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Echelle N 02/2025: Arnold soldes, Dapol, AVLO
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106.99 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN4352
Arnold
DB AG, 2 pièces. Ensemble, wagons de transport de voitures DDm, en livrée verte, époque cinq
176.59 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN4365
Arnold
DB AG, 3 pièces. Coffret de voitures voyageurs "Rollende Raststätte" en livrée orientale rouge/blanche, composé de 2 x Avm et 1 x WGm, époque cinq
En avril 1995, la Deutsche Bahn AG a mis en place sa "Berlin-Shuttle" entre Grunewald et Lehrte près de Hanovre pour le tarif super économique de 99 marks - la seule condition : les voyageurs devaient emmener l'enfant le plus cher des Allemands avec eux sur un ferroutage. Un Intercity avec des wagons de transport de voitures fait désormais la navette deux fois par jour entre Berlin-Grunewald et Lehrte. Le but de la «Rollende Raststätte» était de soulager l'A2 constamment surpeuplée entre Berlin et Hanovre. À cette fin, les voitures individuelles ont été étiquetées en conséquence. En plus des voitures-restaurants conventionnelles, la DB AG WGmh 804.0 peinte dans la palette de couleurs InterRegio a également été utilisée.
En avril 1995, la Deutsche Bahn AG a mis en place sa "Berlin-Shuttle" entre Grunewald et Lehrte près de Hanovre pour le tarif super économique de 99 marks - la seule condition : les voyageurs devaient emmener l'enfant le plus cher des Allemands avec eux sur un ferroutage. Un Intercity avec des wagons de transport de voitures fait désormais la navette deux fois par jour entre Berlin-Grunewald et Lehrte. Le but de la «Rollende Raststätte» était de soulager l'A2 constamment surpeuplée entre Berlin et Hanovre. À cette fin, les voitures individuelles ont été étiquetées en conséquence. En plus des voitures-restaurants conventionnelles, la DB AG WGmh 804.0 peinte dans la palette de couleurs InterRegio a également été utilisée.
106.99 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN4409
Arnold
DR, 2 pièces. Ensemble, wagons de transport de voitures DDm en livrée bleue, Ep. IV
106.99 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN4410
Arnold
DB AG, 2 pièces. Ensemble, wagon de transport de voitures DDm en livrée bleue, époque cinq
116.59 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN4417
Arnold
DBP, 2 pièces. Ensemble 4 axes. Mail van Post-mrz, en livrée verte, Ep. IV
Au début des années 1970, les anciens types de wagons postaux ferroviaires ne pouvaient guère être utilisés de manière rentable. Même les premières voitures neuves construites en 1952/53 ne pouvaient être utilisées que dans une mesure limitée avec leurs 120 km/h.
Pour cette raison, la Deutsche Bundespost a mis en service de nouveaux wagons postaux en 1973. Jusqu'en 1976, 200 wagons ont été fabriqués, appelés "Post mrz". Initialement homologué pour une vitesse de pointe de 140 km/h, il a été converti et mis à niveau pour 200 km/h en 1979.
Ces wagons pourraient également être utilisés dans les trains IC et EC. Jusqu'au milieu des années 1990, les trains post-IC rapides à 200 km/h étaient le principal domaine d'application de ces voitures, initialement peintes en vert puis en bleu océan/beige.
Après la mise hors service des wagons postaux, certains ont été vendus à des entreprises privées, dont RailAdventure, qui utilise ces wagons comme wagons d'attelage pour les transferts de véhicules.
Au début des années 1970, les anciens types de wagons postaux ferroviaires ne pouvaient guère être utilisés de manière rentable. Même les premières voitures neuves construites en 1952/53 ne pouvaient être utilisées que dans une mesure limitée avec leurs 120 km/h.
Pour cette raison, la Deutsche Bundespost a mis en service de nouveaux wagons postaux en 1973. Jusqu'en 1976, 200 wagons ont été fabriqués, appelés "Post mrz". Initialement homologué pour une vitesse de pointe de 140 km/h, il a été converti et mis à niveau pour 200 km/h en 1979.
Ces wagons pourraient également être utilisés dans les trains IC et EC. Jusqu'au milieu des années 1990, les trains post-IC rapides à 200 km/h étaient le principal domaine d'application de ces voitures, initialement peintes en vert puis en bleu océan/beige.
Après la mise hors service des wagons postaux, certains ont été vendus à des entreprises privées, dont RailAdventure, qui utilise ces wagons comme wagons d'attelage pour les transferts de véhicules.
116.59 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN4418
Arnold
DBP, 2 pièces. Ensemble 4 axes. Mail van Post-mrz, en livrée beige/bleue, époque quatre
Au début des années 1970, les anciens types de wagons postaux ferroviaires ne pouvaient guère être utilisés de manière rentable. Même les premières voitures neuves construites en 1952/53 ne pouvaient être utilisées que dans une mesure limitée avec leurs 120 km/h.
Pour cette raison, la Deutsche Bundespost a mis en service de nouveaux wagons postaux en 1973. Jusqu'en 1976, 200 wagons ont été fabriqués, appelés "Post mrz". Initialement homologué pour une vitesse de pointe de 140 km/h, il a été converti et mis à niveau pour 200 km/h en 1979.
Ces wagons pourraient également être utilisés dans les trains IC et EC. Jusqu'au milieu des années 1990, les trains post-IC rapides à 200 km/h étaient le principal domaine d'application de ces voitures, initialement peintes en vert puis en bleu océan/beige.
Après la mise hors service des wagons postaux, certains ont été vendus à des entreprises privées, dont RailAdventure, qui utilise ces wagons comme wagons d'attelage pour les transferts de véhicules.
Au début des années 1970, les anciens types de wagons postaux ferroviaires ne pouvaient guère être utilisés de manière rentable. Même les premières voitures neuves construites en 1952/53 ne pouvaient être utilisées que dans une mesure limitée avec leurs 120 km/h.
Pour cette raison, la Deutsche Bundespost a mis en service de nouveaux wagons postaux en 1973. Jusqu'en 1976, 200 wagons ont été fabriqués, appelés "Post mrz". Initialement homologué pour une vitesse de pointe de 140 km/h, il a été converti et mis à niveau pour 200 km/h en 1979.
Ces wagons pourraient également être utilisés dans les trains IC et EC. Jusqu'au milieu des années 1990, les trains post-IC rapides à 200 km/h étaient le principal domaine d'application de ces voitures, initialement peintes en vert puis en bleu océan/beige.
Après la mise hors service des wagons postaux, certains ont été vendus à des entreprises privées, dont RailAdventure, qui utilise ces wagons comme wagons d'attelage pour les transferts de véhicules.
116.59 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN4419
Arnold
RailAdventure, 2 parties Ensemble 4 axes. Wagon coupole (ex Post-mrz) en livrée grise, Ep. VI
116.59 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN4425
Arnold
DBP, 2 pièces. Ensemble 4 axes. Mailwagen Post-mrz en livrée verte avec de grands logos "DBP", époque IV-V
58.19 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN4426
Arnold
Locomotion, 4 axes. Chariot à matériel (ex Post-Mrz) "Zebrawagen" en livrée grise à rayures bleues, Ep. VI
81.90 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6426
Arnold
SBB, set 2 wagons Eaos, livrée gris et rose avec malbouffe, ép. V
84.39 EUR
(PVC*)
34.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6521
Arnold
DR, 2 pièces. Ensemble de wagons couverts à parois en planches Gs, Ep. IV
84.39 EUR
(PVC*)
34.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6522
Arnold
DB, 2 pièces. Ensemble de wagons couverts à parois en planches Gs, Ep. IV
Gs 206, anciennement Gms 54 de l'EdS (SAAR-Bahnen). Il a été repris dans le stock DB sous le nom de Gms 55 en 1957. 170 voitures construites à Lüttgens, Sarrebruck-Burbach en 1955/56.
Gs 206, anciennement Gms 54 de l'EdS (SAAR-Bahnen). Il a été repris dans le stock DB sous le nom de Gms 55 en 1957. 170 voitures construites à Lüttgens, Sarrebruck-Burbach en 1955/56.
97.49 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6532
Arnold
DR, 2 pièces. Ensemble 4 axes. Gondole Eas 5949, en livrée marron, chargée de ferraille, époque quatre
97.49 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6533
Arnold
DB, 2 pièces. Ensemble 4 axes. Gondoles Eaos 106 en livrée marron chargées de ferraille, époque quatre
97.49 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6534
Arnold
STLB, 2 pièces. Ensemble 4 axes. Gondoles Eaos en livrée gris/vert/rouge chargées de ferraille, époque cinq-vi
85.59 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6537
Arnold
ERR, 2 pièces. Ensemble 4 axes. Wagon citerne, en livrée vert/gris et bleu clair/foncé, Ep. VI
51.09 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6566
Arnold
DB, 2 essieux. Wagon plat Kls en livrée marron, chargé de 2 conteneurs 20' "DB", Ep. IV
91.59 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6567
Arnold
DR, 2 pièces. Coffret de voitures de service ferroviaires en livrée verte, composé de 1 x 2 essieux. Wagon à ranchers et 1 x 2 essieux. wagons couverts, Ep. IV
84.39 EUR
(PVC*)
34.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6568
Arnold
DB, 2 pièces. 2 essieux. Wagon couvert Gmhs 55, en livrée marron, "Engrais", Ep. III
83.19 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6595
Arnold
DB, 2 pièces. Ensemble à 2 essieux. Wagon-silo Ucs en peinture grise, « Höchst », Ep. IV
42.79 EUR
(PVC*)
24.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6598
Arnold
D-KFH, 4 essieux. wagon citerne à gaz isotherme en livrée blanc/orange, "Carbo", Ep. V-VI
77.29 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6603
Arnold
DB, 2 pièces. Ensemble 2 essieux. Wagon-citerne à gaz Zgs, "Linde", Ep. IV
77.29 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6604
Arnold
DB, 2 pièces. Ensemble 2 essieux. Wagon-citerne à gaz "Acide carbonique Rommenhöller", Ep. IV
47.49 EUR
(PVC*)
24.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6630
Arnold
D-VTG, 4 essieux. Wagon-citerne isotherme en peinture chromée, "VTG", Ep. VI
47.49 EUR
(PVC*)
24.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6631
Arnold
D-GATXD, 4 axes. Wagon-citerne isotherme en peinture chromée, "GATX", Ep. VI
47.49 EUR
(PVC*)
24.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6632
Arnold
ÖBB, 4 essieux. Wagon-citerne isolé en peinture gris/orange/blanc, « Tower Oil », Ep. IV-V
83.19 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6639
Arnold
DB, 2 pièces. Ensemble à 2 essieux. Wagon-silo en peinture grise, « Dyckerhoff », Ep. IV
83.19 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6640
Arnold
Location DR, 2 pcs. Ensemble à 2 essieux. Wagon silo Ucs en peinture grise et bleue, « VTG », Ep. IV
42.89 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6644
Arnold
DB, 2 essieux. Wagons couverts Gs206 en livrée rouge, «Early Kölsch», Ep. IV
299.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2S-011-010
Dapol
A3 Flying Scotsman 4472 LNER Vert Pomme + 4 Gresleys Teck
Locomotive équipée de :
- moteur 5 pôles à gorge oblique
- Consommation électrique avec toutes les roues
- pneus de traction
-Interface numérique
- Supports d'accouplement NEM
- Accouplements Standard N et accouplements à griffes Dapol
Locomotive équipée de :
- moteur 5 pôles à gorge oblique
- Consommation électrique avec toutes les roues
- pneus de traction
-Interface numérique
- Supports d'accouplement NEM
- Accouplements Standard N et accouplements à griffes Dapol
259.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2D-023-001
Dapol
Le Super Voyager de classe 221 est une classe de trains de voyageurs à unités multiples pendulaires diesel-électriques construits à Bruges, en Belgique, par Bombardier Transport en 2001/02. Les Class 221 sont similaires aux unités Voyager Class 220, mais ont été équipées d'un mécanisme d'inclinaison permettant une inclinaison allant jusqu'à six degrés pour atteindre des vitesses plus élevées sur des voies courbes, et ont généralement cinq voitures et une conception de bogie différente. Ils atteignent une vitesse de pointe de 200 km/h (125 mph). Actuellement, ces trains sont répartis entre deux opérateurs, Avanti West Coast (20 rames) et Cross Country (24 rames). En 2008, la fonction d'inclinaison a été désactivée sur les trains exploités par Cross Country afin d'augmenter la fiabilité et de réduire les coûts de maintenance.
Équipement:
- Mécanisme à faible friction avec notre moteur 5 pôles ultra-léger éprouvé
- Feux de travail -
Compatible DCC - 3 prises de décodeur à 6 broches sont incluses.
- Carrosserie détaillée
- Peinture appliquée par des professionnels
- Plaques signalétiques gravées, le cas échéant
t - Système de couplage magnétique unique
Équipement:
- Mécanisme à faible friction avec notre moteur 5 pôles ultra-léger éprouvé
- Feux de travail -
Compatible DCC - 3 prises de décodeur à 6 broches sont incluses.
- Carrosserie détaillée
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- Plaques signalétiques gravées, le cas échéant
t - Système de couplage magnétique unique
259.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2D-023-003
Dapol
Le Super Voyager de classe 221 est une classe de trains de voyageurs à unités multiples pendulaires diesel-électriques construits à Bruges, en Belgique, par Bombardier Transport en 2001/02. Les Class 221 sont similaires aux unités Voyager Class 220, mais ont été équipées d'un mécanisme d'inclinaison permettant une inclinaison allant jusqu'à six degrés pour atteindre des vitesses plus élevées sur des voies courbes, et ont généralement cinq voitures et une conception de bogie différente. Ils atteignent une vitesse de pointe de 200 km/h (125 mph). Actuellement, ces trains sont répartis entre deux opérateurs, Avanti West Coast (20 rames) et Cross Country (24 rames). En 2008, la fonction d'inclinaison a été désactivée sur les trains exploités par Cross Country afin d'augmenter la fiabilité et de réduire les coûts de maintenance.
Équipement:
- Mécanisme à faible friction avec notre moteur 5 pôles ultra-léger éprouvé
- Feux de travail -
Compatible DCC - 3 prises de décodeur à 6 broches sont incluses.
- Carrosserie détaillée
- Peinture appliquée par des professionnels
- Plaques signalétiques gravées, le cas échéant
t - Système de couplage magnétique unique
Équipement:
- Mécanisme à faible friction avec notre moteur 5 pôles ultra-léger éprouvé
- Feux de travail -
Compatible DCC - 3 prises de décodeur à 6 broches sont incluses.
- Carrosserie détaillée
- Peinture appliquée par des professionnels
- Plaques signalétiques gravées, le cas échéant
t - Système de couplage magnétique unique
259.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2D-023-005
Dapol
Le Super Voyager de classe 221 est une classe de trains de voyageurs à unités multiples pendulaires diesel-électriques construits à Bruges, en Belgique, par Bombardier Transport en 2001/02. Les Class 221 sont similaires aux unités Voyager Class 220, mais ont été équipées d'un mécanisme d'inclinaison permettant une inclinaison allant jusqu'à six degrés pour atteindre des vitesses plus élevées sur des voies courbes, et ont généralement cinq voitures et une conception de bogie différente. Ils atteignent une vitesse de pointe de 200 km/h (125 mph). Actuellement, ces trains sont répartis entre deux opérateurs, Avanti West Coast (20 rames) et Cross Country (24 rames). En 2008, la fonction d'inclinaison a été désactivée sur les trains exploités par Cross Country afin d'augmenter la fiabilité et de réduire les coûts de maintenance.
Équipement:
- Mécanisme à faible friction avec notre moteur 5 pôles ultra-léger éprouvé
- Feux de travail -
Compatible DCC - 3 prises de décodeur à 6 broches sont incluses.
- Carrosserie détaillée
- Peinture appliquée par des professionnels
- Plaques signalétiques gravées, le cas échéant
t - Système de couplage magnétique unique
Équipement:
- Mécanisme à faible friction avec notre moteur 5 pôles ultra-léger éprouvé
- Feux de travail -
Compatible DCC - 3 prises de décodeur à 6 broches sont incluses.
- Carrosserie détaillée
- Peinture appliquée par des professionnels
- Plaques signalétiques gravées, le cas échéant
t - Système de couplage magnétique unique
13.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2F-013-091
Dapol
Les fourgons à poudre étaient autrefois monnaie courante sur les lignes de chemin de fer, transportant de la poudre à canon et plus tard d'autres explosifs utilisés dans les mines et les carrières. Pour transporter ces marchandises en toute sécurité, les GPV étaient construits en acier et dotés de renforts en bois. Une attention particulière a été portée à ce qu'aucune pièce en fer ne puisse se toucher et à ce que des matériaux non inflammables soient utilisés. Certains GPV avaient une grande croix rouge sur la porte pour indiquer la nature dangereuse du chargement, ainsi que des instructions de manipulation à l'intérieur.
Equipé de :
- Accouplements N standard
Equipé de :
- Accouplements N standard
14.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2F-013-092
Dapol
Les fourgons à poudre étaient autrefois monnaie courante sur les lignes de chemin de fer, transportant de la poudre à canon et plus tard d'autres explosifs utilisés dans les mines et les carrières. Pour transporter ces marchandises en toute sécurité, les GPV étaient construits en acier et dotés de renforts en bois. Une attention particulière a été portée à ce qu'aucune pièce en fer ne puisse se toucher et à ce que des matériaux non inflammables soient utilisés. Certains GPV avaient une grande croix rouge sur la porte pour indiquer la nature dangereuse du chargement, ainsi que des instructions de manipulation à l'intérieur.
Equipé de :
- Accouplements N standard
Equipé de :
- Accouplements N standard
13.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2F-013-093
Dapol
Les fourgons à poudre étaient autrefois monnaie courante sur les lignes de chemin de fer, transportant de la poudre à canon et plus tard d'autres explosifs utilisés dans les mines et les carrières. Pour transporter ces marchandises en toute sécurité, les GPV étaient construits en acier et dotés de renforts en bois. Une attention particulière a été portée à ce qu'aucune pièce en fer ne puisse se toucher et à ce que des matériaux non inflammables soient utilisés. Certains GPV avaient une grande croix rouge sur la porte pour indiquer la nature dangereuse du chargement, ainsi que des instructions de manipulation à l'intérieur.
Equipé de :
- Accouplements N standard
Equipé de :
- Accouplements N standard
14.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2F-013-094
Dapol
Les fourgons à poudre étaient autrefois monnaie courante sur les lignes de chemin de fer, transportant de la poudre à canon et plus tard d'autres explosifs utilisés dans les mines et les carrières. Pour transporter ces marchandises en toute sécurité, les GPV étaient construits en acier et dotés de renforts en bois. Une attention particulière a été portée à ce qu'aucune pièce en fer ne puisse se toucher et à ce que des matériaux non inflammables soient utilisés. Certains GPV avaient une grande croix rouge sur la porte pour indiquer la nature dangereuse du chargement, ainsi que des instructions de manipulation à l'intérieur.
Equipé de :
- Accouplements N standard
Equipé de :
- Accouplements N standard
11.99 EUR*
Art.-no. Dapol_NCAT1
Dapol
Ensemble de dix mâts caténaires, cinq chacun avec des bras courts et longs.
Conception : plastique, avec filetage et écrou pour un montage facile. Hauteur de la base du mât au sommet du mât environ 4,8 cm, longueur du fil environ 2,3 cm.
Conception : plastique, avec filetage et écrou pour un montage facile. Hauteur de la base du mât au sommet du mât environ 4,8 cm, longueur du fil environ 2,3 cm.
349.99 EUR*
Art.-no. Diverse_IH-T017
Diverse
Train à grande vitesse espagnol de 14 voitures AVE AVLO
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Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
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