03/2024 par Klaus Kosack
Un problème pour la Reichsbahn (DR) en RDA était le manque de wagons de fret couverts de grande capacité, car la plupart des Gl provenaient de l'époque impériale, ainsi que quelques Gl du type échangeur. Ils étaient vieux et usés et les réparations étaient devenues trop coûteuses. Des années 1930 aux années 1950, aucun nouveau GL n'est mis en service.
À cela s’ajoute l’émergence du transport express de marchandises. Contrairement au transport de marchandises générales, les marchandises express étaient chargées dans des wagons à bagages ou des wagons de marchandises appropriés. La particularité était que cela se déroulait dans les trains de voyageurs. Les wagons de marchandises générales étaient des wagons de marchandises normaux autorisés pour des vitesses allant jusqu'à 120 km/h. Si nécessaire, ils pourraient également être utilisés pour le service de colis postaux lorsque les fourgons postaux ne sont pas suffisamment disponibles, par exemple lors du trafic de Noël. Les wagons postaux des trains de marchandises étaient peints en vert.
Exemple
Contrairement à la DB, la DR ne disposait pas de wagons couverts de grande capacité jusque dans les années 1960. Ils ont donc joué « Mäuschen » à la DB et, comme la DB, ont commencé à rénover le vieux Glms, l'ancien quartier de Dresde. Dans le même temps, ils souhaitaient également répondre aux exigences de l'UIC pour un tel wagon de fret. Le résultat fut des wagons de marchandises du type Gbs (1500), qui furent presque tous fabriqués à partir de 1968 par RAW « Unit » à Leipzig. Au début, les wagons étaient affectés au type Glmms 14, puis Gbs (1500) et renommés à nouveau Gbs 258 chez DB AG. Les premiers wagons étaient encore équipés de panneaux de bois comme revêtement extérieur, puis des tôles ondulées ont été utilisées pour recouvrir tous les wagons suivants. Ces voitures avaient des panneaux en bois à l'intérieur. Les wagons mesuraient tous 14,02 m de long ; ceux avec une béquille de frein de 14,52 m.
En 1969/70, 1 000 wagons de fret express ont été construits par l'usine de wagons Gotha, dont 700 étaient équipés de freins à main. Les voitures avaient une limite de charge de 25 t et étaient homologuées pour 120 km/h. Initialement, les wagons étaient connus sous le nom de Ghlmmss 14.051, plus tard sous le nom de Gbqrss [1742]. La DB AG avait désormais dit adieu au transport express de marchandises et ces wagons couverts DR n'étaient plus nécessaires. En 1994, 236 voitures ont été ajoutées à la DB AG, qu'elles ont désignées sous le nom de Gbqss-z 266. La plupart des voitures ont conservé leur ancienne désignation DR. Seules 44 voitures ont reçu la nouvelle désignation Gbqss-z 266. Toutes les voitures ont été mises hors service en 1996. C'était une tendance chez DB AG : ils voulaient dire au revoir aux véhicules DR le plus rapidement possible.
Toutes les voitures étaient équipées d'un serre-frein et de conduites de chauffage pour le fonctionnement à vapeur et électrique. Les wagons de marchandises express circulaient dans les trains de voyageurs, les horaires étaient donc fixes - contrairement aux wagons de marchandises générales, qui étaient utilisés dans les trains de marchandises.
Toutes les voitures avaient une béquille de frein à main. Que signifient les lettres de code Ghlmmss ?
h= avec câble chauffant
l = >70 m³ et longueur de chargement de l'espace de chargement comprise entre 12 et 14 m
mm = poids de chargement > 20 t
ss = adapté aux trains jusqu'à 120 km/h
Les séries de numéros des voitures sont : 1742 000 à 1742 695 et la conception correspondait aux directives UIC.
Modèle
Ce n'est pas la première fois qu'un wagon couvert DR de grande capacité apparaît en N. Dès 1987, Minitrix a sorti le premier modèle de la Gbs 258, en version DB AG à l'époque V. Depuis, 12 variantes de la voiture sont apparues, dont deux DB-AG et DR, trois de la NS et deux du DSB, une voiture particulière et désormais deux fourgons postaux dont le premier a vu le jour en 1997 (2e édition 2003). Ce fourgon postal a été vendu exclusivement par l'intermédiaire de la boutique du musée de la Poste à Ettlingen. Le set final #18901, annoncé à l'été 2020, a été mis en vente fin août 2020. Absolument un record pour Minitrix.
L'original du modèle est un des plus anciens Gl, reconnaissable aux 7 perles sur la paroi latérale et la porte. Les plus jeunes, quant à eux, possédaient 10 perles.
En raison de leur conception, les voitures avaient tendance à rouiller, notamment à l’intérieur. En raison d’une étanchéité insuffisante de la courroie supérieure, l’eau de pluie a pénétré à l’intérieur de la voiture, ce qui a entraîné une formation massive de rouille. Ainsi, près de la moitié des wagons GBS avaient déjà été mis hors service lors de la création de la DB AG.
Venons-en à l'innovation 2023 de Fleischmann : Fleischmann a annoncé le DR-Gbs [1500] au salon 2021. Le premier modèle date de l'époque IV. La voiture est un nouveau design de Fleischmann et a été livrée en juin 2022. Le wagon de marchandises évoqué ici a été mis en vente en décembre 2023.
Si vous regardez le nouveau modèle Fleischmann avec le modèle Minitrix, qui a presque le même âge, des différences sont perceptibles : la voiture Fleischmann a des poignées de frein aux deux coins, qui manquent sur la Minitrix. De plus, les fermes du Minitrix sont plus épaisses.
Structurellement, le modèle de voiture a une structure standard : contrairement à Minitrix, où le toit et le boîtier étaient une pièce moulée par injection et le châssis était lesté, les Fleischmann ont fourni un toit et des portes séparés pour ouvrir la voiture. Le poids est installé entre le boîtier et le châssis.
Voici quelques informations de base sur la précision dimensionnelle de la voiture (en mm) :
|
Vorbild |
1:160 |
Fleischmann |
LüP |
14270 |
89,2 |
91,4 |
Achsstand |
8000 |
50 |
51 |
Wagenkasten |
12780 |
79,9 |
81 |
Türbreite |
2500 |
15,6 |
16,0 |
Höhe (SoK) |
3960 |
24,8 |
24,8 |
Vous pouvez voir que les designers Fleischmann ont fait ici du bon travail ; la plupart des dimensions principales sont correctes. Les différences sont probablement dues à l’épaisseur du matériau.
La voiture n'a pas de bande de renfort sur la porte, comme presque toutes les voitures en avaient plus tard - une référence à une série de livraison antérieure.
Un coup d'œil à l'intérieur de la voiture montre à quel point les portes ont été construites intelligemment : elles sont dotées d'un clip invisible à l'arrière qui empêche la porte de se détacher lors du montage et permet ainsi d'insérer la porte sur le boîtier pré-assemblé et le toit peut être clipsé. Et la voiture avec une porte qui s'ouvre est prête.
Il n'y a rien de mal avec les numéros de voiture imprimés : la voiture porte le numéro 174 2011-2 et elle appartient à la gamme de numéros mentionnée ci-dessus. La voiture porte encore le lettrage de transition Ep. III/IV. Type de voiture toujours Ep III, tous les autres déjà Ep. IV. La raison pour laquelle le numéro de document [14.051] manque est probablement un secret de Fleischmann.
Pour produire cette variante, le boîtier du Gbs [1500] a été repris et un nouveau châssis a été fourni là où il y avait encore de la place pour le serre-frein. À l'époque de la DR, les wagons portaient encore le logo Expressgut, qui a disparu avec DB AG.
Un dernier regard a porté sur la distance d'attelage des voitures depuis l'usine. Comme vous pouvez le constater, Fleischmann a résolu ce problème correctement et le modéliste ferroviaire peut être satisfait. Si vous l'aimez encore plus serré, nous vous recommandons l'accouplement professionnel de Fleischmann (qui est désormais disponible chez Modellbahn Union en différentes longueurs), l'accouplement à clip PEHO ou les tiges d'accouplement.
Les voitures ont roulé très facilement sur les installations du club et ont maîtrisé toutes les combinaisons de voies sans dérailler.
Utilisation sur les trains miniatures
Comme déjà mentionné, les wagons sont idéaux pour tous les types de trains de voyageurs et de marchandises. Grâce aux larges portes, tous les types de marchandises express peuvent être transportés.
Les wagons ont été utilisés dès la remise au train de marchandises en transit. Sur les trains de voyageurs (des trains de voyageurs aux trains express), les voitures étaient placées à l'avant ou à l'arrière. Mais surtout avec la camionnette. Vous pouvez également l'admirer sur des photos de l'ère DR et plus tard. A l'époque de la DB AG, les Gbqss 266 faisaient partie des derniers wagons couverts de grande capacité d'origine DR. Les portes pouvant être ouvertes, vous avez toujours la possibilité de reconstituer une scène de chargement sur la ligne de chargement ou sur le quai. Une autre option consiste à utiliser les wagons pour transporter des colis sur des trains postaux.
Conclusion
Pour la première fois, Fleischmann a mis en œuvre un wagon de fret standard DR comme nouveauté, ce qui n'était pas vraiment rare pour le prototype. Ils ont sélectionné une variante de la grande famille Gl qui se distingue par sa plateforme de serre-frein. Il pourrait également être envisagé comme voiture-cuisine avec les trois hottes aspirantes sur le toit, installées pour les trains de transport de troupes. Les chariots sont livrés dans une boîte en plastique. C'est bien que la voiture soit disponible séparément. Cela signifie que les modélistes ferroviaires peuvent composer leurs propres besoins en fonction de leur humeur.
La voiture est vendue par Fleischmann sous le numéro de commande #666022 et le prix d'un bon 35 € pour une voiture est raisonnable.
Klaus Kosack
Littérature:
Wagons de marchandises St. Carstens/ P. Scheller, tome 1.2, Fürstenfeldbruck 2019
St. Carstens et al- Wagons de fret Vol. 6- Stocks et composants, Fürstenfeldbruck 2011
St. Carstens et coll. Wagon de marchandises de la DB AG, Fürstenfeldbruck 2014
Behrends/Hensel/Wiedau, wagons de marchandises des chemins de fer allemands = archives de véhicules, tome 7.2, Berlin 1989
M. Dahlbeck, wagons de marchandises de la RDA 1949-1990, Stuttgart 2023
K. Kosack, Nouveau Gbqss-z 266 de DB AG de Fleischmann - DM-Toys (article de blog), 2022)