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Echelle N 03/2025: Hobbytrain, Kato, Fleischmann MFTrain, Lemke
Cher client,
Fleischmann a livré hier 16 nouveaux produits. Et pour nos chasseurs de bonnes affaires, il reste de nouveaux articles de Hobbytrain, Lemke, Kato et MFTrain.
78.95 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-1655
Kato
3 pièces. Coffret de wagons «Bernina Express» (nouveau logo) des Chemins de fer rhétiques
- 1 x API 1301
- 1x Bps2512
- 1x BP2522
- 1 x API 1301
- 1x Bps2512
- 1x BP2522
119.90 EUR
(PVC*)
79.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-1656
Kato
4 pièces. Coffret de wagons «Bernina Express» (nouveau logo) des Chemins de fer rhétiques
- 1 x API 1302
- 1x Bps2525
- 1x BP2526
- 1x B2096
- 1 x API 1302
- 1x Bps2525
- 1x BP2526
- 1x B2096
259.90 EUR
(PVC*)
233.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560030
Fleischmann
Locomotive électrique à grande vitesse série E 19 de la Deutsche Reichsbahn (DRG 1937–1949).
- Version avec tabliers avant et aigle impérial
Afin d'identifier la série E 19 comme une locomotive à grande vitesse, les locomotives ont été initialement livrées en livrée rouge vin. En raison de la Seconde Guerre mondiale, le service express prévu entre Berlin et Munich n'a pas été mis en œuvre. Au lieu de cela, les machines ont été utilisées dans le service de train express « normal ».
- Version avec tabliers avant et aigle impérial
Afin d'identifier la série E 19 comme une locomotive à grande vitesse, les locomotives ont été initialement livrées en livrée rouge vin. En raison de la Seconde Guerre mondiale, le service express prévu entre Berlin et Munich n'a pas été mis en œuvre. Au lieu de cela, les machines ont été utilisées dans le service de train express « normal ».
219.90 EUR
(PVC*)
197.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560033
Fleischmann
Locomotive électrique 139 558 de RailAdventure.
- État de fonctionnement : à partir de 2012
- Conception idéale pour tirer des trains de transfert ou des essais
- Phare/feu arrière commutable avec interrupteur DIP
En tant que l'une des quatre séries du programme de locomotives électriques standard de la Deutsche Bundesbahn, la E 40 a également été développée comme locomotive pour le transport de trains de marchandises dans les zones de plaine. Pour les lignes en pente, 31 locomotives équipées de freins dynamiques indépendants à fil de contact ont été livrées et désignées sous la sous-série E 40.11. Cette locomotive polyvalente a été utilisée, entre autres, sur la Höllentalbahn. À partir de 1968, la désignation de série de ces locomotives a été modifiée en 139 (ex E 40.11) à des fins informatiques. À ce jour, quelques-unes de ces locomotives sont encore utilisées par des compagnies ferroviaires privées.
- État de fonctionnement : à partir de 2012
- Conception idéale pour tirer des trains de transfert ou des essais
- Phare/feu arrière commutable avec interrupteur DIP
En tant que l'une des quatre séries du programme de locomotives électriques standard de la Deutsche Bundesbahn, la E 40 a également été développée comme locomotive pour le transport de trains de marchandises dans les zones de plaine. Pour les lignes en pente, 31 locomotives équipées de freins dynamiques indépendants à fil de contact ont été livrées et désignées sous la sous-série E 40.11. Cette locomotive polyvalente a été utilisée, entre autres, sur la Höllentalbahn. À partir de 1968, la désignation de série de ces locomotives a été modifiée en 139 (ex E 40.11) à des fins informatiques. À ce jour, quelques-unes de ces locomotives sont encore utilisées par des compagnies ferroviaires privées.
249.90 EUR
(PVC*)
224.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560055
Fleischmann
Locomotive électrique 7178 de VolkerRail.
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des pantographes
- Phare/feu arrière commutable avec interrupteur DIP
- En coopération avec VolkerRail
En octobre 2020, VolkerRail a acheté trois locomotives de la série 1700 et trois donateurs de pièces de rechange auprès des chemins de fer néerlandais. Après un entretien approfondi et une peinture aux couleurs de l'entreprise, la première locomotive électrique, « VolkerRail 7178 », a été mise en service en janvier 2021. La locomotive, anciennement connue sous le nom de 1778 par la NS, est utilisée par la société néerlandaise d'infrastructure ferroviaire pour tirer ses différents trains de travaux.
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des pantographes
- Phare/feu arrière commutable avec interrupteur DIP
- En coopération avec VolkerRail
En octobre 2020, VolkerRail a acheté trois locomotives de la série 1700 et trois donateurs de pièces de rechange auprès des chemins de fer néerlandais. Après un entretien approfondi et une peinture aux couleurs de l'entreprise, la première locomotive électrique, « VolkerRail 7178 », a été mise en service en janvier 2021. La locomotive, anciennement connue sous le nom de 1778 par la NS, est utilisée par la société néerlandaise d'infrastructure ferroviaire pour tirer ses différents trains de travaux.
319.90 EUR
(PVC*)
287.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570033
Fleischmann
Locomotive électrique 139 558 de RailAdventure.
- État de fonctionnement : à partir de 2012
- Conception idéale pour tirer des trains de transfert ou des essais
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
En tant que l'une des quatre séries du programme de locomotives électriques standard de la Deutsche Bundesbahn, la E 40 a également été développée comme locomotive pour le transport de trains de marchandises dans les zones de plaine. Pour les lignes en pente, 31 locomotives équipées de freins dynamiques indépendants à fil de contact ont été livrées et désignées sous la sous-série E 40.11. Cette locomotive polyvalente a été utilisée, entre autres, sur la Höllentalbahn. À partir de 1968, la désignation de série de ces locomotives a été modifiée en 139 (ex E 40.11) à des fins informatiques. À ce jour, quelques-unes de ces locomotives sont encore utilisées par des compagnies ferroviaires privées.
- État de fonctionnement : à partir de 2012
- Conception idéale pour tirer des trains de transfert ou des essais
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
En tant que l'une des quatre séries du programme de locomotives électriques standard de la Deutsche Bundesbahn, la E 40 a également été développée comme locomotive pour le transport de trains de marchandises dans les zones de plaine. Pour les lignes en pente, 31 locomotives équipées de freins dynamiques indépendants à fil de contact ont été livrées et désignées sous la sous-série E 40.11. Cette locomotive polyvalente a été utilisée, entre autres, sur la Höllentalbahn. À partir de 1968, la désignation de série de ces locomotives a été modifiée en 139 (ex E 40.11) à des fins informatiques. À ce jour, quelques-unes de ces locomotives sont encore utilisées par des compagnies ferroviaires privées.
349.90 EUR
(PVC*)
314.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570055
Fleischmann
Locomotive électrique 7178 de VolkerRail.
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des pantographes
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement et éclairage de la cabine de conduite
- En coopération avec VolkerRail
En octobre 2020, VolkerRail a acheté trois locomotives de la série 1700 et trois donateurs de pièces de rechange auprès des chemins de fer néerlandais. Après un entretien approfondi et une peinture aux couleurs de l'entreprise, la première locomotive électrique, « VolkerRail 7178 », a été mise en service en janvier 2021. La locomotive, anciennement connue sous le nom de 1778 par la NS, est utilisée par la société néerlandaise d'infrastructure ferroviaire pour tirer ses différents trains de travaux.
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des pantographes
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement et éclairage de la cabine de conduite
- En coopération avec VolkerRail
En octobre 2020, VolkerRail a acheté trois locomotives de la série 1700 et trois donateurs de pièces de rechange auprès des chemins de fer néerlandais. Après un entretien approfondi et une peinture aux couleurs de l'entreprise, la première locomotive électrique, « VolkerRail 7178 », a été mise en service en janvier 2021. La locomotive, anciennement connue sous le nom de 1778 par la NS, est utilisée par la société néerlandaise d'infrastructure ferroviaire pour tirer ses différents trains de travaux.
51.90 EUR
(PVC*)
46.71 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260046
Fleischmann
Voiture ouverte IC/EC de 2e classe, type Bpmmz 284.4, de la Deutsche Bahn. - Voitures IC/EC avec lettrage actuel
99.90 EUR
(PVC*)
89.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260048
Fleischmann
Voiture de contrôle IC/EC de 2e classe, type Bpmmbdzf 286.3, de la Deutsche Bahn.
- Avec décodeur de fonction pour le changement de lumière (blanc/rouge) pour un fonctionnement analogique et numérique
- Voitures IC/EC avec lettrage actuel
La DB AG a acheté deux types de voitures de contrôle pour le trafic InterCity. Les 75 unités du type Bpmbdzf 296 (à l'origine Bpmbdzf 297) sont étanches à la pression et climatisées, disposent de portes coulissantes pivotantes et de sièges ouverts. Contrairement au type Bimdzf 271, les longerons sont dotés de jupes aérodynamiques.
- Avec décodeur de fonction pour le changement de lumière (blanc/rouge) pour un fonctionnement analogique et numérique
- Voitures IC/EC avec lettrage actuel
La DB AG a acheté deux types de voitures de contrôle pour le trafic InterCity. Les 75 unités du type Bpmbdzf 296 (à l'origine Bpmbdzf 297) sont étanches à la pression et climatisées, disposent de portes coulissantes pivotantes et de sièges ouverts. Contrairement au type Bimdzf 271, les longerons sont dotés de jupes aérodynamiques.
92.90 EUR
(PVC*)
83.61 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260052
Fleischmann
Voiture de contrôle à entrée centrale de 2e classe avec compartiment à bagages, type BDymf 456, de la Deutsche Bundesbahn. - Avec décodeur de fonction pour le changement de lumière (blanc/rouge) pour un fonctionnement analogique et numérique
144.90 EUR
(PVC*)
130.41 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260055
Fleischmann
Coffret de voitures avec deux voitures à compartiments et un fourgon à bagages des chemins de fer fédéraux autrichiens.
Composé d'une voiture de 3ème classe avec guérite de frein, type C3, d'une voiture de 3ème classe sans guérite de frein, type C3 et d'un fourgon à bagages, type Dih.
- L'essieu central des wagons à compartiments peut être déplacé latéralement
La conception des voitures à compartiments remonte aux débuts du chemin de fer. Le type « pr 11 » est l'une des dernières voitures à compartiments prussiennes à toit ouvrant construites et en même temps la voiture de tourisme la plus fréquemment construite sur le sol allemand. Les voitures à trois et deux essieux étaient disponibles avec et sans guérite de frein. Certains exemplaires sont encore aujourd'hui exposés dans les musées ferroviaires. Différents véhicules des wagons à compartiments prussiens ont également atterri à l'ÖBB.
Composé d'une voiture de 3ème classe avec guérite de frein, type C3, d'une voiture de 3ème classe sans guérite de frein, type C3 et d'un fourgon à bagages, type Dih.
- L'essieu central des wagons à compartiments peut être déplacé latéralement
La conception des voitures à compartiments remonte aux débuts du chemin de fer. Le type « pr 11 » est l'une des dernières voitures à compartiments prussiennes à toit ouvrant construites et en même temps la voiture de tourisme la plus fréquemment construite sur le sol allemand. Les voitures à trois et deux essieux étaient disponibles avec et sans guérite de frein. Certains exemplaires sont encore aujourd'hui exposés dans les musées ferroviaires. Différents véhicules des wagons à compartiments prussiens ont également atterri à l'ÖBB.
43.90 EUR
(PVC*)
39.51 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260063
Fleischmann
Voiture de train express de 2e classe, type Bp, des chemins de fer fédéraux autrichiens. - Numéro d'article 6260064 : Numéro d'entreprise modifié
43.90 EUR
(PVC*)
39.51 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260064
Fleischmann
Voiture de train express de 2e classe, type Bp, des chemins de fer fédéraux autrichiens. - Numéro d'article 6260063 : Numéro d'entreprise modifié
129.90 EUR
(PVC*)
116.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260067
Fleischmann
Coffret de trois voitures voyageurs des Chemins de fer français.
Composé d'une voiture 1./2. Classe, type ABmyf et deux voitures de 2e classe, type Bmyf.
Les voitures de voyageurs de conception allemande étaient encore relativement fréquentes à l'époque ferroviaire III au service de la SNCF.
Composé d'une voiture 1./2. Classe, type ABmyf et deux voitures de 2e classe, type Bmyf.
Les voitures de voyageurs de conception allemande étaient encore relativement fréquentes à l'époque ferroviaire III au service de la SNCF.
99.90 EUR
(PVC*)
89.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660050
Fleischmann
Wagon articulé à double poche, type Sdggmrs 738/T3000e, de la Deutsche Bahn.
Refonte 2025 !
- Voiture en métal moulé sous pression
- Chargé de deux remorques de camion de la société de transport LKW Walter
- Avec quatre loquets pliants par section de baignoire
Le wagon de poche Megatrailer « T3000 » est le développement ultérieur du type T2000. L'espace de chargement est conçu pour s'adapter aux parties basses du véhicule des méga-remorques. Cependant, des remorques plus anciennes ainsi que des caisses mobiles et des conteneurs jusqu'à 7,82 m de long peuvent également être chargés. Les caisses mobiles et les conteneurs sont chargés.
Refonte 2025 !
- Voiture en métal moulé sous pression
- Chargé de deux remorques de camion de la société de transport LKW Walter
- Avec quatre loquets pliants par section de baignoire
Le wagon de poche Megatrailer « T3000 » est le développement ultérieur du type T2000. L'espace de chargement est conçu pour s'adapter aux parties basses du véhicule des méga-remorques. Cependant, des remorques plus anciennes ainsi que des caisses mobiles et des conteneurs jusqu'à 7,82 m de long peuvent également être chargés. Les caisses mobiles et les conteneurs sont chargés.
99.90 EUR
(PVC*)
89.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660051
Fleischmann
Wagon articulé à double poche, type Sdggmrs 738/T3000e, de la Deutsche Bahn.
Refonte 2025 !
- Voiture en métal moulé sous pression
- Chargé de quatre caisses mobiles « DHL »
- Avec quatre loquets pliants par section de baignoire
Le wagon de poche Megatrailer « T3000 » est le développement ultérieur du type T2000. L'espace de chargement est conçu pour s'adapter aux parties basses du véhicule des méga-remorques. Cependant, des remorques plus anciennes ainsi que des caisses mobiles et des conteneurs jusqu'à 7,82 m de long peuvent également être chargés.
Refonte 2025 !
- Voiture en métal moulé sous pression
- Chargé de quatre caisses mobiles « DHL »
- Avec quatre loquets pliants par section de baignoire
Le wagon de poche Megatrailer « T3000 » est le développement ultérieur du type T2000. L'espace de chargement est conçu pour s'adapter aux parties basses du véhicule des méga-remorques. Cependant, des remorques plus anciennes ainsi que des caisses mobiles et des conteneurs jusqu'à 7,82 m de long peuvent également être chargés.
42.90 EUR
(PVC*)
38.61 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660082
Fleischmann
Fourgon à bagages pour train de marchandises, type Pwgs 41, de la Deutsche Reichsbahn (DRG 1937–1949).
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Escaliers aux portes du coffre à bagages en largeur d'origine
- Version avec chaire de toit
Les fourgons à bagages Pwgs 41 ont été construits par la DRB dans les années 1940. Les principes de construction des wagons à bagages des trains de voyageurs ont été utilisés.
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Escaliers aux portes du coffre à bagages en largeur d'origine
- Version avec chaire de toit
Les fourgons à bagages Pwgs 41 ont été construits par la DRB dans les années 1940. Les principes de construction des wagons à bagages des trains de voyageurs ont été utilisés.
41.90 EUR
(PVC*)
37.71 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660107
Fleischmann
Wagon-citerne à 4 essieux, type Zans, de la GATX.
179.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H2739
Hobbytrain
En 2019, Ceske Drahy a repris les trois locomotives électriques de la classe 1216 de l'inventaire RTS et les a repeintes dans leurs couleurs de produit. Les locomotives sont utilisées dans le trafic international devant les trains de voyageurs. La conception diffère des locomotives précédentes de cette série utilisées avant les Railjets.
Numéro d'entreprise : 1216 903
Etat de fonctionnement 2022
Ancienne locomotive RTS
Informations sur le modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son
– recommandé pour le rayon 2
Numéro d'entreprise : 1216 903
Etat de fonctionnement 2022
Ancienne locomotive RTS
Informations sur le modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son
– recommandé pour le rayon 2
274.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H2739S
Hobbytrain
En 2019, Ceske Drahy a repris les trois locomotives électriques de la classe 1216 de l'inventaire RTS et les a repeintes dans leurs couleurs de produit. Les locomotives sont utilisées dans le trafic international devant les trains de voyageurs. La conception diffère des locomotives précédentes de cette série utilisées avant les Railjets.
Numéro d'entreprise : 1216 903
Etat de fonctionnement 2022
Ancienne locomotive RTS
Informations sur le modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– avec son Zimo
– recommandé pour le rayon 2
Numéro d'entreprise : 1216 903
Etat de fonctionnement 2022
Ancienne locomotive RTS
Informations sur le modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– avec son Zimo
– recommandé pour le rayon 2
249.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H2783S
Hobbytrain
L’histoire à succès du Siemens Taurus continue sans interruption. Des dizaines de nouvelles variantes de livrées apparaissent chaque année et les locomotives sont devenues un élément indispensable du transport ferroviaire européen moderne. Comme l'original, le modèle Hobbytrain est toujours mis à jour. Les nouveautés des versions 2017 sont le Next18 SST (NEM 662) et le nouveau cadre avec espace pour un haut-parleur. Les nouveaux modèles seront également disponibles en version sonore. Tous les modèles de cette série sont des éditions limitées et uniques.
Informations sur le modèle :
- Version entièrement révisée et modifiée
- équipé en usine d'un décodeur sonore ESU
- Feu alternatif LED dans le sens de la marche rouge/blanc (commutable manuellement)
- 2 pneus de traction, tous les essieux moteurs
- 2 volants d'inertie
- nouveaux pantographes
- LÜP 120,5 mm
- Poche d'accouplement NEM
- impression fine et détaillée
Informations sur le modèle :
- Version entièrement révisée et modifiée
- équipé en usine d'un décodeur sonore ESU
- Feu alternatif LED dans le sens de la marche rouge/blanc (commutable manuellement)
- 2 pneus de traction, tous les essieux moteurs
- 2 volants d'inertie
- nouveaux pantographes
- LÜP 120,5 mm
- Poche d'accouplement NEM
- impression fine et détaillée
179.99 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H30170
Hobbytrain
Les séries EB sont des locomotives électriques pour les chemins de fer danois (Danske Statsbaner). Les locomotives sont basées sur le Siemens Vectron. En 2018, DSB a commandé 26 locomotives électriques de ce type à Siemens. Ceux-ci sont principalement utilisés pour les trains à deux étages et le trafic régional sur le Seeland. Ils sont destinés à remplacer les anciennes locomotives diesel de la série ME.
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son ou avec le son ZIMO
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son ou avec le son ZIMO
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
179.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H30173
Hobbytrain
La compagnie ferroviaire suédoise Snälltget est également l'un des opérateurs Vectron depuis 2016. Jusqu'à présent, les locomotives avaient toujours été louées à Hector Rail. Snälltaget a loué des locomotives de classe 193 à ELL (European Locomotive Leasing) pour ses trains de voyageurs. Les Snälltaget Vectron couvrent la D300 - le train de nuit Berlin-Stockholm.
Numéro d'entreprise : 193 255
Etat de fonctionnement 2022
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
Numéro d'entreprise : 193 255
Etat de fonctionnement 2022
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
274.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H30173S
Hobbytrain
La compagnie ferroviaire suédoise Snälltget est également l'un des opérateurs Vectron depuis 2016. Jusqu'à présent, les locomotives avaient toujours été louées à Hector Rail. Snälltaget a loué des locomotives de classe 193 à ELL (European Locomotive Leasing) pour ses trains de voyageurs. Les Snälltaget Vectron couvrent la D300 - le train de nuit Berlin-Stockholm.
Numéro d'entreprise : 193 255
Etat de fonctionnement 2022
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– équipé de son
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
Numéro d'entreprise : 193 255
Etat de fonctionnement 2022
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– équipé de son
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
179.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H30174
Hobbytrain
Avec l’initiative « Les marchandises appartiennent aux rails », DB Cargo transfère davantage de transports de la route vers le rail, respectueux du climat. Le Vectron multi-systèmes portant le numéro d'exploitation 193 560 circule quotidiennement sur le réseau ferroviaire européen comme panneau publicitaire roulant pour cette campagne.
Numéro d'entreprise : 193 560
Approbation pour D, AT, B, NL, SK, PL, CZ, H, HR
État d'exploitation 2023
Caractéristiques du modèle :
– Consommation de courant sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Next 18)
– Lumière alternée blanc/rouge, commutable
– Prise en compte détaillée de toutes les différences de conception
– préparé pour le son
– Longueur au-dessus de la tête : 119 mm
– recommandé pour un rayon de 2228 mm
Numéro d'entreprise : 193 560
Approbation pour D, AT, B, NL, SK, PL, CZ, H, HR
État d'exploitation 2023
Caractéristiques du modèle :
– Consommation de courant sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Next 18)
– Lumière alternée blanc/rouge, commutable
– Prise en compte détaillée de toutes les différences de conception
– préparé pour le son
– Longueur au-dessus de la tête : 119 mm
– recommandé pour un rayon de 2228 mm
274.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H30174S
Hobbytrain
Avec l’initiative « Les marchandises appartiennent aux rails », DB Cargo transfère davantage de transports de la route vers le rail, respectueux du climat. Le Vectron multi-systèmes portant le numéro d'exploitation 193 560 circule quotidiennement sur le réseau ferroviaire européen comme panneau publicitaire roulant pour cette campagne.
Numéro d'entreprise : 193 560
Approbation pour D, AT, B, NL, SK, PL, CZ, H, HR
État d'exploitation 2023
Caractéristiques du modèle :
– Consommation de courant sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Next 18)
– Lumière alternée blanc/rouge, commutable
– Prise en compte détaillée de toutes les différences de conception
– équipé en usine d'un décodeur sonore
– Longueur au-dessus de la tête : 119 mm
– recommandé pour un rayon de 2228 mm
Numéro d'entreprise : 193 560
Approbation pour D, AT, B, NL, SK, PL, CZ, H, HR
État d'exploitation 2023
Caractéristiques du modèle :
– Consommation de courant sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Next 18)
– Lumière alternée blanc/rouge, commutable
– Prise en compte détaillée de toutes les différences de conception
– équipé en usine d'un décodeur sonore
– Longueur au-dessus de la tête : 119 mm
– recommandé pour un rayon de 2228 mm
154.90 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3083
Hobbytrain
La lourde locomotive diesel de manœuvre et de grande ligne Vossloh G1000 est utilisée sur de nombreux chemins de fer publics et privés. Le G1000 BB peut être utilisé pour les manœuvres lourdes et les itinéraires légers et est homologué dans toute l'Europe. Chez CFF Cargo, ils portent la désignation de série Am 842. Reproduction détaillée des différences de conception entre les versions allemande et suisse. Les grilles de ventilateur sont conçues comme des pièces gravées. Préparé pour l'installation d'un décodeur sonore.
Caractéristiques du modèle :
– Moteur à induit en cloche avec volant d'inertie
– Interface décodeur Next 18 (NEM662)
– Quatre essieux moteurs
– Consommation de courant sur tous les axes
– Deux pneus de traction
– La lumière change de blanc/rouge
– Couplage NEM
– LüP 95 mm
Caractéristiques du modèle :
– Moteur à induit en cloche avec volant d'inertie
– Interface décodeur Next 18 (NEM662)
– Quatre essieux moteurs
– Consommation de courant sur tous les axes
– Deux pneus de traction
– La lumière change de blanc/rouge
– Couplage NEM
– LüP 95 mm
169.90 EUR
(PVC*)
114.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3114
Hobbytrain
Bien que la Vectron DE soit loin d'atteindre le nombre d'unités de la E-Vectron, les locomotives sont toujours très populaires auprès des clients qui ont des exigences particulières pour une locomotive Siesel moderne. Les deux opérateurs Bahnbau Wels / Rhomberg-Sersa et EGP sont actuellement sur la route avec le Vectron DE dans des autocollants accrocheurs.
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Interface NEM 662 / Next 18
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– préparé pour le son
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Interface NEM 662 / Next 18
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– préparé pour le son
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm
169.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3115
Hobbytrain
Bien que la Vectron DE soit loin d'atteindre le nombre d'unités de la E-Vectron, les locomotives sont toujours très populaires auprès des clients qui ont des exigences particulières pour une locomotive Siesel moderne. Les deux opérateurs Bahnbau Wels / Rhomberg-Sersa et EGP sont actuellement sur la route avec le Vectron DE dans des autocollants accrocheurs.
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Interface NEM 662 / Next 18
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– préparé pour le son
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Interface NEM 662 / Next 18
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– préparé pour le son
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm
42.90 EUR
(PVC*)
25.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H23441
Hobbytrain
En 1975, les CFF passèrent commande à la société suisse Schindler Waggon AG pour la construction de 100 wagons à parois coulissantes à quatre essieux. Si le concept avec les parois coulissantes en quatre parties a été conservé, l'ensemble de la construction s'est avéré beaucoup plus solide que celui des modèles précédents construits en France.
86.90 EUR
(PVC*)
53.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H23442
Hobbytrain
En 1975, les CFF passèrent commande à la société suisse Schindler Waggon AG pour la construction de 100 wagons à parois coulissantes à quatre essieux. Si le concept avec les parois coulissantes en quatre parties a été conservé, l'ensemble de la construction s'est avéré beaucoup plus solide que celui des modèles précédents construits en France.
42.90 EUR
(PVC*)
25.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H23443
Hobbytrain
En 1975, les CFF passèrent commande à la société suisse Schindler Waggon AG pour la construction de 100 wagons à parois coulissantes à quatre essieux. Si le concept avec les parois coulissantes en quatre parties a été conservé, l'ensemble de la construction s'est avéré beaucoup plus solide que celui des modèles précédents construits en France.
129.90 EUR
(PVC*)
76.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H23946
Hobbytrain
100 ans de BLS
Sur la base des wagons standards EW1 avec soufflet et cabine de conduite ABDe4/8, six wagons témoins Bt ont été livrés au BLS en 1963 par la Schweizerische Waggonfabrik Schlieren (SWS).
À partir de 2005, quatre de ces wagons témoins ont été transformés pour les trains de transport de voitures. Ils ont reçu entre autres un compartiment moto. Après la transformation, les voitures ont été immatriculées auprès du BLS sous le numéro BDt 946-949. Initialement, les voitures témoins avaient toujours la palette de couleurs bleu/beige, mais à partir de 2007, celle-ci a cédé la place au gris-vert ombré.
Caractéristiques du modèle :
– La lumière change de blanc/rouge
– y compris l’éclairage intérieur
– Interface NEM 662 (Suivant18)
– LüP : 151 mm
Sur la base des wagons standards EW1 avec soufflet et cabine de conduite ABDe4/8, six wagons témoins Bt ont été livrés au BLS en 1963 par la Schweizerische Waggonfabrik Schlieren (SWS).
À partir de 2005, quatre de ces wagons témoins ont été transformés pour les trains de transport de voitures. Ils ont reçu entre autres un compartiment moto. Après la transformation, les voitures ont été immatriculées auprès du BLS sous le numéro BDt 946-949. Initialement, les voitures témoins avaient toujours la palette de couleurs bleu/beige, mais à partir de 2007, celle-ci a cédé la place au gris-vert ombré.
Caractéristiques du modèle :
– La lumière change de blanc/rouge
– y compris l’éclairage intérieur
– Interface NEM 662 (Suivant18)
– LüP : 151 mm
69.90 EUR
(PVC*)
44.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H24801
Hobbytrain
À partir de 1941, la Uerdingen Waggonfabrik a construit plus de 3 700 wagons-citernes légers en collaboration avec un certain nombre d'autres entreprises telles que MAN. Les wagons à deux essieux avaient une capacité de 30m3. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les wagons sont arrivés dans presque toutes les administrations ferroviaires européennes et, comme en Allemagne, ont encore été utilisés dans certains cas jusqu'au début des années 2000.
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
69.90 EUR
(PVC*)
44.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H24802
Hobbytrain
À partir de 1941, la Uerdingen Waggonfabrik, en collaboration avec plusieurs autres entreprises telles que MAN, a construit plus de 3 700 wagons-citernes légers. Les wagons à deux essieux avaient une capacité de 30m3. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les wagons sont arrivés dans presque toutes les administrations ferroviaires européennes et, comme en Allemagne, ont encore été utilisés dans certains cas jusqu'au début des années 2000.
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
69.90 EUR
(PVC*)
44.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H24831
Hobbytrain
À partir de 1941, la Uerdingen Waggonfabrik, en collaboration avec plusieurs autres entreprises telles que MAN, a construit plus de 3 700 wagons-citernes légers. Les wagons à deux essieux avaient une capacité de 30m3. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les wagons sont arrivés dans presque toutes les administrations ferroviaires européennes et, comme en Allemagne, ont encore été utilisés dans certains cas jusqu'au début des années 2000.
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
69.99 EUR
(PVC*)
44.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H24832
Hobbytrain
À partir de 1941, la Waggonfabrik Uerdingen, en collaboration avec plusieurs autres entreprises telles que MAN, a construit plus de 3700 wagons-citernes légers. Les wagons à deux essieux avaient une capacité de 30m3. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les wagons sont arrivés dans presque toutes les administrations ferroviaires européennes et, comme en Allemagne, ont encore été utilisés dans certains cas jusqu'au début des années 2000.
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
69.99 EUR
(PVC*)
44.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H24833
Hobbytrain
À partir de 1941, la Uerdingen Waggonfabrik, en collaboration avec plusieurs autres entreprises telles que MAN, a construit plus de 3 700 wagons-citernes légers. Les wagons à deux essieux avaient une capacité de 30m3. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les wagons sont arrivés dans presque toutes les administrations ferroviaires européennes et, comme en Allemagne, ont encore été utilisés dans certains cas jusqu'au début des années 2000.
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
69.99 EUR
(PVC*)
44.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H24834
Hobbytrain
À partir de 1941, la Uerdingen Waggonfabrik, en collaboration avec plusieurs autres entreprises telles que MAN, a construit plus de 3 700 wagons-citernes légers. Les wagons à deux essieux avaient une capacité de 30m3. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les wagons sont arrivés dans presque toutes les administrations ferroviaires européennes et, comme en Allemagne, ont encore été utilisés dans certains cas jusqu'au début des années 2000.
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
229.90 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC96004
Lemke
Ensemble composé d'une locomotive électrique série 192 Smartron (train hobby) et de 2 wagons porte-conteneurs type Sgnss (MFTrain) de l'EVB pour Ep.VI.
Depuis sa présentation à Innotrans 2010, le Vectron de Siemens est devenu un véritable best-seller - plus de 750 machines à plus de 30 clients différents dans plus de 17 pays et il reste encore un long chemin à parcourir. De nouvelles variantes sont ajoutées presque tous les jours - conduisant à travers l'Europe. Grâce à sa capacité multi-système, la Vectron est la locomotive idéale pour une utilisation sur les voies européennes. Les machines CFF Cargo conduisent de la Suisse aux Pays-Bas ou TXL Vectron du nord de l'Allemagne à l'Italie. Le Vectron est désormais également chez lui en Europe de l'Est et dans les Balkans. À partir de 2018, Siemens proposera la Smartron pour l'Allemagne, une locomotive préconfigurée qui n'est actuellement disponible qu'en bleu Capri. Le Smartron est particulièrement intéressant pour les petites EVU opérant en Allemagne et permet aux clients de fonctionner de manière rentable avec un haut niveau de fiabilité opérationnelle.
Propriétés du modèle de locomotive électrique :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son
- Longueur hors tampon : 119 mm
Depuis sa présentation à Innotrans 2010, le Vectron de Siemens est devenu un véritable best-seller - plus de 750 machines à plus de 30 clients différents dans plus de 17 pays et il reste encore un long chemin à parcourir. De nouvelles variantes sont ajoutées presque tous les jours - conduisant à travers l'Europe. Grâce à sa capacité multi-système, la Vectron est la locomotive idéale pour une utilisation sur les voies européennes. Les machines CFF Cargo conduisent de la Suisse aux Pays-Bas ou TXL Vectron du nord de l'Allemagne à l'Italie. Le Vectron est désormais également chez lui en Europe de l'Est et dans les Balkans. À partir de 2018, Siemens proposera la Smartron pour l'Allemagne, une locomotive préconfigurée qui n'est actuellement disponible qu'en bleu Capri. Le Smartron est particulièrement intéressant pour les petites EVU opérant en Allemagne et permet aux clients de fonctionner de manière rentable avec un haut niveau de fiabilité opérationnelle.
Propriétés du modèle de locomotive électrique :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son
- Longueur hors tampon : 119 mm
299.90 EUR
(PVC*)
209.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC96004S
Lemke
Ensemble composé d'une locomotive électrique série 192 Smartron (train hobby) et de 2 wagons porte-conteneurs type Sgnss (MFTrain) de l'EVB pour Ep.VI.
Depuis sa présentation à Innotrans 2010, le Vectron de Siemens est devenu un véritable best-seller - plus de 750 machines à plus de 30 clients différents dans plus de 17 pays et il reste encore un long chemin à parcourir. De nouvelles variantes sont ajoutées presque tous les jours - conduisant à travers l'Europe. Grâce à sa capacité multi-système, la Vectron est la locomotive idéale pour une utilisation sur les voies européennes. Les machines CFF Cargo conduisent de la Suisse aux Pays-Bas ou TXL Vectron du nord de l'Allemagne à l'Italie. Le Vectron est désormais également chez lui en Europe de l'Est et dans les Balkans. À partir de 2018, Siemens proposera la Smartron pour l'Allemagne, une locomotive préconfigurée qui n'est actuellement disponible qu'en bleu Capri. Le Smartron est particulièrement intéressant pour les petites EVU opérant en Allemagne et permet aux clients de fonctionner de manière rentable avec un haut niveau de fiabilité opérationnelle.
Propriétés du modèle de locomotive électrique :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– avec décodeur sonore (Zimo)
- Longueur hors tampon : 119 mm
Depuis sa présentation à Innotrans 2010, le Vectron de Siemens est devenu un véritable best-seller - plus de 750 machines à plus de 30 clients différents dans plus de 17 pays et il reste encore un long chemin à parcourir. De nouvelles variantes sont ajoutées presque tous les jours - conduisant à travers l'Europe. Grâce à sa capacité multi-système, la Vectron est la locomotive idéale pour une utilisation sur les voies européennes. Les machines CFF Cargo conduisent de la Suisse aux Pays-Bas ou TXL Vectron du nord de l'Allemagne à l'Italie. Le Vectron est désormais également chez lui en Europe de l'Est et dans les Balkans. À partir de 2018, Siemens proposera la Smartron pour l'Allemagne, une locomotive préconfigurée qui n'est actuellement disponible qu'en bleu Capri. Le Smartron est particulièrement intéressant pour les petites EVU opérant en Allemagne et permet aux clients de fonctionner de manière rentable avec un haut niveau de fiabilité opérationnelle.
Propriétés du modèle de locomotive électrique :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– avec décodeur sonore (Zimo)
- Longueur hors tampon : 119 mm
45.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33298
MFTrain
Nouvelle forme. En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.
45.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33299
MFTrain
Nouvelle forme. En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.
45.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33307
MFTrain
Nouvelle forme. En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.
45.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33308
MFTrain
Nouvelle forme. En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.
45.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33311
MFTrain
Nouvelle forme. En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.
45.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33312
MFTrain
Nouvelle forme. En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.
149.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2D-010-016
Dapol
équipé de :
- Volant d'inertie
- Roues Finescale
- Moteur Dapol Super Creep
- Interface numérique
- Changement de lumière selon le modèle britannique
- Poches d'accouplement NEM
- Accouplements N standard
- Accouplements à griffes magnétiques Dapol montable en option
- Volant d'inertie
- Roues Finescale
- Moteur Dapol Super Creep
- Interface numérique
- Changement de lumière selon le modèle britannique
- Poches d'accouplement NEM
- Accouplements N standard
- Accouplements à griffes magnétiques Dapol montable en option
259.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2D-023-004
Dapol
Le Super Voyager de classe 221 est une classe d'unités multiples pendulaires diesel-électriques pour le service passagers construites à Bruges, en Belgique, par Bombardier Transport en 2001/02. Les Class 221 sont similaires aux unités Voyager Class 220, mais ont été équipées d'un mécanisme d'inclinaison permettant une pente allant jusqu'à six degrés pour atteindre des vitesses plus élevées sur des voies courbes, et ont généralement cinq voitures et une conception de bogie différente. Ils atteignent une vitesse de pointe de 200 km/h (125 mph). Actuellement, ces trains sont répartis entre deux opérateurs, Avanti West Coast (20 rames) et Cross Country (24 rames). En 2008, la fonction d'inclinaison des trains exploités par Cross Country a été désactivée pour augmenter la fiabilité et réduire les coûts de maintenance.
Équipement:
- Mécanisme à faible frottement avec notre moteur 5 pôles ultra-léger éprouvé
- Feux de travail-
Compatible DCC - 3 prises de décodeur à 6 broches sont incluses.
- Corps détaillé
- Peinture appliquée par des professionnels
- Plaques signalétiques gravées, le cas échéant
t- Système de couplage magnétique unique
Équipement:
- Mécanisme à faible frottement avec notre moteur 5 pôles ultra-léger éprouvé
- Feux de travail-
Compatible DCC - 3 prises de décodeur à 6 broches sont incluses.
- Corps détaillé
- Peinture appliquée par des professionnels
- Plaques signalétiques gravées, le cas échéant
t- Système de couplage magnétique unique
299.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2S-008-018
Dapol
Une des locomotives les plus légendaires de tous les temps et certainement l’une des plus belles. La locomotive A4 a été conçue par Sir Nigel Gresley et est entrée en service en 1935. 35 exemplaires furent construits et tous reçurent un nom. Sans doute la locomotive la plus célèbre de toutes, la Mallard, a atteint une vitesse de 203 km/h en 1938 et détient toujours le record du train à vapeur le plus rapide au monde. Les locomotives A4 Pacific ont été utilisées jusque dans les années 1960 et certaines, dont la Mallard, ont survécu jusqu'à ce jour.
La belle reconstitution de l'A4 par Dapol comprend les éléments suivants :
- Corps et tendre finement sculptés avec cantonnière et de nombreux détails fins ajoutés séparément
- Les modèles incluent des variantes d'appel d'offres et de cheminée
- DCC avec un décodeur Imperium 5 6 broches 2 fonctions
- Roues moulées avec un relief fin et une couleur assortie
- Le système d'entraînement du tendre de Dapol, qui transmet la puissance aux roues de la locomotive
- Châssis lourd et quatre roues motrices
- Moteur super rampant pour une puissance de traction contrôlée avec un contrôle fin de la vitesse lente
- Plaques signalétiques finement gravées
- Sac d'accessoires avec pièces de rechange et autres pièces détaillées ajoutées
La belle reconstitution de l'A4 par Dapol comprend les éléments suivants :
- Corps et tendre finement sculptés avec cantonnière et de nombreux détails fins ajoutés séparément
- Les modèles incluent des variantes d'appel d'offres et de cheminée
- DCC avec un décodeur Imperium 5 6 broches 2 fonctions
- Roues moulées avec un relief fin et une couleur assortie
- Le système d'entraînement du tendre de Dapol, qui transmet la puissance aux roues de la locomotive
- Châssis lourd et quatre roues motrices
- Moteur super rampant pour une puissance de traction contrôlée avec un contrôle fin de la vitesse lente
- Plaques signalétiques finement gravées
- Sac d'accessoires avec pièces de rechange et autres pièces détaillées ajoutées
259.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2D-023-002
Dapol
Le Super Voyager de classe 221 est une classe d'unités multiples pendulaires diesel-électriques pour le service passagers construites à Bruges, en Belgique, par Bombardier Transport en 2001/02. Les Class 221 sont similaires aux unités Voyager Class 220, mais ont été équipées d'un mécanisme d'inclinaison permettant une pente allant jusqu'à six degrés pour atteindre des vitesses plus élevées sur des voies courbes, et ont généralement cinq voitures et une conception de bogie différente. Ils atteignent une vitesse de pointe de 200 km/h (125 mph). Actuellement, ces trains sont répartis entre deux opérateurs, Avanti West Coast (20 rames) et Cross Country (24 rames). En 2008, la fonction d'inclinaison des trains exploités par Cross Country a été désactivée pour augmenter la fiabilité et réduire les coûts de maintenance.
Équipement:
- Mécanisme à faible frottement avec notre moteur 5 pôles ultra-léger éprouvé
- Feux de travail-
Compatible DCC - 3 prises de décodeur à 6 broches sont incluses.
- Corps détaillé
- Peinture appliquée par des professionnels
- Plaques signalétiques gravées, le cas échéant
t- Système de couplage magnétique unique
Équipement:
- Mécanisme à faible frottement avec notre moteur 5 pôles ultra-léger éprouvé
- Feux de travail-
Compatible DCC - 3 prises de décodeur à 6 broches sont incluses.
- Corps détaillé
- Peinture appliquée par des professionnels
- Plaques signalétiques gravées, le cas échéant
t- Système de couplage magnétique unique
287.95 EUR*
Art.-no. GF_372-950ASF
Graham Farish
CARACTÉRISTIQUES DU MODÈLE :
- Livrée verte authentique (rayures de guêpe) du BR
- Numéro de série D9522
- Pack d'accessoires
- Poches d'accouplement NEM
- Moteur puissant sans noyau
- Haut-parleur intégré
- Equipé d'un décodeur sonore
- Longueur 72mm
- Livrée verte authentique (rayures de guêpe) du BR
- Numéro de série D9522
- Pack d'accessoires
- Poches d'accouplement NEM
- Moteur puissant sans noyau
- Haut-parleur intégré
- Equipé d'un décodeur sonore
- Longueur 72mm
33.95 EUR*
Art.-no. GF_374-418
Graham Farish
CARACTÉRISTIQUES DU MODÈLE :
- Époque 3
- Peinture verte SR Maunsell impeccablement propre
- Numéro d'entreprise 1061
- Pack d'accessoires
- Douilles d'accouplement NEM
- Mécanisme d'accouplement étroit
- Longueur 80 mm (sur raccords)
- Époque 3
- Peinture verte SR Maunsell impeccablement propre
- Numéro d'entreprise 1061
- Pack d'accessoires
- Douilles d'accouplement NEM
- Mécanisme d'accouplement étroit
- Longueur 80 mm (sur raccords)
33.95 EUR*
Art.-no. GF_374-419
Graham Farish
CARACTÉRISTIQUES DU MODÈLE :
- Époque 7
- Livrée départementale BR vert olive impeccable
- Numéro d'entreprise ADB975276
- Pack d'accessoires
- Douilles d'accouplement NEM
- Mécanisme d'accouplement étroit
- Longueur 80 mm (sur raccords)
- Époque 7
- Livrée départementale BR vert olive impeccable
- Numéro d'entreprise ADB975276
- Pack d'accessoires
- Douilles d'accouplement NEM
- Mécanisme d'accouplement étroit
- Longueur 80 mm (sur raccords)
23.95 EUR
(PVC*)
12.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4414
Lemke
Le Mercedes-Benz O 302 est un modèle de bus de Daimler-Benz AG qui a été présenté en 1965. L'O 302 a été conçu comme un bus solo à plancher surélevé pour les déplacements urbains, interurbains et longue distance. Plus de 32 000 exemplaires de l'O 302 ont été construits jusqu'en 1976. À partir de 1969, Daimler-Benz a construit l'OE 302, un bus électrique, basé sur l'O 302. Certains fabricants tiers ont également construit des véhicules basés sur l'O 302. L'O 302 a été fabriqué sous licence par Biamax, et à partir de 1976 avec l'arrière et la calandre de l'O 303. En 1974, un O 302 a servi de bus d'équipe pour l'équipe nationale allemande de football. (Source : Wikipédia)
23.95 EUR
(PVC*)
12.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4427
Lemke
Le Mercedes-Benz O 303 était un autocar de tourisme de Daimler-Benz AG des années 1970 et 1980. En 1974, Mercedes-Benz a présenté la nouvelle série de bus O 303 au Mondial de l'Automobile de Paris, dont le design était beaucoup plus lisse que celui de son prédécesseur, l'O 302, en accord avec les goûts contemporains, mais était visuellement fortement basé sur ce très réussi modèle et a également représenté son avancement technique. Cependant, la construction du squelette a été réalisée ici pour la première fois à l'aide de calculs informatiques, de sorte que la construction de l'O 303 représente un développement indépendant au lieu d'une mise à jour du modèle.
Encore plus clairement que son prédécesseur, l'O 303 a été principalement conçu comme un autocar de tourisme, mais parmi les nombreuses versions différentes du nouveau système modulaire, il y avait encore des bus de service régulier, des bus combinés pour des services réguliers et occasionnels, ainsi que divers bus de tourisme. des autocars allant d'un équipement plus simple à des autocars longue distance à étage élevé, qui n'ont toutefois été proposés qu'en 1979. Cependant, l'O 303 n'avait pas de variante de circulation urbaine comme l'O 302, avec une porte avant double largeur et des vitres latérales basses au lieu des fenêtres panoramiques surélevées, puisque les modèles de bus de service standard Mercedes O 305 et O 307 avaient été proposés. à cet effet depuis le début des années 1970. L'O 307 était également disponible en option avec des sièges d'excursion et des compartiments à bagages, de sorte que l'O 303 ÜHP/ÜHE était deux modèles de break.
Techniquement et dans une certaine mesure aussi visuellement, l'O 303 était clairement le développement ultérieur de l'O 302. Pendant toute la période de construction, il avait des essieux rigides et des freins à tambour. D'autre part, l'O 303 a reçu de nouveaux moteurs diesel V6 et V8 cylindres, ainsi qu'un V10 de 235 kW / 320 ch jusqu'à l'introduction du modèle à grand pont et de la mise à jour du modèle de camion parallèle "NG 80". Dès le départ, l'O 303 est équipée d'une suspension pneumatique qui compense le manque de confort dû aux essieux rigides. (Source : Wikipédia)
Encore plus clairement que son prédécesseur, l'O 303 a été principalement conçu comme un autocar de tourisme, mais parmi les nombreuses versions différentes du nouveau système modulaire, il y avait encore des bus de service régulier, des bus combinés pour des services réguliers et occasionnels, ainsi que divers bus de tourisme. des autocars allant d'un équipement plus simple à des autocars longue distance à étage élevé, qui n'ont toutefois été proposés qu'en 1979. Cependant, l'O 303 n'avait pas de variante de circulation urbaine comme l'O 302, avec une porte avant double largeur et des vitres latérales basses au lieu des fenêtres panoramiques surélevées, puisque les modèles de bus de service standard Mercedes O 305 et O 307 avaient été proposés. à cet effet depuis le début des années 1970. L'O 307 était également disponible en option avec des sièges d'excursion et des compartiments à bagages, de sorte que l'O 303 ÜHP/ÜHE était deux modèles de break.
Techniquement et dans une certaine mesure aussi visuellement, l'O 303 était clairement le développement ultérieur de l'O 302. Pendant toute la période de construction, il avait des essieux rigides et des freins à tambour. D'autre part, l'O 303 a reçu de nouveaux moteurs diesel V6 et V8 cylindres, ainsi qu'un V10 de 235 kW / 320 ch jusqu'à l'introduction du modèle à grand pont et de la mise à jour du modèle de camion parallèle "NG 80". Dès le départ, l'O 303 est équipée d'une suspension pneumatique qui compense le manque de confort dû aux essieux rigides. (Source : Wikipédia)
23.95 EUR
(PVC*)
12.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4435
Lemke
Le Mercedes-Benz O 321 H est un bus à moteur arrière de la marque Mercedes-Benz, que Daimler-Benz AG a produit au total 29 586 fois du 6 décembre 1954 à 1970 à l'usine Mercedes-Benz de Mannheim et au Brésil , Argentine et Grèce . Les deux tiers de la production incombent à l'usine de Mannheim, quatre unités ont été construites en Argentine, 116 en Grèce et environ 11 000 au Brésil. Les O 321 H qui n'ont pas été fabriqués en Allemagne ont été préfabriqués sous forme d'ensembles de pièces à Mannheim, puis expédiés pour l'assemblage final. Il partage une partie de la technologie d'entraînement avec le L 321.
23.95 EUR
(PVC*)
12.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4456
Lemke
En 1951, Otto Kässbohrer a développé l'un des premiers autobus avec une carrosserie autoportante, intrinsèquement stable et suffisamment résistante à la torsion.Avec cette conception, un châssis de base (châssis) pouvait être supprimé. Alors que d'autres concepteurs de bus de conception autoportante n'avaient pas encore fait de percée à ce moment-là, la conception du Setra S 8 a jeté les bases du succès ultérieur de Kässbohrer avec la marque de bus Setra.
10.34 EUR*
Art.-no. Busch_8116
Busch
Clôture de construction métallique en filigrane.
5 éléments de 22 mm de large et 12 mm de haut. Avec 10 pieds de béton.
5 éléments de 22 mm de large et 12 mm de haut. Avec 10 pieds de béton.
8.09 EUR*
(60cm, prix de base 13.48 EUR/m)
Art.-no. Busch_8117
Busch
La nouvelle clôture à mailles de chaîne se compose d'un maillage fin en aluminium spécial de 0,1 mm d'épaisseur et d'un maillage de seulement 1,2 mm. Cela se traduit par une clôture prototypique même dans le modèle de jauge N.
Contenu de l'emballage: clôture à mailles de 60 cm, hauteur env.16 mm. Livraison comprenant 32 poteaux ronds.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys