Le nouvel autodéchargeur à toit ouvrant Tal 963 de Minitrix

À la fin de l'automne 2023, Minitrix a livré un ensemble unique composé de quatre autodéchargeurs à toit ouvrant Tal 963 (#18271). Il s'agit d'une nouvelle conception d'un wagon de fret standard en voie N. Les wagons sont étiquetés à l'époque IV et semblent tous fraîchement sortis de l'AW. Toutes les voitures ont deux plates-formes et des bogies de type 931. La relation avec le Fad 167 (OOtz 50) est visible sur le châssis. Le toit ouvrant est reproduit, bien que dans l'original il ne puisse être ouvert que d'un côté. Les wagons ont été construits pour tous types de marchandises sensibles à l'humidité, telles que : B. de la chaux, du coke ou de la potasse, mais pas pour des aliments comme les céréales.

Exemple

À la fin des années 1950, la DB expérimente des wagons autodéchargeurs à toit ouvrant. En 1959, une petite série de 40 voitures du nouveau type KKt 62 fut mise en service. Les wagons ont fait leurs preuves en fonctionnement, c'est pourquoi ce type a été acheté. En 1966, 228 voitures étaient mises en service. Grâce à d'autres répliques et conversions, environ 440 voitures furent achetées en 1972. En 1967, les voitures reçurent la nouvelle désignation Tad 963, qui fut changée en Tal 963 à la fin des années 80. La voiture elle-même pesait 24,3 t et disposait d'un espace de chargement de 71,5 m³. Il pouvait être chargé avec un maximum de 55,5 t. Les quatre rabats latéraux peuvent être ouverts individuellement. Ils ont été ouverts d’un simple geste du pouce. Le wagon était idéal pour le déchargement dans des bunkers souterrains. Le volant d'ouverture du toit était situé sur la tête avec les béquilles. La trappe de chargement sur le toit ouvert mesurait 1,2 m de large et pouvait être utilisée sur une longueur de 10,26 m du véhicule.

Modèle

Comme déjà mentionné, la voiture est un tout nouveau design pour le mhi (initiative des concessionnaires Märklin), qui sera certainement suivi par des variantes à une date ultérieure. Les coûts de développement des voitures devraient être amortis ultérieurement. Le wagon a les mêmes dimensions que l'OOtz 50, le wagon à charbon ou à minerai classique apparu pour la première fois en 1967. Structurellement, sa structure est similaire. La voiture pèse 23 g, soit le même poids que sa cousine l'OOtz 50. Seule la carrosserie a été changée. Des vues de la voiture suivent.

Vous pouvez clairement voir le travail que les designers ont apporté à la voiture. Il a bien fait. Seulement dans certains wagons, la plate-forme ne repose pas horizontalement sur les tampons, mais n'est pas visible dans le train.

Les voitures portent les numéros 31 80 566 3 370-8, 566 3 373-4, 566 3 276-9 et   566 3 384-1. Les chiffres sont bons, ils étaient valables depuis le début des années 80. Le lieutenant Le lettrage sur les voitures porte une date de révision de 1983/84. Toutes les voitures sont stationnées à la gare de Fürstenhausen (Sarre). Il y avait une cokerie à Fürstenhausen qui était approvisionnée en charbon de la mine Warndt. Les wagons servaient au transport du coke. La cokerie elle-même a fonctionné de 1959 à 1991.

Lors de l'essai sur les installations du club, les wagons n'ont pas été remarqués de manière désagréable : pas de dételage involontaire, pas de déraillement. Les voitures elles-mêmes sont à l'échelle. Bref : il n'y avait rien à redire.

Utilisation sur les trains miniatures

Il peut être utilisé de manière universelle comme wagon de marchandises standard : idéalement dans des trains complets d'environ 12 wagons, tirés par une locomotive diesel des séries 216, 218 ou 290. Les amateurs de trains miniatures ont ici un large choix. Une utilisation individuelle n'a pas beaucoup de sens, sauf si le client dispose d'un bunker souterrain pour le déchargement. Bien entendu, vous pouvez également placer des wagons individuels (désormais sous forme de wagons vides) dans chaque train de marchandises. Il existe de nombreuses options.

Conclusion

Un wagon de marchandises standard a été produit ici et a vu pour la première fois le jour dans le monde du N-Bahn. Ce qui appelle des variantes, ce sont les voitures sales. La plupart des photos montrent la voiture dans un trafic de potasse et ces voitures ont des murs blancs sales. Ce serait bien si Minitrix pouvait également apporter cette variante. Les trains qui ont des wagons fraîchement sortis de l'AW, mélangés à des wagons sales, sont assez impressionnants. Ce qui pourrait également être fait, ce serait de présenter la voiture sous le nom de KKt 62. L'ensemble coûte 175 € PVC, soit un peu moins de 44 € par voiture, un prix très ambitieux à mon avis pour une voiture qui ne coûtait que 7 DM (3,50 €) en 1967...

Klaus Kosack

Littérature:

St.Carstens/H.U. Serviteur, wagons de marchandises, tome 2 - Wagons couverts - modèles spéciaux, Nuremberg 1989
BZA Minden, DV 939d, wagon de marchandises. Édition de janvier 1967
H. J. Obermayer/J. Deppmeyer, wagon marchandises de la DB, Augsbourg 1994