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Echelle N 01/2025: Offres de locomotives Fleischmann
Cher client,
Aujourd'hui, nous vous présentons les offres de locomotives Super Fleischmann !
[nbsp]
224.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_708705
Fleischmann
Dampflokomotive Reihe 86 der Österreichischen Bundesbahnen.
Update!
- Erstmals mit Next18-Schnittstelle und LED-Spitzenlicht
- Feine Vor- und Nachlaufräder mit durchbrochenen Speichen
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Die Baureihe 86 war eine Einheits-Tenderlokomotive die in großer Stückzahl von zahlreichen deutschen Lokomotivfabriken für die Deutsche Reichsbahn gebaut wurde. Einige dieser Dampflokomotiven fanden sich nach Kriegsende in Österreich wieder und wurden im Personen- und Güterverkehr eingesetzt. Zu den spektakulärsten Einsätzen zählten die Vorspannleistungen für schwere Erzzüge vor der Reihe 52. Die Maschinen waren unter anderem bei den Heizhäusern Hieflau, Selzthal, Linz, Bischofhofen und St. Veit/Glan beheimatet. 1972 wurden die letzten Loks abgestellt.
Betriebsnr.: 86 785
Update!
- Erstmals mit Next18-Schnittstelle und LED-Spitzenlicht
- Feine Vor- und Nachlaufräder mit durchbrochenen Speichen
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Die Baureihe 86 war eine Einheits-Tenderlokomotive die in großer Stückzahl von zahlreichen deutschen Lokomotivfabriken für die Deutsche Reichsbahn gebaut wurde. Einige dieser Dampflokomotiven fanden sich nach Kriegsende in Österreich wieder und wurden im Personen- und Güterverkehr eingesetzt. Zu den spektakulärsten Einsätzen zählten die Vorspannleistungen für schwere Erzzüge vor der Reihe 52. Die Maschinen waren unter anderem bei den Heizhäusern Hieflau, Selzthal, Linz, Bischofhofen und St. Veit/Glan beheimatet. 1972 wurden die letzten Loks abgestellt.
Betriebsnr.: 86 785
364.90 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_718284
Fleischmann
Locomotive à vapeur série 050 de la Deutsche Bundesbahn, époque IV
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Version avec déflecteurs d'air Witte
- Belles roues avant à rayons ajourés
- Vue claire et prototypique entre la chaudière et le châssis
- Représentation de tous les instruments, y compris ceux de la cabine de conduite
- Annexe type 2'2'T26
Conçue pour remplacer la G 10 prussienne dans le transport de marchandises, la Class 50 devint une locomotive universelle à la fin de l'ère des locomotives à vapeur. Au total, 3 164 exemplaires furent produits dans 21 usines différentes entre 1939 et 1943. Après 1945, plus de 2 000 locomotives restèrent en service à la Deutsche Bundesbahn, dont certaines subirent d'importantes transformations, donnant naissance à une multitude de variantes. Ces locomotives atteignaient une vitesse de pointe de 80 km/h, produisaient environ 1 200 kW et avaient une charge par essieu de 15 t.
Informations complémentaires sur le modèle :
- Construit en 1940 par Henschel & Sohn, Kassel, Fab. N° 25811
- Acceptation le 25.10.1940 comme 50 592
- Premier dépôt : Saarbrücken Vbf
- autres dépôts : Buchholz (Nordheide) ; Hambourg-Harburg et Rothenburgsort, Mayen-Ost et Gremberg
- 01.01.1968 : Nouveau numéro 050 592-5
- Désarmé le 31.07.1975 à Bw Gremberg
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Version avec déflecteurs d'air Witte
- Belles roues avant à rayons ajourés
- Vue claire et prototypique entre la chaudière et le châssis
- Représentation de tous les instruments, y compris ceux de la cabine de conduite
- Annexe type 2'2'T26
Conçue pour remplacer la G 10 prussienne dans le transport de marchandises, la Class 50 devint une locomotive universelle à la fin de l'ère des locomotives à vapeur. Au total, 3 164 exemplaires furent produits dans 21 usines différentes entre 1939 et 1943. Après 1945, plus de 2 000 locomotives restèrent en service à la Deutsche Bundesbahn, dont certaines subirent d'importantes transformations, donnant naissance à une multitude de variantes. Ces locomotives atteignaient une vitesse de pointe de 80 km/h, produisaient environ 1 200 kW et avaient une charge par essieu de 15 t.
Informations complémentaires sur le modèle :
- Construit en 1940 par Henschel & Sohn, Kassel, Fab. N° 25811
- Acceptation le 25.10.1940 comme 50 592
- Premier dépôt : Saarbrücken Vbf
- autres dépôts : Buchholz (Nordheide) ; Hambourg-Harburg et Rothenburgsort, Mayen-Ost et Gremberg
- 01.01.1968 : Nouveau numéro 050 592-5
- Désarmé le 31.07.1975 à Bw Gremberg
209.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_724222
Fleischmann
Locomotive diesel 218 131 de la Deutsche Bahn.
- Version en livrée rouge trafic
- Modèle avec de fines pièces enfichables fixées séparément
- Dégageur de rail inclus
- Les feux arrière peuvent être éteints avec un interrupteur DIP pour chaque côté de la locomotive
- Éclairage de la cabine installé ; commutable en mode numérique
- Cabine Z21 disponible
A partir de 1971, la Deutsche Bundesbahn met en service 398 locomotives de la série 218 et les utilise devant les trains voyageurs et marchandises. Ils sont utilisés sur la plupart des itinéraires non électrifiés et peuvent atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h avec une puissance de 1 840 kW. La série 218 a connu un certain nombre de variantes de couleurs au fil des ans, et le rouge trafic est devenu la couleur standard à partir de 1997.
- Version en livrée rouge trafic
- Modèle avec de fines pièces enfichables fixées séparément
- Dégageur de rail inclus
- Les feux arrière peuvent être éteints avec un interrupteur DIP pour chaque côté de la locomotive
- Éclairage de la cabine installé ; commutable en mode numérique
- Cabine Z21 disponible
A partir de 1971, la Deutsche Bundesbahn met en service 398 locomotives de la série 218 et les utilise devant les trains voyageurs et marchandises. Ils sont utilisés sur la plupart des itinéraires non électrifiés et peuvent atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h avec une puissance de 1 840 kW. La série 218 a connu un certain nombre de variantes de couleurs au fil des ans, et le rouge trafic est devenu la couleur standard à partir de 1997.
334.90 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_724302
Fleischmann
Locomotive diesel 218 131 de la Deutsche Bahn.
- Avec 16-BIT SOUND pour une expérience sonore parfaite
- Version en livrée rouge trafic
- Modèle avec de fines pièces enfichables fixées séparément
- Dégageur de rail inclus
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Eclairage cabine
- Cabine Z21 disponible
A partir de 1971, la Deutsche Bundesbahn met en service 398 locomotives de la série 218 et les utilise devant les trains voyageurs et marchandises. Ils sont utilisés sur la plupart des itinéraires non électrifiés et peuvent atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h avec une puissance de 1 840 kW. La série 218 a connu un certain nombre de variantes de couleurs au fil des ans, et le rouge trafic est devenu la couleur standard à partir de 1997.
- Avec 16-BIT SOUND pour une expérience sonore parfaite
- Version en livrée rouge trafic
- Modèle avec de fines pièces enfichables fixées séparément
- Dégageur de rail inclus
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Eclairage cabine
- Cabine Z21 disponible
A partir de 1971, la Deutsche Bundesbahn met en service 398 locomotives de la série 218 et les utilise devant les trains voyageurs et marchandises. Ils sont utilisés sur la plupart des itinéraires non électrifiés et peuvent atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h avec une puissance de 1 840 kW. La série 218 a connu un certain nombre de variantes de couleurs au fil des ans, et le rouge trafic est devenu la couleur standard à partir de 1997.
249.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_725103
Fleischmann
Locomotive double diesel-électrique V 188 002 de la Deutsche Bundesbahn.
variante de forme !
- Version époque IIIa en livrée verte avec structure de toit
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Panneaux de cadre avec 4 bacs à sable chacun
- 3 phares directionnels et deux feux arrière rouges
- Éclairage de la cabine de conduite et de la salle des machines installé ; commutable en mode numérique
- Lors du fonctionnement sur des réseaux numériques, les deux moitiés de la locomotive doivent être équipées d'un décodeur Next18 !
En 1941 et 1942, un total de quatre locomotives doubles de type D 311 ont été mises en service par la Wehrmacht allemande. Ils ont été construits pour transporter des canons de chemin de fer lourds. Deux locomotives, numéros de route V 188 001 a/b et V 188 002 a/b, ont continué à être utilisées par la Deutsche Bundesbahn après la guerre. Une troisième locomotive a servi de donneur de pièces de rechange. Ils ont fait leurs preuves dans le service des trains de marchandises lourds et des pousseurs, principalement sur la rampe du Spessart. La route numéro V 188 001 a dû être fermée en 1968 suite à des dommages au générateur. Le V 188 002, plus tard 288 002, était en service dans la région franconienne jusqu'en 1972. En 1973, les deux machines ont été mises au rebut.
variante de forme !
- Version époque IIIa en livrée verte avec structure de toit
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Panneaux de cadre avec 4 bacs à sable chacun
- 3 phares directionnels et deux feux arrière rouges
- Éclairage de la cabine de conduite et de la salle des machines installé ; commutable en mode numérique
- Lors du fonctionnement sur des réseaux numériques, les deux moitiés de la locomotive doivent être équipées d'un décodeur Next18 !
En 1941 et 1942, un total de quatre locomotives doubles de type D 311 ont été mises en service par la Wehrmacht allemande. Ils ont été construits pour transporter des canons de chemin de fer lourds. Deux locomotives, numéros de route V 188 001 a/b et V 188 002 a/b, ont continué à être utilisées par la Deutsche Bundesbahn après la guerre. Une troisième locomotive a servi de donneur de pièces de rechange. Ils ont fait leurs preuves dans le service des trains de marchandises lourds et des pousseurs, principalement sur la rampe du Spessart. La route numéro V 188 001 a dû être fermée en 1968 suite à des dommages au générateur. Le V 188 002, plus tard 288 002, était en service dans la région franconienne jusqu'en 1972. En 1973, les deux machines ont été mises au rebut.
229.90 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732105
Fleischmann
Locomotive électrique RailAdventure 9903.
- Conception en filigrane des pantographes
- Avec boîte à cornes
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
RailAdventure GmbH, basée à Munich, est le leader du marché des essais routiers et des transferts de véhicules ferroviaires dans toute l'Europe. L'entreprise possède des locomotives, des adaptateurs d'attelage et des fourgons de freins.
En plus des locomotives électriques allemandes, RailAdventure dispose également de véhicules étrangers. Depuis mai 2021, cela comprend également une locomotive de la série néerlandaise 1600. La locomotive 9903 (anciennement NS 1611) est la première locomotive aux couleurs de l'entreprise à être utilisée sur le réseau ferroviaire néerlandais.
Numéro d'entreprise : 9903
- Conception en filigrane des pantographes
- Avec boîte à cornes
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
RailAdventure GmbH, basée à Munich, est le leader du marché des essais routiers et des transferts de véhicules ferroviaires dans toute l'Europe. L'entreprise possède des locomotives, des adaptateurs d'attelage et des fourgons de freins.
En plus des locomotives électriques allemandes, RailAdventure dispose également de véhicules étrangers. Depuis mai 2021, cela comprend également une locomotive de la série néerlandaise 1600. La locomotive 9903 (anciennement NS 1611) est la première locomotive aux couleurs de l'entreprise à être utilisée sur le réseau ferroviaire néerlandais.
Numéro d'entreprise : 9903
229.90 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732106
Fleischmann
Locomotive électrique « Nicole » (ex NS 1824) de Strukton Rail.
- Conception en filigrane des pantographes
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En mai 2019, Strukton a acquis sa première locomotive électrique. Locomotive de l'ancienne série 1600/1800 des chemins de fer néerlandais (NS). Le numéro d'entreprise à l'époque était 1824. Après une révision approfondie et une repeinture, elle a été rebaptisée « Nicole ? baptisé. Il est actuellement régulièrement utilisé pour transporter des machines et des matériaux d'infrastructure pour soutenir les travaux sur les voies néerlandaises.
L'objectif de Strukton est d'équiper les locomotives électriques de batteries afin qu'elles puissent rouler de manière autonome sur des itinéraires sans lignes aériennes. La planification des travaux de rénovation est actuellement en cours.
Numéro d'entreprise : 1824
- Conception en filigrane des pantographes
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En mai 2019, Strukton a acquis sa première locomotive électrique. Locomotive de l'ancienne série 1600/1800 des chemins de fer néerlandais (NS). Le numéro d'entreprise à l'époque était 1824. Après une révision approfondie et une repeinture, elle a été rebaptisée « Nicole ? baptisé. Il est actuellement régulièrement utilisé pour transporter des machines et des matériaux d'infrastructure pour soutenir les travaux sur les voies néerlandaises.
L'objectif de Strukton est d'équiper les locomotives électriques de batteries afin qu'elles puissent rouler de manière autonome sur des itinéraires sans lignes aériennes. La planification des travaux de rénovation est actuellement en cours.
Numéro d'entreprise : 1824
354.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732176
Fleischmann
Locomotive électrique Strukton Rail « Nicole » (ex NS 1824).
- Conception en filigrane des pantographes
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En mai 2019, Strukton a acquis sa première locomotive électrique. Locomotive de l'ancienne série 1600/1800 des chemins de fer néerlandais (NS). Le numéro d'entreprise à l'époque était 1824. Après une révision complète et une repeinture, il fut baptisé « Nicole ». Il est actuellement régulièrement utilisé pour transporter des machines et des matériaux d'infrastructure pour soutenir les travaux sur les voies néerlandaises.
L'objectif de Strukton est d'équiper les locomotives électriques de batteries afin qu'elles puissent rouler de manière autonome sur des itinéraires sans lignes aériennes. La planification des travaux de rénovation est actuellement en cours.
Numéro d'entreprise : 1824
- Conception en filigrane des pantographes
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En mai 2019, Strukton a acquis sa première locomotive électrique. Locomotive de l'ancienne série 1600/1800 des chemins de fer néerlandais (NS). Le numéro d'entreprise à l'époque était 1824. Après une révision complète et une repeinture, il fut baptisé « Nicole ». Il est actuellement régulièrement utilisé pour transporter des machines et des matériaux d'infrastructure pour soutenir les travaux sur les voies néerlandaises.
L'objectif de Strukton est d'équiper les locomotives électriques de batteries afin qu'elles puissent rouler de manière autonome sur des itinéraires sans lignes aériennes. La planification des travaux de rénovation est actuellement en cours.
Numéro d'entreprise : 1824
224.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732137
Fleischmann
Locomotive électrique BB 507310 des chemins de fer français.
- Version livrée "Fantôme"
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
À partir de 1976, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) acquiert un total de 237 locomotives polyvalentes BB 7200 destinées à être utilisées sur le réseau français à courant continu, qui était alors responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF. À partir de 1999, les locomotives ont été réparties dans les différents domaines d'activité et ont depuis été utilisées dans une grande variété de types de trains.
- Version livrée "Fantôme"
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
À partir de 1976, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) acquiert un total de 237 locomotives polyvalentes BB 7200 destinées à être utilisées sur le réseau français à courant continu, qui était alors responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF. À partir de 1999, les locomotives ont été réparties dans les différents domaines d'activité et ont depuis été utilisées dans une grande variété de types de trains.
349.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732207
Fleischmann
Locomotive électrique BB 507310 des chemins de fer français.
- Version livrée "Fantôme"
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
À partir de 1976, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) acquiert un total de 237 locomotives polyvalentes BB 7200 destinées à être utilisées sur le réseau français à courant continu, qui était alors responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF. À partir de 1999, les locomotives ont été réparties dans les différents domaines d'activité et ont depuis été utilisées dans une grande variété de types de trains.
- Version livrée "Fantôme"
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
À partir de 1976, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) acquiert un total de 237 locomotives polyvalentes BB 7200 destinées à être utilisées sur le réseau français à courant continu, qui était alors responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF. À partir de 1999, les locomotives ont été réparties dans les différents domaines d'activité et ont depuis été utilisées dans une grande variété de types de trains.
209.90 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_733811
Fleischmann
Locomotive électrique 110 439 de la Deutsche Bundesbahn.
- Version modifiée sans tablier et sans habillage tampon et avec ventilateurs individuels, design Klatte
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
La série E 10 (à partir de 1968 : 110) a été pendant de nombreuses années la locomotive de train express la plus importante de la Deutsche Bundesbahn. À partir du numéro de route 288, ils ont reçu une nouvelle carrosserie de locomotive. Cela assurait une meilleure aérodynamique, mais aussi le nom "pli". Les locomotives ont atteint une vitesse maximale de 150 km/h avec une puissance de 3 620 kW. Avec la palette de couleurs bleu océan et ivoire à partir de 1974, de nombreux 110 ont été repeints dans cette livrée à l'occasion de révisions.
Numéro d'entreprise : 110 439-7
- Version modifiée sans tablier et sans habillage tampon et avec ventilateurs individuels, design Klatte
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
La série E 10 (à partir de 1968 : 110) a été pendant de nombreuses années la locomotive de train express la plus importante de la Deutsche Bundesbahn. À partir du numéro de route 288, ils ont reçu une nouvelle carrosserie de locomotive. Cela assurait une meilleure aérodynamique, mais aussi le nom "pli". Les locomotives ont atteint une vitesse maximale de 150 km/h avec une puissance de 3 620 kW. Avec la palette de couleurs bleu océan et ivoire à partir de 1974, de nombreux 110 ont été repeints dans cette livrée à l'occasion de révisions.
Numéro d'entreprise : 110 439-7
209.90 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739278
Fleischmann
Locomotive électrique 193 736 de la logistique des transports ferroviaires de Salzbourg (SETG).
- Modèle disponible exclusivement chez FLEISCHMANN
- Impression élaborée dans le design "Marco Polo"
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- Avec une conception de toit détaillée
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
- Convient pour le coffret de wagons-citernes réf. 846007
Là où des commerçants comme Marco Polo exploraient autrefois les routes commerciales, les compagnies de chemin de fer font aujourd'hui également partie des routes commerciales internationales. La SETG en fait partie avec de nombreuses liaisons depuis les ports maritimes vers l'Europe centrale. Les ports de la mer du Nord de Hambourg, Bremerhaven et Wilhelmshaven ainsi que le port adriatique de Koper sont reliés aux terminaux autrichiens de Salzbourg, Enns et Wolfurt. Le SETG attire l'attention sur cela avec le Vectron "Marco Polo", qui est homologué pour une utilisation en Allemagne, en Autriche, en Hongrie, en Pologne, en République tchèque, en Slovaquie, en Roumanie, en Croatie et en Slovénie.
- Modèle disponible exclusivement chez FLEISCHMANN
- Impression élaborée dans le design "Marco Polo"
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- Avec une conception de toit détaillée
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
- Convient pour le coffret de wagons-citernes réf. 846007
Là où des commerçants comme Marco Polo exploraient autrefois les routes commerciales, les compagnies de chemin de fer font aujourd'hui également partie des routes commerciales internationales. La SETG en fait partie avec de nombreuses liaisons depuis les ports maritimes vers l'Europe centrale. Les ports de la mer du Nord de Hambourg, Bremerhaven et Wilhelmshaven ainsi que le port adriatique de Koper sont reliés aux terminaux autrichiens de Salzbourg, Enns et Wolfurt. Le SETG attire l'attention sur cela avec le Vectron "Marco Polo", qui est homologué pour une utilisation en Allemagne, en Autriche, en Hongrie, en Pologne, en République tchèque, en Slovaquie, en Roumanie, en Croatie et en Slovénie.
209.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739285
Fleischmann
Locomotive électrique 193 497 de la société ferroviaire suisse BLS Cargo.
- Locomotive de location Hupac au design "Alpiniste"
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Utilisation transfrontalière dans le transport de marchandises
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
L'entreprise suisse de logistique pour le transport combiné Hupac a reçu huit locomotives de fret de type Vectron MS de Siemens en 2018. Les véhicules de traction multi-systèmes ont été achetés pour être utilisés sur le corridor Rhin-Alpes en Allemagne, en Autriche, en Suisse, en Italie et aux Pays-Bas (DACHINL). Les locomotives permettent aux opérateurs coopérant avec Hupac de rapprocher les espaces économiques européens.
- Locomotive de location Hupac au design "Alpiniste"
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Utilisation transfrontalière dans le transport de marchandises
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
L'entreprise suisse de logistique pour le transport combiné Hupac a reçu huit locomotives de fret de type Vectron MS de Siemens en 2018. Les véhicules de traction multi-systèmes ont été achetés pour être utilisés sur le corridor Rhin-Alpes en Allemagne, en Autriche, en Suisse, en Italie et aux Pays-Bas (DACHINL). Les locomotives permettent aux opérateurs coopérant avec Hupac de rapprocher les espaces économiques européens.
334.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739395
Fleischmann
Numéro d'entreprise : 383 003-1
Locomotive électrique CD Cargo 383 003.
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- En fonctionnement numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
CD Cargo a commencé à moderniser son parc de locomotives en 2016, en choisissant le type Vectron. Les 13 locomotives multisystèmes sont désormais répertoriées en République tchèque sous la série 383 et sont principalement utilisées en République tchèque, en Allemagne et en Slovaquie. Les locomotives circulent également en Autriche, en Pologne, en Hongrie et en Roumanie.
Locomotive électrique CD Cargo 383 003.
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- En fonctionnement numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
CD Cargo a commencé à moderniser son parc de locomotives en 2016, en choisissant le type Vectron. Les 13 locomotives multisystèmes sont désormais répertoriées en République tchèque sous la série 383 et sont principalement utilisées en République tchèque, en Allemagne et en Slovaquie. Les locomotives circulent également en Autriche, en Pologne, en Hongrie et en Roumanie.
284.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_740103
Fleischmann
Autorail accumulateur ETA 150 avec voiture de contrôle de la Deutsche Bundesbahn.
- Toit sans antenne
- Modèle finement détaillé en livrée rouge
- Vue dégagée à travers l'habitacle
- Avec des pièces enfichables attachées séparément
- Compartiment de 1ère classe avec six places dans la voiture à moteur
- Les phares et l'éclairage intérieur peuvent être commutés à l'aide de commutateurs DIP
- Cabine Z21 disponible
Les autorails accumulateurs de la série ETA 150 étaient très appréciés des passagers en raison de leur excellent confort de conduite et de leur faible niveau sonore. Au total, 232 unités ont été construites de 1954 à 1965. De plus, 216 voitures témoins de type ESA 150 ont été mises en service. Les wagons, qui étaient de préférence utilisés sur des itinéraires plats, étaient aussi souvent appelés « Flashlight Express », « Socket InterCity » ou « Battery Flash ». Leur zone d'opération était la région d'Augsbourg, le Schleswig-Holstein, l'est de la Basse-Saxe, la Rhénanie-Palatinat, le sud de la Hesse et la région de la Ruhr.
- Toit sans antenne
- Modèle finement détaillé en livrée rouge
- Vue dégagée à travers l'habitacle
- Avec des pièces enfichables attachées séparément
- Compartiment de 1ère classe avec six places dans la voiture à moteur
- Les phares et l'éclairage intérieur peuvent être commutés à l'aide de commutateurs DIP
- Cabine Z21 disponible
Les autorails accumulateurs de la série ETA 150 étaient très appréciés des passagers en raison de leur excellent confort de conduite et de leur faible niveau sonore. Au total, 232 unités ont été construites de 1954 à 1965. De plus, 216 voitures témoins de type ESA 150 ont été mises en service. Les wagons, qui étaient de préférence utilisés sur des itinéraires plats, étaient aussi souvent appelés « Flashlight Express », « Socket InterCity » ou « Battery Flash ». Leur zone d'opération était la région d'Augsbourg, le Schleswig-Holstein, l'est de la Basse-Saxe, la Rhénanie-Palatinat, le sud de la Hesse et la région de la Ruhr.
389.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741005
Fleischmann
Unité multiple diesel en 4 parties série 601 "Alpen-See-Express" de la Deutsche Bundesbahn.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
609.90 EUR
(PVC*)
499.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741085
Fleischmann
Unité multiple diesel en 4 parties série 601 "Alpen-See-Express" de la Deutsche Bundesbahn.
Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique intégré à régulation de charge et d'un son prototypique.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
¦ Pour la première fois avec du son dans les deux têtes d'entraînement
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique intégré à régulation de charge et d'un son prototypique.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
¦ Pour la première fois avec du son dans les deux têtes d'entraînement
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
274.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741103
Fleischmann
Numéro d'entreprise : ET 91 01
Autorail électrique ET 91 01 "Train de verre" de la Deutsche Bundesbahn.
- Version en livrée rouge-beige
- Avec éclairage intérieur intégré de série
Au début des années 1930, afin de rendre les services de voyage et d'excursion plus attractifs pour la population allemande, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) a décidé de construire un total de cinq wagons d'observation. A cette époque, il était important pour la DRG de pouvoir faire face à la concurrence croissante des services de bus pour les excursions. Lors de la construction des autorails, l'objectif était de donner à tous les passagers une vue aussi libre et dégagée que possible sur le paysage. En plus de trois véhicules diesel-hydrauliques, deux ont également été commandés pour un fonctionnement électrique. H. Fuchs Waggonfabrik à Heidelberg était responsable de la partie mécanique, tandis qu'AEG, Berlin, fournissait la partie électrique. Les deux autorails ET 91 01 et 02, qui reçurent le nom sonore de "Train de verre" par la population, s'imposèrent rapidement auprès des voyageurs. Les excursions populaires étaient le circuit du Karwendel via Mittenwald jusqu'à Innsbruck ou le circuit alpin via Salzbourg, Bischofshofen et Kufstein jusqu'à Munich.
Autorail électrique ET 91 01 "Train de verre" de la Deutsche Bundesbahn.
- Version en livrée rouge-beige
- Avec éclairage intérieur intégré de série
Au début des années 1930, afin de rendre les services de voyage et d'excursion plus attractifs pour la population allemande, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) a décidé de construire un total de cinq wagons d'observation. A cette époque, il était important pour la DRG de pouvoir faire face à la concurrence croissante des services de bus pour les excursions. Lors de la construction des autorails, l'objectif était de donner à tous les passagers une vue aussi libre et dégagée que possible sur le paysage. En plus de trois véhicules diesel-hydrauliques, deux ont également été commandés pour un fonctionnement électrique. H. Fuchs Waggonfabrik à Heidelberg était responsable de la partie mécanique, tandis qu'AEG, Berlin, fournissait la partie électrique. Les deux autorails ET 91 01 et 02, qui reçurent le nom sonore de "Train de verre" par la population, s'imposèrent rapidement auprès des voyageurs. Les excursions populaires étaient le circuit du Karwendel via Mittenwald jusqu'à Innsbruck ou le circuit alpin via Salzbourg, Bischofshofen et Kufstein jusqu'à Munich.
294.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_742010
Fleischmann
Automotrice diesel 642 057 de la Deutsche Bahn.
- Désiro de l'Erzgebirgsbahn
- Utilisation dans le trafic transfrontalier entre l'Allemagne et la République tchèque
- Châssis en métal moulé sous pression intégré dans les deux véhicules
Attelage étroit via un bogie Jakobs guidé par toile de fond entre les véhicules. Accouplement factice aux extrémités du véhicule. Des adaptateurs avec un arbre de montage selon NEM 355 et des accouplements PROFI 9545 pour traction multiple sont inclus.
- Désiro de l'Erzgebirgsbahn
- Utilisation dans le trafic transfrontalier entre l'Allemagne et la République tchèque
- Châssis en métal moulé sous pression intégré dans les deux véhicules
Attelage étroit via un bogie Jakobs guidé par toile de fond entre les véhicules. Accouplement factice aux extrémités du véhicule. Des adaptateurs avec un arbre de montage selon NEM 355 et des accouplements PROFI 9545 pour traction multiple sont inclus.
419.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_742080
Fleischmann
Automotrice diesel 642 057 de la Deutsche Bahn.
- Désiro de l'Erzgebirgsbahn
- Fenêtres insérées
- Avec aménagement intérieur, préparé pour l'éclairage intérieur
- Châssis en métal moulé sous pression intégré dans les deux véhicules
Attelage étroit via un bogie Jakobs guidé par toile de fond entre les véhicules. Accouplement factice aux extrémités du véhicule. Des adaptateurs avec un arbre de montage selon NEM 355 et des accouplements PROFI 9545 pour traction multiple sont inclus.
Numéro d'entreprise : 642 057-3
- Désiro de l'Erzgebirgsbahn
- Fenêtres insérées
- Avec aménagement intérieur, préparé pour l'éclairage intérieur
- Châssis en métal moulé sous pression intégré dans les deux véhicules
Attelage étroit via un bogie Jakobs guidé par toile de fond entre les véhicules. Accouplement factice aux extrémités du véhicule. Des adaptateurs avec un arbre de montage selon NEM 355 et des accouplements PROFI 9545 pour traction multiple sont inclus.
Numéro d'entreprise : 642 057-3
219.90 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560008
Fleischmann
Locomotive électrique 146 216 de la Deutsche Bahn.
- Affichage éclairé de la destination du train
- Feu avant/arrière commutable avec plaques de contact
- Convient aux wagons à deux étages : Réf. 862705, 862811, 862812 et 862086
Le TRAXX 2 est un développement logique de la première série TRAXX. La différence la plus évidente est que les véhicules ont une carrosserie de locomotive révisée. La modification a été apportée pour répondre aux normes de sécurité plus strictes en termes de résistance aux chocs. Vous pouvez les reconnaître immédiatement par les coins du corps de la locomotive qui sont abaissés.
Le TRAXX 2 a également fait ses preuves dans le transport de personnes : une troisième série de BR 146, livrée depuis 2005, reprend les modifications introduites avec le BR 185.2 et est classée BR 146.2. Ils transportent principalement des trains à deux étages.
- Affichage éclairé de la destination du train
- Feu avant/arrière commutable avec plaques de contact
- Convient aux wagons à deux étages : Réf. 862705, 862811, 862812 et 862086
Le TRAXX 2 est un développement logique de la première série TRAXX. La différence la plus évidente est que les véhicules ont une carrosserie de locomotive révisée. La modification a été apportée pour répondre aux normes de sécurité plus strictes en termes de résistance aux chocs. Vous pouvez les reconnaître immédiatement par les coins du corps de la locomotive qui sont abaissés.
Le TRAXX 2 a également fait ses preuves dans le transport de personnes : une troisième série de BR 146, livrée depuis 2005, reprend les modifications introduites avec le BR 185.2 et est classée BR 146.2. Ils transportent principalement des trains à deux étages.
344.90 EUR
(PVC*)
239.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570008
Fleischmann
Locomotive électrique série 146.2 de la Deutsche Bahn.
- Convient aux chariots DoSto : Réf. 862705, 862811, 862812 et 862086
- Affichage éclairé de la destination du train
- Feu avant/arrière commutable avec plaques de contact
Le TRAXX 2 est un développement cohérent de la première série TRAXX. La différence la plus évidente est que les véhicules ont une carrosserie de locomotive révisée. Le changement a été apporté pour répondre à des normes de sécurité plus strictes en matière de résistance aux chocs. Vous pouvez les reconnaître immédiatement grâce aux coins tirés vers le bas sur la carrosserie de la locomotive.
Le TRAXX 2 a également fait ses preuves dans le transport de passagers : une troisième série du BR 146, livrée depuis 2005, reprend les modifications introduites avec le BR 185.2 et est classée BR 146.2. Ils transportent principalement des trains à deux étages.
Numéro d'entreprise : 146 216-7
- Convient aux chariots DoSto : Réf. 862705, 862811, 862812 et 862086
- Affichage éclairé de la destination du train
- Feu avant/arrière commutable avec plaques de contact
Le TRAXX 2 est un développement cohérent de la première série TRAXX. La différence la plus évidente est que les véhicules ont une carrosserie de locomotive révisée. Le changement a été apporté pour répondre à des normes de sécurité plus strictes en matière de résistance aux chocs. Vous pouvez les reconnaître immédiatement grâce aux coins tirés vers le bas sur la carrosserie de la locomotive.
Le TRAXX 2 a également fait ses preuves dans le transport de passagers : une troisième série du BR 146, livrée depuis 2005, reprend les modifications introduites avec le BR 185.2 et est classée BR 146.2. Ils transportent principalement des trains à deux étages.
Numéro d'entreprise : 146 216-7
249.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560012
Fleischmann
Locomotive électrique Re 460 073 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Avec le nom de baptême "Monte Ceneri"
- Le modèle est équipé de délicats pantographes Faiveley
- Châssis en métal moulé sous pression
- Tablier avant fermé inclus
Pour mettre en œuvre le concept « Bahn 2000 », les CFF ont acheté 24 locomotives de cette série. Une autre série de 75 locomotives a été construite pour assurer le transport ferroviaire à travers la Suisse, qui devait être garanti à partir du 1er janvier 1994. Ces locomotives furent ensuite affectées au transport de passagers avec division. Aujourd'hui encore, ils sont indispensables à la traction du trafic suisse dense.
Numéro d'entreprise : 460 073-0
- Avec le nom de baptême "Monte Ceneri"
- Le modèle est équipé de délicats pantographes Faiveley
- Châssis en métal moulé sous pression
- Tablier avant fermé inclus
Pour mettre en œuvre le concept « Bahn 2000 », les CFF ont acheté 24 locomotives de cette série. Une autre série de 75 locomotives a été construite pour assurer le transport ferroviaire à travers la Suisse, qui devait être garanti à partir du 1er janvier 1994. Ces locomotives furent ensuite affectées au transport de passagers avec division. Aujourd'hui encore, ils sont indispensables à la traction du trafic suisse dense.
Numéro d'entreprise : 460 073-0
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Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
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