La plus grande plage de jauge d'echelle N
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Service de rénovation
En tant que service sur mesure, nous vous proposons la digitalisation de vos locomotives existantes par des professionnels. Peu importe où vous les avez achetés.
Echelle N 08/2025: Fleischmann, Arnold, DeAgostini, Gabor
Cher client,
Quelques nouveautés en matière de matériel roulant et d'accessoires abordables dans la newsletter d'aujourd'hui !
339.00 EUR
(PVC*)
305.10 EUR*
Art.-no. Minitrix_16884
Minitrix
Modèle réel : Locomotive électrique BLS Re 420, disposition d'essieux Bo'Bo', construite à partir de 1966 pour les CFF. État de service vers 2017. Sa livrée de base est en aluminium blanc, avec des feux carrés et un pantographe à un bras. Utilisation : Trains de voyageurs rapides.
Points forts:
- Son
- Éclairage de la cabine de conduite
Modèle réduit : Décodeur numérique intégré et générateur de sons pour exploitation avec mfx et DCC. La locomotive est équipée d'un moteur à volant d'inertie, de quatre essieux moteurs et de bandages d'adhérence. Les feux avant et arrière, inversion en fonction du sens de marche, sont équipés de LED blanc chaud (le feu arrière peut être allumé ou éteint). L'éclairage de la cabine est réglable numériquement.
Longueur hors tampons 93 mm.
Vous pouvez obtenir un train prototype avec la locomotive de la série Re 4/4 II, numéro d'article 16884, et avec les voitures de train express de 18293 et 18294.
Points forts:
- Son
- Éclairage de la cabine de conduite
Modèle réduit : Décodeur numérique intégré et générateur de sons pour exploitation avec mfx et DCC. La locomotive est équipée d'un moteur à volant d'inertie, de quatre essieux moteurs et de bandages d'adhérence. Les feux avant et arrière, inversion en fonction du sens de marche, sont équipés de LED blanc chaud (le feu arrière peut être allumé ou éteint). L'éclairage de la cabine est réglable numériquement.
Longueur hors tampons 93 mm.
Vous pouvez obtenir un train prototype avec la locomotive de la série Re 4/4 II, numéro d'article 16884, et avec les voitures de train express de 18293 et 18294.
52.90 EUR
(PVC*)
47.61 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260068
Fleischmann
Voiture de train express de 1ère classe, type A4üm-61, de la Deutsche Bundesbahn.
- Ligne ferroviaire D 82 Hambourg-Altona – Munich dans la période 1966/67
- Des voitures de ce type ont également constitué le train de démonstration pour 200 km/h au Salon international des transports IVA 1965 à Munich
- Ligne ferroviaire D 82 Hambourg-Altona – Munich dans la période 1966/67
- Des voitures de ce type ont également constitué le train de démonstration pour 200 km/h au Salon international des transports IVA 1965 à Munich
44.90 EUR
(PVC*)
40.41 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660085
Fleischmann
Wagon à ranchers à quatre essieux, type Res, des Chemins de fer de l'État français.
- Avec poteaux rotatifs mobiles
- Les hayon élévateurs latéraux sont amovibles
- Avec poteaux rotatifs mobiles
- Les hayon élévateurs latéraux sont amovibles
99.90 EUR
(PVC*)
89.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825029
Fleischmann
Wagon articulé à double poche, type Sdggmrs/T2000, de la Wascosa.
- Chargé d'une bâche et d'une remorque frigorifique de la société de transport Dissegna
- Voiture en métal moulé sous pression
- Peut être équipé de conteneurs et de remorques
- Chargé d'une bâche et d'une remorque frigorifique de la société de transport Dissegna
- Voiture en métal moulé sous pression
- Peut être équipé de conteneurs et de remorques
35.90 EUR
(PVC*)
32.31 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6635
Arnold
D-ERMD, citerne à 4 essieux « Enviloc », livrée bleue, Ép. VI
71.90 EUR
(PVC*)
64.71 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6700
Arnold
FS, coffret de 2 wagons-citernes à 2 essieux « Agip » en livrée argentée, époque III-IV
4.99 EUR*
Art.-no. DeAgostini_001
DeAgostini
Kit de plug-in prêt à l'emploi et imprimé composé de :
- Châssis calibre N 9mm entièrement assemblé avec des raccords NEM 356
-Produit sous licence CIWL
- cadres de fenêtre imprimés
- décoration d'intérieur
- Boîtier
L'assemblage peut se faire en quelques étapes simples, même par des modélistes ferroviaires moins expérimentés.
- Châssis calibre N 9mm entièrement assemblé avec des raccords NEM 356
-Produit sous licence CIWL
- cadres de fenêtre imprimés
- décoration d'intérieur
- Boîtier
L'assemblage peut se faire en quelques étapes simples, même par des modélistes ferroviaires moins expérimentés.
0.29 EUR*
Art.-no. DeAgostini_005
DeAgostini
Arbre avec pied enfichable, hauteur environ 60 mm
2.99 EUR*
Art.-no. DeAgostini_007
DeAgostini
Trousse en plastique
- Hauteur de passage maxi 60mm
- Largeur de passage à l'intérieur des piliers 159mm
- Hauteur de passage maxi 60mm
- Largeur de passage à l'intérieur des piliers 159mm
0.99 EUR*
Art.-no. DeAgostini_008
DeAgostini
Trousse en plastique
- Hauteur de passage max.45mm
- Largeur de passage 36mm
- Hauteur de passage max.45mm
- Largeur de passage 36mm
1.99 EUR*
Art.-no. DeAgostini_009
DeAgostini
Kit plastique avec deux croix de Saint-André peintes (sans rails).
2.99 EUR*
Art.-no. DeAgostini_012
DeAgostini
10 figurines pré-peintes à un prix avantageux. 2 packs de 5 figurines différentes sont livrés. Au total il y a probablement plus de 100 figurines différentes, on mélange les packs à outrance, il n'y a pas le choix.
2.99 EUR*
Art.-no. DeAgostini_014
DeAgostini
5 arbres avec pieds enfichables, hauteur environ 80 mm
0.99 EUR*
(20g, prix de base 49.50 EUR/kg)
Art.-no. DeAgostini_028
DeAgostini
Fibre d'herbe ou herbe de dispersion en vert foncé dans un sac de 20 grammes à un prix d'offre imbattable
0.99 EUR*
(20g, prix de base 49.50 EUR/kg)
Art.-no. DeAgostini_029
DeAgostini
Fibre d'herbe ou herbe de dispersion en vert foncé dans un sac de 20 grammes à un prix d'offre imbattable
0.29 EUR*
Art.-no. DeAgostini_037
DeAgostini
Interrupteur marche/arrêt 1 pôle 6A 250V - 1 E4 T85/55
1.99 EUR*
Art.-no. DeAgostini_038
DeAgostini
Jauge N 100% compatible avec Minitrix / Roco / Fleischmann - Set de 6 pièces avec le contenu suivant :
- Câble de connexion 2 conducteurs 100 cm avec 2 connecteurs rail pour alimentation invisible
- Câble de connexion 1 brin 20 cm avec connecteur rail pour alimentation invisible
- 4 connecteurs de rail isolant en plastique
- Câble de connexion 2 conducteurs 100 cm avec 2 connecteurs rail pour alimentation invisible
- Câble de connexion 1 brin 20 cm avec connecteur rail pour alimentation invisible
- 4 connecteurs de rail isolant en plastique
3.99 EUR*
Art.-no. DeAgostini_040
DeAgostini
Modèle fini avec support, hauteur 90-110 mm, pied compris
1.99 EUR*
Art.-no. DeAgostini_041
DeAgostini
voitures en plastique bon marché, pré-peintes
1.99 EUR*
Art.-no. DeAgostini_042
DeAgostini
Convient également pour un cirque. Quatre chevaux peints
4.99 EUR*
Art.-no. DeAgostini_044
DeAgostini
20 arbres avec pieds enfichables, hauteur environ 40 mm
5.99 EUR*
Art.-no. DM-Toys_WM-10
DM-Toys
Modèle en plastique fini avec canon mobile. La peinture et le camouflage ont été appliqués à la main et peuvent donc légèrement différer de la photo du produit.
Le Geschützwagen II de 10,5 cm pour le.FH 18/2 (Sf.) « Wespe » (Sd. Kfz. 124) est un canon d'artillerie automoteur développé et construit pour la Wehrmacht allemande pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le Geschützwagen II de 10,5 cm pour le.FH 18/2 (Sf.) « Wespe » (Sd. Kfz. 124) est un canon d'artillerie automoteur développé et construit pour la Wehrmacht allemande pendant la Seconde Guerre mondiale.
6.99 EUR*
Art.-no. DM-Toys_WM-4
DM-Toys
Modèle en plastique fini avec tourelle rotative et canon mobile. La peinture et le camouflage ont été appliqués à la main et peuvent donc légèrement différer de la photo du produit. Le modèle s'adapte parfaitement comme chargement sur un wagon plat.
Le Panzerkampfwagen III (également PzKpfw III ou Panzer III) était un char moyen allemand pendant la Seconde Guerre mondiale. Conçu comme modèle standard pour les futures divisions de chars, il était équipé d'un canon perforant pour une utilisation antichar, tandis que le Panzer IV similaire était destiné à servir de véhicule de soutien. Le Panzer III développé par Daimler-Benz, qui était le véhicule de combat de chars allemand le plus important en 1941 et 1942, s'est bien comporté dans la première moitié de la guerre, mais par la suite, avec l'apparition de chars ennemis plus puissants, sa valeur de combat s'est rapidement dégradée. décliné en raison de son évolutivité limitée. De 1936 à 1943, 5 700 exemplaires furent produits, le châssis servant de base au Sturmgeschütz III, beaucoup plus réussi, produit jusqu'à la fin de la guerre.
Le Panzerkampfwagen III (également PzKpfw III ou Panzer III) était un char moyen allemand pendant la Seconde Guerre mondiale. Conçu comme modèle standard pour les futures divisions de chars, il était équipé d'un canon perforant pour une utilisation antichar, tandis que le Panzer IV similaire était destiné à servir de véhicule de soutien. Le Panzer III développé par Daimler-Benz, qui était le véhicule de combat de chars allemand le plus important en 1941 et 1942, s'est bien comporté dans la première moitié de la guerre, mais par la suite, avec l'apparition de chars ennemis plus puissants, sa valeur de combat s'est rapidement dégradée. décliné en raison de son évolutivité limitée. De 1936 à 1943, 5 700 exemplaires furent produits, le châssis servant de base au Sturmgeschütz III, beaucoup plus réussi, produit jusqu'à la fin de la guerre.
7.99 EUR*
Art.-no. DM-Toys_WM-5
DM-Toys
Modèle en plastique fini avec canon mobile. La peinture et le camouflage ont été appliqués à la main et peuvent donc légèrement différer de la photo du produit.
Le Geschützwagen II de 10,5 cm pour le.FH 18/2 (Sf.) « Wespe » (Sd. Kfz. 124) est un canon d'artillerie automoteur développé et construit pour la Wehrmacht allemande pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le Geschützwagen II de 10,5 cm pour le.FH 18/2 (Sf.) « Wespe » (Sd. Kfz. 124) est un canon d'artillerie automoteur développé et construit pour la Wehrmacht allemande pendant la Seconde Guerre mondiale.
7.99 EUR*
Art.-no. DM-Toys_WM-6
DM-Toys
Modèle en plastique fini avec tourelle rotative et canon mobile. La peinture et le camouflage ont été appliqués à la main et peuvent donc légèrement différer de la photo du produit. Le modèle est trop large comme chargement pour un wagon plat.
Le Panzerkampfwagen VI Tiger était un char lourd allemand fabriqué par l'unique fabricant Henschel à Kassel de 1942 à 1944 et utilisé par la Wehrmacht à partir de la fin de l'été 1942. En raison de son arme principale puissante et de son blindage élevé, le Tigre était l'un des chars les plus puissants de la Seconde Guerre mondiale.
Le Panzerkampfwagen VI Tiger était un char lourd allemand fabriqué par l'unique fabricant Henschel à Kassel de 1942 à 1944 et utilisé par la Wehrmacht à partir de la fin de l'été 1942. En raison de son arme principale puissante et de son blindage élevé, le Tigre était l'un des chars les plus puissants de la Seconde Guerre mondiale.
7.99 EUR*
Art.-no. DM-Toys_WM-7
DM-Toys
Modèle en plastique fini avec tourelle rotative et canon mobile. La peinture et le camouflage ont été appliqués à la main et peuvent donc légèrement différer de la photo du produit. Le modèle est trop large comme chargement pour un wagon plat.
Le Panzerkampfwagen VI Tiger était un char lourd allemand fabriqué par l'unique fabricant Henschel à Kassel de 1942 à 1944 et utilisé par la Wehrmacht à partir de la fin de l'été 1942. En raison de son arme principale puissante et de son blindage élevé, le Tigre était l'un des chars les plus puissants de la Seconde Guerre mondiale.
