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Echelle N 12/2024: Minitrix BR 248 & 140 DB vieillies, bonne affaire Fleischmann
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Cher client,
Minitrix a livré le Vectron Dual Mode et le MHI vieilli BR 140. Il existe également quelques offres spéciales Fleischmann jusqu'à épuisement des stocks !
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339.00 EUR
(PVC*)
305.10 EUR*
Art.-no. Minitrix_16240
Minitrix
Modèle : Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Phares triples et 2 feux de position rouges qui changent en fonction du sens de marche en fonctionnement conventionnel et peuvent être commandés numériquement. Les phares des côtés 2 et 1 des locomotives peuvent être éteints numériquement séparément. Si les phares des deux côtés de la locomotive sont éteints, les feux doubles A fonctionnent des deux côtés. Les feux de route peuvent être commutés séparément. L'éclairage de la cabine peut être contrôlé numériquement. Les fonctions d'éclairage, les panneaux de manœuvre spéciaux et la conduite à contresens peuvent être commandés numériquement. Éclairage avec diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud et rouge sans entretien. Les flexibles de frein amovibles sont inclus séparément. Longueur hors tampons 124,8 mm.
Modèle réel : Locomotive bimotrice BR 248 (Vectron Dual Mode) d'Alpha Trains Luxembourg S.à rl, louée à LEONHARD WEISS GmbH & Co. KG, Göppingen. De la famille de produits Vectron de Siemens. Numéro d'entreprise 248 040. État d'exploitation 2023.
Modèle réel : Locomotive bimotrice BR 248 (Vectron Dual Mode) d'Alpha Trains Luxembourg S.à rl, louée à LEONHARD WEISS GmbH & Co. KG, Göppingen. De la famille de produits Vectron de Siemens. Numéro d'entreprise 248 040. État d'exploitation 2023.
339.00 EUR
(PVC*)
259.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16248
Minitrix
Modèle réel : Locomotive électrique série 248 (Vectron Dual Mode) de Railsystems RP GmbH (RP). Numéro d'entreprise de la locomotive 248 002-8. État de fonctionnement actuel.
Points forts:
- Nouveau design
- Carter de locomotive et support de locomotive en zinc moulé sous pression
- De nombreuses fonctions d'éclairage peuvent être contrôlées numériquement
- Décodeur numérique avec de nombreuses fonctions de commande et sonores
Modèle : Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Phares triples et 2 feux de position rouges qui changent en fonction du sens de marche en fonctionnement conventionnel et peuvent être commandés numériquement. Les phares des côtés 2 et 1 des locomotives peuvent être éteints numériquement séparément. Si les phares des deux côtés de la locomotive sont éteints, les feux doubles A fonctionnent des deux côtés. Les feux de route peuvent être commutés séparément. L'éclairage de la cabine peut être contrôlé numériquement. Les fonctions d'éclairage, les panneaux de manœuvre spéciaux et la conduite à contresens peuvent être commandés numériquement. Éclairage avec diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud et rouge sans entretien. Les flexibles de frein amovibles sont inclus séparément. Longueur hors tampons 124,8 mm.
Points forts:
- Nouveau design
- Carter de locomotive et support de locomotive en zinc moulé sous pression
- De nombreuses fonctions d'éclairage peuvent être contrôlées numériquement
- Décodeur numérique avec de nombreuses fonctions de commande et sonores
Modèle : Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Phares triples et 2 feux de position rouges qui changent en fonction du sens de marche en fonctionnement conventionnel et peuvent être commandés numériquement. Les phares des côtés 2 et 1 des locomotives peuvent être éteints numériquement séparément. Si les phares des deux côtés de la locomotive sont éteints, les feux doubles A fonctionnent des deux côtés. Les feux de route peuvent être commutés séparément. L'éclairage de la cabine peut être contrôlé numériquement. Les fonctions d'éclairage, les panneaux de manœuvre spéciaux et la conduite à contresens peuvent être commandés numériquement. Éclairage avec diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud et rouge sans entretien. Les flexibles de frein amovibles sont inclus séparément. Longueur hors tampons 124,8 mm.
339.00 EUR
(PVC*)
305.10 EUR*
Art.-no. Minitrix_16407
Minitrix
Modèle réduit : boîtier et support en zinc moulé sous pression. Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionner avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière qui changent selon le sens de la marche, avec des diodes électroluminescentes blanc chaud et l'éclairage de la cabine du conducteur, peuvent être commandés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché. Longueur hors tampons 103 mm.
Vous trouverez le set de chariots correspondant sous la référence 18297.
Modèle réel : Locomotive électrique série 140 de la Deutsche Bahn AG (DB AG). Avec grille de ventilation « Klatte » et fenêtre de salle des machines monobloc et arrondie. Schéma de couleurs de base rouge oriental. Numéro d'entreprise 140 024-1. Utilisation : trains de marchandises.
Vous trouverez le set de chariots correspondant sous la référence 18297.
Modèle réel : Locomotive électrique série 140 de la Deutsche Bahn AG (DB AG). Avec grille de ventilation « Klatte » et fenêtre de salle des machines monobloc et arrondie. Schéma de couleurs de base rouge oriental. Numéro d'entreprise 140 024-1. Utilisation : trains de marchandises.
239.90 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734127
Fleischmann
Locomotive électrique CFF Cargo Re 620 088.
- Conception "Xrail"
- Pantographes en filigrane
- Version avec climatisation
- Avec armoiries décentrées « LINTHAL »
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Phares carrés
- Dégageurs de rails fermés inclus
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Aujourd'hui, toutes les machines restantes, désignées Re 620 en livrée bleu/rouge, sont utilisées chez CFF Cargo. Le Re 620 088 a été choisi comme support publicitaire pour l'Alliance Xrail.
Xrail est une coopération de production entre chemins de fer de fret fondée en 2010 dans le but d'optimiser le transport européen de wagons complets en termes de convivialité, d'efficacité et de compétitivité. Il comprend actuellement les sept chemins de fer de fret CFF Cargo, CFL Cargo, DB Cargo, FRET SNCF, Green Cargo, Rail Cargo Group et LINEAS.
Numéro d'entreprise : 620 088-5
- Conception "Xrail"
- Pantographes en filigrane
- Version avec climatisation
- Avec armoiries décentrées « LINTHAL »
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Phares carrés
- Dégageurs de rails fermés inclus
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Aujourd'hui, toutes les machines restantes, désignées Re 620 en livrée bleu/rouge, sont utilisées chez CFF Cargo. Le Re 620 088 a été choisi comme support publicitaire pour l'Alliance Xrail.
Xrail est une coopération de production entre chemins de fer de fret fondée en 2010 dans le but d'optimiser le transport européen de wagons complets en termes de convivialité, d'efficacité et de compétitivité. Il comprend actuellement les sept chemins de fer de fret CFF Cargo, CFL Cargo, DB Cargo, FRET SNCF, Green Cargo, Rail Cargo Group et LINEAS.
Numéro d'entreprise : 620 088-5
364.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734197
Fleischmann
Locomotive électrique CFF Cargo Re 620 088.
- Conception "Xrail"
- Pantographes en filigrane
- Version avec climatisation
- Avec armoiries décentrées « LINTHAL »
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Phares carrés
- Dégageurs de rails fermés inclus
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Aujourd'hui, toutes les machines restantes, connues sous le nom de Re 620 en livrée bleu/rouge, sont utilisées chez CFF Cargo. Le Re 620 088 a été choisi comme support publicitaire pour l'Alliance Xrail.
Xrail est une coopération de production entre chemins de fer de fret fondée en 2010 dans le but d'optimiser le transport européen de wagons complets en termes de convivialité, d'efficacité et de compétitivité. Il comprend actuellement les sept chemins de fer de fret CFF Cargo, CFL Cargo, DB Cargo, FRET SNCF, Green Cargo, Rail Cargo Group et LINEAS.
Numéro d'entreprise : 620 088-5
- Conception "Xrail"
- Pantographes en filigrane
- Version avec climatisation
- Avec armoiries décentrées « LINTHAL »
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Phares carrés
- Dégageurs de rails fermés inclus
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Aujourd'hui, toutes les machines restantes, connues sous le nom de Re 620 en livrée bleu/rouge, sont utilisées chez CFF Cargo. Le Re 620 088 a été choisi comme support publicitaire pour l'Alliance Xrail.
Xrail est une coopération de production entre chemins de fer de fret fondée en 2010 dans le but d'optimiser le transport européen de wagons complets en termes de convivialité, d'efficacité et de compétitivité. Il comprend actuellement les sept chemins de fer de fret CFF Cargo, CFL Cargo, DB Cargo, FRET SNCF, Green Cargo, Rail Cargo Group et LINEAS.
Numéro d'entreprise : 620 088-5
219.90 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_738811
Fleischmann
Locomotive électrique 484 011 des Chemins de fer fédéraux suisses, division CFF Cargo.
- Parois latérales avec différentes langues : DE/IT
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Feu avant/arrière commutable
Avec la déclaration « Bon sur les rails – bon pour le climat », la Re 484 011 est sortie de l'atelier en octobre 2021. Le message est affiché sur la page ci-contre en français. L'illustration, avec la carte de la Suisse et le trafic ferroviaire de marchandises qui la traverse, symbolise l'augmentation rapide du transport à travers la Suisse.
Numéro d'entreprise : 484 011-2
- Parois latérales avec différentes langues : DE/IT
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Feu avant/arrière commutable
Avec la déclaration « Bon sur les rails – bon pour le climat », la Re 484 011 est sortie de l'atelier en octobre 2021. Le message est affiché sur la page ci-contre en français. L'illustration, avec la carte de la Suisse et le trafic ferroviaire de marchandises qui la traverse, symbolise l'augmentation rapide du transport à travers la Suisse.
Numéro d'entreprise : 484 011-2
344.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_738881
Fleischmann
Locomotive électrique 484 011 des Chemins de fer fédéraux suisses, division CFF Cargo.
- Parois latérales avec différentes langues : DE/IT
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Feu avant/arrière commutable
Avec la déclaration « Bon sur les rails – bon pour le climat », la Re 484 011 est sortie de l'atelier en octobre 2021. Le message est affiché sur la page ci-contre en français. L'illustration, avec la carte de la Suisse et le trafic ferroviaire de marchandises qui la traverse, symbolise l'augmentation rapide du transport à travers la Suisse.
Numéro d'entreprise : 484 011-2
- Parois latérales avec différentes langues : DE/IT
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Feu avant/arrière commutable
Avec la déclaration « Bon sur les rails – bon pour le climat », la Re 484 011 est sortie de l'atelier en octobre 2021. Le message est affiché sur la page ci-contre en français. L'illustration, avec la carte de la Suisse et le trafic ferroviaire de marchandises qui la traverse, symbolise l'augmentation rapide du transport à travers la Suisse.
Numéro d'entreprise : 484 011-2
209.90 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560007
Fleischmann
Locomotive électrique série 143 de la Deutsche Bahn.
- En peinture rouge signalisation
Lorsque la Deutsche Reichsbahn a décidé d'électrifier toutes les lignes principales importantes en 1980, il y avait un besoin de locomotives universelles puissantes. S'appuyant sur l'expérience de la série 250, le prototype de la série 212 a été créé en 1982 en tant que variante 140 km/h de la 243, entrée en production en série en 1984, avec une puissance de 3 720 kW et une vitesse de pointe de 120. km/h.
À partir de 1990, 150 locomotives ont été louées par les chemins de fer fédéraux allemands et utilisées comme série 143, principalement dans la région de Fribourg et dans la région de la Ruhr. Après l'unification des deux chemins de fer allemands en 1994, les locomotives restantes ont également été renommées et circulent depuis dans toute l'Allemagne.
- En peinture rouge signalisation
Lorsque la Deutsche Reichsbahn a décidé d'électrifier toutes les lignes principales importantes en 1980, il y avait un besoin de locomotives universelles puissantes. S'appuyant sur l'expérience de la série 250, le prototype de la série 212 a été créé en 1982 en tant que variante 140 km/h de la 243, entrée en production en série en 1984, avec une puissance de 3 720 kW et une vitesse de pointe de 120. km/h.
À partir de 1990, 150 locomotives ont été louées par les chemins de fer fédéraux allemands et utilisées comme série 143, principalement dans la région de Fribourg et dans la région de la Ruhr. Après l'unification des deux chemins de fer allemands en 1994, les locomotives restantes ont également été renommées et circulent depuis dans toute l'Allemagne.
334.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570007
Fleischmann
Locomotive électrique série 143 de la Deutsche Bahn.
- En peinture rouge signalisation
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
Lorsque la Deutsche Reichsbahn a décidé d’électrifier toutes les lignes principales importantes en 1980, il y avait un besoin de locomotives universelles puissantes. S'appuyant sur l'expérience de la série 250, le prototype de la série 212 a été créé en 1982 en tant que variante 140 km/h de la 243, entrée en production en série en 1984, avec une puissance de 3 720 kW et une vitesse de pointe de 120 km/h. km/h.
À partir de 1990, 150 locomotives ont été louées par les chemins de fer fédéraux allemands et utilisées comme série 143, principalement dans la région de Fribourg et dans la région de la Ruhr. Après l'unification des deux chemins de fer allemands en 1994, les locomotives restantes ont également été renommées et circulent depuis dans toute l'Allemagne.
- En peinture rouge signalisation
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
Lorsque la Deutsche Reichsbahn a décidé d’électrifier toutes les lignes principales importantes en 1980, il y avait un besoin de locomotives universelles puissantes. S'appuyant sur l'expérience de la série 250, le prototype de la série 212 a été créé en 1982 en tant que variante 140 km/h de la 243, entrée en production en série en 1984, avec une puissance de 3 720 kW et une vitesse de pointe de 120 km/h. km/h.
À partir de 1990, 150 locomotives ont été louées par les chemins de fer fédéraux allemands et utilisées comme série 143, principalement dans la région de Fribourg et dans la région de la Ruhr. Après l'unification des deux chemins de fer allemands en 1994, les locomotives restantes ont également été renommées et circulent depuis dans toute l'Allemagne.
81.80 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825818
Fleischmann
Coffret de wagons composé de deux wagons-citernes à 4 essieux, type Zacns, de la CD Cargo.
- Conception finement détaillée avec différents numéros d'entreprise
Les wagons-citernes à quatre essieux de la classe Uahs (à partir de 1980 Zas) d'une capacité de 880 hl ou 88 m³, construits à partir de 1972, étaient loués comme wagons privés [P] par des sociétés de location de wagons dans de nombreuses administrations ferroviaires. Les wagons étaient utilisés pour transporter du pétrole lourd et des produits pétroliers.
- Conception finement détaillée avec différents numéros d'entreprise
Les wagons-citernes à quatre essieux de la classe Uahs (à partir de 1980 Zas) d'une capacité de 880 hl ou 88 m³, construits à partir de 1972, étaient loués comme wagons privés [P] par des sociétés de location de wagons dans de nombreuses administrations ferroviaires. Les wagons étaient utilisés pour transporter du pétrole lourd et des produits pétroliers.
72.35 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_830258
Fleischmann
Coffret de wagons comprenant deux wagons de marchandises découverts à 4 essieux, type Eanos, des chemins de fer néerlandais.
- Les deux wagons chargés de ferraille
- Exécution finement détaillée
- Avec guidon fixé séparément
- Les deux wagons chargés de ferraille
- Exécution finement détaillée
- Avec guidon fixé séparément
93.80 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660003
Fleischmann
Coffret de wagons avec deux wagons-silos à poussière, type Uacs-x, de la VTG.
- Avec de nombreuses pièces enfichables attachées, certaines dans un design ajouré
- Convient aux trains complets
Les wagons porte-conteneurs à quatre essieux du type Uacs sont des wagons de marchandises destinés au transport de marchandises en vrac et pulvérulentes. Les wagons sont subdivisés en fonction des marchandises qu'ils transportent : tandis que les Uacs-x sont chargés de marchandises industrielles, comme de la poussière de charbon, les Uacs-y sont utilisés pour transporter des marchandises alimentaires, comme de la soude ou de la farine. Les grands originaux ont une peinture intérieure spéciale en résine époxy et un dispositif de desserrage pneumatique. Les deux types, l'Uacs-x et l'Uacs-y, ont la même structure de base avec des bogies UIC de type Y 25 Cs et un châssis soudé. Les wagons sont remplis via des bouchons de remplissage situés sur le toit du conteneur, accessibles via des passerelles. Les wagons sont vidés à l'aide d'un système à air comprimé.
- Avec de nombreuses pièces enfichables attachées, certaines dans un design ajouré
- Convient aux trains complets
Les wagons porte-conteneurs à quatre essieux du type Uacs sont des wagons de marchandises destinés au transport de marchandises en vrac et pulvérulentes. Les wagons sont subdivisés en fonction des marchandises qu'ils transportent : tandis que les Uacs-x sont chargés de marchandises industrielles, comme de la poussière de charbon, les Uacs-y sont utilisés pour transporter des marchandises alimentaires, comme de la soude ou de la farine. Les grands originaux ont une peinture intérieure spéciale en résine époxy et un dispositif de desserrage pneumatique. Les deux types, l'Uacs-x et l'Uacs-y, ont la même structure de base avec des bogies UIC de type Y 25 Cs et un châssis soudé. Les wagons sont remplis via des bouchons de remplissage situés sur le toit du conteneur, accessibles via des passerelles. Les wagons sont vidés à l'aide d'un système à air comprimé.
41.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660005
Fleischmann
Wagon-citerne à gaz comprimé «OMV», utilisé par les chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Version avec toit ouvrant long
- Version avec toit ouvrant long
40.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660016
Fleischmann
Wagon à toit pivotant à quatre essieux, type Tadgs, des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
Les wagons à toit pivotant sont utilisés pour transporter des marchandises en vrac sensibles à l'humidité telles que le ciment, le gypse, la chaux, le sel de potasse et les céréales. Le chargement peut être effectué à l'aide de dispositifs de coulée ou de convoyeurs, et le déchargement peut être effectué par gravité.
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
Les wagons à toit pivotant sont utilisés pour transporter des marchandises en vrac sensibles à l'humidité telles que le ciment, le gypse, la chaux, le sel de potasse et les céréales. Le chargement peut être effectué à l'aide de dispositifs de coulée ou de convoyeurs, et le déchargement peut être effectué par gravité.
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Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
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