locomotives électriques de la ligne d'Oberammergau. Malgré sa longueur de seulement 8,7 m, la petite centrale électrique s'est extrêmement bien comportée.
Pendant des décennies, le chemin de fer, avec son confort et son cadre idyllique de chemin de fer local bavarois, a exercé un attrait particulier sur tous les amateurs de chemin de fer. L'époque de la « Neinasechzga » dans les transports locaux sur le chemin de fer d'Oberammergau a pris fin en mai 1981. Avec le retrait des anciennes locomotives, l'exploitation régulière commença et le charme d'une époque incomparable disparut irrémédiablement.
274.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570022
Fleischmann
Numéro d'entreprise 169 005-6
Locomotive électrique 169 005 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Peinture en état de fonctionnement délavé
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Boîtier en métal moulé sous pression
- Feu arrière rouge commutable numériquement à droite
- Convient pour les trains de marchandises, réf. 6660044
Le 24 janvier 1905, l'exploitation électrique commença sur la voie ferrée longue de 23,7 km menant à l'Ammertal. C'était le premier voyage d'un train électrique sous une simple ligne aérienne à courant alternatif. C'est ainsi la première ligne à être équipée d'un nouveau système, le « courant ferroviaire », encore utilisé aujourd'hui en Europe centrale et septentrionale.
L'itinéraire était initialement exploité avec des wagons électriques, puis avec de petites locomotives électriques atteignant des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres par heure. L'énergie, sous forme de courant alternatif monophasé, provenait de la centrale hydroélectrique de Kammerl an der Ammer. À partir de 1930, la puissante LAG 5 – plus tard 169 005 – renforça le parc de locomotives électriques de la ligne d'Oberammergau. Malgré sa longueur de seulement 8,7 m, la petite centrale électrique s'est extrêmement bien comportée.
Pendant des décennies, le chemin de fer, avec son confort et son cadre idyllique de chemin de fer local bavarois, a exercé un attrait particulier sur tous les amateurs de chemin de fer. L'époque de la « Neinasechzga » dans les transports locaux sur le chemin de fer d'Oberammergau a pris fin en mai 1981. Avec le retrait des anciennes locomotives, l'exploitation régulière commença et le charme d'une époque incomparable disparut irrémédiablement.
Locomotive électrique 169 005 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Peinture en état de fonctionnement délavé
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Boîtier en métal moulé sous pression
- Feu arrière rouge commutable numériquement à droite
- Convient pour les trains de marchandises, réf. 6660044
Le 24 janvier 1905, l'exploitation électrique commença sur la voie ferrée longue de 23,7 km menant à l'Ammertal. C'était le premier voyage d'un train électrique sous une simple ligne aérienne à courant alternatif. C'est ainsi la première ligne à être équipée d'un nouveau système, le « courant ferroviaire », encore utilisé aujourd'hui en Europe centrale et septentrionale.
L'itinéraire était initialement exploité avec des wagons électriques, puis avec de petites locomotives électriques atteignant des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres par heure. L'énergie, sous forme de courant alternatif monophasé, provenait de la centrale hydroélectrique de Kammerl an der Ammer. À partir de 1930, la puissante LAG 5 – plus tard 169 005 – renforça le parc de locomotives électriques de la ligne d'Oberammergau. Malgré sa longueur de seulement 8,7 m, la petite centrale électrique s'est extrêmement bien comportée.
Pendant des décennies, le chemin de fer, avec son confort et son cadre idyllique de chemin de fer local bavarois, a exercé un attrait particulier sur tous les amateurs de chemin de fer. L'époque de la « Neinasechzga » dans les transports locaux sur le chemin de fer d'Oberammergau a pris fin en mai 1981. Avec le retrait des anciennes locomotives, l'exploitation régulière commença et le charme d'une époque incomparable disparut irrémédiablement.
44.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660002
Fleischmann
Wagon plat à quatre essieux, type Rgmms, des chemins de fer italiens.
- Chargé de profilés de rail
- Chargé de profilés de rail
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
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