Echelle N 04/2025: Liliput Köf, Minitrix Uacs 408S, bâtiment en demi-relief

279.95 EUR (RRP*)

249.99 EUR^*

Art.-no. Liliput_L162586

Liliput

Locomotive de manœuvre diesel pour exploitation numérique et analogique, série 332, numéro de route. 332 008-2 de la DB, violet-rouge, état de fonctionnement 1989

Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints

Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.

La locomotive portant le numéro de circulation 332 008-2 a été livrée sous le nom de Köf 11 008 avec le numéro de série 26303 par O&K le 18 décembre 1962. Le 1er janvier 1968, elle a été renumérotée 332 008-2.

Initialement stationnée à Altenbeken, elle a transité par le dépôt de Hanovre (1982 à 1984) et le dépôt de Brunswick (1985 à 1988) pour revenir au dépôt d'Altenbeken, où elle a servi de 1988 à 1993. Elle a conservé sa livrée violette jusqu'à la fin de 1992.

La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou les petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement à garantir que la locomotive a des caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.

L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour garantir la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement du toit, il existe d'innombrables possibilités, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.

L'attelage électroniqueAvantage 1 : Bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose néanmoins de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.

Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !

Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.

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Art.-no. Liliput_L162591

Liliput

Locomotive de manœuvre diesel pour exploitation numérique et analogique, série 332, numéro de route. 332 025-6 de la DB AG, bleu océan/ivoire, état de fonctionnement 1997, variante avec ancienne forme de lampe

Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints

Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.

La locomotive portant le numéro de circulation 332 025-6 a été livrée sous le nom de Köf 11 025 avec le numéro d'usine 5263 par Gmeinder le 18 février 1963. Le 1er janvier 1968, elle a été renumérotée 332 025-6. Jusqu'en 1973, il était stationné au dépôt de la gare centrale de Munich, jusqu'en 1989 à Augsbourg et à partir de 1989 au dépôt d'Ingolstadt. Elle a été peinte en bleu océan/ivoire en août 1987.

La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou les petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement à garantir que la locomotive a des caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.

L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour garantir la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement du toit, il existe d'innombrables possibilités, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.

L'attelage électroniqueAvantage 1 : Bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose néanmoins de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.

Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !

Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.

279.95 EUR (RRP*)

249.99 EUR^*

Art.-no. Liliput_L162593

Liliput

Locomotive de manœuvre diesel pour exploitation numérique et analogique, série 332, numéro de route. 332 021-5 de la DB, rouge orient/gris clair, état de fonctionnement 1991

Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints

Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.

La locomotive portant le numéro de circulation 332 021-5 a été livrée sous le nom de Köf 11 021 avec le numéro de série 5258 par Gmeinder en 1962 et acceptée le 1er décembre 1962. Le 1er janvier 1968, elle a été renumérotée 332 021-5. Jusqu'en 1981, il était stationné au dépôt de Stuttgart, jusqu'en 1987 à Kornwestheim, jusqu'en 1997 au dépôt de Singen et à partir de 1997 à nouveau au dépôt de Kornwestheim. Il a été peint en rouge oriental/gris clair en juillet 1991.

La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou les petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement à garantir que la locomotive a des caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.

L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour assurer la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement de toit seul, il existe d'innombrables options, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.

L'attelage électroniqueAvantage 1 : Bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose néanmoins de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.

Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !

Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.

279.95 EUR (RRP*)

249.99 EUR^*

Art.-no. Liliput_L162598

Liliput

Modèle spécial de Liliput pour DM-Toys en édition unique strictement limitée, valable jusqu'à épuisement des stocks !

Locomotive diesel de manœuvre 335 010-5 DB Cargo Kornwestheim, Ep.V

Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints

Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.

La locomotive portant le numéro d'exploitation 335 010-5 a été livrée à la DB par Jung en 1968 sous le numéro 333 010-7 avec le numéro de série 14050, et a été acceptée le 6 septembre 1968. La locomotive a été peinte en bleu océan et beige le 20 janvier 1986. Le 8 juin 1989, après avoir été transformée en locomotive radiocommandée, la locomotive a été renumérotée 335 010-5 et le 26 janvier 1998, elle a été peinte en rouge trafic. Au cours de son service, elle a changé très fréquemment de lieu d'affectation, de Crailsheim (jusqu'en 1987) via Heilbronn (1987 à 1989) à Kornwestheim (1989 à 2001), à Offenburg (2001 à 2002), Sarrebruck et Mannheim (2002), de retour à Sarrebruck, de nouveau à Mannheim (2003) et finalement en 2003 au dépôt d'Oberhausen. Elle y est restée jusqu'à sa position z le 18 août 2005 et sa mise hors service le 16 septembre 2005. En janvier 2006, elle a été emmenée chez Karl Reuschling GmbH 6 Co. KG à Hattingen pour être rénovée et a été vendue à Besta Eisen- & Stahlhandelsgesellschaft mbH Lübbecke en 2006, où elle est maintenant en service comme locomotive 1 en livrée jaune.

La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou ces petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement aux caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres de la locomotive. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.

L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour assurer la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement de toit seul, il existe d'innombrables options, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.

L'attelage électronique - avantage numéro un : bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.

Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !

Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.

Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1968 par Jung, Jungenthal, numéro de fabrication : 14050
Acceptation le 06.09.1968 sous le numéro 333 010-7
Premier Bw : Crailsheim
autres dépôts : Heilbronn, Kornwestheim et 4 autres dépôts à court terme et Oberhausen-Osterfeld Sud
08.06.1989 : Nouveau numéro 335 010-5
26.01.1998 : Nouvelle peinture : rouge signalisation
16.05.2005 : mis hors service au dépôt d'Oberhausen-Osterfeld Süd
Janvier 2006 : vendu à Westfälische Lokomotiv-Fabrik Hattingen Karl Reuschling GmbH & Co. KG, Hattingen

Modèle en état 1998

279.95 EUR (RRP*)

249.99 EUR^*

Art.-no. Liliput_L162601

Liliput

Locomotive de manœuvre diesel pour exploitation numérique et analogique, série 332, numéro de route. 332 013-2 de la DBG, jaune/bleu, état de fonctionnement 2003

Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints

Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.

La locomotive portant le numéro de circulation 332 013-2 a été livrée sous le nom de Köf 11 013 avec le numéro de série 26308 par O&K en janvier 1963 et acceptée le 17 janvier 1963. Le 1er janvier 1968, elle a été renumérotée 332 013-2. Jusqu'en 1998, il était stationné au dépôt de Gremberg et jusqu'à son déclassement en 1999 à Sarrebruck.

Elle a ensuite été reprise par la Deutsche Gleisbau GmbH et appartient aujourd'hui au groupe DB Bahnbau. Il a été peint en jaune en mars 2002.

La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou ces petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement aux caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres de la locomotive. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.

L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour assurer la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement de toit seul, il existe d'innombrables options, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont perforés selon une technique de gravure sur métal fin, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.

L'attelage électroniqueAvantage 1 : Bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose néanmoins de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.

Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !

Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage, ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.

279.95 EUR (RRP*)

199.99 EUR^*

Art.-no. Liliput_L162603

Liliput

Modèle spécial de Liliput pour DM-Toys en édition unique strictement limitée, valable jusqu'à épuisement des stocks !

Locomotive diesel de manœuvre 332 161 ABELLIO, époque cinq

Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints

Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.

La locomotive portant le numéro d'exploitation V1 de la société Abellio Rail NRW GmbH Essen a été livrée à la DB par Jung en 1964 avec le numéro de série 13774 et a été acceptée le 3 juin 1964. Le 1er janvier 1968, le numéro a été changé en 332 161-9. Il a roulé dans sa livrée rouge d'origine pour DB/DB AG jusqu'à sa mise hors service le 9 mars 1995 et sa mise hors service le 30 novembre 1995 à Osnabrück. La même année, elle fut vendue à Bentheimer Eisenbahn AG, Bad Bentheim, où elle roula comme locomotive D3 jusqu'en 2007, date à laquelle elle fut vendue à Abellio Rail le 6 décembre 2007. Là, elle reçut sa livrée noir argenté en tant que locomotive V1 et fut depuis utilisée principalement dans l'atelier de Hagen-Eckesey.

La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou les petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement à garantir que la locomotive a des caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.

L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour garantir la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement du toit, il existe d'innombrables possibilités, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.

L'attelage électronique - avantage numéro un : bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.

Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !

Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.

Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1964 par Jung, Jungenthal, Fab No. 13774
Acceptation le 03.06.1964 sous le numéro Köf 11 161
Premier Bw : Heilbronn
autres dépôts : Crailsheim, Würzburg 1 et Osnabrück
01.01.1968 : Nouveau numéro 332 161-9
30.11.1995 : Déclassé au dépôt d'Osnabrück
30.06.1995 : Vente à une compagnie ferroviaire privée
06.12.2007 : Revente à Abellio Rail NRW GmbH
Nouveau numéro : 98 80 3332 161-9 D-LUW
13.01.2022 : Locomotive mise hors service

Modèle en état vers 2008

296.10 EUR^*

Art.-no. Minitrix_16833

Minitrix

Modèle réel : Locomotive électrique série 193 (Vectron) de Railpool GmbH Munich, louée à la Deutsche Bahn AG (DB AG), division DB AG Regio Bavaria. Locomotive numéro de circulation 193 806-7. État d'exploitation vers 2021 pour le Franken-Thüringen-Express, qui relie Nuremberg à Bamberg, Würzburg, Coburg, Sonneberg, Lichtenfels, Iéna, Naumburg et Leipzig.

Points forts:
- Nouveau design
- Corps de locomotive et support en zinc moulé sous pression
- De nombreuses fonctions d'éclairage peuvent être commutées numériquement
- Décodeur numérique avec fonctions de fonctionnement et de son étendues

Modèle : Décodeur numérique intégré et générateur de son pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Phares triples et deux feux arrière rouges changent en fonction du sens de marche, en fonctionnement conventionnel, contrôlables numériquement. Les phares des côtés 2 et 1 de la locomotive peuvent chacun être éteints numériquement. Si les phares sont éteints des deux côtés de la locomotive, le feu double A fonctionnera des deux côtés. Les feux de route peuvent être commutés séparément. L'éclairage de la cabine de conduite peut être commuté numériquement. Les fonctions d'éclairage, les panneaux spéciaux de manœuvre et la conduite à contresens peuvent être commutés numériquement. Éclairage avec diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud et rouge sans entretien. Les flexibles de frein amovibles sont inclus séparément. Longueur hors tampons 119 mm.

299.00 EUR (RRP*)

199.99 EUR^*

Art.-no. Minitrix_18291

Minitrix

Prototype : 6 wagons-silos à quatre essieux CEMET type Uacs 408S, utilisés par les chemins de fer polonais (Polskie Koleje Pastwowe PKP) dans leur livrée actuelle. État de service actuel : 2022.
Modèle : Nouvelle conception. Avec mécanisme d'attelage court, bogies type Y 25. Longueur totale hors tampons : 528 mm.

99.90 EUR (RRP*)

89.91 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_6660054

Fleischmann

Wagon articulé à double poche, type Sdggmrs 738/T3000e, des Chemins de fer fédéraux autrichiens (Wagon de marchandises ferroviaires).

Refonte 2025 !

- Voiture en métal moulé sous pression
- Chargement avec des conteneurs-citernes de TWS Tankcontainer-Leasing
- Avec quatre loquets pliants par section de baignoire

Le wagon de poche Megatrailer « T3000 » est le développement ultérieur du type T2000. L'espace de chargement est conçu pour s'adapter aux parties basses du véhicule des méga-remorques. Cependant, des remorques plus anciennes ainsi que des caisses mobiles et des conteneurs jusqu'à 7,82 m de long peuvent également être chargés.

119.90 EUR (RRP*)

107.91 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_6660120

Fleischmann

Coffret de quatre wagons de marchandises de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.

Composé d'un wagon couvert avec guérite de frein, type G10, de deux wagons à ballast, type Talbot et d'un wagon-citerne avec plate-forme de frein.

Les wagons à ballast numérotés différemment sont équipés de wagons de charge

52.90 EUR (RRP*)

47.61 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_863960

Fleischmann

Voiture de train express de 1ère classe UIC-X, type Az, des Chemins de fer italiens. Design entièrement nouveau !

- Voitures avec pièces enfichables fixées séparément et hauteur de tampon prototypique
- Version en peinture grise Ardesia sans tabliers

Prototype : Les voitures UIC-X sont le nom donné à plus de 6 145 voitures de trains rapides de la Deutsche Bundesbahn (DB), qui ont été mises en service à partir de 1952 et dont certaines ont circulé pendant un demi-siècle dans les trains rapides et le trafic interurbain. Ces voitures offraient un niveau de confort jusque-là inconnu en Europe. Les voitures UIC-X ont été immédiatement mises en service dans des trains express de haute qualité, en particulier dans les services internationaux et dans le trafic de transit et interzone vers Berlin-Ouest et la RDA, ces voitures sont rapidement devenues la norme. Très rapidement, le réseau de trains F existant (jusqu'en 1956 avec les voitures de première et de deuxième classe, puis seulement la première) a été transformé en voitures UIC. Au milieu des années 1960, cette conception de voiture avait pratiquement remplacé toutes les voitures d'avant-guerre du service de train express.
Les chemins de fer italiens Ferrovie dello Stato (FS) – aujourd'hui Trenitalia – et les chemins de fer espagnols RENFE ont acheté des voitures très similaires aux véhicules DB.

52.90 EUR (RRP*)

47.61 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_863961

Fleischmann

Voiture de train express UIC-X de 2ème classe, type Bz, des Chemins de fer italiens.

Design entièrement nouveau !

- Voitures avec pièces enfichables fixées séparément et hauteur de tampon prototypique
- Version en peinture grise Ardesia sans tabliers
- Numéro d'article 863962 : Numéro d'entreprise modifié

Prototype : Les voitures UIC-X sont le nom donné à plus de 6 145 voitures de trains rapides de la Deutsche Bundesbahn (DB), qui ont été mises en service à partir de 1952 et dont certaines ont circulé pendant un demi-siècle dans les trains rapides et le trafic interurbain. Ces voitures offraient un niveau de confort jusque-là inconnu en Europe. Les voitures UIC-X ont été immédiatement mises en service dans des trains express de haute qualité, en particulier dans les services internationaux et dans le trafic de transit et interzone vers Berlin-Ouest et la RDA, ces voitures sont rapidement devenues la norme. Très rapidement, le réseau de trains F existant (jusqu'en 1956 avec les voitures de première et de deuxième classe, puis seulement la première) a été transformé en voitures UIC. Au milieu des années 1960, cette conception de voiture avait pratiquement remplacé toutes les voitures d'avant-guerre du service de train express.

Les chemins de fer italiens Ferrovie dello Stato (FS) – aujourd'hui Trenitalia – et les chemins de fer espagnols RENFE ont acheté des voitures très similaires aux véhicules DB.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_Q00016

Modellbahn Union

Manche long peint en noir et rouge, virole sans couture, poils synthétiques dorés.

Contenu du set :
- cinq pinceaux ronds chacun dans les tailles 3 / 6 / 10
- cinq pinceaux plats chacun dans les tailles 4 / 8 / 12

9.99 EUR^*

Art.-no. MU_Q00019

Modellbahn Union

Des résultats parfaits pour des travaux de peinture fine et de modélisme :

Le set de 4 mini pinceaux de Modellbahn Union en poils synthétiques Kolinsky de haute qualité a été spécialement développé pour répondre aux exigences les plus élevées en matière de peinture de figurines, de détails et de conception de modèles.

Les poignées courtes et ergonomiques au design élégant noir et rouge assurent un contrôle optimal et une manipulation confortable. La virole métallique sans soudure et les excellentes pointes de pinceau garantissent un travail précis même sur les plus petites surfaces.

Contenu de l'ensemble :
• 1x pinceau taille 0
• 1x pinceau taille 2/0
• 1x pinceau taille 3/0
• 1x pinceau taille 4/0

Détails du produit :
• Cheveux synthétiques Kolinsky de haute qualité
• Manche court en bois laqué noir et rouge
• Pince métallique sans soudure pour une longue durée de vie
• Idéal pour la peinture de figurines, le modélisme, les miniatures, les beaux-arts et plus encore

Que vous conceviez des miniatures, des figurines ou des composants de modèles fins, avec cet ensemble de pinceaux, vous obtiendrez la plus grande précision et des résultats professionnels !

19.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-H00282

Modellbahn Union

La nouvelle maison de ville moderne en demi-relief de cinq étages fait partie d'une série de bâtiments développés pour la conception de paysages urbains réalistes à partir de l'ère III dans des dioramas et des maquettes. La façade suit une ligne architecturale moderne avec des formes géométriques claires et une élaboration détaillée, tandis que la méthode de construction permet une intégration facile dans divers scénarios. Une particularité de cette série est la possibilité de connecter plusieurs bâtiments pour créer des rues connectées, similaires à de véritables quartiers urbains. De plus, la série comprend également l'arrière des bâtiments (arrière-cours), ce qui permet une conception complète, qu'il s'agisse d'une seule vue sur la rue ou d'un ensemble de blocs entier. Les dimensions et l'échelle du bâtiment sont conçues pour s'intégrer harmonieusement dans les dioramas modèles et offrent un bon équilibre entre richesse des détails et facilité d'assemblage. Le matériau utilisé, en carton graphique architectural, est facile à traiter et à peindre, permettant aux modélistes d'adapter individuellement le bâtiment à leur scène respective.

19.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-H00280

Modellbahn Union

La nouvelle maison de ville moderne en demi-relief de cinq étages fait partie d'une série de bâtiments développés pour la conception de paysages urbains réalistes à partir de l'ère III dans des dioramas et des maquettes. La façade suit une ligne architecturale moderne avec des formes géométriques claires et une élaboration détaillée, tandis que la méthode de construction permet une intégration facile dans divers scénarios. Le modèle comprend cinq escaliers tridimensionnels qui ajoutent de la profondeur et de la structure et recréent de manière réaliste la construction à plusieurs étages d'un bâtiment moderne. Une particularité de cette série est la possibilité de connecter plusieurs bâtiments pour créer des rues connectées, similaires à de véritables quartiers urbains. De plus, la série comprend également l'arrière des bâtiments (arrière-cours), ce qui permet une conception complète, qu'il s'agisse d'une seule vue sur la rue ou d'un ensemble de blocs entier. Les dimensions et l'échelle du bâtiment sont conçues pour s'intégrer harmonieusement dans les dioramas modèles et offrent un bon équilibre entre richesse des détails et facilité d'assemblage. Le matériau utilisé, en carton graphique architectural, est facile à traiter et à peindre, permettant aux modélistes d'adapter individuellement le bâtiment à leur scène respective.

19.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-H00284

Modellbahn Union

La nouvelle maison de ville moderne en demi-relief de cinq étages fait partie d'une série de bâtiments développés pour la conception de paysages urbains réalistes à partir de l'ère III dans des dioramas et des maquettes. La façade suit une ligne architecturale moderne avec des formes géométriques claires et une élaboration détaillée, tandis que la méthode de construction permet une intégration facile dans divers scénarios. Une particularité de cette série est la possibilité de connecter plusieurs bâtiments pour créer des rues connectées, similaires à de véritables quartiers urbains. De plus, la série comprend également l'arrière des bâtiments (arrière-cours), ce qui permet une conception complète, qu'il s'agisse d'une seule vue sur la rue ou d'un ensemble de blocs entier. Les dimensions et l'échelle du bâtiment sont conçues pour s'intégrer harmonieusement dans les dioramas modèles et offrent un bon équilibre entre richesse des détails et facilité d'assemblage. Le matériau utilisé, en carton graphique architectural, est facile à traiter et à peindre, permettant aux modélistes d'adapter individuellement le bâtiment à leur scène respective.

9.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-L00173

Modellbahn Union

Un stand de bière dans un design classique en bois. Pour une réunion chaleureuse à notre salon.



Dimensions: 58x31x25 mm.

9.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-L00174

Modellbahn Union

Un stand de bière de couleur verte. Pour une rencontre conviviale à notre salon. L'impression des marques de bière suivantes est incluse : Diebels, Veltins, Krombacher, Bitburger, Warsteiner



Dimensions : 58x31x25 mm.

9.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-L00175

Modellbahn Union

Un bar de marque Diebels. Pour une réunion chaleureuse à notre salon.



Dimensions: 65x41x21 mm.

9.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-L00190

Modellbahn Union

Un stand de bière de marque Diebels. Pour une réunion chaleureuse à notre salon.



Dimensions: 65x41x21 mm.

9.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-L00191

Modellbahn Union

Un chariot de service de marque Bitburger. Pour une réunion chaleureuse à notre salon.



Dimensions: 65x41x21 mm.

14.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-L00246

Modellbahn Union

Jardin en plein air avec pub, 12 bancs, deux pergolas, deux parasols et une clôture. Le pub est équipé d'un bar, de quatre robinets à bière et de trois réfrigérateurs.

9.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-L00262

Modellbahn Union

Un chariot de service de la marque Stuttgarter Hofbräu. Pour un rendez-vous cosy à notre salon.



Dimensions : 65x41x21mm.

13.99 EUR^*

Art.-no. Noch_36559

Noch

Une situation que presque tout le monde a vécue avec les joies
Beaucoup de gens connaissent cette situation lorsque vous sortez avec des amis, que vous vous amusez et que vous buvez un verre ou deux d'alcool à côté. Souvent, vous ne remarquez même pas la quantité déjà consommée et vous trébuchez dans les rues ivre. Une scène qui se passe dans la vraie vie et qui ne devrait donc manquer sur aucun diorama. Recréez des scènes réalistes avec les figurines miniatures NOCH N "Drunk" - que ce soit en ville, à la campagne ou au bord du lac, où les jeunes sortent avec leurs amis et font la fête jusque tard dans la nuit.

16.99 EUR^*

Art.-no. Noch_33170

Noch

12 pièces, longueur totale 39 cm (mur sans piliers 5 cm, mur avec piliers 5,1 cm et piliers individuels 0,6 cm de long), hauteur du mur 0,9 cm, hauteur des piliers 1,2 cm

Pierre par pierre
Murs en plastique peints à la main

Les murets conviennent parfaitement pour clôturer des propriétés et des cours ou pour délimiter des champs. Les sections de murs et les piliers individuels permettent de maîtriser de nombreuses situations d'installation individuelles.
Les murs peuvent être découpés avec une scie sauteuse et collés ensemble avec de la superglue ou de la colle chaude. Ils sont peints à la main de manière réaliste.

Le mur en pierres des champs se caractérise avant tout par les différentes tailles de pierres et la stratification irrégulière des pierres qui en résulte. Un mur en pierres des champs est constitué de pierres des champs collectées et triées à la main, assemblées avec du mortier.

Remarque : L'ensemble contient douze pièces : quatre éléments muraux avec un pilier chacun, trois éléments muraux sans piliers et cinq piliers individuels.

16.99 EUR^*

Art.-no. Noch_33171

Noch

12 pièces, longueur totale 39 cm (mur sans piliers 5 cm, mur avec piliers 5,1 cm et piliers individuels 0,6 cm de long), hauteur du mur 0,8 cm, hauteur des piliers 1,2 cm

Pierre par pierre
Murs en plastique peints à la main

Les murets conviennent parfaitement pour clôturer des propriétés et des cours ou pour délimiter des champs. Les sections de murs et les piliers individuels permettent de maîtriser de nombreuses situations d'installation individuelles.
Les murs peuvent être découpés avec une scie sauteuse et collés ensemble avec de la superglue ou de la colle chaude. Ils sont peints à la main de manière réaliste.

Le mur en pierres des champs se caractérise avant tout par les différentes tailles de pierres et la stratification irrégulière des pierres qui en résulte. Un mur en pierres des champs est constitué de pierres des champs collectées et triées à la main, assemblées avec du mortier.

Remarque : L'ensemble contient douze pièces : quatre éléments muraux avec un pilier chacun, trois éléments muraux sans piliers et cinq piliers individuels.

14.99 EUR^*

Art.-no. Noch_36552

Noch

Utilisateurs de fauteuils roulants – une vie inclusive pour votre monde modèle de NOCH
Le jeu de figurines d'utilisateur de fauteuil roulant de NOCH apporte de la variété et de la réalité à votre système ferroviaire miniature. Les personnages conçus avec amour représentent deux utilisateurs de fauteuils roulants et leurs compagnons qui s'occupent d'eux. Ces miniatures ajoutent une dimension sociale importante à votre paysage modèle et sont idéales pour les scènes dans les parcs, les gares ou les zones urbaines.

Avec cet ensemble, vous pouvez créer des représentations réalistes et vivantes de la vie quotidienne qui apportent variété et authenticité à votre monde modèle.

179.90 EUR^*

Art.-no. Noch_60115

Noch

Désormais disponible dans une « Édition Limitée » unique !

Avec l'« Édition Limitée », les amateurs de gazon électrostatique peuvent s'attendre à un « package tout compris sans souci ». Il comprend un Gras-Master 3.0 PROFI limité à 1000 pièces avec un conteneur floqué jaune. Grâce aux tampons d'herbe inclus, des résultats totalement nouveaux et jusqu'alors inaccessibles peuvent être obtenus.
Le NOCH Gras-Master 3.0 PROFI a été développé pour répondre aux exigences les plus élevées des professionnels du modélisme. Une puissance allant jusqu’à 16 kV charge électrostatiquement les fibres de l’herbe. En fonction de la longueur de l'herbe, l'un des trois tamis inclus (fin, moyen ou grossier) est utilisé. Avec les fibres d'herbe NOCH et la colle d'herbe NOCH (référence 61130 ou 61131), des prairies luxuriantes, des zones d'herbe, des pâturages, des champs, des pelouses ornementales et bien plus encore peuvent être créés de manière super réaliste. Et c’est si facile !
Enduisez d'abord la surface avec la colle à gazon NOCH spécialement développée, remplissez les fibres d'herbe souhaitées dans le récipient du Gras-Master 3.0 PROFI, vissez le tamis approprié et connectez le câble du contre-pôle à la surface pour intensifier l'effet. Nous pouvons maintenant commencer. En un rien de temps, la prairie modèle de vos rêves sera créée !
L'ensemble comprend également deux tampons d'herbe et un pot de colle. Remplissez ce pot avec de la colle à gazon NOCH (référence 61130 ou 61131) et trempez-y le tampon souhaité. L'adhésif adhère aux picots flexibles et peut ainsi être estampé sur une surface préparée. Les fibres d'herbe peuvent ensuite être appliquées à l'aide du Gras-Master 3.0 PROFI. Cela crée une zone d’herbe inégale. Des fibres d'herbe supplémentaires peuvent être appliquées en utilisant la même technique. Cela crée des effets complètement nouveaux et réalistes.
L'alimentation électrique est assurée par huit piles AA de 1,5 V (non fournies), qui garantissent une autonomie d'environ 10 à 12 heures. Une LED rouge indique que l'appareil est en fonctionnement.

24.99 EUR^*

Art.-no. RAILNSCALE_N5108NZ

RAILNSCALE

À propos de l’original : L'IFA F8 a été développé en RDA sur la base de la DKW F8. L'IFA F8 Kombi a une structure pratique. En raison de la pénurie d'acier, la carrosserie en bois a été revêtue de bois et de similicuir. Seuls le capot et les garde-boue étaient en tôle. L'IFA F8 a été construite entre 1949 et 1955 et a circulé sur les routes de la RDA jusqu'à la chute du mur.

Les RAILNSCALE Collectibles sont des modèles réduits très détaillés et un enrichissement pour les collectionneurs et les passionnés de modélisme ferroviaire. Les RAILNSCALE Collectibles sont fabriqués par DM-Toys et peints à la main.

Toutes les marques de commerce, tous les noms commerciaux, marques de service et logos sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés qu'à titre informatif. Les marques et logos figurant sur les modèles ont été reproduits dans le respect de la vérité historique, et ne sont pas des publicités. L’intention est de rendre possible une représentation fidèle, et non de prétendre être en relation avec le propriétaire de la marque.

24.99 EUR^*

Art.-no. RAILNSCALE_N5117C

RAILNSCALE

A propos de l'original : Bien sûr, tout le monde connaît la 2CV. La version présentée est la Citroën 2CV AZU box duck (1963-1965). Ce véhicule utilitaire peut être utilisé pour transporter des marchandises légères, mais aussi comme voiture hippie.

Les objets de collection RAILNSCALE sont des modèles réduits très détaillés et un atout pour les collectionneurs et les passionnés de trains miniatures. Les objets de collection RAILNSCALE sont fabriqués par DM-Toys et sont peints à la main.

Toutes les marques déposées, tous les noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs et sont utilisés à des fins d'information uniquement. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles n'ont été reproduites que pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L'intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et non de prescrire une relation avec le propriétaire de la marque.

24.99 EUR^*

Art.-no. RAILNSCALE_N5213E

RAILNSCALE

À propos de l’original : La Mercedes-Benz 200D-280E (W123) est une gamme de voitures de fonction produites par Mercedes-Benz de 1975 à 1986. La W123 était la Mercedes la plus réussie, vendant 2,7 millions d'unités. Comme ses prédécesseurs, le W123 a acquis la réputation d'être bien construit et fiable. De nombreuses compagnies de taxi ont choisi le W123, et ils étaient courants en Allemagne.

Les objets de collection RAILNSCALE sont des modèles réduits très détaillés et un atout pour les collectionneurs et les passionnés de trains miniatures. Les objets de collection RAILNSCALE sont fabriqués par DM-Toys et sont peints à la main.

Toutes les marques déposées, tous les noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs et sont utilisés à des fins d'information uniquement. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles n'ont été reproduites que pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L’intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et non de prescrire une relation avec le propriétaire de la marque.

19.99 EUR^*

Art.-no. RAILNSCALE_N5378Y

RAILNSCALE

Objets de collection RAILNSCALE – Modèles finis peints à la main et détaillés des kits bien connus non peints.

À propos de l'original : La Ford Ka a été introduite en 1996. La Ka a été la première Ford dotée d'un design New Edge saisissant. Techniquement, la voiture empruntait une grande partie de la Fiesta et était propulsée par un moteur à l'ancienne. La Ka est connue pour ses excellentes caractéristiques de conduite. La voiture est restée en production pendant 12 ans.

Les modèles réduits sont imprimés avec une grande précision et peints avec des couleurs réalistes. Les moindres détails sont peints à la main. Les vitres avant et arrière sont également imprimées en 3D et collées dans la carrosserie. Les modèles réduits de voitures sont emballés dans une boîte vitrine.

Toutes les marques commerciales, noms commerciaux, marques de service et marques commerciales appartiennent à leurs propriétaires respectifs et sont utilisés uniquement à titre informatif. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles ont été reproduites uniquement pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L'intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et de n'impliquer aucune relation avec le propriétaire de la marque.

22.99 EUR^*

Art.-no. RAILNSCALE_N5402B

RAILNSCALE

À propos de l’original : L'Audi TT de première génération (1998-2006) est une voiture sensationnelle. Son design s'inspire du Bauhaus, une école de design allemande qui met l'accent sur la géométrie, la simplicité et l'aspect industriel.

Les RAILNSCALE Collectibles sont des modèles réduits très détaillés et un enrichissement pour les collectionneurs et les passionnés de modélisme ferroviaire. Les RAILNSCALE Collectibles sont fabriqués par DM-Toys et peints à la main.

Toutes les marques de commerce, tous les noms commerciaux, marques de service et logos sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés qu'à titre informatif. Les marques et logos figurant sur les modèles ont été reproduits dans le respect de la vérité historique, et ne sont pas des publicités. L’intention est de rendre possible une représentation fidèle, et non de prétendre être en relation avec le propriétaire de la marque.