Nouveau Otmm 64 de Fleischmann

En décembre 2023, Fleischmann a publié une variante d'étiquetage de l'Ed089. Il est identique à l'Otmm 64.

Exemple

Depuis le début des années 1950, la DB expérimente le type de voiture Otm. Il était important pour les clients que la voiture ait la possibilité de décharger la charge sur le côté de manière mesurée afin qu'elle puisse être chargée sur un camion à l'aide de bandes transporteuses ou similaires. Dans le même temps, les wagons devraient avoir un volume de chargement nettement plus important, comme c'est le cas des wagons à gravier DRG Talbot. En 1954, le moment était venu : les premiers prototypes de l'Otmm 52 d'alors étaient mis en service, suivis un an plus tard par l'Otmm 54. La voiture était développée par Talbot à Aix-la-Chapelle. Jusqu'à l'Otmm 70, plus tard Ed(s) 090 et Fc(s) 090 et 092, il y avait sept types de voitures, les Otmm 57, Otmm 61, Otmm 64 et Otmm 70 comptant chacun plus de 3 000 unités. Cet article concerne le nouveau produit de Fleischmann, l'Otmm 64, plus tard appelé Ed 089.

Les dernières versions de l'Otmm étaient également livrées avec un capot, comme l'Otmm 64 comme le Ktmm 60. L'Otmm 64 a été construit de 1959 à 1962 ; Il y avait aussi des différences dans la conception. Les wagons avaient un volume de chargement de 33,5 m³. Le wagon a été construit pour des marchandises insensibles à l'humidité, comme le charbon, le gravier ou le gravier. Au total, 5 561 voitures Otmm 64 sont entrées en service.

Les composants ont été modifiés au cours de la période d'approvisionnement. À partir de 1965, toutes les voitures ont reçu leur nouvelle désignation informatisée : l'Otmm 64 est devenue l'Ed 089, plus tard Fc 089. La gamme de numéros de l'Ed 089 était : 540 7 000 ... 541 1 569. Auparavant, elles étaient dans la tranche de numéros 607 598-609 999 et 620 000-623 159 triés.

Les prédécesseurs du modèle Otmm 64 ont déjà été signalés ici :

Nouveau wagon autodéchargeur à deux essieux Ed089 de Fleischmann - DM-Toys.

Les prédécesseurs peuvent donc être supprimés jusqu’en 2021. Entre-temps, une voiture Minitrix est également apparue. Il s'agit d'un DR Fcs 8460 qui a été acheté d'occasion par la DB. Il s'agissait là à l'origine d'une Otmm 64. Il s'agissait déjà de la 3ème édition de la voiture, curieusement, toutes sous le même numéro de commande (15931), mais avec 3 numéros d'entreprise différents.

Fleischmann était le troisième membre du groupe à apparaître dans une voiture en 1995 avec son Otmm 64. Comme son homologue à toit, il avait une fonction de déchargement actionnée par le bras épais depuis le milieu de la voiture. Ce n'est qu'en 2008 que la forme a été rappelée et que d'autres variantes ont été proposées. À ce jour, 13 variantes sont apparues, dont 6 basées sur le modèle allemand, 3 voitures particulières et 4 voitures ÖBB. Un nouveau design de la voiture a été lancé en 2022, cette fois sans le bras épais au milieu.

Revenons au n°3 de la famille Otmm, l'innovation actuelle de Fleischmann. Par rapport à l'Otmm 64 mentionné ci-dessus, il manque le bras épais au milieu de la voiture. Il s'agit d'un nouveau design pour 2022. Contrairement à son prédécesseur, il n'a pas fallu 13 ans pour que le frère de l'Ed089, le Td928, apparaisse, mais seulement quelques semaines.

Comme son frère, l'Ed089 est chargé de charbon, qui fait également office de poids du wagon. La seule chose stupide est qu'une charge est affichée ici qui ne représente même pas la moitié du volume de la charge. Si cela vous dérange, vous pouvez ajouter davantage d'imitation de charbon, de préférence collé pour que le charbon reste dans la voiture.

Le dessous de la voiture montre clairement la relation avec le Td928. Le même châssis a été utilisé ici que dans l'original. Cela a permis d'économiser des coûts de moulage supplémentaires. Comme son frère, Fleischmann a installé une nouvelle forme de ressort pour l'embrayage de fermeture. Le ressort spiral est clairement visible sur la photo.

La relation avec l'autodéchargeur avec toit est également visible sur les côtés avant : d'un côté des deux wagons il y a une échelle continue qui monte, et de l'autre côté il y a une échelle divisée par la rampe de scène. Cette pièce n’a donc dû être construite qu’une seule fois et peut être utilisée pour toutes les variantes des deux voitures.

La distance du dôme est satisfaisante à environ 3 mm. La voiture présente des écarts liés à la conception (épaisseur du matériau du modèle), mais ceux-ci restent tolérables et ont roulé sur tous les rails et aiguillages possibles sur l'installation du club sans découplage.

Dimensions principales du nouvel Otmm 64 en mm

Utilisation sur les trains miniatures

Le wagon fait partie des wagons de fret standard et peut être utilisé de diverses manières pour les marchandises en vrac. Il avait partiellement remplacé les wagons de marchandises ouverts classiques. Il s'agit notamment du charbon, du gravier ou du gravier. Ces marchandises ont été transportées depuis le producteur par trains complets, mais peuvent également être livrées au destinataire sous forme de wagons individuels. À mon avis, un train de wagons dont les wagons viennent tous frais de l'AW est moins fidèle à l'original. Ici, les modélistes ferroviaires peuvent s'essayer au « vieillissement » des wagons pour obtenir une image plus variée. L'intérieur marron de la voiture ne me semble pas non plus naturel lorsqu'elle est chargée de charbon. Si cela vous dérange, utilisez de la peinture noire avec un pinceau. Ici, la boîte de peinture scolaire aux couleurs opaques peut suffire, comme l'auteur l'a testé lui-même.

Conclusion           

Avec la deuxième édition, Fleischmann présentait un modèle de l'époque IV. Comme déjà mentionné ci-dessus, les premières voitures furent mises en service en 1959, c'est-à-dire à l'époque III. La voiture a été utilisée jusqu'à l'ère V, plus précisément jusqu'en 1995. Il existe ici plusieurs variantes possibles.

Les voitures vendues à la DR ont également déjà été annoncées, mais ne sont pas encore disponibles à la livraison. Bien entendu, les voitures étrangères sont également possibles, car des voitures très similaires ont été produites à l’étranger. Voyons ce que Fleischmann a d'autre à nous offrir. Le souhait de l'auteur est que Fleischmann surmonte sa phobie de l'époque III. Attendons les prochains salons à Nuremberg.

Klaus Kosack

Littérature:

G. Wolff, Les wagons autodéchargeurs à deux essieux, Fribourg 1993
S. Carstens, wagons de marchandises, tome 4, wagons de conception spéciale publiés, Nuremberg 2003
S. Carstens et al., Wagons de marchandises de la DB AG, Fürstenfeldbruck 2014
Archives des wagons allemands, mot-clé Ed 089, collection de feuilles mobiles, Munich de 1994
DB – DV 939d, édition janvier 1967, Minden 1967