DCC diesel railcar VT 70 923 Ep.III DB
With DCC decoder FlexDec
SUSI interface
Delivered in 1937/38, these vehicles met the high demand for branch line railcars at the time and were therefore widely used.
The model is equipped with:
- Interior lighting
- LED headlights and taillights that change over with the direction of travel, red/white
The model is completely made in Germany, the quality level is excellent, 100% final inspection.
Standard branch line railcar type CPwVT-34 – VT 135:
The railcar was built in 1937 by Linke-Hoffmann-Busch (Bautzen plant) and was put into service as road number VT 135 075 at RBD Regensburg. A total of 64 railcars were built in 1937/38. The Second World War brought the inventory into disarray: 30 railcars remained with the later DB, 10 railcars with the DR, 16 railcars with the CSD (series M 140.3) and at least one with the PKP (as 900 008), which was previously in Oppeln was stationed. 7 railcars are to be regarded as war losses.
After 1949, the DB renumbered its remaining railcars: The VT 135 was given the new series designation VT 70.9 and the prototype of the KRES car was given the number VT 70 923. In 1951 the car was stationed at the Ingolstadt depot. Due to the new deliveries of the VT 98 and VT 95 from 1953, the DB was soon able to dispense with the pre-war cars. Therefore, the prototype of the KRES model was already retired on December 27, 1960.
The railcar is a beautiful Era IIIb model as it has been in operation for the past four years.
Technical specifications
Length over buffers: 12,280 mm
Engine power : 110 kW, diesel engine
Top speed: 75 km/h
Service weight: 13.4 t
Seats: 36 plus 10 folding seats
scope of delivery
The model is complete with all add-on parts. For a coupling with other vehicles, there is the option of installing the standard coupling shafts included in the packaging. To do this, either the air tank, which is only attached, or the brake hose carrier must be removed and replaced with the standard shaft, see exploded view overleaf. To remove the housing, for example to insert figures, you only have to pull out the plugged-in buffers on both sides.
Jürgen Plack subjected the VT135 to a detailed test with many more pictures. Read this on our blog .
| Art.-no. | Kres_N1358D |
| Gauge | 1:160 |
| EAN | 4260478511347 |
| Categories | Rolling stock, Locomotive, diesel, Train |
| Epoch | III |
| Railway company | DB |
| Inside Illumination | Mit Innenbeleuchtung ausgestattet |
| Inside furniture | Mit Innenbeleuchtung ausgestattet |
| Electrical system | Spur N 2-Leiter Gleichstrom |
| Decoder type | DCC ohne Sound |
| Headlights | Lichtwechsel weiß-rot |
| Motor | 5-poliger Motor |
| Drivel axles | 2 |
Was ist FlexDec®?
Bei FlexDec handelt es sich um die in unserem Hause speziell für unsere Modelle entwickelte, fest integrierte DCC-Decoderfamilie. Auch wenn sie fest verbaut sind, sind unsere Decoder dennoch „flexibel“.Einerseits sind sie modular aufgebaut und ermöglichen damit variable Zuglängen wie z.B. bei der 3teiligen Garnitur des LVT.Andererseits sind sie aufgrund ihrer großen Anzahl an möglichen Funktionsausgängen und der vielfältigen Konfigurierbarkeit nahezu an jedes Vorbild anpassbar.Mit FlexDec können nahezu alle Fahr- und Beleuchtungsfunktionen des Vorbilds nachgebildet werden. Die Decoder sind fahrzeugspezifisch vorprogrammiert und ermöglichen, mit den pro Modul bis zu 13 getrennt schaltbaren Ausgängen, vorbildgerechte Lichtfunktionen. Die realistische Nachbildung einer modernen Innenraumbeleuchtung mit Leuchtstoffröhren ist ebenso möglich wie das Auf-/Abblenden des Spitzenlichtes oder z.B. die automatische Steuerung der Führerraumbeleuchtung, nur um ein einige Lichtoptionen zu nennen...Selbstverständlich unterstützt FlexDec auch die ABC-Technik, sodass "Halt" und "Langsamfahrt" per Bremsmodul kein Problem darstellen.Das Hauptmodul (Motordecoder) ist im angetriebenen Fahrzeugteil untergebracht. Bei mehrteiligen Fahrzeugen wird in jedem weiteren Wagen ein zusätzliches Erweiterungs-Modul (Clientdecoder) verwendet. Im Unterschied zu herkömmlichen Decodern, kommunzieren die einzelnen Module untereinander. Dadurch lässt sich die gesamte Einheit trotz der Vielzahl an Funktionen bequem programmieren und steuern. Damit diese Kommunikation zwischen den Wagen stattfinden kann, wird eine stromführende Kupplung bzw. Kinematik vorausgesetzt.
FlexDec ist eine eingetragene Wortmarke der Firma KRES Köstel & Rasch Elektronik + Service GmbH