Echelle N 01/2025: Bonne année!

119.99 EUR (PVC*)

79.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T27013

Modellbahn Union

Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.

Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. La zone d'exploitation s'étendait à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.

Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.

119.99 EUR (PVC*)

79.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T27014

Modellbahn Union

Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.

Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.

Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.

119.99 EUR (PVC*)

89.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T27015

Modellbahn Union

Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.

Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.

Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.

119.99 EUR (PVC*)

99.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T27016

Modellbahn Union

Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.

Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.

Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.

119.99 EUR (PVC*)

89.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T27017

Modellbahn Union

Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.

Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.

Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.

119.99 EUR (PVC*)

89.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T27018

Modellbahn Union

Version DB fictive du bus ferroviaire MAN. C'est ainsi que la DB aurait peint le train.

Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.

Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.

Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.

119.99 EUR (PVC*)

89.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T27019

Modellbahn Union

Version DB fictive du bus ferroviaire MAN. C'est ainsi que la DB aurait peint le train.

Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.

Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.

Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.

499.00 EUR (PVC*)

399.99 EUR^*

Art.-no. Minitrix_16032

Minitrix

Modèle réel : Locomotive à vapeur 03 263 de la Deutsche Bundesbahn (DB) avec déflecteurs de fumée Wagner. État de fonctionnement vers 1952. "Star de cinéma" du film de la Bundesbahn "Un petit homme au grand voyage".

Points forts:
- 5 figurines Preiser incluses
- Éclairage moteur
- Éclairage de la cabine
- Son numérique avec de nombreuses fonctions

Modèles réduits : Châssis de locomotive et annexe ainsi que carrosserie du annexe en métal moulé sous pression. Décodeur numérique intégré et générateur de bruit aux formats mfx et DCC. Locomotive et annexe étroitement couplées. Conduite dans le tendre, 3 essieux moteurs, pneus de traction. Le foyer scintille à l'aide de diodes électroluminescentes contrôlées par le processeur (rouge-orange). Phares à 2 lumières, éclairage de la cabine de conduite et éclairage du moteur en LED blanc chaud. Phares analogiques qui changent en fonction du sens de déplacement. Support d'accouplement selon NEM en fin d'offre. Nouvelle porte de fumoir sans verrouillage centralisé, avec plaque d'immatriculation inférieure.
Longueur hors tampons 150 mm.

Kits de mise à niveau pour marches de manœuvre, dégagements de rails et attelage à l'avant avec support, ainsi que 5 figurines Preiser (Peter, chien Schwups, chauffeur, conducteur de train et de locomotive), inclus.

Vous pouvez obtenir un train complet avec les numéros d'article 18286, 18287, 18486 et 18487.

349.00 EUR (PVC*)

259.99 EUR^*

Art.-no. Minitrix_16226

Minitrix

Modèle réel : Locomotive diesel-hydraulique lourde 220 004-6 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Locomotive polyvalente V 200.0 (pré-série) en livrée rouge-violet telle qu'elle circulait au début des années 1970. Application : Trains de voyageurs et de marchandises moyens et lourds.

Points forts:
- Nouveau design
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Éclairage de la cabine
- Son numérique avec de nombreuses fonctions

Modèle réduit : Châssis et carrosserie en métal moulé sous pression. Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionner avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière qui changent selon le sens de la marche, avec des diodes électroluminescentes blanc chaud et l'éclairage de la cabine du conducteur, peuvent être commandés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Longueur hors tampons 115 mm.

Les voitures voyageurs adaptées à cette locomotive sont disponibles sous les références 18471 à 18475.

Informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 1953 par Krauss-Maffei, Munich-Allach, marque n° 17903.
Acceptation : 23 mars 1954 sous le nom de V 200 004
Pré-série V 200
Première succursale : Francfort (M)-Griesheim
autres dépôts : Würzburg et Oldenburg
1er janvier 1968 : Nouveau numéro 220 004-6
25 juin 1980 : mis hors service au dépôt d'Oldenburg

Modèle au début des années 70

429.00 EUR (PVC*)

349.99 EUR^*

Art.-no. Minitrix_16345

Minitrix

Pour le trafic InterCity (IC 71) prévu à partir de 1971, la production en série de la série 103 débute en 1969, mais avec de nouvelles spécifications : les charges remorques des trains TEE et IC à 200 km/h passent de 300 à 480 t et 800 t de poids lourd. les trains express devraient toujours pouvoir circuler à 160 km/h. Pour les locomotives de la série 145 - désormais appelées série 103.1 - cela a entraîné une augmentation considérable de la puissance de 25,3 % par rapport aux prototypes, soit un total impressionnant de 7 440 kW ou 10 116 ch. Après leur livraison entre 1970 et 1974, les 103.1 reprennent immédiatement les nouveaux trains IC et bien sûr les prestigieux TEE, dont certains sont même désormais intégrés au nouveau réseau IC. Ce n'est qu'après plus de trente ans d'utilisation dans le service de trains de voyageurs lourds et de haute qualité avec un kilométrage maximal que les locomotives de série ont effectué leur dernier service régulier en décembre 2002.

Modèle réel : Locomotive électrique 103 237-4 de la Deutsche Bundesbahn (DB), telle qu'elle était vers 1985. Livrée de base rouge cramoisi/ivoire. Disposition des roues Co'Co', construite à partir de 1970.

Points forts:
- Variante technologique
- Boîtier en plastique chargé de métal
- Pantographes de toit relevés et abaissés numériquement
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
- Éclairage avec LED blanc chaud

Modèle réduit : Boîtier en plastique chargé de métal pour une meilleure traction. Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionner avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Le pantographe de toit peut être levé et abaissé numériquement. Les signaux de tête et de queue qui changent avec le sens de la marche, avec des LED blanc chaud, l'éclairage de la cabine du conducteur et l'éclairage de la salle des machines, peuvent être commandés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché.
Phares analogiques qui changent en fonction du sens de déplacement.
Logo anniversaire « 150 ans des chemins de fer allemands » inclus sous forme d'image coulissante.
Longueur hors tampons 126 mm.

La locomotive électrique 103 237-4 correspond parfaitement à la TT spéciale de la page 20.

Série unique.

199.00 EUR (PVC*)

119.99 EUR^*

Art.-no. Minitrix_16405

Minitrix

Modèle réel : Locomotive électrique 140 232-0 de la Deutsche Bahn AG (DB AG) pour la division Railion Deutschland AG vers 2004. Disposition de roues Bo'Bo', construite en 1959. Utilisation : Trains de marchandises.

Modèle : Avec interface numérique. Moteur avec volant d'inertie. Conduisez sur 4 essieux, pneus de traction. Cinématique pour attelage court. Les phares et les feux arrière changent avec le sens de la marche. Longueur hors tampons 103 mm.

329.00 EUR (PVC*)

249.99 EUR^*

Art.-no. Minitrix_16433

Minitrix

Modèle réel : Locomotive électrique 243 357-1 de la Deutsche Reichsbahn. Disposition des roues Bo'Bo', construite à partir de 1984. Etat de fonctionnement vers 1990. Utilisation : trains de marchandises et de voyageurs.

Points forts:
- Nouveau design
- Beaucoup de fonctionnalités sonores
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Éclairage de la cabine
- Les phares peuvent être éteints

Modèle réduit : boîtier et support en zinc moulé sous pression. Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionner avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière qui changent en fonction du sens de marche, les diodes électroluminescentes blanc chaud et l'éclairage de la cabine du conducteur peuvent être commandés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Phares analogiques qui changent en fonction du sens de déplacement. Guidon attaché. Longueur hors tampons 104 mm.

Vous pouvez trouver ici des pièces de rechange pour nos articles dans notre recherche de pièces de rechange.

269.00 EUR (PVC*)

199.99 EUR^*

Art.-no. Minitrix_16435

Minitrix

Modèle réel : Locomotive électrique 143 326-7 de la Deutsche Bahn AG (DB AG). Disposition des roues Bo´Bo´, construite à partir de 1984. État de fonctionnement actuel. Utilisation : trains de marchandises et de voyageurs.
Modèle réduit : boîtier et support en zinc moulé sous pression. Interface mtc14 pour l'installation ultérieure d'un décodeur. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Phares et feux arrière qui changent selon le sens de la marche, LED blanc chaud. Cinématique pour couplage étroit. Phares qui changent en fonction du sens de déplacement. Guidon attaché. Longueur hors tampons 104 mm.

489.00 EUR (PVC*)

339.99 EUR^*

Art.-no. Minitrix_16442

Minitrix

Modèle réel : Locomotive à vapeur série 150 X (type 1´E h3) des chemins de fer français (SNCF) avec tender séparé. État de service vers 1950. Affectation : trains de marchandises lourds.

Points forts:
- Finition métal
- Moteur à induit en forme de cloche avec volant d'inertie
- Son du train à vapeur
- Eclairage moteur
- Scintillement du foyer

Modèle réduit : Locomotive et tender en métal moulé sous pression. Moteur à induit en forme de cloche avec volant d'inertie intégré à la chaudière. 5 essieux moteurs par bielles, pneumatiques traction. Décodeur numérique mfx DCC et générateur de sons intégrés. La locomotive et le tender sont étroitement couplés. Phares à 2 feux, éclairage du moteur et de la cabine de conduite en LED blanc chaud. Firebox scintillant au moyen de diodes électroluminescentes contrôlées par processeur (rouge-orange). Analogique de signal avant à 2 feux en fonctionnement. Poche de coupleur NEM à la fin de l'offre. pour ouvrir la porte du fumoir.
Longueur hors tampons 141 mm.

319.00 EUR (PVC*)

239.99 EUR^*

Art.-no. Minitrix_16693

Minitrix

Modèle réel : Locomotive électrique BB 9231 pour train express de la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) en livrée spéciale Arzens. État de fonctionnement vers 1985. Année de construction à partir de 1957.

Point fort : son numérique avec de nombreuses fonctions

Modèle : variante de forme. Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionner avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière qui changent selon le sens de la marche, avec des diodes électroluminescentes blanc chaud et l'éclairage de la cabine du conducteur, peuvent être commandés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché. Phares analogiques qui changent en fonction du sens de marche.Longueur hors tampon 101 mm.

175.00 EUR (PVC*)

129.99 EUR^*

Art.-no. Minitrix_18271

Minitrix

Modèles réels : 4 wagons autodéchargeurs à quatre essieux type Tal 963 (Kkt-62) de la Deutsche Bundesbahn (DB). Version avec deux trappes de déchargement sur chaque côté long et une plate-forme de serre-frein à l'avant. Voitures à bogies du type Minden-Dorstfeld. Utilisé pour le transport de marchandises sensibles et insensibles à l'humidité. Etat de fonctionnement dans les années 1980.
Modèle : Nouveau design. Wagons autodéchargeurs en version détaillée avec différents numéros d'entreprise. Toutes les voitures sont équipées d'une plate-forme de serre-frein et d'une roue de réglage à l'avant. Toutes les voitures avec cinématique pour attelage court. Un wagon avec des disques d'extrémité de train imprimés à une extrémité du wagon. Longueur totale hors tampons 284 mm.

Série unique.

185.00 EUR (PVC*)

129.99 EUR^*

Art.-no. Minitrix_18275

Minitrix

Modèles réels : 3 wagons de grandes lignes différents de conceptions différentes, au design de la Deutsche Bundesbahn (DB), pour le train express longue distance FD 1922 Berchtesgadener Land de Freilassing via Munich, Ingolstadt, Würzburg, Cologne jusqu'à Dortmund. 1 fourgon à bagages type Dms 905.1, 1 voiture à compartiments type Bm 234 et 1 voiture à compartiments type Avmz 111.0. Etat de fonctionnement en 1989.
Modèles réduits : Toutes les voitures avec cinématique pour attelage court. Voiture à compartiments de 2e classe Bm 234 avec signal de fin de train à LED éteignable. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur.Longueur totale hors tampons 495 mm.

L'éclairage intérieur assorti : éclairage intérieur LED 66616.

Vous pouvez obtenir un train prototype avec la locomotive BR 110 réf. 16109 et avec les coffrets de wagons express 18274 et 18276.

119.00 EUR (PVC*)

99.99 EUR^*

Art.-no. Minitrix_18276

Minitrix

Modèles réels : 2 wagons de grandes lignes du type Bm 234, conçus par la Deutsche Bundesbahn (DB), pour le train grande distance FD 1922 Berchtesgadener Land au départ de Freilassing via Munich, Ingolstadt, Würzburg, Cologne jusqu'à Dortmund. Etat de fonctionnement en 1989.
Modèles réduits : Toutes les voitures avec cinématique pour attelage court. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur.Longueur totale hors tampons 330 mm.

L'éclairage intérieur assorti : éclairage intérieur LED 66616.

Vous pouvez obtenir un train prototype avec la locomotive BR 110 réf. 16109 et avec les coffrets de wagons express 18274 et 18275.

119.00 EUR (PVC*)

99.99 EUR^*

Art.-no. Minitrix_18286

Minitrix

Modèles réels : Coffret de wagons de grandes lignes composé d'une voiture-restaurant de grandes lignes WR4ü et d'un fourgon à bagages de grandes lignes Pw4ü-37 (numéro d'immatriculation 105 817) de la Deutsche Bundesbahn (DB) vers 1952. Itinéraire ferroviaire : Hambourg - Cologne.

Modèle réduit : Wagon avec cinématique pour attelage court.
Longueur totale hors tampons 300 mm.

L'éclairage intérieur assorti : éclairage intérieur LED 66612.

Vous obtenez un train prototype avec la locomotive série 03, numéro d'article 16032 et avec le coffret de wagons express 18287, ainsi que les wagons de 3e classe 18486 et 18487.

119.00 EUR (PVC*)

99.99 EUR^*

Art.-no. Minitrix_18287

Minitrix

Modèles réels : Coffret de wagons de grandes lignes composé d'un wagon de grandes lignes de 1re/2e classe. Classe AB4ü-38 (itinéraire Hambourg - Cologne) et un 2e/3e wagon de train express. Série BC4ü-39 (ligne ferroviaire Hambourg - Bâle) de la Deutsche Bundesbahn (DB) vers 1952.

Modèle réduit : Wagon avec cinématique pour attelage court.
Longueur totale hors tampons 266 mm.

L'éclairage intérieur assorti : éclairage intérieur LED 66616.

Vous pouvez obtenir un train prototype avec la locomotive série 03, numéro d'article 16032 et avec le coffret de wagons express 18286, ainsi que les wagons de 3e classe 18486 et 18487.

384.90 EUR (PVC*)

279.99 EUR^*

Art.-no. LS_96034

L.S. Models

ALPEN-SYLT-EXPRESS 5 PIÈCES. 4X BVCMZ248.5 1X BVXMBZ249.1 EP.VI


1000 kilomètres jusqu’à la… mer
1000 kilomètres jusqu’au… sommet
Avec l'Alpen-Sylt Express, vous pouvez voyager pendant la nuit à la mer ou à la montagne sans avoir à changer de train.
À cet effet, les anciennes voitures-couchettes DB Nachtzug de type Bvcmz 248.5 et Bvcmbz 249.5 sont utilisées - elles appartiennent désormais à BTE et RDC. Le train est tiré par une locomotive électrique Vectron série 193 louée auprès de Railpool.

Caractéristiques du modèle :
– Exécution détaillée
– Impression étendue
– Support d'accouplement NEM
- Édition limitée

69.99 EUR (PVC*)

44.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H24832

Hobbytrain

À partir de 1941, la Waggonfabrik Uerdingen, en collaboration avec plusieurs autres entreprises telles que MAN, a construit plus de 3700 wagons-citernes légers. Les wagons à deux essieux avaient une capacité de 30m3. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les wagons sont arrivés dans presque toutes les administrations ferroviaires européennes et, comme en Allemagne, ont encore été utilisés dans certains cas jusqu'au début des années 2000.

Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM

69.99 EUR (PVC*)

44.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H24833

Hobbytrain

À partir de 1941, la Uerdingen Waggonfabrik, en collaboration avec plusieurs autres entreprises telles que MAN, a construit plus de 3 700 wagons-citernes légers. Les wagons à deux essieux avaient une capacité de 30m3. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les wagons sont arrivés dans presque toutes les administrations ferroviaires européennes et, comme en Allemagne, ont encore été utilisés dans certains cas jusqu'au début des années 2000.

Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM

69.99 EUR (PVC*)

44.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H24834

Hobbytrain

À partir de 1941, la Uerdingen Waggonfabrik, en collaboration avec plusieurs autres entreprises telles que MAN, a construit plus de 3 700 wagons-citernes légers. Les wagons à deux essieux avaient une capacité de 30m3. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les wagons sont arrivés dans presque toutes les administrations ferroviaires européennes et, comme en Allemagne, ont encore été utilisés dans certains cas jusqu'au début des années 2000.

Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM

69.99 EUR (PVC*)

49.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H24851

Hobbytrain

À partir de 1941, la Uerdingen Waggonfabrik a construit plus de 3 700 wagons-citernes légers en collaboration avec un certain nombre d'autres entreprises telles que MAN. Les wagons à deux essieux avaient une capacité de 30m3. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les wagons sont arrivés dans presque toutes les administrations ferroviaires européennes et, comme en Allemagne, ont encore été utilisés dans certains cas jusqu'au début des années 2000.

Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM

59.99 EUR^*

Art.-no. Kato_14-806-1

Kato

Les tramways « My Tram », au design universel qui s'adapte à toutes les régions et à toutes les époques, se déclinent désormais dans un style rétro. Parce qu'ils ne sont pas calqués sur une région ou une époque spécifique, ils peuvent être utilisés pour représenter les tramways de n'importe quel pays. Leur design simple vous permet de les personnaliser facilement à votre guise ! Grâce à sa carrosserie compacte, My Tram Classic peut rouler non seulement sur les voies de tramway comme la série télévisée, mais également sur les voies à faible rayon comme UNITRACK Compact et Diorama-kun. Vous pourrez ainsi vous amuser avec votre tramway n'importe où !


- Un tramway au design universel inspiré des tramways occidentaux.
- Un design simple avec la partie supérieure du corps en blanc, tandis que la partie inférieure est soit bleue, verte, rouge ou jaune. Aucun numéro de voiture ni logo n'est imprimé.
- Pour chaque variante de couleur, le cadre de la fenêtre est marron à l'avant et sur les côtés.
- Le véhicule automobile est équipé d'un petit moteur sans noyau. La vitesse lente garantit des performances de fonctionnement stables et constantes.
- Le pantagraphe est noir.
- Comprend des panneaux pouvant être fixés sur deux voitures (vierges) et des autocollants. Cela vous permet de concevoir le tramway selon vos souhaits.

59.99 EUR^*

Art.-no. Kato_14-806-2

Kato

Les tramways « My Tram », au design universel qui s'adapte à toutes les régions et à toutes les époques, se déclinent désormais dans un style rétro. Parce qu'ils ne sont pas calqués sur une région ou une époque spécifique, ils peuvent être utilisés pour représenter les tramways de n'importe quel pays. Leur design simple vous permet de les personnaliser facilement à votre guise ! Grâce à sa carrosserie compacte, My Tram Classic peut rouler non seulement sur les voies de tramway comme la série télévisée, mais également sur les voies à faible rayon comme UNITRACK Compact et Diorama-kun. Vous pourrez ainsi vous amuser avec votre tramway n'importe où !


- Un tramway au design universel inspiré des tramways occidentaux.
- Un design simple avec la partie supérieure du corps en blanc, tandis que la partie inférieure est soit bleue, verte, rouge ou jaune. Aucun numéro de voiture ni logo n'est imprimé.
- Pour chaque variante de couleur, le cadre de la fenêtre est marron à l'avant et sur les côtés.
- Le véhicule automobile est équipé d'un petit moteur sans noyau. La vitesse lente garantit des performances de fonctionnement stables et constantes.
- Le pantagraphe est noir.
- Comprend des panneaux pouvant être fixés sur deux voitures (vierges) et des autocollants. Cela vous permet de concevoir le tramway selon vos souhaits.

179.90 EUR (PVC*)

129.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC96009

Lemke

En coopération avec Liliput, nous réalisons un train de chargement de voitures BLS exclusif pour l'ère IV.
Les wagons porte-voitures à deux essieux et le wagon témoin BDt (sans moteur) sont utilisés. Supplément correspondant LC96010.

Caractéristiques du modèle :
– Changement de lumière blanc/rouge
– y compris l'éclairage intérieur
– Interface Next18
– Support de coupleur NEM

194.90 EUR (PVC*)

149.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC96010

Lemke

En coopération avec Liliput, Lemke réalise un train de chargement de wagons exclusif pour le BLS pour l'époque IV, un complément approprié au LC96009.

Caractéristiques du modèle :
– Exécution détaillée
– Support de coupleur NEM
– LüP : 165mm par voiture

27.95 EUR (PVC*)

17.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4342

Lemke

Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande base de fans. Longueur : 30 mm

23.95 EUR (PVC*)

11.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4414

Lemke

Le Mercedes-Benz O 302 est un modèle de bus de Daimler-Benz AG qui a été présenté en 1965. L'O 302 a été conçu comme un bus solo à plancher surélevé pour les déplacements urbains, interurbains et longue distance. Plus de 32 000 exemplaires de l'O 302 ont été construits jusqu'en 1976. À partir de 1969, Daimler-Benz a construit l'OE 302, un bus électrique, basé sur l'O 302. Certains fabricants tiers ont également construit des véhicules basés sur l'O 302. L'O 302 a été fabriqué sous licence par Biamax, et à partir de 1976 avec l'arrière et la calandre de l'O 303. En 1974, un O 302 a servi de bus d'équipe pour l'équipe nationale allemande de football. (Source : Wikipédia)

23.95 EUR (PVC*)

16.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4416

Lemke

Le Mercedes-Benz O 302 est un modèle de bus de Daimler-Benz AG qui a été introduit en 1965. L'O 302 a été conçu comme un bus solo à plancher surélevé pour les déplacements urbains, interurbains et longue distance. Plus de 32 000 exemplaires de l'O 302 ont été construits jusqu'en 1976. À partir de 1969, Daimler-Benz a construit l'OE 302, un bus électrique, basé sur l'O 302. Certains fabricants tiers ont également construit des véhicules basés sur l'O 302. L'O 302 a été fabriqué sous licence par Biamax, et à partir de 1976 avec l'arrière et la calandre de l'O 303. En 1974, un O 302 a servi de bus d'équipe pour l'équipe nationale allemande de football. (Source : Wikipédia)

23.95 EUR (PVC*)

16.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4438

Lemke

Le Mercedes-Benz O 321 H est un bus à moteur arrière de la marque Mercedes-Benz, que Daimler-Benz AG a produit au total 29 586 fois du 6 décembre 1954 à 1970 à l'usine Mercedes-Benz de Mannheim et au Brésil , Argentine et Grèce . Les deux tiers de la production incombent à l'usine de Mannheim, quatre unités ont été construites en Argentine, 116 en Grèce et environ 11 000 au Brésil. Les O 321 H qui n'ont pas été fabriqués en Allemagne ont été préfabriqués sous forme d'ensembles de pièces à Mannheim, puis expédiés pour l'assemblage final. Il partage une partie de la technologie d'entraînement avec le L 321.

12.90 EUR (PVC*)

5.99 EUR^*

Art.-no. Loewe_9029

Loewe

Six feuilles au format approximatif 70 x 105 mm, autocollantes, époque III-IV vers 1960 à 1975 à partir de motifs et modèles de la région de Dortmund