La plus grande plage de jauge d'echelle N
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Echelle N 02/2025: TGV, ET 403, 628, Coca-Cola
Cher client,
Aujourd'hui, nous vous présentons également un mélange coloré d'offres spéciales attractives !
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399.99 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T40302
Modellbahn Union
Les modèles de chemin de fer miniature Union Gauge N de l'ET 403 ont un moteur à 5 pôles avec volants d'inertie dans une voiture d'extrémité, changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), interface numérique Next18 dans tous les véhicules, éclairage intérieur avec interfaces numériques, pantographes métalliques sans fonction électrique, nombreuses inscriptions prototypiques détaillées (partiellement en métal) ainsi que divers aménagements intérieurs, poches de coupleur NEM et coupleurs Scharfenberg de différentes longueurs. De plus, un attelage N standard peut être monté à l'avant au lieu de l'attelage factice, et un couvercle d'attelage factice peut être fixé.
En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.
La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LAX) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LAX jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Un ensemble est actuellement en cours de traitement.
Les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant.
En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.
La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LAX) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LAX jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Un ensemble est actuellement en cours de traitement.
Les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant.
399.99 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T40301
Modellbahn Union
Les modèles de chemin de fer miniature Union Gauge N de l'ET 403 ont un moteur à 5 pôles avec volants d'inertie dans une voiture d'extrémité, changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), interface numérique Next18 dans tous les véhicules, éclairage intérieur avec interfaces numériques, pantographes métalliques sans fonction électrique, nombreux détails appliqués (en partie en métal), inscriptions prototypiques ainsi que divers aménagements intérieurs, poches de coupleur NEM et coupleurs Scharfenberg de différentes longueurs. De plus, un attelage N standard peut être monté à l'avant au lieu de l'attelage factice, et un couvercle d'attelage factice peut être fixé.
En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.
La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LHA) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LHA jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Une rame est en cours d'élaboration, les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant. Incidemment, le personnel de service a qualifié le Lufthansa Airport Express d'Apex.
En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.
La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LHA) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LHA jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Une rame est en cours d'élaboration, les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant. Incidemment, le personnel de service a qualifié le Lufthansa Airport Express d'Apex.
9.99 EUR
(PVC*)
4.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T403X6
Modellbahn Union
Convient aux matériels roulants équipés d'attelages NEM 355 : 2 attelages factices + 6 attelages centraux longs et 6 courts + 2 attelages Rapido + 2 couvre-attelages
En bref, l'idée derrière les raccords ET403 :
Lors de la conception de l'ET403 en échelle N, la question des attelages et de la capacité du modèle à négocier les courbes s'est posée. Il était impératif d'éviter tout compromis sur le design extérieur afin de préserver l'esthétique générale du modèle. La plupart des modélistes ferroviaires en échelle N souhaitaient conserver l'apparence du train sans aucune modification. Parallèlement, nous souhaitions permettre son utilisation sur un maximum de configurations et de rayons de courbure différents. C'est pourquoi nous avons opté pour une solution avec des attelages de longueurs variables. Avec les attelages Scharfenberg installés en usine, le modèle peut négocier des courbes de rayon 2 ainsi que les aiguillages et les virages correspondants. Pour les courbes de rayon plus serré ou les configurations plus complexes, les attelages Scharfenberg plus longs fournis avec chaque modèle permettent d'augmenter l'écartement entre les wagons. Ceci peut être réalisé en combinant des attelages longs et courts, ou uniquement avec des attelages longs. Nous proposons également d'autres types d'attelages Scharfenberg, des attelages à griffes, etc., en alternative.
Le mécanisme d'attelage « flexible » est également dû à la flexibilité entre les véhicules. Les voitures peuvent être attelées facilement, en soulevant légèrement les extrémités si nécessaire. Le dételage est aussi simple que de les séparer. Un logement d'attelage standard est également situé à l'avant du train. En raison de la forme fine et caractéristique du nez du train, il n'a pas été possible d'y installer un mécanisme d'attelage court. Par conséquent, de longues barres de traction sont prévues pour simuler les manœuvres de triage ou la rare traction double.
En bref, l'idée derrière les raccords ET403 :
Lors de la conception de l'ET403 en échelle N, la question des attelages et de la capacité du modèle à négocier les courbes s'est posée. Il était impératif d'éviter tout compromis sur le design extérieur afin de préserver l'esthétique générale du modèle. La plupart des modélistes ferroviaires en échelle N souhaitaient conserver l'apparence du train sans aucune modification. Parallèlement, nous souhaitions permettre son utilisation sur un maximum de configurations et de rayons de courbure différents. C'est pourquoi nous avons opté pour une solution avec des attelages de longueurs variables. Avec les attelages Scharfenberg installés en usine, le modèle peut négocier des courbes de rayon 2 ainsi que les aiguillages et les virages correspondants. Pour les courbes de rayon plus serré ou les configurations plus complexes, les attelages Scharfenberg plus longs fournis avec chaque modèle permettent d'augmenter l'écartement entre les wagons. Ceci peut être réalisé en combinant des attelages longs et courts, ou uniquement avec des attelages longs. Nous proposons également d'autres types d'attelages Scharfenberg, des attelages à griffes, etc., en alternative.
Le mécanisme d'attelage « flexible » est également dû à la flexibilité entre les véhicules. Les voitures peuvent être attelées facilement, en soulevant légèrement les extrémités si nécessaire. Le dételage est aussi simple que de les séparer. Un logement d'attelage standard est également situé à l'avant du train. En raison de la forme fine et caractéristique du nez du train, il n'a pas été possible d'y installer un mécanisme d'attelage court. Par conséquent, de longues barres de traction sont prévues pour simuler les manœuvres de triage ou la rare traction double.
339.90 EUR
(PVC*)
229.99 EUR*
Art.-no. Kato_101763
Kato
OUIGO est une marque SNCF de services ferroviaires à bas prix. Depuis 2013, des rames TGV circulent sous cette marque à bas prix, dans un premier temps entre Marne-la-Vallée (près de Paris) et le sud-est de la France. Depuis lors, le réseau s'est encore élargi, de sorte qu'à fin 2020, un total de 41 stations à travers la France étaient desservies. En mai 2021, des connexions à haut débit sous la marque OUIGO ont également commencé à fonctionner dans l'Espagne voisine.
Détails du modèle :
- exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge
- Interface NEM651
- Moteur 5 pôles avec volants d'inertie
- Préparé pour l'éclairage intérieur K11213 / K11214
- Capable de double traction
Détails du modèle :
- exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge
- Interface NEM651
- Moteur 5 pôles avec volants d'inertie
- Préparé pour l'éclairage intérieur K11213 / K11214
- Capable de double traction
339.90 EUR
(PVC*)
229.99 EUR*
Art.-no. Kato_101762
Kato
Lyria est une filiale de la SNCF et des CFF, qui exploitent les liaisons TGV entre la France et la Suisse. Début 2019, Lyria a modernisé sa flotte et, à partir de 2020, n'a utilisé que des trains Euroduplex à deux étages sur la liaison Paris-Bâle/Zurich.
Éclairage intérieur assorti Kato 11-211, 11-212, 11-213, 11-214
Éclairage intérieur assorti Kato 11-211, 11-212, 11-213, 11-214
384.90 EUR
(PVC*)
239.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-1658
Kato
Le Thalys PBKA est un train à grande vitesse européen qui relie la France, les Pays-Bas, l'Allemagne et la Belgique.
Les rames multiples sont basées sur le TGV POS et appartiennent à la SNCB et à la SNCF.
L'automotrice à dix voitures de Kato apparaît dans la conception actuelle du Thalys.
Les antennes WiFi typiques se trouvent sur les toits des voitures intermédiaires 2 et 7.
Le Thalys sera capable de double traction et sera équipé du nouveau couplage entre les motrices et la première voiture intermédiaire.
Caractéristiques du modèle :
- Exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge
-Interface NEM651
- Moteur 5 pôles avec volants d'inertie
- Antennes WiFi sur deux voitures intermédiaires
- Préparé pour l'éclairage intérieur K11213 / K11214
- Capable de double traction
- Édition limitée
Les rames multiples sont basées sur le TGV POS et appartiennent à la SNCB et à la SNCF.
L'automotrice à dix voitures de Kato apparaît dans la conception actuelle du Thalys.
Les antennes WiFi typiques se trouvent sur les toits des voitures intermédiaires 2 et 7.
Le Thalys sera capable de double traction et sera équipé du nouveau couplage entre les motrices et la première voiture intermédiaire.
Caractéristiques du modèle :
- Exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge
-Interface NEM651
- Moteur 5 pôles avec volants d'inertie
- Antennes WiFi sur deux voitures intermédiaires
- Préparé pour l'éclairage intérieur K11213 / K11214
- Capable de double traction
- Édition limitée
299.95 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163218
Liliput
Automotrice diesel, en 2 parties, classe 628.0 de la DB AG, époque V
bleu océan/beige avec planches tampons,
Numéro d'entreprise 628 005-1 / 628 015-0,
État de fonctionnement 2002, LüP 284 mm.
Avec représentation prototypique des étiquettes « fumeur » temporairement collées
Notre modèle avec l'affichage de la destination du train « Schongau » était le deuxième VT 628 initialement livré à Braunschweig, qui a ensuite été transféré à Kempten en juin 1980. Il a voyagé, entre autres, sur la ligne ferroviaire Weilheim – Schongau, également appelée chemin de fer Pfaffenwinkel (itinéraire 962 actuel du manuel de cours de la DB). L'embranchement à voie unique d'environ 24 km de Haute-Bavière traverse le Pfaffenwinkel éponyme de Weilheim via Peißenberg et Peiting jusqu'à Schongau.
bleu océan/beige avec planches tampons,
Numéro d'entreprise 628 005-1 / 628 015-0,
État de fonctionnement 2002, LüP 284 mm.
Avec représentation prototypique des étiquettes « fumeur » temporairement collées
Notre modèle avec l'affichage de la destination du train « Schongau » était le deuxième VT 628 initialement livré à Braunschweig, qui a ensuite été transféré à Kempten en juin 1980. Il a voyagé, entre autres, sur la ligne ferroviaire Weilheim – Schongau, également appelée chemin de fer Pfaffenwinkel (itinéraire 962 actuel du manuel de cours de la DB). L'embranchement à voie unique d'environ 24 km de Haute-Bavière traverse le Pfaffenwinkel éponyme de Weilheim via Peißenberg et Peiting jusqu'à Schongau.
299.95 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163216
Liliput
Notre modèle, doté de l'affichage de destination Soltau, est le premier autorail VT 628 livré à Brunswick. Il a notamment circulé sur la ligne à voie unique Hanovre - Soltau, qui faisait partie de la Heidebahn (actuellement la ligne 123 de la DB). Cette ligne d'environ 88 km traverse la lande du Nord.
Automotrice diesel, 2 voitures, classe DB 628.0,
bleu océan / beige avec raccords Scharfenberg,
Numéros d'entreprise 628 004-4 / 628 014-3,
État de fonctionnement 1974, longueur hors tampons 278 mm.
Préparé pour l'installation d'un décodeur sonore et d'un haut-parleur
Automotrice diesel, 2 voitures, classe DB 628.0,
bleu océan / beige avec raccords Scharfenberg,
Numéros d'entreprise 628 004-4 / 628 014-3,
État de fonctionnement 1974, longueur hors tampons 278 mm.
Préparé pour l'installation d'un décodeur sonore et d'un haut-parleur
299.95 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163215
Liliput
Notre prototype avec l'affichage de la destination du train "Lindau" est le deuxième VT 628.0 livré à Kempten, qui a été réceptionné le 24 juin 1974. Il a conduit, entre autres, sur le chemin de fer Kempten - Lindau, une partie du chemin de fer bavarois de l'Allgäu (chemin de fer classique de l'Allgäu, itinéraire horaire DB actuel 970). L'itinéraire d'environ 90 km de long mène à travers un paysage pittoresque de Kempten au lac de Constance.
Unité multiple diesel, en 2 parties, série 628.0 de la DB,
bleu océan/beige avec coupleurs Scharfenberg,
N° d'entreprise 628 001-0 / 628 011-9,
État de fonctionnement 1974, LüK 278 mm.
Préparé pour l'installation d'un décodeur de son et d'un haut-parleur
Unité multiple diesel, en 2 parties, série 628.0 de la DB,
bleu océan/beige avec coupleurs Scharfenberg,
N° d'entreprise 628 001-0 / 628 011-9,
État de fonctionnement 1974, LüK 278 mm.
Préparé pour l'installation d'un décodeur de son et d'un haut-parleur
299.95 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163203
Liliput
Autorail en 2 parties série 628.4/928.4 "Wuppertal Hbf" de la DB AG Ep.V
Version en livrée rouge trafic avec affichage de la destination du train « Wuppertal Hbf », numéros d'immatriculation : 628 521-7 et 928 521-4 ; Etat de fonctionnement vers 2002.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été assemblés plus fréquemment à partir de véhicules à moteur, qui sont alors appelés "blocs d'alimentation" et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur des itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes.
Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le transport local sur les lignes secondaires et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux, sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire" . En raison de leur grand nombre, les véhicules ont longtemps constitué l'épine dorsale du transport local allemand sur des itinéraires non électrifiés, malgré de nombreux types de successeurs plus modernes. T. s'y trouve encore aujourd'hui - même s'ils sont de plus en plus en retrait et doivent faire place à des véhicules plus récents.
Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2, a une caisse plus longue de 50 cm, puisque l'arrière La porte d'entrée est conçue comme une double porte contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train maintenant positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui était sur le prédécesseur, ne sont pas encore disponibles.
Version en livrée rouge trafic avec affichage de la destination du train « Wuppertal Hbf », numéros d'immatriculation : 628 521-7 et 928 521-4 ; Etat de fonctionnement vers 2002.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été assemblés plus fréquemment à partir de véhicules à moteur, qui sont alors appelés "blocs d'alimentation" et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur des itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes.
Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le transport local sur les lignes secondaires et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux, sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire" . En raison de leur grand nombre, les véhicules ont longtemps constitué l'épine dorsale du transport local allemand sur des itinéraires non électrifiés, malgré de nombreux types de successeurs plus modernes. T. s'y trouve encore aujourd'hui - même s'ils sont de plus en plus en retrait et doivent faire place à des véhicules plus récents.
Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2, a une caisse plus longue de 50 cm, puisque l'arrière La porte d'entrée est conçue comme une double porte contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train maintenant positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui était sur le prédécesseur, ne sont pas encore disponibles.
299.95 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163202
Liliput
Autorail en 2 parties série 628.4/928.4 "Mühldorf" de la DB AG Ep.V
Version en livrée rouge trafic avec affichage de la destination du train "Mühldorf", numéros d'immatriculation : 628 567-0 et 928 567-7 ; Etat de fonctionnement vers 2004.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été assemblés plus fréquemment à partir de véhicules à moteur, qui sont alors appelés "blocs d'alimentation" et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur des itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes.
Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le transport local sur les lignes secondaires et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux, sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire" . En raison de leur grand nombre, les véhicules ont longtemps constitué l'épine dorsale du transport local allemand sur des itinéraires non électrifiés, malgré de nombreux types de successeurs plus modernes. T. s'y trouve encore aujourd'hui - même s'ils sont de plus en plus en retrait et doivent faire place à des véhicules plus récents.
Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2, a une caisse plus longue de 50 cm, puisque l'arrière La porte d'entrée est conçue comme une double porte contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train maintenant positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui était sur le prédécesseur, ne sont pas encore disponibles.
Version en livrée rouge trafic avec affichage de la destination du train "Mühldorf", numéros d'immatriculation : 628 567-0 et 928 567-7 ; Etat de fonctionnement vers 2004.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été assemblés plus fréquemment à partir de véhicules à moteur, qui sont alors appelés "blocs d'alimentation" et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur des itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes.
Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le transport local sur les lignes secondaires et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux, sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire" . En raison de leur grand nombre, les véhicules ont longtemps constitué l'épine dorsale du transport local allemand sur des itinéraires non électrifiés, malgré de nombreux types de successeurs plus modernes. T. s'y trouve encore aujourd'hui - même s'ils sont de plus en plus en retrait et doivent faire place à des véhicules plus récents.
Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2, a une caisse plus longue de 50 cm, puisque l'arrière La porte d'entrée est conçue comme une double porte contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train maintenant positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui était sur le prédécesseur, ne sont pas encore disponibles.
299.95 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163201
Liliput
Autorail 2 pièces série 628.4/928.4 "Heidelberg" de la DB AG Ep.IV-V
Version dans la livrée menthe turquoise/gris clair avec affichage de la destination du train « Heidelberg », numéros d'immatriculation : 628 443-4 et 928 443-2 ; Etat de fonctionnement vers 1994.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été assemblés plus fréquemment à partir de véhicules à moteur, qui sont alors appelés "blocs d'alimentation" et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur des itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes.
Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le transport local sur les lignes secondaires et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux, sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire" . En raison de leur grand nombre, les véhicules ont longtemps constitué l'épine dorsale du transport local allemand sur des itinéraires non électrifiés, malgré de nombreux types de successeurs plus modernes. T. s'y trouve encore aujourd'hui - même s'ils sont de plus en plus en retrait et doivent faire place à des véhicules plus récents.
Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2, a une caisse plus longue de 50 cm, puisque l'arrière La porte d'entrée est conçue comme une double porte contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train maintenant positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui était sur le prédécesseur, ne sont pas encore disponibles.
Version dans la livrée menthe turquoise/gris clair avec affichage de la destination du train « Heidelberg », numéros d'immatriculation : 628 443-4 et 928 443-2 ; Etat de fonctionnement vers 1994.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été assemblés plus fréquemment à partir de véhicules à moteur, qui sont alors appelés "blocs d'alimentation" et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur des itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes.
Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le transport local sur les lignes secondaires et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux, sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire" . En raison de leur grand nombre, les véhicules ont longtemps constitué l'épine dorsale du transport local allemand sur des itinéraires non électrifiés, malgré de nombreux types de successeurs plus modernes. T. s'y trouve encore aujourd'hui - même s'ils sont de plus en plus en retrait et doivent faire place à des véhicules plus récents.
Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2, a une caisse plus longue de 50 cm, puisque l'arrière La porte d'entrée est conçue comme une double porte contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train maintenant positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui était sur le prédécesseur, ne sont pas encore disponibles.
299.95 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163200
Liliput
Autorail en 2 parties série 628.4/928.4 "Erfurt" de la DB AG Ep.IV-V
Version turquoise menthe/gris clair avec affichage de la destination du train « Erfurt », numéros de route : 628 419-4 et 928 419-1 ; Etat de fonctionnement vers 1994.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été assemblés plus fréquemment à partir de véhicules à moteur, qui sont alors appelés "blocs d'alimentation" et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur des itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes.
Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le transport local sur les lignes secondaires et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux, sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire" . En raison de leur grand nombre, les véhicules ont longtemps constitué l'épine dorsale du transport local allemand sur des itinéraires non électrifiés, malgré de nombreux types de successeurs plus modernes. T. s'y trouve encore aujourd'hui - même s'ils sont de plus en plus en retrait et doivent faire place à des véhicules plus récents.
Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2, a une caisse plus longue de 50 cm, puisque l'arrière La porte d'entrée est conçue comme une double porte contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train maintenant positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui était sur le prédécesseur, ne sont pas encore disponibles.
Version turquoise menthe/gris clair avec affichage de la destination du train « Erfurt », numéros de route : 628 419-4 et 928 419-1 ; Etat de fonctionnement vers 1994.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été assemblés plus fréquemment à partir de véhicules à moteur, qui sont alors appelés "blocs d'alimentation" et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur des itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes.
Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le transport local sur les lignes secondaires et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux, sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire" . En raison de leur grand nombre, les véhicules ont longtemps constitué l'épine dorsale du transport local allemand sur des itinéraires non électrifiés, malgré de nombreux types de successeurs plus modernes. T. s'y trouve encore aujourd'hui - même s'ils sont de plus en plus en retrait et doivent faire place à des véhicules plus récents.
Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2, a une caisse plus longue de 50 cm, puisque l'arrière La porte d'entrée est conçue comme une double porte contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train maintenant positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui était sur le prédécesseur, ne sont pas encore disponibles.
559.19 EUR
(PVC*)
329.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2496S
Arnold
DB, 3 pièces. Ensemble d'automotrice électrique BR 420, deux pantographes, en livrée "Coca-Cola", Ep. IV, avec décodeur sonore DCC
Numéro d'entreprise 420 046-5
Numéro d'entreprise 420 046-5
416.39 EUR
(PVC*)
229.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2496
Arnold
DB, 3 pièces. Ensemble d'automotrice électrique BR 420, deux pantographes, en livrée « Coca-Cola », Ep. IV
Numéro d'entreprise 420 046-5
Numéro d'entreprise 420 046-5
525.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC75510
Jägerndorfer
- phares à 3 lumières
- Façade à 4 fenêtres avec toit surélevé
- Modèle avec lumières changeantes
- Train avec 2 motrices, 1 voiture-restaurant et 2 voitures intermédiaires
- 2 décodeurs sont nécessaires pour le fonctionnement en mode DCC
- Panneaux Vindobona imprimés
Les séries 5045 et 5145 des chemins de fer fédéraux autrichiens sont des unités multiples diesel pour trains express construites dans les années 1950 et connues sous le nom de Blauer Blitz. Les véhicules étaient initialement utilisés principalement dans le trafic ferroviaire express international et national, les trains express (TS) « Vindobona » Vienne – Praha – Berlin. Pendant de nombreuses années, ils ont également assuré des liaisons express intérieures entre Vienne et Villach et entre Vienne et Graz via le chemin de fer du Sud. Plusieurs véhicules ont été conservés comme pièces de musée. Ils appartiennent à AUSTROVAPOR, sont entretenus par le « Club Blauer Blitz » du Musée ferroviaire de Strasshof et peuvent être affrétés dans n'importe quelle combinaison pour des voyages spéciaux jusqu'en 2009. Depuis 2016, après réparation partielle, un train autorail en deux parties est à nouveau disponible pour les voyages nostalgiques.
384.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC75310
Jägerndorfer
- Façade à 4 fenêtres avec toit bas
- Train avec 1 motrice, 1 voiture intermédiaire et 1 voiture témoin
- Modèle avec lumières changeantes
- Voiture de contrôle avec interface à 6 broches, voiture avec interface Next18
Les séries 5045 et 5145 des chemins de fer fédéraux autrichiens sont des unités multiples diesel pour trains express construites dans les années 1950 et connues sous le nom de Blauer Blitz. Les véhicules étaient initialement utilisés principalement dans le trafic ferroviaire express international et national ; le train express (TS) « Venezia » était utilisé entre Vienne et Venise. Pendant de nombreuses années, ils ont également assuré des liaisons express intérieures entre Vienne et Villach et entre Vienne et Graz via le chemin de fer du Sud. Plusieurs véhicules ont été conservés comme pièces de musée. Ils appartiennent à AUSTROVAPOR, sont entretenus par le « Club Blauer Blitz » du Musée ferroviaire de Strasshof et peuvent être affrétés dans n'importe quelle combinaison pour des voyages spéciaux jusqu'en 2009. Depuis 2016, après réparation partielle, un train autorail en deux parties est à nouveau disponible pour les voyages nostalgiques.
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Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
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