Le Panzerkampfwagen VI Tiger était un char lourd allemand fabriqué par l'unique fabricant Henschel à Kassel de 1942 à 1944 et utilisé par la Wehrmacht à partir de la fin de l'été 1942. En raison de son arme principale puissante et de son blindage élevé, le Tigre était l'un des chars les plus puissants de la Seconde Guerre mondiale.
7.99 EUR*
Art.-no. DM-Toys_WM-8
DM-Toys
Modèle en plastique fini avec tourelle rotative et canon mobile. La peinture et le camouflage ont été appliqués à la main et peuvent donc légèrement différer de la photo du produit. Le modèle est trop large comme chargement pour un wagon plat.
Le Panzerkampfwagen VI Tiger était un char lourd allemand fabriqué par l'unique fabricant Henschel à Kassel de 1942 à 1944 et utilisé par la Wehrmacht à partir de la fin de l'été 1942. En raison de son arme principale puissante et de son blindage élevé, le Tigre était l'un des chars les plus puissants de la Seconde Guerre mondiale.
Le Panzerkampfwagen VI Tiger était un char lourd allemand fabriqué par l'unique fabricant Henschel à Kassel de 1942 à 1944 et utilisé par la Wehrmacht à partir de la fin de l'été 1942. En raison de son arme principale puissante et de son blindage élevé, le Tigre était l'un des chars les plus puissants de la Seconde Guerre mondiale.
19.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12130502
Gabor
Modèle fini d'une Trabant ou Trabi en abrégé en plastique, avec insert de fenêtre.
19.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12140805
Gabor
Modèle fini en plastique, avec insertion de fenêtre.
22.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12141201
Gabor
La Škoda 100 (Š100 en abrégé) et la variante plus puissante Škoda 110 (Š110 en abrégé) sont des voitures particulières de l'AZNP (Škoda), qui ont remplacé le modèle Škoda 1000 MB/1100 MB à partir de 1969. La principale innovation était le système de freinage à double circuit avec freins à disque à l'avant, et des changements ont également été apportés à l'apparence extérieure.
Historique du modèle : Le véhicule a été présenté en 1969 sous le nom de « Škoda 1000 MB modèle 1970 »,[1] dans la série, il a ensuite reçu la désignation « Škoda 100 ». En fait, la Š100 est moins une nouvelle voiture qu'un lifting du modèle précédent. La carrosserie a été repensée à l'avant et à l'arrière, il n'y a eu un changement constructif que dans la disposition de la roue de secours. Le moteur et le châssis de la Š100 correspondent également largement à ceux du modèle précédent. Les freins à disque Dunlop à l'avant, un système de freinage à double circuit et des paliers lisses autolubrifiants dans le guidage de la roue avant, entre autres, ont été considérablement améliorés.L'intérieur a également été revu en profondeur. Dès le début, en plus de la Š100, la version de luxe L ("Luxe") et la Š110 L avec le moteur légèrement plus gros connu du 1100 MB étaient également disponibles. Les versions L avaient un équipement plus riche et plus de garnitures chromées sur la carrosserie.
Avec le recul, Škoda est passé au concept de moteur arrière à un mauvais moment. Quelques années seulement après l'apparition du précurseur 1000 MB, la tendance dans la construction automobile s'éloignait du moteur arrière, de sorte qu'à la fin des années 1960, une conversion complète du concept de véhicule aurait été nécessaire. Le gouvernement de l'époque a rejeté cela. En 1964, une nouvelle usine fut construite spécialement pour le 1000 MB, et de gros investissements auraient dû être à nouveau réalisés pour un nouveau véhicule à moteur avant. Cela semblait peu économique pour le gouvernement. De plus, l'ancienne usine d'assemblage d'Octavia a brûlé peu avant la fin de la production, les dégâts ont été estimés à 320 millions de couronnes.
Au cours de la production du 100/110, il y a eu plusieurs changements, affectant principalement l'extérieur. En 1972, les goulots de remplissage de réservoir sur les ailes avant, familiers du 1000 MB, ont été remplacés par une simple trappe de réservoir. Des kits de pièces ont été exportés vers la Nouvelle-Zélande et assemblés là-bas. Comme la Škoda 110 R, la 110 LS avait quatre phares. Avec le moteur le plus puissant, il atteint une vitesse de 140 km/h. Selon la liste de prix de l'État, la version de base Standard coûtait 45 000 couronnes en 1972. La millionième Škoda depuis l'ouverture de nouvelles lignes de production à l'usine principale de Mladá Boleslav a été présentée au Salon international de l'ingénierie de Brno en 1973.
Le successeur de ces modèles à partir de 1976 était la série Škoda 105/120.
Source : Wikipédia
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
Historique du modèle : Le véhicule a été présenté en 1969 sous le nom de « Škoda 1000 MB modèle 1970 »,[1] dans la série, il a ensuite reçu la désignation « Škoda 100 ». En fait, la Š100 est moins une nouvelle voiture qu'un lifting du modèle précédent. La carrosserie a été repensée à l'avant et à l'arrière, il n'y a eu un changement constructif que dans la disposition de la roue de secours. Le moteur et le châssis de la Š100 correspondent également largement à ceux du modèle précédent. Les freins à disque Dunlop à l'avant, un système de freinage à double circuit et des paliers lisses autolubrifiants dans le guidage de la roue avant, entre autres, ont été considérablement améliorés.L'intérieur a également été revu en profondeur. Dès le début, en plus de la Š100, la version de luxe L ("Luxe") et la Š110 L avec le moteur légèrement plus gros connu du 1100 MB étaient également disponibles. Les versions L avaient un équipement plus riche et plus de garnitures chromées sur la carrosserie.
Avec le recul, Škoda est passé au concept de moteur arrière à un mauvais moment. Quelques années seulement après l'apparition du précurseur 1000 MB, la tendance dans la construction automobile s'éloignait du moteur arrière, de sorte qu'à la fin des années 1960, une conversion complète du concept de véhicule aurait été nécessaire. Le gouvernement de l'époque a rejeté cela. En 1964, une nouvelle usine fut construite spécialement pour le 1000 MB, et de gros investissements auraient dû être à nouveau réalisés pour un nouveau véhicule à moteur avant. Cela semblait peu économique pour le gouvernement. De plus, l'ancienne usine d'assemblage d'Octavia a brûlé peu avant la fin de la production, les dégâts ont été estimés à 320 millions de couronnes.
Au cours de la production du 100/110, il y a eu plusieurs changements, affectant principalement l'extérieur. En 1972, les goulots de remplissage de réservoir sur les ailes avant, familiers du 1000 MB, ont été remplacés par une simple trappe de réservoir. Des kits de pièces ont été exportés vers la Nouvelle-Zélande et assemblés là-bas. Comme la Škoda 110 R, la 110 LS avait quatre phares. Avec le moteur le plus puissant, il atteint une vitesse de 140 km/h. Selon la liste de prix de l'État, la version de base Standard coûtait 45 000 couronnes en 1972. La millionième Škoda depuis l'ouverture de nouvelles lignes de production à l'usine principale de Mladá Boleslav a été présentée au Salon international de l'ingénierie de Brno en 1973.
Le successeur de ces modèles à partir de 1976 était la série Škoda 105/120.
Source : Wikipédia
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
22.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12141204
Gabor
La Škoda 100 (Š100 en abrégé) et la variante plus puissante Škoda 110 (Š110 en abrégé) sont des voitures particulières de l'AZNP (Škoda), qui ont remplacé le modèle Škoda 1000 MB/1100 MB à partir de 1969. La principale innovation était le système de freinage à double circuit avec freins à disque à l'avant, et des changements ont également été apportés à l'apparence extérieure.
Historique du modèle : Le véhicule a été présenté en 1969 sous le nom de « Škoda 1000 MB modèle 1970 »,[1] dans la série, il a ensuite reçu la désignation « Škoda 100 ». En fait, la Š100 est moins une nouvelle voiture qu'un lifting du modèle précédent. La carrosserie a été repensée à l'avant et à l'arrière, il n'y a eu un changement constructif que dans la disposition de la roue de secours. Le moteur et le châssis de la Š100 correspondent également largement à ceux du modèle précédent. Les freins à disque Dunlop à l'avant, un système de freinage à double circuit et des paliers lisses autolubrifiants dans le guidage de la roue avant, entre autres, ont été considérablement améliorés.L'intérieur a également été revu en profondeur. Dès le début, en plus de la Š100, la version de luxe L ("Luxe") et la Š110 L avec le moteur légèrement plus gros connu du 1100 MB étaient également disponibles. Les versions L avaient un équipement plus riche et plus de garnitures chromées sur la carrosserie.
Avec le recul, Škoda est passé au concept de moteur arrière à un mauvais moment. Quelques années seulement après l'apparition du précurseur 1000 MB, la tendance dans la construction automobile s'éloignait du moteur arrière, de sorte qu'à la fin des années 1960, une conversion complète du concept de véhicule aurait été nécessaire. Le gouvernement de l'époque a rejeté cela. En 1964, une nouvelle usine fut construite spécialement pour le 1000 MB, et de gros investissements auraient dû être à nouveau réalisés pour un nouveau véhicule à moteur avant. Cela semblait peu économique pour le gouvernement. De plus, l'ancienne usine d'assemblage d'Octavia a brûlé peu avant la fin de la production, les dégâts ont été estimés à 320 millions de couronnes.
Au cours de la production du 100/110, il y a eu plusieurs changements, affectant principalement l'extérieur. En 1972, les goulots de remplissage de réservoir sur les ailes avant, familiers du 1000 MB, ont été remplacés par une simple trappe de réservoir. Des kits de pièces ont été exportés vers la Nouvelle-Zélande et assemblés là-bas. Comme la Škoda 110 R, la 110 LS avait quatre phares. Avec le moteur le plus puissant, il atteint une vitesse de 140 km/h. Selon la liste de prix de l'État, la version de base Standard coûtait 45 000 couronnes en 1972. La millionième Škoda depuis l'ouverture des nouvelles lignes de production à l'usine principale de Mladá Boleslav a été présentée au Salon international de l'ingénierie de Brno en 1973.
Le successeur de ces modèles à partir de 1976 était la série Škoda 105/120.
Source : Wikipédia
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
Historique du modèle : Le véhicule a été présenté en 1969 sous le nom de « Škoda 1000 MB modèle 1970 »,[1] dans la série, il a ensuite reçu la désignation « Škoda 100 ». En fait, la Š100 est moins une nouvelle voiture qu'un lifting du modèle précédent. La carrosserie a été repensée à l'avant et à l'arrière, il n'y a eu un changement constructif que dans la disposition de la roue de secours. Le moteur et le châssis de la Š100 correspondent également largement à ceux du modèle précédent. Les freins à disque Dunlop à l'avant, un système de freinage à double circuit et des paliers lisses autolubrifiants dans le guidage de la roue avant, entre autres, ont été considérablement améliorés.L'intérieur a également été revu en profondeur. Dès le début, en plus de la Š100, la version de luxe L ("Luxe") et la Š110 L avec le moteur légèrement plus gros connu du 1100 MB étaient également disponibles. Les versions L avaient un équipement plus riche et plus de garnitures chromées sur la carrosserie.
Avec le recul, Škoda est passé au concept de moteur arrière à un mauvais moment. Quelques années seulement après l'apparition du précurseur 1000 MB, la tendance dans la construction automobile s'éloignait du moteur arrière, de sorte qu'à la fin des années 1960, une conversion complète du concept de véhicule aurait été nécessaire. Le gouvernement de l'époque a rejeté cela. En 1964, une nouvelle usine fut construite spécialement pour le 1000 MB, et de gros investissements auraient dû être à nouveau réalisés pour un nouveau véhicule à moteur avant. Cela semblait peu économique pour le gouvernement. De plus, l'ancienne usine d'assemblage d'Octavia a brûlé peu avant la fin de la production, les dégâts ont été estimés à 320 millions de couronnes.
Au cours de la production du 100/110, il y a eu plusieurs changements, affectant principalement l'extérieur. En 1972, les goulots de remplissage de réservoir sur les ailes avant, familiers du 1000 MB, ont été remplacés par une simple trappe de réservoir. Des kits de pièces ont été exportés vers la Nouvelle-Zélande et assemblés là-bas. Comme la Škoda 110 R, la 110 LS avait quatre phares. Avec le moteur le plus puissant, il atteint une vitesse de 140 km/h. Selon la liste de prix de l'État, la version de base Standard coûtait 45 000 couronnes en 1972. La millionième Škoda depuis l'ouverture des nouvelles lignes de production à l'usine principale de Mladá Boleslav a été présentée au Salon international de l'ingénierie de Brno en 1973.
Le successeur de ces modèles à partir de 1976 était la série Škoda 105/120.
Source : Wikipédia
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
26.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12332604
Gabor
Modèle prêt à l'emploi en plastique, avec insert de fenêtre. Les roues avant peuvent être dirigées afin de représenter différents scénarios de chantier.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys