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Kommende Neuheiten
Neuheiten, die wir demnächst in unserem Sortiment listen. Nutzen Sie die Vorteile der Benachrichtigung, ohne irgendwelche Verpflichtungen einzugehen.
Info-Flyer
Regelmäßig erscheinende Flyer, verfügbar als PDF:
Werkstattservice
Wir reparieren mit unserem Werkstattservice Ihr vorhandenes Rollmaterial! Und zwar egal, ob bei uns gekauft oder nicht.
Digitalisiert kaufen
Fast alle Lokomotiven und Zugsets unseres Lieferprogrammes können Sie auch in DCC oder Selectrix Digital bestellen. Da sowohl Lokomotiven als auch Decoder immer ausreichend auf Lager sind, beträgt die Umbauzeit meist weniger als 2 Werktage.
Umbau-Service
Wir bieten Ihnen als maßgeschneiderten Service die Digitalisierung Ihrer vorhandenen Loks durch den Profi an. Ganz gleich, wo Sie sie gekauft haben.
Spur N 04/2024: Diverse Restposten
Sehr geehrter Stammkunde,
wir sind zum Wochenende durch unser Lager gegangen und haben ein paar Restposten für Sie gefunden! Greifen Sie zu!
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N
9.99 EUR
(UVP*)
6.99 EUR*
Art.-Nr. DM-Toys_6001
DM-Toys
Unser Topseller, endlich wieder lieferbar, mit neuer umfangreicherer Bedruckung.
Originalgetreue Nachbildung des Baufahrzeugs der Fa. Caterpillar im Maßstab N 1:160.
Detailgetreues Modell aus Metalldruckguss und Kunststoff
- hochwertige Metallbauweise
- zahlreiche Bewegungen möglich
- viele Einsatzabläufe nachstellbar
Originalgetreue Nachbildung des Baufahrzeugs der Fa. Caterpillar im Maßstab N 1:160.
Detailgetreues Modell aus Metalldruckguss und Kunststoff
- hochwertige Metallbauweise
- zahlreiche Bewegungen möglich
- viele Einsatzabläufe nachstellbar
42.66 EUR*
Art.-Nr. Brawa_67119
Brawa
Betriebsnummer: 524 068 [P]
MODELLDETAILS:
- Feine Bedruckung und Lackierung
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
Interfrigo ist ein eingetragenes Warenzeichen.
MODELLDETAILS:
- Feine Bedruckung und Lackierung
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
Interfrigo ist ein eingetragenes Warenzeichen.
42.66 EUR*
Art.-Nr. Brawa_67120
Brawa
Betriebsnummer: 11 80 082 5 099-5 [P]
MODELLDETAILS:
- Feine Bedruckung und Lackierung
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
Interfrigo ist ein eingetragenes Warenzeichen.
MODELLDETAILS:
- Feine Bedruckung und Lackierung
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
Interfrigo ist ein eingetragenes Warenzeichen.
42.66 EUR*
Art.-Nr. Brawa_67121
Brawa
Betriebsnummer: 11 87 082 7 060-8 [P]
MODELLDETAILS:
- Feine Bedruckung und Lackierung
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
STEF ist ein eingetragenes Warenzeichen.
MODELLDETAILS:
- Feine Bedruckung und Lackierung
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
STEF ist ein eingetragenes Warenzeichen.
42.66 EUR*
Art.-Nr. Brawa_67122
Brawa
Betriebsnummer: 506014 [P]
MODELLDETAILS:
- Feine Bedruckung und Lackierung
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
evian und Badoit sind eingetragene Warenzeichen.
MODELLDETAILS:
- Feine Bedruckung und Lackierung
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
evian und Badoit sind eingetragene Warenzeichen.
206.90 EUR
(UVP*)
99.99 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN2502
Arnold
ÖBB, Elektrolokomotive Rh 1046 001-2, in verkehrsroter Lackierung, ep. IV-V
1349.99 EUR
(UVP*)
999.99 EUR*
Art.-Nr. Fulgurex_1161
Fulgurex
BT Be 4/4 no 12, vert/grün, ca. 1931
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1349.99 EUR
(UVP*)
999.99 EUR*
Art.-Nr. Fulgurex_1161-1
Fulgurex
BT Be 4/4 no 11, Historisch, vert/grün, 1994
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1349.99 EUR
(UVP*)
999.99 EUR*
Art.-Nr. Fulgurex_1161-1d
Fulgurex
BT Be 4/4 no 11, Historisch, vert/grün, 1994
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1349.99 EUR
(UVP*)
999.99 EUR*
Art.-Nr. Fulgurex_1161d
Fulgurex
BT Be 4/4 no 12, vert/grün, ca. 1931
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
189.90 EUR
(UVP*)
119.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_10175
Kato
E-Lok Re 620 051-3 (Dornach-Arlesheim) der SBB Cargo mit Klimaanlage für die Ep.V-VI
Die sechsachsigen Loks der Baureihe Re 6/6, aktuell als RE 620 bezeichnet, sind seit Jahren bei der SBB im Personen- und Güterzugdienst eingesetzt. Die Loks wurden mittlerweile modifiziert, was unter anderem an der Seitenklappe für neue Klimaanlagen deutlich wird. Die SBB Cargo Loks tragen das typische Cargo Design.
Modelleigenschaften:
- neue Stromabnehmer
-seitliche Klappen für die Klimaanlage
-Griffstangen an der Front
-5-pol Motor mit zwei Schwungmassen
-Stromaufnahme über 4 Achsen
-Beleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Lok ohne Schnittstelle, bei uns aber wie immer mit Doehler & Haass Decoder auch digital erhältlich.
Die von SBB Cargo im Binnenverkehr eingesetzten Re 6/6 Lokomotiven (Re620) haben ein Durchschnittsalter von knapp 40 Jahren erreicht. Die robusten Loks haben eine gute Substanz und stellen das Rückgrat der SBB Cargo-Flotte dar. Da die RE 620 mit ihrer Leistungskraft und sechs Triebachsen auf den schwierigen Strecken in der Schweiz unverzichtbar bleibt und durch keine andere Lok gleichwertig ersetzt werden kann werden die Loks weiterhin überholt und modernisiert um sie auch für weitere Jahre im Betrieb auf den neusten Stand zu bringen. Neben optischen Merkmalen wie den vor einigen Jahren ergänzten Klimaanlagen für die Kabinen werden die Fahrzeuge neu mit ETCS ausgerüstet. ProLok kostet die gesamte Modernisierung ca. 1,58 Millionen Franken.
Die sechsachsigen Loks der Baureihe Re 6/6, aktuell als RE 620 bezeichnet, sind seit Jahren bei der SBB im Personen- und Güterzugdienst eingesetzt. Die Loks wurden mittlerweile modifiziert, was unter anderem an der Seitenklappe für neue Klimaanlagen deutlich wird. Die SBB Cargo Loks tragen das typische Cargo Design.
Modelleigenschaften:
- neue Stromabnehmer
-seitliche Klappen für die Klimaanlage
-Griffstangen an der Front
-5-pol Motor mit zwei Schwungmassen
-Stromaufnahme über 4 Achsen
-Beleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Lok ohne Schnittstelle, bei uns aber wie immer mit Doehler & Haass Decoder auch digital erhältlich.
Die von SBB Cargo im Binnenverkehr eingesetzten Re 6/6 Lokomotiven (Re620) haben ein Durchschnittsalter von knapp 40 Jahren erreicht. Die robusten Loks haben eine gute Substanz und stellen das Rückgrat der SBB Cargo-Flotte dar. Da die RE 620 mit ihrer Leistungskraft und sechs Triebachsen auf den schwierigen Strecken in der Schweiz unverzichtbar bleibt und durch keine andere Lok gleichwertig ersetzt werden kann werden die Loks weiterhin überholt und modernisiert um sie auch für weitere Jahre im Betrieb auf den neusten Stand zu bringen. Neben optischen Merkmalen wie den vor einigen Jahren ergänzten Klimaanlagen für die Kabinen werden die Fahrzeuge neu mit ETCS ausgerüstet. ProLok kostet die gesamte Modernisierung ca. 1,58 Millionen Franken.
189.90 EUR
(UVP*)
119.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_10176
Kato
E-Lok Re 620 088-5 (Linthal) der SBB Cargo / Xrail mit Klimaanlage für die Ep.V-VI
Die sechsachsigen Loks der Baureihe Re 6/6, aktuell als RE 620 bezeichnet, sind seit Jahren bei der SBB im Personen- und Güterzugdienst eingesetzt. Die Loks wurden mittlerweile modifiziert, was unter anderem an der Seitenklappe für neue Klimaanlagen deutlich wird. Die SBB Cargo Loks tragen das typische Cargo Design.
Modelleigenschaften:
- neue Stromabnehmer
-seitliche Klappen für die Klimaanlage
-Griffstangen an der Front
-5-pol Motor mit zwei Schwungmassen
-Stromaufnahme über 4 Achsen
-Beleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Lok ohne Schnittstelle, bei uns aber wie immer mit Doehler & Haass Decoder auch digital erhältlich.
Die von SBB Cargo im Binnenverkehr eingesetzten Re 6/6 Lokomotiven (Re620) haben ein Durchschnittsalter von knapp 40 Jahren erreicht. Die robusten Loks haben eine gute Substanz und stellen das Rückgrat der SBB Cargo-Flotte dar. Da die RE 620 mit ihrer Leistungskraft und sechs Triebachsen auf den schwierigen Strecken in der Schweiz unverzichtbar bleibt und durch keine andere Lok gleichwertig ersetzt werden kann werden die Loks weiterhin überholt und modernisiert um sie auch für weitere Jahre im Betrieb auf den neusten Stand zu bringen. Neben optischen Merkmalen wie den vor einigen Jahren ergänzten Klimaanlagen für die Kabinen werden die Fahrzeuge neu mit ETCS ausgerüstet. ProLok kostet die gesamte Modernisierung ca. 1,58 Millionen Franken.
Die sechsachsigen Loks der Baureihe Re 6/6, aktuell als RE 620 bezeichnet, sind seit Jahren bei der SBB im Personen- und Güterzugdienst eingesetzt. Die Loks wurden mittlerweile modifiziert, was unter anderem an der Seitenklappe für neue Klimaanlagen deutlich wird. Die SBB Cargo Loks tragen das typische Cargo Design.
Modelleigenschaften:
- neue Stromabnehmer
-seitliche Klappen für die Klimaanlage
-Griffstangen an der Front
-5-pol Motor mit zwei Schwungmassen
-Stromaufnahme über 4 Achsen
-Beleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Lok ohne Schnittstelle, bei uns aber wie immer mit Doehler & Haass Decoder auch digital erhältlich.
Die von SBB Cargo im Binnenverkehr eingesetzten Re 6/6 Lokomotiven (Re620) haben ein Durchschnittsalter von knapp 40 Jahren erreicht. Die robusten Loks haben eine gute Substanz und stellen das Rückgrat der SBB Cargo-Flotte dar. Da die RE 620 mit ihrer Leistungskraft und sechs Triebachsen auf den schwierigen Strecken in der Schweiz unverzichtbar bleibt und durch keine andere Lok gleichwertig ersetzt werden kann werden die Loks weiterhin überholt und modernisiert um sie auch für weitere Jahre im Betrieb auf den neusten Stand zu bringen. Neben optischen Merkmalen wie den vor einigen Jahren ergänzten Klimaanlagen für die Kabinen werden die Fahrzeuge neu mit ETCS ausgerüstet. ProLok kostet die gesamte Modernisierung ca. 1,58 Millionen Franken.
199.99 EUR
(UVP*)
149.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_10-1816
Kato
Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2023: 199,95 €
Zuglaufschild - St. Moritz - Chur - Andermatt - Brig - Zermatt
3-tlg. Grundeinheit Glacier Express:
- Lokomotive GE4/4-III 644 (Lok ohne Schnittstelle aber wie gewohnt von uns auch optional digital erhältlich)
- Personenwagen Panorama 1.Klasse Ap1314
- Personenwagen Panorama 2.Klasse Bp2535
- 3 Stück Standardgerade 124 mm
- 1 Stück Aufgleishilfe
Modelldetails:
- ausfahrbare Stromabnehmer aus Kunststoff
- sauber und detaillierte Bedruckung
- die Beschriftungen sind fein und gut lesbar
- leichtgängige Kupplung
- Antrieb der Lok auf allen vier Achsen
- max. Steigung von 4 %
- mittig sitzenden KATO-Motor mit Schwungscheibe
- Kraftübertragen über Kardanwelle und Schnecken auf beide Drehgestelle
- passgenaue und klare Fensterscheiben bei den Waggons
- korrekte Inneneinrichtung
Aufgrund der engeren Radien in Japan ist der Triebzug relativ weit gekuppelt- hierfür gibt es aber einen separaten Satz aus Kupplungen und Federbälgen mit engerem Abstand. Artikelnr.: 74032
Zuglaufschild - St. Moritz - Chur - Andermatt - Brig - Zermatt
3-tlg. Grundeinheit Glacier Express:
- Lokomotive GE4/4-III 644 (Lok ohne Schnittstelle aber wie gewohnt von uns auch optional digital erhältlich)
- Personenwagen Panorama 1.Klasse Ap1314
- Personenwagen Panorama 2.Klasse Bp2535
- 3 Stück Standardgerade 124 mm
- 1 Stück Aufgleishilfe
Modelldetails:
- ausfahrbare Stromabnehmer aus Kunststoff
- sauber und detaillierte Bedruckung
- die Beschriftungen sind fein und gut lesbar
- leichtgängige Kupplung
- Antrieb der Lok auf allen vier Achsen
- max. Steigung von 4 %
- mittig sitzenden KATO-Motor mit Schwungscheibe
- Kraftübertragen über Kardanwelle und Schnecken auf beide Drehgestelle
- passgenaue und klare Fensterscheiben bei den Waggons
- korrekte Inneneinrichtung
Aufgrund der engeren Radien in Japan ist der Triebzug relativ weit gekuppelt- hierfür gibt es aber einen separaten Satz aus Kupplungen und Federbälgen mit engerem Abstand. Artikelnr.: 74032
124.99 EUR
(UVP*)
99.99 EUR*
Art.-Nr. Kuehn_93032
Kuehn
3-teiliges Set mit unterschiedlichen Wagennummern
124.99 EUR
(UVP*)
99.99 EUR*
Art.-Nr. Kuehn_93036
Kuehn
3-teiliges Set mit unterschiedlichen Wagennummern
55.95 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265795
Liliput
6-ach. Coiltransportw., Sahmms 711, Ladung Stahlplatten, DB AG, Ep.V, gealtert
Betriebs-Nr. 31 80 486 9 109-7
Betriebs-Nr. 31 80 486 9 109-7
55.95 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265796
Liliput
6.achs. Coiltransportw., Sahimms-U 901, rote Ebene, DB Schenker, Ep.VI
Betriebs-Nr. 31 80 487 7 145-1
Betriebs-Nr. 31 80 487 7 145-1
12.90 EUR
(UVP*)
5.99 EUR*
Art.-Nr. Loewe_9029
Loewe
Sechs Bogen im ungefähren Format 70 x105 mm, selbstklebend, Epoche III-IV um 1960 bis 1975 nach Motiven und Vorbildern aus dem Großraum Dortmund
160.00 EUR
(UVP*)
109.99 EUR*
Art.-Nr. Piko_40520
Piko
Neuheit 2021:
Die Baureihe V 160 bzw. 216 war in den 1960er- und 1970er-Jahren bei der Bundesbahn die Eilzuglok für Strecken ohne Fahrdraht. Die Neukonstruktion dieses wichtigen Fahrzeugtyps schließt nicht nur im Sortiment von Piko eine Lücke, sondern wird durch zahlreiche Varianten viele Modellbahnanlagen der Epochen III bis V bereichern. Das Entwicklerteam hat die markante Formgebung des Vorbilds in herausragender Qualität im Modell umgesetzt und dabei gleichzeitig ideale Fahreigenschaften erzielt. Diese Attribute werden durch den wirkungsvollen Einsatz perfekter Gravuren und einer bis ins kleinste Detail stimmigen Lackierung unterstrichen. Zeitgemäße LED-Technik dient als Basis für den Lichtwechsel in Rot/Weiß sowie die durch Nachrüstung eines Digitaldecoders schaltbaren Lichtfunktionen. Auf aktuellstem Stand der Technik ist die Digitalschnittstelle Next18 nach NEM 662, ein Decoder kann ganz einfach aufgesteckt werden. Mit beigelegten Zurüstteilen lässt sich die Pufferbohle des Fahrzeugs vorbildgerecht vervollständigen.
Ergänzende Vorbildinformationen:
gebaut 1963 von Henschel & Sohn, Kassel, Fab..-Nr.: 29801
Abnahme: 05.04.1963 als V 160 010
Erst-Bw: Hamburg- Altona
01.01.1968: Neue Nummer 216 010-9
weitere Stationierungen der Lok: Lübeck, Hamburg-Harburg, Oldenburg (Oldb) und Gelsenkirchen-Bismarck
Ausgemustert (nach Unfall) 22.08.1979 beim Bw Gelsenkirchen-Bismark
Modell im Zustand Mitte der 70er Jahre.
Die Baureihe V 160 bzw. 216 war in den 1960er- und 1970er-Jahren bei der Bundesbahn die Eilzuglok für Strecken ohne Fahrdraht. Die Neukonstruktion dieses wichtigen Fahrzeugtyps schließt nicht nur im Sortiment von Piko eine Lücke, sondern wird durch zahlreiche Varianten viele Modellbahnanlagen der Epochen III bis V bereichern. Das Entwicklerteam hat die markante Formgebung des Vorbilds in herausragender Qualität im Modell umgesetzt und dabei gleichzeitig ideale Fahreigenschaften erzielt. Diese Attribute werden durch den wirkungsvollen Einsatz perfekter Gravuren und einer bis ins kleinste Detail stimmigen Lackierung unterstrichen. Zeitgemäße LED-Technik dient als Basis für den Lichtwechsel in Rot/Weiß sowie die durch Nachrüstung eines Digitaldecoders schaltbaren Lichtfunktionen. Auf aktuellstem Stand der Technik ist die Digitalschnittstelle Next18 nach NEM 662, ein Decoder kann ganz einfach aufgesteckt werden. Mit beigelegten Zurüstteilen lässt sich die Pufferbohle des Fahrzeugs vorbildgerecht vervollständigen.
Ergänzende Vorbildinformationen:
gebaut 1963 von Henschel & Sohn, Kassel, Fab..-Nr.: 29801
Abnahme: 05.04.1963 als V 160 010
Erst-Bw: Hamburg- Altona
01.01.1968: Neue Nummer 216 010-9
weitere Stationierungen der Lok: Lübeck, Hamburg-Harburg, Oldenburg (Oldb) und Gelsenkirchen-Bismarck
Ausgemustert (nach Unfall) 22.08.1979 beim Bw Gelsenkirchen-Bismark
Modell im Zustand Mitte der 70er Jahre.
67.20 EUR
(UVP*)
59.99 EUR*
Art.-Nr. Tomix_6425
Tomix
Schienenstaubsauger
Der Klassiker in neuem Design! Sofort lieferbar, dauerhaft im Preis gesenkt!
Der Klassiker in neuem Design! Sofort lieferbar, dauerhaft im Preis gesenkt!
Der Schienenreinigungswagen kann zur Reinigung, als Staubsauger oder Schleifwagen eingesetzt werden. Je 3 Schleif- und Reinigungspads sind in der Verpackung enthalten. Dieser Waggon ist absolut unverzichtbar und spart lästige Schienenreinigungsarbeiten, kann auch an schwer zugänglichen Stellen eingesetzt werden. Wir empfehlen direkt den Einsatz von 2 Wagen. Einen können Sie dauerhaft polieren lassen, den anderen direkt dahinter als Staubsauger benutzen.
Funktionsweise:
Der Betrieb erfolgt mittels 12V Gleichspannung und dem Ziehen oder Schieben durch ein motorisiertes Fahrzeug. Die analoge Version eignet sich nicht für digitale Modellbahnen, da der dauerhaft anliegende Strom den Motor überlastet und den Hitzeschultzschalter auslöst.
Sie können den Wagen direkt in der digitalen Ausführung bei uns erwerben. Wir bauen den Wagen mit einem Doehler und Haass Decoder welchen wir einlöten um.
Länge des Wagens: 120 mm
199.99 EUR
(UVP*)
139.99 EUR*
Art.-Nr. Tomytec_327714
Tomytec
2-teilige Tatra Straßenbahn mit beiliegendem sehr leicht zu montierendem Antrieb TM-TR01 zur Motorisierung des Modells. Selbstverständlich ist die Straßenbahn bei uns auch digital bestellbar. Beim Tomytec Importeur Faller wird das Set unter der Nummer 977814 geführt. Der Triebwagen Typ T4 und Anhänger B4, hier in den Farben der Dresdner Verkehrsbetriebe.
Dresden, Landeshauptstadt des Freistaates Sachsen in Ostdeutschland hat ein Streckennetz von rund 130 Kilometer.
Dresden, die Landeshauptstadt des Freistaates Sachsen in Ostdeutschland, betreibt den Straßenbahnbetrieb auf einem Streckennetz von aktuell rund 135 Kilometern.Tatra-Straßenbahn Typ T4D-B4D:
Die beim tschechischen Hersteller CKD in Prag seit den 1960er Jahren gebauten Tatra-Straßenbahnen basieren auf einer Lizenz der amerikanischen PCC-Wagen aus den 1930er Jahren. Allerdings war das Serienmodell T3 zu breit für die Netze in der ehemaligen DDR. So entstand eine schmalere Version als „T4“ und der Ergänzung „D“ für Dresden. Ursprünglich wurden in Prag nur Tatra-Triebwagen mit Antrieb und Stromabnehmer produziert. Wegen der damals schlechten Stromversorgung konnten daraus die benötigten Drei-Wagen-Einheiten nicht gebildet werden. So konstruierte man bis 1971 extra für die DDR einen Beiwagen ohne Antrieb, der unter der Bezeichnung „B4“ mit einem oder zwei Triebwagen gekoppelt wurde. Dresden erhielt bis 1984 insgesamt 572 Tatra-Triebwagen „T4D“ und 250 Beiwagen “B4D“. Weitere 1986 Wagen gingen nach Leipzig, Halle und Magdeburg. Nach der Wende wurde ein Teil der Dresdner Tatra-Flotte modernisiert und in den Dresdner Stadtfarben gelb-schwarz lackiert. Mit dem Eintreffen moderner Niederflurbahnen in Dresden musterte man die Tatras ab Mitte der 1990er Jahre nach und nach aus. Ein Teil wurde nach Nordkorea, Rumänien und in ehemalige Sowjetstaaten verkauft, verschlissene Fahrzeuge wurden verschrottet. Mehrfach überarbeitet waren die gelben Dresdner Tatra-Wagen sporadisch noch bis Frühjahr 2023 im Linieneinsatz. Am 31. Mai traten die letzten drei Tatras den Weg aus dem Passagierbetrieb ins Straßenbahnmusem an. Das vorliegende Modell in roter Originalfarbgebung wurde 1967 nach Dresden geliefert und befindet sich bereits seit 2002 in der Kombination Triebwagen Nr. 1998 und Beiwagen Nr. 105-7 vollständig betriebsfähig im Bestand des Dresdner Straßenbahnmuseums.
Tatra-Straßenbahn Typ T4-B4 Vorbildinformationen:Die Vergangenheit der Tatra Straßenbahn geht bis in die Zeit der DDR zurück. Die Vorgänger Versionen wurden von dem tschechoslowakischen Herstellers CKD Tatra in der damaligen DDR entworfen, in Prag getestet und anschließend in den Großstädten Dresden, Leipzig, Halle und Magdeburg eingesetzt. Nach der Wende wurden diese Straßenbahnen sogar im Ausland wie Nordkorea, Rumänien und Russland eingesetzt. In den Jahren 1968 bis 1987 wurden insgesamt 2635 Fahrzeuge des Typs T4 gebaut. Der Hauptteil der Produktion wurde in Dresden und Leipzig eingesetzt.
Die Dresdner Verkehrsbetrieben hatte die Tatra Straßenbahn sehr lange im Einsatz. In den letzten Jahren wurden die Straßenbahnen überwiegend für den schulischen Verkehr eingesetzt. Es gab noch viele Verstärkungseinsätze bei Ausfällen, Konzerten, Sonderfahrten oder auch auf generellen Linienkurse, zuletzt 2018 als Linie 8. Auch als „Rock the Train“ Partyzug konnte die Tatra Straßenbahn überzeugen. Der Einsatz der Straßenbahnen war aufgrund einer kompletten Aufarbeitung zwischen 2016-2018 bis Mai 2023 möglich. Seit Ende Mai gehört das als letztes verbliebene Modell dem Straßenbahnmuseum Dresen.
Dresden, Landeshauptstadt des Freistaates Sachsen in Ostdeutschland hat ein Streckennetz von rund 130 Kilometer.
Dresden, die Landeshauptstadt des Freistaates Sachsen in Ostdeutschland, betreibt den Straßenbahnbetrieb auf einem Streckennetz von aktuell rund 135 Kilometern.Tatra-Straßenbahn Typ T4D-B4D:
Die beim tschechischen Hersteller CKD in Prag seit den 1960er Jahren gebauten Tatra-Straßenbahnen basieren auf einer Lizenz der amerikanischen PCC-Wagen aus den 1930er Jahren. Allerdings war das Serienmodell T3 zu breit für die Netze in der ehemaligen DDR. So entstand eine schmalere Version als „T4“ und der Ergänzung „D“ für Dresden. Ursprünglich wurden in Prag nur Tatra-Triebwagen mit Antrieb und Stromabnehmer produziert. Wegen der damals schlechten Stromversorgung konnten daraus die benötigten Drei-Wagen-Einheiten nicht gebildet werden. So konstruierte man bis 1971 extra für die DDR einen Beiwagen ohne Antrieb, der unter der Bezeichnung „B4“ mit einem oder zwei Triebwagen gekoppelt wurde. Dresden erhielt bis 1984 insgesamt 572 Tatra-Triebwagen „T4D“ und 250 Beiwagen “B4D“. Weitere 1986 Wagen gingen nach Leipzig, Halle und Magdeburg. Nach der Wende wurde ein Teil der Dresdner Tatra-Flotte modernisiert und in den Dresdner Stadtfarben gelb-schwarz lackiert. Mit dem Eintreffen moderner Niederflurbahnen in Dresden musterte man die Tatras ab Mitte der 1990er Jahre nach und nach aus. Ein Teil wurde nach Nordkorea, Rumänien und in ehemalige Sowjetstaaten verkauft, verschlissene Fahrzeuge wurden verschrottet. Mehrfach überarbeitet waren die gelben Dresdner Tatra-Wagen sporadisch noch bis Frühjahr 2023 im Linieneinsatz. Am 31. Mai traten die letzten drei Tatras den Weg aus dem Passagierbetrieb ins Straßenbahnmusem an. Das vorliegende Modell in roter Originalfarbgebung wurde 1967 nach Dresden geliefert und befindet sich bereits seit 2002 in der Kombination Triebwagen Nr. 1998 und Beiwagen Nr. 105-7 vollständig betriebsfähig im Bestand des Dresdner Straßenbahnmuseums.
Tatra-Straßenbahn Typ T4-B4 Vorbildinformationen:Die Vergangenheit der Tatra Straßenbahn geht bis in die Zeit der DDR zurück. Die Vorgänger Versionen wurden von dem tschechoslowakischen Herstellers CKD Tatra in der damaligen DDR entworfen, in Prag getestet und anschließend in den Großstädten Dresden, Leipzig, Halle und Magdeburg eingesetzt. Nach der Wende wurden diese Straßenbahnen sogar im Ausland wie Nordkorea, Rumänien und Russland eingesetzt. In den Jahren 1968 bis 1987 wurden insgesamt 2635 Fahrzeuge des Typs T4 gebaut. Der Hauptteil der Produktion wurde in Dresden und Leipzig eingesetzt.
Die Dresdner Verkehrsbetrieben hatte die Tatra Straßenbahn sehr lange im Einsatz. In den letzten Jahren wurden die Straßenbahnen überwiegend für den schulischen Verkehr eingesetzt. Es gab noch viele Verstärkungseinsätze bei Ausfällen, Konzerten, Sonderfahrten oder auch auf generellen Linienkurse, zuletzt 2018 als Linie 8. Auch als „Rock the Train“ Partyzug konnte die Tatra Straßenbahn überzeugen. Der Einsatz der Straßenbahnen war aufgrund einer kompletten Aufarbeitung zwischen 2016-2018 bis Mai 2023 möglich. Seit Ende Mai gehört das als letztes verbliebene Modell dem Straßenbahnmuseum Dresen.
199.99 EUR
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Art.-Nr. Tomytec_327721
Tomytec
2-teilige Tatra Straßenbahn mit sehr leicht zu montierendem Antrieb TM-TR01 zur Motorisierung des Modells. Ebenfalls ist das Modell bei uns auch digital bestellbar. Beim Tomytec Importeur Faller wird das Set unter der Nummer 977821 geführt. Triebwagen Typ T4 und Anhänger B4, hier in den Farben der Leipziger Verkehrsbetriebe.
Leipzig, die größte Stadt des Freistaats Sachsen in Ost-deutschland hat ein Streckennetz von rund 146 Kilometer.
Tatra-Straßenbahn Typ T4-B4 Vorbildinformationen:Die Vergangenheit der Tatra Straßenbahn geht bis in die Zeit der DDR zurück. Die Vorgänger Versionen wurden von dem tschechoslowakischen Herstellers CKD Tatra in der damaligen DDR entworfen, in Prag getestet und anschließend in den Großstädten Dresden, Leipzig, Halle und Magdeburg eingesetzt. Nach der Wende wurden diese Straßenbahnen sogar im Ausland wie Nordkorea, Rumänien und Russland eingesetzt. In den Jahren 1968 bis 1987 wurden insgesamt 2635 Fahrzeuge des Typs T4 gebaut. Der Hauptteil der Produktion wurde in Dresden und Leipzig eingesetzt.
Die Leipziger Verkehrsbetriebe hatten die Tatra Straßenbahn sehr lange im Einsatz. Als Aussteller auf der Modell Hobby Spiel in Leipzig konnten wir höchstpersönlich in den Genuss dieser Fahrten kommen. Ein auffallendes Design, welches bis heute bei den modernen Straßenbahnen Bestand hat. Aktuell sind die Triebwagen weiterhin im Einsatz und unterstützen den Regelbahnverkehr. Zukünftig sollen die vorhandenen Tatra Straßenbahnen als Reserve im Bestand bleiben. Da allerdings bisher kein Einsatzende für diese Straßenbahn in Sicht ist, kann man sich weiterhin als Fahrgast an diesem besonderen Bahnmodell erfreuen.
Leipzig, die größte Stadt des Freistaats Sachsen in Ost-deutschland hat ein Streckennetz von rund 146 Kilometer.
Tatra-Straßenbahn Typ T4-B4 Vorbildinformationen:Die Vergangenheit der Tatra Straßenbahn geht bis in die Zeit der DDR zurück. Die Vorgänger Versionen wurden von dem tschechoslowakischen Herstellers CKD Tatra in der damaligen DDR entworfen, in Prag getestet und anschließend in den Großstädten Dresden, Leipzig, Halle und Magdeburg eingesetzt. Nach der Wende wurden diese Straßenbahnen sogar im Ausland wie Nordkorea, Rumänien und Russland eingesetzt. In den Jahren 1968 bis 1987 wurden insgesamt 2635 Fahrzeuge des Typs T4 gebaut. Der Hauptteil der Produktion wurde in Dresden und Leipzig eingesetzt.
Die Leipziger Verkehrsbetriebe hatten die Tatra Straßenbahn sehr lange im Einsatz. Als Aussteller auf der Modell Hobby Spiel in Leipzig konnten wir höchstpersönlich in den Genuss dieser Fahrten kommen. Ein auffallendes Design, welches bis heute bei den modernen Straßenbahnen Bestand hat. Aktuell sind die Triebwagen weiterhin im Einsatz und unterstützen den Regelbahnverkehr. Zukünftig sollen die vorhandenen Tatra Straßenbahnen als Reserve im Bestand bleiben. Da allerdings bisher kein Einsatzende für diese Straßenbahn in Sicht ist, kann man sich weiterhin als Fahrgast an diesem besonderen Bahnmodell erfreuen.
24.30 EUR
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Art.-Nr. Artitec_316.078
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Fertigmodell in aller höchster Qualität aus Resin
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Artitec-Fertigmodelle werden aus Harz und geätzten Metallteilen handgefertigt. Jedes Modell ist handbemalt und manchmal leicht verwittert. Unsere Modelle sind alle einzigartige Sammlerstücke.
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84-seitiges deutsches Magazin für den N-Bahner
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski