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Echelle N 03/2025: Arnold, Fleischmann, Piko
Cher client,
aujourd´hui locos d´Arnold pour un prix sympa!
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428.29 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2486
Arnold
DB, locomotive à vapeur 42 2332 en livrée noire/rouge, avec troisième phare, époque trois
Alors que de nombreux métaux se faisaient rares dans la production des prototypes en temps de guerre et qu'il fallait faire des économies dans la mesure du possible, nous avons fait le chemin inverse avec notre nouveau modèle Arnold !
La locomotive d'appel d'offres pour trains de marchandises lourdes à voie N est presque entièrement fabriquée en métal moulé sous pression de haute qualité. Le moteur placé dans la chaudière est silencieux, puissant et dispose d'un volant en laiton.Il y a de la place pour un décodeur et un haut-parleur dans l'annexe.
Presque toujours et en Allemagne comme en Autriche, les prototypes pouvaient être vus en action devant de longs trains de charbon. Par conséquent, les nouveaux modèles Arnold sont la force motrice idéale pour les coffrets de voitures HN6381, HN6382 et HN6383.
La production de la série 42, initialement appelée "KDL 3", débute en 1943. Après la Seconde Guerre mondiale, les quelque 1 000 machines sont dispersées dans toute l'Europe et certaines sont même reproduites jusqu'en 1949.
A l'ÖBB, la dernière série 42 n'est sortie du service qu'en 1968, en Allemagne un peu plus tôt.
Alors que de nombreux métaux se faisaient rares dans la production des prototypes en temps de guerre et qu'il fallait faire des économies dans la mesure du possible, nous avons fait le chemin inverse avec notre nouveau modèle Arnold !
La locomotive d'appel d'offres pour trains de marchandises lourdes à voie N est presque entièrement fabriquée en métal moulé sous pression de haute qualité. Le moteur placé dans la chaudière est silencieux, puissant et dispose d'un volant en laiton.Il y a de la place pour un décodeur et un haut-parleur dans l'annexe.
Presque toujours et en Allemagne comme en Autriche, les prototypes pouvaient être vus en action devant de longs trains de charbon. Par conséquent, les nouveaux modèles Arnold sont la force motrice idéale pour les coffrets de voitures HN6381, HN6382 et HN6383.
La production de la série 42, initialement appelée "KDL 3", débute en 1943. Après la Seconde Guerre mondiale, les quelque 1 000 machines sont dispersées dans toute l'Europe et certaines sont même reproduites jusqu'en 1949.
A l'ÖBB, la dernière série 42 n'est sortie du service qu'en 1968, en Allemagne un peu plus tôt.
571.09 EUR
(PVC*)
349.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2486S
Arnold
DB, locomotive à vapeur 42 2332, Ep. III, avec décodeur sonore DCC
Alors que de nombreux métaux se faisaient rares dans la production des prototypes en temps de guerre et qu'il fallait faire des économies dans la mesure du possible, nous avons fait le chemin inverse avec notre nouveau modèle Arnold !
La locomotive d'appel d'offres pour trains de marchandises lourdes à voie N est presque entièrement fabriquée en métal moulé sous pression de haute qualité. Le moteur placé dans la chaudière est silencieux, puissant et dispose d'un volant en laiton.Il y a de la place pour un décodeur et un haut-parleur dans l'annexe.
Presque toujours et en Allemagne comme en Autriche, les prototypes pouvaient être vus en action devant de longs trains de charbon. Par conséquent, les nouveaux modèles Arnold sont la force motrice idéale pour les coffrets de voitures HN6381, HN6382 et HN6383.
La production de la série 42, initialement appelée "KDL 3", débute en 1943. Après la Seconde Guerre mondiale, les quelque 1 000 machines sont dispersées dans toute l'Europe et certaines sont même reproduites jusqu'en 1949.
A l'ÖBB, la dernière série 42 n'est sortie du service qu'en 1968, en Allemagne un peu plus tôt.
Alors que de nombreux métaux se faisaient rares dans la production des prototypes en temps de guerre et qu'il fallait faire des économies dans la mesure du possible, nous avons fait le chemin inverse avec notre nouveau modèle Arnold !
La locomotive d'appel d'offres pour trains de marchandises lourdes à voie N est presque entièrement fabriquée en métal moulé sous pression de haute qualité. Le moteur placé dans la chaudière est silencieux, puissant et dispose d'un volant en laiton.Il y a de la place pour un décodeur et un haut-parleur dans l'annexe.
Presque toujours et en Allemagne comme en Autriche, les prototypes pouvaient être vus en action devant de longs trains de charbon. Par conséquent, les nouveaux modèles Arnold sont la force motrice idéale pour les coffrets de voitures HN6381, HN6382 et HN6383.
La production de la série 42, initialement appelée "KDL 3", débute en 1943. Après la Seconde Guerre mondiale, les quelque 1 000 machines sont dispersées dans toute l'Europe et certaines sont même reproduites jusqu'en 1949.
A l'ÖBB, la dernière série 42 n'est sortie du service qu'en 1968, en Allemagne un peu plus tôt.
428.29 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2487
Arnold
DR, locomotive à vapeur 42 1792 en livrée noire/rouge, avec troisième phare, Ep. III
Alors que de nombreux métaux se faisaient rares dans la production des prototypes en temps de guerre et qu'il fallait faire des économies dans la mesure du possible, nous avons fait le chemin inverse avec notre nouveau modèle Arnold !
La locomotive d'appel d'offres pour trains de marchandises lourdes à voie N est presque entièrement fabriquée en métal moulé sous pression de haute qualité. Le moteur placé dans la chaudière est silencieux, puissant et dispose d'un volant en laiton.Il y a de la place pour un décodeur et un haut-parleur dans l'annexe.
Presque toujours et en Allemagne comme en Autriche, les prototypes pouvaient être vus en action devant de longs trains de charbon. Par conséquent, les nouveaux modèles Arnold sont la force motrice idéale pour les coffrets de voitures HN6381, HN6382 et HN6383.
La production de la série 42, initialement appelée "KDL 3", débute en 1943. Après la Seconde Guerre mondiale, les quelque 1 000 machines sont dispersées dans toute l'Europe et certaines sont même reproduites jusqu'en 1949.
A l'ÖBB, la dernière série 42 n'est sortie du service qu'en 1968, en Allemagne un peu plus tôt.
Alors que de nombreux métaux se faisaient rares dans la production des prototypes en temps de guerre et qu'il fallait faire des économies dans la mesure du possible, nous avons fait le chemin inverse avec notre nouveau modèle Arnold !
La locomotive d'appel d'offres pour trains de marchandises lourdes à voie N est presque entièrement fabriquée en métal moulé sous pression de haute qualité. Le moteur placé dans la chaudière est silencieux, puissant et dispose d'un volant en laiton.Il y a de la place pour un décodeur et un haut-parleur dans l'annexe.
Presque toujours et en Allemagne comme en Autriche, les prototypes pouvaient être vus en action devant de longs trains de charbon. Par conséquent, les nouveaux modèles Arnold sont la force motrice idéale pour les coffrets de voitures HN6381, HN6382 et HN6383.
La production de la série 42, initialement appelée "KDL 3", débute en 1943. Après la Seconde Guerre mondiale, les quelque 1 000 machines sont dispersées dans toute l'Europe et certaines sont même reproduites jusqu'en 1949.
A l'ÖBB, la dernière série 42 n'est sortie du service qu'en 1968, en Allemagne un peu plus tôt.
571.09 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2487S
Arnold
DR, locomotive à vapeur 42 1792, en livrée noire/rouge avec troisième phare, époque III, avec décodeur sonore DCC
Alors que de nombreux métaux se faisaient rares dans la production des prototypes en temps de guerre et qu'il fallait faire des économies dans la mesure du possible, nous avons fait le chemin inverse avec notre nouveau modèle Arnold !
La locomotive d'appel d'offres pour trains de marchandises lourdes à voie N est presque entièrement fabriquée en métal moulé sous pression de haute qualité. Le moteur placé dans la chaudière est silencieux, puissant et dispose d'un volant en laiton.Il y a de la place pour un décodeur et un haut-parleur dans l'annexe.
Presque toujours et en Allemagne comme en Autriche, les prototypes pouvaient être vus en action devant de longs trains de charbon. Par conséquent, les nouveaux modèles Arnold sont la force motrice idéale pour les coffrets de voitures HN6381, HN6382 et HN6383.
La production de la série 42, initialement appelée "KDL 3", débute en 1943. Après la Seconde Guerre mondiale, les quelque 1 000 machines sont dispersées dans toute l'Europe et certaines sont même reproduites jusqu'en 1949.
A l'ÖBB, la dernière série 42 n'est sortie du service qu'en 1968, en Allemagne un peu plus tôt.
Alors que de nombreux métaux se faisaient rares dans la production des prototypes en temps de guerre et qu'il fallait faire des économies dans la mesure du possible, nous avons fait le chemin inverse avec notre nouveau modèle Arnold !
La locomotive d'appel d'offres pour trains de marchandises lourdes à voie N est presque entièrement fabriquée en métal moulé sous pression de haute qualité. Le moteur placé dans la chaudière est silencieux, puissant et dispose d'un volant en laiton.Il y a de la place pour un décodeur et un haut-parleur dans l'annexe.
Presque toujours et en Allemagne comme en Autriche, les prototypes pouvaient être vus en action devant de longs trains de charbon. Par conséquent, les nouveaux modèles Arnold sont la force motrice idéale pour les coffrets de voitures HN6381, HN6382 et HN6383.
La production de la série 42, initialement appelée "KDL 3", débute en 1943. Après la Seconde Guerre mondiale, les quelque 1 000 machines sont dispersées dans toute l'Europe et certaines sont même reproduites jusqu'en 1949.
A l'ÖBB, la dernière série 42 n'est sortie du service qu'en 1968, en Allemagne un peu plus tôt.
297.39 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2490D
Arnold
Locomotive diesel Rh 2050.05 Ep. V, locomotive du musée ÖGEG (Société autrichienne pour l'histoire ferroviaire) dans la livrée originale vert sapin de l'ÖBB de l'époque III, avec décodeur DCC
246.29 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2517
Arnold
DB AG, locomotive électrique 181 207-2, en livrée bleue, époque cinq
389.09 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2517S
Arnold
DB AG, locomotive électrique 181 207-2, en livrée bleue, époque cinq, avec décodeur sonore DCC
309.29 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2523D
Arnold
DR, locomotive électrique BR 211, en peinture rouge avec larges bandes décoratives, Ep IV, avec décodeur DCC.
Informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 1960 par VEB LEW Hennigsdorf "Hans Beimler", Fab No. 8958
Acceptation : 30 décembre 1960 sous le numéro E 11 001
Premier Bw : Bonjour (Saale) P
1er juin 1970 nouveau numéro 211 001-3
22/03/1989 nouvelle couleur rouge
1er janvier 1992 : nouveau numéro 109 001-8
10 novembre 1993 : mis hors service au dépôt de Halle (Saale) P
La locomotive est ensuite entrée dans l'inventaire du musée sous le numéro 188 115-0.
La locomotive est une locomotive traditionnelle à BSW Halle
Modèle tel qu'il était au début des années 1990
Informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 1960 par VEB LEW Hennigsdorf "Hans Beimler", Fab No. 8958
Acceptation : 30 décembre 1960 sous le numéro E 11 001
Premier Bw : Bonjour (Saale) P
1er juin 1970 nouveau numéro 211 001-3
22/03/1989 nouvelle couleur rouge
1er janvier 1992 : nouveau numéro 109 001-8
10 novembre 1993 : mis hors service au dépôt de Halle (Saale) P
La locomotive est ensuite entrée dans l'inventaire du musée sous le numéro 188 115-0.
La locomotive est une locomotive traditionnelle à BSW Halle
Modèle tel qu'il était au début des années 1990
284.29 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2525
Arnold
Locomotive électrique DR, série 251, en livrée verte avec train roulant rouge, époque quatre
337.89 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2525D
Arnold
Locomotive électrique DR série 251 en livrée verte avec trains roulants rouges, époque IV, avec décodeur DCC
284.29 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2526
Arnold
Locomotive électrique DR, série 251, en livrée rouge à fines rayures décoratives, époque quatre
337.89 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2526D
Arnold
DR, locomotive électrique BR 251, en peinture rouge avec fines rayures décoratives, Ep. IV, avec décodeur DCC.
Informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 1965 par LEW « Hans Beimler », Hennigsdorf, Fab.-No. 10427
Acceptation le 19 décembre 1965 sous le numéro E 251 012
Premier site : Blankenburg (Harz)
Autres dépôts : Halberstadt et Magdebourg
1er juin 1970 : Nouveau numéro 251 012-1
1er janvier 1992 : Nouveau numéro 171 012-8
10 mai 1996 : Nouvelle couleur rouge bordeaux
Position Z : 17 mai 2001
Locomotive pour le musée DB, Nuremberg
Actuellement La locomotive est prêtée en permanence par l'Association des chemins de fer de Thuringe, Weimar.
La locomotive a été homologuée pour 25 KV et 50 Hertz, elle n'est donc utilisée que dans les montagnes du Harz.
Modèle en état milieu des années 80
Informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 1965 par LEW « Hans Beimler », Hennigsdorf, Fab.-No. 10427
Acceptation le 19 décembre 1965 sous le numéro E 251 012
Premier site : Blankenburg (Harz)
Autres dépôts : Halberstadt et Magdebourg
1er juin 1970 : Nouveau numéro 251 012-1
1er janvier 1992 : Nouveau numéro 171 012-8
10 mai 1996 : Nouvelle couleur rouge bordeaux
Position Z : 17 mai 2001
Locomotive pour le musée DB, Nuremberg
Actuellement La locomotive est prêtée en permanence par l'Association des chemins de fer de Thuringe, Weimar.
La locomotive a été homologuée pour 25 KV et 50 Hertz, elle n'est donc utilisée que dans les montagnes du Harz.
Modèle en état milieu des années 80
246.29 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2563
Arnold
DB, locomotive électrique E 03 001 en peinture beige/rouge avec toit argenté, pantographe à un bras, Ep. III
389.09 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2563S
Arnold
DB, locomotive électrique E 03 001 en peinture beige/rouge avec toit argenté, pantographe à un bras, Ep. III, avec décodeur sonore DCC
246.29 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2564
Arnold
Locomotive électrique 103 004 en peinture beige/rouge avec toit gris foncé, pantographe monobras, Ep. IV
Le nouveau modèle Arnold en détail :
- Cadre en métal moulé par injection, boîtier également en plastique de haute qualité
- Les locomotives disposent d'une salle des machines détaillée et éclairée (en fonctionnement numérique avec scintillement des tubes fluorescents à l'allumage).
- Moteur puissant à cinq pôles avec volants d'inertie
- Tous les essieux motorisés
- Cinématique d'attelage courte des deux côtés avec supports d'attelage selon NEM 355 - Phares et feux arrière éclairés en fonction du sens de marche et commutables en mode numérique
- De nombreux détails supplémentaires et les meilleurs collectionneurs de métaux
- Interface numérique selon NEM 662 (« Next 18 »)
- Rayon minimum : 192 mm
- Longueur hors tampons : 121 ou 126 mm
Le nouveau modèle Arnold en détail :
- Cadre en métal moulé par injection, boîtier également en plastique de haute qualité
- Les locomotives disposent d'une salle des machines détaillée et éclairée (en fonctionnement numérique avec scintillement des tubes fluorescents à l'allumage).
- Moteur puissant à cinq pôles avec volants d'inertie
- Tous les essieux motorisés
- Cinématique d'attelage courte des deux côtés avec supports d'attelage selon NEM 355 - Phares et feux arrière éclairés en fonction du sens de marche et commutables en mode numérique
- De nombreux détails supplémentaires et les meilleurs collectionneurs de métaux
- Interface numérique selon NEM 662 (« Next 18 »)
- Rayon minimum : 192 mm
- Longueur hors tampons : 121 ou 126 mm
389.09 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2564S
Arnold
DB, locomotive électrique 103 004 en peinture beige/rouge avec toit gris foncé, pantographe monobras, Ep. IV, avec décodeur sonore DCC
Le nouveau modèle Arnold en détail :
- Cadre en métal moulé par injection, boîtier également en plastique de haute qualité
- Les locomotives disposent d'une salle des machines détaillée et éclairée (en fonctionnement numérique avec scintillement des tubes fluorescents à l'allumage).
- Moteur puissant à cinq pôles avec volants d'inertie
- Tous les essieux motorisés
- Cinématique d'attelage courte des deux côtés avec supports d'attelage selon NEM 355 - Phares et feux arrière éclairés en fonction du sens de marche et commutables en mode numérique
- De nombreux détails supplémentaires et les meilleurs collectionneurs de métaux
- Le son a été développé spécifiquement pour ce modèle en collaboration avec ESU
- Interface numérique selon NEM 662 (« Next 18 »)
- Rayon minimum : 192 mm
- Longueur hors tampons : 121 ou 126 mm
Le nouveau modèle Arnold en détail :
- Cadre en métal moulé par injection, boîtier également en plastique de haute qualité
- Les locomotives disposent d'une salle des machines détaillée et éclairée (en fonctionnement numérique avec scintillement des tubes fluorescents à l'allumage).
- Moteur puissant à cinq pôles avec volants d'inertie
- Tous les essieux motorisés
- Cinématique d'attelage courte des deux côtés avec supports d'attelage selon NEM 355 - Phares et feux arrière éclairés en fonction du sens de marche et commutables en mode numérique
- De nombreux détails supplémentaires et les meilleurs collectionneurs de métaux
- Le son a été développé spécifiquement pour ce modèle en collaboration avec ESU
- Interface numérique selon NEM 662 (« Next 18 »)
- Rayon minimum : 192 mm
- Longueur hors tampons : 121 ou 126 mm
246.29 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2565
Arnold
DB, locomotive électrique 103 140 en peinture rouge oriental, pantographe monobras, Ep. IV
389.09 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2565S
Arnold
DB, locomotive électrique 103 140 en peinture rouge oriental, pantographe monobras, Ep. IV, avec décodeur sonore DCC
389.09 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2566S
Arnold
RailAdventure, locomotive électrique 103 222-6, avec cabines de conduite longues, pantographe monobras, en peinture grise, Ep. VI, avec décodeur sonore DCC
246.29 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2606
Arnold
DB, locomotive électrique 181 211-4, en livrée bleu/beige, "Lorraine", époque IV
389.09 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2606S
Arnold
DB, locomotive électrique 181 211-4, en livrée bleu/beige, "Lorraine", Ep. IV, avec décodeur sonore DCC
299.90 EUR
(PVC*)
269.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7170017
Fleischmann
Locomotive à vapeur 055 635 de la Deutsche Bundesbahn.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Conçue comme une locomotive de manœuvre lourde
- Foyer vacillant commutable numériquement
- Châssis en métal moulé sous pression
La locomotive à vapeur prussienne de type G 8.1, construite à près de 5 000 exemplaires, avait une puissance de 1 260 ch et une vitesse de pointe de 55 km/h et était principalement utilisée pour les trains de marchandises et les services de manœuvre lourds.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Conçue comme une locomotive de manœuvre lourde
- Foyer vacillant commutable numériquement
- Châssis en métal moulé sous pression
La locomotive à vapeur prussienne de type G 8.1, construite à près de 5 000 exemplaires, avait une puissance de 1 260 ch et une vitesse de pointe de 55 km/h et était principalement utilisée pour les trains de marchandises et les services de manœuvre lourds.
234.90 EUR
(PVC*)
211.41 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7160020
Fleischmann
Locomotive à vapeur série 64 des Chemins de fer belges.
- Vue à l'échelle entre la chaudière et le châssis
- Châssis en métal moulé sous pression
Une étape importante dans le développement des locomotives de trains de voyageurs prussiens fut la P 8, comme on appelait simplement la classe 38 ultérieure à l'Est comme à l'Ouest. Après les troubles des deux guerres mondiales, ils étaient utilisés par presque toutes les administrations ferroviaires européennes. En Belgique, la SNCB disposait encore de 148 machines opérationnelles. Avec le plan de renumérotation de 1946, les locomotives reçurent la désignation de série 64.
Avec l'aimable autorisation de SNCB-NMBS Train Patrimoine Mondial.
- Vue à l'échelle entre la chaudière et le châssis
- Châssis en métal moulé sous pression
Une étape importante dans le développement des locomotives de trains de voyageurs prussiens fut la P 8, comme on appelait simplement la classe 38 ultérieure à l'Est comme à l'Ouest. Après les troubles des deux guerres mondiales, ils étaient utilisés par presque toutes les administrations ferroviaires européennes. En Belgique, la SNCB disposait encore de 148 machines opérationnelles. Avec le plan de renumérotation de 1946, les locomotives reçurent la désignation de série 64.
Avec l'aimable autorisation de SNCB-NMBS Train Patrimoine Mondial.
199.90 EUR
(PVC*)
179.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7360024
Fleischmann
Locomotive diesel 211 319 de la Deutsche Bundesbahn.
- Version en finition peinture bleu océan/beige
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables attachées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
La série V 100 a été acquise en série à partir de 1961/62, après des tests de machines de pré-série. Il était utilisé dans des opérations mixtes sur des lignes secondaires non électrifiées et dans des services légers sur des lignes principales. Avec une puissance de 1 100 ch (810 kW), il était homologué pour 110 km/h. En 1968, les machines ont été rebaptisées Série 211. Après le rouge classique, de nombreuses machines ont reçu une palette de couleurs bleu océan/beige à partir de 1974/75.
- Version en finition peinture bleu océan/beige
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables attachées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
La série V 100 a été acquise en série à partir de 1961/62, après des tests de machines de pré-série. Il était utilisé dans des opérations mixtes sur des lignes secondaires non électrifiées et dans des services légers sur des lignes principales. Avec une puissance de 1 100 ch (810 kW), il était homologué pour 110 km/h. En 1968, les machines ont été rebaptisées Série 211. Après le rouge classique, de nombreuses machines ont reçu une palette de couleurs bleu océan/beige à partir de 1974/75.
52.25 EUR*
Art.-no. Piko_40660
Piko
Nouveauté 2023 : Les voitures DB IC dans un tout nouveau design de PIKO à l'échelle 1:160. Le concept révolutionnaire de l'IC '79 a été introduit par la Bundesbahn au début de l'horaire d'été 1979 avec le slogan bien connu "Chaque heure, chaque classe". Cette nouvelle approche s'est avérée nécessaire car les services Intercity purement de première classe n'étaient alors plus économiquement viables en raison de la diminution continue du nombre de passagers. Avec l'introduction de la deuxième classe de voitures, la fréquence a été augmentée jusqu'à un rythme horaire. La réduction souhaitée des temps de trajet a été obtenue en élargissant de nombreux itinéraires et en augmentant les vitesses maximales. Pour gagner encore plus de temps, ces trains accélérés n'avaient plus de wagons à bagages ni de wagons postaux et ont été divisés en blocs de 1re classe, de wagons-restaurants et de 2e classe pour permettre des changements rapides aux gares de jonction. Après le succès du concept, le réseau IC est passé de quatre à cinq lignes en 1985. Aujourd’hui encore, le CI représente une épine dorsale importante du transport ferroviaire longue distance.
52.25 EUR*
Art.-no. Piko_40662
Piko
Nouveauté 2023 : Les voitures DB IC dans un tout nouveau design de PIKO à l'échelle 1:160. Le concept révolutionnaire de l'IC '79 a été introduit par la Bundesbahn au début de l'horaire d'été 1979 avec le slogan bien connu "Chaque heure, chaque classe". Cette nouvelle approche s'est avérée nécessaire car les services Intercity purement de première classe n'étaient alors plus économiquement viables en raison de la diminution continue du nombre de passagers. Avec l'introduction de la deuxième classe de voitures, la fréquence a été augmentée jusqu'à un rythme horaire. La réduction souhaitée des temps de trajet a été obtenue en élargissant de nombreux itinéraires et en augmentant les vitesses maximales. Pour gagner encore plus de temps, ces trains accélérés n'avaient plus de wagons à bagages ni de courrier et ont été divisés en blocs de 1re classe, de wagons-restaurants et de 2e classe pour des transferts rapides aux gares de jonction. Après le succès du concept, le réseau IC est passé de quatre à cinq lignes en 1985. Aujourd’hui encore, le CI représente une épine dorsale importante du transport ferroviaire longue distance.
52.25 EUR*
Art.-no. Piko_40663
Piko
Nouveauté 2023 : Les voitures DB IC dans un tout nouveau design de PIKO à l'échelle 1:160. Le concept révolutionnaire de l'IC '79 a été introduit par la Bundesbahn au début de l'horaire d'été 1979 avec le slogan bien connu "Chaque heure, chaque classe". Cette nouvelle approche s'est avérée nécessaire car les services Intercity purement de première classe n'étaient alors plus économiquement viables en raison de la diminution continue du nombre de passagers. Avec l'introduction de la deuxième classe de voitures, la fréquence a été augmentée jusqu'à un rythme horaire. La réduction souhaitée des temps de trajet a été obtenue en élargissant de nombreux itinéraires et en augmentant les vitesses maximales. Pour gagner encore plus de temps, ces trains accélérés n'avaient plus de wagons à bagages ni de wagons postaux et ont été divisés en blocs de 1re classe, de wagons-restaurants et de 2e classe pour permettre des changements rapides aux gares de jonction. Après le succès du concept, le réseau IC est passé de quatre à cinq lignes en 1985. Aujourd’hui encore, le CI représente une épine dorsale importante du transport ferroviaire longue distance.
206.00 EUR
(PVC*)
195.70 EUR*
Art.-no. Piko_40808
Piko
Nouveauté 2025 : version imprimée du LNE 65-TON avec le numéro de locomotive 601. Selon la version, le modèle du 65-DE-19-A s'adapte aux thèmes d'aménagement des États-Unis et d'Europe. En termes de qualité, l'approche des modèles PIKO N précédents est systématiquement poursuivie : gravures tridimensionnelles, construction de moules en filigrane, technologie de pointe. L'impression du modèle est complétée par la peinture et l'impression dans la haute qualité habituelle de PIKO. Le moteur PIKO éprouvé garantit d'excellentes caractéristiques de fonctionnement. Pour garantir une traction élevée, le modèle dispose de deux pneus de traction. Le PIKO 65-DE-19-A dispose d'un circuit imprimé bien rangé avec interface Next18. Le modèle américain est livré avec les accouplements à griffes correspondants. Une interface Next18 est disponible pour une mise à niveau facile d'un décodeur numérique.
320.00 EUR
(PVC*)
304.00 EUR*
Art.-no. Piko_40809
Piko
Nouveauté 2025 : version imprimée du LNE 65-TON avec le numéro de locomotive 601. Selon la version, le modèle du 65-DE-19-A s'adapte aux thèmes d'aménagement des États-Unis et d'Europe. En termes de qualité, l'approche des modèles PIKO N précédents est systématiquement poursuivie : gravures tridimensionnelles, construction de moules en filigrane, technologie de pointe. L'impression du modèle est complétée par la peinture et l'impression dans la haute qualité habituelle de PIKO. Le moteur PIKO éprouvé garantit d'excellentes caractéristiques de fonctionnement. Pour garantir une traction élevée, le modèle dispose de deux pneus de traction. Le PIKO 65-DE-19-A dispose d'un circuit imprimé bien rangé avec interface Next18. Le modèle américain est livré avec les accouplements à griffes correspondants. Le modèle est équipé en usine d'un décodeur sonore PIKO PSD.
206.00 EUR
(PVC*)
195.70 EUR*
Art.-no. Piko_40810
Piko
Nouveauté 2025 : version imprimée du LNE 65-TON avec le numéro de locomotive 602. Selon la version, le modèle du 65-DE-19-A s'adapte aux thèmes d'aménagement des États-Unis et d'Europe. En termes de qualité, l'approche des modèles PIKO N précédents est systématiquement poursuivie : gravures tridimensionnelles, construction de moules en filigrane, technologie de pointe. L'impression du modèle est complétée par la peinture et l'impression dans la haute qualité habituelle de PIKO. Le moteur PIKO éprouvé garantit d'excellentes caractéristiques de fonctionnement. Pour garantir une traction élevée, le modèle dispose de deux pneus de traction. Le PIKO 65-DE-19-A dispose d'un circuit imprimé bien rangé avec interface Next18. Le modèle américain est livré avec les accouplements à griffes correspondants. Une interface Next18 est disponible pour une mise à niveau facile d'un décodeur numérique.
320.00 EUR
(PVC*)
304.00 EUR*
Art.-no. Piko_40811
Piko
Nouveauté 2025 : version imprimée du LNE 65-TON avec le numéro de locomotive 602. Selon la version, le modèle du 65-DE-19-A s'adapte aux thèmes d'aménagement des États-Unis et d'Europe. En termes de qualité, l'approche des modèles PIKO N précédents est systématiquement poursuivie : gravures tridimensionnelles, construction de moules en filigrane, technologie de pointe. L'impression du modèle est complétée par la peinture et l'impression dans la haute qualité habituelle de PIKO. Le moteur PIKO éprouvé garantit d'excellentes caractéristiques de fonctionnement. Pour garantir une traction élevée, le modèle dispose de deux pneus de traction. Le PIKO 65-DE-19-A dispose d'un circuit imprimé bien rangé avec interface Next18. Le modèle américain est livré avec les accouplements à griffes correspondants. Le modèle est équipé en usine d'un décodeur sonore PIKO PSD.
237.00 EUR
(PVC*)
225.15 EUR*
Art.-no. Piko_40822
Piko
Nouveauté 2025 : locomotive électrique DB BR 132 de l'époque IV, avec isolateurs série et lampes standard DB. PIKO présente désormais ce morceau d'histoire ferroviaire sous la forme d'un modèle parfaitement formé à l'échelle 1:160. Les particularités sont les détails finement reconnaissables, tels que les rivets sur le toit et les bacs à sable attachés, les flexibles de frein et les mains courantes. Des lampes contemporaines et des pantographes en filigrane complètent l'apparence du modèle. Techniquement, la locomotive impressionne par son changement de feux LED standard avec feux arrière rouges. Le modèle dispose d'une interface Next18 pour une installation ultérieure facile d'un décodeur numérique.
360.00 EUR
(PVC*)
342.00 EUR*
Art.-no. Piko_40823
Piko
Nouveauté 2025 : locomotive électrique DB BR 132 de l'époque IV, avec isolateurs série et lampes standard DB. PIKO présente désormais ce morceau d'histoire ferroviaire sous la forme d'un modèle parfaitement formé à l'échelle 1:160. Les particularités incluent les détails finement reconnaissables, tels que les rivets sur le toit et les bacs à sable attachés, les flexibles de frein et les mains courantes. Des lampes contemporaines et des pantographes en filigrane complètent l'apparence du modèle. Techniquement, la locomotive impressionne par son changement de feux LED standard avec feux arrière rouges. Le modèle est livré avec un décodeur sonore PSD XP assorti en usine et dispose de fonctions d'éclairage et de son harmonieuses et prototypiques.
32.99 EUR*
Art.-no. Kato_20-220
Kato
1 pièce sous blister
code 80
Largeur de piste : 9 mm
Hauteur du profil du rail : 2,2 mm
Largeur du lit : 25 mm
Hauteur du lit : 5 mm
Hauteur totale : 7,3 mm
Distance seuil : 5mm
KATO propose un excellent système de chenilles N Gauge avec un lit de chenille gris moucheté (grain fin) qui est exactement à l'échelle, extrêmement stable et parfaitement adapté à tous les modèles N Gauge. La literie est en plastique élastique et mesure environ 25 mm de large. Les pistes peuvent être facilement connectées les unes aux autres via des connexions enfichables et s'enclenchent avec un "clic" audible. Les sabots de rail métalliques sont soutenus par des connecteurs en plastique supplémentaires sur la face inférieure. Cela protège le patin du rail et assure en même temps une connexion parfaite, précise et fiable.Une particularité des points KATO sont les entraînements sous le plancher très plats. Un entraînement par bobine magnétique extrêmement robuste et puissant est caché dans les pointes. En raison de la construction spéciale, les points restent très bas et semblent fidèles à l'original. Les points électriques sont alimentés par un câble de connexion à 2 broches. Le 24-840 vous sera présenté.
Contenu de l'emballage :
1x interrupteur gauche rayon 481 mm
1x contre-courbe 481 mm 15°
1x rail droit 60 mm, litière coupée à gauche
1x rail droit 60 mm, litière coupée à droite
2x rail droit 64 mm
code 80
Largeur de piste : 9 mm
Hauteur du profil du rail : 2,2 mm
Largeur du lit : 25 mm
Hauteur du lit : 5 mm
Hauteur totale : 7,3 mm
Distance seuil : 5mm
KATO propose un excellent système de chenilles N Gauge avec un lit de chenille gris moucheté (grain fin) qui est exactement à l'échelle, extrêmement stable et parfaitement adapté à tous les modèles N Gauge. La literie est en plastique élastique et mesure environ 25 mm de large. Les pistes peuvent être facilement connectées les unes aux autres via des connexions enfichables et s'enclenchent avec un "clic" audible. Les sabots de rail métalliques sont soutenus par des connecteurs en plastique supplémentaires sur la face inférieure. Cela protège le patin du rail et assure en même temps une connexion parfaite, précise et fiable.Une particularité des points KATO sont les entraînements sous le plancher très plats. Un entraînement par bobine magnétique extrêmement robuste et puissant est caché dans les pointes. En raison de la construction spéciale, les points restent très bas et semblent fidèles à l'original. Les points électriques sont alimentés par un câble de connexion à 2 broches. Le 24-840 vous sera présenté.
Contenu de l'emballage :
1x interrupteur gauche rayon 481 mm
1x contre-courbe 481 mm 15°
1x rail droit 60 mm, litière coupée à gauche
1x rail droit 60 mm, litière coupée à droite
2x rail droit 64 mm
32.99 EUR*
Art.-no. Kato_20-221
Kato
1 pièce sous blister
code 80
Largeur de piste : 9 mm
Hauteur du profil du rail : 2,2 mm
Largeur du lit : 25 mm
Hauteur du lit : 5 mm
Hauteur totale : 7,3 mm
Distance seuil : 5mm
KATO propose un excellent système de chenilles N Gauge avec un lit de chenille gris moucheté (grain fin) qui est exactement à l'échelle, extrêmement stable et parfaitement adapté à tous les modèles N Gauge. La literie est en plastique élastique et mesure environ 25 mm de large. Les pistes peuvent être facilement connectées les unes aux autres via des connexions enfichables et s'enclenchent avec un "clic" audible. Les sabots de rail métalliques sont soutenus par des connecteurs en plastique supplémentaires sur la face inférieure. Cela protège le patin du rail et assure en même temps une connexion parfaite, précise et fiable.Une particularité des points KATO sont les entraînements sous le plancher très plats. Un entraînement par bobine magnétique extrêmement robuste et puissant est caché dans les pointes. En raison de la construction spéciale, les points restent très bas et semblent fidèles à l'original. Les points électriques sont alimentés par un câble de connexion à 2 broches. Le 24-840 vous sera présenté.
Contenu de l'emballage :
1x interrupteur droit rayon 481 mm
1x contre-courbe 481 mm 15°
1x rail droit 60 mm, litière coupée à gauche
1x rail droit 60 mm, litière coupée à droite
2x rail droit 64 mm
code 80
Largeur de piste : 9 mm
Hauteur du profil du rail : 2,2 mm
Largeur du lit : 25 mm
Hauteur du lit : 5 mm
Hauteur totale : 7,3 mm
Distance seuil : 5mm
KATO propose un excellent système de chenilles N Gauge avec un lit de chenille gris moucheté (grain fin) qui est exactement à l'échelle, extrêmement stable et parfaitement adapté à tous les modèles N Gauge. La literie est en plastique élastique et mesure environ 25 mm de large. Les pistes peuvent être facilement connectées les unes aux autres via des connexions enfichables et s'enclenchent avec un "clic" audible. Les sabots de rail métalliques sont soutenus par des connecteurs en plastique supplémentaires sur la face inférieure. Cela protège le patin du rail et assure en même temps une connexion parfaite, précise et fiable.Une particularité des points KATO sont les entraînements sous le plancher très plats. Un entraînement par bobine magnétique extrêmement robuste et puissant est caché dans les pointes. En raison de la construction spéciale, les points restent très bas et semblent fidèles à l'original. Les points électriques sont alimentés par un câble de connexion à 2 broches. Le 24-840 vous sera présenté.
Contenu de l'emballage :
1x interrupteur droit rayon 481 mm
1x contre-courbe 481 mm 15°
1x rail droit 60 mm, litière coupée à gauche
1x rail droit 60 mm, litière coupée à droite
2x rail droit 64 mm
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Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
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