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Echelle N 07/2025: Nouveautés Piko : locomotives Fleischmann à prix imbattables
Cher client,
Piko a livré hier des wagons de marchandises et de voyageurs intéressants.
Le clou de la newsletter d'aujourd'hui : des locomotives Fleischmann à prix imbattables !
529.99 EUR
(PVC*)
384.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7760001
Fleischmann
Turbine à gaz série 602 de la Deutsche Bundesbahn.
Composé de deux voitures motrices (dont une motorisée) et de six voitures intermédiaires.
- Variante à turbine à gaz de notre populaire unité multiple TEE/Intercity
- Fidèle à l'original, 8 pièces
- Equipé d'un éclairage intérieur départ usine
Le manque de performances du VT 11.5 (BR 601) à moteur diesel a conduit en 1971 à la conversion de quatre voitures motrices à une turbine à gaz, dont la caractéristique la plus frappante était désormais les grandes entrées d'air devant la cabine du conducteur, qui alimentait la turbine en air.
En raison de défauts, l'exploitation de ces trains est devenue de moins en moins rentable, c'est pourquoi les unités multiples circulant sous le nom de BR 602 ont été mises hors service par la DB en 1978 et 1979. Seule la motrice 602 003 a été conservée à des fins muséales ; Vous pouvez le trouver aujourd'hui au DB Museum de Nuremberg.
Composé de deux voitures motrices (dont une motorisée) et de six voitures intermédiaires.
- Variante à turbine à gaz de notre populaire unité multiple TEE/Intercity
- Fidèle à l'original, 8 pièces
- Equipé d'un éclairage intérieur départ usine
Le manque de performances du VT 11.5 (BR 601) à moteur diesel a conduit en 1971 à la conversion de quatre voitures motrices à une turbine à gaz, dont la caractéristique la plus frappante était désormais les grandes entrées d'air devant la cabine du conducteur, qui alimentait la turbine en air.
En raison de défauts, l'exploitation de ces trains est devenue de moins en moins rentable, c'est pourquoi les unités multiples circulant sous le nom de BR 602 ont été mises hors service par la DB en 1978 et 1979. Seule la motrice 602 003 a été conservée à des fins muséales ; Vous pouvez le trouver aujourd'hui au DB Museum de Nuremberg.
779.90 EUR
(PVC*)
524.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7770001
Fleischmann
Turbine à gaz série 602 de la Deutsche Bundesbahn. Composé de deux voitures motrices (dont une motorisée) et de six voitures intermédiaires.
- Variante à turbine à gaz de notre populaire unité multiple TEE/Intercity
- Fidèle à l'original, 8 pièces
- Equipé d'un éclairage intérieur départ usine
- Son dans les deux motrices
Le manque de performances du VT 11.5 (BR 601) à moteur diesel a conduit en 1971 à la conversion de quatre voitures motrices à une turbine à gaz, dont la caractéristique la plus frappante était désormais les grandes entrées d'air devant la cabine du conducteur, qui alimentait la turbine en air.
En raison de défauts, l'exploitation de ces trains est devenue de moins en moins rentable, c'est pourquoi les unités multiples circulant sous le nom de BR 602 ont été mises hors service par la DB en 1978 et 1979. Seule la motrice 602 003 a été conservée à des fins muséales ; Vous pouvez le trouver aujourd'hui au DB Museum de Nuremberg.
- Variante à turbine à gaz de notre populaire unité multiple TEE/Intercity
- Fidèle à l'original, 8 pièces
- Equipé d'un éclairage intérieur départ usine
- Son dans les deux motrices
Le manque de performances du VT 11.5 (BR 601) à moteur diesel a conduit en 1971 à la conversion de quatre voitures motrices à une turbine à gaz, dont la caractéristique la plus frappante était désormais les grandes entrées d'air devant la cabine du conducteur, qui alimentait la turbine en air.
En raison de défauts, l'exploitation de ces trains est devenue de moins en moins rentable, c'est pourquoi les unités multiples circulant sous le nom de BR 602 ont été mises hors service par la DB en 1978 et 1979. Seule la motrice 602 003 a été conservée à des fins muséales ; Vous pouvez le trouver aujourd'hui au DB Museum de Nuremberg.
389.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741005
Fleischmann
Unité multiple diesel en 4 parties série 601 "Alpen-See-Express" de la Deutsche Bundesbahn.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
609.90 EUR
(PVC*)
499.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741085
Fleischmann
Unité multiple diesel en 4 parties série 601 "Alpen-See-Express" de la Deutsche Bundesbahn.
Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique intégré à régulation de charge et d'un son prototypique.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
¦ Pour la première fois avec du son dans les deux têtes d'entraînement
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique intégré à régulation de charge et d'un son prototypique.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
¦ Pour la première fois avec du son dans les deux têtes d'entraînement
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
274.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741103
Fleischmann
Numéro d'entreprise : ET 91 01
Autorail électrique ET 91 01 "Train de verre" de la Deutsche Bundesbahn.
- Version en livrée rouge-beige
- Avec éclairage intérieur intégré de série
Au début des années 1930, afin de rendre les services de voyage et d'excursion plus attractifs pour la population allemande, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) a décidé de construire un total de cinq wagons d'observation. A cette époque, il était important pour la DRG de pouvoir faire face à la concurrence croissante des services de bus pour les excursions. Lors de la construction des autorails, l'objectif était de donner à tous les passagers une vue aussi libre et dégagée que possible sur le paysage. En plus de trois véhicules diesel-hydrauliques, deux ont également été commandés pour un fonctionnement électrique. H. Fuchs Waggonfabrik à Heidelberg était responsable de la partie mécanique, tandis qu'AEG, Berlin, fournissait la partie électrique. Les deux autorails ET 91 01 et 02, qui reçurent le nom sonore de "Train de verre" par la population, s'imposèrent rapidement auprès des voyageurs. Les excursions populaires étaient le circuit du Karwendel via Mittenwald jusqu'à Innsbruck ou le circuit alpin via Salzbourg, Bischofshofen et Kufstein jusqu'à Munich.
Autorail électrique ET 91 01 "Train de verre" de la Deutsche Bundesbahn.
- Version en livrée rouge-beige
- Avec éclairage intérieur intégré de série
Au début des années 1930, afin de rendre les services de voyage et d'excursion plus attractifs pour la population allemande, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) a décidé de construire un total de cinq wagons d'observation. A cette époque, il était important pour la DRG de pouvoir faire face à la concurrence croissante des services de bus pour les excursions. Lors de la construction des autorails, l'objectif était de donner à tous les passagers une vue aussi libre et dégagée que possible sur le paysage. En plus de trois véhicules diesel-hydrauliques, deux ont également été commandés pour un fonctionnement électrique. H. Fuchs Waggonfabrik à Heidelberg était responsable de la partie mécanique, tandis qu'AEG, Berlin, fournissait la partie électrique. Les deux autorails ET 91 01 et 02, qui reçurent le nom sonore de "Train de verre" par la population, s'imposèrent rapidement auprès des voyageurs. Les excursions populaires étaient le circuit du Karwendel via Mittenwald jusqu'à Innsbruck ou le circuit alpin via Salzbourg, Bischofshofen et Kufstein jusqu'à Munich.
419.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_742080
Fleischmann
Automotrice diesel 642 057 de la Deutsche Bahn.
- Désiro de l'Erzgebirgsbahn
- Fenêtres insérées
- Avec aménagement intérieur, préparé pour l'éclairage intérieur
- Châssis en métal moulé sous pression intégré dans les deux véhicules
Attelage étroit via un bogie Jakobs guidé par toile de fond entre les véhicules. Accouplement factice aux extrémités du véhicule. Des adaptateurs avec un arbre de montage selon NEM 355 et des accouplements PROFI 9545 pour traction multiple sont inclus.
Numéro d'entreprise : 642 057-3
- Désiro de l'Erzgebirgsbahn
- Fenêtres insérées
- Avec aménagement intérieur, préparé pour l'éclairage intérieur
- Châssis en métal moulé sous pression intégré dans les deux véhicules
Attelage étroit via un bogie Jakobs guidé par toile de fond entre les véhicules. Accouplement factice aux extrémités du véhicule. Des adaptateurs avec un arbre de montage selon NEM 355 et des accouplements PROFI 9545 pour traction multiple sont inclus.
Numéro d'entreprise : 642 057-3
294.90 EUR
(PVC*)
229.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_721086
Fleischmann
Locomotive diesel 112 303 de la Deutsche Reichsbahn.
Mise à jour!
- Pour la première fois avec l'interface Next18 et le décodeur sonore Next18
- Avec des fonctions sonores prototypiques
- Dans une palette de couleurs rouge bordeaux
- Châssis en métal moulé sous pression
En 1972, à titre expérimental, la Deutsche Reichsbahn de l'ex-RDA a initialement équipé trois exemplaires de la série 110 d'un moteur diesel de 1 200 ch, qui s'est également révélé excellent dans le service des trains express. Comme d'autres composants, la transmission fluide a été adaptée en conséquence. Entre 1981 et 1990, d'autres conversions (environ 500 locomotives) ont été effectuées à 1 200 ch (883 kW) à Raw Stendal en utilisant les moteurs 12 KVD 18/21 AL-4 et AL-5. Ces locomotives étaient connues sous le nom de série 112.
- Construit en 1970 par LKM "Hans Beimler", Potsdam-Babelsberg, Fab No. 12767
- Acceptation le 7 décembre 1970 sous le numéro 110 303-5
- Première succursale : Leipzig Hbf Süd
- autre PC : aucun
- 28 novembre 1985 : Installation d'un nouveau moteur (900 kw) ; nouveau numéro 112 303-3
- 1er janvier 1992 : Reprise par DB AG ; nouveau numéro 202 303-4
- Retraité : 15 janvier 1999
- 1999 : Vendue à ALSTOM Lokomotiven Service GmbH, Stendal (ALS)
- À utiliser jusqu'au 31 octobre 2002
- Locomotive 2004 démontée à AW Stendal
- Modèle en état milieu des années 80 : "Rbd Halle, Bw Leipzig Hbf-Süd"
Mise à jour!
- Pour la première fois avec l'interface Next18 et le décodeur sonore Next18
- Avec des fonctions sonores prototypiques
- Dans une palette de couleurs rouge bordeaux
- Châssis en métal moulé sous pression
En 1972, à titre expérimental, la Deutsche Reichsbahn de l'ex-RDA a initialement équipé trois exemplaires de la série 110 d'un moteur diesel de 1 200 ch, qui s'est également révélé excellent dans le service des trains express. Comme d'autres composants, la transmission fluide a été adaptée en conséquence. Entre 1981 et 1990, d'autres conversions (environ 500 locomotives) ont été effectuées à 1 200 ch (883 kW) à Raw Stendal en utilisant les moteurs 12 KVD 18/21 AL-4 et AL-5. Ces locomotives étaient connues sous le nom de série 112.
- Construit en 1970 par LKM "Hans Beimler", Potsdam-Babelsberg, Fab No. 12767
- Acceptation le 7 décembre 1970 sous le numéro 110 303-5
- Première succursale : Leipzig Hbf Süd
- autre PC : aucun
- 28 novembre 1985 : Installation d'un nouveau moteur (900 kw) ; nouveau numéro 112 303-3
- 1er janvier 1992 : Reprise par DB AG ; nouveau numéro 202 303-4
- Retraité : 15 janvier 1999
- 1999 : Vendue à ALSTOM Lokomotiven Service GmbH, Stendal (ALS)
- À utiliser jusqu'au 31 octobre 2002
- Locomotive 2004 démontée à AW Stendal
- Modèle en état milieu des années 80 : "Rbd Halle, Bw Leipzig Hbf-Süd"
364.90 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_718284
Fleischmann
Locomotive à vapeur série 050 de la Deutsche Bundesbahn, époque IV
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Version avec déflecteurs d'air Witte
- Belles roues avant à rayons ajourés
- Vue claire et prototypique entre la chaudière et le châssis
- Représentation de tous les instruments, y compris ceux de la cabine de conduite
- Annexe type 2'2'T26
Conçue pour remplacer la G 10 prussienne dans le transport de marchandises, la Class 50 devint une locomotive universelle à la fin de l'ère des locomotives à vapeur. Au total, 3 164 exemplaires furent produits dans 21 usines différentes entre 1939 et 1943. Après 1945, plus de 2 000 locomotives restèrent en service à la Deutsche Bundesbahn, dont certaines subirent d'importantes transformations, donnant naissance à une multitude de variantes. Ces locomotives atteignaient une vitesse de pointe de 80 km/h, produisaient environ 1 200 kW et avaient une charge par essieu de 15 t.
Informations complémentaires sur le modèle :
- Construit en 1940 par Henschel & Sohn, Kassel, Fab. N° 25811
- Acceptation le 25.10.1940 comme 50 592
- Premier dépôt : Saarbrücken Vbf
- autres dépôts : Buchholz (Nordheide) ; Hambourg-Harburg et Rothenburgsort, Mayen-Ost et Gremberg
- 01.01.1968 : Nouveau numéro 050 592-5
- Désarmé le 31.07.1975 à Bw Gremberg
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Version avec déflecteurs d'air Witte
- Belles roues avant à rayons ajourés
- Vue claire et prototypique entre la chaudière et le châssis
- Représentation de tous les instruments, y compris ceux de la cabine de conduite
- Annexe type 2'2'T26
Conçue pour remplacer la G 10 prussienne dans le transport de marchandises, la Class 50 devint une locomotive universelle à la fin de l'ère des locomotives à vapeur. Au total, 3 164 exemplaires furent produits dans 21 usines différentes entre 1939 et 1943. Après 1945, plus de 2 000 locomotives restèrent en service à la Deutsche Bundesbahn, dont certaines subirent d'importantes transformations, donnant naissance à une multitude de variantes. Ces locomotives atteignaient une vitesse de pointe de 80 km/h, produisaient environ 1 200 kW et avaient une charge par essieu de 15 t.
Informations complémentaires sur le modèle :
- Construit en 1940 par Henschel & Sohn, Kassel, Fab. N° 25811
- Acceptation le 25.10.1940 comme 50 592
- Premier dépôt : Saarbrücken Vbf
- autres dépôts : Buchholz (Nordheide) ; Hambourg-Harburg et Rothenburgsort, Mayen-Ost et Gremberg
- 01.01.1968 : Nouveau numéro 050 592-5
- Désarmé le 31.07.1975 à Bw Gremberg
249.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_725103
Fleischmann
Locomotive double diesel-électrique V 188 002 de la Deutsche Bundesbahn.
variante de forme !
- Version époque IIIa en livrée verte avec structure de toit
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Panneaux de cadre avec 4 bacs à sable chacun
- 3 phares directionnels et deux feux arrière rouges
- Éclairage de la cabine de conduite et de la salle des machines installé ; commutable en mode numérique
- Lors du fonctionnement sur des réseaux numériques, les deux moitiés de la locomotive doivent être équipées d'un décodeur Next18 !
En 1941 et 1942, un total de quatre locomotives doubles de type D 311 ont été mises en service par la Wehrmacht allemande. Ils ont été construits pour transporter des canons de chemin de fer lourds. Deux locomotives, numéros de route V 188 001 a/b et V 188 002 a/b, ont continué à être utilisées par la Deutsche Bundesbahn après la guerre. Une troisième locomotive a servi de donneur de pièces de rechange. Ils ont fait leurs preuves dans le service des trains de marchandises lourds et des pousseurs, principalement sur la rampe du Spessart. La route numéro V 188 001 a dû être fermée en 1968 suite à des dommages au générateur. Le V 188 002, plus tard 288 002, était en service dans la région franconienne jusqu'en 1972. En 1973, les deux machines ont été mises au rebut.
variante de forme !
- Version époque IIIa en livrée verte avec structure de toit
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Panneaux de cadre avec 4 bacs à sable chacun
- 3 phares directionnels et deux feux arrière rouges
- Éclairage de la cabine de conduite et de la salle des machines installé ; commutable en mode numérique
- Lors du fonctionnement sur des réseaux numériques, les deux moitiés de la locomotive doivent être équipées d'un décodeur Next18 !
En 1941 et 1942, un total de quatre locomotives doubles de type D 311 ont été mises en service par la Wehrmacht allemande. Ils ont été construits pour transporter des canons de chemin de fer lourds. Deux locomotives, numéros de route V 188 001 a/b et V 188 002 a/b, ont continué à être utilisées par la Deutsche Bundesbahn après la guerre. Une troisième locomotive a servi de donneur de pièces de rechange. Ils ont fait leurs preuves dans le service des trains de marchandises lourds et des pousseurs, principalement sur la rampe du Spessart. La route numéro V 188 001 a dû être fermée en 1968 suite à des dommages au générateur. Le V 188 002, plus tard 288 002, était en service dans la région franconienne jusqu'en 1972. En 1973, les deux machines ont été mises au rebut.
419.90 EUR
(PVC*)
279.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_725173
Fleischmann
Locomotive double diesel-électrique V 188 002 des chemins de fer fédéraux allemands.
Variante de forme !
- Version époque IIIa en peinture verte avec charpente de toit
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Panneaux de cadre avec 4 bacs à sable chacun
- 3 phares dépendant de la direction et deux feux arrière rouges
- L'éclairage de la cabine du conducteur et l'éclairage de la salle des machines peuvent être commutés
- Fonctions sonores commutables
- Grand haut-parleur avec caisse de résonance pour un son puissant
-Condensateur tampon
En 1941 et 1942, quatre locomotives doubles de type D 311 furent mises en service par la Wehrmacht allemande. Ils ont été construits pour transporter des canons ferroviaires lourds. Deux locomotives, la V 188 001 a/b et la V 188 002 a/b, continuèrent à être utilisées par les chemins de fer fédéraux allemands après la guerre. Une troisième locomotive a servi de donateur de pièces de rechange. Ils ont fait leurs preuves dans le domaine des trains de marchandises lourds et du service de poussage, principalement sur la rampe du Spessart. Après un dommage au générateur, le V 188 001 a dû être arrêté en 1968. Le V 188 002, puis le 288 002, était en service dans la région franconienne jusqu'en 1972. En 1973, les deux machines furent démolies.
Variante de forme !
- Version époque IIIa en peinture verte avec charpente de toit
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Panneaux de cadre avec 4 bacs à sable chacun
- 3 phares dépendant de la direction et deux feux arrière rouges
- L'éclairage de la cabine du conducteur et l'éclairage de la salle des machines peuvent être commutés
- Fonctions sonores commutables
- Grand haut-parleur avec caisse de résonance pour un son puissant
-Condensateur tampon
En 1941 et 1942, quatre locomotives doubles de type D 311 furent mises en service par la Wehrmacht allemande. Ils ont été construits pour transporter des canons ferroviaires lourds. Deux locomotives, la V 188 001 a/b et la V 188 002 a/b, continuèrent à être utilisées par les chemins de fer fédéraux allemands après la guerre. Une troisième locomotive a servi de donateur de pièces de rechange. Ils ont fait leurs preuves dans le domaine des trains de marchandises lourds et du service de poussage, principalement sur la rampe du Spessart. Après un dommage au générateur, le V 188 001 a dû être arrêté en 1968. Le V 188 002, puis le 288 002, était en service dans la région franconienne jusqu'en 1972. En 1973, les deux machines furent démolies.
229.90 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732105
Fleischmann
Locomotive électrique RailAdventure 9903.
- Conception en filigrane des pantographes
- Avec boîte à cornes
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
RailAdventure GmbH, basée à Munich, est le leader du marché des essais routiers et des transferts de véhicules ferroviaires dans toute l'Europe. L'entreprise possède des locomotives, des adaptateurs d'attelage et des fourgons de freins.
En plus des locomotives électriques allemandes, RailAdventure dispose également de véhicules étrangers. Depuis mai 2021, cela comprend également une locomotive de la série néerlandaise 1600. La locomotive 9903 (anciennement NS 1611) est la première locomotive aux couleurs de l'entreprise à être utilisée sur le réseau ferroviaire néerlandais.
Numéro d'entreprise : 9903
- Conception en filigrane des pantographes
- Avec boîte à cornes
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
RailAdventure GmbH, basée à Munich, est le leader du marché des essais routiers et des transferts de véhicules ferroviaires dans toute l'Europe. L'entreprise possède des locomotives, des adaptateurs d'attelage et des fourgons de freins.
En plus des locomotives électriques allemandes, RailAdventure dispose également de véhicules étrangers. Depuis mai 2021, cela comprend également une locomotive de la série néerlandaise 1600. La locomotive 9903 (anciennement NS 1611) est la première locomotive aux couleurs de l'entreprise à être utilisée sur le réseau ferroviaire néerlandais.
Numéro d'entreprise : 9903
354.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732175
Fleischmann
Locomotive électrique RailAdventure 9903.
- Conception en filigrane des pantographes
- Avec boîte à cornes
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
RailAdventure GmbH, basée à Munich, est le leader du marché des essais et des transferts de véhicules ferroviaires dans toute l'Europe. L'entreprise possède des locomotives, des adaptateurs d'attelage et des fourgons de freins.
En plus des locomotives électriques allemandes, RailAdventure dispose également de véhicules étrangers. Depuis mai 2021, cela comprend également une locomotive de la série néerlandaise 1600. La locomotive 9903 (anciennement NS 1611) est la première locomotive aux couleurs de l'entreprise à être utilisée sur le réseau ferroviaire néerlandais.
Numéro d'entreprise : 9903
- Conception en filigrane des pantographes
- Avec boîte à cornes
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
RailAdventure GmbH, basée à Munich, est le leader du marché des essais et des transferts de véhicules ferroviaires dans toute l'Europe. L'entreprise possède des locomotives, des adaptateurs d'attelage et des fourgons de freins.
En plus des locomotives électriques allemandes, RailAdventure dispose également de véhicules étrangers. Depuis mai 2021, cela comprend également une locomotive de la série néerlandaise 1600. La locomotive 9903 (anciennement NS 1611) est la première locomotive aux couleurs de l'entreprise à être utilisée sur le réseau ferroviaire néerlandais.
Numéro d'entreprise : 9903
224.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732137
Fleischmann
Locomotive électrique BB 507310 des chemins de fer français.
- Version livrée "Fantôme"
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
À partir de 1976, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) acquiert un total de 237 locomotives polyvalentes BB 7200 destinées à être utilisées sur le réseau français à courant continu, qui était alors responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF. À partir de 1999, les locomotives ont été réparties dans les différents domaines d'activité et ont depuis été utilisées dans une grande variété de types de trains.
- Version livrée "Fantôme"
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
À partir de 1976, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) acquiert un total de 237 locomotives polyvalentes BB 7200 destinées à être utilisées sur le réseau français à courant continu, qui était alors responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF. À partir de 1999, les locomotives ont été réparties dans les différents domaines d'activité et ont depuis été utilisées dans une grande variété de types de trains.
229.90 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732106
Fleischmann
Locomotive électrique « Nicole » (ex NS 1824) de Strukton Rail.
- Conception en filigrane des pantographes
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En mai 2019, Strukton a acquis sa première locomotive électrique. Locomotive de l'ancienne série 1600/1800 des chemins de fer néerlandais (NS). Le numéro d'entreprise à l'époque était 1824. Après une révision approfondie et une repeinture, elle a été rebaptisée « Nicole ? baptisé. Il est actuellement régulièrement utilisé pour transporter des machines et des matériaux d'infrastructure pour soutenir les travaux sur les voies néerlandaises.
L'objectif de Strukton est d'équiper les locomotives électriques de batteries afin qu'elles puissent rouler de manière autonome sur des itinéraires sans lignes aériennes. La planification des travaux de rénovation est actuellement en cours.
Numéro d'entreprise : 1824
- Conception en filigrane des pantographes
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En mai 2019, Strukton a acquis sa première locomotive électrique. Locomotive de l'ancienne série 1600/1800 des chemins de fer néerlandais (NS). Le numéro d'entreprise à l'époque était 1824. Après une révision approfondie et une repeinture, elle a été rebaptisée « Nicole ? baptisé. Il est actuellement régulièrement utilisé pour transporter des machines et des matériaux d'infrastructure pour soutenir les travaux sur les voies néerlandaises.
L'objectif de Strukton est d'équiper les locomotives électriques de batteries afin qu'elles puissent rouler de manière autonome sur des itinéraires sans lignes aériennes. La planification des travaux de rénovation est actuellement en cours.
Numéro d'entreprise : 1824
354.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732176
Fleischmann
Locomotive électrique Strukton Rail « Nicole » (ex NS 1824).
- Conception en filigrane des pantographes
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En mai 2019, Strukton a acquis sa première locomotive électrique. Locomotive de l'ancienne série 1600/1800 des chemins de fer néerlandais (NS). Le numéro d'entreprise à l'époque était 1824. Après une révision complète et une repeinture, il fut baptisé « Nicole ». Il est actuellement régulièrement utilisé pour transporter des machines et des matériaux d'infrastructure pour soutenir les travaux sur les voies néerlandaises.
L'objectif de Strukton est d'équiper les locomotives électriques de batteries afin qu'elles puissent rouler de manière autonome sur des itinéraires sans lignes aériennes. La planification des travaux de rénovation est actuellement en cours.
Numéro d'entreprise : 1824
- Conception en filigrane des pantographes
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En mai 2019, Strukton a acquis sa première locomotive électrique. Locomotive de l'ancienne série 1600/1800 des chemins de fer néerlandais (NS). Le numéro d'entreprise à l'époque était 1824. Après une révision complète et une repeinture, il fut baptisé « Nicole ». Il est actuellement régulièrement utilisé pour transporter des machines et des matériaux d'infrastructure pour soutenir les travaux sur les voies néerlandaises.
L'objectif de Strukton est d'équiper les locomotives électriques de batteries afin qu'elles puissent rouler de manière autonome sur des itinéraires sans lignes aériennes. La planification des travaux de rénovation est actuellement en cours.
Numéro d'entreprise : 1824
349.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732208
Fleischmann
Numéro d'entreprise 422369
Locomotive électrique BB 422369 des Chemins de fer français.
- Coloris « FRET »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception en filigrane des pantographes
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
La BB 22200 est une série de locomotives électriques françaises destinées à être utilisées à la fois sur le réseau électrifié DC 1,5 kV de la SNCF et sur le réseau AC électrifié 25 kV 50 Hz. La conception des locomotives au nez cassé est venue du Français Paul Arzens, responsable à l'époque de la conception de plusieurs locomotives de la SNCF. Entre 1976 et 1986, Alstom a construit au total 205 locomotives réparties en six séries.
À partir de 1999, les locomotives ont été divisées en différents domaines d'activité. Les locomotives affectées à la division transport de marchandises ont reçu la palette de couleurs FRET gris/vert/blanc.
Locomotive électrique BB 422369 des Chemins de fer français.
- Coloris « FRET »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception en filigrane des pantographes
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
La BB 22200 est une série de locomotives électriques françaises destinées à être utilisées à la fois sur le réseau électrifié DC 1,5 kV de la SNCF et sur le réseau AC électrifié 25 kV 50 Hz. La conception des locomotives au nez cassé est venue du Français Paul Arzens, responsable à l'époque de la conception de plusieurs locomotives de la SNCF. Entre 1976 et 1986, Alstom a construit au total 205 locomotives réparties en six séries.
À partir de 1999, les locomotives ont été divisées en différents domaines d'activité. Les locomotives affectées à la division transport de marchandises ont reçu la palette de couleurs FRET gris/vert/blanc.
349.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732207
Fleischmann
Locomotive électrique BB 507310 des chemins de fer français.
- Version livrée "Fantôme"
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
À partir de 1976, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) acquiert un total de 237 locomotives polyvalentes BB 7200 destinées à être utilisées sur le réseau français à courant continu, qui était alors responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF. À partir de 1999, les locomotives ont été réparties dans les différents domaines d'activité et ont depuis été utilisées dans une grande variété de types de trains.
- Version livrée "Fantôme"
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
À partir de 1976, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) acquiert un total de 237 locomotives polyvalentes BB 7200 destinées à être utilisées sur le réseau français à courant continu, qui était alors responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF. À partir de 1999, les locomotives ont été réparties dans les différents domaines d'activité et ont depuis été utilisées dans une grande variété de types de trains.
209.90 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_733811
Fleischmann
Locomotive électrique 110 439 de la Deutsche Bundesbahn.
- Version modifiée sans tablier et sans habillage tampon et avec ventilateurs individuels, design Klatte
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
La série E 10 (à partir de 1968 : 110) a été pendant de nombreuses années la locomotive de train express la plus importante de la Deutsche Bundesbahn. À partir du numéro de route 288, ils ont reçu une nouvelle carrosserie de locomotive. Cela assurait une meilleure aérodynamique, mais aussi le nom "pli". Les locomotives ont atteint une vitesse maximale de 150 km/h avec une puissance de 3 620 kW. Avec la palette de couleurs bleu océan et ivoire à partir de 1974, de nombreux 110 ont été repeints dans cette livrée à l'occasion de révisions.
Numéro d'entreprise : 110 439-7
- Version modifiée sans tablier et sans habillage tampon et avec ventilateurs individuels, design Klatte
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
La série E 10 (à partir de 1968 : 110) a été pendant de nombreuses années la locomotive de train express la plus importante de la Deutsche Bundesbahn. À partir du numéro de route 288, ils ont reçu une nouvelle carrosserie de locomotive. Cela assurait une meilleure aérodynamique, mais aussi le nom "pli". Les locomotives ont atteint une vitesse maximale de 150 km/h avec une puissance de 3 620 kW. Avec la palette de couleurs bleu océan et ivoire à partir de 1974, de nombreux 110 ont été repeints dans cette livrée à l'occasion de révisions.
Numéro d'entreprise : 110 439-7
239.90 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734127
Fleischmann
Locomotive électrique CFF Cargo Re 620 088.
- Conception "Xrail"
- Pantographes en filigrane
- Version avec climatisation
- Avec armoiries décentrées « LINTHAL »
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Phares carrés
- Dégageurs de rails fermés inclus
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Aujourd'hui, toutes les machines restantes, désignées Re 620 en livrée bleu/rouge, sont utilisées chez CFF Cargo. Le Re 620 088 a été choisi comme support publicitaire pour l'Alliance Xrail.
Xrail est une coopération de production entre chemins de fer de fret fondée en 2010 dans le but d'optimiser le transport européen de wagons complets en termes de convivialité, d'efficacité et de compétitivité. Il comprend actuellement les sept chemins de fer de fret CFF Cargo, CFL Cargo, DB Cargo, FRET SNCF, Green Cargo, Rail Cargo Group et LINEAS.
Numéro d'entreprise : 620 088-5
- Conception "Xrail"
- Pantographes en filigrane
- Version avec climatisation
- Avec armoiries décentrées « LINTHAL »
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Phares carrés
- Dégageurs de rails fermés inclus
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Aujourd'hui, toutes les machines restantes, désignées Re 620 en livrée bleu/rouge, sont utilisées chez CFF Cargo. Le Re 620 088 a été choisi comme support publicitaire pour l'Alliance Xrail.
Xrail est une coopération de production entre chemins de fer de fret fondée en 2010 dans le but d'optimiser le transport européen de wagons complets en termes de convivialité, d'efficacité et de compétitivité. Il comprend actuellement les sept chemins de fer de fret CFF Cargo, CFL Cargo, DB Cargo, FRET SNCF, Green Cargo, Rail Cargo Group et LINEAS.
Numéro d'entreprise : 620 088-5
364.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734197
Fleischmann
Locomotive électrique CFF Cargo Re 620 088.
- Conception "Xrail"
- Pantographes en filigrane
- Version avec climatisation
- Avec armoiries décentrées « LINTHAL »
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Phares carrés
- Dégageurs de rails fermés inclus
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Aujourd'hui, toutes les machines restantes, connues sous le nom de Re 620 en livrée bleu/rouge, sont utilisées chez CFF Cargo. Le Re 620 088 a été choisi comme support publicitaire pour l'Alliance Xrail.
Xrail est une coopération de production entre chemins de fer de fret fondée en 2010 dans le but d'optimiser le transport européen de wagons complets en termes de convivialité, d'efficacité et de compétitivité. Il comprend actuellement les sept chemins de fer de fret CFF Cargo, CFL Cargo, DB Cargo, FRET SNCF, Green Cargo, Rail Cargo Group et LINEAS.
Numéro d'entreprise : 620 088-5
- Conception "Xrail"
- Pantographes en filigrane
- Version avec climatisation
- Avec armoiries décentrées « LINTHAL »
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Phares carrés
- Dégageurs de rails fermés inclus
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Aujourd'hui, toutes les machines restantes, connues sous le nom de Re 620 en livrée bleu/rouge, sont utilisées chez CFF Cargo. Le Re 620 088 a été choisi comme support publicitaire pour l'Alliance Xrail.
Xrail est une coopération de production entre chemins de fer de fret fondée en 2010 dans le but d'optimiser le transport européen de wagons complets en termes de convivialité, d'efficacité et de compétitivité. Il comprend actuellement les sept chemins de fer de fret CFF Cargo, CFL Cargo, DB Cargo, FRET SNCF, Green Cargo, Rail Cargo Group et LINEAS.
Numéro d'entreprise : 620 088-5
219.90 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_738811
Fleischmann
Locomotive électrique 484 011 des Chemins de fer fédéraux suisses, division CFF Cargo.
- Parois latérales avec différentes langues : DE/IT
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Feu avant/arrière commutable
Avec la déclaration « Bon sur les rails – bon pour le climat », la Re 484 011 est sortie de l'atelier en octobre 2021. Le message est affiché sur la page ci-contre en français. L'illustration, avec la carte de la Suisse et le trafic ferroviaire de marchandises qui la traverse, symbolise l'augmentation rapide du transport à travers la Suisse.
Numéro d'entreprise : 484 011-2
- Parois latérales avec différentes langues : DE/IT
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Feu avant/arrière commutable
Avec la déclaration « Bon sur les rails – bon pour le climat », la Re 484 011 est sortie de l'atelier en octobre 2021. Le message est affiché sur la page ci-contre en français. L'illustration, avec la carte de la Suisse et le trafic ferroviaire de marchandises qui la traverse, symbolise l'augmentation rapide du transport à travers la Suisse.
Numéro d'entreprise : 484 011-2
344.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_738881
Fleischmann
Locomotive électrique 484 011 des Chemins de fer fédéraux suisses, division CFF Cargo.
- Parois latérales avec différentes langues : DE/IT
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Feu avant/arrière commutable
Avec la déclaration « Bon sur les rails – bon pour le climat », la Re 484 011 est sortie de l'atelier en octobre 2021. Le message est affiché sur la page ci-contre en français. L'illustration, avec la carte de la Suisse et le trafic ferroviaire de marchandises qui la traverse, symbolise l'augmentation rapide du transport à travers la Suisse.
Numéro d'entreprise : 484 011-2
- Parois latérales avec différentes langues : DE/IT
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Feu avant/arrière commutable
Avec la déclaration « Bon sur les rails – bon pour le climat », la Re 484 011 est sortie de l'atelier en octobre 2021. Le message est affiché sur la page ci-contre en français. L'illustration, avec la carte de la Suisse et le trafic ferroviaire de marchandises qui la traverse, symbolise l'augmentation rapide du transport à travers la Suisse.
Numéro d'entreprise : 484 011-2
334.90 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739348
Fleischmann
Locomotive électrique 193 736 de la logistique des transports ferroviaires de Salzbourg (SETG).
- Modèle disponible exclusivement chez FLEISCHMANN
- Impression élaborée dans le design "Marco Polo"
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- Avec une conception de toit détaillée
- En mode numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
- Convient pour le coffret de wagons-citernes réf. 846007
Là où des commerçants comme Marco Polo exploraient autrefois les routes commerciales, les compagnies de chemin de fer font aujourd'hui également partie des routes commerciales internationales. La SETG en fait partie avec de nombreuses liaisons depuis les ports maritimes vers l'Europe centrale. Les ports de la mer du Nord de Hambourg, Bremerhaven et Wilhelmshaven ainsi que le port adriatique de Koper sont reliés aux terminaux autrichiens de Salzbourg, Enns et Wolfurt. Le SETG attire l'attention sur cela avec le Vectron "Marco Polo", qui est homologué pour une utilisation en Allemagne, en Autriche, en Hongrie, en Pologne, en République tchèque, en Slovaquie, en Roumanie, en Croatie et en Slovénie.
- Modèle disponible exclusivement chez FLEISCHMANN
- Impression élaborée dans le design "Marco Polo"
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- Avec une conception de toit détaillée
- En mode numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
- Convient pour le coffret de wagons-citernes réf. 846007
Là où des commerçants comme Marco Polo exploraient autrefois les routes commerciales, les compagnies de chemin de fer font aujourd'hui également partie des routes commerciales internationales. La SETG en fait partie avec de nombreuses liaisons depuis les ports maritimes vers l'Europe centrale. Les ports de la mer du Nord de Hambourg, Bremerhaven et Wilhelmshaven ainsi que le port adriatique de Koper sont reliés aux terminaux autrichiens de Salzbourg, Enns et Wolfurt. Le SETG attire l'attention sur cela avec le Vectron "Marco Polo", qui est homologué pour une utilisation en Allemagne, en Autriche, en Hongrie, en Pologne, en République tchèque, en Slovaquie, en Roumanie, en Croatie et en Slovénie.
334.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739378
Fleischmann
Locomotive électrique 471 502 de la Raaberbahn/Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV).
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- En fonctionnement numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
La société hongroise GYSEV/Raaberbahn a commandé à Siemens des locomotives de la famille Vectron destinées au transport de marchandises et au trafic IC. Les premières locomotives ont été livrées en Hongrie à l'été 2017. Les locomotives sont répertoriées sous la série 471 dans le parc. Deux machines sont équipées d'un module de puissance dit diesel. Trois locomotives ont une capacité multisystème et sont utilisées comme 471.5 aussi bien pour le trafic de trains de voyageurs que pour le trafic de marchandises transfrontalier.
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- En fonctionnement numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
La société hongroise GYSEV/Raaberbahn a commandé à Siemens des locomotives de la famille Vectron destinées au transport de marchandises et au trafic IC. Les premières locomotives ont été livrées en Hongrie à l'été 2017. Les locomotives sont répertoriées sous la série 471 dans le parc. Deux machines sont équipées d'un module de puissance dit diesel. Trois locomotives ont une capacité multisystème et sont utilisées comme 471.5 aussi bien pour le trafic de trains de voyageurs que pour le trafic de marchandises transfrontalier.
334.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739395
Fleischmann
Numéro d'entreprise : 383 003-1
Locomotive électrique CD Cargo 383 003.
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- En fonctionnement numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
CD Cargo a commencé à moderniser son parc de locomotives en 2016, en choisissant le type Vectron. Les 13 locomotives multisystèmes sont désormais répertoriées en République tchèque sous la série 383 et sont principalement utilisées en République tchèque, en Allemagne et en Slovaquie. Les locomotives circulent également en Autriche, en Pologne, en Hongrie et en Roumanie.
Locomotive électrique CD Cargo 383 003.
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- En fonctionnement numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
CD Cargo a commencé à moderniser son parc de locomotives en 2016, en choisissant le type Vectron. Les 13 locomotives multisystèmes sont désormais répertoriées en République tchèque sous la série 383 et sont principalement utilisées en République tchèque, en Allemagne et en Slovaquie. Les locomotives circulent également en Autriche, en Pologne, en Hongrie et en Roumanie.
209.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739285
Fleischmann
Locomotive électrique 193 497 de la société ferroviaire suisse BLS Cargo.
- Locomotive de location Hupac au design "Alpiniste"
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Utilisation transfrontalière dans le transport de marchandises
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
L'entreprise suisse de logistique pour le transport combiné Hupac a reçu huit locomotives de fret de type Vectron MS de Siemens en 2018. Les véhicules de traction multi-systèmes ont été achetés pour être utilisés sur le corridor Rhin-Alpes en Allemagne, en Autriche, en Suisse, en Italie et aux Pays-Bas (DACHINL). Les locomotives permettent aux opérateurs coopérant avec Hupac de rapprocher les espaces économiques européens.
- Locomotive de location Hupac au design "Alpiniste"
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Utilisation transfrontalière dans le transport de marchandises
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
L'entreprise suisse de logistique pour le transport combiné Hupac a reçu huit locomotives de fret de type Vectron MS de Siemens en 2018. Les véhicules de traction multi-systèmes ont été achetés pour être utilisés sur le corridor Rhin-Alpes en Allemagne, en Autriche, en Suisse, en Italie et aux Pays-Bas (DACHINL). Les locomotives permettent aux opérateurs coopérant avec Hupac de rapprocher les espaces économiques européens.
334.90 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739355
Fleischmann
Locomotive électrique 193 497 de la société ferroviaire suisse BLS Cargo.
- Locomotive de location Hupac au design « Alpiniste »
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Utilisation transfrontalière dans le transport de marchandises
- Modèle avec décodeur numérique et fonctions sonores et lumineuses commutables numériquement
- Changement de lumière suisse et feux de route commutables
L'entreprise suisse de logistique pour le transport combiné Hupac a reçu en 2018 huit locomotives de fret Vectron MS de Siemens. Les locomotives multisystèmes ont été achetées pour être utilisées sur le corridor Rhin-Alpes en Allemagne, Autriche, Suisse, Italie et Pays-Bas (DACHINL). Les locomotives permettent aux opérateurs coopérant avec Hupac de rapprocher les espaces économiques européens.
- Locomotive de location Hupac au design « Alpiniste »
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Utilisation transfrontalière dans le transport de marchandises
- Modèle avec décodeur numérique et fonctions sonores et lumineuses commutables numériquement
- Changement de lumière suisse et feux de route commutables
L'entreprise suisse de logistique pour le transport combiné Hupac a reçu en 2018 huit locomotives de fret Vectron MS de Siemens. Les locomotives multisystèmes ont été achetées pour être utilisées sur le corridor Rhin-Alpes en Allemagne, Autriche, Suisse, Italie et Pays-Bas (DACHINL). Les locomotives permettent aux opérateurs coopérant avec Hupac de rapprocher les espaces économiques européens.
249.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560012
Fleischmann
Locomotive électrique Re 460 073 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Avec le nom de baptême "Monte Ceneri"
- Le modèle est équipé de délicats pantographes Faiveley
- Châssis en métal moulé sous pression
- Tablier avant fermé inclus
Pour mettre en œuvre le concept « Bahn 2000 », les CFF ont acheté 24 locomotives de cette série. Une autre série de 75 locomotives a été construite pour assurer le transport ferroviaire à travers la Suisse, qui devait être garanti à partir du 1er janvier 1994. Ces locomotives furent ensuite affectées au transport de passagers avec division. Aujourd'hui encore, ils sont indispensables à la traction du trafic suisse dense.
Numéro d'entreprise : 460 073-0
- Avec le nom de baptême "Monte Ceneri"
- Le modèle est équipé de délicats pantographes Faiveley
- Châssis en métal moulé sous pression
- Tablier avant fermé inclus
Pour mettre en œuvre le concept « Bahn 2000 », les CFF ont acheté 24 locomotives de cette série. Une autre série de 75 locomotives a été construite pour assurer le transport ferroviaire à travers la Suisse, qui devait être garanti à partir du 1er janvier 1994. Ces locomotives furent ensuite affectées au transport de passagers avec division. Aujourd'hui encore, ils sont indispensables à la traction du trafic suisse dense.
Numéro d'entreprise : 460 073-0
249.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560013
Fleischmann
Locomotive électrique Re 465 009 de la Société des chemins de fer suisses BLS.
- Coloration dans la conception de refit
- Tablier avant fermé inclus
D’ici 2022, les 18 locomotives BLS de type Re 465 seront modernisées et dotées d’une nouvelle couche de peinture. Pour permettre une utilisation avec les locomotives Vectron et Traxx dans le transport de marchandises, des systèmes de commande multiples adaptés sont installés. Une dorsale de train Ethernet sera également mise en œuvre pour assurer la traction du tunnel automobile et des futurs trains Golden Pass. Les noms de baptême devant eux ne sont plus utilisés. Le travail est effectué dans notre propre usine à Bönigen.
- Coloration dans la conception de refit
- Tablier avant fermé inclus
D’ici 2022, les 18 locomotives BLS de type Re 465 seront modernisées et dotées d’une nouvelle couche de peinture. Pour permettre une utilisation avec les locomotives Vectron et Traxx dans le transport de marchandises, des systèmes de commande multiples adaptés sont installés. Une dorsale de train Ethernet sera également mise en œuvre pour assurer la traction du tunnel automobile et des futurs trains Golden Pass. Les noms de baptême devant eux ne sont plus utilisés. Le travail est effectué dans notre propre usine à Bönigen.
334.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570007
Fleischmann
Locomotive électrique série 143 de la Deutsche Bahn.
- En peinture rouge signalisation
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
Lorsque la Deutsche Reichsbahn a décidé d’électrifier toutes les lignes principales importantes en 1980, il y avait un besoin de locomotives universelles puissantes. S'appuyant sur l'expérience de la série 250, le prototype de la série 212 a été créé en 1982 en tant que variante 140 km/h de la 243, entrée en production en série en 1984, avec une puissance de 3 720 kW et une vitesse de pointe de 120 km/h. km/h.
À partir de 1990, 150 locomotives ont été louées par les chemins de fer fédéraux allemands et utilisées comme série 143, principalement dans la région de Fribourg et dans la région de la Ruhr. Après l'unification des deux chemins de fer allemands en 1994, les locomotives restantes ont également été renommées et circulent depuis dans toute l'Allemagne.
- En peinture rouge signalisation
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
Lorsque la Deutsche Reichsbahn a décidé d’électrifier toutes les lignes principales importantes en 1980, il y avait un besoin de locomotives universelles puissantes. S'appuyant sur l'expérience de la série 250, le prototype de la série 212 a été créé en 1982 en tant que variante 140 km/h de la 243, entrée en production en série en 1984, avec une puissance de 3 720 kW et une vitesse de pointe de 120 km/h. km/h.
À partir de 1990, 150 locomotives ont été louées par les chemins de fer fédéraux allemands et utilisées comme série 143, principalement dans la région de Fribourg et dans la région de la Ruhr. Après l'unification des deux chemins de fer allemands en 1994, les locomotives restantes ont également été renommées et circulent depuis dans toute l'Allemagne.
219.90 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560008
Fleischmann
Locomotive électrique 146 216 de la Deutsche Bahn.
- Affichage éclairé de la destination du train
- Feu avant/arrière commutable avec plaques de contact
- Convient aux wagons à deux étages : Réf. 862705, 862811, 862812 et 862086
Le TRAXX 2 est un développement logique de la première série TRAXX. La différence la plus évidente est que les véhicules ont une carrosserie de locomotive révisée. La modification a été apportée pour répondre aux normes de sécurité plus strictes en termes de résistance aux chocs. Vous pouvez les reconnaître immédiatement par les coins du corps de la locomotive qui sont abaissés.
Le TRAXX 2 a également fait ses preuves dans le transport de personnes : une troisième série de BR 146, livrée depuis 2005, reprend les modifications introduites avec le BR 185.2 et est classée BR 146.2. Ils transportent principalement des trains à deux étages.
- Affichage éclairé de la destination du train
- Feu avant/arrière commutable avec plaques de contact
- Convient aux wagons à deux étages : Réf. 862705, 862811, 862812 et 862086
Le TRAXX 2 est un développement logique de la première série TRAXX. La différence la plus évidente est que les véhicules ont une carrosserie de locomotive révisée. La modification a été apportée pour répondre aux normes de sécurité plus strictes en termes de résistance aux chocs. Vous pouvez les reconnaître immédiatement par les coins du corps de la locomotive qui sont abaissés.
Le TRAXX 2 a également fait ses preuves dans le transport de personnes : une troisième série de BR 146, livrée depuis 2005, reprend les modifications introduites avec le BR 185.2 et est classée BR 146.2. Ils transportent principalement des trains à deux étages.
344.90 EUR
(PVC*)
239.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570008
Fleischmann
Locomotive électrique série 146.2 de la Deutsche Bahn.
- Convient aux chariots DoSto : Réf. 862705, 862811, 862812 et 862086
- Affichage éclairé de la destination du train
- Feu avant/arrière commutable avec plaques de contact
Le TRAXX 2 est un développement cohérent de la première série TRAXX. La différence la plus évidente est que les véhicules ont une carrosserie de locomotive révisée. Le changement a été apporté pour répondre à des normes de sécurité plus strictes en matière de résistance aux chocs. Vous pouvez les reconnaître immédiatement grâce aux coins tirés vers le bas sur la carrosserie de la locomotive.
Le TRAXX 2 a également fait ses preuves dans le transport de passagers : une troisième série du BR 146, livrée depuis 2005, reprend les modifications introduites avec le BR 185.2 et est classée BR 146.2. Ils transportent principalement des trains à deux étages.
Numéro d'entreprise : 146 216-7
- Convient aux chariots DoSto : Réf. 862705, 862811, 862812 et 862086
- Affichage éclairé de la destination du train
- Feu avant/arrière commutable avec plaques de contact
Le TRAXX 2 est un développement cohérent de la première série TRAXX. La différence la plus évidente est que les véhicules ont une carrosserie de locomotive révisée. Le changement a été apporté pour répondre à des normes de sécurité plus strictes en matière de résistance aux chocs. Vous pouvez les reconnaître immédiatement grâce aux coins tirés vers le bas sur la carrosserie de la locomotive.
Le TRAXX 2 a également fait ses preuves dans le transport de passagers : une troisième série du BR 146, livrée depuis 2005, reprend les modifications introduites avec le BR 185.2 et est classée BR 146.2. Ils transportent principalement des trains à deux étages.
Numéro d'entreprise : 146 216-7
229.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560016
Fleischmann
Locomotive électrique 1116 181 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Conception Cityjet
- État de fonctionnement actuel avec capot de toit noir
- Modèle ÖBB sous licence
- Cabine Z21 disponible
En 2019, l'ÖBB a lancé un programme de mise à niveau pour le renouvellement des trains à deux étages (DOSTO). Cela signifie qu'environ 100 voitures seront optimisées selon les normes modernes de Cityjet d'ici 2023. La modernisation comprend, entre autres, le WLAN à bord, de nouvelles housses de siège, des zones polyvalentes dans chaque voiture intermédiaire avec plus d'espace pour les vélos, les landaus et les bagages, ainsi que des zones calmes nouvellement aménagées. En mai 2022, à mi-parcours du programme de mise à niveau DOSTO en cours, la locomotive électrique 1116 181 a été peinte dans le design Cityjet. Avec cela, ÖBB donne l'exemple en matière d'offres attrayantes dans les transports publics. La locomotive n'est pas seulement utilisée devant les trains Cityjet, mais aussi dans le trafic régulier de passagers et de marchandises.
- Conception Cityjet
- État de fonctionnement actuel avec capot de toit noir
- Modèle ÖBB sous licence
- Cabine Z21 disponible
En 2019, l'ÖBB a lancé un programme de mise à niveau pour le renouvellement des trains à deux étages (DOSTO). Cela signifie qu'environ 100 voitures seront optimisées selon les normes modernes de Cityjet d'ici 2023. La modernisation comprend, entre autres, le WLAN à bord, de nouvelles housses de siège, des zones polyvalentes dans chaque voiture intermédiaire avec plus d'espace pour les vélos, les landaus et les bagages, ainsi que des zones calmes nouvellement aménagées. En mai 2022, à mi-parcours du programme de mise à niveau DOSTO en cours, la locomotive électrique 1116 181 a été peinte dans le design Cityjet. Avec cela, ÖBB donne l'exemple en matière d'offres attrayantes dans les transports publics. La locomotive n'est pas seulement utilisée devant les trains Cityjet, mais aussi dans le trafic régulier de passagers et de marchandises.
354.90 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570016
Fleischmann
Locomotive électrique 1116 181 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Conception Cityjet
- État de fonctionnement actuel avec capot de toit noir
- Modèle sous licence ÖBB
- Cabine Z21 disponible
En 2019, les ÖBB ont lancé un programme de modernisation des trains à deux étages (DOSTO). Cela signifie qu’environ 100 voitures seront optimisées selon les normes Cityjet modernes d’ici 2023. La modernisation comprend, entre autres, le WiFi à bord, un nouveau revêtement des sièges, des espaces polyvalents dans chaque voiture intermédiaire avec plus d'espace pour les vélos, les poussettes et les bagages, ainsi que des aires de repos nouvellement créées.
En mai 2022, à mi-parcours du programme de mise à niveau DOSTO en cours, la locomotive électrique 1116 181 a été peinte dans le design Cityjet. Ce faisant, les ÖBB donnent un exemple important en matière d'offre de transports publics attrayante. La locomotive n'est pas seulement utilisée devant les trains Cityjet, mais également dans le trafic régulier de passagers et de marchandises.
Numéro d'entreprise : 1116 181-9
- Conception Cityjet
- État de fonctionnement actuel avec capot de toit noir
- Modèle sous licence ÖBB
- Cabine Z21 disponible
En 2019, les ÖBB ont lancé un programme de modernisation des trains à deux étages (DOSTO). Cela signifie qu’environ 100 voitures seront optimisées selon les normes Cityjet modernes d’ici 2023. La modernisation comprend, entre autres, le WiFi à bord, un nouveau revêtement des sièges, des espaces polyvalents dans chaque voiture intermédiaire avec plus d'espace pour les vélos, les poussettes et les bagages, ainsi que des aires de repos nouvellement créées.
En mai 2022, à mi-parcours du programme de mise à niveau DOSTO en cours, la locomotive électrique 1116 181 a été peinte dans le design Cityjet. Ce faisant, les ÖBB donnent un exemple important en matière d'offre de transports publics attrayante. La locomotive n'est pas seulement utilisée devant les trains Cityjet, mais également dans le trafic régulier de passagers et de marchandises.
Numéro d'entreprise : 1116 181-9
53.99 EUR
(PVC*)
48.59 EUR*
Art.-no. Piko_40719
Piko
Nouveauté pour 2025 : wagon-trémie Falns au design RBH de l'époque VI.
54.99 EUR
(PVC*)
52.24 EUR*
Art.-no. Piko_40901
Piko
Nouveauté 2025 : wagon-trémie Falns en version NL de l'époque VI.
53.99 EUR
(PVC*)
48.59 EUR*
Art.-no. Piko_40900
Piko
Nouveauté pour 2025 : wagon-trémie Falns en version OnRail à l'époque VI.
136.00 EUR
(PVC*)
129.20 EUR*
Art.-no. Piko_40613
Piko
Nouveauté 2025 : voiture-pilote de 2e classe avec voiture-chef Wittenberg de la GfF de l'époque VI. Inspirée d'une voiture-pilote, cette voiture-pilote arbore la conception traditionnelle, détaillée et raffinée, et présente une longueur à l'échelle, un aménagement intérieur assorti, des bogies finement gravés et des poignées de maintien spéciales. Elle complète parfaitement les voitures-pilotes PIKO ! Conçue pour un éclairage intérieur aisé, elle est équipée d'un système d'éclairage rouge/blanc selon le sens de marche.
129.00 EUR
(PVC*)
122.55 EUR*
Art.-no. Piko_94507
Piko
Nouveauté 2025 : Coffret de voitures composé d'une voiture 1ère classe et d'une voiture 2ème classe de la SNCF de l'époque VI.
129.00 EUR
(PVC*)
122.55 EUR*
Art.-no. Piko_94508
Piko
Nouveauté 2025 : Coffret de voitures composé d'une voiture 2ème classe et d'une voiture 2ème classe avec compartiment à bagages de la SNCF de l'époque VI.
129.00 EUR
(PVC*)
122.55 EUR*
Art.-no. Piko_94509
Piko
Nouveauté 2025 : Coffret de voitures composé de deux voitures Corail ALSACE 1ère et 2ème classe de l'époque VI.
129.00 EUR
(PVC*)
122.55 EUR*
Art.-no. Piko_94510
Piko
Nouveauté 2025 : Coffret de voitures composé de deux voitures Corail ALSACE 2ème classe de l'époque VI.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
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