Nouveau chariot à bagages de fortune MDyge986 de Minitrix

Dans les années 1950, la DB recherchait de nouveaux domaines d'activité. En raison du changement de cadre politique, le pays est devenu une structure nord-sud, où les transports ont également dû être réorganisés. De plus, il y avait des changements dans les habitudes d'achat et de vente auxquels le chemin de fer voulait réagir. C’est ainsi qu’a été inventé le transport express de marchandises. Malheureusement, il n'existait pas encore de véhicules appropriés pour cela. La DB était confrontée à un double dilemme : il n’y avait pas d’argent pour acheter de nouveaux véhicules, mais d’un autre côté, la DB possédait de nombreux véhicules de guerre qui n’avaient plus vraiment d’utilité. Il s'agissait des voitures de tourisme de fortune MCi-43. C’est ainsi qu’est née l’idée de construire deux de ces véhicules ensemble. Le tout dans le cadre d'un programme de rénovation. Après quelques voitures d'essai, le signal de départ a été donné pour la conversion en série.

Exemple

Les nouveaux wagons à bagages de fortune mesuraient 23,014 m de long et avaient un poids mort de 31 t. Les bogies à col de cygne ont été installés à partir d'anciens wagons express prussiens.  Au départ, les voitures avaient toutes une transition ouverte, qui a ensuite cédé la place à une transition fermée avec des transitions à billes en caoutchouc. Il y avait une autre porte de sortie construite sur le côté de la transition. Les voitures étaient homologuées pour 120 km/h.

Les voitures avec transitions ouvertes étaient initialement appelées MPw4ie-50, plus tard MDi996. Les wagons ont été construits de 1950 à 1955 dans les propres AW du chemin de fer. Au total, 236 voitures ont été construites. Ces wagons ont ensuite subi quelques modifications : la transition fermée a ensuite été installée, certains wagons ont reçu 4 fenêtres sur les portes de chargement, et certains ont reçu de nouveaux bogies permettant une vitesse de 140 km/h. À partir des années 1960, les voitures ont reçu de nouveaux murs. Au lieu des murs en bois provenant des voitures particulières de fortune MCi-43, des murs en panneaux ont été installés. Ces voitures converties s'appelaient MPw4yg-57, plus tard MDyg986. En plus des 50 premières voitures construites, 122 autres voitures ont été ajoutées, de sorte que la DB disposait de 172 voitures. Au 31 décembre 1977, il restait 115 voitures MDi996, tandis qu'il restait 157 voitures du modèle MDyg986. Par souci d'exhaustivité, d'autres variantes de la voiture doivent être mentionnées :

• comme transporteur de voitures
• comme chariot de cave à vin
• comme wagon auxiliaire
• comme voiture de médecin.

Voici une photo du modèle :

Le déplacement des points de collecte et de distribution du trafic de marchandises diverses des gares vers les gares de fret a certainement fait fuir davantage de clients. Si les marchandises étaient dans le camion, elles pourraient être transportées directement jusqu'au destinataire et le chemin de fer serait perdant.

Avec la création de DB AG, le secteur d'activité est devenu de moins en moins attrayant - en raison de pertes présumées - et les chemins de fer ont abandonné ce secteur d'activité en 1994/95. Il y a eu aussi un accident avec la voiture : à cause d'une mauvaise soudure, une voiture a perdu un tampon qui s'est coincé dans un interrupteur. En conséquence, les wagons ont déraillé et ont roulé sur une voie voisine où circulait un train express. Celui-ci a également déraillé et il y a eu des morts et des blessés. En conséquence, toutes les camionnettes de fortune encore existantes ont été retirées de la circulation.

Modèle

Comme déjà mentionné ci-dessus, le point de départ des fourgons à bagages de fortune était la voiture de guerre MCi-43. Voici une photo du modèle de Minitrix.

Le Minitrix MDyge n’est pas le premier fourgon de fortune à voir le jour. Les prédécesseurs étaient les voitures Roco, produites depuis 1981. Dès le départ, Roco a produit la voiture en deux versions :

• comme MPw4i-50 avec transition ouverte et
• comme MDyge⁹⁸⁶ avec transition fermée.

La version en tant que wagon auxiliaire a suivi deux ans plus tard. Trois ans plus tard, les wagons de fortune ont été retirés du programme. En 2006, la voiture a été rappelée et rééditée à l'époque III sous le nom de MPw4i-50. Voici des photos des prédécesseurs :

Comme vous pouvez facilement le constater, toutes les voitures ont des parois en bois.  Toutes les portes de chargement (sauf les wagons auxiliaires) ont deux fenêtres. Ils sont tous équipés de bogies à col de cygne, mais - comme c'était l'habitude chez Roco à l'époque - pas de cinématique d'accouplement court.  Roco n'a donc rien changé à la forme des fourgons de fortune. Il y a encore un prix sur la voiture la plus jeune : à l'époque, la voiture était disponible au prix de 9,90 €. En conséquence, Fleischmann, en tant que successeur de Roco, n'a pas pu sortir une voiture améliorée.

Minitrix l'a fait maintenant. Elle a présenté le fourgon de fortune dans un nouveau design (#18432), mais dans un tout nouveau look : le premier modèle est sorti avec des parois en panneaux, que la voiture a reçues au début des années 1960. Voici une photo du nouveau produit :

Même à l'extérieur, la voiture présente de nettes différences par rapport à ses prédécesseurs de Roco : moins de vitres et quatre vitres dans chacune des portes pliantes tournantes. Des modifications ont également été apportées aux jambes de renfort dans les deux derniers champs à l'extrémité de la voiture. Voici d'autres photos de la voiture :

Sur les deux photos, vous pouvez admirer l'attention portée aux détails par les designers. Les marches les plus basses sont de couleur argent pour mettre en valeur les marches. La chaîne de barrière dans le porche du passage à niveau est particulièrement remarquable. L'auteur n'a jamais rien vu de pareil sur des modèles réduits de voitures en N.

Le modèle de la voiture a été construit par la société Hansa en 1957. Les voitures donatrices étaient les voitures de guerre 302 249 et 303 883. Elles furent mises en service le 22 octobre 1957 sous le nom de 113 972 MPw4yg-57. En 1966, il a obtenu le numéro de la photo ci-dessus. Il a été mis hors service le 30 octobre 1993.

La voiture est livrée avec un éclairage intérieur. Lors de sa première utilisation, l’éclairage intérieur était allumé en mode analogique, mais les feux arrière restaient éteints. En étudiant le manuel d'instructions, il est apparu qu'il fallait retirer le toit pour y accéder.

Il y a un interrupteur à glisser caché là où se trouve le trou (voir flèche). L'interrupteur peut être tourné avec un tournevis fin. Il est préférable de basculer cela sur une piste. Différents circuits peuvent être réglés : pas de feu arrière - les deux côtés du feu arrière - un côté du feu arrière. Et le meilleur, c'est que les feux arrière prédéfinis fonctionnent également de manière analogique. Ces réglages sont également importants pendant le fonctionnement, en fonction de l'endroit où la voiture est utilisée dans le train. Par exemple, si la voiture est utilisée derrière la locomotive, les feux arrière rouges ne sont pas nécessaires.

Utilisation sur les trains miniatures

Le fourgon à bagages de fortune peut être utilisé comme un fourgon à bagages normal dans tous les types de trains (sauf F, FD et IC). Également dans les trains locaux avec des volumes de chargement appropriés. Les wagons étaient également souvent utilisés dans le transport express de marchandises ou dans les trains postaux, par exemple pour les colis. Il existe de nombreuses options.

Conclusion

Ici, Minitrix a créé un modèle d'une voiture pas rare, que l'on voyait plus souvent il y a 30 ans. La décision de Minitrix d'ajouter des parois en panneaux à la voiture était une bonne décision, car c'est ainsi que les fourgons de fortune se déplaçaient habituellement à la fin de leur durée de vie. L'auteur n'a pas trouvé le mode d'emploi aussi génial, car le décodeur intégré ne peut être lu qu'avec un autre consommateur. Certains amateurs de modélisme ferroviaire seront probablement surpris que la voiture ne présente aucun feu arrière lors de sa première mise en service. Un modèle toujours réussi, même si la voiture se situe dans le segment de prix supérieur (autour de 60 €). D’un autre côté, il y a aussi beaucoup à offrir. D'ailleurs, une variante du MDyge est annoncée comme étant dans une rame BEM. Sa mise en vente est prévue pour mars 2024. D’autres suivront sûrement.

Klaus Kosack

Littérature:

H. Hoyer, Les genres MDie et MDyg ainsi que les types apparentés, dans EK-Spezial 82, 3ème trimestre 2006
H. Obermeyer, voiture de tourisme allemande de poche, Stuttgart 1978
Archives des trains de voyageurs et wagons de marchandises allemands, feuille de fourgons à bagages de fortune des DB MDyg 986 et MDi 996