La plus grande plage de jauge d'echelle N
Tous les produits disponibles
Expédition plus rapide
Langue:
Notre palette de produits à 1 vue
Produits annoncés
Des nouveautés que nous listerons prochainement dans notre gamme. Profitez des avantages de la notification sans encourir aucune obligation.
Dépliantes
Dépliantes régulièrement publiés, disponibles au format PDF :
Service d'atelier
Nous réparons votre matériel roulant existant avec notre service atelier ! Et peu importe que vous l’ayez acheté chez nous ou non.
Acheter numériquement
Vous pouvez également commander presque toutes les locomotives et rames dans notre programme de livraison en DCC ou Selectrix Digital. Comme les locomotives et les décodeurs sont toujours suffisamment en stock, le délai de conversion est généralement inférieur à 2 jours ouvrables.
Service de rénovation
En tant que service sur mesure, nous vous proposons la digitalisation de vos locomotives existantes par des professionnels. Peu importe où vous les avez achetés.
Echelle N 06/2025: Soldes Fleischmann, nouveautés Arnold et Minitrix
Cher client,
Mon coup de cœur de la newsletter d'aujourd'hui : les accouplements magnétiques intelligents d'Arnold. Enfin une solution véritablement produite en série, avec une qualité digne d'un produit de série !
Nous avons également reçu aujourd'hui d'autres nouveautés Arnold et une offre exceptionnelle sur les restes de stock Fleischmann !
11.90 EUR
(RRP*)
10.71 EUR*
Art.-no. Arnold_HC8063
Arnold
Contenu : 10 couplages individuels (soit 5 paires)
Fini les découplages intempestifs lors des changements de pente, aux aiguillages, etc. ! Les nouveaux accouplements magnétiques ARNOLD garantissent un couplage et un découplage faciles, ainsi qu'un fonctionnement sans découplage pour un plaisir sans interruption. Compatibles avec toutes les montures d'accouplement NEM 355.
L'ensemble du raccord mesure 9 x 4 x 3 mm. La longueur depuis le point de pivot NEM est de 7 mm. La tête du raccord mesure 3 x 4 x 3 mm.
Fini les découplages intempestifs lors des changements de pente, aux aiguillages, etc. ! Les nouveaux accouplements magnétiques ARNOLD garantissent un couplage et un découplage faciles, ainsi qu'un fonctionnement sans découplage pour un plaisir sans interruption. Compatibles avec toutes les montures d'accouplement NEM 355.
L'ensemble du raccord mesure 9 x 4 x 3 mm. La longueur depuis le point de pivot NEM est de 7 mm. La tête du raccord mesure 3 x 4 x 3 mm.
64.90 EUR
(RRP*)
58.41 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6703
Arnold
RENFE, Coffret de 2 voitures JPD « TEM », livrée verte, Ép. V
64.90 EUR
(RRP*)
58.41 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6704
Arnold
RENFE, coffret de 2 voitures JPD « San Miguel », beige/vert, époque 5
35.90 EUR
(RRP*)
32.31 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6705
Arnold
F-MISA, wagon-silo à grains à 4 essieux « Millet », à flancs arrondis, livrée avec graffiti « Telefoot », Ép. VI
35.90 EUR
(RRP*)
32.31 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6706
Arnold
SNCF, wagon de marchandises à 4 essieux pour le transport du sucre, « Cantalou », Ép. IV
74.90 EUR
(RRP*)
67.41 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6707
Arnold
GATX, ensemble de 2 wagons-silos à grains à 4 essieux « Rail Cargo Group », à flancs arrondis, livrée vert fluo, époque VI
35.90 EUR
(RRP*)
32.31 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6708
Arnold
Wagon-silo à grains à 4 essieux « Tucher », livrée bleu clair, époques V-VI
35.90 EUR
(RRP*)
32.31 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6709
Arnold
FS, wagon basculant "Monfer", type Uagpps, avec nouveau lettrage, livrée grise à bandes rouges, Ép. VI
35.90 EUR
(RRP*)
32.31 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6710
Arnold
FS, wagon basculant « Pagnan », type Uas, Ép. IV
69.90 EUR
(RRP*)
62.91 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6711
Arnold
RENFE, ensemble de 2 wagons à bâche coulissante à 2 essieux, type Lis, avec logo moderne Transfesa, Ép. V
69.90 EUR
(RRP*)
62.91 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6712
Arnold
SNCF, Coffret de 2 wagons à bâche coulissante à 2 essieux « Citroën », type Kijls K70, époques IV-V
299.00 EUR
(RRP*)
199.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_18291
Minitrix
Prototype : 6 wagons-silos à quatre essieux CEMET type Uacs 408S, utilisés par les chemins de fer polonais (Polskie Koleje Pastwowe PKP) dans leur livrée actuelle. État de service actuel : 2022.
