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Echelle N 05/2025: Fleischmann, Kato ICE, Brawa, Micromotor
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Les nouveaux modèles Hobbytrain Vectron sont le point fort du jour !
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229.90 EUR
(RRP*)
149.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_715504
Fleischmann
Numéro d'entreprise : 460 010
La locomotive à vapeur prussienne de type G 8.1, construite à près de 5 000 exemplaires, était principalement utilisée dans les trains de marchandises et les services de manœuvres lourdes, avec une puissance de 1 260 ch et une vitesse de pointe de 55 km/h. Après la Première Guerre mondiale, les chemins de fer italiens ont reçu 45 locomotives à titre de réparation et les ont classées dans le groupe 460 dans leur inventaire de locomotives.
La locomotive à vapeur prussienne de type G 8.1, construite à près de 5 000 exemplaires, était principalement utilisée dans les trains de marchandises et les services de manœuvres lourdes, avec une puissance de 1 260 ch et une vitesse de pointe de 55 km/h. Après la Première Guerre mondiale, les chemins de fer italiens ont reçu 45 locomotives à titre de réparation et les ont classées dans le groupe 460 dans leur inventaire de locomotives.
294.90 EUR
(RRP*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_715584
Fleischmann
Locomotive à vapeur 460 010 des chemins de fer italiens.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé
- Foyer scintillant commutable numériquement
- Châssis en métal moulé sous pression
La locomotive à vapeur prussienne de type G 8.1, construite à près de 5 000 exemplaires, était principalement utilisée dans les trains de marchandises et les services de manœuvres lourdes, avec une puissance de 1 260 ch et une vitesse de pointe de 55 km/h.
Après la Première Guerre mondiale, les chemins de fer italiens ont reçu 45 locomotives à titre de réparation et les ont classées dans le groupe 460 dans leur inventaire de locomotives.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé
- Foyer scintillant commutable numériquement
- Châssis en métal moulé sous pression
La locomotive à vapeur prussienne de type G 8.1, construite à près de 5 000 exemplaires, était principalement utilisée dans les trains de marchandises et les services de manœuvres lourdes, avec une puissance de 1 260 ch et une vitesse de pointe de 55 km/h.
Après la Première Guerre mondiale, les chemins de fer italiens ont reçu 45 locomotives à titre de réparation et les ont classées dans le groupe 460 dans leur inventaire de locomotives.
324.90 EUR
(RRP*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7160011
Fleischmann
Numéro d'entreprise 152 288
Locomotive à vapeur série 52 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Variante avec gicleur Giesle
- Version avec annexe de baignoire
Après la fin de la guerre, il restait en Autriche 113 locomotives de la série 52. Les derniers exemplaires furent retirés du service en 1976 et figuraient donc parmi les dernières locomotives à vapeur du réseau à voie standard des ÖBB.
Locomotive à vapeur série 52 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Variante avec gicleur Giesle
- Version avec annexe de baignoire
Après la fin de la guerre, il restait en Autriche 113 locomotives de la série 52. Les derniers exemplaires furent retirés du service en 1976 et figuraient donc parmi les dernières locomotives à vapeur du réseau à voie standard des ÖBB.
324.90 EUR
(RRP*)
239.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7170005
Fleischmann
Numéro d'entreprise 62 1007-4
Locomotive à vapeur 62 1007 de la Reichsbahn allemande.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé
- Seule locomotive de la BR 62 avec un numéro IT
- Etat de fonctionnement : 1970
La série 62 a été développée et livrée par la société Henschel pour la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft dans les années 1920. Les moteurs étaient des locomotives à vapeur surchauffées à deux cylindres. Au total, 15 exemplaires ont été réalisés. Bien que les locomotives aient été construites en 1928, la Deutsche Reichsbahn n'a pris livraison des 62 003-015 qu'en 1932. Les raisons en étaient la faible demande et le prix excessif des locomotives.
Après la Seconde Guerre mondiale, huit locomotives sont restées à la Deutsche Reichsbahn. Le 62 007 était le seul à recevoir un numéro d'ordinateur.
Locomotive à vapeur 62 1007 de la Reichsbahn allemande.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé
- Seule locomotive de la BR 62 avec un numéro IT
- Etat de fonctionnement : 1970
La série 62 a été développée et livrée par la société Henschel pour la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft dans les années 1920. Les moteurs étaient des locomotives à vapeur surchauffées à deux cylindres. Au total, 15 exemplaires ont été réalisés. Bien que les locomotives aient été construites en 1928, la Deutsche Reichsbahn n'a pris livraison des 62 003-015 qu'en 1932. Les raisons en étaient la faible demande et le prix excessif des locomotives.
Après la Seconde Guerre mondiale, huit locomotives sont restées à la Deutsche Reichsbahn. Le 62 007 était le seul à recevoir un numéro d'ordinateur.
449.90 EUR
(RRP*)
269.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7170011
Fleischmann
Numéro d'entreprise 152 288
Locomotive à vapeur série 52 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Variante avec gicleur Giesle
- Version avec annexe de baignoire
- Avec fonctions sonores commutables numériquement
Après la fin de la guerre, 113 locomotives de la série 52 restaient en Autriche. Les derniers exemplaires furent retirés du service en 1976 et figuraient donc parmi les dernières locomotives à vapeur du réseau à voie standard de l'ÖBB.
Locomotive à vapeur série 52 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Variante avec gicleur Giesle
- Version avec annexe de baignoire
- Avec fonctions sonores commutables numériquement
Après la fin de la guerre, 113 locomotives de la série 52 restaient en Autriche. Les derniers exemplaires furent retirés du service en 1976 et figuraient donc parmi les dernières locomotives à vapeur du réseau à voie standard de l'ÖBB.
439.90 EUR
(RRP*)
395.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7170026
Fleischmann
Locomotive à vapeur 44 089 de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.
- Avec déflecteurs de fumée Wagner
- Plaque circonférentielle avec tablier
- Première version avec tender à rivets 2'2' T 32
- Essieux moteurs moyens avec des boudins de roue plus petits
- Vue dégagée entre la chaudière et le châssis
- Utilisation dans le service de trains de marchandises lourds
- En fonctionnement numérique avec éclairage de cabine et de moteur commutable
Les locomotives pouvaient transporter des trains d'une charge totale de 1 200 t et 600 t sur des rampes raides. Les locomotives à vapeur, appelées « Jumbo » en raison de leur puissance de traction, ont été utilisées avec grand succès dans presque toute l'Allemagne et dans de nombreux autres pays européens. La vitesse maximale en marche avant était de 80 km/h et la vitesse en marche arrière de 50 km/h. À partir de 1937, les locomotives furent principalement commandées avec des tenders soudés, mais furent immédiatement échangées contre des tenders rivetés plus anciens provenant de locomotives de trains express.
- Avec déflecteurs de fumée Wagner
- Plaque circonférentielle avec tablier
- Première version avec tender à rivets 2'2' T 32
- Essieux moteurs moyens avec des boudins de roue plus petits
- Vue dégagée entre la chaudière et le châssis
- Utilisation dans le service de trains de marchandises lourds
- En fonctionnement numérique avec éclairage de cabine et de moteur commutable
Les locomotives pouvaient transporter des trains d'une charge totale de 1 200 t et 600 t sur des rampes raides. Les locomotives à vapeur, appelées « Jumbo » en raison de leur puissance de traction, ont été utilisées avec grand succès dans presque toute l'Allemagne et dans de nombreux autres pays européens. La vitesse maximale en marche avant était de 80 km/h et la vitesse en marche arrière de 50 km/h. À partir de 1937, les locomotives furent principalement commandées avec des tenders soudés, mais furent immédiatement échangées contre des tenders rivetés plus anciens provenant de locomotives de trains express.
209.90 EUR
(RRP*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7360005
Fleischmann
Numéro d'entreprise 228 751-4
Locomotive diesel 228 751 de la Deutsche Bahn.
- Conception à 6 axes avec une seule bande abdominale
- Situé au Bw Meiningen
- Feu arrière commutable avec interrupteur DIP
La baisse du trafic à la Deutsche Reichsbahn a entraîné l'arrêt de nombreuses locomotives. La série 118, devenue indispensable ces derniers temps, a été la plus touchée. L’électrification croissante en République dominicaine a également entraîné une baisse de 118 opérations au cours des années précédentes. Cependant, certaines locomotives de l'ancienne V 180, rebaptisée série 228 au 1er janvier 1992, étaient destinées à être utilisées à plus long terme sur les itinéraires escarpés de Thuringe. Quelques locomotives de la série 228.6-8 ont été conservées par la DB AG jusqu'en 1998.
Locomotive diesel 228 751 de la Deutsche Bahn.
- Conception à 6 axes avec une seule bande abdominale
- Situé au Bw Meiningen
- Feu arrière commutable avec interrupteur DIP
La baisse du trafic à la Deutsche Reichsbahn a entraîné l'arrêt de nombreuses locomotives. La série 118, devenue indispensable ces derniers temps, a été la plus touchée. L’électrification croissante en République dominicaine a également entraîné une baisse de 118 opérations au cours des années précédentes. Cependant, certaines locomotives de l'ancienne V 180, rebaptisée série 228 au 1er janvier 1992, étaient destinées à être utilisées à plus long terme sur les itinéraires escarpés de Thuringe. Quelques locomotives de la série 228.6-8 ont été conservées par la DB AG jusqu'en 1998.
334.90 EUR
(RRP*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7370005
Fleischmann
Numéro d'entreprise 228 751-4
Locomotive diesel 228 751 de la Deutsche Bahn.
- Conception à 6 axes avec une seule bande abdominale
- Situé au Bw Meiningen
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement et éclairage de la cabine
La baisse du trafic à la Deutsche Reichsbahn a entraîné l'arrêt de nombreuses locomotives. La série 118, devenue indispensable ces derniers temps, a été la plus touchée. L’électrification croissante en République dominicaine a également entraîné une baisse de 118 opérations au cours des années précédentes. Cependant, certaines locomotives de l'ancienne V 180, rebaptisée série 228 au 1er janvier 1992, étaient destinées à être utilisées à plus long terme sur les itinéraires escarpés de Thuringe. Quelques locomotives de la série 228.6-8 ont été conservées par la DB AG jusqu'en 1998.
Locomotive diesel 228 751 de la Deutsche Bahn.
- Conception à 6 axes avec une seule bande abdominale
- Situé au Bw Meiningen
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement et éclairage de la cabine
La baisse du trafic à la Deutsche Reichsbahn a entraîné l'arrêt de nombreuses locomotives. La série 118, devenue indispensable ces derniers temps, a été la plus touchée. L’électrification croissante en République dominicaine a également entraîné une baisse de 118 opérations au cours des années précédentes. Cependant, certaines locomotives de l'ancienne V 180, rebaptisée série 228 au 1er janvier 1992, étaient destinées à être utilisées à plus long terme sur les itinéraires escarpés de Thuringe. Quelques locomotives de la série 228.6-8 ont été conservées par la DB AG jusqu'en 1998.
34.90 EUR
(RRP*)
19.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_830254
Fleischmann
Wagon de fret ouvert à quatre essieux, type Eanos, des chemins de fer italiens.
- Modèles finement détaillés avec guidons et marches fixés séparément
- Dessous de carrosserie de voiture minutieusement recréé
- Modèles finement détaillés avec guidons et marches fixés séparément
- Dessous de carrosserie de voiture minutieusement recréé
68.90 EUR
(RRP*)
34.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660042
Fleischmann
Coffret de wagons composé de deux wagons de chantier du groupe Sersa.
Composé d'un wagon couvert type Vs et d'un wagon à ranchers type Vs.
- Convient pour la locomotive diesel Am 847, réf. 721212, 721282
Composé d'un wagon couvert type Vs et d'un wagon à ranchers type Vs.
- Convient pour la locomotive diesel Am 847, réf. 721212, 721282
299.90 EUR
(RRP*)
269.91 EUR*
Art.-no. Kato_10-2024
Kato
À l'occasion du 30e anniversaire de l'ICE, l'ICE 4 portant le numéro de véhicule 9457 a été baptisé « République fédérale d'Allemagne » par le président fédéral en juin 2021. Depuis, le véhicule porte le drapeau allemand au lieu de la bande rouge. Une autre particularité de la rame est qu'il s'agit d'une ICE XXL, car elle est composée de treize voitures.
Détails du modèle :
– Conception détaillée à l’échelle exacte de 1:160
– voiture motrice motorisée dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– La lumière change de blanc/rouge
– Double capacité de traction grâce à un accouplement dans le volet avant
– préparé pour le fonctionnement numérique, décodeurs appropriés et kits de décodeurs sonores de Zimo (article n° K10950-D1/D2/DS) disponibles séparément
– préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11-213 et K11-214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
Détails du modèle :
– Conception détaillée à l’échelle exacte de 1:160
– voiture motrice motorisée dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– La lumière change de blanc/rouge
– Double capacité de traction grâce à un accouplement dans le volet avant
– préparé pour le fonctionnement numérique, décodeurs appropriés et kits de décodeurs sonores de Zimo (article n° K10950-D1/D2/DS) disponibles séparément
– préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11-213 et K11-214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
229.90 EUR
(RRP*)
206.91 EUR*
Art.-no. Kato_10-2025
Kato
À l'occasion du 30e anniversaire de l'ICE, l'ICE 4 portant le numéro de véhicule 9457 a été baptisée « République fédérale d'Allemagne » par le président fédéral en juin 2021. Depuis, le véhicule porte le drapeau allemand au lieu de la bande rouge. Une autre particularité de la rame est qu'il s'agit d'une ICE XXL, car elle est composée de treize voitures.
Détails du modèle :
– Conception détaillée à l’échelle exacte de 1:160
– voiture motrice motorisée dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– La lumière change de blanc/rouge
– Double capacité de traction grâce à un accouplement dans le volet avant
– préparé pour le fonctionnement numérique, décodeurs appropriés et kits de décodeurs sonores de Zimo (article n° K10950-D1/D2/DS) disponibles séparément
– préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11-213 et K11-214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
Détails du modèle :
– Conception détaillée à l’échelle exacte de 1:160
– voiture motrice motorisée dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– La lumière change de blanc/rouge
– Double capacité de traction grâce à un accouplement dans le volet avant
– préparé pour le fonctionnement numérique, décodeurs appropriés et kits de décodeurs sonores de Zimo (article n° K10950-D1/D2/DS) disponibles séparément
– préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11-213 et K11-214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
287.91 EUR*
Art.-no. Kato_10952S
Kato
Set de base ICE 4 Kato n° 10-1542 avec le contenu suivant :
- Voiture de contrôle 5812 034
- Voiture de contrôle 0812 034
- voiture intermédiaire motorisée 2412 334
- voiture intermédiaire non motorisée 6412 034 avec pantographe
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouvelles rames ICE sont composées de cinq types de voitures : les voitures d'extrémité, les voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), les voitures intermédiaires non motrices, les voitures-restaurants et les voitures de service. Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
– motrice motorisée dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– Changement de lumière blanc/rouge
– Version numérique DCC avec son
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
- Voiture de contrôle 5812 034
- Voiture de contrôle 0812 034
- voiture intermédiaire motorisée 2412 334
- voiture intermédiaire non motorisée 6412 034 avec pantographe
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouvelles rames ICE sont composées de cinq types de voitures : les voitures d'extrémité, les voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), les voitures intermédiaires non motrices, les voitures-restaurants et les voitures de service. Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
– motrice motorisée dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– Changement de lumière blanc/rouge
– Version numérique DCC avec son
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
121.41 EUR*
Art.-no. Kato_10953
Kato
Set complémentaire 1 ICE 4 Kato n° 10-1543 avec le contenu suivant :
- voiture intermédiaire non motorisée 2412 834
- voiture intermédiaire non motorisée 8812 034
- voiture intermédiaire non motorisée 1412 034
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouvelles rames ICE sont composées de cinq types de voitures : les voitures d'extrémité, les voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), les voitures intermédiaires non motrices, les voitures-restaurants et les voitures de service. Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
- voiture intermédiaire non motorisée 2412 834
- voiture intermédiaire non motorisée 8812 034
- voiture intermédiaire non motorisée 1412 034
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouvelles rames ICE sont composées de cinq types de voitures : les voitures d'extrémité, les voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), les voitures intermédiaires non motrices, les voitures-restaurants et les voitures de service. Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
287.91 EUR*
Art.-no. Kato_10954S
Kato
Set complémentaire 2 ICE 4 Kato n° 10-1544 avec le contenu suivant :
- voiture intermédiaire non motorisée 2412 534
- voiture intermédiaire non motorisée 4812 034 avec pantographe
- voiture intermédiaire motorisée 2412 034
- voiture intermédiaire non motorisée 9812 034
- voiture intermédiaire non motorisée 1812 034
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouvelles rames ICE sont composées de cinq types de voitures : les voitures d'extrémité, les voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), les voitures intermédiaires non motrices, les voitures-restaurants et les voitures de service. Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
– motrice motorisée dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– Changement de lumière blanc/rouge
– Version numérique DCC avec son
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
- voiture intermédiaire non motorisée 2412 534
- voiture intermédiaire non motorisée 4812 034 avec pantographe
- voiture intermédiaire motorisée 2412 034
- voiture intermédiaire non motorisée 9812 034
- voiture intermédiaire non motorisée 1812 034
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouvelles rames ICE sont composées de cinq types de voitures : les voitures d'extrémité, les voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), les voitures intermédiaires non motrices, les voitures-restaurants et les voitures de service. Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
– motrice motorisée dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– Changement de lumière blanc/rouge
– Version numérique DCC avec son
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
59.90 EUR
(RRP*)
39.99 EUR*
Art.-no. Brawa_65076
Brawa
Numéro d'entreprise : 260-286
- Réplique détaillée des bogies "Görlitz V"
- Échelle des fenêtres
- Cadres de fenêtre imprimés
- Intérieur peint en plusieurs couleurs
- Transition de voiture avec un cordon en caoutchouc appliqué séparément
- Cinématique d'accouplement court selon la norme NEM
- Réplique détaillée des bogies "Görlitz V"
- Échelle des fenêtres
- Cadres de fenêtre imprimés
- Intérieur peint en plusieurs couleurs
- Transition de voiture avec un cordon en caoutchouc appliqué séparément
- Cinématique d'accouplement court selon la norme NEM
59.90 EUR
(RRP*)
39.99 EUR*
Art.-no. Brawa_65077
Brawa
Numéro d'entreprise : 260-293
- Réplique détaillée des bogies "Görlitz V"
- Échelle des fenêtres
- Cadres de fenêtre imprimés
- Intérieur peint en plusieurs couleurs
- Transition de voiture avec un cordon en caoutchouc appliqué séparément
- Cinématique d'accouplement court selon la norme NEM
- Réplique détaillée des bogies "Görlitz V"
- Échelle des fenêtres
- Cadres de fenêtre imprimés
- Intérieur peint en plusieurs couleurs
- Transition de voiture avec un cordon en caoutchouc appliqué séparément
- Cinématique d'accouplement court selon la norme NEM
59.90 EUR
(RRP*)
39.99 EUR*
Art.-no. Brawa_65078
Brawa
Numéro d'entreprise : 260-296
- Réplique détaillée des bogies "Görlitz V"
- Échelle des fenêtres
- Cadres de fenêtre imprimés
- Intérieur peint en plusieurs couleurs
- Transition de voiture avec un cordon en caoutchouc appliqué séparément
- Cinématique d'accouplement court selon la norme NEM
- Réplique détaillée des bogies "Görlitz V"
- Échelle des fenêtres
- Cadres de fenêtre imprimés
- Intérieur peint en plusieurs couleurs
- Transition de voiture avec un cordon en caoutchouc appliqué séparément
- Cinématique d'accouplement court selon la norme NEM
59.90 EUR
(RRP*)
39.99 EUR*
Art.-no. Brawa_65079
Brawa
Numéro d'entreprise : 260-298
- Réplique détaillée des bogies "Görlitz V"
- Échelle des fenêtres
- Cadres de fenêtre imprimés
- Intérieur peint en plusieurs couleurs
- Transition de voiture avec un cordon en caoutchouc appliqué séparément
- Cinématique d'accouplement court selon la norme NEM
- Réplique détaillée des bogies "Görlitz V"
- Échelle des fenêtres
- Cadres de fenêtre imprimés
- Intérieur peint en plusieurs couleurs
- Transition de voiture avec un cordon en caoutchouc appliqué séparément
- Cinématique d'accouplement court selon la norme NEM
44.90 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. Brawa_67332
Brawa
Numéro d'entreprise : 231 269
DÉTAILS DU MODÈLE :
- Impression et peinture précises
- Grilles de ventilateur finement gravées
- Système de freinage prototype sur le plancher de la voiture
- Cinématique d'accouplement courte selon la norme NEM
Miele est une marque déposée.
DÉTAILS DU MODÈLE :
- Impression et peinture précises
- Grilles de ventilateur finement gravées
- Système de freinage prototype sur le plancher de la voiture
- Cinématique d'accouplement courte selon la norme NEM
Miele est une marque déposée.
44.90 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. Brawa_67333
Brawa
Numéro d'entreprise : 241 213
DÉTAILS DU MODÈLE :
- Impression et peinture précises
- Grilles de ventilateur finement gravées
- Système de freinage prototype sur le plancher de la voiture
- Cinématique d'accouplement courte selon la norme NEM
Linde est une marque déposée.
DÉTAILS DU MODÈLE :
- Impression et peinture précises
- Grilles de ventilateur finement gravées
- Système de freinage prototype sur le plancher de la voiture
- Cinématique d'accouplement courte selon la norme NEM
Linde est une marque déposée.
187.95 EUR
(RRP*)
119.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L161003
Liliput
Le modèle:
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
17.01 EUR*
Art.-no. Lemke_LC3234
Lemke
À partir de 1952, l'Opel Blitz, construite à partir de 1930, reçoit un nouveau look contemporain. Le design était très similaire à celui des camionnettes américaines de l’époque. Le véhicule, désormais conçu pour une charge utile de 1,75 tonne, était disponible en version fourgon et camion plateau. En outre, des structures spéciales telles que des échelles tournantes, des grues de remorquage et des palettes à boissons ont également été proposées. Le véhicule, communément connu sous le nom de Weichblitz, était propulsé par un moteur à essence six cylindres et développait une puissance impressionnante de 58 ch.
15.89 EUR*
Art.-no. Loewe_2504
Loewe
stocké sur un châssis de transport et fixé avec des sangles de tension, adapté à tous les wagons plats, à bords bas et à ranchers à 4 essieux courants ;
Longueur : environ 110 mm
Longueur : environ 110 mm
14.99 EUR*
Art.-no. Loewe_2505
Loewe
stocké sur des palettes de transport et fixé avec des sangles de tension, adapté à tous les wagons plats, à bords bas et à ranchers à 2 essieux courants ;
Longueur : environ 70 mm
Longueur : environ 70 mm
15.99 EUR*
Art.-no. Loewe_2506
Loewe
stocké sur des palettes de transport et fixé avec des sangles de tension, adapté à tous les wagons plats, à bords bas et à ranchers à 4 essieux courants ;
Longueur : environ 110 mm
Longueur : environ 110 mm
14.90 EUR*
Art.-no. Loewe_2509
Loewe
stocké sur un châssis de transport et fixé avec des sangles de tension, adapté à tous les wagons plats, à bords bas et à ranchers à 2 essieux courants ;
Longueur : environ 75 mm
Longueur : environ 75 mm
12.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_0612S
Micromotor.EU
Tension : 6 volts
Régime de ralenti : 16 000 tr/min
Vitesse nominale : 13 600 tr/min
Courant à vide : 3 mA
Courant nominal : 15 mA
Courant maximal : 71 mA
Moment de charge : 0,4 g.cm
Couple du système : 2,3 g.cm
Régime de ralenti : 16 000 tr/min
Vitesse nominale : 13 600 tr/min
Courant à vide : 3 mA
Courant nominal : 15 mA
Courant maximal : 71 mA
Moment de charge : 0,4 g.cm
Couple du système : 2,3 g.cm
2.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_PG0545557T
Micromotor.EU
M0,5 D= ø 4,5 mm L= 5,5 mm DI=1,95 mm 7 dents (= Jouef)
2.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_PG05558T
Micromotor.EU
M0,5 D= ø 5 mm L= 5 mm DI=1,95 mm 8 dents (= Jouef)
2.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_PW0566
Micromotor.EU
M0,5 D= ø 6 mm L= 6 mm DI=1,45 mm
2.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_PW0568
Micromotor.EU
M0,5 D= ø 6 mm L= 8 mm DI=1,95 mm
5.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_T004
Micromotor.EU
Déterminez facilement la taille correcte des vis sans fin ou des engrenages.
2.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_W0363555
Micromotor.EU
M0,3 D= ø 6,35 mm L= 5,5 mm DI= 1,5 mm (-0,+0,05)
2.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_W046359-Double
Micromotor.EU
M0.4 D=ø 6.35 mm - 1/4" L= 9 mm DI= 1.5 mm (-0,+0.05) Double filetage (Hornby S2051)
24.90 EUR*
Art.-no. Roco_81385
Roco
Manuel du modèle de chemin de fer: numérique pour les débutants, volume 1.1
Révision du volume très réussi "Digital for Beginners, Volume 1" dans les points suivants:
¦ multiMAUS avec 28 fonctions
¦ Intégration des nouveaux composants Z21 10797, 10836 (y compris la commande des signaux lumineux)
¦ Signaux présentés de manière indépendante de l'entreprise
¦ Utilisation du booster XL pour les grands chemins de fer
¦ Référence à ROCO LINE avec literie
Des opérateurs téléphoniques aux revendeurs d'électronique, tout le monde veut nous convaincre que l'avenir est numérique. La communication numérique a depuis longtemps déménagé dans la crèche et ne s'arrête pas non plus au chemin de fer miniature. Quiconque achète aujourd'hui un kit de démarrage de train miniature est donc confronté à la décision: faut-il contrôler les trains en analogique ou en numérique? Deux termes au sens desquels il y a beaucoup d'ignorance.
Nous voulons vous présenter le sujet de la commande numérique de manière familière, expliquer les termes techniques et ce qui se cache derrière eux et vous aider dans l'installation et le dépannage. Un index des sujets devrait également vous aider si vous souhaitez rechercher quelque chose rapidement.
Vous n'avez pas besoin d'avoir peur du contrôle numérique d'un train miniature. Le dispositif de commande ROCO multiMAUS est très simple à utiliser et peu coûteux. Vous pouvez démarrer votre premier train de maquette numérique après seulement quelques minutes pour installer et profiter des avantages de la technologie.
De plus, nous vous familiariserons avec les extensions possibles et vous montrerons dans cette série de brochures en plusieurs parties comment vous pouvez utiliser et apprendre à maîtriser le numérique.
Le temps ne s'arrête pas. Les composants numériques sont constamment développés et complétés. Cette publication 1.1 traite de l'état actuel du système numérique ROCO.
Auteur / responsable du contenu: Wolfgang Wutzmer / Günther Feuereißen
Révision du volume très réussi "Digital for Beginners, Volume 1" dans les points suivants:
¦ multiMAUS avec 28 fonctions
¦ Intégration des nouveaux composants Z21 10797, 10836 (y compris la commande des signaux lumineux)
¦ Signaux présentés de manière indépendante de l'entreprise
¦ Utilisation du booster XL pour les grands chemins de fer
¦ Référence à ROCO LINE avec literie
Des opérateurs téléphoniques aux revendeurs d'électronique, tout le monde veut nous convaincre que l'avenir est numérique. La communication numérique a depuis longtemps déménagé dans la crèche et ne s'arrête pas non plus au chemin de fer miniature. Quiconque achète aujourd'hui un kit de démarrage de train miniature est donc confronté à la décision: faut-il contrôler les trains en analogique ou en numérique? Deux termes au sens desquels il y a beaucoup d'ignorance.
Nous voulons vous présenter le sujet de la commande numérique de manière familière, expliquer les termes techniques et ce qui se cache derrière eux et vous aider dans l'installation et le dépannage. Un index des sujets devrait également vous aider si vous souhaitez rechercher quelque chose rapidement.
Vous n'avez pas besoin d'avoir peur du contrôle numérique d'un train miniature. Le dispositif de commande ROCO multiMAUS est très simple à utiliser et peu coûteux. Vous pouvez démarrer votre premier train de maquette numérique après seulement quelques minutes pour installer et profiter des avantages de la technologie.
De plus, nous vous familiariserons avec les extensions possibles et vous montrerons dans cette série de brochures en plusieurs parties comment vous pouvez utiliser et apprendre à maîtriser le numérique.
Le temps ne s'arrête pas. Les composants numériques sont constamment développés et complétés. Cette publication 1.1 traite de l'état actuel du système numérique ROCO.
Auteur / responsable du contenu: Wolfgang Wutzmer / Günther Feuereißen
24.95 EUR
(RRP*)
23.70 EUR*
Art.-no. Viessmann_5462
Viessmann
Pour passages à niveau avec feux clignotants. Avec mât en laiton filigrane dans une peinture fidèle à l'original et base enfichable pour une installation facile. Pour le raccordement au dispositif clignotant Art. 5065. Avec une LED, sans entretien. Image-signal Bü1. Hauteur : 2,9 cm
9.99 EUR*
Art.-no. Wiking_092211
Wiking
Carrosserie de l'Opel Rekord et de la Chevrolet Malibu alternativement en gris agate et marron chocolat. Caravanes et caravanes gris-blanc. Châssis pour voitures et remorques noir-gris. Émaillage topaze.
Vacances de rêve en camping-car avec Opel Rekord et Chevy Malibu
C'est ainsi que cela se passait à l'époque, lorsque l'été commençait et que les gens rêvaient de vacances au bord de la mer du Nord ou du lac de Garde en Italie : ils partaient pour de longs voyages dans la Chevrolet Malibu ou l'Opel Rekord Coupé, tractant naturellement leurs caravanes modernes. Ceux qui n'en avaient pas les moyens se sont retrouvés avec le rêve de vacances en camping-car. Les deux caravanes font partie des modèles de la phase initiale de la gamme N-gauge chez WIKING et sont désormais disponibles avec deux couleurs de carrosserie changeantes.
Vacances de rêve en camping-car avec Opel Rekord et Chevy Malibu
C'est ainsi que cela se passait à l'époque, lorsque l'été commençait et que les gens rêvaient de vacances au bord de la mer du Nord ou du lac de Garde en Italie : ils partaient pour de longs voyages dans la Chevrolet Malibu ou l'Opel Rekord Coupé, tractant naturellement leurs caravanes modernes. Ceux qui n'en avaient pas les moyens se sont retrouvés avec le rêve de vacances en camping-car. Les deux caravanes font partie des modèles de la phase initiale de la gamme N-gauge chez WIKING et sont désormais disponibles avec deux couleurs de carrosserie changeantes.
11.99 EUR*
(50ml, base price 239.80 EUR/l)
Art.-no. Deluxe_AC13
Deluxe Materials
Track Magic est un fluide de nettoyage spécial pour rail de modèle et pistes de voiture, les contacts électriques et les roues.
- Maximise la conductivité et la fiabilité,
- Fonctionne dans des situations d'espace faible / confiné,
- Relance les anciens contacts électriques et en améliore de nouveaux,
- Coffre-fort sur plastique, mousse, acrylique et peinture émail.
6.99 EUR*
(28g, base price 249.64 EUR/kg)
Art.-no. Deluxe_AD29
Deluxe Materials
Adhésif en cire pour tenir les miniatures en place tout en permettant le repositionnement.
11.99 EUR*
(240g, base price 49.96 EUR/kg)
Art.-no. Deluxe_BD38
Deluxe Materials
240g pack
Un nouveau système de poids non toxique, facile à écouler, pour les modèles militaires à l'échelle, le matériel roulant ferroviaire, les avions modèles, les bateaux et les voitures. Spécialement conçu pour être versé dans de petites cavités et mis en place avec votre favori Roket cyano (AD43-46), ou Speed Epoxy.
Un nouveau système de poids non toxique, facile à écouler, pour les modèles militaires à l'échelle, le matériel roulant ferroviaire, les avions modèles, les bateaux et les voitures. Spécialement conçu pour être versé dans de petites cavités et mis en place avec votre favori Roket cyano (AD43-46), ou Speed Epoxy.
9.99 EUR*
(100ml, base price 99.90 EUR/l)
Art.-no. Deluxe_BD67
Deluxe Materials
Looks Like Glass est un liquide transparent extra-fin à base d'eau qui crée un effet de verre lisse sur les plastiques du kit, tels que les capots transparents. Les pièces en plastique sont simplement trempées et laissées sécher pendant 2-3 heures. Les détails de surface sont préservés. Looks Like Glass peut être utilisé pour les applications de modélisation suivantes:
- Fini vitré sur les auvents, les fenêtres, etc.
- Adhésif pour fenêtres claires
- Donne un aspect humide au plastique
- Epandage de phoques
- Un vernis plastique super fin et lisse pour faciliter le transfert.
- Polir sur des sols carrelés
- Fini vitré sur les auvents, les fenêtres, etc.
- Adhésif pour fenêtres claires
- Donne un aspect humide au plastique
- Epandage de phoques
- Un vernis plastique super fin et lisse pour faciliter le transfert.
- Polir sur des sols carrelés
339.99 EUR*
Art.-no. ESU_50115
ESU
Le Mobile Control Pro est la dernière réponse d'ESU à la question de savoir comment combiner les avantages de la technologie des smartphones avec les besoins du contrôle des trains miniatures. Le Mobile Control Pro est essentiellement une tablette Android au format compact équipée de commandes pour contrôler vos locomotives et accessoires magnétiques. La connexion au centre de contrôle numérique s'effectue exclusivement sans fil via WLAN. Une application spécialement conçue par ESU peut communiquer directement avec une variété de centres de contrôle numériques. Le Mobile Control Pro ne se limite donc pas à une utilisation avec les unités centrales ESU.
Plateforme ouverte Basée sur Android 10, Mobile Control Pro est aussi simple à utiliser que vous en avez l'habitude depuis votre smartphone ou votre tablette : à l'aide d'un écran haute résolution et d'un écran tactile. Le système d’exploitation garantit un fonctionnement standardisé et compréhensible. Le Mobile Control Pro est équipé d'un puissant processeur ARM quad-core avec une grande mémoire pouvant stocker un grand nombre d'applications. Le module radio intégré prend en charge les normes WLAN courantes dans la gamme 2,4 GHz ainsi que les normes Bluetooth bien connues. Grâce à l'interface radio standardisée, un fonctionnement sans problème de votre système de train miniature peut être garanti à tout moment. Grâce aux répéteurs WLAN, la portée sans fil peut être facilement étendue si nécessaire.
La batterie lithium-polymère intégrée, qui peut être facilement remplacée si nécessaire, dure environ cinq à six heures. Pour charger, connectez simplement votre Mobile Control Pro au chargeur USB de votre téléphone portable ou à tout autre port USB.
Grâce à la boutique d'applications Aurora préinstallée, vous pouvez installer des applications Android supplémentaires à tout moment. Un compte Google n'est pas requis.
Ergonomie Lorsque vous tenez le Mobile Control Pro entre vos mains pour la première fois, vous remarquerez immédiatement son excellente ergonomie : toutes les commandes sont immédiatement accessibles d'une seule main, les fonctions les plus importantes même « à l'aveugle » : vos yeux restent concentrés sur votre réseau et vos trains. Ceci est rendu possible par la commande rotative centrale à moteur avec butée de fin de course. Avec son aide, vous pouvez régler avec précision la vitesse de la locomotive et changer le sens de marche. Il y a deux boutons sur le côté gauche et droit de l'appareil pour changer de fonction. Ceux-ci peuvent être utilisés comme alternative à l'écran tactile.
Le point fort est le « curseur » installé sur le côté droit : à l'aide de cet élément de commande analogique, vous pouvez désormais freiner de manière sensible vos locomotives équipées de décodeurs LokSound 5 et ainsi les contrôler de manière encore plus réaliste.
ESU
Le Mobile Control Pro est parfaitement conçu pour fonctionner avec les unités de commande numériques ECoS et CabControl : l'unité de commande synchronise toutes les données avec le contrôleur portable sans fil, vous n'avez donc pas besoin de saisir de données localement. Bien entendu, les noms, adresses et symboles corrects sont également affichés pour les éléments et itinéraires magnétiques. Toutes les informations que vous saisissez dans l'unité centrale ESU sont automatiquement transférées et synchronisées. Jusqu'à 16 appareils Mobile Control Pro peuvent être utilisés.
WiThrottle™
Mais ce n'est pas tout : l'application Mobile Control Pro se connecte également à toutes les stations de commande numériques dotées d'un serveur compatible WiThrottle™ intégré. Cela signifie que vous pouvez utiliser le Mobile Control Pro avec une Uhlenbrock Intellibox Neo ainsi qu'avec une station de commande Digitrax® avec module LNWI ou une station de commande NCE avec adaptateur WLAN WiFi Trax. Mais les unités centrales de MRC / Gaugemaster avec adaptateur WIFI ou Yamorc sont également incluses. En fonction de la fonctionnalité des serveurs WiThrottle™ dans les centres de contrôle mentionnés, la flotte de locomotives peut être utilisée directement. Alternativement, les locomotives peuvent également être créées localement dans Mobile Control Pro.
Z21®
Le Mobile Control Pro peut également se connecter directement aux unités centrales Z21® de ROCO. Bien entendu, toutes les locomotives doivent être créées directement sur le Mobile Control Pro et gérées localement. Malheureusement, le Z21® ne dispose pas d'une base de données de locomotives gérée de manière centralisée.
Gare centrale Märklin® 3®
Les propriétaires d'une Märklin ® Central Station 3 ® peuvent également utiliser le Mobile Control Pro. L'application peut accéder directement à l'ensemble du parc de locomotives du centre de contrôle et affiche également les icônes et les images des locomotives telles qu'elles apparaissent sur le centre de contrôle.
Locomotives de contrôle
Le Mobile Control Pro peut bien entendu être utilisé pour contrôler des locomotives. En fonction des capacités du bureau central, toutes les données pertinentes seront interrogées et utilisées par le bureau central dans la mesure du possible. Toutes les propriétés essentielles de la locomotive, telles que le nom de la locomotive, le symbole de la locomotive, l'affectation des touches de fonction et les symboles des touches de fonction, peuvent être affichées et modifiées si nécessaire. Jusqu'à 31 touches de fonction peuvent être commutées par locomotive, qui peuvent bien sûr être configurées individuellement comme fonctions permanentes ou momentanées.
Changement d'objets magnétiques
La commutation d'éléments magnétiques est également possible – en fonction du centre de contrôle. En fonctionnement avec une unité centrale ECoS, tous les accessoires et voies magnétiques disposés sur le boîtier de signalisation peuvent bien entendu être commutés. Bien entendu, la distinction entre les éléments magnétiques à deux, trois et quatre aspects est entièrement conservée et le symbole correct est également affiché sur l'écran.
Connexion intelligente
Le Mobile Control Pro utilise la norme WLAN pour communiquer avec le centre de contrôle. Vous devez donc connecter le centre de contrôle à un WLAN. Si vous disposez déjà d'un routeur WLAN (par exemple AVM® FritzBox®), vous pouvez facilement y connecter l'ECoS.
Si vous ne souhaitez pas connecter votre train miniature à votre réseau domestique ou si vous souhaitez rester flexible pour les expositions, ce n'est pas un problème non plus : sur demande, nous pouvons fournir un mini point d'accès pour le Mobile Control II, qui peut être facilement configuré en quelques étapes à l'aide de l'ECoS.
Dans d'autres unités de commande telles que l'ESU CabControl ou l'Intellibox Neo, la connexion WLAN est déjà installée en usine ; Dans ce cas, vous pouvez connecter la télécommande directement au WLAN fourni par ces unités de commande.
À l'épreuve du futur
L'ESU développe constamment l'application Mobile Control Pro. Les nouvelles versions de l'application peuvent être transférées vers la télécommande à l'aide de votre ordinateur Windows® ou sont installées automatiquement si le Mobile Control Pro dispose d'une connexion Internet.
(WiThrottle™ est une marque déposée de Brett Hoffman)
Plateforme ouverte Basée sur Android 10, Mobile Control Pro est aussi simple à utiliser que vous en avez l'habitude depuis votre smartphone ou votre tablette : à l'aide d'un écran haute résolution et d'un écran tactile. Le système d’exploitation garantit un fonctionnement standardisé et compréhensible. Le Mobile Control Pro est équipé d'un puissant processeur ARM quad-core avec une grande mémoire pouvant stocker un grand nombre d'applications. Le module radio intégré prend en charge les normes WLAN courantes dans la gamme 2,4 GHz ainsi que les normes Bluetooth bien connues. Grâce à l'interface radio standardisée, un fonctionnement sans problème de votre système de train miniature peut être garanti à tout moment. Grâce aux répéteurs WLAN, la portée sans fil peut être facilement étendue si nécessaire.
La batterie lithium-polymère intégrée, qui peut être facilement remplacée si nécessaire, dure environ cinq à six heures. Pour charger, connectez simplement votre Mobile Control Pro au chargeur USB de votre téléphone portable ou à tout autre port USB.
Grâce à la boutique d'applications Aurora préinstallée, vous pouvez installer des applications Android supplémentaires à tout moment. Un compte Google n'est pas requis.
Ergonomie Lorsque vous tenez le Mobile Control Pro entre vos mains pour la première fois, vous remarquerez immédiatement son excellente ergonomie : toutes les commandes sont immédiatement accessibles d'une seule main, les fonctions les plus importantes même « à l'aveugle » : vos yeux restent concentrés sur votre réseau et vos trains. Ceci est rendu possible par la commande rotative centrale à moteur avec butée de fin de course. Avec son aide, vous pouvez régler avec précision la vitesse de la locomotive et changer le sens de marche. Il y a deux boutons sur le côté gauche et droit de l'appareil pour changer de fonction. Ceux-ci peuvent être utilisés comme alternative à l'écran tactile.
Le point fort est le « curseur » installé sur le côté droit : à l'aide de cet élément de commande analogique, vous pouvez désormais freiner de manière sensible vos locomotives équipées de décodeurs LokSound 5 et ainsi les contrôler de manière encore plus réaliste.
ESU
Le Mobile Control Pro est parfaitement conçu pour fonctionner avec les unités de commande numériques ECoS et CabControl : l'unité de commande synchronise toutes les données avec le contrôleur portable sans fil, vous n'avez donc pas besoin de saisir de données localement. Bien entendu, les noms, adresses et symboles corrects sont également affichés pour les éléments et itinéraires magnétiques. Toutes les informations que vous saisissez dans l'unité centrale ESU sont automatiquement transférées et synchronisées. Jusqu'à 16 appareils Mobile Control Pro peuvent être utilisés.
WiThrottle™
Mais ce n'est pas tout : l'application Mobile Control Pro se connecte également à toutes les stations de commande numériques dotées d'un serveur compatible WiThrottle™ intégré. Cela signifie que vous pouvez utiliser le Mobile Control Pro avec une Uhlenbrock Intellibox Neo ainsi qu'avec une station de commande Digitrax® avec module LNWI ou une station de commande NCE avec adaptateur WLAN WiFi Trax. Mais les unités centrales de MRC / Gaugemaster avec adaptateur WIFI ou Yamorc sont également incluses. En fonction de la fonctionnalité des serveurs WiThrottle™ dans les centres de contrôle mentionnés, la flotte de locomotives peut être utilisée directement. Alternativement, les locomotives peuvent également être créées localement dans Mobile Control Pro.
Z21®
Le Mobile Control Pro peut également se connecter directement aux unités centrales Z21® de ROCO. Bien entendu, toutes les locomotives doivent être créées directement sur le Mobile Control Pro et gérées localement. Malheureusement, le Z21® ne dispose pas d'une base de données de locomotives gérée de manière centralisée.
Gare centrale Märklin® 3®
Les propriétaires d'une Märklin ® Central Station 3 ® peuvent également utiliser le Mobile Control Pro. L'application peut accéder directement à l'ensemble du parc de locomotives du centre de contrôle et affiche également les icônes et les images des locomotives telles qu'elles apparaissent sur le centre de contrôle.
Locomotives de contrôle
Le Mobile Control Pro peut bien entendu être utilisé pour contrôler des locomotives. En fonction des capacités du bureau central, toutes les données pertinentes seront interrogées et utilisées par le bureau central dans la mesure du possible. Toutes les propriétés essentielles de la locomotive, telles que le nom de la locomotive, le symbole de la locomotive, l'affectation des touches de fonction et les symboles des touches de fonction, peuvent être affichées et modifiées si nécessaire. Jusqu'à 31 touches de fonction peuvent être commutées par locomotive, qui peuvent bien sûr être configurées individuellement comme fonctions permanentes ou momentanées.
Changement d'objets magnétiques
La commutation d'éléments magnétiques est également possible – en fonction du centre de contrôle. En fonctionnement avec une unité centrale ECoS, tous les accessoires et voies magnétiques disposés sur le boîtier de signalisation peuvent bien entendu être commutés. Bien entendu, la distinction entre les éléments magnétiques à deux, trois et quatre aspects est entièrement conservée et le symbole correct est également affiché sur l'écran.
Connexion intelligente
Le Mobile Control Pro utilise la norme WLAN pour communiquer avec le centre de contrôle. Vous devez donc connecter le centre de contrôle à un WLAN. Si vous disposez déjà d'un routeur WLAN (par exemple AVM® FritzBox®), vous pouvez facilement y connecter l'ECoS.
Si vous ne souhaitez pas connecter votre train miniature à votre réseau domestique ou si vous souhaitez rester flexible pour les expositions, ce n'est pas un problème non plus : sur demande, nous pouvons fournir un mini point d'accès pour le Mobile Control II, qui peut être facilement configuré en quelques étapes à l'aide de l'ECoS.
Dans d'autres unités de commande telles que l'ESU CabControl ou l'Intellibox Neo, la connexion WLAN est déjà installée en usine ; Dans ce cas, vous pouvez connecter la télécommande directement au WLAN fourni par ces unités de commande.
À l'épreuve du futur
L'ESU développe constamment l'application Mobile Control Pro. Les nouvelles versions de l'application peuvent être transférées vers la télécommande à l'aide de votre ordinateur Windows® ou sont installées automatiquement si le Mobile Control Pro dispose d'une connexion Internet.
(WiThrottle™ est une marque déposée de Brett Hoffman)
13.49 EUR*
Art.-no. ESU_53954
ESU
Cette carte d'adaptation aux dimensions 47,5 mm x 14,0 mm s'adapte aux locomotives Kato (USA) de calibre N qui ont un boîtier large (à l'origine également appelé « Wide-Body ») comme les F-Units. Il remplace le circuit imprimé d'origine et dispose de plots de connexion pour le moteur et le rail, ainsi que des sorties de fonction AUX1, AUX2, AUX3, AUX4, AUX5, AUX6, AUX7 et AUX8. Un LokSound 5 Nano ou un LokPilot 5 Nano peut être branché sur l'interface E24. Des plots de connexion pour un PowerPack ESU sont bien entendu également disponibles.
[nbsp]
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
[nbsp]