Nouveau fourgon postal à tablier de Fleischmann

Comme nouveauté au salon 2024, Fleischmann a présenté un wagon postal de l'époque III en N, qui a également été livré en décembre 2023. Il s'agit d'un fourgon postal à tablier issu de l'héritage Roco.

Modèle de la voiture

Au milieu des années 1930, la Reichspost ne voulait pas être à la traîne des nouveaux développements des voitures particulières DRG. Les derniers nouveaux bâtiments du DRP datant des années 1920 étaient tous dotés de lucarnes et rappelaient beaucoup les voitures à compartiments de l'époque prussienne. Entre-temps, la technologie du soudage est devenue plus avancée, ce qui signifie qu'il n'est plus nécessaire de construire des wagons rivetés ou à caisse en bois. L'architecture et l'aménagement intérieur des 35 voitures voyageurs ont donc été pris en compte et un wagon postal a été conçu pour s'adapter à ces nouveaux trains. La nouveauté des wagons postaux 39 était que les portes d'entrée aux extrémités du wagon n'étaient plus rétractées, mais alignées avec la paroi du wagon. Le bogie Görlitz III a été installé sur les nouvelles voitures. Ce wagon a été construit en deux versions :  En wagon postal avec allée latérale et soufflet (Post 4ü) et sans (Post 4e).

Les voitures de voyageurs DRB (comme on l'appelait désormais) achetées à partir de 1938 étaient homologuées pour 150 km/h ; Ici aussi, le DRP voulait emboîter le pas et faire construire des voitures correspondantes. Ici aussi, l'architecture des voitures de passagers était basée sur et les voitures, qui ressemblaient à l'intérieur aux voitures livrées en 1936/37, étaient également dotées d'un tablier. Sur le toit, ces voitures étaient dotées de lucarnes très appréciées du personnel et encastrées dans la voûte du toit. La Reichspost a commandé environ 500 wagons en 1939/40 ; à cause de la guerre, seulement 150 wagons environ ont été livrés entre 1941 et 1943 ; les livraisons d'après-guerre étaient très similaires. Les voitures étaient homologuées pour 120 km/h.

Après la guerre, la Bundespost et la Deutsche Post (GDR) possédaient les deux types de wagons DRP dans leur inventaire. Le DBP a retiré le modèle 39 en 1976. Les voitures sont restées en RDA jusqu'en 1982.

Les wagons postaux étaient utilisés dans les services de trains express et express et enfin également dans les transports locaux (si le volume de courrier était approprié). À cette fin, un wagon était généralement ajouté au train, qui était placé au début ou à la fin du train avec le wagon à bagages. Souvent, les wagons postaux ne circulaient pas avec le train entier, mais étaient désaccouplés en cours de route, généralement lors du changement de locomotive. De plus, des trains postaux entiers étaient conduits selon les besoins. Aux époques III et IV, il s'agissait de wagons postaux, auxquels étaient ajoutés des fourgons à bagages de la DB selon les besoins, ainsi que de wagons couverts à grande vitesse, comme le Glmmhs 57.

Un coup d'œil sur le plan de formation des trains A de l'été 1956 montre la composition de ces trains postaux, appelés ici le type de train « Expr » (numéros de train Expr 30xx), qui étaient réservés aux trains postaux circulant plus rapidement. En 1956, il y avait beaucoup de fourgons postaux dans l'Expr, ainsi que de nombreux fourgons MPw4 transformés, qui étaient autrefois disponibles chez Roco et bientôt aussi chez Minitrix. Il y avait aussi des wagons à bagages normaux, ainsi que des wagons couverts - ici probablement le Glmhs 50.

Les itinéraires des transports postaux et les trains étaient publiés dans un carnet d'itinéraires postaux. Si un seul fourgon postal était fourni, cela était noté en rouge dans la colonne d'en-tête ; Les trains postaux étaient inscrits à la main en rouge dans les colonnes vides du cahier de cours. En règle générale, les trains postaux ne s'arrêtaient que dans les grandes gares et circulaient généralement la nuit. En raison de l'échange de courrier (= trafic de chargement), les trains s'arrêtaient généralement plus longtemps que les trains de voyageurs. Par exemple, les trains postaux se sont arrêtés à la gare centrale de Bonn pendant environ 10 minutes pour décharger des colis et des sacs postaux et charger des colis et du courrier depuis Bonn. Les trains postaux de la DB pouvaient rouler à des vitesses allant jusqu'à 120 km/h. Les locomotives de train étaient donc des locomotives de train express des BR 01 ou 03, V 200, E 10 et E 41. Des utilisations des BRn 23, 38.10 ou 39 étaient également envisageables.

Pour résoudre les désignations de wagons postaux : « a » désigne un wagon entièrement postal, dans lequel tous les types de courrier pourraient être traités ; «b» en revanche était du courrier aux lettres, ici seules les lettres étaient triées pendant le voyage et dans les wagons «c», seuls les colis étaient traités. Le nombre après la barre oblique correspond à la longueur de l'espace de travail dans le camion postal.

Voiture postale en modèle réduit et utilisée sur l'établissement

Le tout premier fourgon postal se trouvait à N, comme c'est généralement le cas à Arnold. Cependant, il y avait un inconvénient : il s'agissait d'un modèle du PwPost4ü-28, bien que très raccourci. La voiture a vu le jour en 1964. Dès 1960, Arnold proposait dans sa gamme un nouveau fourgon postal avec un châssis en tôle qui ne mesurait que 10,1 cm de long au lieu de 16,4 cm.

Passons aux fourgons postaux des années 1930.  Voici une photo du modèle 35 de chez Fleischmann.

Fleischmann travaille avec des fourgons postaux depuis 1982. Le premier à apparaître était un wagon postal à quatre essieux Post4 b/17, qui faisait partie des wagons à compartiments. C'est un prussien classique avec des lucarnes. Le Post4e a/21.6 est apparu un an plus tard pour correspondre aux wagons de train express de type 35. Il y a eu jusqu'à présent quatre versions de cette voiture, trois d'entre elles sans soufflet et une (c'était la première) avec soufflet.

Le wagon postal dont il est question ici provient à l'origine de Roco, qui a lancé en 1980 une série de wagons de train express à aire de trafic à l'époque IV, y compris un wagon postal. La voiture de l'Ere IV est restée dans la gamme jusqu'en 2003 ; curieusement, Roco n'a jamais décidé de sortir la voiture de l'Ere III. En 2005, 7 variantes étaient apparues, dont 4 étaient la Reichspost et son successeur avant 1949.

En 2013, Fleischmann s'est souvenu de son héritage Roco et a également lancé, avec les wagons de train express Schürzen, le wagon postal à l'époque II ; au bout d'un an, il disparut à nouveau. Fleischmann avait attelé la voiture à un attelage rapproché.

Venons-en à la nouveauté de 2019, le train postal portant le numéro d'article #814509. Il se compose de trois variantes des voitures mentionnées ci-dessus. Voici un aperçu des voitures :

Les trois voitures ont des dates de révision de 1957/58. Les voitures étaient donc sur les routes vers 1958. Les écrans Wagenlauf montrent un autre détail : on peut déchiffrer Francfort-Wurtzbourg-Nuremberg-Munich avec un certain effort. Un examen du plan de formation des trains « A » de l'été 1956 montre qu'un seul train est possible à cet effet, à savoir l'Expr 3002, qui reliait Mayence à Munich en passant par Würzburg et Nuremberg. Le train a été soigneusement manœuvré tout au long du trajet : selon le plan de formation du train, le train entre Würzburg et Nuremberg était composé comme suit : Locomotive- 4x Post4-2x Walking- Pw4- Post4- MPw- Gh.  [ nbsp][nbsp ]                  [ nbsp]                ]                 [ nbsp][nbsp ]            La locomotive du train aurait dû être une locomotive électrique car tout le parcours était électrique en 1958. Ainsi, seul un E 10.1, un E 17, un E 18 ou un E 41 est en cause.
Fleischmann suggère le BR 23 pour le train postal. Le dépôt de Mayence possédait des locomotives de la BR 23 avec préchauffeurs mélangeurs, mais je ne crois pas que les locomotives arrivaient via Francfort à Würzburg via la rampe raide du Spessart sous des lignes aériennes. Tout au plus pouvait-elle être utilisée jusqu'à la gare principale de Francfort, car c'était la gare principale et la locomotive devait être changée et cela seulement en cas de panne de l'une des locomotives électriques. Ainsi, le modéliste ferroviaire peut choisir comme locomotive de train l'une des locomotives électriques mentionnées ci-dessus, qui est/était disponible chez Fleischmann, Hobbytrain, Piko ou Minitrix.

Il est à noter que la porte de transition est en fait superflue sur le Post4e-35. Dans l'original, la porte était fermée par une tôle. La traversée provient probablement du Reichspostwagen à soufflet repliable.

On remarque également que le nouveau modèle 2023 ne dispose pas d’indicateur de marche des trains. Est-ce que ça a été oublié ? Si vous comparez les wagons postaux de 1939, vous verrez que peu de choses ont été modifiées dans le boîtier. Les designers Roco ont visiblement fait du bon travail.

La nouveauté porte la date REV du 23 mars 1961 et ne correspond qu'à un clin d'œil au coffret de wagons postaux mentionné ci-dessus. La désignation 4-a/21.6 figure toujours sous le cor postal. Cela signifie qu'il s'agit d'un fourgon postal polyvalent.

Une autre question était de savoir ce que Fleischmann avait fait avec les voitures Roco : ils ont doté la voiture d'un attelage court, ce que Roco avait refusé à ses modèles dans la grande majorité des cas. Tout le reste semble inchangé : les marchepieds mobiles commandés par le bogie. Cependant, cela signifie que les joues de bogie à l'extrémité de la voiture n'ont plus d'âme, il faut donc faire attention à ce que les roues restent dans les bogies où elles appartiennent. Le wagon est également livré avec un sac à soufflet court pour mieux équiper le wagon postal en fin ou en départ du train.

Voici une photo des deux fourgons postaux à tablier ci-dessous :

Vous pouvez voir que seul le logo de l'entreprise a été remplacé sur le bas de la voiture et qu'à la fin, la découpe pour le timon KK a été installée et un lien d'attelage court a été installé.

Conclusion:

Un seul fourgon postal a été livré ici, qui était l'original vers 1961. En fait, le wagon s'avère être une variante de lettrage du wagon postal 2019 de la rame mentionnée ci-dessus. Cela signifie que cinq wagons postaux de la série 39 sont désormais apparus à toutes les époques à partir du IIc, dont deux de la philatélie postale. La voiture s'adapte parfaitement au coffret de voitures à tablier #6260004 avec quatre voitures. Le prix demandé de 42 € reste acceptable. [suivant]

Klaus Kosack

Littérature:

Plan de formation des trains « A » de l'été 1956, publié par la DB
Deppmeyer/Kirsch/Wagner, Petit type de wagon postal des chemins de fer allemands, Stuttgart 2003
H. Miosga, 130 ans de courrier ferroviaire en Allemagne, dans : Archives de l'histoire postale allemande, numéro 1/ 1980
K.Kosack, commentaires sur le nouveau train express de Fleischmann - DM-Toys, 11/2023