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Echelle N 04/2025: Liliput Köf avec couplage électronique
Cher client,
Un moment fort absolu nous est parvenu ce matin : nos modèles spéciaux Liliput Köf avec accouplement électronique !
D'autres modèles de cette nouvelle forme arriveront dans les prochaines semaines !
249.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L162589
Liliput
Modèle spécial de Liliput pour DM-Toys en édition unique strictement limitée, valable jusqu'à épuisement des stocks !
Locomotive diesel de manœuvre 332 017-3 BD Dortmund, Bw Essen, Ép.IV
Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en anthracite
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints
Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.
La locomotive portant le numéro d'exploitation 332 017-3 a été livrée à la DB sous le nom de Köf 11 017 avec le numéro de série 26312 par O&K en 1963 et a été acceptée le 19 mars 1963. Le 1er janvier 1968, le numéro a été changé en 332 017-3. La locomotive a reçu sa peinture bleu océan et beige le 25 octobre 1982 au dépôt de Brême-Sebaldsbrück. Pendant toute sa « durée de mandat », elle fut affectée au dépôt de Dortmund et à la direction fédérale des chemins de fer d'Essen et fut mise à la retraite le 25 octobre 1994. Le 31 juillet 1995, elle fut déclassée à Darmstadt. Cependant, elle a été vendue à Thyssen Sonneberg GmbH en août 1998 et est probablement toujours en service aujourd'hui en tant que locomotive ferroviaire privée.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou les petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement à garantir que la locomotive a des caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.
L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour assurer la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement de toit seul, il existe d'innombrables options, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.
L'attelage électronique - avantage numéro un : bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.
Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Vous définissez d'abord la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique ou conduisez jusqu'à l'endroit où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !
Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1963 par Orenstein & Koppel, Berlin, Fab.-Nr. 26312
Acceptation le 19.03.1963 comme Köf 11 017
Premier Bw : Hagen-Eckesay
autres dépôts : Dortmund Rbf et Bbf et Darmstadt
01.01.1968 : Nouveau numéro 332 017-3
12.05.1975 : Nouvelle couleur de robe bleu océan/beige (comme le modèle)
31.07.1995 déclassé au dépôt de Darmstadt
Modèle en état vers 1976
Locomotive diesel de manœuvre 332 017-3 BD Dortmund, Bw Essen, Ép.IV
Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en anthracite
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints
Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.
La locomotive portant le numéro d'exploitation 332 017-3 a été livrée à la DB sous le nom de Köf 11 017 avec le numéro de série 26312 par O&K en 1963 et a été acceptée le 19 mars 1963. Le 1er janvier 1968, le numéro a été changé en 332 017-3. La locomotive a reçu sa peinture bleu océan et beige le 25 octobre 1982 au dépôt de Brême-Sebaldsbrück. Pendant toute sa « durée de mandat », elle fut affectée au dépôt de Dortmund et à la direction fédérale des chemins de fer d'Essen et fut mise à la retraite le 25 octobre 1994. Le 31 juillet 1995, elle fut déclassée à Darmstadt. Cependant, elle a été vendue à Thyssen Sonneberg GmbH en août 1998 et est probablement toujours en service aujourd'hui en tant que locomotive ferroviaire privée.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou les petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement à garantir que la locomotive a des caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.
L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour assurer la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement de toit seul, il existe d'innombrables options, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.
L'attelage électronique - avantage numéro un : bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.
Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Vous définissez d'abord la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique ou conduisez jusqu'à l'endroit où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !
Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1963 par Orenstein & Koppel, Berlin, Fab.-Nr. 26312
Acceptation le 19.03.1963 comme Köf 11 017
Premier Bw : Hagen-Eckesay
autres dépôts : Dortmund Rbf et Bbf et Darmstadt
01.01.1968 : Nouveau numéro 332 017-3
12.05.1975 : Nouvelle couleur de robe bleu océan/beige (comme le modèle)
31.07.1995 déclassé au dépôt de Darmstadt
Modèle en état vers 1976
249.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L162598
Liliput
Modèle spécial de Liliput pour DM-Toys en édition unique strictement limitée, valable jusqu'à épuisement des stocks !
Locomotive diesel de manœuvre 335 010-5 DB Cargo Kornwestheim, Ep.V
Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints
Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.
La locomotive portant le numéro d'exploitation 335 010-5 a été livrée à la DB par Jung en 1968 sous le numéro 333 010-7 avec le numéro de série 14050, et a été acceptée le 6 septembre 1968. La locomotive a été peinte en bleu océan et beige le 20 janvier 1986. Le 8 juin 1989, après avoir été transformée en locomotive radiocommandée, la locomotive a été renumérotée 335 010-5 et le 26 janvier 1998, elle a été peinte en rouge trafic. Au cours de son service, elle a changé très fréquemment de lieu d'affectation, de Crailsheim (jusqu'en 1987) via Heilbronn (1987 à 1989) à Kornwestheim (1989 à 2001), à Offenburg (2001 à 2002), Sarrebruck et Mannheim (2002), de retour à Sarrebruck, de nouveau à Mannheim (2003) et finalement en 2003 au dépôt d'Oberhausen. Elle y est restée jusqu'à sa position z le 18 août 2005 et sa mise hors service le 16 septembre 2005. En janvier 2006, elle a été emmenée chez Karl Reuschling GmbH 6 Co. KG à Hattingen pour être rénovée et a été vendue à Besta Eisen- & Stahlhandelsgesellschaft mbH Lübbecke en 2006, où elle est maintenant en service comme locomotive 1 en livrée jaune.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou ces petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement aux caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres de la locomotive. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.
L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour assurer la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement de toit seul, il existe d'innombrables options, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.
L'attelage électronique - avantage numéro un : bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.
Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !
Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1968 par Jung, Jungenthal, numéro de fabrication : 14050
Acceptation le 06.09.1968 sous le numéro 333 010-7
Premier Bw : Crailsheim
autres dépôts : Heilbronn, Kornwestheim et 4 autres dépôts à court terme et Oberhausen-Osterfeld Sud
08.06.1989 : Nouveau numéro 335 010-5
26.01.1998 : Nouvelle peinture : rouge signalisation
16.05.2005 : mis hors service au dépôt d'Oberhausen-Osterfeld Süd
Janvier 2006 : vendu à Westfälische Lokomotiv-Fabrik Hattingen Karl Reuschling GmbH & Co. KG, Hattingen
Modèle en état 1998
Locomotive diesel de manœuvre 335 010-5 DB Cargo Kornwestheim, Ep.V
Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints
Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.
La locomotive portant le numéro d'exploitation 335 010-5 a été livrée à la DB par Jung en 1968 sous le numéro 333 010-7 avec le numéro de série 14050, et a été acceptée le 6 septembre 1968. La locomotive a été peinte en bleu océan et beige le 20 janvier 1986. Le 8 juin 1989, après avoir été transformée en locomotive radiocommandée, la locomotive a été renumérotée 335 010-5 et le 26 janvier 1998, elle a été peinte en rouge trafic. Au cours de son service, elle a changé très fréquemment de lieu d'affectation, de Crailsheim (jusqu'en 1987) via Heilbronn (1987 à 1989) à Kornwestheim (1989 à 2001), à Offenburg (2001 à 2002), Sarrebruck et Mannheim (2002), de retour à Sarrebruck, de nouveau à Mannheim (2003) et finalement en 2003 au dépôt d'Oberhausen. Elle y est restée jusqu'à sa position z le 18 août 2005 et sa mise hors service le 16 septembre 2005. En janvier 2006, elle a été emmenée chez Karl Reuschling GmbH 6 Co. KG à Hattingen pour être rénovée et a été vendue à Besta Eisen- & Stahlhandelsgesellschaft mbH Lübbecke en 2006, où elle est maintenant en service comme locomotive 1 en livrée jaune.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou ces petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement aux caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres de la locomotive. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.
L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour assurer la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement de toit seul, il existe d'innombrables options, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.
L'attelage électronique - avantage numéro un : bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.
Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !
Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1968 par Jung, Jungenthal, numéro de fabrication : 14050
Acceptation le 06.09.1968 sous le numéro 333 010-7
Premier Bw : Crailsheim
autres dépôts : Heilbronn, Kornwestheim et 4 autres dépôts à court terme et Oberhausen-Osterfeld Sud
08.06.1989 : Nouveau numéro 335 010-5
26.01.1998 : Nouvelle peinture : rouge signalisation
16.05.2005 : mis hors service au dépôt d'Oberhausen-Osterfeld Süd
Janvier 2006 : vendu à Westfälische Lokomotiv-Fabrik Hattingen Karl Reuschling GmbH & Co. KG, Hattingen
Modèle en état 1998
249.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L162603
Liliput
Modèle spécial de Liliput pour DM-Toys en édition unique strictement limitée, valable jusqu'à épuisement des stocks !
Locomotive diesel de manœuvre 332 161 ABELLIO, époque cinq
Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints
Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.
La locomotive portant le numéro d'exploitation V1 de la société Abellio Rail NRW GmbH Essen a été livrée à la DB par Jung en 1964 avec le numéro de série 13774 et a été acceptée le 3 juin 1964. Le 1er janvier 1968, le numéro a été changé en 332 161-9. Il a roulé dans sa livrée rouge d'origine pour DB/DB AG jusqu'à sa mise hors service le 9 mars 1995 et sa mise hors service le 30 novembre 1995 à Osnabrück. La même année, elle fut vendue à Bentheimer Eisenbahn AG, Bad Bentheim, où elle roula comme locomotive D3 jusqu'en 2007, date à laquelle elle fut vendue à Abellio Rail le 6 décembre 2007. Là, elle reçut sa livrée noir argenté en tant que locomotive V1 et fut depuis utilisée principalement dans l'atelier de Hagen-Eckesey.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou les petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement à garantir que la locomotive a des caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.
L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour garantir la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement du toit, il existe d'innombrables possibilités, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.
L'attelage électronique - avantage numéro un : bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.
Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !
Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1964 par Jung, Jungenthal, Fab No. 13774
Acceptation le 03.06.1964 sous le numéro Köf 11 161
Premier Bw : Heilbronn
autres dépôts : Crailsheim, Würzburg 1 et Osnabrück
01.01.1968 : Nouveau numéro 332 161-9
30.11.1995 : Déclassé au dépôt d'Osnabrück
30.06.1995 : Vente à une compagnie ferroviaire privée
06.12.2007 : Revente à Abellio Rail NRW GmbH
Nouveau numéro : 98 80 3332 161-9 D-LUW
13.01.2022 : Locomotive mise hors service
Modèle en état vers 2008
Locomotive diesel de manœuvre 332 161 ABELLIO, époque cinq
Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints
Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.
La locomotive portant le numéro d'exploitation V1 de la société Abellio Rail NRW GmbH Essen a été livrée à la DB par Jung en 1964 avec le numéro de série 13774 et a été acceptée le 3 juin 1964. Le 1er janvier 1968, le numéro a été changé en 332 161-9. Il a roulé dans sa livrée rouge d'origine pour DB/DB AG jusqu'à sa mise hors service le 9 mars 1995 et sa mise hors service le 30 novembre 1995 à Osnabrück. La même année, elle fut vendue à Bentheimer Eisenbahn AG, Bad Bentheim, où elle roula comme locomotive D3 jusqu'en 2007, date à laquelle elle fut vendue à Abellio Rail le 6 décembre 2007. Là, elle reçut sa livrée noir argenté en tant que locomotive V1 et fut depuis utilisée principalement dans l'atelier de Hagen-Eckesey.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou les petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement à garantir que la locomotive a des caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.
L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour garantir la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement du toit, il existe d'innombrables possibilités, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.
L'attelage électronique - avantage numéro un : bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.
Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !
Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1964 par Jung, Jungenthal, Fab No. 13774
Acceptation le 03.06.1964 sous le numéro Köf 11 161
Premier Bw : Heilbronn
autres dépôts : Crailsheim, Würzburg 1 et Osnabrück
01.01.1968 : Nouveau numéro 332 161-9
30.11.1995 : Déclassé au dépôt d'Osnabrück
30.06.1995 : Vente à une compagnie ferroviaire privée
06.12.2007 : Revente à Abellio Rail NRW GmbH
Nouveau numéro : 98 80 3332 161-9 D-LUW
13.01.2022 : Locomotive mise hors service
Modèle en état vers 2008
219.90 EUR
(PVC*)
197.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560051
Fleischmann
Locomotive électrique 140 047 de la Deutsche Bundesbahn.
- Version avec gouttières en caoutchouc, doubles feux et guidon à l'avant
- Châssis en métal moulé sous pression
- Phare/feu arrière commutable avec interrupteur DIP
Pour le transport de trains de marchandises lourds sur les lignes principales des plaines, la BZA Munich, Kraus-Maffei et SSW ont développé la BR E 40, qui était en grande partie équivalente à la E 10.1 en termes de conception technique. Seul le rapport de démultiplication a été modifié et l'installation standard d'un frein électrique a été omise. Plus de 800 machines de 110 km/h ont été mises en service à partir de 1957. Sa puissance était de 3 260 kW. En 1968, elle a été renumérotée BR 140. Pendant longtemps, elle a transporté la charge principale du trafic de trains de marchandises sur les lignes électrifiées, mais a également été utilisée pour tirer des trains de voyageurs. Fin 2016, il a été mis hors service après près de 60 ans de service auprès de la DB.
- Version avec gouttières en caoutchouc, doubles feux et guidon à l'avant
- Châssis en métal moulé sous pression
- Phare/feu arrière commutable avec interrupteur DIP
Pour le transport de trains de marchandises lourds sur les lignes principales des plaines, la BZA Munich, Kraus-Maffei et SSW ont développé la BR E 40, qui était en grande partie équivalente à la E 10.1 en termes de conception technique. Seul le rapport de démultiplication a été modifié et l'installation standard d'un frein électrique a été omise. Plus de 800 machines de 110 km/h ont été mises en service à partir de 1957. Sa puissance était de 3 260 kW. En 1968, elle a été renumérotée BR 140. Pendant longtemps, elle a transporté la charge principale du trafic de trains de marchandises sur les lignes électrifiées, mais a également été utilisée pour tirer des trains de voyageurs. Fin 2016, il a été mis hors service après près de 60 ans de service auprès de la DB.
129.90 EUR
(PVC*)
116.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260054
Fleischmann
Coffret de voitures comprenant deux voitures voyageurs de 3ème classe et un fourgon à bagages des Chemins de fer belges.
Avec l'aimable autorisation de SNCB-NMBS Train Patrimoine Mondial.
Avec l'aimable autorisation de SNCB-NMBS Train Patrimoine Mondial.
114.90 EUR
(PVC*)
103.41 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660096
Fleischmann
Coffret de wagons avec quatre wagons de marchandises des chemins de fer hongrois.
Composé d'un wagon à ranchers pivotant, type Ks, d'un wagon couvert, type Gbs, d'un wagon ouvert, type E et d'un wagon-citerne, type Zs.
Composé d'un wagon à ranchers pivotant, type Ks, d'un wagon couvert, type Gbs, d'un wagon ouvert, type E et d'un wagon-citerne, type Zs.
41.90 EUR
(PVC*)
37.71 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660117
Fleischmann
Wagon-citerne à gaz sous pression, type Zags, utilisé par la Deutsche Bundesbahn.
129.99 EUR
(PVC*)
79.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-1413
Kato
Propriétés de modèle:
- Eclairage intérieur disponible en option avec kit LED standard KATO (non inclus)
- accouplements courts - montés
Coupleur d'échange (2x accouplement court Ge 4/4 III, 2x accouplement étroit, chariot GEX, 2x soufflet pour voitures à accouplement court)
- Eclairage intérieur disponible en option avec kit LED standard KATO (non inclus)
- accouplements courts - montés
Coupleur d'échange (2x accouplement court Ge 4/4 III, 2x accouplement étroit, chariot GEX, 2x soufflet pour voitures à accouplement court)
129.99 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-1414
Kato
Propriétés de modèle:
- Eclairage intérieur disponible en option avec kit LED standard KATO (non inclus)
- accouplements courts - montés
Coupleur d'échange (2x accouplement court Ge 4/4 III, 2x accouplement étroit, chariot GEX, 2x soufflet pour voitures à accouplement court)
avec boîte KATO pour 8 voitures
- Eclairage intérieur disponible en option avec kit LED standard KATO (non inclus)
- accouplements courts - montés
Coupleur d'échange (2x accouplement court Ge 4/4 III, 2x accouplement étroit, chariot GEX, 2x soufflet pour voitures à accouplement court)
avec boîte KATO pour 8 voitures
139.99 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Kato_3102
Kato
- Locomotive alpine Ge4/4-II
- Prototype de l'apparence actuelle avec feux carrés et prises de pont attachées à l'avant
- L'unité 618, qui porte un grand logo RhB, est le surnom inscrit sur le côté de la carrosserie de la voiture
- Le symbole de la marque et le nom de l'entreprise sont également reproduits fidèlement
- Reproduit avec précision le corps incurvé et les grandes fenêtres.
- Les détails des pièces individuelles telles que les persiennes d'admission d'air du toit, les résistances et les grandes charrues à neige ont également été reproduits
- La prise de démarrage à l'avant de la carrosserie est définie comme une pièce jointe
- La puissance est capable de tirer 12 voitures de voyageurs du Chemin de fer rhétique sur une pente de 4%
- Le DCC peut être géré en remplaçant la carte lumineuse
- Équipement standard d'attelage rapproché Hyoga pour Express. Y compris le raccord Arnold de remplacement
- Les 3 phares s'allument (couleur de l'ampoule)
- Rayon de dégagement minimum : R150
- Accessoires : Cavalier x 1, Accouplement Arnold de rechange x 2
À l'été 2022, KATO lancera sur le marché de nombreux wagons de fret et frigorifiques RhB de Coop et de la Poste Suisse dans différents modèles, élargissant ainsi sa vaste gamme des Chemins de fer rhétiques avec des wagons de fret supplémentaires. KATO Article n° 3102, Numéro de série : 7074047
- Prototype de l'apparence actuelle avec feux carrés et prises de pont attachées à l'avant
- L'unité 618, qui porte un grand logo RhB, est le surnom inscrit sur le côté de la carrosserie de la voiture
- Le symbole de la marque et le nom de l'entreprise sont également reproduits fidèlement
- Reproduit avec précision le corps incurvé et les grandes fenêtres.
- Les détails des pièces individuelles telles que les persiennes d'admission d'air du toit, les résistances et les grandes charrues à neige ont également été reproduits
- La prise de démarrage à l'avant de la carrosserie est définie comme une pièce jointe
- La puissance est capable de tirer 12 voitures de voyageurs du Chemin de fer rhétique sur une pente de 4%
- Le DCC peut être géré en remplaçant la carte lumineuse
- Équipement standard d'attelage rapproché Hyoga pour Express. Y compris le raccord Arnold de remplacement
- Les 3 phares s'allument (couleur de l'ampoule)
- Rayon de dégagement minimum : R150
- Accessoires : Cavalier x 1, Accouplement Arnold de rechange x 2
À l'été 2022, KATO lancera sur le marché de nombreux wagons de fret et frigorifiques RhB de Coop et de la Poste Suisse dans différents modèles, élargissant ainsi sa vaste gamme des Chemins de fer rhétiques avec des wagons de fret supplémentaires. KATO Article n° 3102, Numéro de série : 7074047
99.99 EUR*
Art.-no. Kato_3102-4
Kato
Peinture spéciale RhB Club
- Reproduit fidèlement le corps incurvé et les grandes fenêtres.
- Les détails des pièces individuelles telles que les persiennes d'admission d'air du toit, les résistances et les grands chasse-neige ont également été reproduits.
- La fiche de cavalier à l'avant de la carrosserie est fixée comme pièce jointe
- La puissance est capable de tirer 12 voitures voyageurs des Chemins de fer rhétiques sur une pente de 4%
- Le DCC peut être géré en remplaçant le panneau lumineux
- Équipement standard d'accouplement court Hyoga pour Express. Comprend un embrayage Arnold de remplacement
- Les 3 phares s'allument (couleur de l'ampoule)
- Rayon de dégagement minimum : R150
- Accessoires : Jumper x 1, coupleur Arnold de rechange x 2
- Reproduit fidèlement le corps incurvé et les grandes fenêtres.
- Les détails des pièces individuelles telles que les persiennes d'admission d'air du toit, les résistances et les grands chasse-neige ont également été reproduits.
- La fiche de cavalier à l'avant de la carrosserie est fixée comme pièce jointe
- La puissance est capable de tirer 12 voitures voyageurs des Chemins de fer rhétiques sur une pente de 4%
- Le DCC peut être géré en remplaçant le panneau lumineux
- Équipement standard d'accouplement court Hyoga pour Express. Comprend un embrayage Arnold de remplacement
- Les 3 phares s'allument (couleur de l'ampoule)
- Rayon de dégagement minimum : R150
- Accessoires : Jumper x 1, coupleur Arnold de rechange x 2
29.99 EUR*
Art.-no. Kato_5279-2
Kato
Fourgon à bagages motorisé des Chemins de fer rhétiques, DS4222
- Reproduit le DS4222 de 1980, reflétant l'ajout de pantographes vers 2009-2011.
- Equipé d'accouplements courts Glacier Express. Comprend des coupleurs de remplacement Arnold et des coupleurs à membrane (type long) pour les voitures particulières Glacier Express.
- Reproduit le DS4222 de 1980, reflétant l'ajout de pantographes vers 2009-2011.
- Equipé d'accouplements courts Glacier Express. Comprend des coupleurs de remplacement Arnold et des coupleurs à membrane (type long) pour les voitures particulières Glacier Express.
49.99 EUR*
Art.-no. Kato_5280
Kato
La KATO Gauge N Gourmino WR3811, à l'origine avec de la peinture rouge, a été convertie ou renouvelée en 1990 et a obtenu la noble nuance de bleu de l'Alpine Classic Pullman Express (ACPE).
Les caractéristiques spéciales de cette version sont:
· Éclairage de table avec LED blanc chaud
· Intérieur avec chaises de couleur marron
Les caractéristiques spéciales de cette version sont:
· Éclairage de table avec LED blanc chaud
· Intérieur avec chaises de couleur marron
149.99 EUR*
Art.-no. Tomix_98145
Tomix
La série TDE10 du chemin de fer Tarumi est composée de locomotives diesel qui ont été introduites en même temps que l'ouverture du chemin de fer. Au moment de l'ouverture, trois voitures étaient en service : la locomotive n° 1 nouvellement fabriquée et les locomotives n° 2 et n° 3, qui ont été acquises auprès du chemin de fer Kinuura Rinkai.
À l'origine, la livrée ressemblait aux couleurs de la JNR, mais plus tard, une ligne blanche en forme de V a été ajoutée à l'avant et sur le côté de la cabine de la locomotive n° 1, et la locomotive n° 2 a été repeinte dans une base bleue et jaune pour tirer l'Usuzumi Fantasia.
Les unités 1 et 2 étaient en service jusqu'à l'arrêt complet du trafic de trains de marchandises en 2006.
À l'origine, la livrée ressemblait aux couleurs de la JNR, mais plus tard, une ligne blanche en forme de V a été ajoutée à l'avant et sur le côté de la cabine de la locomotive n° 1, et la locomotive n° 2 a été repeinte dans une base bleue et jaune pour tirer l'Usuzumi Fantasia.
Les unités 1 et 2 étaient en service jusqu'à l'arrêt complet du trafic de trains de marchandises en 2006.
149.99 EUR*
Art.-no. Tomix_98585
Tomix
Coffret de train de voyageurs Tarumi Railway (TDE10-3, série Ohafu 500, couleur Tarumi Railway)
Lors de l'ouverture du chemin de fer de Tarumi, il a acheté deux voitures de la série Ohaf33 pour le service aux heures de pointe et les a utilisées comme voitures de la série Ohaf500.
En 1989, deux autres voitures ont été ajoutées, mais elles ont toutes été retirées du service en 1992.
La troisième voiture de la série TDE10 a été reprise par le chemin de fer Kinuura Rinkai, mais a été mise au rebut en 1992 et remplacée par la série TDE11.
Lors de l'ouverture du chemin de fer de Tarumi, il a acheté deux voitures de la série Ohaf33 pour le service aux heures de pointe et les a utilisées comme voitures de la série Ohaf500.
En 1989, deux autres voitures ont été ajoutées, mais elles ont toutes été retirées du service en 1992.
La troisième voiture de la série TDE10 a été reprise par le chemin de fer Kinuura Rinkai, mais a été mise au rebut en 1992 et remplacée par la série TDE11.
12.99 EUR*
Art.-no. Noch_35440
Noch
Veux-tu m'épouser ?
L'un des plus beaux thèmes que l'on puisse recréer dans un modèle : un mariage. Habillé de façon festive dans un costume léger, le témoin blond du marié apparaît à côté du prêtre. Il a déjà les yeux rivés sur les mariés qui le rejoindront à l'autel et attend avec impatience la célébration à laquelle il est également invité. La belle mariée blonde porte une robe de mariée blanche classique et longue et tend la main à son futur mari. Il est apparu dans un costume noir à col haut. Les deux enfants fleurs qui dispersent leurs fleurs s'amusent particulièrement. Même la demoiselle d'honneur dans sa robe rose pâle ne peut plus se contenir et verse quelques larmes d'émotion. Elle a également secrètement jeté un œil au témoin et, avec un peu de chance, elle pourrait même attraper le bouquet de la mariée plus tard.
L'un des plus beaux thèmes que l'on puisse recréer dans un modèle : un mariage. Habillé de façon festive dans un costume léger, le témoin blond du marié apparaît à côté du prêtre. Il a déjà les yeux rivés sur les mariés qui le rejoindront à l'autel et attend avec impatience la célébration à laquelle il est également invité. La belle mariée blonde porte une robe de mariée blanche classique et longue et tend la main à son futur mari. Il est apparu dans un costume noir à col haut. Les deux enfants fleurs qui dispersent leurs fleurs s'amusent particulièrement. Même la demoiselle d'honneur dans sa robe rose pâle ne peut plus se contenir et verse quelques larmes d'émotion. Elle a également secrètement jeté un œil au témoin et, avec un peu de chance, elle pourrait même attraper le bouquet de la mariée plus tard.
24.90 EUR*
Art.-no. Roco_81396
Roco
Si vous conduisez numériquement et commandez avec la multiMAUS, vous connaissez déjà les avantages du système numérique ROCO/FLEISCHMANN. Mais comment le pack de démarrage peut-il être étendu, comment une souris sans fil WLAN peut-elle être activée, comment une tablette et un smartphone peuvent-ils être utilisés pour le contrôle et comment le centre de contrôle et les unités de contrôle peuvent-ils être mis à jour vers la dernière version ?
Cette brochure explique tout cela et bien d'autres conseils pratiques, depuis les longues adresses de locomotive jusqu'à la double traction, de la commutation de blocs au contrôle automatique des trains-navettes, y compris le dépannage dans le système numérique, dans un langage familier.
À ce stade d'expansion, aucun ordinateur n'est requis pour contrôler votre réseau ferroviaire miniature, mais il est nécessaire pour les mises à jour matérielles et pour activer le port LAN de votre centre de contrôle numérique z21-start. Il est donc important que vous ayez accès à un ordinateur portable ou à un PC avec une connexion Internet ou que vous achetiez les appareils auprès d'un revendeur spécialisé qui propose ce service.
Auteur/responsable du contenu : Wolfgang Wutzmer/Günther Feuereißen
édition allemande
Cette brochure explique tout cela et bien d'autres conseils pratiques, depuis les longues adresses de locomotive jusqu'à la double traction, de la commutation de blocs au contrôle automatique des trains-navettes, y compris le dépannage dans le système numérique, dans un langage familier.
À ce stade d'expansion, aucun ordinateur n'est requis pour contrôler votre réseau ferroviaire miniature, mais il est nécessaire pour les mises à jour matérielles et pour activer le port LAN de votre centre de contrôle numérique z21-start. Il est donc important que vous ayez accès à un ordinateur portable ou à un PC avec une connexion Internet ou que vous achetiez les appareils auprès d'un revendeur spécialisé qui propose ce service.
Auteur/responsable du contenu : Wolfgang Wutzmer/Günther Feuereißen
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Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys