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Echelle N 07/2025: Liliput Köf, Kato ICE, diverses offres spéciales
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249.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L162630
Liliput
Locomotive de manœuvre diesel pour exploitation numérique et analogique, ancienne classe 332, numéro de route. CAT 3406 du GRT français, condition d'exploitation 2005
Modèle spécial en édition limitée !
Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints
Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.
Le « CAT 3406 » a été utilisé par le GRT français au Nigéria en 2004 et 2005. Il a été livré sous le nom de Köf 11 180 avec le numéro de série 13793 par Jung en août 1964 et accepté le 03.09.1964. Le 1er janvier 1968, il a été renuméroté 332 035-5. Il était stationné au dépôt de Nuremberg 2 et à Würzburg. En décembre 1993, il est déclassé et vendu au GRT français (Travaux Du Sud Ouest SA) vers 2000.
La locomotive est toujours en service aujourd'hui à Mézy-Moulins, en France, dans sa nouvelle livrée.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou les petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement à garantir que la locomotive a des caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.
L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour garantir la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement du toit, il existe d'innombrables possibilités, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.
L'attelage électroniqueAvantage 1 : Bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose néanmoins de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.
Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !
Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.
Modèle spécial en édition limitée !
Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints
Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.
Le « CAT 3406 » a été utilisé par le GRT français au Nigéria en 2004 et 2005. Il a été livré sous le nom de Köf 11 180 avec le numéro de série 13793 par Jung en août 1964 et accepté le 03.09.1964. Le 1er janvier 1968, il a été renuméroté 332 035-5. Il était stationné au dépôt de Nuremberg 2 et à Würzburg. En décembre 1993, il est déclassé et vendu au GRT français (Travaux Du Sud Ouest SA) vers 2000.
La locomotive est toujours en service aujourd'hui à Mézy-Moulins, en France, dans sa nouvelle livrée.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou les petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement à garantir que la locomotive a des caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.
L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour garantir la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement du toit, il existe d'innombrables possibilités, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.
L'attelage électroniqueAvantage 1 : Bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose néanmoins de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.
Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !
Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.
279.95 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L162607
Liliput
Locomotive de manœuvre diesel pour exploitation numérique et analogique, locomotive 10 du DHE. ancienne série 332, route n° 98 80 3332 028-0 D-DHE, état de fonctionnement 2013
Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints
Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.
La locomotive 10 aux couleurs vives de la Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn (DHE), stationnée à Harpstedt, est principalement utilisée autour de l'usine de margarine de Delmenhorst-Süd, où elle tracte principalement des trains de marchandises.
Il a été livré sous le numéro Köf 11 028 avec le numéro d'usine 5266 par Gmeinder le 1er avril 1963 et accepté le 10 avril 1963. Le 1er janvier 1968, il a été renuméroté 332 028-0. Elle a été stationnée au dépôt de Würzburg jusqu'en 1994, à Göttingen jusqu'en 1995 et au dépôt de Braunschweig jusqu'à sa mise hors service en décembre 1998. En 1999, elle a été vendue au MWB (Mittelweserbahn) et en novembre 2003 au DHE. C'est là qu'elle a reçu le numéro NVR en 2007.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou les petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement à garantir que la locomotive a des caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.
L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour garantir la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement du toit, il existe d'innombrables possibilités, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.
L'attelage électroniqueAvantage 1 : Bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose néanmoins de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.
Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !
Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.
Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints
Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.
La locomotive 10 aux couleurs vives de la Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn (DHE), stationnée à Harpstedt, est principalement utilisée autour de l'usine de margarine de Delmenhorst-Süd, où elle tracte principalement des trains de marchandises.
Il a été livré sous le numéro Köf 11 028 avec le numéro d'usine 5266 par Gmeinder le 1er avril 1963 et accepté le 10 avril 1963. Le 1er janvier 1968, il a été renuméroté 332 028-0. Elle a été stationnée au dépôt de Würzburg jusqu'en 1994, à Göttingen jusqu'en 1995 et au dépôt de Braunschweig jusqu'à sa mise hors service en décembre 1998. En 1999, elle a été vendue au MWB (Mittelweserbahn) et en novembre 2003 au DHE. C'est là qu'elle a reçu le numéro NVR en 2007.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou les petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement à garantir que la locomotive a des caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.
L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour garantir la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement du toit, il existe d'innombrables possibilités, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.
L'attelage électroniqueAvantage 1 : Bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose néanmoins de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.
Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !
Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.
279.95 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L162621
Liliput
Locomotive de manœuvre diesel pour exploitation numérique et analogique, ancienne classe 332, numéro de route. 507 de Gerhard Lang Recycling, état de fonctionnement 2007
Modèle spécial en édition limitée !
Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints
Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.
La locomotive numéro 507 de l'entreprise de recyclage « Gerhard Lang Recycling GmbH & Co. KG » basée à Gaggenau a été achetée par Lang en 1999, après que l'ancienne 332 035-5 ait été mise hors service par la DB en mars 1999.
La locomotive a été initialement livrée à la DB sous le numéro Köf 11 035 en mars 1963 et acceptée le 18 mars 1963. À partir du 1er janvier 1968, elle appartenait au dépôt de Kaiserslautern, à partir de 1983 à l'Aw et à partir de 1987 à nouveau au dépôt de Kaiserslautern, à partir de 1989 au dépôt de Singen et de 1996 jusqu'à récemment au dépôt d'Offenburg. Après un accident en 2015, la locomotive a été vendue par Lang en 2017.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou les petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement à garantir que la locomotive a des caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.
L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour garantir la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement du toit, il existe d'innombrables possibilités, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.
L'attelage électroniqueAvantage 1 : Bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose néanmoins de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.
Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !
Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.
Modèle spécial en édition limitée !
Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints
Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.
La locomotive numéro 507 de l'entreprise de recyclage « Gerhard Lang Recycling GmbH & Co. KG » basée à Gaggenau a été achetée par Lang en 1999, après que l'ancienne 332 035-5 ait été mise hors service par la DB en mars 1999.
La locomotive a été initialement livrée à la DB sous le numéro Köf 11 035 en mars 1963 et acceptée le 18 mars 1963. À partir du 1er janvier 1968, elle appartenait au dépôt de Kaiserslautern, à partir de 1983 à l'Aw et à partir de 1987 à nouveau au dépôt de Kaiserslautern, à partir de 1989 au dépôt de Singen et de 1996 jusqu'à récemment au dépôt d'Offenburg. Après un accident en 2015, la locomotive a été vendue par Lang en 2017.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou les petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement à garantir que la locomotive a des caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.
L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour garantir la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement du toit, il existe d'innombrables possibilités, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.
L'attelage électroniqueAvantage 1 : Bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose néanmoins de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.
Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !
Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.
118.90 EUR
(PVC*)
107.01 EUR*
Art.-no. Kato_10-2075
Kato
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains Intercity Express (ICE) à grande vitesse destinés au transport de voyageurs longue distance ICE 4 ou BR 412. Siemens Mobility / Bombardier a été chargé en 2011 de développer et de construire 170 premiers trains. Dans un premier temps, des versions à douze voitures devraient être opérationnelles à partir de décembre 2017, suivies de trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE seront acquis. Ces trains sont conçus comme des unités multiples pour le transport de voyageurs. Ils sont propulsés par plusieurs voitures à propulsion indépendante, appelées motrices, réparties sur l'ensemble du train. Les nouveaux trains ICE seront composés de cinq types de voitures : voitures d'extrémité, voitures intermédiaires motrices, voitures intermédiaires non motrices, voitures-restaurants et voitures de service. Les trains peuvent également être exploités en double traction. Leur design extérieur a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 rames comprendra 45 rames de sept voitures et 85 rames de douze voitures. L'homologation pour l'Autriche et la Suisse est prévue. Une homologation ultérieure pour la France, le Luxembourg, l'Italie, la Pologne et la République tchèque est envisagée en option.
Détails du modèle :
– Conception détaillée à l’échelle exacte 1:160
– Double capacité de traction grâce à l’attelage dans le hayon avant
– préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11-213 et K11-214)
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
Détails du modèle :
– Conception détaillée à l’échelle exacte 1:160
– Double capacité de traction grâce à l’attelage dans le hayon avant
– préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11-213 et K11-214)
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
179.90 EUR
(PVC*)
161.91 EUR*
Art.-no. Kato_10-2074
Kato
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains Intercity Express (ICE) à grande vitesse destinés au transport de voyageurs longue distance ICE 4 ou BR 412. Siemens Mobility / Bombardier a été chargé en 2011 de développer et de construire 170 premiers trains. Dans un premier temps, des versions à douze voitures devraient être opérationnelles à partir de décembre 2017, suivies de trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE seront acquis. Ces trains sont conçus comme des unités multiples pour le transport de voyageurs. Ils sont propulsés par plusieurs voitures à propulsion indépendante, appelées motrices, réparties sur l'ensemble du train.
Les nouveaux trains ICE seront composés de cinq types de voitures : voitures d'extrémité, voitures intermédiaires motrices, voitures intermédiaires non motrices, voitures-restaurants et voitures de service. Les trains peuvent également être exploités en double traction. Leur design extérieur a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 rames comprendra 45 rames de sept voitures et 85 rames de douze voitures. L'homologation pour l'Autriche et la Suisse est prévue. Une homologation ultérieure pour la France, le Luxembourg, l'Italie, la Pologne et la République tchèque est envisagée en option.
Détails du modèle :
– Conception détaillée à l’échelle exacte 1:160
– Power Car motorisé dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– Changement de lumière blanc/rouge
– Double capacité de traction grâce à l’attelage dans le hayon avant
– préparé pour un fonctionnement numérique, décodeurs et kits de décodeurs sonores adaptés de Zimo (réf. K10950-D1/D2/DS) disponibles séparément
– préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11-213 et K11-214)
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
Les nouveaux trains ICE seront composés de cinq types de voitures : voitures d'extrémité, voitures intermédiaires motrices, voitures intermédiaires non motrices, voitures-restaurants et voitures de service. Les trains peuvent également être exploités en double traction. Leur design extérieur a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 rames comprendra 45 rames de sept voitures et 85 rames de douze voitures. L'homologation pour l'Autriche et la Suisse est prévue. Une homologation ultérieure pour la France, le Luxembourg, l'Italie, la Pologne et la République tchèque est envisagée en option.
Détails du modèle :
– Conception détaillée à l’échelle exacte 1:160
– Power Car motorisé dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– Changement de lumière blanc/rouge
– Double capacité de traction grâce à l’attelage dans le hayon avant
– préparé pour un fonctionnement numérique, décodeurs et kits de décodeurs sonores adaptés de Zimo (réf. K10950-D1/D2/DS) disponibles séparément
– préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11-213 et K11-214)
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
284.90 EUR
(PVC*)
256.41 EUR*
Art.-no. Kato_10-008A
Kato
Votre début dans le plus beau passe-temps du monde avec le protecteur du climat le plus rapide d'Allemagne. Le kit de démarrage se compose d'une unité multiple de classe 412 (ICE4) en quatre parties, d'un rail ovale Kato et d'un régulateur de vitesse avec alimentation électrique.
L'ICE est doté d'un changement de lumière blanc/rouge et d'un puissant moteur à cinq pôles et peut être ramené à sa longueur d'origine avec les rallonges K10953 et K10954. La piste ovale mesure 677 x 1337 mm et peut être étendue avec des pistes de la gamme Kato Unitrack.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
- Design actuel en vert/rouge
- moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
- Changement de lumière blanc/rouge
- préparé pour le fonctionnement numérique, poste numérique de Zimo (K10950-D1)
- préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
- plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
L'ICE est doté d'un changement de lumière blanc/rouge et d'un puissant moteur à cinq pôles et peut être ramené à sa longueur d'origine avec les rallonges K10953 et K10954. La piste ovale mesure 677 x 1337 mm et peut être étendue avec des pistes de la gamme Kato Unitrack.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
- Design actuel en vert/rouge
- moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
- Changement de lumière blanc/rouge
- préparé pour le fonctionnement numérique, poste numérique de Zimo (K10950-D1)
- préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
- plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
68.90 EUR
(PVC*)
34.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660042
Fleischmann
Coffret de wagons composé de deux wagons de chantier du groupe Sersa.
Composé d'un wagon couvert type Vs et d'un wagon à ranchers type Vs.
- Convient pour la locomotive diesel Am 847, réf. 721212, 721282
Composé d'un wagon couvert type Vs et d'un wagon à ranchers type Vs.
- Convient pour la locomotive diesel Am 847, réf. 721212, 721282
104.90 EUR
(PVC*)
79.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660061
Fleischmann
Coffret de trois wagons de marchandises des chemins de fer royaux bavarois.
Composé d'un wagon de marchandises couvert type Gm, d'un wagon ouvert de transport de bétail type VO et d'un ensemble de wagons à plateau tournant type H.
- G-Wagen avec guérite de frein et deux portes coulissantes mobiles
- Chariot en H chargé de troncs d'arbres
- Convient pour locomotive à vapeur GtL 4/4, réf. 7160012
Composé d'un wagon de marchandises couvert type Gm, d'un wagon ouvert de transport de bétail type VO et d'un ensemble de wagons à plateau tournant type H.
- G-Wagen avec guérite de frein et deux portes coulissantes mobiles
- Chariot en H chargé de troncs d'arbres
- Convient pour locomotive à vapeur GtL 4/4, réf. 7160012
109.90 EUR
(PVC*)
98.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660071
Fleischmann
Coffret de voitures avec trois voitures à toit ouvrant, type Tdgs, de la Deutsche Reichsbahn.
- Modèles adaptés à un train de céréales
- De belles marches, des échelles et des rampes de scène
- Avec de nombreuses pièces enfichables attachées séparément
- Idéal pour former des trains complets
- Modèles adaptés à un train de céréales
- De belles marches, des échelles et des rampes de scène
- Avec de nombreuses pièces enfichables attachées séparément
- Idéal pour former des trains complets
229.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7160012
Fleischmann
Locomotive à vapeur type GtL 4/4 des chemins de fer royaux bavarois.
- Peinture authentique avec de fines lignes décoratives
- Utilisé devant les trains de voyageurs et de marchandises légères sur les embranchements
- Châssis en métal moulé sous pression
La bavaroise GtL 4/4 est entrée en service pour la première fois en 1911. Sa construction a continué avec quelques modifications jusqu'en 1927. Les locomotives fonctionnaient très bien et étaient, avec une puissance de 450 ch, les locomotives des chemins de fer locaux bavarois les plus puissantes. Au total, 117 locomotives ont été fabriquées. Presque tous les dépôts ferroviaires de Bavière qui desservaient des lignes secondaires avaient du GtL 4/4 dans leur inventaire.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- Construit en 1914 par Krauss & Comp., Munich, Fab N° : 6906.
- Acceptation le 3 juin 1914 sous le nom de GtL 4/4 2557 K.Bay.Sts.B.
- 31 août 1924 nouveau numéro 98 807
- Premier PC : Inconnu
- autres noms : inconnu
- Locomotive restée chez DRw (zone US) en 1945
- 15 novembre 1957 : Désarmé
- Peinture authentique avec de fines lignes décoratives
- Utilisé devant les trains de voyageurs et de marchandises légères sur les embranchements
- Châssis en métal moulé sous pression
La bavaroise GtL 4/4 est entrée en service pour la première fois en 1911. Sa construction a continué avec quelques modifications jusqu'en 1927. Les locomotives fonctionnaient très bien et étaient, avec une puissance de 450 ch, les locomotives des chemins de fer locaux bavarois les plus puissantes. Au total, 117 locomotives ont été fabriquées. Presque tous les dépôts ferroviaires de Bavière qui desservaient des lignes secondaires avaient du GtL 4/4 dans leur inventaire.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- Construit en 1914 par Krauss & Comp., Munich, Fab N° : 6906.
- Acceptation le 3 juin 1914 sous le nom de GtL 4/4 2557 K.Bay.Sts.B.
- 31 août 1924 nouveau numéro 98 807
- Premier PC : Inconnu
- autres noms : inconnu
- Locomotive restée chez DRw (zone US) en 1945
- 15 novembre 1957 : Désarmé
209.90 EUR
(PVC*)
188.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7360022
Fleischmann
Locomotive diesel 218 054 de la société de construction et d'exploitation ferroviaire Pressnitztalbahn mbH.
- Modèle avec de belles pièces enfichables fixées séparément
- Feu arrière commutable avec interrupteur DIP
- Nettoyant pour rails inclus
- Cabine de conduite Z21 disponible
Depuis début 2020, la locomotive 218 054 renforce le parc PRESS. En tant que 54e locomotive, elle a reçu le numéro d'exploitation correspondant. Livrée à la DB en 1977 sous le numéro 218 448, elle était récemment en service à la DB Regio Niedersachsen.
- Modèle avec de belles pièces enfichables fixées séparément
- Feu arrière commutable avec interrupteur DIP
- Nettoyant pour rails inclus
- Cabine de conduite Z21 disponible
Depuis début 2020, la locomotive 218 054 renforce le parc PRESS. En tant que 54e locomotive, elle a reçu le numéro d'exploitation correspondant. Livrée à la DB en 1977 sous le numéro 218 448, elle était récemment en service à la DB Regio Niedersachsen.
209.90 EUR
(PVC*)
188.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7360029
Fleischmann
Locomotive diesel 761 102 de Metrans.
- Modèle disponible en exclusivité chez FLEISCHMANN
- Mise en œuvre élaborée dans la conception anniversaire
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Disques de frein de couleur contrastée
- En coopération avec Railcolor Design
Sous la devise « Passé, Présent, Futur », le 761 102 de Metrans a été doté d'un design publicitaire saisissant en 2023. Le front gris représente le passé, le côté jaune-rouge le présent, et le côté bleu l'avenir. L'œil attentif remarquera que le front gris, symbole du passé, porte le logo original de l'entreprise, toujours visible sur d'autres Hercules de Metrans, tandis que le front bleu, symbole de l'avenir, porte le nouveau logo.
- Modèle disponible en exclusivité chez FLEISCHMANN
- Mise en œuvre élaborée dans la conception anniversaire
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Disques de frein de couleur contrastée
- En coopération avec Railcolor Design
Sous la devise « Passé, Présent, Futur », le 761 102 de Metrans a été doté d'un design publicitaire saisissant en 2023. Le front gris représente le passé, le côté jaune-rouge le présent, et le côté bleu l'avenir. L'œil attentif remarquera que le front gris, symbole du passé, porte le logo original de l'entreprise, toujours visible sur d'autres Hercules de Metrans, tandis que le front bleu, symbole de l'avenir, porte le nouveau logo.
309.90 EUR
(PVC*)
278.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7370029
Fleischmann
Locomotive diesel 761 102 de Metrans.
- Modèle disponible en exclusivité chez FLEISCHMANN
- Mise en œuvre élaborée dans la conception anniversaire
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Disques de frein de couleur contrastée
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- En coopération avec Railcolor Design
- équipé en usine du son
Sous la devise « Passé, Présent, Futur », le 761 102 de Metrans a été doté d'un design publicitaire saisissant en 2023. Le front gris représente le passé, le côté jaune-rouge le présent, et le côté bleu l'avenir. L'œil attentif remarquera que le front gris, symbole du passé, porte le logo original de l'entreprise, toujours visible sur d'autres Hercules de Metrans, tandis que le front bleu, symbole de l'avenir, porte le nouveau logo.
- Modèle disponible en exclusivité chez FLEISCHMANN
- Mise en œuvre élaborée dans la conception anniversaire
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Disques de frein de couleur contrastée
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- En coopération avec Railcolor Design
- équipé en usine du son
Sous la devise « Passé, Présent, Futur », le 761 102 de Metrans a été doté d'un design publicitaire saisissant en 2023. Le front gris représente le passé, le côté jaune-rouge le présent, et le côté bleu l'avenir. L'œil attentif remarquera que le front gris, symbole du passé, porte le logo original de l'entreprise, toujours visible sur d'autres Hercules de Metrans, tandis que le front bleu, symbole de l'avenir, porte le nouveau logo.
34.90 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_830254
Fleischmann
Wagon de fret ouvert à quatre essieux, type Eanos, des chemins de fer italiens.
- Modèles finement détaillés avec guidons et marches fixés séparément
- Dessous de carrosserie de voiture minutieusement recréé
- Modèles finement détaillés avec guidons et marches fixés séparément
- Dessous de carrosserie de voiture minutieusement recréé
246.29 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2565
Arnold
DB, locomotive électrique 103 140 en peinture rouge oriental, pantographe monobras, Ep. IV
389.09 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2565S
Arnold
DB, locomotive électrique 103 140 en peinture rouge oriental, pantographe monobras, Ep. IV, avec décodeur sonore DCC
199.90 EUR
(PVC*)
179.91 EUR*
Art.-no. Arnold_HN3513
Arnold
FS Trenitalia, ensemble de 4 voitures intermédiaires de la Frecciarossa ETR 1000, en livrée « Ducati », Époque VI
49.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_11160-Wagenset
Minitrix
3x wagons-citernes à 2 essieux du VTG. Etat de fonctionnement vers 2010. Voiture avec cinématique d'attelage court.
74.79 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Tomix_6425
Tomix
aspirateur de rail
Le classique dans un nouveau design ! Disponible immédiatement, prix réduit en permanence !
Le classique dans un nouveau design ! Disponible immédiatement, prix réduit en permanence !
Le chariot de nettoyage de rails peut être utilisé pour le nettoyage, comme aspirateur ou comme chariot de meulage. 3 tampons de meulage et de nettoyage sont inclus dans l'emballage. Ce wagon est absolument indispensable et évite les fastidieux travaux de nettoyage des rails, peut également être utilisé dans des endroits difficiles d'accès. Nous recommandons directement l'utilisation de 2 chariots. Vous pouvez en faire polir un de façon permanente et utiliser l'autre directement derrière comme aspirateur.
Fonctionnalité:
Il fonctionne avec une tension continue de 12 V et est tiré ou poussé par un véhicule motorisé. La version analogique ne convient pas aux trains miniatures numériques, car le courant appliqué en permanence surcharge le moteur et déclenche l'interrupteur de protection contre la chaleur.
Vous pouvez acheter la voiture directement chez nous dans la version numérique. Nous convertissons la voiture avec un décodeur Doehler et Haass que nous soudons.
Longueur du chariot : 120 mm
44.99 EUR
(PVC*)
31.23 EUR*
Art.-no. Minitrix_15500
Minitrix
Modèle réel : Taes 890 de la Deutsche Bundesbahn. Année de construction à partir de 1965.
Modèle : Era IV, avec mécanisme d'attelage court. Sous le véhicule se trouve un support avec feutre de nettoyage des rails selon le système Jörger. Les feutres de nettoyage sont lavables à 30°. 2 feutres de remplacement inclus. Longueur hors tampons 88 mm.
Modèle : Era IV, avec mécanisme d'attelage court. Sous le véhicule se trouve un support avec feutre de nettoyage des rails selon le système Jörger. Les feutres de nettoyage sont lavables à 30°. 2 feutres de remplacement inclus. Longueur hors tampons 88 mm.
9.99 EUR*
Art.-no. MU_Q00010
Modellbahn Union
Graffiti sur film autocollant de 0,1 mm d'épaisseur. Les graffitis sont déjà découpés et peuvent donc être facilement retirés du support. Le film autocollant a une haute résistance de couleur, est très résistant, peut être réutilisé et se fixe très facilement sur presque toutes les surfaces. Sur des surfaces planes, le film doit être légèrement chauffé (par exemple avec un sèche-cheveux). Cependant, les supports avec un relief très gaufré ne conviennent pas.Les quatre graffitis différents sont imprimés en quatre dimensions différentes et conviennent donc aux épaisseurs N, TT et H0. Un échantillon en noir et blanc à l'échelle 1:1 est disponible dans la zone de téléchargement.
9.99 EUR*
Art.-no. MU_Q00011
Modellbahn Union
Graffiti sur film autocollant de 0,1 mm d'épaisseur. Les graffitis sont déjà découpés et peuvent donc être facilement retirés du support. Le film autocollant a une haute résistance de couleur, est très résistant, peut être réutilisé et se fixe très facilement sur presque toutes les surfaces. Sur des surfaces planes, le film doit être légèrement chauffé (par exemple avec un sèche-cheveux). Cependant, les supports avec un relief très gaufré ne conviennent pas.Les quatre graffitis différents sont imprimés en quatre dimensions différentes et conviennent donc aux épaisseurs N, TT et H0. Un échantillon en noir et blanc à l'échelle 1:1 est disponible dans la zone de téléchargement.
9.99 EUR*
Art.-no. MU_Q00012
Modellbahn Union
Graffiti sur film autocollant de 0,1 mm d'épaisseur. Les graffitis sont déjà découpés et peuvent donc être facilement retirés du support. Le film autocollant a une haute résistance de couleur, est très résistant, peut être réutilisé et se fixe très facilement sur presque toutes les surfaces. Sur des surfaces planes, le film doit être légèrement chauffé (par exemple avec un sèche-cheveux). Cependant, les supports avec un relief très gaufré ne conviennent pas.Les quatre graffitis différents sont imprimés en quatre dimensions différentes et conviennent donc aux épaisseurs N, TT et H0. Un échantillon en noir et blanc à l'échelle 1:1 est disponible dans la zone de téléchargement.
9.99 EUR*
Art.-no. MU_Q00013
Modellbahn Union
Graffiti sur film autocollant de 0,1 mm d'épaisseur. Les graffitis sont déjà découpés et peuvent donc être facilement retirés du support. Le film autocollant a une haute résistance de couleur, est très résistant, peut être réutilisé et se fixe très facilement sur presque toutes les surfaces. Sur des surfaces planes, le film doit être légèrement chauffé (par exemple avec un sèche-cheveux). Cependant, les supports avec un relief très gaufré ne conviennent pas.Les quatre graffitis différents sont imprimés en quatre dimensions différentes et conviennent donc aux épaisseurs N, TT et H0. Un échantillon en noir et blanc à l'échelle 1:1 est disponible dans la zone de téléchargement.
9.99 EUR*
Art.-no. MU_Q00014
Modellbahn Union
Graffiti sur film autocollant de 0,1 mm d'épaisseur. Les graffitis sont déjà découpés et peuvent donc être facilement retirés du support. Le film autocollant a une haute résistance de couleur, est très résistant, peut être réutilisé et se fixe très facilement sur presque toutes les surfaces. Sur des surfaces planes, le film doit être légèrement chauffé (par exemple avec un sèche-cheveux). Cependant, les supports avec un relief très gaufré ne conviennent pas.Les quatre graffitis différents sont imprimés en quatre dimensions différentes et conviennent donc aux épaisseurs N, TT et H0. Un échantillon en noir et blanc à l'échelle 1:1 est disponible dans la zone de téléchargement.
9.99 EUR*
Art.-no. MU_Q00015
Modellbahn Union
Graffiti sur film autocollant de 0,1 mm d'épaisseur. Les graffitis sont déjà découpés et peuvent donc être facilement retirés du support. Le film autocollant a une haute résistance de couleur, est très résistant, peut être réutilisé et se fixe très facilement sur presque toutes les surfaces. Sur des surfaces planes, le film doit être légèrement chauffé (par exemple avec un sèche-cheveux). Cependant, les supports avec un relief très gaufré ne conviennent pas.Les quatre graffitis différents sont imprimés en quatre dimensions différentes et conviennent donc aux épaisseurs N, TT et H0. Un échantillon en noir et blanc à l'échelle 1:1 est disponible dans la zone de téléchargement.
8.50 EUR
(PVC*)
8.08 EUR*
Art.-no. Viessmann_6620
Viessmann
Kit de montage, ampoule incluse, hauteur: 33 mm
5.95 EUR
(PVC*)
5.65 EUR*
Art.-no. Viessmann_6621
Viessmann
Trousse complète. Sans entretien grâce à l'éclairage LED. Mât en laiton fidèle à l'original avec un pied enfichable breveté pour un montage particulièrement facile. Assemblage sans soudure ni outillage. Hauteur : 33 mm. ASTUCE : le module d'alimentation article 5215 garantit une lumière sans scintillement lorsqu'il est utilisé avec du courant alternatif et génère presque le double de la luminosité.
6.50 EUR
(PVC*)
6.18 EUR*
Art.-no. Viessmann_6622
Viessmann
Kit complet avec LED. Mât en laiton fidèle à l'original avec un pied enfichable breveté pour un montage particulièrement facile. Assemblage sans soudure ni outillage. Hauteur : 54 mm.
9.50 EUR
(PVC*)
9.03 EUR*
Art.-no. Viessmann_6623
Viessmann
Kit complet avec LED. Mât en laiton fidèle à l'original avec un pied enfichable breveté pour un montage particulièrement facile. Assemblage sans soudure ni outillage. Hauteur : 54 mm.
7.95 EUR
(PVC*)
7.55 EUR*
Art.-no. Viessmann_6624
Viessmann
Kit complet avec LED. Mât en laiton fidèle à l'original avec un pied enfichable breveté pour un montage particulièrement facile. Assemblage sans soudure ni outillage. Hauteur : 48 mm.
4.95 EUR
(PVC*)
4.70 EUR*
Art.-no. Viessmann_6625
Viessmann
Trousse complète. Sans entretien grâce à l'éclairage LED. Assemblage sans soudure ni outillage. ASTUCE : le module d'alimentation article 5215 garantit une lumière sans scintillement lorsqu'il est utilisé avec du courant alternatif et génère presque le double de la luminosité.
6.50 EUR
(PVC*)
6.18 EUR*
Art.-no. Viessmann_6626
Viessmann
Trousse complète. Sans entretien grâce à l'éclairage LED. Mât en laiton fidèle à l'original avec un pied enfichable breveté pour un montage particulièrement facile. Assemblage sans soudure ni outillage. Hauteur : 36 mm. ASTUCE : le module d'alimentation article 5215 garantit une lumière sans scintillement lorsqu'il est utilisé avec du courant alternatif et génère presque le double de la luminosité.
27.95 EUR
(PVC*)
16.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4342
Lemke
Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande base de fans. Longueur : 30 mm
16.90 EUR
(PVC*)
15.21 EUR*
Art.-no. Lemke_LC61210
Lemke
La gamme MiNis de modèles de voitures finement détaillés s'enrichit de trois véhicules basés sur des modèles italiens : le Fiat Ducato II, le Fiat 128 et l'Alfa Romeo Giulia. Ceux-ci sont produits exclusivement par Starline pour Lemke.
35.90 EUR
(PVC*)
32.31 EUR*
Art.-no. Kato_20-221
Kato
1 pièce sous blister
code 80
Largeur de piste : 9 mm
Hauteur du profil du rail : 2,2 mm
Largeur du lit : 25 mm
Hauteur du lit : 5 mm
Hauteur totale : 7,3 mm
Distance seuil : 5mm
KATO propose un excellent système de chenilles N Gauge avec un lit de chenille gris moucheté (grain fin) qui est exactement à l'échelle, extrêmement stable et parfaitement adapté à tous les modèles N Gauge. La literie est en plastique élastique et mesure environ 25 mm de large. Les pistes peuvent être facilement connectées les unes aux autres via des connexions enfichables et s'enclenchent avec un "clic" audible. Les sabots de rail métalliques sont soutenus par des connecteurs en plastique supplémentaires sur la face inférieure. Cela protège le patin du rail et assure en même temps une connexion parfaite, précise et fiable.Une particularité des points KATO sont les entraînements sous le plancher très plats. Un entraînement par bobine magnétique extrêmement robuste et puissant est caché dans les pointes. En raison de la construction spéciale, les points restent très bas et semblent fidèles à l'original. Les points électriques sont alimentés par un câble de connexion à 2 broches. Le 24-840 vous sera présenté.
Contenu de l'emballage :
1x interrupteur droit rayon 481 mm
1x contre-courbe 481 mm 15°
1x rail droit 60 mm, litière coupée à gauche
1x rail droit 60 mm, litière coupée à droite
2x rail droit 64 mm
code 80
Largeur de piste : 9 mm
Hauteur du profil du rail : 2,2 mm
Largeur du lit : 25 mm
Hauteur du lit : 5 mm
Hauteur totale : 7,3 mm
Distance seuil : 5mm
KATO propose un excellent système de chenilles N Gauge avec un lit de chenille gris moucheté (grain fin) qui est exactement à l'échelle, extrêmement stable et parfaitement adapté à tous les modèles N Gauge. La literie est en plastique élastique et mesure environ 25 mm de large. Les pistes peuvent être facilement connectées les unes aux autres via des connexions enfichables et s'enclenchent avec un "clic" audible. Les sabots de rail métalliques sont soutenus par des connecteurs en plastique supplémentaires sur la face inférieure. Cela protège le patin du rail et assure en même temps une connexion parfaite, précise et fiable.Une particularité des points KATO sont les entraînements sous le plancher très plats. Un entraînement par bobine magnétique extrêmement robuste et puissant est caché dans les pointes. En raison de la construction spéciale, les points restent très bas et semblent fidèles à l'original. Les points électriques sont alimentés par un câble de connexion à 2 broches. Le 24-840 vous sera présenté.
Contenu de l'emballage :
1x interrupteur droit rayon 481 mm
1x contre-courbe 481 mm 15°
1x rail droit 60 mm, litière coupée à gauche
1x rail droit 60 mm, litière coupée à droite
2x rail droit 64 mm
29.99 EUR*
Art.-no. Faller_232309
Faller
dans une conception à 3 étages
Dimensions 112 x 52 x 121 mm
Dimensions 112 x 52 x 121 mm
4.99 EUR*
Art.-no. Diverse_40258
Diverse
Tapis de coupe et de travail pour tous ceux qui ont besoin de couper avec précision. Grâce à sa construction sandwich de 3 mm d'épaisseur composée de 3 couches, cette sous-couche garantit une surface fonctionnelle même après une utilisation fréquente.
9.99 EUR
(PVC*)
6.99 EUR*
Art.-no. DM-Toys_6001
DM-Toys
Notre Topseller est enfin disponible avec une nouvelle impression étendue!
Fidèle à la reproduction originale du véhicule de construction de la société Caterpillar à l'échelle N 1: 160.
Modèle détaillé du métal coulé sous pression et du plastique
- Construction métallique de haute qualité
- Nombreux mouvements possibles
- De nombreuses procédures opérationnelles réglables
Fidèle à la reproduction originale du véhicule de construction de la société Caterpillar à l'échelle N 1: 160.
Modèle détaillé du métal coulé sous pression et du plastique
- Construction métallique de haute qualité
- Nombreux mouvements possibles
- De nombreuses procédures opérationnelles réglables
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys