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Echelle N 04/2025: KLV 12 & KLV 20, Minitrix, Fleischmann
Cher client,
Hier, nous avons reçu les deux nouveautés phares KLV 12 et KLV 20 de Modellbahn Union.
De nombreuses innovations Minitrix et Fleischmann sont également arrivées.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T12001
Modellbahn Union
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 exemplaires de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis au rebut ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 exemplaires de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis au rebut ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T12002
Modellbahn Union
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis à la ferraille ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis à la ferraille ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T12003
Modellbahn Union
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis à la ferraille ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis à la ferraille ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T12004
Modellbahn Union
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 exemplaires de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis au rebut ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 exemplaires de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis au rebut ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T12005
Modellbahn Union
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 exemplaires de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis au rebut ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 exemplaires de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis au rebut ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T12006
Modellbahn Union
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 exemplaires de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis au rebut ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 exemplaires de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis au rebut ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T12007
Modellbahn Union
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis à la ferraille ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis à la ferraille ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T12008
Modellbahn Union
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 exemplaires de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis au rebut ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 exemplaires de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis au rebut ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T20001
Modellbahn Union
Klv 20 : Le Bulli pour les rails
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T20002
Modellbahn Union
Klv 20 : Le Bulli pour les rails
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T20003
Modellbahn Union
Klv 20 : Le Bulli pour les rails
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T20004
Modellbahn Union
Klv 20 : Le Bulli pour les rails
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
29.99 EUR*
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Klv 20 : Le Bulli pour les rails
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T20006
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Klv 20 : Le Bulli pour les rails
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T20007
Modellbahn Union
Klv 20 : Le Bulli pour les rails
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
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Klv 20 : Le Bulli pour les rails
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le véhicule était propulsé par un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le véhicule était propulsé par un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T20009
Modellbahn Union
Klv 20 : Le Bulli pour les rails
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
99.90 EUR
(PVC*)
89.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260048
Fleischmann
Voiture de contrôle IC/EC de 2e classe, type Bpmmbdzf 286.3, de la Deutsche Bahn.
- Avec décodeur de fonction pour le changement de lumière (blanc/rouge) pour un fonctionnement analogique et numérique
- Voitures IC/EC avec lettrage actuel
La DB AG a acheté deux types de voitures de contrôle pour le trafic InterCity. Les 75 unités du type Bpmbdzf 296 (à l'origine Bpmbdzf 297) sont étanches à la pression et climatisées, disposent de portes coulissantes pivotantes et de sièges ouverts. Contrairement au type Bimdzf 271, les longerons sont dotés de jupes aérodynamiques.
- Avec décodeur de fonction pour le changement de lumière (blanc/rouge) pour un fonctionnement analogique et numérique
- Voitures IC/EC avec lettrage actuel
La DB AG a acheté deux types de voitures de contrôle pour le trafic InterCity. Les 75 unités du type Bpmbdzf 296 (à l'origine Bpmbdzf 297) sont étanches à la pression et climatisées, disposent de portes coulissantes pivotantes et de sièges ouverts. Contrairement au type Bimdzf 271, les longerons sont dotés de jupes aérodynamiques.
99.90 EUR
(PVC*)
89.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660050
Fleischmann
Wagon articulé à double poche, type Sdggmrs 738/T3000e, de la Deutsche Bahn.
Refonte 2025 !
- Voiture en métal moulé sous pression
- Chargé de deux remorques de camion de la société de transport LKW Walter
- Avec quatre loquets pliants par section de baignoire
Le wagon de poche Megatrailer « T3000 » est le développement ultérieur du type T2000. L'espace de chargement est conçu pour s'adapter aux parties basses du véhicule des méga-remorques. Cependant, des remorques plus anciennes ainsi que des caisses mobiles et des conteneurs jusqu'à 7,82 m de long peuvent également être chargés. Les caisses mobiles et les conteneurs sont chargés.
Refonte 2025 !
- Voiture en métal moulé sous pression
- Chargé de deux remorques de camion de la société de transport LKW Walter
- Avec quatre loquets pliants par section de baignoire
Le wagon de poche Megatrailer « T3000 » est le développement ultérieur du type T2000. L'espace de chargement est conçu pour s'adapter aux parties basses du véhicule des méga-remorques. Cependant, des remorques plus anciennes ainsi que des caisses mobiles et des conteneurs jusqu'à 7,82 m de long peuvent également être chargés. Les caisses mobiles et les conteneurs sont chargés.
99.90 EUR
(PVC*)
89.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660051
Fleischmann
Wagon articulé à double poche, type Sdggmrs 738/T3000e, de la Deutsche Bahn.
Refonte 2025 !
- Voiture en métal moulé sous pression
- Chargé de quatre caisses mobiles « DHL »
- Avec quatre loquets pliants par section de baignoire
Le wagon de poche Megatrailer « T3000 » est le développement ultérieur du type T2000. L'espace de chargement est conçu pour s'adapter aux parties basses du véhicule des méga-remorques. Cependant, des remorques plus anciennes ainsi que des caisses mobiles et des conteneurs jusqu'à 7,82 m de long peuvent également être chargés.
Refonte 2025 !
- Voiture en métal moulé sous pression
- Chargé de quatre caisses mobiles « DHL »
- Avec quatre loquets pliants par section de baignoire
Le wagon de poche Megatrailer « T3000 » est le développement ultérieur du type T2000. L'espace de chargement est conçu pour s'adapter aux parties basses du véhicule des méga-remorques. Cependant, des remorques plus anciennes ainsi que des caisses mobiles et des conteneurs jusqu'à 7,82 m de long peuvent également être chargés.
234.90 EUR
(PVC*)
211.41 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7160017
Fleischmann
Locomotive à vapeur 055 635 de la Deutsche Bundesbahn.
- Conçue comme une locomotive de manœuvre lourde
- Châssis en métal moulé sous pression
La locomotive à vapeur prussienne de type G 8.1, construite à près de 5 000 exemplaires, avait une puissance de 1 260 ch et une vitesse de pointe de 55 km/h et était principalement utilisée pour les trains de marchandises et les services de manœuvre lourds.
- Conçue comme une locomotive de manœuvre lourde
- Châssis en métal moulé sous pression
La locomotive à vapeur prussienne de type G 8.1, construite à près de 5 000 exemplaires, avait une puissance de 1 260 ch et une vitesse de pointe de 55 km/h et était principalement utilisée pour les trains de marchandises et les services de manœuvre lourds.
174.90 EUR
(PVC*)
157.41 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7360015
Fleischmann
Locomotive diesel 106 382 de la Deutsche Reichsbahn.
- Modèle finement détaillé avec des pièces enfichables fixées séparément
- Boîtier en métal moulé sous pression
Entre 1960 et 1982, la DR a acheté des locomotives de manœuvre de la série V 60. Malgré un bon accueil du personnel et de l'atelier, quelques améliorations ont été apportées après la livraison de la première série. La masse de friction a été augmentée à 60 t en installant un lest de 5 tonnes. Le changement le plus notable à l'extérieur était la cabine de conduite. Il avait désormais la même largeur que le cadre et était équipé d'un pare-soleil. La conception améliorée a été livrée à partir de 1964 sous le numéro V 60.12, et après que le système de numérotation ait été modifié à la DR, elle a été classée comme série 106.
- Modèle finement détaillé avec des pièces enfichables fixées séparément
- Boîtier en métal moulé sous pression
Entre 1960 et 1982, la DR a acheté des locomotives de manœuvre de la série V 60. Malgré un bon accueil du personnel et de l'atelier, quelques améliorations ont été apportées après la livraison de la première série. La masse de friction a été augmentée à 60 t en installant un lest de 5 tonnes. Le changement le plus notable à l'extérieur était la cabine de conduite. Il avait désormais la même largeur que le cadre et était équipé d'un pare-soleil. La conception améliorée a été livrée à partir de 1964 sous le numéro V 60.12, et après que le système de numérotation ait été modifié à la DR, elle a été classée comme série 106.
169.90 EUR
(PVC*)
152.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7360016
Fleischmann
Locomotive diesel série V 100.20 de la Deutsche Bundesbahn.
Variation de forme !
- Version en finition peinture « vieux rouge »
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables attachées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
- Guidons et marchepieds de la plus haute qualité
La série 212 est considérée comme une sous-série directe de la V 100, car elle a été construite selon ses exigences de développement. Seul un moteur plus puissant de 993 kW a été utilisé dans la machine. Mis en service sous le nom de BR V 100.20 de 1962 à 1965, il était également destiné au service de ligne principale et de ligne à forte pente, contrairement au V 100.10 qui était utilisé en service de ligne secondaire.
Étant donné qu'un système de refroidissement agrandi s'est avéré utile en raison de la puissance accrue du moteur par rapport au V 100.10, la partie avant et la plaque de recouvrement du châssis des locomotives à partir du V 100 2022 ont été allongées de 12 100 mm à 12 300 mm. Le système de refroidissement plus grand est reconnaissable aux ailettes verticales par rapport aux ailettes horizontales des autres séries.
Les locomotives étaient considérées comme très robustes et fiables, atteignant un kilométrage élevé et sans problème. Les machines étaient répandues dans presque toute l'Allemagne.
Variation de forme !
- Version en finition peinture « vieux rouge »
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables attachées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
- Guidons et marchepieds de la plus haute qualité
La série 212 est considérée comme une sous-série directe de la V 100, car elle a été construite selon ses exigences de développement. Seul un moteur plus puissant de 993 kW a été utilisé dans la machine. Mis en service sous le nom de BR V 100.20 de 1962 à 1965, il était également destiné au service de ligne principale et de ligne à forte pente, contrairement au V 100.10 qui était utilisé en service de ligne secondaire.
Étant donné qu'un système de refroidissement agrandi s'est avéré utile en raison de la puissance accrue du moteur par rapport au V 100.10, la partie avant et la plaque de recouvrement du châssis des locomotives à partir du V 100 2022 ont été allongées de 12 100 mm à 12 300 mm. Le système de refroidissement plus grand est reconnaissable aux ailettes verticales par rapport aux ailettes horizontales des autres séries.
Les locomotives étaient considérées comme très robustes et fiables, atteignant un kilométrage élevé et sans problème. Les machines étaient répandues dans presque toute l'Allemagne.
299.90 EUR
(PVC*)
269.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7370024
Fleischmann
Locomotive diesel 211 319 de la Deutsche Bundesbahn.
- Version en finition peinture bleu océan/beige
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables attachées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement et éclairage de la cabine de conduite
La série V 100 était ? après avoir testé des machines de pré-série ? Acquis en série à partir de 1961/62. Il était utilisé dans des opérations mixtes sur des lignes secondaires non électrifiées et dans des services légers sur des lignes principales. Avec une puissance de 1 100 ch (810 kW), il était homologué pour 110 km/h. En 1968, les machines ont été renommées série 211. Après le rouge classique, de nombreuses machines ont reçu une palette de couleurs bleu océan/beige à partir de 1974/75.
- Version en finition peinture bleu océan/beige
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables attachées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement et éclairage de la cabine de conduite
La série V 100 était ? après avoir testé des machines de pré-série ? Acquis en série à partir de 1961/62. Il était utilisé dans des opérations mixtes sur des lignes secondaires non électrifiées et dans des services légers sur des lignes principales. Avec une puissance de 1 100 ch (810 kW), il était homologué pour 110 km/h. En 1968, les machines ont été renommées série 211. Après le rouge classique, de nombreuses machines ont reçu une palette de couleurs bleu océan/beige à partir de 1974/75.
259.90 EUR
(PVC*)
233.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560030
Fleischmann
Locomotive électrique à grande vitesse série E 19 de la Deutsche Reichsbahn (DRG 1937–1949).
- Version avec tabliers avant et aigle impérial
Afin d'identifier la série E 19 comme une locomotive à grande vitesse, les locomotives ont été initialement livrées en livrée rouge vin. En raison de la Seconde Guerre mondiale, le service express prévu entre Berlin et Munich n'a pas été mis en œuvre. Au lieu de cela, les machines ont été utilisées dans le service de train express « normal ».
- Version avec tabliers avant et aigle impérial
Afin d'identifier la série E 19 comme une locomotive à grande vitesse, les locomotives ont été initialement livrées en livrée rouge vin. En raison de la Seconde Guerre mondiale, le service express prévu entre Berlin et Munich n'a pas été mis en œuvre. Au lieu de cela, les machines ont été utilisées dans le service de train express « normal ».
319.90 EUR
(PVC*)
287.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570051
Fleischmann
Locomotive électrique 140 047 de la Deutsche Bundesbahn.
- Version avec gouttières en caoutchouc, doubles feux et guidon à l'avant
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
Pour le transport de trains de marchandises lourds sur les lignes principales des plaines, la BZA Munich, Kraus-Maffei et SSW ont développé la BR E 40, qui était en grande partie équivalente à la E 10.1 en termes de conception technique. Seul le rapport de démultiplication a été modifié et l'installation standard d'un frein électrique a été omise. Plus de 800 machines de 110 km/h ont été mises en service à partir de 1957. Sa puissance était de 3 260 kW. En 1968, elle a été renumérotée BR 140. Pendant longtemps, elle a transporté la charge principale du trafic de trains de marchandises sur les lignes électrifiées, mais a également été utilisée pour tirer des trains de voyageurs. Fin 2016, il a été mis hors service après près de 60 ans de service auprès de la DB.
- Version avec gouttières en caoutchouc, doubles feux et guidon à l'avant
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
Pour le transport de trains de marchandises lourds sur les lignes principales des plaines, la BZA Munich, Kraus-Maffei et SSW ont développé la BR E 40, qui était en grande partie équivalente à la E 10.1 en termes de conception technique. Seul le rapport de démultiplication a été modifié et l'installation standard d'un frein électrique a été omise. Plus de 800 machines de 110 km/h ont été mises en service à partir de 1957. Sa puissance était de 3 260 kW. En 1968, elle a été renumérotée BR 140. Pendant longtemps, elle a transporté la charge principale du trafic de trains de marchandises sur les lignes électrifiées, mais a également été utilisée pour tirer des trains de voyageurs. Fin 2016, il a été mis hors service après près de 60 ans de service auprès de la DB.
279.00 EUR
(PVC*)
251.10 EUR*
Art.-no. Minitrix_11160
Minitrix
Modèle réel : Locomotive diesel 217 002-5 de la Deutsche Bahn AG (DB AG), 3x wagons-citernes à 2 essieux de la VTG. État de fonctionnement vers 2010.
Points forts:
- Locomotive équipée d'un décodeur mfx-DCC
- Nouvelle voie à traverses en béton
Modèle : Châssis de locomotive en métal moulé sous pression, décodeur mfx-DCC, moteur 5 pôles avec volant d'inertie. Phares changeants en fonction du sens de marche, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Voiture avec cinématique pour attelage rapproché. Avec alimentation à découpage et un Minitrix Power Control Stick (dispositif de contrôle infrarouge sans fil). Le câble de connexion des interrupteurs fait partie de la livraison. Piste ovale avec voies courbes de rayon 2 (dimensions extérieures : environ 90 x 47 cm).
Dimensions de plaque recommandées : 130 x 55 cm.
Longueur totale hors tampons 267 mm.
Peut être étendu avec le programme de voies Minitrix avec traverses en béton.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1965 par Krupp, Essen, Fab.-No. 4810
Acceptation le 10.11.1966 sous le numéro V 162 002
Premier Bw : Hamm (Westf)
autres dépôts : Mühldorf, gare centrale de Munich, Ratisbonne
01.01.1968 : nouveau numéro 217 002-5 (comme modèle)
28.04.1989 : nouveau numéro 753 002-5
21.12.2006 : ancien numéro 217 002-5
01.01.2007 : nouveau numéro 92 80 1217 002-5 D-DB
13.10.2012 : mis hors service au dépôt de Mühldorf (Inn)
2013 Vente à une compagnie ferroviaire privée
2018 : Locomotive mise hors service
Modèle en état vers 1970
15 locomotives construites
Points forts:
- Locomotive équipée d'un décodeur mfx-DCC
- Nouvelle voie à traverses en béton
Modèle : Châssis de locomotive en métal moulé sous pression, décodeur mfx-DCC, moteur 5 pôles avec volant d'inertie. Phares changeants en fonction du sens de marche, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Voiture avec cinématique pour attelage rapproché. Avec alimentation à découpage et un Minitrix Power Control Stick (dispositif de contrôle infrarouge sans fil). Le câble de connexion des interrupteurs fait partie de la livraison. Piste ovale avec voies courbes de rayon 2 (dimensions extérieures : environ 90 x 47 cm).
Dimensions de plaque recommandées : 130 x 55 cm.
Longueur totale hors tampons 267 mm.
Peut être étendu avec le programme de voies Minitrix avec traverses en béton.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1965 par Krupp, Essen, Fab.-No. 4810
Acceptation le 10.11.1966 sous le numéro V 162 002
Premier Bw : Hamm (Westf)
autres dépôts : Mühldorf, gare centrale de Munich, Ratisbonne
01.01.1968 : nouveau numéro 217 002-5 (comme modèle)
28.04.1989 : nouveau numéro 753 002-5
21.12.2006 : ancien numéro 217 002-5
01.01.2007 : nouveau numéro 92 80 1217 002-5 D-DB
13.10.2012 : mis hors service au dépôt de Mühldorf (Inn)
2013 Vente à une compagnie ferroviaire privée
2018 : Locomotive mise hors service
Modèle en état vers 1970
15 locomotives construites
159.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_11160-Lok
Minitrix
Prototype : Locomotive diesel 217 002-5 de la Deutsche Bahn AG (DB AG)
Points forts:
- Locomotive équipée d'un décodeur mfx-DCC
Modèle : Châssis de locomotive en métal moulé sous pression, décodeur mfx-DCC, moteur 5 pôles avec volant d'inertie. Phares changeants en fonction du sens de marche, 4 essieux moteurs, pneus de traction.
Points forts:
- Locomotive équipée d'un décodeur mfx-DCC
Modèle : Châssis de locomotive en métal moulé sous pression, décodeur mfx-DCC, moteur 5 pôles avec volant d'inertie. Phares changeants en fonction du sens de marche, 4 essieux moteurs, pneus de traction.
19.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_11160-Power
Minitrix
Avec alimentation à découpage et un Minitrix Power Control Stick (dispositif de contrôle infrarouge sans fil). Unité de commande numérique simple. Ne convient pas au fonctionnement analogique. Le câble de connexion des interrupteurs fait partie de la livraison.
59.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_11160-Wagenset
Minitrix
3x wagons-citernes à 2 essieux du VTG. Etat de fonctionnement vers 2010. Voiture avec cinématique d'attelage court.
399.00 EUR
(PVC*)
359.10 EUR*
Art.-no. Minitrix_15013
Minitrix
Modèles réels : 10 wagons-trémies ouverts à déchargement automatique à quatre essieux Erz IId type OOt Saarbrücken / OOtz 43 des chemins de fer allemands (DRB). Version avec caisse supérieure moyenne-haute et plate-forme de serre-frein. Utilisé pour transporter le minerai de fer. Bogies en tôle emboutie de conception standard.
Points forts:
- Chargé de vrai minerai de fer
- Plusieurs numéros d'entreprise différents
- Idéal pour les trains complets
Modèle : Wagon-trémie auto-déchargeur en version détaillée avec différents numéros de série. Toutes les voitures sont équipées d'une plate-forme de serre-frein et d'un volant de réglage avant. Wagons auto-déchargeurs chargés d'inserts de chargement et de véritable minerai de fer à granulométrie réduite. Tous les chariots sont emballés individuellement. Longueur hors tampons par voiture 64 mm.
Points forts:
- Chargé de vrai minerai de fer
- Plusieurs numéros d'entreprise différents
- Idéal pour les trains complets
Modèle : Wagon-trémie auto-déchargeur en version détaillée avec différents numéros de série. Toutes les voitures sont équipées d'une plate-forme de serre-frein et d'un volant de réglage avant. Wagons auto-déchargeurs chargés d'inserts de chargement et de véritable minerai de fer à granulométrie réduite. Tous les chariots sont emballés individuellement. Longueur hors tampons par voiture 64 mm.
119.00 EUR
(PVC*)
107.10 EUR*
Art.-no. Minitrix_18258
Minitrix
Modèles réels : 2 wagons de banlieue type Bduu 497.2 de différentes versions, de la Deutsche Bahn AG (DB AG), pour le Re 7 "Freizeitexpress Murgtäler" de la gare centrale de Ludwigshafen via la gare centrale de Mannheim, la gare centrale de Karlsruhe, Rastatt, Gaggenau jusqu'à la gare centrale de Freudenstadt. État d'exploitation en 2022.
Points forts:
- Nouveau design.
Modèle : Nouveau design. Toutes les voitures avec cinématique d'attelage rapproché. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur.
Longueur totale hors tampons 330 mm.
L'éclairage intérieur assorti : éclairage intérieur LED 66616.
Vous pouvez obtenir un train prototype avec la locomotive de la série 218, numéro d'article 16823, et avec la voiture de contrôle 18462 (réédition 2024).
Points forts:
- Nouveau design.
Modèle : Nouveau design. Toutes les voitures avec cinématique d'attelage rapproché. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur.
Longueur totale hors tampons 330 mm.
L'éclairage intérieur assorti : éclairage intérieur LED 66616.
Vous pouvez obtenir un train prototype avec la locomotive de la série 218, numéro d'article 16823, et avec la voiture de contrôle 18462 (réédition 2024).
99.99 EUR
(PVC*)
89.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_18418
Minitrix
Modèle réel : 2e classe, DBz 750 en livrée vert menthe/gris clair de la Deutsche Bahn AG (DB AG). Année de construction à partir de 1993. Utilisation : trains express régionaux.
Modèle réduit : Avec éclairage intérieur à LED intégré et cinématique pour couplage étroit. Longueur hors tampons 167 mm.
Modèle réduit : Avec éclairage intérieur à LED intégré et cinématique pour couplage étroit. Longueur hors tampons 167 mm.
99.99 EUR
(PVC*)
89.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_18419
Minitrix
Modèles réels : 1er/2ème Classe DABz 755 en livrée vert menthe/gris clair de la Deutsche Bahn AG (DB AG). Année de construction à partir de 1993. Utilisation : trains express régionaux.
Modèle réduit : Avec éclairage intérieur à LED intégré et cinématique pour couplage étroit. Longueur hors tampons 167 mm.
Modèle réduit : Avec éclairage intérieur à LED intégré et cinématique pour couplage étroit. Longueur hors tampons 167 mm.
62.99 EUR
(PVC*)
56.69 EUR*
Art.-no. Minitrix_18551
Minitrix
Modèle réel : Autorail de banlieue type Bduu 497.2 (numéro de route 50 80 84-33 278-4) aux couleurs de la Schienenverkehrsgesellschaft mbH (SVG). Utilisation : Trains spéciaux, régionaux et express régionaux vers 2022.
Modèle : Voiture avec cinématique pour attelage rapproché. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur.
Longueur totale hors tampons 165 mm.
L'éclairage intérieur assorti : éclairage intérieur LED 66616.
Vous pouvez obtenir un train prototype avec la locomotive de la série 218, numéro d'article 16826, et avec les voitures, numéros d'article 18551 à 18555.
Modèle : Voiture avec cinématique pour attelage rapproché. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur.
Longueur totale hors tampons 165 mm.
L'éclairage intérieur assorti : éclairage intérieur LED 66616.
Vous pouvez obtenir un train prototype avec la locomotive de la série 218, numéro d'article 16826, et avec les voitures, numéros d'article 18551 à 18555.
42.99 EUR
(PVC*)
38.69 EUR*
Art.-no. Minitrix_18953
Minitrix
Prototype : wagon-trémie autodéchargeur OOtu 6778 de la Reichsbahn allemande (DR) tel qu'il se présentait au début de l'ère IV. Version avec une caisse supérieure centrale, deux trappes de déchargement sur chaque côté long et une plate-forme de serre-frein à l'avant. Utilisé pour transporter du coke. Bogies en tôle emboutie soudée de conception standard, avec poutre soudée pour le renforcement. État de fonctionnement vers 1969.
Points forts:
- Chargé de coke
- Idéal pour les trains complets
Modèle réduit : Wagon-trémie autodéchargeur en construction détaillée avec plate-forme de serre-frein et roue de réglage avant, avec insert de chargement de coke en grains d'échelle et avec cinématique pour attelage étroit. Longueur hors tampons 64 mm.
Points forts:
- Chargé de coke
- Idéal pour les trains complets
Modèle réduit : Wagon-trémie autodéchargeur en construction détaillée avec plate-forme de serre-frein et roue de réglage avant, avec insert de chargement de coke en grains d'échelle et avec cinématique pour attelage étroit. Longueur hors tampons 64 mm.
143.91 EUR*
Art.-no. Kato_2896
Kato
Numéro d'entreprise : 1131 (92 80 1227 003-1)
État de fonctionnement 2021
Utilisation dans le trafic de trains de construction et de charters
Caractéristiques du modèle :
- Consommation de courant sur tous les axes
-Interface NEM651
- Phares qui changent avec le sens de la marche
- Moteur à cinq pôles avec deux volants
- Édition limitée
État de fonctionnement 2021
Utilisation dans le trafic de trains de construction et de charters
Caractéristiques du modèle :
- Consommation de courant sur tous les axes
-Interface NEM651
- Phares qui changent avec le sens de la marche
- Moteur à cinq pôles avec deux volants
- Édition limitée
308.61 EUR*
Art.-no. LS_97003N
L.S. Models
Le changement d'horaire en 1995 a marqué la naissance du train de nuit Donau-Kurier, alors encore appelé EN222/223, mais déjà entièrement constitué de voitures CityNightline. Deux ans plus tard, le tracé des trains a été légèrement modifié, la flotte a été élargie et le numéro de train a été changé en CNL 212/213. Le Donau-Kurier de Dortmund à Vienne s'est arrêté à Essen, Düsseldorf, Cologne, Bonn, Mayence, Francfort/Main, Mannheim, Salzbourg et Linz en cours de route. Le Donau-Kurier était généralement tiré par des locomotives électriques de la série 101.
Composé de : voiture-lits WLABm, voiture-lits WLBm, voiture-restaurant WRm, voiture-couchette Bvcmbz
Caractéristiques du modèle :
– Itinéraire ferroviaire authentique
– impression complète et détaillée
– design intérieur détaillé
– rayon minimum recommandé : 228 mm
– Édition limitée
Composé de : voiture-lits WLABm, voiture-lits WLBm, voiture-restaurant WRm, voiture-couchette Bvcmbz
Caractéristiques du modèle :
– Itinéraire ferroviaire authentique
– impression complète et détaillée
– design intérieur détaillé
– rayon minimum recommandé : 228 mm
– Édition limitée
5.99 EUR*
Art.-no. Faller_170554
Faller
Quiconque travaille régulièrement avec des adhésifs connaît le problème ennuyeux des canules obstruées. C'est là qu'interviennent nos aiguilles de nettoyage de canules : les aiguilles normales sont souvent trop épaisses et trop courtes, c'est pourquoi nous avons développé un fil de nettoyage ultra-fin en acier à ressort flexible, spécialement conçu pour nettoyer les canules adhésives obstruées. Ce fil permet de dégager la canule en douceur et efficacement afin que l'adhésif puisse à nouveau s'écouler librement. Le fil est universellement applicable et peut être utilisé plusieurs fois. Important : Après le nettoyage, veillez à retirer le fil pour éviter qu'il ne colle.
44.99 EUR*
Art.-no. Faller_231725
Faller
Ensemble immobilier de plain-pied composé d'un immeuble de bureaux de plan carré, d'un garage à 3 places avec portes roulantes mobiles (sans entraînement) et de trois places de stationnement couvertes pour véhicules et équipements de travail. Le bureau et le garage sont reliés spatialement par un passage.
Ce kit contient : 295 pièces individuelles en 6 couleurs, un film pour fenêtre, 2 masques rideaux, 1 décoration, 2 ampoules micro-câbles et 1 notice de montage. Utilisez la colle plastique FALLER EXPERT pour vos travaux manuels.
Dimensions : 202 x 113 x 50 mm, 110 x 60 x 48 mm
Ce kit contient : 295 pièces individuelles en 6 couleurs, un film pour fenêtre, 2 masques rideaux, 1 décoration, 2 ampoules micro-câbles et 1 notice de montage. Utilisez la colle plastique FALLER EXPERT pour vos travaux manuels.
Dimensions : 202 x 113 x 50 mm, 110 x 60 x 48 mm
8.99 EUR*
Art.-no. Faller_272925
Faller
Les bouches d'incendie rouge vif sont particulièrement adaptées pour enrichir les scènes urbaines avec des détails supplémentaires et rendre le monde du modèle encore plus vivant.
13.95 EUR
(PVC*)
9.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4348
Lemke
Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande communauté de fans. Longueur : 30 mm
89.90 EUR*
Art.-no. Roco_10836
Roco
Le commutateur Z21 DECODER est un décodeur de commutateur DCC universel avec une puissance de sortie de 2 ampères pour jusqu'à 8 aiguillages ou jusqu'à 16 consommateurs tels que des LED et des ampoules.
Connexion facile
Une alimentation CC séparée peut être connectée afin de ne pas charger inutilement les sorties de l'unité centrale ou du booster. Si le câblage est aussi simple que possible, le signal de rail peut simplement être utilisé comme alimentation. Les sorties sont également protégées contre les surcharges et les courts-circuits.
Sorties réglables
Chacune des 8 paires de sorties peut être réglée sur différents modes indépendamment les uns des autres. Ceux-ci sont déjà préconfigurés et peuvent être facilement sélectionnés. Chaque paire de sorties peut également être variée individuellement afin de pouvoir ajuster l'éclairage avec précision.
Excellent pour:
- entraînements à double bobine
- Signaux lumineux simples
- lumières
- Contrôle des relais
Points forts
- 8 paires de sorties peuvent être réglées indépendamment
- Alimentation en option avec alimentation à découpage externe
- Programmable avec RailCom® sur la voie principale (POM)
- Protégé contre les surcharges et les courts-circuits
- Actualisable
Modes réglables
- Fonctionnement standard - Avec cycle de service configurable pour les entraînements à double bobine
- Fonctionnement momentané - Interrupteur pour aiguillages et découpleurs en fonction de la durée de fonctionnement sur le contrôleur portatif (comme 10775)
- Fonctionnement bistable continu - allumage ou commutation pour l'éclairage et les signaux
- Fonctionnement bistable continu - Allumage ou commutation avec simulation de lampe à incandescence
- Clignotant alterné
- Clignotant alterné avec simulation d'ampoule
- Numéros d'aiguillage 1–2040
RailCom est une marque déposée de Lenz Elektronik GmbH, Giessen.
Connexion facile
Une alimentation CC séparée peut être connectée afin de ne pas charger inutilement les sorties de l'unité centrale ou du booster. Si le câblage est aussi simple que possible, le signal de rail peut simplement être utilisé comme alimentation. Les sorties sont également protégées contre les surcharges et les courts-circuits.
Sorties réglables
Chacune des 8 paires de sorties peut être réglée sur différents modes indépendamment les uns des autres. Ceux-ci sont déjà préconfigurés et peuvent être facilement sélectionnés. Chaque paire de sorties peut également être variée individuellement afin de pouvoir ajuster l'éclairage avec précision.
Excellent pour:
- entraînements à double bobine
- Signaux lumineux simples
- lumières
- Contrôle des relais
Points forts
- 8 paires de sorties peuvent être réglées indépendamment
- Alimentation en option avec alimentation à découpage externe
- Programmable avec RailCom® sur la voie principale (POM)
- Protégé contre les surcharges et les courts-circuits
- Actualisable
Modes réglables
- Fonctionnement standard - Avec cycle de service configurable pour les entraînements à double bobine
- Fonctionnement momentané - Interrupteur pour aiguillages et découpleurs en fonction de la durée de fonctionnement sur le contrôleur portatif (comme 10775)
- Fonctionnement bistable continu - allumage ou commutation pour l'éclairage et les signaux
- Fonctionnement bistable continu - Allumage ou commutation avec simulation de lampe à incandescence
- Clignotant alterné
- Clignotant alterné avec simulation d'ampoule
- Numéros d'aiguillage 1–2040
RailCom est une marque déposée de Lenz Elektronik GmbH, Giessen.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys