Echelle N 04/2025: Gabor

145.00 EUR (PVC*)

130.50 EUR^*

Art.-no. Minitrix_15464

Minitrix

Modèles réels : 3 wagons à spiritueux privés (dont 1 avec guérite de frein), utilisés sur les chemins de fer royaux bavarois (K.Bay.Sts.B.).

Les marchandises appartiennent au chemin de fer ! Pendant des décennies, ce n’était pas un slogan, mais une évidence. Et pour les marchandises individuelles, les administrations ferroviaires et les grandes entreprises privées ont très tôt conçu des wagons de fret spéciaux. À la fin du XIXe siècle, il existait de nombreux modèles spéciaux, non seulement en Bavière, par exemple pour le lait, pour la bière, mais aussi pour les matières fécales, pour l'eau gazeuse, le goudron ou pour l'alcool, comme on appelait alors communément l'éthanol ou l'alcool. Pour ces dernières marchandises dangereuses, les Chemins de fer royaux bavarois ont fait construire jusqu'en 1912 45 wagons spéciaux équipés d'une chaudière à cuve plate. Les voitures avaient deux plates-formes. D'un côté, il y avait une station de pompage avec les buses de refoulement et une pompe à main pour pouvoir récupérer la charge respective dans les stations sans infrastructure spéciale. En revanche, les voitures freinées étaient équipées soit d'un frein à main à broche, soit d'une cabine de frein de style bavarois. Les véhicules étaient utilisés comme voitures de location ou comme voitures privées. Cependant, leur utilisation ne se limitait en aucun cas à la Bavière ; ils effectuaient également des trafics « transfrontaliers » avec d’autres chemins de fer nationaux et également vers les pays voisins. Il s'agissait d'ailleurs de wagons très robustes et certains ont même survécu à la Seconde Guerre mondiale.

34.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12331802

Gabor

L'IFA H6B était un camion construit en RDA. Le développement du camion H6 a commencé pendant la Seconde Guerre mondiale chez Vomag, des bus étant également prévus. Après que le Vomag ait été complètement démantelé et détruit par les forces d'occupation soviétiques peu après la Seconde Guerre mondiale, le développement a été poursuivi dans l'ancienne Auto Union, à Horch. Le H6B a été produit de 1952 à 1959 à la VEB Kraftfahrzeugwerk « Ernst Grube » Werdau (jusqu'en 1945 Schumann-Werke Werdau), qui faisait partie de l'Association industrielle de construction automobile (IFA). Le bus a initialement reçu la désignation de type W501 auprès de la VEB Kraftfahrzeugwerk "Ernst Grube", où le "W" signifie Werdau. Plus tard, il a reçu la désignation H6B, d'après le camion H6 sur lequel il est basé : Horch, charge utile de 6 tonnes, bus. Le bus est le successeur du bus W500, qui était plus grand et équipé du moteur Maybach HL-120. Le H6B se caractérisait par une grande fiabilité et dominait les rues de la RDA jusqu'aux années 1970, date à laquelle il fut progressivement remplacé par les bus hongrois Ikarus. Après un service actif en service régulier, plusieurs véhicules ont été transmis à des compagnies de bus privées ou à des coopératives de production agricole, où ils ont même survécu à la fin de la RDA. Source : Wikipédia

Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre. Les roues peuvent également être affichées dans un état tourné.

24.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12531802

Gabor

Modèle fini en plastique

22.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12141901

Gabor

Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.

22.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12150103

Gabor

La Volkswagen Golf II (désignation interne VW : Type 19E ou 1G1 à partir de 1989, 19EL pour version véhicule utilitaire) est un type de véhicule de la marque Volkswagen qui a été construit plus de 6,3 millions de fois entre août 1983 et décembre 1992. Elle remplace la Golf I, introduite en 1974, dans la catégorie compacte. Le successeur de la Golf II fut la Golf III, produite à partir de l'automne 1991. La Golf II poursuit le concept technique de la première Golf, mais s'agrandit en termes de dimensions extérieures et de performances. Comme son prédécesseur, la Golf II était disponible en version à hayon trois et cinq portes. La berline tricorps Jetta basée sur la Golf II a été proposée à partir de février 1984. La Golf Cabriolet, dérivée de la première génération, est restée en production inchangée jusqu'en août 1993 ; Aucune version cabriolet n'a été développée sur la base de la Golf II (bien qu'il existait des kits de conversion pour la Golf II de certains fabricants, par exemple de Bieber Cabriolet). La Golf II a été la première VW conçue pour une production automatique à l'aide de robots industriels. La Golf II a su s'appuyer sur le grand succès commercial du modèle précédent et est devenue l'une des automobiles les plus produites des années 1980 et du début des années 1990. Source : Wikipédia

Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.

19.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12141007

Gabor

Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.

19.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12141103

Gabor

Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.

19.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12130501

Gabor

Modèle fini d'une Trabant ou Trabi en abrégé en plastique, avec insert de fenêtre.

19.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12130601

Gabor

Modèle fini d'une Trabant ou Trabi en abrégé en plastique, avec insert de fenêtre.

19.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12130604

Gabor

Modèle fini d'une Trabant ou Trabi en abrégé en plastique, avec insert de fenêtre.

19.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12130702

Gabor

La voiture de tourisme EMW 340 a été fabriquée chez Eisenacher Motorenwerke de 1949 à 1955.

Modèle prêt à l'emploi en plastique, avec insert de fenêtre.

19.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12131102

Gabor

L'Opel Rekord P1 (à l'origine Opel Olympia Rekord P) est une voiture qu'Opel a présentée à l'été 1957 en tant que successeur de l'Opel Olympia Rekord et construite jusqu'à la fin de 1962. Une caractéristique frappante de ce modèle était les fenêtres panoramiques basées sur le modèle des véhicules américains. Le record P1 s'est avéré être un grand succès commercial tant au niveau national qu'à l'export. Entre août 1957 et juillet 1960 [1] 509 110 véhicules ont été livrés, dont 394 692 berlines, 109 282 breaks (caravanes) et 15 136 camionnettes de livraison (sans lunette arrière). De plus, il y avait 67 952 unités de l'Opel 1200. Avec une carrosserie nouvellement conçue et en grande partie la même technologie, la Rekord P2 est arrivée sur le marché en août 1960. La P1 a été construite sous le nom d'Opel 1200 jusqu'en décembre 1962. (Source : Wikipédia)

Modèle prêt à l'emploi en plastique, avec insert de fenêtre.

19.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12140702

Gabor

La Renault 12 - abrégée en R12 - est un modèle de voiture à traction avant de la classe moyenne (inférieure). De l'automne 1969 au début de 1980, plus de 4,2 millions de véhicules de ce type ont été fabriqués en France, les modèles sous licence restant en circulation jusqu'en 2004. La Renault 12 a été fabriquée à peu près inchangée de 1969 à 2004 en Roumanie, chez Dacia à Pitesti, comme la Dacia 1300 (à partir de 1979: Dacia 1310/1410). Fin 2004, après 35 ans de production, les derniers exemplaires, une berline 1310 et une succession 1310, partaient des chaînes de production de Pitesti, qui se trouvent désormais au Musée roumain de l'automobile. Un total de 1 959 730 exemplaires ont été réalisés. Le successeur est le Dacia Nova. Une particularité de la Dacia 1300 était que, comme la Ford Corcel, elle avait été fabriquée avant la première officielle de la R12. Source: Wikipedia

Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.

19.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12140804

Gabor

Modèle fini en plastique, avec insertion de fenêtre.

19.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12140805

Gabor

Modèle fini en plastique, avec insertion de fenêtre.

19.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12141105

Gabor

Modèle prêt à l'emploi en plastique, avec insert de fenêtre.

19.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12141108

Gabor

Modèle fini en plastique, avec insertion de fenêtre.

22.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12141201

Gabor

La Škoda 100 (Š100 en abrégé) et la variante plus puissante Škoda 110 (Š110 en abrégé) sont des voitures particulières de l'AZNP (Škoda), qui ont remplacé le modèle Škoda 1000 MB/1100 MB à partir de 1969. La principale innovation était le système de freinage à double circuit avec freins à disque à l'avant, et des changements ont également été apportés à l'apparence extérieure.

Historique du modèle : Le véhicule a été présenté en 1969 sous le nom de « Škoda 1000 MB modèle 1970 »,[1] dans la série, il a ensuite reçu la désignation « Škoda 100 ». En fait, la Š100 est moins une nouvelle voiture qu'un lifting du modèle précédent. La carrosserie a été repensée à l'avant et à l'arrière, il n'y a eu un changement constructif que dans la disposition de la roue de secours. Le moteur et le châssis de la Š100 correspondent également largement à ceux du modèle précédent. Les freins à disque Dunlop à l'avant, un système de freinage à double circuit et des paliers lisses autolubrifiants dans le guidage de la roue avant, entre autres, ont été considérablement améliorés.L'intérieur a également été revu en profondeur. Dès le début, en plus de la Š100, la version de luxe L ("Luxe") et la Š110 L avec le moteur légèrement plus gros connu du 1100 MB étaient également disponibles. Les versions L avaient un équipement plus riche et plus de garnitures chromées sur la carrosserie.
Avec le recul, Škoda est passé au concept de moteur arrière à un mauvais moment. Quelques années seulement après l'apparition du précurseur 1000 MB, la tendance dans la construction automobile s'éloignait du moteur arrière, de sorte qu'à la fin des années 1960, une conversion complète du concept de véhicule aurait été nécessaire. Le gouvernement de l'époque a rejeté cela. En 1964, une nouvelle usine fut construite spécialement pour le 1000 MB, et de gros investissements auraient dû être à nouveau réalisés pour un nouveau véhicule à moteur avant. Cela semblait peu économique pour le gouvernement. De plus, l'ancienne usine d'assemblage d'Octavia a brûlé peu avant la fin de la production, les dégâts ont été estimés à 320 millions de couronnes.
Au cours de la production du 100/110, il y a eu plusieurs changements, affectant principalement l'extérieur. En 1972, les goulots de remplissage de réservoir sur les ailes avant, familiers du 1000 MB, ont été remplacés par une simple trappe de réservoir. Des kits de pièces ont été exportés vers la Nouvelle-Zélande et assemblés là-bas. Comme la Škoda 110 R, la 110 LS avait quatre phares. Avec le moteur le plus puissant, il atteint une vitesse de 140 km/h. Selon la liste de prix de l'État, la version de base Standard coûtait 45 000 couronnes en 1972. La millionième Škoda depuis l'ouverture de nouvelles lignes de production à l'usine principale de Mladá Boleslav a été présentée au Salon international de l'ingénierie de Brno en 1973.
Le successeur de ces modèles à partir de 1976 était la série Škoda 105/120.
Source : Wikipédia

Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.

22.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12141204

Gabor

La Škoda 100 (Š100 en abrégé) et la variante plus puissante Škoda 110 (Š110 en abrégé) sont des voitures particulières de l'AZNP (Škoda), qui ont remplacé le modèle Škoda 1000 MB/1100 MB à partir de 1969. La principale innovation était le système de freinage à double circuit avec freins à disque à l'avant, et des changements ont également été apportés à l'apparence extérieure.

Historique du modèle : Le véhicule a été présenté en 1969 sous le nom de « Škoda 1000 MB modèle 1970 »,[1] dans la série, il a ensuite reçu la désignation « Škoda 100 ». En fait, la Š100 est moins une nouvelle voiture qu'un lifting du modèle précédent. La carrosserie a été repensée à l'avant et à l'arrière, il n'y a eu un changement constructif que dans la disposition de la roue de secours. Le moteur et le châssis de la Š100 correspondent également largement à ceux du modèle précédent. Les freins à disque Dunlop à l'avant, un système de freinage à double circuit et des paliers lisses autolubrifiants dans le guidage de la roue avant, entre autres, ont été considérablement améliorés.L'intérieur a également été revu en profondeur. Dès le début, en plus de la Š100, la version de luxe L ("Luxe") et la Š110 L avec le moteur légèrement plus gros connu du 1100 MB étaient également disponibles. Les versions L avaient un équipement plus riche et plus de garnitures chromées sur la carrosserie.
Avec le recul, Škoda est passé au concept de moteur arrière à un mauvais moment. Quelques années seulement après l'apparition du précurseur 1000 MB, la tendance dans la construction automobile s'éloignait du moteur arrière, de sorte qu'à la fin des années 1960, une conversion complète du concept de véhicule aurait été nécessaire. Le gouvernement de l'époque a rejeté cela. En 1964, une nouvelle usine fut construite spécialement pour le 1000 MB, et de gros investissements auraient dû être à nouveau réalisés pour un nouveau véhicule à moteur avant. Cela semblait peu économique pour le gouvernement. De plus, l'ancienne usine d'assemblage d'Octavia a brûlé peu avant la fin de la production, les dégâts ont été estimés à 320 millions de couronnes.
Au cours de la production du 100/110, il y a eu plusieurs changements, affectant principalement l'extérieur. En 1972, les goulots de remplissage de réservoir sur les ailes avant, familiers du 1000 MB, ont été remplacés par une simple trappe de réservoir. Des kits de pièces ont été exportés vers la Nouvelle-Zélande et assemblés là-bas. Comme la Škoda 110 R, la 110 LS avait quatre phares. Avec le moteur le plus puissant, il atteint une vitesse de 140 km/h. Selon la liste de prix de l'État, la version de base Standard coûtait 45 000 couronnes en 1972. La millionième Škoda depuis l'ouverture des nouvelles lignes de production à l'usine principale de Mladá Boleslav a été présentée au Salon international de l'ingénierie de Brno en 1973.
Le successeur de ces modèles à partir de 1976 était la série Škoda 105/120.
Source : Wikipédia

Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.

19.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12230104

Gabor

Modèle fini en plastique, avec insertion de fenêtre.

19.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12230105

Gabor

Modèle prêt à l'emploi en plastique, avec insert de fenêtre.

19.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12230201

Gabor

Modèle fini en plastique, avec insertion de fenêtre.

19.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12230208

Gabor

Modèle fini en plastique, avec insertion de fenêtre.

19.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12230302

Gabor

Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.

29.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12332401

Gabor

Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre. De plus, une roue de secours et un tampon hydraulique sont inclus pour l'affichage dans certaines situations de fonctionnement. Les roues avant peuvent être dirigées pour montrer différentes situations de chantier.

29.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12332402

Gabor

Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre. De plus, une roue de secours et un vérin hydraulique sont inclus à titre d'illustration dans certaines situations de fonctionnement. Les roues avant peuvent être dirigées pour représenter différentes situations de chantier.

26.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12332603

Gabor

Modèle prêt à l'emploi en plastique, avec insert de fenêtre. Les roues avant peuvent être directrices afin de représenter différents scénarios de chantier.

26.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12332604

Gabor

Modèle prêt à l'emploi en plastique, avec insert de fenêtre. Les roues avant peuvent être dirigées afin de représenter différents scénarios de chantier.

35.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12333301

Gabor

Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre. Les roues avant peuvent être dirigées pour montrer différentes situations de conduite.

29.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12342803

Gabor

Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.

8.07 EUR^*

Art.-no. Busch_6131

Busch

55 mm de haut

"Sauvez notre forêt" - arbuste élevé!

Busch présente des épicéas d'une qualité irréprochable: branches bien affaissées, exécution en filigrane de la racine à la couronne, imitation des aiguilles par des microfibres spéciales et des troncs à grain authentique et au système racinaire le plus fin. Les paquets des plus gros arbres sont même de minuscules cônes d'épicéa à coller. L’impression est impressionnante lorsqu’on regarde une forêt modèle complète avec l’incidence correspondante de la lumière: la lumière se dissocie littéralement au sommet des branches et donne une impression générale réaliste jusqu’à l’illumination romantique du sous-bois.

Les épinettes offrent un excellent rapport qualité / prix, de sorte que la plantation de forêts est possible.

2.09 EUR^*

Art.-no. Noch_56981

Noch

25 x 12,5 cm

La «plaque de carton 3D« clinker »» de calibre N est imprimée de façon réaliste sur du carton solide de couleur mate puis façonnée. Les panneaux muraux en relief sont parfaitement adaptés pour recréer des bâtiments, des places de village, des chemins, des pavés ou des pièces uniques de haute qualité avec plus de détails que jamais. Les feuilles de carton peuvent facilement être coupées à la taille voulue. Grâce au carton de haute qualité, les panneaux peuvent être facilement pliés et ainsi parfaitement installés.

Créez une pièce unique avec les feuilles de carton 3D!

7.80 EUR^*

Art.-no. Diverse_N-Bahn-Magazin-2025-3

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Magazine allemand de 88 pages pour les passionnés du N-Bahn

9.95 EUR^*

Art.-no. Diverse_N-Bahn-Spezial-2

Diverse

Magazine allemand de 84 pages pour le N-Bahner

9.95 EUR^*

Art.-no. Diverse_N-Bahn-Spezial-3

Diverse

Magazine allemand de 84 pages pour le N-Bahner