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Echelle N 12/2024: Soldes de Liliput
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299.95 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163200
Liliput
Autorail en 2 parties série 628.4/928.4 "Erfurt" de la DB AG Ep.IV-V
Version turquoise menthe/gris clair avec affichage de la destination du train « Erfurt », numéros de route : 628 419-4 et 928 419-1 ; Etat de fonctionnement vers 1994.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été assemblés plus fréquemment à partir de véhicules à moteur, qui sont alors appelés "blocs d'alimentation" et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur des itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes.
Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le transport local sur les lignes secondaires et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux, sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire" . En raison de leur grand nombre, les véhicules ont longtemps constitué l'épine dorsale du transport local allemand sur des itinéraires non électrifiés, malgré de nombreux types de successeurs plus modernes. T. s'y trouve encore aujourd'hui - même s'ils sont de plus en plus en retrait et doivent faire place à des véhicules plus récents.
Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2, a une caisse plus longue de 50 cm, puisque l'arrière La porte d'entrée est conçue comme une double porte contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train maintenant positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui était sur le prédécesseur, ne sont pas encore disponibles.
Version turquoise menthe/gris clair avec affichage de la destination du train « Erfurt », numéros de route : 628 419-4 et 928 419-1 ; Etat de fonctionnement vers 1994.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été assemblés plus fréquemment à partir de véhicules à moteur, qui sont alors appelés "blocs d'alimentation" et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur des itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes.
Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le transport local sur les lignes secondaires et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux, sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire" . En raison de leur grand nombre, les véhicules ont longtemps constitué l'épine dorsale du transport local allemand sur des itinéraires non électrifiés, malgré de nombreux types de successeurs plus modernes. T. s'y trouve encore aujourd'hui - même s'ils sont de plus en plus en retrait et doivent faire place à des véhicules plus récents.
Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2, a une caisse plus longue de 50 cm, puisque l'arrière La porte d'entrée est conçue comme une double porte contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train maintenant positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui était sur le prédécesseur, ne sont pas encore disponibles.
299.95 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163201
Liliput
Autorail 2 pièces série 628.4/928.4 "Heidelberg" de la DB AG Ep.IV-V
Version dans la livrée menthe turquoise/gris clair avec affichage de la destination du train « Heidelberg », numéros d'immatriculation : 628 443-4 et 928 443-2 ; Etat de fonctionnement vers 1994.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été assemblés plus fréquemment à partir de véhicules à moteur, qui sont alors appelés "blocs d'alimentation" et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur des itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes.
Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le transport local sur les lignes secondaires et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux, sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire" . En raison de leur grand nombre, les véhicules ont longtemps constitué l'épine dorsale du transport local allemand sur des itinéraires non électrifiés, malgré de nombreux types de successeurs plus modernes. T. s'y trouve encore aujourd'hui - même s'ils sont de plus en plus en retrait et doivent faire place à des véhicules plus récents.
Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2, a une caisse plus longue de 50 cm, puisque l'arrière La porte d'entrée est conçue comme une double porte contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train maintenant positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui était sur le prédécesseur, ne sont pas encore disponibles.
Version dans la livrée menthe turquoise/gris clair avec affichage de la destination du train « Heidelberg », numéros d'immatriculation : 628 443-4 et 928 443-2 ; Etat de fonctionnement vers 1994.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été assemblés plus fréquemment à partir de véhicules à moteur, qui sont alors appelés "blocs d'alimentation" et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur des itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes.
Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le transport local sur les lignes secondaires et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux, sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire" . En raison de leur grand nombre, les véhicules ont longtemps constitué l'épine dorsale du transport local allemand sur des itinéraires non électrifiés, malgré de nombreux types de successeurs plus modernes. T. s'y trouve encore aujourd'hui - même s'ils sont de plus en plus en retrait et doivent faire place à des véhicules plus récents.
Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2, a une caisse plus longue de 50 cm, puisque l'arrière La porte d'entrée est conçue comme une double porte contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train maintenant positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui était sur le prédécesseur, ne sont pas encore disponibles.
299.95 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163202
Liliput
Autorail en 2 parties série 628.4/928.4 "Mühldorf" de la DB AG Ep.V
Version en livrée rouge trafic avec affichage de la destination du train "Mühldorf", numéros d'immatriculation : 628 567-0 et 928 567-7 ; Etat de fonctionnement vers 2004.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été assemblés plus fréquemment à partir de véhicules à moteur, qui sont alors appelés "blocs d'alimentation" et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur des itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes.
Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le transport local sur les lignes secondaires et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux, sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire" . En raison de leur grand nombre, les véhicules ont longtemps constitué l'épine dorsale du transport local allemand sur des itinéraires non électrifiés, malgré de nombreux types de successeurs plus modernes. T. s'y trouve encore aujourd'hui - même s'ils sont de plus en plus en retrait et doivent faire place à des véhicules plus récents.
Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2, a une caisse plus longue de 50 cm, puisque l'arrière La porte d'entrée est conçue comme une double porte contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train maintenant positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui était sur le prédécesseur, ne sont pas encore disponibles.
Version en livrée rouge trafic avec affichage de la destination du train "Mühldorf", numéros d'immatriculation : 628 567-0 et 928 567-7 ; Etat de fonctionnement vers 2004.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été assemblés plus fréquemment à partir de véhicules à moteur, qui sont alors appelés "blocs d'alimentation" et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur des itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes.
Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le transport local sur les lignes secondaires et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux, sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire" . En raison de leur grand nombre, les véhicules ont longtemps constitué l'épine dorsale du transport local allemand sur des itinéraires non électrifiés, malgré de nombreux types de successeurs plus modernes. T. s'y trouve encore aujourd'hui - même s'ils sont de plus en plus en retrait et doivent faire place à des véhicules plus récents.
Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2, a une caisse plus longue de 50 cm, puisque l'arrière La porte d'entrée est conçue comme une double porte contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train maintenant positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui était sur le prédécesseur, ne sont pas encore disponibles.
299.95 EUR
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Art.-no. Liliput_L163203
Liliput
Autorail en 2 parties série 628.4/928.4 "Wuppertal Hbf" de la DB AG Ep.V
Version en livrée rouge trafic avec affichage de la destination du train « Wuppertal Hbf », numéros d'immatriculation : 628 521-7 et 928 521-4 ; Etat de fonctionnement vers 2002.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été assemblés plus fréquemment à partir de véhicules à moteur, qui sont alors appelés "blocs d'alimentation" et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur des itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes.
Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le transport local sur les lignes secondaires et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux, sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire" . En raison de leur grand nombre, les véhicules ont longtemps constitué l'épine dorsale du transport local allemand sur des itinéraires non électrifiés, malgré de nombreux types de successeurs plus modernes. T. s'y trouve encore aujourd'hui - même s'ils sont de plus en plus en retrait et doivent faire place à des véhicules plus récents.
Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2, a une caisse plus longue de 50 cm, puisque l'arrière La porte d'entrée est conçue comme une double porte contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train maintenant positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui était sur le prédécesseur, ne sont pas encore disponibles.
Version en livrée rouge trafic avec affichage de la destination du train « Wuppertal Hbf », numéros d'immatriculation : 628 521-7 et 928 521-4 ; Etat de fonctionnement vers 2002.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été assemblés plus fréquemment à partir de véhicules à moteur, qui sont alors appelés "blocs d'alimentation" et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur des itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes.
Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le transport local sur les lignes secondaires et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux, sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire" . En raison de leur grand nombre, les véhicules ont longtemps constitué l'épine dorsale du transport local allemand sur des itinéraires non électrifiés, malgré de nombreux types de successeurs plus modernes. T. s'y trouve encore aujourd'hui - même s'ils sont de plus en plus en retrait et doivent faire place à des véhicules plus récents.
Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2, a une caisse plus longue de 50 cm, puisque l'arrière La porte d'entrée est conçue comme une double porte contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train maintenant positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui était sur le prédécesseur, ne sont pas encore disponibles.
299.95 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163215
Liliput
Notre prototype avec l'affichage de la destination du train "Lindau" est le deuxième VT 628.0 livré à Kempten, qui a été réceptionné le 24 juin 1974. Il a conduit, entre autres, sur le chemin de fer Kempten - Lindau, une partie du chemin de fer bavarois de l'Allgäu (chemin de fer classique de l'Allgäu, itinéraire horaire DB actuel 970). L'itinéraire d'environ 90 km de long mène à travers un paysage pittoresque de Kempten au lac de Constance.
Unité multiple diesel, en 2 parties, série 628.0 de la DB,
bleu océan/beige avec coupleurs Scharfenberg,
N° d'entreprise 628 001-0 / 628 011-9,
État de fonctionnement 1974, LüK 278 mm.
Préparé pour l'installation d'un décodeur de son et d'un haut-parleur
Unité multiple diesel, en 2 parties, série 628.0 de la DB,
bleu océan/beige avec coupleurs Scharfenberg,
N° d'entreprise 628 001-0 / 628 011-9,
État de fonctionnement 1974, LüK 278 mm.
Préparé pour l'installation d'un décodeur de son et d'un haut-parleur
299.95 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163216
Liliput
Notre modèle avec affichage de destination de train « Soltau » est le premier VT 628 livré à Braunschweig ; il circulait, entre autres, sur la ligne à voie unique Hanovre – Soltau, qui fait partie de la Heidebahn (ligne 123 actuelle de la DB). . L'itinéraire d'environ 88 km traverse la Nordheide.
Automotrice diesel, en 2 parties, classe 628.0 de la DB,
bleu océan / beige avec raccords Scharfenberg,
Numéros d'entreprise 628 004-4 / 628 014-3,
État de fonctionnement 1974, LüK 278 mm.
Préparé pour l'installation du décodeur sonore et des haut-parleurs
Automotrice diesel, en 2 parties, classe 628.0 de la DB,
bleu océan / beige avec raccords Scharfenberg,
Numéros d'entreprise 628 004-4 / 628 014-3,
État de fonctionnement 1974, LüK 278 mm.
Préparé pour l'installation du décodeur sonore et des haut-parleurs
299.95 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163218
Liliput
Automotrice diesel, en 2 parties, classe 628.0 de la DB AG, époque V
bleu océan/beige avec planches tampons,
Numéro d'entreprise 628 005-1 / 628 015-0,
État de fonctionnement 2002, LüP 284 mm.
Avec représentation prototypique des étiquettes « fumeur » temporairement collées
Notre modèle avec l'affichage de la destination du train « Schongau » était le deuxième VT 628 initialement livré à Braunschweig, qui a ensuite été transféré à Kempten en juin 1980. Il a voyagé, entre autres, sur la ligne ferroviaire Weilheim – Schongau, également appelée chemin de fer Pfaffenwinkel (itinéraire 962 actuel du manuel de cours de la DB). L'embranchement à voie unique d'environ 24 km de Haute-Bavière traverse le Pfaffenwinkel éponyme de Weilheim via Peißenberg et Peiting jusqu'à Schongau.
bleu océan/beige avec planches tampons,
Numéro d'entreprise 628 005-1 / 628 015-0,
État de fonctionnement 2002, LüP 284 mm.
Avec représentation prototypique des étiquettes « fumeur » temporairement collées
Notre modèle avec l'affichage de la destination du train « Schongau » était le deuxième VT 628 initialement livré à Braunschweig, qui a ensuite été transféré à Kempten en juin 1980. Il a voyagé, entre autres, sur la ligne ferroviaire Weilheim – Schongau, également appelée chemin de fer Pfaffenwinkel (itinéraire 962 actuel du manuel de cours de la DB). L'embranchement à voie unique d'environ 24 km de Haute-Bavière traverse le Pfaffenwinkel éponyme de Weilheim via Peißenberg et Peiting jusqu'à Schongau.
91.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260102
Liliput
nouveauté 07/2014
179.95 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260126
Liliput
Numéros d'entreprise 406 3 003-9 (voiture accessible), 406 3 013-8, 406 3 016-2 et 406 3 020-4, LüP par voiture 86 mm.
179.95 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260127
Liliput
Numéros d'entreprise 406 3 000-6 (voiture accessible), 406 3 007-1, 406 3 011-3 et 406 3 019-6, LüP par voiture 86 mm.
99.95 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260131
Liliput
Ensemble de 3 wagons couverts de la DB, état de fonctionnement 1961. Différents détails de conception. N° d'entreprise 217 162, 217 288 et 217 294, LüP par voiture 81 ou 78 mm.
99.95 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260140
Liliput
Ensemble de 3 wagons couverts de type Vlmms 63 de la Deutsche Bundesbahn (DB), époque III.
Version sans plate-forme de serre-frein, condition de fonctionnement 1960. Numéros de route: 332 362, 332 389 et 332 405
Modèles avec poche de couplage NEM 355 et cinématique d'accouplement courte. Rayon minimum recommandé: 192 mm.
Version sans plate-forme de serre-frein, condition de fonctionnement 1960. Numéros de route: 332 362, 332 389 et 332 405
Modèles avec poche de couplage NEM 355 et cinématique d'accouplement courte. Rayon minimum recommandé: 192 mm.
99.95 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260141
Liliput
Ensemble de 3 wagons couverts type Hbes 358 de la Deutsche Bundesbahn (DB), époque IV.
Version sans plate-forme de serre-frein, condition de fonctionnement 1972. Numéros d'opération: 211 4 153-4, 211 4 189-2 et 211 4 230-0
Modèles avec poche de couplage NEM 355 et cinématique d'accouplement courte. Rayon minimum recommandé: 192 mm.
Version sans plate-forme de serre-frein, condition de fonctionnement 1972. Numéros d'opération: 211 4 153-4, 211 4 189-2 et 211 4 230-0
Modèles avec poche de couplage NEM 355 et cinématique d'accouplement courte. Rayon minimum recommandé: 192 mm.
99.95 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260143
Liliput
Ensemble 3 pièces de wagons de protection thermique bananes, Ep.III
Une voiture avec plate-forme de frein, deux voitures sans plate-forme, état de fonctionnement 1958. Différents détails.
Deux wagons, type Tnos 58 de la DB, numéros de route. 328 994 et 329 007 ainsi qu'une voiture privée, utilisée sur la DB, route no. 568 321 P, longueur en porte-à-faux par voiture 78 mm ou 81 mm.
Modèles avec poches d'accouplement selon les normes NEM 355 et cinématique d'accouplement courte.
Une voiture avec plate-forme de frein, deux voitures sans plate-forme, état de fonctionnement 1958. Différents détails.
Deux wagons, type Tnos 58 de la DB, numéros de route. 328 994 et 329 007 ainsi qu'une voiture privée, utilisée sur la DB, route no. 568 321 P, longueur en porte-à-faux par voiture 78 mm ou 81 mm.
Modèles avec poches d'accouplement selon les normes NEM 355 et cinématique d'accouplement courte.
99.95 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260144
Liliput
Ensemble de 3 wagons d'isolation thermique "Bananas", type Ibblps 393 / Ibblps 395 de la DB Ep.IV.
La voiture ressemble à ce qu'elle était en 1977. Différents détails d'exécution.
Numéros de route 805 8 182-0, 805 8 277-8 et 805 8 398-2, longueur en porte-à-faux par chariot 78 mm.
Modèles avec poches d'accouplement selon les normes NEM 355 et cinématique d'accouplement courte.
La voiture ressemble à ce qu'elle était en 1977. Différents détails d'exécution.
Numéros de route 805 8 182-0, 805 8 277-8 et 805 8 398-2, longueur en porte-à-faux par chariot 78 mm.
Modèles avec poches d'accouplement selon les normes NEM 355 et cinématique d'accouplement courte.
99.95 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260146
Liliput
3-pc. Ensemble de wagons de marchandises couverts, type Glmhs 50 de la DB, époque III.
Version avec murs en bois et cabine de frein, état de fonctionnement 1956. Détails d'exécution différents. Numéros de route: 201 252, 201 335 et 201 501, LüP par chariot 81 mm.
Modèles avec poche de coupleur NEM 355 et cinématique de couplage courte. Rayon minimum recommandé: 192 mm.
Dans notre blog DM-Toys de Klaus Kosack, vous trouverez d'autres photos et informations intéressantes!
Version avec murs en bois et cabine de frein, état de fonctionnement 1956. Détails d'exécution différents. Numéros de route: 201 252, 201 335 et 201 501, LüP par chariot 81 mm.
Modèles avec poche de coupleur NEM 355 et cinématique de couplage courte. Rayon minimum recommandé: 192 mm.
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99.95 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260147
Liliput
3-pc. Ensemble de wagons de marchandises couverts, type Gbs 245 de la DB, époque IV.
Version avec murs en bois et plate-forme de freineur, état de fonctionnement 1970. Détails d'exécution différents. Numéros d’entreprise: 151 7 202-4, 151 7 213-1 et 151 7 226-3. Lp par chariot 81 mm.
Modèles avec poche de coupleur NEM 355 et cinématique de couplage courte. Rayon minimum recommandé: 192 mm.
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Version avec murs en bois et plate-forme de freineur, état de fonctionnement 1970. Détails d'exécution différents. Numéros d’entreprise: 151 7 202-4, 151 7 213-1 et 151 7 226-3. Lp par chariot 81 mm.
Modèles avec poche de coupleur NEM 355 et cinématique de couplage courte. Rayon minimum recommandé: 192 mm.
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99.95 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260152
Liliput
Coffret de 3 pièces « High Alcohol », composé de trois wagons couverts Doornkaat, Jägermeister et Scharlachberg.
Numéros d'entreprise : MKO-022, 141 4 851-7 et 141 4 516-6
LüP par voiture 81 ou 78mm.
Numéros d'entreprise : MKO-022, 141 4 851-7 et 141 4 516-6
LüP par voiture 81 ou 78mm.
119.95 EUR
(PVC*)
89.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260153
Liliput
Coffret de voitures « NVAG » : La NVAG (Nordfriesische Verkehrsbetriebe AG) porte son nom depuis 1965 et a repris la manutention des marchandises de la Deutsche Bahn AG à Niebüll en 1995. Le Land de Schleswig-Holstein, le district de Frise du Nord et la ville de Wyk auf Föhr ont participé à sa création. NVAG possédait, entre autres, sept wagons couverts, dont certains étaient loués à CFL, et était également impliqué dans le transport par bus, rail et route. En 2003, l'entreprise a dû déposer son bilan et l'exploitation ferroviaire a été reprise par la NEG.
Ensemble en 3 parties "NVAG", composé de trois wagons couverts G20, G24 et G25 du NVAG avec différents détails de conception, état de fonctionnement d'environ 2001. LüP par voiture 78 ou 81 mm.
- Avec murs lisses, toit lisse et fermes
- Différentes carrosseries avec crochets ou œillets d'arrimage
- Un wagon avec plate-forme de serre-frein, deux wagons sans plate-forme
- Légèrement vieilli
Ensemble en 3 parties "NVAG", composé de trois wagons couverts G20, G24 et G25 du NVAG avec différents détails de conception, état de fonctionnement d'environ 2001. LüP par voiture 78 ou 81 mm.
- Avec murs lisses, toit lisse et fermes
- Différentes carrosseries avec crochets ou œillets d'arrimage
- Un wagon avec plate-forme de serre-frein, deux wagons sans plate-forme
- Légèrement vieilli
81.95 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260157
Liliput
- Etat de fonctionnement en 1995
- différents numéros d'entreprise
- différents numéros d'entreprise
81.95 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260158
Liliput
2 pcs. Jeu de wagons de marchandises spacieux, Hbbks, DB, "SILLAN", Ep.III (version longue)
État de fonctionnement 1967, numéros de route 576 984 P et 576 989 P, LüP par voiture 104,5 mm.
État de fonctionnement 1967, numéros de route 576 984 P et 576 989 P, LüP par voiture 104,5 mm.
81.95 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260160
Liliput
Numéros de routes 20 80 022 0 380-9 P et 20 80 022 0 387-4 P
81.95 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260161
Liliput
Numéros d'entreprise : 022 0 360-1 P et 022 0 368-4 P
LüP par voiture 99,6 mm
LüP par voiture 99,6 mm
49.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260902
Liliput
- Numéro d'entreprise 6411
- Cinématique d'accouplement courte
- Longueur avec charrue 74 mm
- Réplique prototype du poids
- Impression fine
- Échelle attachée
- Mains courantes autoportantes
- Inserts de lampe séparés
- Réplique de bogie en plastique
- Mâchoires de frein disposées au niveau du passage de roue
- Cinématique d'accouplement courte
- Longueur avec charrue 74 mm
- Réplique prototype du poids
- Impression fine
- Échelle attachée
- Mains courantes autoportantes
- Inserts de lampe séparés
- Réplique de bogie en plastique
- Mâchoires de frein disposées au niveau du passage de roue
39.95 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265045
Liliput
Tapez Gbs 253, numéro d'entreprise. 152 8 654-3, LüP 78 mm
52.95 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265051
Liliput
Transformation d'une voiture de société, type voiture-lit 433 de la DB Bahnbau, bleu océan, état de service 1999, numéro d'entreprise : 956 0 015-6, LüP 78 mm.
52.95 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265054
Liliput
Transformation d'une voiture de société, type voiture-lits résidentielle 433 de la société Schweerbau GmbH & Co. KG, état d'exploitation 2007, numéro d'entreprise 433. 092 3 740-5, LüP 78 mm.
47.95 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265223
Liliput
Wagon porte-conteneurs type Lgjs 571.1 de la DB, époque IV. 440 4 621-1.
Modèle:
- Wagons porte-conteneurs Vaillant avec caisses mobiles comme fret.
Modèle:
- Wagons porte-conteneurs Vaillant avec caisses mobiles comme fret.
47.95 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265224
Liliput
Wagon porte-conteneurs type Lgjs 571.1 de la DB, époque IV. 440 4 668-1.
Modèle:
- Wagons de transport de conteneurs avec caisses mobiles de la société de transport Moll comme fret.
Modèle:
- Wagons de transport de conteneurs avec caisses mobiles de la société de transport Moll comme fret.
44.95 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265650
Liliput
Wagon frigorifique à 4 essieux, type TThs Berlin 4009, DB, Ep.III
Inscription « DR Brit.-US-Zone », état d'exploitation 1950, numéro d'entreprise. 4008, LüP 103 mm.
Inscription « DR Brit.-US-Zone », état d'exploitation 1950, numéro d'entreprise. 4008, LüP 103 mm.
44.95 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265652
Liliput
Wagon frigorifique à 4 essieux, type Iachs 417, "STAATL. FACHINGEN", DB, Ep.IV
État de fonctionnement 1983, numéro d'entreprise. 864 0 000-3, utilisé par la DB, LüP 103 mm.
État de fonctionnement 1983, numéro d'entreprise. 864 0 000-3, utilisé par la DB, LüP 103 mm.
44.95 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265653
Liliput
Wagon frigorifique à 4 essieux, type TThs, "TRANSTHERMOS", DB, Ep.III
État de fonctionnement 1961, numéro d'entreprise. 308 109, LüP 103 mm.
État de fonctionnement 1961, numéro d'entreprise. 308 109, LüP 103 mm.
55.95 EUR
(PVC*)
34.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265794
Liliput
6-oh. Transport de bobines, Sahmms 711, chargement de tôles d'acier, DB AG, Ep.V, vieilli
Numéro d'entreprise 31 80 486 9 012-3
Numéro d'entreprise 31 80 486 9 012-3
55.95 EUR
(PVC*)
34.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265795
Liliput
6-oh. Transport de bobines, Sahmms 711, chargement de tôles d'acier, DB AG, Ep.V, vieilli
Road no. 31 80 486 9 109-7
Road no. 31 80 486 9 109-7
42.95 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265800
Liliput
- Etat de fonctionnement vers 1970
- Route no. 022 0 000-3
- Longueur hors tampons 104,5 mm
- Route no. 022 0 000-3
- Longueur hors tampons 104,5 mm
42.95 EUR
(PVC*)
24.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265801
Liliput
Wagon de marchandises spacieux, Hbbks, DB "GLASFASER", Ep.III (long)
État de fonctionnement 1967, route no. 536 181 P.
État de fonctionnement 1967, route no. 536 181 P.
42.95 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265803
Liliput
Wagon de marchandises de grande capacité « Grünzweig + Hartmann » utilisé par la DB, état d'exploitation en 1966, numéro d'entreprise : 576 982, LüP 104,5 mm.
42.95 EUR
(PVC*)
24.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265806
Liliput
Wagon de marchandises spacieux, Hbks, DB, "EUROPLASTIC", Ep.IV (court)
Road no. 20 80 022 0 783-4 P
Road no. 20 80 022 0 783-4 P
42.95 EUR
(PVC*)
24.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265807
Liliput
Wagon de marchandises spacieux, Hbks, DB, "pelz-watte", Ep.IV (court)
Road no. 20 80 022 0 779-2 P
Road no. 20 80 022 0 779-2 P
42.95 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265808
Liliput
- Etat de fonctionnement vers 1979
- Route no. 022 0 356-9
- LüP 93,6 mm
- Route no. 022 0 356-9
- LüP 93,6 mm
42.95 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265809
Liliput
Wagon de marchandises de grande capacité « Lithosan », utilisé par la DB, état d'exploitation en 1972, numéro d'immatriculation 1972. 022 0 785-9, LüP 93,6 mm.
42.95 EUR
(PVC*)
24.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265813
Liliput
Wagon de marchandises spacieux, Hbbks, DB, "Reinhold & Mahla", époque quatre (moyen)
Road no. 20 80 022 0 499-7 P
Road no. 20 80 022 0 499-7 P
42.95 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265814
Liliput
- Etat de fonctionnement vers 1980
- Route no. 232 0 003-4
- Longueur hors tampons 99,6 mm
- Route no. 232 0 003-4
- Longueur hors tampons 99,6 mm
42.95 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265815
Liliput
Wagon de fret de grande capacité, SOGEFA, utilisé par la DB, état d'exploitation 1988, n° d'entreprise 1988. 232 0 145-3, LüP 99,6 mm.
11.95 EUR
(PVC*)
9.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L967001
Liliput
Un petit magasin typique, comme cela peut arriver n'importe où, dans la grande ville comme dans les zones rurales.
Peut être utilisé de l'époque III à aujourd'hui. Une feuille de lettrage avec des motifs tels que casse-croûte ou kiosque Döner est incluse (à partir de l'époque IV).
Dimensions environ (L x P x H) 16,5 x 15 x 22 mm.
Peut être utilisé de l'époque III à aujourd'hui. Une feuille de lettrage avec des motifs tels que casse-croûte ou kiosque Döner est incluse (à partir de l'époque IV).
Dimensions environ (L x P x H) 16,5 x 15 x 22 mm.
15.95 EUR
(PVC*)
9.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L967002
Liliput
Abri typique avec des murs en bois, un plancher en planches et un banc, comme cela peut arriver n'importe où, à la fois dans les grandes villes et dans les zones rurales.
Peut être utilisé comme bus, tram / tram ou comme arrêt de train maisons de l'époque III à aujourd'hui.
Feuille d'étiquettes avec les horaires de départ et d'arrivée joints (à partir de l'époque IV).
Dimensions environ (L x P x H) 23 x 14 x 19 mm.
Peut être utilisé comme bus, tram / tram ou comme arrêt de train maisons de l'époque III à aujourd'hui.
Feuille d'étiquettes avec les horaires de départ et d'arrivée joints (à partir de l'époque IV).
Dimensions environ (L x P x H) 23 x 14 x 19 mm.
13.95 EUR
(PVC*)
9.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L967003
Liliput
Petite cabane en bois utilisée comme échelle sur le modèle autrichien, avec partie de transition séparée pour la piste, de sorte que la cabane puisse également être utilisée à d'autres fins, par exemple comme cabane de jardin, etc. - pas seulement pour l'Autriche!
Un mât de signalisation avec signal à brancher sur le modèle autrichien est inclus en tant que pièce finement gravée et peut être peint à volonté.
Peut être utilisé de l'époque II à aujourd'hui, selon que le signal est utilisé ou non.
Dimensions de la cabane (L x P x H) 23 x 18 x 27 mm (avec signalisation).
Dimensions Pont environ (L x P x H) 28 x 6 x 2 mm.
Un mât de signalisation avec signal à brancher sur le modèle autrichien est inclus en tant que pièce finement gravée et peut être peint à volonté.
Peut être utilisé de l'époque II à aujourd'hui, selon que le signal est utilisé ou non.
Dimensions de la cabane (L x P x H) 23 x 18 x 27 mm (avec signalisation).
Dimensions Pont environ (L x P x H) 28 x 6 x 2 mm.
11.95 EUR
(PVC*)
9.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L967004
Liliput
Station de transformation moderne N, époque IV - VI, modèle fini
Une petite station de transformation nouvelle génération pour les câbles souterrains, comme vous le voyez très souvent - à la fois à proximité des grandes villes et dans les zones rurales. Peut être utilisé de l'époque IV à nos jours.
Modèle fini et conçu de manière réaliste pour une utilisation directe sur le système.
Dimensions environ (L x P x H) 30,8 x 11,9 x 20 mm.
Une petite station de transformation nouvelle génération pour les câbles souterrains, comme vous le voyez très souvent - à la fois à proximité des grandes villes et dans les zones rurales. Peut être utilisé de l'époque IV à nos jours.
Modèle fini et conçu de manière réaliste pour une utilisation directe sur le système.
Dimensions environ (L x P x H) 30,8 x 11,9 x 20 mm.
10.95 EUR
(PVC*)
7.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L967005
Liliput
Ponton d'amarrage et de baignade N, Ep. I - VI, 2 pièces, modèle fini
Vous pouvez les trouver à presque tous les lacs ou étangs ou eaux stagnantes: des passerelles en bois sur lesquelles vous pouvez accéder au bateau depuis la rive ou qui sont simplement utilisées pour la baignade ou la pêche. Peut être utilisé pour toutes les époques.
Modèle fini et conçu de manière réaliste pour une utilisation directe sur le système.
Dimensions environ (L x P x H) 64,8 x 6,5 x 4,2 mm.
Vous pouvez les trouver à presque tous les lacs ou étangs ou eaux stagnantes: des passerelles en bois sur lesquelles vous pouvez accéder au bateau depuis la rive ou qui sont simplement utilisées pour la baignade ou la pêche. Peut être utilisé pour toutes les époques.
Modèle fini et conçu de manière réaliste pour une utilisation directe sur le système.
Dimensions environ (L x P x H) 64,8 x 6,5 x 4,2 mm.
19.95 EUR
(PVC*)
13.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L967006
Liliput
Ancienne maison de transformateur, version plâtrée N, Ep. II - VI, modèle fini
Aujourd'hui encore partout dans les zones rurales - une ancienne maison de transformateur. Autrefois utilisé pour les lignes électriques, aujourd'hui principalement uniquement comme un hangar ou un hangar à outils, mais parfois même avec un transformateur pour les câbles qui sont maintenant souterrains. Peut être utilisé de l'époque II à nos jours.
Modèle fini et conçu de manière réaliste pour une utilisation directe sur le système.
Dimensions environ (L x P x H) 22,7 x 11,3 x 45,4 mm.
Aujourd'hui encore partout dans les zones rurales - une ancienne maison de transformateur. Autrefois utilisé pour les lignes électriques, aujourd'hui principalement uniquement comme un hangar ou un hangar à outils, mais parfois même avec un transformateur pour les câbles qui sont maintenant souterrains. Peut être utilisé de l'époque II à nos jours.
Modèle fini et conçu de manière réaliste pour une utilisation directe sur le système.
Dimensions environ (L x P x H) 22,7 x 11,3 x 45,4 mm.
62.95 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L967007
Liliput
Gare de Fügen, Zillertalbahn, Autriche, bâtiment de gare N, époque IV - VI, modèle fini
La gare de Fügen est connue de nombreux vacanciers autrichiens ainsi que des habitants de la région. Le bâtiment montre l'état actuel de la station, mais peut être utilisé de l'époque IV à nos jours (avec d'autres publicités). Peut également être utilisé comme maison individuelle ou à d'autres fins! Des autocollants pour l'étiquetage des panneaux publicitaires sont inclus.
Dimensions environ (L x P x H) 75,6 x 78,3 x 60,5 mm.
Modèle fini et conçu de manière réaliste pour une utilisation directe sur le système.
Avec L967008, il forme la station complète à Fügen.
La gare de Fügen est connue de nombreux vacanciers autrichiens ainsi que des habitants de la région. Le bâtiment montre l'état actuel de la station, mais peut être utilisé de l'époque IV à nos jours (avec d'autres publicités). Peut également être utilisé comme maison individuelle ou à d'autres fins! Des autocollants pour l'étiquetage des panneaux publicitaires sont inclus.
Dimensions environ (L x P x H) 75,6 x 78,3 x 60,5 mm.
Modèle fini et conçu de manière réaliste pour une utilisation directe sur le système.
Avec L967008, il forme la station complète à Fügen.
37.95 EUR
(PVC*)
24.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L967008
Liliput
Station de Fügen, Zillertalbahn, Autriche - dépendance N, époque IV - VI, modèle fini
La gare de Fügen est connue de nombreux vacanciers autrichiens ainsi que des habitants de la région. L'annexe montre l'état actuel, mais peut être utilisé de l'époque IV à nos jours (avec d'autres publicités). Peut également être utilisé comme entrepôt ou à d'autres fins! Des décalcomanies pour étiqueter les panneaux publicitaires sont incluses.
Dimensions environ (L x P x H) 113,4 x 51,8 x 34,6 mm.
Modèle fini et conçu de manière réaliste pour une utilisation directe sur le système.
Avec L967007, il forme la station complète à Fügen.
La gare de Fügen est connue de nombreux vacanciers autrichiens ainsi que des habitants de la région. L'annexe montre l'état actuel, mais peut être utilisé de l'époque IV à nos jours (avec d'autres publicités). Peut également être utilisé comme entrepôt ou à d'autres fins! Des décalcomanies pour étiqueter les panneaux publicitaires sont incluses.
Dimensions environ (L x P x H) 113,4 x 51,8 x 34,6 mm.
Modèle fini et conçu de manière réaliste pour une utilisation directe sur le système.
Avec L967007, il forme la station complète à Fügen.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
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