La plus grande plage de jauge d'echelle N
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Echelle N 10/2024: Soldes
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119.99 EUR
(PVC*)
79.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T27014
Modellbahn Union
Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.
119.99 EUR
(PVC*)
79.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T27013
Modellbahn Union
Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. La zone d'exploitation s'étendait à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. La zone d'exploitation s'étendait à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.
199.99 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Tomytec_327714
Tomytec
Tramway Tatra en 2 parties avec l'entraînement TM-TR01 très facile à assembler inclus pour motoriser le modèle. Bien entendu, le tramway peut également être commandé sous forme numérique chez nous. L'importateur Tomytec Faller possède le set sous le numéro 977814. L'autorail de type T4 et la remorque B4, ici aux couleurs de la société de transport de Dresde.
Dresde, la capitale de l'État libre de Saxe, dans l'est de l'Allemagne, dispose d'un réseau routier d'environ 130 kilomètres.
Dresde, la capitale de l'État libre de Saxe en Allemagne de l'Est, exploite des services de tramway sur un réseau de lignes d'environ 135 kilomètres actuellement. Tramway des Tatras type T4D-B4D :
Les tramways Tatra, construits par le constructeur tchèque CKD à Prague depuis les années 1960, sont basés sur une licence des voitures américaines PCC des années 1930. Cependant, le modèle de la série T3 était trop large pour les réseaux de l'ex-RDA. Cela a abouti à une version plus étroite appelée « T4 » et à l'ajout de « D » pour Dresde. À l'origine, seuls les autorails Tatra équipés d'entraînements et de pantographes étaient produits à Prague. En raison de la mauvaise alimentation électrique de l'époque, les unités de trois voitures requises n'ont pas pu être constituées. Jusqu'en 1971, un side-car sans entraînement était spécialement conçu pour la RDA, qui était couplé à un ou deux autorails sous le nom de « B4 ». En 1984, Dresde avait reçu un total de 572 wagons Tatra « T4D » et 250 side-cars « B4D ». En 1986, d'autres voitures sont allées à Leipzig, Halle et Magdebourg. Après la chute du mur, une partie de la flotte des Tatras de Dresde a été modernisée et peinte aux couleurs de la ville de Dresde, jaune et noir. Avec l'arrivée des chemins de fer modernes à plancher surbaissé à Dresde, les Tatras ont été progressivement supprimées à partir du milieu des années 1990. Certains ont été vendus à la Corée du Nord, à la Roumanie et aux anciens États soviétiques, et les véhicules usés ont été mis à la ferraille. Redessinées à plusieurs reprises, les voitures jaunes Dresden Tatra étaient encore en service sporadiquement jusqu'au printemps 2023. Le 31 mai, les trois dernières Tatras sont passées du service voyageurs au musée du tramway. Le modèle actuel dans la couleur rouge d'origine a été livré à Dresde en 1967 et est dans l'inventaire du Musée du tramway de Dresde depuis 2002 dans la combinaison de l'autorail n° 1998 et du side-car n° 105-7, pleinement opérationnel.
Tramway des Tatras type T4-B4 Informations sur le modèle : Le passé du tramway des Tatras remonte à l'époque de la RDA. Les versions précédentes ont été conçues par le fabricant tchécoslovaque CKD Tatra dans ce qui était alors la RDA, testées à Prague puis utilisées dans les grandes villes de Dresde, Leipzig, Halle et Magdebourg. Après la réunification, ces tramways ont même été utilisés à l'étranger comme en Corée du Nord, en Roumanie et en Russie. Au total, 2 635 véhicules T4 ont été construits entre 1968 et 1987. La majorité de la production a eu lieu à Dresde et à Leipzig.
La société de transport de Dresde a utilisé le tramway des Tatras pendant très longtemps. Ces dernières années, les tramways ont été principalement utilisés pour le transport scolaire. Il y a encore eu de nombreux déploiements de renforts lors d'annulations, de concerts, de déplacements spéciaux ou sur des itinéraires généraux, le plus récemment en 2018 sur la ligne 8. Le tramway Tatra était également impressionnant en tant que train de fête « Rock the Train ». L'utilisation des tramways était possible jusqu'en mai 2023 grâce à une rénovation complète entre 2016-2018. Le dernier modèle restant appartient depuis fin mai au musée du tramway de Dresde.
Dresde, la capitale de l'État libre de Saxe, dans l'est de l'Allemagne, dispose d'un réseau routier d'environ 130 kilomètres.
Dresde, la capitale de l'État libre de Saxe en Allemagne de l'Est, exploite des services de tramway sur un réseau de lignes d'environ 135 kilomètres actuellement. Tramway des Tatras type T4D-B4D :
Les tramways Tatra, construits par le constructeur tchèque CKD à Prague depuis les années 1960, sont basés sur une licence des voitures américaines PCC des années 1930. Cependant, le modèle de la série T3 était trop large pour les réseaux de l'ex-RDA. Cela a abouti à une version plus étroite appelée « T4 » et à l'ajout de « D » pour Dresde. À l'origine, seuls les autorails Tatra équipés d'entraînements et de pantographes étaient produits à Prague. En raison de la mauvaise alimentation électrique de l'époque, les unités de trois voitures requises n'ont pas pu être constituées. Jusqu'en 1971, un side-car sans entraînement était spécialement conçu pour la RDA, qui était couplé à un ou deux autorails sous le nom de « B4 ». En 1984, Dresde avait reçu un total de 572 wagons Tatra « T4D » et 250 side-cars « B4D ». En 1986, d'autres voitures sont allées à Leipzig, Halle et Magdebourg. Après la chute du mur, une partie de la flotte des Tatras de Dresde a été modernisée et peinte aux couleurs de la ville de Dresde, jaune et noir. Avec l'arrivée des chemins de fer modernes à plancher surbaissé à Dresde, les Tatras ont été progressivement supprimées à partir du milieu des années 1990. Certains ont été vendus à la Corée du Nord, à la Roumanie et aux anciens États soviétiques, et les véhicules usés ont été mis à la ferraille. Redessinées à plusieurs reprises, les voitures jaunes Dresden Tatra étaient encore en service sporadiquement jusqu'au printemps 2023. Le 31 mai, les trois dernières Tatras sont passées du service voyageurs au musée du tramway. Le modèle actuel dans la couleur rouge d'origine a été livré à Dresde en 1967 et est dans l'inventaire du Musée du tramway de Dresde depuis 2002 dans la combinaison de l'autorail n° 1998 et du side-car n° 105-7, pleinement opérationnel.
Tramway des Tatras type T4-B4 Informations sur le modèle : Le passé du tramway des Tatras remonte à l'époque de la RDA. Les versions précédentes ont été conçues par le fabricant tchécoslovaque CKD Tatra dans ce qui était alors la RDA, testées à Prague puis utilisées dans les grandes villes de Dresde, Leipzig, Halle et Magdebourg. Après la réunification, ces tramways ont même été utilisés à l'étranger comme en Corée du Nord, en Roumanie et en Russie. Au total, 2 635 véhicules T4 ont été construits entre 1968 et 1987. La majorité de la production a eu lieu à Dresde et à Leipzig.
La société de transport de Dresde a utilisé le tramway des Tatras pendant très longtemps. Ces dernières années, les tramways ont été principalement utilisés pour le transport scolaire. Il y a encore eu de nombreux déploiements de renforts lors d'annulations, de concerts, de déplacements spéciaux ou sur des itinéraires généraux, le plus récemment en 2018 sur la ligne 8. Le tramway Tatra était également impressionnant en tant que train de fête « Rock the Train ». L'utilisation des tramways était possible jusqu'en mai 2023 grâce à une rénovation complète entre 2016-2018. Le dernier modèle restant appartient depuis fin mai au musée du tramway de Dresde.
199.99 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Tomytec_327721
Tomytec
Tramway Tatra en 2 parties avec entraînement TM-TR01 très facile à assembler pour motoriser le modèle. Le modèle peut également être commandé numériquement chez nous. L'importateur Tomytec Faller possède le set sous le numéro 977821. Autorail de type T4 et remorque B4, ici aux couleurs de la société de transport de Leipzig.
Leipzig, la plus grande ville de l'État libre de Saxe en Allemagne de l'Est, dispose d'un réseau routier d'environ 146 kilomètres.
Tramway des Tatras type T4-B4 Informations sur le prototype : Le passé du tramway des Tatras remonte à l'époque de la RDA. Les versions précédentes ont été conçues par le fabricant tchécoslovaque CKD Tatra dans ce qui était alors la RDA, testées à Prague puis utilisées dans les grandes villes de Dresde, Leipzig, Halle et Magdebourg. Après la réunification, ces tramways ont même été utilisés à l'étranger comme en Corée du Nord, en Roumanie et en Russie. Au total, 2 635 véhicules T4 ont été construits entre 1968 et 1987. La majorité de la production a eu lieu à Dresde et à Leipzig.
L'entreprise de transport de Leipzig utilisait depuis longtemps le tramway des Tatra. En tant qu'exposant au Modell Hobby Spiel de Leipzig, nous avons pu personnellement apprécier ces voyages. Un design saisissant qui existe encore aujourd’hui sur les tramways modernes. Les wagons sont actuellement toujours utilisés et assurent le trafic ferroviaire régulier. À l'avenir, les tramways Tatra existants resteront en stock en réserve. Cependant, comme il n'y a pas de fin en vue pour l'utilisation de ce tramway, vous pouvez continuer à profiter de ce modèle de tramway spécial en tant que passager.
Leipzig, la plus grande ville de l'État libre de Saxe en Allemagne de l'Est, dispose d'un réseau routier d'environ 146 kilomètres.
Tramway des Tatras type T4-B4 Informations sur le prototype : Le passé du tramway des Tatras remonte à l'époque de la RDA. Les versions précédentes ont été conçues par le fabricant tchécoslovaque CKD Tatra dans ce qui était alors la RDA, testées à Prague puis utilisées dans les grandes villes de Dresde, Leipzig, Halle et Magdebourg. Après la réunification, ces tramways ont même été utilisés à l'étranger comme en Corée du Nord, en Roumanie et en Russie. Au total, 2 635 véhicules T4 ont été construits entre 1968 et 1987. La majorité de la production a eu lieu à Dresde et à Leipzig.
L'entreprise de transport de Leipzig utilisait depuis longtemps le tramway des Tatra. En tant qu'exposant au Modell Hobby Spiel de Leipzig, nous avons pu personnellement apprécier ces voyages. Un design saisissant qui existe encore aujourd’hui sur les tramways modernes. Les wagons sont actuellement toujours utilisés et assurent le trafic ferroviaire régulier. À l'avenir, les tramways Tatra existants resteront en stock en réserve. Cependant, comme il n'y a pas de fin en vue pour l'utilisation de ce tramway, vous pouvez continuer à profiter de ce modèle de tramway spécial en tant que passager.
206.90 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2491
Arnold
Locomotive électrique DB, série 181.2, en livrée bleue, époque quatre
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
206.90 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2492
Arnold
Locomotive électrique DB, série 181.2, en livrée bleu/beige, époque quatre
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
326.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2492S
Arnold
Locomotive électrique DB, série 181.2, en livrée bleu/beige, époque IV, avec décodeur sonore DCC
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
206.90 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2502
Arnold
ÖBB, locomotive électrique série 1046 001-2, en peinture rouge signalisation, ép. IV-V
239.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734122
Fleischmann
Locomotive électrique Re 6/6 11677 des chemins de fer fédéraux suisses.
- Avec armoiries "Neuhausen am Rheinfall"
- Lampes carrées
- Montée avant droite avec poignée
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Pantographes en filigrane
- Dégageurs de rail inclus inclus
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des chemins de fer fédéraux suisses, qui ont été achetées en remplacement des Ae 6/6 pour le service lourd sur le Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse.
Numéro routier : Re 6/6 11677
- Avec armoiries "Neuhausen am Rheinfall"
- Lampes carrées
- Montée avant droite avec poignée
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Pantographes en filigrane
- Dégageurs de rail inclus inclus
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des chemins de fer fédéraux suisses, qui ont été achetées en remplacement des Ae 6/6 pour le service lourd sur le Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse.
Numéro routier : Re 6/6 11677
364.90 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734192
Fleischmann
Locomotive électrique Re 6/6 11677 des chemins de fer fédéraux suisses.
- Avec armoiries "Neuhausen am Rheinfall"
- Pantographes en filigrane
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Avec lampes carrées et accès frontal avec poignée
- Dégageurs de rail inclus inclus
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des chemins de fer fédéraux suisses, qui ont été achetées en remplacement des Ae 6/6 pour le service lourd sur le Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse.
- Avec armoiries "Neuhausen am Rheinfall"
- Pantographes en filigrane
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Avec lampes carrées et accès frontal avec poignée
- Dégageurs de rail inclus inclus
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des chemins de fer fédéraux suisses, qui ont été achetées en remplacement des Ae 6/6 pour le service lourd sur le Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse.
354.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570005
Fleischmann
Locomotive électrique E 94 282 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Avec guidon autoportant sur les potences
- Pantographes en filigrane
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions sonores commutables numériquement
Le développement des locomotives électriques avait fait de grands progrès techniques au milieu des années 1930. En particulier, les nouvelles séries E 18, E 44 et E 93 fournissaient des locomotives modernes, puissantes et nécessitant peu d'entretien. La version la plus puissante de la E 93 allait donner naissance à l'une des locomotives les plus célèbres de l'histoire des locomotives électriques allemandes : la E 94 était née.
Grâce à sa vitesse maximale de 90 km/h, la locomotive pouvait être utilisée de manière beaucoup plus polyvalente et, outre le service de trains de marchandises lourds, elle pouvait également être utilisée dans les services de trains de marchandises et de voyageurs express. Les derniers « Crocodiles » allemands (aujourd’hui BR 194) ont quitté le service régulier de la DB en juin 1988.
Numéro d'entreprise : E94 282
- Avec guidon autoportant sur les potences
- Pantographes en filigrane
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions sonores commutables numériquement
Le développement des locomotives électriques avait fait de grands progrès techniques au milieu des années 1930. En particulier, les nouvelles séries E 18, E 44 et E 93 fournissaient des locomotives modernes, puissantes et nécessitant peu d'entretien. La version la plus puissante de la E 93 allait donner naissance à l'une des locomotives les plus célèbres de l'histoire des locomotives électriques allemandes : la E 94 était née.
Grâce à sa vitesse maximale de 90 km/h, la locomotive pouvait être utilisée de manière beaucoup plus polyvalente et, outre le service de trains de marchandises lourds, elle pouvait également être utilisée dans les services de trains de marchandises et de voyageurs express. Les derniers « Crocodiles » allemands (aujourd’hui BR 194) ont quitté le service régulier de la DB en juin 1988.
Numéro d'entreprise : E94 282
75.90 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_823307
Fleischmann
Wagon porte-conteneurs double unité, type BTs 50, de la Deutsche Bundesbahn.
- Chargé de conteneurs de la société "Südzucker"
- Design finement détaillé avec conteneurs amovibles
- Les deux véhicules sont couplés de manière prototypique au milieu avec une tige
- Chargé de conteneurs de la société "Südzucker"
- Design finement détaillé avec conteneurs amovibles
- Les deux véhicules sont couplés de manière prototypique au milieu avec une tige
83.90 EUR
(PVC*)
54.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_823607
Fleischmann
Chargé de profilés de rail Coffret de deux wagons de transport ferroviaire, type S "Augsbourg", de la Deutsche Reichsbahn (DRG 1937–1949).
- Chargé avec des profils de rail
Des wagons dits de transport ferroviaire d'une longueur de chargement de 13 m étaient déjà achetés auprès des chemins de fer prussiens - initialement pour le transport des rails alors longs de 12 m. De même, une voiture de transport ferroviaire a également été construite en tant que "conception d'association" par les chemins de fer nationaux individuels et achetée à plusieurs milliers d'exemplaires entre 1911 et 1926.
- Chargé avec des profils de rail
Des wagons dits de transport ferroviaire d'une longueur de chargement de 13 m étaient déjà achetés auprès des chemins de fer prussiens - initialement pour le transport des rails alors longs de 12 m. De même, une voiture de transport ferroviaire a également été construite en tant que "conception d'association" par les chemins de fer nationaux individuels et achetée à plusieurs milliers d'exemplaires entre 1911 et 1926.
96.90 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825014
Fleischmann
Wagon double poche articulé, type Sdggmrs/T2000, de l'Ahaus Alstätter Eisenbahn.
- Chargé de caisses mobiles Railcare
- Chariot en métal moulé sous pression
- Chargé de caisses mobiles Railcare
- Chariot en métal moulé sous pression
125.70 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_826710
Fleischmann
Coffret de wagons composé de trois wagons plats à 4 essieux, type Rmms, de la Deutsche Bahn.
Version avec bogies type 640.2
Les wagons conviennent au transport de profilés laminés lourds ou de tôles d'acier. Mais les véhicules et autres marchandises volumineuses et lourdes sont également transportés avec lui.
Version avec bogies type 640.2
Les wagons conviennent au transport de profilés laminés lourds ou de tôles d'acier. Mais les véhicules et autres marchandises volumineuses et lourdes sont également transportés avec lui.
143.90 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_827112
Fleischmann
Coffret de voitures composé d'une voiture d'escorte "Rolling Highway", type T2S, et de deux voitures à plancher surbaissé à 8 essieux, type Saadkmms, de la RAlpin AG.
- Une cabine à plancher surbaissé avec poutres tampons fermées
- Une voiture intermédiaire dans laquelle un côté de la voiture est équipé d'un attelage à plancher surbaissé
- Voiture supplémentaire appropriée pour la reproduction d'un train long réaliste sous la réf. 827113
- Une cabine à plancher surbaissé avec poutres tampons fermées
- Une voiture intermédiaire dans laquelle un côté de la voiture est équipé d'un attelage à plancher surbaissé
- Voiture supplémentaire appropriée pour la reproduction d'un train long réaliste sous la réf. 827113
49.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_837715
Fleischmann
- Exécution finement détaillée
- Avec guidons attachés séparément
- Structure réaliste de la bâche
- Utilisation : Transport de marchandises sensibles aux intempéries
119.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60270
Jägerndorfer
2 parties Ensemble de voitures de voyageurs domestiques
Sparlack - peinture
Longueur hors tampon : 335 mm
Rayon franchissable minimum : 225 mm
Sparlack - peinture
Longueur hors tampon : 335 mm
Rayon franchissable minimum : 225 mm
119.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60280
Jägerndorfer
2 parties Ensemble de voitures de voyageurs domestiques
Design City Shuttle avec inscription ÖBB
Longueur hors tampon : 280 mm
Rayon franchissable minimum : 225 mm
Design City Shuttle avec inscription ÖBB
Longueur hors tampon : 280 mm
Rayon franchissable minimum : 225 mm
119.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60290
Jägerndorfer
2 parties Ensemble de voitures de voyageurs domestiques
Conception de la navette urbaine avec ÖBB Pflatsch
Longueur hors tampon : 290 mm
Rayon franchissable minimum : 225 mm
Conception de la navette urbaine avec ÖBB Pflatsch
Longueur hors tampon : 290 mm
Rayon franchissable minimum : 225 mm
207.90 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60380
Jägerndorfer
Ensemble push-pull 3 pièces sans moteur
Conception d'une navette urbaine avec le mot-symbole ÖBB
Interface décodeur 6 broches
LüP : 495 mm
Rayon minimum de conduite : 225 mm
Conception d'une navette urbaine avec le mot-symbole ÖBB
Interface décodeur 6 broches
LüP : 495 mm
Rayon minimum de conduite : 225 mm
207.90 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60390
Jägerndorfer
Ensemble push-pull 3 pièces sans moteur
Conception de navettes urbaines avec ÖBB Pflatsch
Interface décodeur 6 broches
LüP : 495 mm
Rayon minimum de conduite : 225 mm
Conception de navettes urbaines avec ÖBB Pflatsch
Interface décodeur 6 broches
LüP : 495 mm
Rayon minimum de conduite : 225 mm
200.90 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60430
Jägerndorfer
3 parties Set DOSTO City Shuttle "Autoschleuse Tauernbahn" une voiture de contrôle, une voiture ÖBB, une voiture belette
Des détails:
- Voiture de contrôle avec changement de lumière
-Interface 6 broches
Des détails:
- Voiture de contrôle avec changement de lumière
-Interface 6 broches
168.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC61300
Jägerndorfer
1 x 1er/2ème voiture de classe, 2 x voitures de 2e classe
courte toile de fond de couplage
Finition Sparlack
courte toile de fond de couplage
Finition Sparlack
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Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
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