Modèle : Nouvelle conception. Avec mécanisme d'attelage court, bogies type Y 25. Longueur totale hors tampons : 528 mm.
Modèle : Nouvelle conception. Avec mécanisme d'attelage court, bogies type Y 25. Longueur totale hors tampons : 528 mm.
299.00 EUR
(RRP*)
239.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_18292
Minitrix
Modèles réels : 6 wagons-silos à quatre essieux de type Uacs des Chemins de fer slovaques (SD). 3 wagons-silos à longerons droits (caisses brun-rouge) et 3 wagons-silos à jupes (caisses vert mousse). Les 6 wagons sont équipés de conteneurs jaune melon. État de service vers 1974.
Modèle : Nouvelle conception. Avec mécanisme d'attelage court, bogies type Y 25. Longueur totale hors tampons : 546 mm.
Modèle : Nouvelle conception. Avec mécanisme d'attelage court, bogies type Y 25. Longueur totale hors tampons : 546 mm.
249.90 EUR
(RRP*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7160008
Fleischmann
Numéro d'entreprise 86 201
Locomotive à vapeur 86 201 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Interface Next18 et phare LED double face
- Fines roues avant et arrière à rayons ajourés
- Châssis en métal moulé sous pression
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il y avait 386 machines de classe 86 sur le territoire ouest-allemand. La plupart d'entre elles pouvaient être réparées, de sorte qu'en 1952, la DB disposait de 378 locomotives de cette série. Outre les trains secondaires classiques, le domaine de responsabilité comprenait également régulièrement le transport de trains express et les manœuvres dans les gares de marchandises.
Locomotive à vapeur 86 201 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Interface Next18 et phare LED double face
- Fines roues avant et arrière à rayons ajourés
- Châssis en métal moulé sous pression
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il y avait 386 machines de classe 86 sur le territoire ouest-allemand. La plupart d'entre elles pouvaient être réparées, de sorte qu'en 1952, la DB disposait de 378 locomotives de cette série. Outre les trains secondaires classiques, le domaine de responsabilité comprenait également régulièrement le transport de trains express et les manœuvres dans les gares de marchandises.
349.90 EUR
(RRP*)
249.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7170008
Fleischmann
Numéro d'entreprise 86 201
Locomotive à vapeur 86 201 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Décodeur sonore Next18 et phares LED des deux côtés
- Avec des fonctions sonores prototypiques
- Fines roues avant et arrière à rayons ajourés
- Châssis en métal moulé sous pression
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il y avait 386 machines de classe 86 sur le territoire ouest-allemand. La plupart d'entre elles pouvaient être réparées, de sorte qu'en 1952, la DB disposait de 378 locomotives de cette série. Outre les trains secondaires classiques, le domaine de responsabilité comprenait également régulièrement le transport de trains express et les manœuvres dans les gares de marchandises.
Locomotive à vapeur 86 201 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Décodeur sonore Next18 et phares LED des deux côtés
- Avec des fonctions sonores prototypiques
- Fines roues avant et arrière à rayons ajourés
- Châssis en métal moulé sous pression
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il y avait 386 machines de classe 86 sur le territoire ouest-allemand. La plupart d'entre elles pouvaient être réparées, de sorte qu'en 1952, la DB disposait de 378 locomotives de cette série. Outre les trains secondaires classiques, le domaine de responsabilité comprenait également régulièrement le transport de trains express et les manœuvres dans les gares de marchandises.
219.90 EUR
(RRP*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560022
Fleischmann
Numéro d'entreprise 169 005-6
Locomotive électrique 169 005 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Peinture en état de fonctionnement délavé
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Boîtier en métal moulé sous pression
- Convient pour les trains de marchandises, réf. 6660044
Le 24 janvier 1905, l'exploitation électrique commença sur la voie ferrée longue de 23,7 km menant à l'Ammertal. C'était le premier voyage d'un train électrique sous une simple ligne aérienne à courant alternatif. C'est ainsi la première ligne à être équipée d'un nouveau système, le « courant ferroviaire », encore utilisé aujourd'hui en Europe centrale et septentrionale.
L'itinéraire était initialement exploité avec des wagons électriques, puis avec de petites locomotives électriques atteignant des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres par heure. L'énergie, sous forme de courant alternatif monophasé, provenait de la centrale hydroélectrique de Kammerl an der Ammer. À partir de 1930, la puissante LAG 5 – plus tard 169 005 – renforça le parc de locomotives électriques de la ligne d'Oberammergau. Malgré sa longueur de seulement 8,7 m, la petite centrale électrique s'est extrêmement bien comportée.
Pendant des décennies, le chemin de fer, avec son confort et son cadre idyllique de chemin de fer local bavarois, a exercé un attrait particulier sur tous les amateurs de chemin de fer. L'époque de la « Neinasechzga » dans les transports locaux sur le chemin de fer d'Oberammergau a pris fin en mai 1981. Avec le retrait des anciennes locomotives, l'exploitation régulière commença et le charme d'une époque incomparable disparut irrémédiablement.
Locomotive électrique 169 005 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Peinture en état de fonctionnement délavé
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Boîtier en métal moulé sous pression
- Convient pour les trains de marchandises, réf. 6660044
Le 24 janvier 1905, l'exploitation électrique commença sur la voie ferrée longue de 23,7 km menant à l'Ammertal. C'était le premier voyage d'un train électrique sous une simple ligne aérienne à courant alternatif. C'est ainsi la première ligne à être équipée d'un nouveau système, le « courant ferroviaire », encore utilisé aujourd'hui en Europe centrale et septentrionale.
L'itinéraire était initialement exploité avec des wagons électriques, puis avec de petites locomotives électriques atteignant des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres par heure. L'énergie, sous forme de courant alternatif monophasé, provenait de la centrale hydroélectrique de Kammerl an der Ammer. À partir de 1930, la puissante LAG 5 – plus tard 169 005 – renforça le parc de locomotives électriques de la ligne d'Oberammergau. Malgré sa longueur de seulement 8,7 m, la petite centrale électrique s'est extrêmement bien comportée.
Pendant des décennies, le chemin de fer, avec son confort et son cadre idyllique de chemin de fer local bavarois, a exercé un attrait particulier sur tous les amateurs de chemin de fer. L'époque de la « Neinasechzga » dans les transports locaux sur le chemin de fer d'Oberammergau a pris fin en mai 1981. Avec le retrait des anciennes locomotives, l'exploitation régulière commença et le charme d'une époque incomparable disparut irrémédiablement.
229.90 EUR
(RRP*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560025
Fleischmann
Numéro d'entreprise 1144 279-7
Locomotive électrique 1144 279 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Version actuelle avec aérateurs de toit hauts peints entièrement en gris
- Pantographes en filigrane
De 1976 à 1995, les ÖBB ont acheté 217 locomotives à thyristors à quatre essieux de la série 1044. Les locomotives de 5 120 kW avec des vitesses allant jusqu'à 160 km/h ont façonné pendant de nombreuses années l'image moderne des ÖBB. À partir de 2002, tous les 1044 étaient équipés d'une commande push-pull. Cela a rendu les véhicules désormais connus sous le nom de 1144 encore plus polyvalents.
Locomotive électrique 1144 279 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Version actuelle avec aérateurs de toit hauts peints entièrement en gris
- Pantographes en filigrane
De 1976 à 1995, les ÖBB ont acheté 217 locomotives à thyristors à quatre essieux de la série 1044. Les locomotives de 5 120 kW avec des vitesses allant jusqu'à 160 km/h ont façonné pendant de nombreuses années l'image moderne des ÖBB. À partir de 2002, tous les 1044 étaient équipés d'une commande push-pull. Cela a rendu les véhicules désormais connus sous le nom de 1144 encore plus polyvalents.
274.90 EUR
(RRP*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570022
Fleischmann
Numéro d'entreprise 169 005-6
Locomotive électrique 169 005 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Peinture en état de fonctionnement délavé
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Boîtier en métal moulé sous pression
- Feu arrière rouge commutable numériquement à droite
- Convient pour les trains de marchandises, réf. 6660044
Le 24 janvier 1905, l'exploitation électrique commença sur la voie ferrée longue de 23,7 km menant à l'Ammertal. C'était le premier voyage d'un train électrique sous une simple ligne aérienne à courant alternatif. C'est ainsi la première ligne à être équipée d'un nouveau système, le « courant ferroviaire », encore utilisé aujourd'hui en Europe centrale et septentrionale.
L'itinéraire était initialement exploité avec des wagons électriques, puis avec de petites locomotives électriques atteignant des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres par heure. L'énergie, sous forme de courant alternatif monophasé, provenait de la centrale hydroélectrique de Kammerl an der Ammer. À partir de 1930, la puissante LAG 5 – plus tard 169 005 – renforça le parc de locomotives électriques de la ligne d'Oberammergau. Malgré sa longueur de seulement 8,7 m, la petite centrale électrique s'est extrêmement bien comportée.
Pendant des décennies, le chemin de fer, avec son confort et son cadre idyllique de chemin de fer local bavarois, a exercé un attrait particulier sur tous les amateurs de chemin de fer. L'époque de la « Neinasechzga » dans les transports locaux sur le chemin de fer d'Oberammergau a pris fin en mai 1981. Avec le retrait des anciennes locomotives, l'exploitation régulière commença et le charme d'une époque incomparable disparut irrémédiablement.
Locomotive électrique 169 005 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Peinture en état de fonctionnement délavé
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Boîtier en métal moulé sous pression
- Feu arrière rouge commutable numériquement à droite
- Convient pour les trains de marchandises, réf. 6660044
Le 24 janvier 1905, l'exploitation électrique commença sur la voie ferrée longue de 23,7 km menant à l'Ammertal. C'était le premier voyage d'un train électrique sous une simple ligne aérienne à courant alternatif. C'est ainsi la première ligne à être équipée d'un nouveau système, le « courant ferroviaire », encore utilisé aujourd'hui en Europe centrale et septentrionale.
L'itinéraire était initialement exploité avec des wagons électriques, puis avec de petites locomotives électriques atteignant des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres par heure. L'énergie, sous forme de courant alternatif monophasé, provenait de la centrale hydroélectrique de Kammerl an der Ammer. À partir de 1930, la puissante LAG 5 – plus tard 169 005 – renforça le parc de locomotives électriques de la ligne d'Oberammergau. Malgré sa longueur de seulement 8,7 m, la petite centrale électrique s'est extrêmement bien comportée.
Pendant des décennies, le chemin de fer, avec son confort et son cadre idyllique de chemin de fer local bavarois, a exercé un attrait particulier sur tous les amateurs de chemin de fer. L'époque de la « Neinasechzga » dans les transports locaux sur le chemin de fer d'Oberammergau a pris fin en mai 1981. Avec le retrait des anciennes locomotives, l'exploitation régulière commença et le charme d'une époque incomparable disparut irrémédiablement.
334.90 EUR
(RRP*)
229.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570025
Fleischmann
Numéro d'entreprise 1144 279-7
Locomotive électrique 1144 279 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Version actuelle avec aérateurs de toit hauts peints entièrement en gris
- Pantographes en filigrane
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
De 1976 à 1995, les ÖBB ont acheté 217 locomotives à thyristors à quatre essieux de la série 1044. Les locomotives de 5 120 kW avec des vitesses allant jusqu'à 160 km/h ont façonné pendant de nombreuses années l'image moderne des ÖBB. À partir de 2002, tous les 1044 étaient équipés d'une commande push-pull. Cela a rendu les véhicules désormais connus sous le nom de 1144 encore plus polyvalents.
Locomotive électrique 1144 279 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Version actuelle avec aérateurs de toit hauts peints entièrement en gris
- Pantographes en filigrane
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
De 1976 à 1995, les ÖBB ont acheté 217 locomotives à thyristors à quatre essieux de la série 1044. Les locomotives de 5 120 kW avec des vitesses allant jusqu'à 160 km/h ont façonné pendant de nombreuses années l'image moderne des ÖBB. À partir de 2002, tous les 1044 étaient équipés d'une commande push-pull. Cela a rendu les véhicules désormais connus sous le nom de 1144 encore plus polyvalents.
69.80 EUR
(RRP*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_831313
Fleischmann
Coffret de wagons avec deux wagons-silos à grains, type Tgpps, des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Modèles finement détaillés avec pièces enfichables fixées séparément
- Parcs en filigrane
- Beaux garde-corps de scène
- Avec des numéros d'entreprise différents
- Modèles finement détaillés avec pièces enfichables fixées séparément
- Parcs en filigrane
- Beaux garde-corps de scène
- Avec des numéros d'entreprise différents
124.90 EUR
(RRP*)
84.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_849119
Fleischmann
Coffret de trois wagons-citernes à gaz comprimé « EVA/DSM Holland », type Zags, immatriculé aux chemins de fer fédéraux allemands.
- Version avec toit ouvrant court
- Convient aux trains complets
Les wagons-citernes pour gaz comprimés sont des wagons spéciaux pour les gaz liquéfiés, gelés, liquéfiés ou dissous. Le chargement et le déchargement s'effectuent à l'aide d'appareils actionnables depuis le sol (vidage par le bas). La bande verticale orange frappante d'environ 30 cm de haut au milieu de la chaudière est typique des voitures européennes.
Pendant longtemps, ces wagons n'ont fonctionné que comme des wagons privés immatriculés auprès des administrations ferroviaires nationales [P]. Contrairement aux autres types de wagons, ils appartiennent désormais à des sociétés de location de wagons spécialisées. La gestion complexe comprend l'entretien, l'inspection, etc. de la flotte.
- Version avec toit ouvrant court
- Convient aux trains complets
Les wagons-citernes pour gaz comprimés sont des wagons spéciaux pour les gaz liquéfiés, gelés, liquéfiés ou dissous. Le chargement et le déchargement s'effectuent à l'aide d'appareils actionnables depuis le sol (vidage par le bas). La bande verticale orange frappante d'environ 30 cm de haut au milieu de la chaudière est typique des voitures européennes.
Pendant longtemps, ces wagons n'ont fonctionné que comme des wagons privés immatriculés auprès des administrations ferroviaires nationales [P]. Contrairement aux autres types de wagons, ils appartiennent désormais à des sociétés de location de wagons spécialisées. La gestion complexe comprend l'entretien, l'inspection, etc. de la flotte.
42.90 EUR
(RRP*)
24.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660010
Fleischmann
Wagon à parois coulissantes, type Hbbillns, des chemins de fer tchèques.
- Panneaux avant et latéraux finement détaillés
- Poignées et tiges de commande fixées séparément
- Châssis prototype
Les wagons à parois coulissantes à deux essieux du type Hbbi(ll)ns(s) sont actuellement des wagons standards pour pratiquement toutes les administrations ferroviaires européennes. Le wagon est idéal pour le transport de marchandises sensibles aux intempéries, volumineuses et palettisées.
- Panneaux avant et latéraux finement détaillés
- Poignées et tiges de commande fixées séparément
- Châssis prototype
Les wagons à parois coulissantes à deux essieux du type Hbbi(ll)ns(s) sont actuellement des wagons standards pour pratiquement toutes les administrations ferroviaires européennes. Le wagon est idéal pour le transport de marchandises sensibles aux intempéries, volumineuses et palettisées.
104.90 EUR
(RRP*)
69.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660048
Fleischmann
Coffret de deux wagons à ranchers type Rs des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Avec chargement de bois
- Avec chargement de bois
52.90 EUR
(RRP*)
35.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660049
Fleischmann
Wagon à ranchers type Rs des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Avec chargement en bois authentique
- Ancienne voiture DSB utilisée par les CFF
- Avec chargement en bois authentique
- Ancienne voiture DSB utilisée par les CFF
12.55 EUR*
Art.-no. Lemke_LC3920
Lemke
Le VW T2 est la deuxième génération du VW Transporter, qui fait partie de la gamme de modèles VW depuis 1950. En 1967, la deuxième série a remplacé le prédécesseur VW T1 et a été construite jusqu'en 1979. Le VW T2 a été vendu plus de 2,5 millions de fois au cours de sa période de construction de douze ans. À ce jour, le Bulli a un statut culte et existe en différentes variantes.
Longueur : 29 mm
Longueur : 29 mm
16.99 EUR*
Art.-no. Loewe_2412
Loewe
Elément lourd d'un grand pont transporteur, stocké sur des poutres de transport et fixé avec des sangles de tension, adapté à tous les wagons plats, à flancs bas et à ranchers courants à 2 essieux
Longueur : environ 70 mm
Longueur : environ 70 mm
16.99 EUR*
Art.-no. Loewe_2413
Loewe
composant de machine lourd, stocké sur des poutres de transport et fixé avec des sangles de tension ; Convient à tous les wagons plats, à côtés bas et à ranchers courants à 2 essieux
Longueur : 70 mm
Longueur : 70 mm
13.99 EUR*
Art.-no. Loewe_2416
Loewe
stocké sur des poutres de transport et fixé avec des sangles de tension, adapté à tous les wagons plats, à flancs bas et à ranchers courants à 2 essieux ; Longueur : environ 70 mm
13.99 EUR*
Art.-no. Loewe_2417
Loewe
composant de machine lourd, stocké sur des poutres de transport et fixé avec des sangles de tension ; convient à tous les wagons plats, à flancs bas et à ranchers courants à 2 essieux ; Longueur: 7Omm
15.99 EUR*
Art.-no. Loewe_2506
Loewe
stocké sur des palettes de transport et fixé avec des sangles de tension, adapté à tous les wagons plats, à bords bas et à ranchers à 4 essieux courants ;
Longueur : environ 110 mm
Longueur : environ 110 mm
47.49 EUR*
Art.-no. Piko_46502
Piko
La dernière génération de décodeurs de PIKO, le PIKO SmartDecoder XP 5.1 - PSD XP 5.1 en abrégé - offre au passionné de modélisme ferroviaire une multitude de fonctionnalités attrayantes.
- Prise en charge de tous les formats de données courants (par ex. DCC avec RailComPlus®, Motorola)
- Plug & Play pour un enregistrement simple et rapide aux stations de commande numériques appropriées
- Contrôle moteur auto-adaptatif
- Mappage de fonction étendu jusqu'à F68
- Couplage bidirectionnel décodeur-interne pour une commande en fonction du son du moteur et des sorties de fonction individuelles
- Expériences sonores spéciales sur 8 canaux d'une durée allant jusqu'à 8 minutes
- Gestion de l'alimentation innovante pour une conduite sans problème
- Distribution de température améliorée pour une durée de vie plus longue de PSD XP 5.1
- Prise en charge de tous les modes de section de freinage courants ainsi que des trains à déplacement lent ABC et des navettes automatiques ABC
- Prise en charge de tous les formats de données courants (par ex. DCC avec RailComPlus®, Motorola)
- Plug & Play pour un enregistrement simple et rapide aux stations de commande numériques appropriées
- Contrôle moteur auto-adaptatif
- Mappage de fonction étendu jusqu'à F68
- Couplage bidirectionnel décodeur-interne pour une commande en fonction du son du moteur et des sorties de fonction individuelles
- Expériences sonores spéciales sur 8 canaux d'une durée allant jusqu'à 8 minutes
- Gestion de l'alimentation innovante pour une conduite sans problème
- Distribution de température améliorée pour une durée de vie plus longue de PSD XP 5.1
- Prise en charge de tous les modes de section de freinage courants ainsi que des trains à déplacement lent ABC et des navettes automatiques ABC
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys