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Werkstattservice
Wir reparieren mit unserem Werkstattservice Ihr vorhandenes Rollmaterial! Und zwar egal, ob bei uns gekauft oder nicht.
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Fast alle Lokomotiven und Zugsets unseres Lieferprogrammes können Sie auch in DCC oder Selectrix Digital bestellen. Da sowohl Lokomotiven als auch Decoder immer ausreichend auf Lager sind, beträgt die Umbauzeit meist weniger als 2 Werktage.
Umbau-Service
Wir bieten Ihnen als maßgeschneiderten Service die Digitalisierung Ihrer vorhandenen Loks durch den Profi an. Ganz gleich, wo Sie sie gekauft haben.
Spur N 12/2023: Piko IC-Wagen, Fleischmann BR 211
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Sehr geehrter Stammkunde,
Piko hat die IC Wagen endlich ausgeliefert! Gelungene Modelle welche es bei uns auch ab sofort auch optional mit Innenbeleuchtung zu erwerben gibt!
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N.
119.99 EUR
(UVP*)
89.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-T27008
Modellbahn Union
Die Modellbahn Union Spur N Modelle des Schienenbusses basieren auf dem bekannten Modell von Brekina. Gegenüber dem Brekina Modell wurden die Modellbahn Union Modelle dem heutigen Stand der Technik angepasst und mit den aktuellen Möglichkeiten optimiert. Die Modelle erhielten die aktuelle Next18 Schnittstelle, Lautsprecher und einen neuen Antrieb mit einem neuen laufruhigem Hochleistungsmotor. Die Modelle sind analog, DCC/SX Digital mit und ohne Sound lieferbar. In die Soundmodelle verbauen wir einen ESU LokSound 5 Decoder mit beeindruckenden originalen Fahrgeräuschen. Der große versteckte Lautsprecher erzeugt in Verbindung mit dem Decoder ein für Spur N Modelle beeindruckenden Sound. Zur Optimierung der digitalen Fahreigenschaften und der Soundfunktionen wird in der Soundversionen des Modells noch ein Pufferspeicher mit einer Kondensatorkapazität von 400µF verbaut. Das Vorbild ist die Version des MAN mit zwei Motoren. Die Soundversion des Modells ist natürlich mit dem korrekten zweimotorigem ESU Sound ausgestattet.
Vorbild: Der Schienenbus wurde von MAN in der Zeit von 1956 bis 1969 gebaut und an verschiedene Privatbahnen ausgeliefert. Es gab ihn in ein- und zweimotorigen Varianten mit MAN Dieselmotoren aus eigener Produktion. Je nach Version hatten die Schienenbusse 66-70 Sitzplätze und eine Motorleistung von 150-200 PS. Die Fahrzeuge wurden einzeln oder auch in Doppel- und Dreifachtraktion eingesetzt. Einige Gesellschaften verwendeten das Modell auch zum Ziehen von Güterwagen. Insgesamt wurden 60 Fahrzeuge gebaut. Durch mehrfache Besitzerwechsel entstand eine Vielzahl von Farb- und Lackierungsvarianten. Das Einsatzgebiet erstreckte sich über ganz Deutschland, aktuell befinden sich immer noch mehrere Schienenbusse im regelmäßigen Museumseinsatz.
Die Modelle verfügen über einen 5-poligen Motor, Lichtwechsel weiß-rot (einzeln schaltbar bei Digitalbetrieb), eine Next18-Digitalschnittstelle, vorbildgerechte Anschriften, NEM Kupplungsaufnahmen und Standard-N-Kupplungen. Die Modelle erscheinen in einer Auflage von jeweils nur 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 10,2 cm je Fahrzeug.
Vorbild: Der Schienenbus wurde von MAN in der Zeit von 1956 bis 1969 gebaut und an verschiedene Privatbahnen ausgeliefert. Es gab ihn in ein- und zweimotorigen Varianten mit MAN Dieselmotoren aus eigener Produktion. Je nach Version hatten die Schienenbusse 66-70 Sitzplätze und eine Motorleistung von 150-200 PS. Die Fahrzeuge wurden einzeln oder auch in Doppel- und Dreifachtraktion eingesetzt. Einige Gesellschaften verwendeten das Modell auch zum Ziehen von Güterwagen. Insgesamt wurden 60 Fahrzeuge gebaut. Durch mehrfache Besitzerwechsel entstand eine Vielzahl von Farb- und Lackierungsvarianten. Das Einsatzgebiet erstreckte sich über ganz Deutschland, aktuell befinden sich immer noch mehrere Schienenbusse im regelmäßigen Museumseinsatz.
Die Modelle verfügen über einen 5-poligen Motor, Lichtwechsel weiß-rot (einzeln schaltbar bei Digitalbetrieb), eine Next18-Digitalschnittstelle, vorbildgerechte Anschriften, NEM Kupplungsaufnahmen und Standard-N-Kupplungen. Die Modelle erscheinen in einer Auflage von jeweils nur 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 10,2 cm je Fahrzeug.
119.99 EUR
(UVP*)
89.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-T27015
Modellbahn Union
Die Modellbahn Union Spur N Modelle des Schienenbusses basieren auf dem bekannten Modell von Brekina. Gegenüber dem Brekina Modell wurden die Modellbahn Union Modelle dem heutigen Stand der Technik angepasst und mit den aktuellen Möglichkeiten optimiert. Die Modelle erhielten die aktuelle Next18 Schnittstelle, Lautsprecher und einen neuen Antrieb mit einem neuen laufruhigem Hochleistungsmotor. Die Modelle sind analog, DCC/SX Digital mit und ohne Sound lieferbar. In die Soundmodelle verbauen wir einen ESU LokSound 5 Decoder mit beeindruckenden originalen Fahrgeräuschen. Der große versteckte Lautsprecher erzeugt in Verbindung mit dem Decoder ein für Spur N Modelle beeindruckenden Sound. Zur Optimierung der digitalen Fahreigenschaften und der Soundfunktionen wird in der Soundversionen des Modells noch ein Pufferspeicher mit einer Kondensatorkapazität von 400µF verbaut. Das Vorbild ist die Version des MAN mit zwei Motoren. Die Soundversion des Modells ist natürlich mit dem korrekten zweimotorigem ESU Sound ausgestattet.
Vorbild: Der Schienenbus wurde von MAN in der Zeit von 1956 bis 1969 gebaut und an verschiedene Privatbahnen ausgeliefert. Es gab ihn in ein- und zweimotorigen Varianten mit MAN Dieselmotoren aus eigener Produktion. Je nach Version hatten die Schienenbusse 66-70 Sitzplätze und eine Motorleistung von 150-200 PS. Die Fahrzeuge wurden einzeln oder auch in Doppel- und Dreifachtraktion eingesetzt. Einige Gesellschaften verwendeten das Modell auch zum Ziehen von Güterwagen. Insgesamt wurden 60 Fahrzeuge gebaut. Durch mehrfache Besitzerwechsel entstand eine Vielzahl von Farb- und Lackierungsvarianten. Das Einsatzgebiet erstreckte sich über ganz Deutschland, aktuell befinden sich immer noch mehrere Schienenbusse im regelmäßigen Museumseinsatz.
Die Modelle verfügen über einen 5-poligen Motor, Lichtwechsel weiß-rot (einzeln schaltbar bei Digitalbetrieb), eine Next18-Digitalschnittstelle, vorbildgerechte Anschriften, NEM Kupplungsaufnahmen und Standard-N-Kupplungen. Die Modelle erscheinen in einer Auflage von jeweils nur 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 10,2 cm je Fahrzeug.
Vorbild: Der Schienenbus wurde von MAN in der Zeit von 1956 bis 1969 gebaut und an verschiedene Privatbahnen ausgeliefert. Es gab ihn in ein- und zweimotorigen Varianten mit MAN Dieselmotoren aus eigener Produktion. Je nach Version hatten die Schienenbusse 66-70 Sitzplätze und eine Motorleistung von 150-200 PS. Die Fahrzeuge wurden einzeln oder auch in Doppel- und Dreifachtraktion eingesetzt. Einige Gesellschaften verwendeten das Modell auch zum Ziehen von Güterwagen. Insgesamt wurden 60 Fahrzeuge gebaut. Durch mehrfache Besitzerwechsel entstand eine Vielzahl von Farb- und Lackierungsvarianten. Das Einsatzgebiet erstreckte sich über ganz Deutschland, aktuell befinden sich immer noch mehrere Schienenbusse im regelmäßigen Museumseinsatz.
Die Modelle verfügen über einen 5-poligen Motor, Lichtwechsel weiß-rot (einzeln schaltbar bei Digitalbetrieb), eine Next18-Digitalschnittstelle, vorbildgerechte Anschriften, NEM Kupplungsaufnahmen und Standard-N-Kupplungen. Die Modelle erscheinen in einer Auflage von jeweils nur 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 10,2 cm je Fahrzeug.
9.99 EUR
(UVP*)
4.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-T403X6
Modellbahn Union
Passend für Rollmaterial mit NEM 355 Schacht: Kupplung Attrappen 2x + Mittelkupplungen lang und kurz je 6x + Rapido Kupplung 2x + Deckel Kupplung 2x
Kurz erklärt - die Idee hinter den ET403 Kupplungen:
Bei der Konstruktion des ET403 in Spur N stellte sich die Frage nach den Kupplungen sowie der Kurvengängigkeit des Modells. Kompromisse bei der äußeren Gestaltung sollten vermieden werden, um das Gesamtbild des Modells nicht zu zerstören. Die meisten Spur N Bahner wünschten sich hier kein Abweichen vom Erscheinungsbild des Zuges. Gleichzeitig wollten wir aber den Einsatz auf möglichst vielen verschiedenen Anlagen und Gleisradien ermöglichen. Daher haben wir uns für eine Lösung mit Kupplungen in verschiedenen Längen entschieden. Mit den werkseitig eingebauten Scharfenbergkupplungen kann das Modell Radius 2 und dazu passende Weichen und Bögen durchfahren. Soll das Modell engere Radien oder "gewagte" Konstruktionen beim Gleisbau durchfahren, hat man mit den längeren Scharfenbergkupplungen, die jedem Modell beiliegen, die Möglichkeit, den Abstand zwischen den Fahrzeugen zu vergrößern. Sei es mit einer Kombination aus langen und kurzen Kupplungen, oder komplett mit langen Kupplungen. Als Alternative bieten wir weitere Scharfenbergkupplungen, Klauenkupplungen etc. bei www.dm-toys.de an.
Auch die "nachgiebige" Kulisse hat ihren Grund in der Beweglichkeit zwischen den Fahrzeugen. Die Wagen lassen sich trotzdem einfach kuppeln, ggf. durch leichtes Anheben an den Enden. Zum Entkuppeln genügt ein Außeinanderziehen. An der Front des Zuges findet sich ebenfalls eine Normaufnahme für die Kupplung. Aufgrund der vorbildgerecht schlanken Form der Nase war es nicht möglich, hier auch eine Kulissenmechanik zu verbauen. Daher liegen auch hier lange Kupplungsdeichseln bei, um einen Schleppbetrieb oder eine seltene Doppeltraktion nachzustellen.
Kurz erklärt - die Idee hinter den ET403 Kupplungen:
Bei der Konstruktion des ET403 in Spur N stellte sich die Frage nach den Kupplungen sowie der Kurvengängigkeit des Modells. Kompromisse bei der äußeren Gestaltung sollten vermieden werden, um das Gesamtbild des Modells nicht zu zerstören. Die meisten Spur N Bahner wünschten sich hier kein Abweichen vom Erscheinungsbild des Zuges. Gleichzeitig wollten wir aber den Einsatz auf möglichst vielen verschiedenen Anlagen und Gleisradien ermöglichen. Daher haben wir uns für eine Lösung mit Kupplungen in verschiedenen Längen entschieden. Mit den werkseitig eingebauten Scharfenbergkupplungen kann das Modell Radius 2 und dazu passende Weichen und Bögen durchfahren. Soll das Modell engere Radien oder "gewagte" Konstruktionen beim Gleisbau durchfahren, hat man mit den längeren Scharfenbergkupplungen, die jedem Modell beiliegen, die Möglichkeit, den Abstand zwischen den Fahrzeugen zu vergrößern. Sei es mit einer Kombination aus langen und kurzen Kupplungen, oder komplett mit langen Kupplungen. Als Alternative bieten wir weitere Scharfenbergkupplungen, Klauenkupplungen etc. bei www.dm-toys.de an.
Auch die "nachgiebige" Kulisse hat ihren Grund in der Beweglichkeit zwischen den Fahrzeugen. Die Wagen lassen sich trotzdem einfach kuppeln, ggf. durch leichtes Anheben an den Enden. Zum Entkuppeln genügt ein Außeinanderziehen. An der Front des Zuges findet sich ebenfalls eine Normaufnahme für die Kupplung. Aufgrund der vorbildgerecht schlanken Form der Nase war es nicht möglich, hier auch eine Kulissenmechanik zu verbauen. Daher liegen auch hier lange Kupplungsdeichseln bei, um einen Schleppbetrieb oder eine seltene Doppeltraktion nachzustellen.
34.99 EUR
(UVP*)
24.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G32057
Modellbahn Union
Betriebsnummer: 3387-7896168-6
Die Knickkesselwagen des Typs Zafns dienen zum Transport von Kreideschlamm. Um das Entladen des Schlamms zu ermöglichen, ist der Wagen in der Mitte zum Auslassventil hin geneigt. Die Wagen sind seit Mitte der 1980er Jahre im Einsatz und werden von verschiedenen Güterwagen-Einstellern und Bahngesellschaften betrieben. Sie sind vor allem in Deutschland, Frankreich und Großbritannien beheimatet und registriert. Die Wagen sind sowohl fährboottauglich als auch für den Kanaltunnel zugelassen.
ausgestattet mit:
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Kurzkupplungskulisse
- Standard-N-Kupplungen
- Klauenkupplungen und Kupplungsattrappen liegen zusätzlich bei und können optional montiert werden
39.99 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G32070
Modellbahn Union
Betriebsnummer: 3387-7897934-8
Die Knickkesselwagen des Typs Zafns dienen zum Transport von Kreideschlamm. Um das Entladen des Schlamms zu ermöglichen, ist der Wagen in der Mitte zum Auslassventil hin geneigt. Die Wagen sind seit Mitte der 1980er Jahre im Einsatz und werden von verschiedenen Güterwagen-Einstellern und Bahngesellschaften betrieben. Sie sind vor allem in Deutschland, Frankreich und Großbritannien beheimatet und registriert. Die Wagen sind sowohl fährboottauglich als auch für den Kanaltunnel zugelassen.
ausgestattet mit:
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Kurzkupplungskulisse
- Standard-N-Kupplungen
- Klauenkupplungen und Kupplungsattrappen liegen zusätzlich bei und können optional montiert werden
29.99 EUR
(UVP*)
19.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G40038
Modellbahn Union
Betriebsnummer der Serie: 540168
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Uerdinger Neubau-Kesselwagen bestechen durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Vorbildgerechte Änderungen bei Kesselanbauten, Verzurrhaken und Chassisanbauten zeichnen die Modelle aus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 5,9cm je Wagen.
Die rasant steigende Motorisierung in den 50er- und 60er-Jahren führte dazu, dass große Mengen Kraftstoff von den Raffinerien zu den Tanklagern zu transportieren waren. Die im Zweiten Weltkrieg gebauten Wagen waren mit einem Inhalt von max. 30 m³ nicht mehr wirtschaftlich, sodass Vermietgesellschaften wie die VTG und Eva, aber auch die Mineralölgesellschaften selbst, in großen Mengen Neubau-Kesselwagen mit 36- und 40-m³ Fassungsvermögen bauen ließen.
Allein die Waggonfabrik Uerdingen baute von 1960 bis 63 über 500 Wagen. Eingestellt wurden sie von der Eva und der Kontinentale Öltransport AG, einer Eva-Tochter, die sie langfristig an mehrere Mineralölfirmen vermieteten.
Die DEA beschaffte 75 Wagen, die durch zahlreiche Umfirmierung im Laufe ihrer Einsatzzeit viele unterschiedliche Anstriche erhielten: DEA-dunkelgrün, Texaco-blaugrün, silber-schwarz mit Texaco- und DEA-Zeichen und nach dem Verkauf 1995 schließlich auch mit KVG-Logo. Der letzte Wagen schied, inzwischen der GATX gehörend, erst nach 2013 aus. Über 100 Wagen verkaufte die Eva 1985 an die 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, die sie in einem auffälligen blauen Anstrich, z.T. bis 2008, zum Transport von Altöl nutzte.
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Uerdinger Neubau-Kesselwagen bestechen durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Vorbildgerechte Änderungen bei Kesselanbauten, Verzurrhaken und Chassisanbauten zeichnen die Modelle aus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 5,9cm je Wagen.
Die rasant steigende Motorisierung in den 50er- und 60er-Jahren führte dazu, dass große Mengen Kraftstoff von den Raffinerien zu den Tanklagern zu transportieren waren. Die im Zweiten Weltkrieg gebauten Wagen waren mit einem Inhalt von max. 30 m³ nicht mehr wirtschaftlich, sodass Vermietgesellschaften wie die VTG und Eva, aber auch die Mineralölgesellschaften selbst, in großen Mengen Neubau-Kesselwagen mit 36- und 40-m³ Fassungsvermögen bauen ließen.
Allein die Waggonfabrik Uerdingen baute von 1960 bis 63 über 500 Wagen. Eingestellt wurden sie von der Eva und der Kontinentale Öltransport AG, einer Eva-Tochter, die sie langfristig an mehrere Mineralölfirmen vermieteten.
Die DEA beschaffte 75 Wagen, die durch zahlreiche Umfirmierung im Laufe ihrer Einsatzzeit viele unterschiedliche Anstriche erhielten: DEA-dunkelgrün, Texaco-blaugrün, silber-schwarz mit Texaco- und DEA-Zeichen und nach dem Verkauf 1995 schließlich auch mit KVG-Logo. Der letzte Wagen schied, inzwischen der GATX gehörend, erst nach 2013 aus. Über 100 Wagen verkaufte die Eva 1985 an die 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, die sie in einem auffälligen blauen Anstrich, z.T. bis 2008, zum Transport von Altöl nutzte.
29.99 EUR
(UVP*)
19.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G40063
Modellbahn Union
Betriebsnummer der Serie: 21800724677-8
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Uerdinger Neubau-Kesselwagen bestechen durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Vorbildgerechte Änderungen bei Kesselanbauten, Verzurrhaken und Chassisanbauten zeichnen die Modelle aus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 5,9cm je Wagen.
Die rasant steigende Motorisierung in den 50er- und 60er-Jahren führte dazu, dass große Mengen Kraftstoff von den Raffinerien zu den Tanklagern zu transportieren waren. Die im Zweiten Weltkrieg gebauten Wagen waren mit einem Inhalt von max. 30 m³ nicht mehr wirtschaftlich, sodass Vermietgesellschaften wie die VTG und Eva, aber auch die Mineralölgesellschaften selbst, in großen Mengen Neubau-Kesselwagen mit 36- und 40-m³ Fassungsvermögen bauen ließen.
Allein die Waggonfabrik Uerdingen baute von 1960 bis 63 über 500 Wagen. Eingestellt wurden sie von der Eva und der Kontinentale Öltransport AG, einer Eva-Tochter, die sie langfristig an mehrere Mineralölfirmen vermieteten.
Die DEA beschaffte 75 Wagen, die durch zahlreiche Umfirmierung im Laufe ihrer Einsatzzeit viele unterschiedliche Anstriche erhielten: DEA-dunkelgrün, Texaco-blaugrün, silber-schwarz mit Texaco- und DEA-Zeichen und nach dem Verkauf 1995 schließlich auch mit KVG-Logo. Der letzte Wagen schied, inzwischen der GATX gehörend, erst nach 2013 aus. Über 100 Wagen verkaufte die Eva 1985 an die 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, die sie in einem auffälligen blauen Anstrich, z.T. bis 2008, zum Transport von Altöl nutzte.
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Uerdinger Neubau-Kesselwagen bestechen durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Vorbildgerechte Änderungen bei Kesselanbauten, Verzurrhaken und Chassisanbauten zeichnen die Modelle aus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 5,9cm je Wagen.
Die rasant steigende Motorisierung in den 50er- und 60er-Jahren führte dazu, dass große Mengen Kraftstoff von den Raffinerien zu den Tanklagern zu transportieren waren. Die im Zweiten Weltkrieg gebauten Wagen waren mit einem Inhalt von max. 30 m³ nicht mehr wirtschaftlich, sodass Vermietgesellschaften wie die VTG und Eva, aber auch die Mineralölgesellschaften selbst, in großen Mengen Neubau-Kesselwagen mit 36- und 40-m³ Fassungsvermögen bauen ließen.
Allein die Waggonfabrik Uerdingen baute von 1960 bis 63 über 500 Wagen. Eingestellt wurden sie von der Eva und der Kontinentale Öltransport AG, einer Eva-Tochter, die sie langfristig an mehrere Mineralölfirmen vermieteten.
Die DEA beschaffte 75 Wagen, die durch zahlreiche Umfirmierung im Laufe ihrer Einsatzzeit viele unterschiedliche Anstriche erhielten: DEA-dunkelgrün, Texaco-blaugrün, silber-schwarz mit Texaco- und DEA-Zeichen und nach dem Verkauf 1995 schließlich auch mit KVG-Logo. Der letzte Wagen schied, inzwischen der GATX gehörend, erst nach 2013 aus. Über 100 Wagen verkaufte die Eva 1985 an die 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, die sie in einem auffälligen blauen Anstrich, z.T. bis 2008, zum Transport von Altöl nutzte.
29.99 EUR
(UVP*)
19.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G40072
Modellbahn Union
Betriebsnummer der Serie:23807350609-5
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Uerdinger Neubau-Kesselwagen bestechen durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Vorbildgerechte Änderungen bei Kesselanbauten, Verzurrhaken und Chassisanbauten zeichnen die Modelle aus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 5,9cm je Wagen.
Die rasant steigende Motorisierung in den 50er- und 60er-Jahren führte dazu, dass große Mengen Kraftstoff von den Raffinerien zu den Tanklagern zu transportieren waren. Die im Zweiten Weltkrieg gebauten Wagen waren mit einem Inhalt von max. 30 m³ nicht mehr wirtschaftlich, sodass Vermietgesellschaften wie die VTG und Eva, aber auch die Mineralölgesellschaften selbst, in großen Mengen Neubau-Kesselwagen mit 36- und 40-m³ Fassungsvermögen bauen ließen.
Allein die Waggonfabrik Uerdingen baute von 1960 bis 63 über 500 Wagen. Eingestellt wurden sie von der Eva und der Kontinentale Öltransport AG, einer Eva-Tochter, die sie langfristig an mehrere Mineralölfirmen vermieteten.
Die DEA beschaffte 75 Wagen, die durch zahlreiche Umfirmierung im Laufe ihrer Einsatzzeit viele unterschiedliche Anstriche erhielten: DEA-dunkelgrün, Texaco-blaugrün, silber-schwarz mit Texaco- und DEA-Zeichen und nach dem Verkauf 1995 schließlich auch mit KVG-Logo. Der letzte Wagen schied, inzwischen der GATX gehörend, erst nach 2013 aus. Über 100 Wagen verkaufte die Eva 1985 an die 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, die sie in einem auffälligen blauen Anstrich, z.T. bis 2008, zum Transport von Altöl nutzte.
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Uerdinger Neubau-Kesselwagen bestechen durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Vorbildgerechte Änderungen bei Kesselanbauten, Verzurrhaken und Chassisanbauten zeichnen die Modelle aus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 5,9cm je Wagen.
Die rasant steigende Motorisierung in den 50er- und 60er-Jahren führte dazu, dass große Mengen Kraftstoff von den Raffinerien zu den Tanklagern zu transportieren waren. Die im Zweiten Weltkrieg gebauten Wagen waren mit einem Inhalt von max. 30 m³ nicht mehr wirtschaftlich, sodass Vermietgesellschaften wie die VTG und Eva, aber auch die Mineralölgesellschaften selbst, in großen Mengen Neubau-Kesselwagen mit 36- und 40-m³ Fassungsvermögen bauen ließen.
Allein die Waggonfabrik Uerdingen baute von 1960 bis 63 über 500 Wagen. Eingestellt wurden sie von der Eva und der Kontinentale Öltransport AG, einer Eva-Tochter, die sie langfristig an mehrere Mineralölfirmen vermieteten.
Die DEA beschaffte 75 Wagen, die durch zahlreiche Umfirmierung im Laufe ihrer Einsatzzeit viele unterschiedliche Anstriche erhielten: DEA-dunkelgrün, Texaco-blaugrün, silber-schwarz mit Texaco- und DEA-Zeichen und nach dem Verkauf 1995 schließlich auch mit KVG-Logo. Der letzte Wagen schied, inzwischen der GATX gehörend, erst nach 2013 aus. Über 100 Wagen verkaufte die Eva 1985 an die 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, die sie in einem auffälligen blauen Anstrich, z.T. bis 2008, zum Transport von Altöl nutzte.
33.99 EUR
(UVP*)
24.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G55009
Modellbahn Union
Der Mangel an Güterzuggepäckwagen bei der DB Mitte der 1950er Jahre führte zur Entwicklung des Pwghs 54 auf Basis der Gms 54. Hierdurch wurde zum einen der Aufwand für eine komplette Neukonstruktion vermieden, zum anderen konnten die Wagen einfach zu normalen G-Wagen umgebaut werden. Der Pwghs 54 entsprach dem Gms 54, wieß jedoch nicht dessen Lade- und Lüftungslucken auf. Stattdessen war der Wagen mit Zugführerabteil und Toilette sowie einer stirnseitigen Tür ausgestattet, die über die Bremserbühne zugänglich war. Es wurden 1200 Exemplare gebaut. Einige der Pwghs 54 wurden nach Indienststellung für den Eilgüterverkehr verwendet, erkennbar an dem großen E auf den Wagenseiten. Andere Wagen wurden auf Nebenbahnen sowie beim Autozug nach Sylt eingesetzt. Ab 1970 wurden über 700 nicht mehr benötigte Pwghs 54 zu Gls 205 umgebaut, der fortschreitende Einsatz von Diesel- und Elektroloks machte den Einsatz der Begleitwagen für das Personal überflüssig. Bis Ende der 1990er Jahre waren aber noch Wagen bei der DB auf Nebenstrecken und als Begleitwagen für LÜ-Sendungen im Einsatz, weitere Wagen haben bei privaten Unternehmen als Werkstatt- und Begleitwagen teilweise bis heute überlebt.
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Pwghs 54 Wagen zeichnen sich durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung aus. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Änderungen gegenüber den Gms 54 Wagen wie zum Beispiel Tür an der Stirnseite, Fenster, Einstiegsleisten und Abflußrohr zeichnen die Modelle aus. Die Wagen verfügen über eine Inneneinrichtung mit Zugführerabteil und Toilette. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 200 Exemplaren. Die LüP liegt bei 6,9cm je Wagen.
ausgestattet mit:
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Kurzkupplungskulisse
- Standard-N-Kupplungen
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Pwghs 54 Wagen zeichnen sich durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung aus. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Änderungen gegenüber den Gms 54 Wagen wie zum Beispiel Tür an der Stirnseite, Fenster, Einstiegsleisten und Abflußrohr zeichnen die Modelle aus. Die Wagen verfügen über eine Inneneinrichtung mit Zugführerabteil und Toilette. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 200 Exemplaren. Die LüP liegt bei 6,9cm je Wagen.
ausgestattet mit:
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Kurzkupplungskulisse
- Standard-N-Kupplungen
52.25 EUR*
Art.-Nr. Piko_40660
Piko
Neuheit 2023: Die IC Wagen der DB als komplette Neukonstruktion von PIKO im Maßstab 1:160. Das wegweisende Konzept des IC `79 wurde zu Beginn des Sommerfahrplans 1979 von der Bundesbahn mit dem bekannten Slogan „Jede Stunde, jede Klasse“ eingeführt. Dieser neue Weg wurde erforderlich, da die rein erstklassigen Intercitys zu diesem Zeitpunkt durch den anhaltenden Fahrgastschwund kaum noch wirtschaftlich zu betreiben waren. Mit der Einführung der zweiten Wagenklasse wurde gleichzeitig der Takt auf einen Stundenrhythmus angehoben. Angestrebte Verkürzungen der Reisezeiten erfolgten durch den Ausbau vieler Strecken und die Anhebung der Höchstgeschwindigkeiten. Diese beschleunigten Züge führten zur weiteren Zeitersparnis keine Gepäck- und Postwagen mehr und waren für ein schnelles Umsteigen in den Knotenbahnhöfen in die Blöcke 1. Klasse, Speisewagen und 2. Klasse unterteilt. Nach dem Erfolg des Konzeptes wurde 1985 das IC-Netz von vier auf fünf Linien erweitert. Bis heute stellt der IC ein wichtiges Rückgrat im Fernverkehr der Bahn dar.
52.25 EUR*
Art.-Nr. Piko_40661
Piko
Neuheit 2023: Die IC Wagen der DB als komplette Neukonstruktion von PIKO im Maßstab 1:160. Das wegweisende Konzept des IC `79 wurde zu Beginn des Sommerfahrplans 1979 von der Bundesbahn mit dem bekannten Slogan „Jede Stunde, jede Klasse“ eingeführt. Dieser neue Weg wurde erforderlich, da die rein erstklassigen Intercitys zu diesem Zeitpunkt durch den anhaltenden Fahrgastschwund kaum noch wirtschaftlich zu betreiben waren. Mit der Einführung der zweiten Wagenklasse wurde gleichzeitig der Takt auf einen Stundenrhythmus angehoben. Angestrebte Verkürzungen der Reisezeiten erfolgten durch den Ausbau vieler Strecken und die Anhebung der Höchstgeschwindigkeiten. Diese beschleunigten Züge führten zur weiteren Zeitersparnis keine Gepäck- und Postwagen mehr und waren für ein schnelles Umsteigen in den Knotenbahnhöfen in die Blöcke 1. Klasse, Speisewagen und 2. Klasse unterteilt. Nach dem Erfolg des Konzeptes wurde 1985 das IC-Netz von vier auf fünf Linien erweitert. Bis heute stellt der IC ein wichtiges Rückgrat im Fernverkehr der Bahn dar.
52.25 EUR*
Art.-Nr. Piko_40662
Piko
Neuheit 2023: Die IC Wagen der DB als komplette Neukonstruktion von PIKO im Maßstab 1:160. Das wegweisende Konzept des IC `79 wurde zu Beginn des Sommerfahrplans 1979 von der Bundesbahn mit dem bekannten Slogan „Jede Stunde, jede Klasse“ eingeführt. Dieser neue Weg wurde erforderlich, da die rein erstklassigen Intercitys zu diesem Zeitpunkt durch den anhaltenden Fahrgastschwund kaum noch wirtschaftlich zu betreiben waren. Mit der Einführung der zweiten Wagenklasse wurde gleichzeitig der Takt auf einen Stundenrhythmus angehoben. Angestrebte Verkürzungen der Reisezeiten erfolgten durch den Ausbau vieler Strecken und die Anhebung der Höchstgeschwindigkeiten. Diese beschleunigten Züge führten zur weiteren Zeitersparnis keine Gepäck- und Postwagen mehr und waren für ein schnelles Umsteigen in den Knotenbahnhöfen in die Blöcke 1. Klasse, Speisewagen und 2. Klasse unterteilt. Nach dem Erfolg des Konzeptes wurde 1985 das IC-Netz von vier auf fünf Linien erweitert. Bis heute stellt der IC ein wichtiges Rückgrat im Fernverkehr der Bahn dar.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Der ARmz 218 gehörte zu einer Serie von 12 Umbauwagen des ARmz 217, die Anfang der 80er Jahre für 200 km/h ertüchtigt und der IC-Farbgebung angepasst wurden und die neue Bauartnummer 218 erhielten. Bis 2003 waren die ARmz 218 ausgemustert.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Der ARmz 218 gehörte zu einer Serie von 12 Umbauwagen des ARmz 217, die Anfang der 80er Jahre für 200 km/h ertüchtigt und der IC-Farbgebung angepasst wurden und die neue Bauartnummer 218 erhielten. Bis 2003 waren die ARmz 218 ausgemustert.
52.25 EUR*
Art.-Nr. Piko_40663
Piko
Neuheit 2023: Die IC Wagen der DB als komplette Neukonstruktion von PIKO im Maßstab 1:160. Das wegweisende Konzept des IC `79 wurde zu Beginn des Sommerfahrplans 1979 von der Bundesbahn mit dem bekannten Slogan „Jede Stunde, jede Klasse“ eingeführt. Dieser neue Weg wurde erforderlich, da die rein erstklassigen Intercitys zu diesem Zeitpunkt durch den anhaltenden Fahrgastschwund kaum noch wirtschaftlich zu betreiben waren. Mit der Einführung der zweiten Wagenklasse wurde gleichzeitig der Takt auf einen Stundenrhythmus angehoben. Angestrebte Verkürzungen der Reisezeiten erfolgten durch den Ausbau vieler Strecken und die Anhebung der Höchstgeschwindigkeiten. Diese beschleunigten Züge führten zur weiteren Zeitersparnis keine Gepäck- und Postwagen mehr und waren für ein schnelles Umsteigen in den Knotenbahnhöfen in die Blöcke 1. Klasse, Speisewagen und 2. Klasse unterteilt. Nach dem Erfolg des Konzeptes wurde 1985 das IC-Netz von vier auf fünf Linien erweitert. Bis heute stellt der IC ein wichtiges Rückgrat im Fernverkehr der Bahn dar.
52.25 EUR*
Art.-Nr. Piko_40664
Piko
Neuheit 2023: Die IC Wagen der DB als komplette Neukonstruktion von PIKO im Maßstab 1:160. Das wegweisende Konzept des IC `79 wurde zu Beginn des Sommerfahrplans 1979 von der Bundesbahn mit dem bekannten Slogan „Jede Stunde, jede Klasse“ eingeführt. Dieser neue Weg wurde erforderlich, da die rein erstklassigen Intercitys zu diesem Zeitpunkt durch den anhaltenden Fahrgastschwund kaum noch wirtschaftlich zu betreiben waren. Mit der Einführung der zweiten Wagenklasse wurde gleichzeitig der Takt auf einen Stundenrhythmus angehoben. Angestrebte Verkürzungen der Reisezeiten erfolgten durch den Ausbau vieler Strecken und die Anhebung der Höchstgeschwindigkeiten. Diese beschleunigten Züge führten zur weiteren Zeitersparnis keine Gepäck- und Postwagen mehr und waren für ein schnelles Umsteigen in den Knotenbahnhöfen in die Blöcke 1. Klasse, Speisewagen und 2. Klasse unterteilt. Nach dem Erfolg des Konzeptes wurde 1985 das IC-Netz von vier auf fünf Linien erweitert. Bis heute stellt der IC ein wichtiges Rückgrat im Fernverkehr der Bahn dar.
52.25 EUR*
Art.-Nr. Piko_40665
Piko
Neuheit 2023: Die IC Wagen der DB als komplette Neukonstruktion von PIKO im Maßstab 1:160. Das wegweisende Konzept des IC `79 wurde zu Beginn des Sommerfahrplans 1979 von der Bundesbahn mit dem bekannten Slogan „Jede Stunde, jede Klasse“ eingeführt. Dieser neue Weg wurde erforderlich, da die rein erstklassigen Intercitys zu diesem Zeitpunkt durch den anhaltenden Fahrgastschwund kaum noch wirtschaftlich zu betreiben waren. Mit der Einführung der zweiten Wagenklasse wurde gleichzeitig der Takt auf einen Stundenrhythmus angehoben. Angestrebte Verkürzungen der Reisezeiten erfolgten durch den Ausbau vieler Strecken und die Anhebung der Höchstgeschwindigkeiten. Diese beschleunigten Züge führten zur weiteren Zeitersparnis keine Gepäck- und Postwagen mehr und waren für ein schnelles Umsteigen in den Knotenbahnhöfen in die Blöcke 1. Klasse, Speisewagen und 2. Klasse unterteilt. Nach dem Erfolg des Konzeptes wurde 1985 das IC-Netz von vier auf fünf Linien erweitert. Bis heute stellt der IC ein wichtiges Rückgrat im Fernverkehr der Bahn dar.
199.99 EUR
(UVP*)
119.99 EUR*
Art.-Nr. Tomytec_327721
Tomytec
2-teilige Tatra Straßenbahn mit sehr leicht zu montierendem Antrieb TM-TR01 zur Motorisierung des Modells. Ebenfalls ist das Modell bei uns auch digital bestellbar. Beim Tomytec Importeur Faller wird das Set unter der Nummer 977821 geführt. Triebwagen Typ T4 und Anhänger B4, hier in den Farben der Leipziger Verkehrsbetriebe.
Leipzig, die größte Stadt des Freistaats Sachsen in Ost-deutschland hat ein Streckennetz von rund 146 Kilometer.
Tatra-Straßenbahn Typ T4-B4 Vorbildinformationen:Die Vergangenheit der Tatra Straßenbahn geht bis in die Zeit der DDR zurück. Die Vorgänger Versionen wurden von dem tschechoslowakischen Herstellers CKD Tatra in der damaligen DDR entworfen, in Prag getestet und anschließend in den Großstädten Dresden, Leipzig, Halle und Magdeburg eingesetzt. Nach der Wende wurden diese Straßenbahnen sogar im Ausland wie Nordkorea, Rumänien und Russland eingesetzt. In den Jahren 1968 bis 1987 wurden insgesamt 2635 Fahrzeuge des Typs T4 gebaut. Der Hauptteil der Produktion wurde in Dresden und Leipzig eingesetzt.
Die Leipziger Verkehrsbetriebe hatten die Tatra Straßenbahn sehr lange im Einsatz. Als Aussteller auf der Modell Hobby Spiel in Leipzig konnten wir höchstpersönlich in den Genuss dieser Fahrten kommen. Ein auffallendes Design, welches bis heute bei den modernen Straßenbahnen Bestand hat. Aktuell sind die Triebwagen weiterhin im Einsatz und unterstützen den Regelbahnverkehr. Zukünftig sollen die vorhandenen Tatra Straßenbahnen als Reserve im Bestand bleiben. Da allerdings bisher kein Einsatzende für diese Straßenbahn in Sicht ist, kann man sich weiterhin als Fahrgast an diesem besonderen Bahnmodell erfreuen.
Leipzig, die größte Stadt des Freistaats Sachsen in Ost-deutschland hat ein Streckennetz von rund 146 Kilometer.
Tatra-Straßenbahn Typ T4-B4 Vorbildinformationen:Die Vergangenheit der Tatra Straßenbahn geht bis in die Zeit der DDR zurück. Die Vorgänger Versionen wurden von dem tschechoslowakischen Herstellers CKD Tatra in der damaligen DDR entworfen, in Prag getestet und anschließend in den Großstädten Dresden, Leipzig, Halle und Magdeburg eingesetzt. Nach der Wende wurden diese Straßenbahnen sogar im Ausland wie Nordkorea, Rumänien und Russland eingesetzt. In den Jahren 1968 bis 1987 wurden insgesamt 2635 Fahrzeuge des Typs T4 gebaut. Der Hauptteil der Produktion wurde in Dresden und Leipzig eingesetzt.
Die Leipziger Verkehrsbetriebe hatten die Tatra Straßenbahn sehr lange im Einsatz. Als Aussteller auf der Modell Hobby Spiel in Leipzig konnten wir höchstpersönlich in den Genuss dieser Fahrten kommen. Ein auffallendes Design, welches bis heute bei den modernen Straßenbahnen Bestand hat. Aktuell sind die Triebwagen weiterhin im Einsatz und unterstützen den Regelbahnverkehr. Zukünftig sollen die vorhandenen Tatra Straßenbahnen als Reserve im Bestand bleiben. Da allerdings bisher kein Einsatzende für diese Straßenbahn in Sicht ist, kann man sich weiterhin als Fahrgast an diesem besonderen Bahnmodell erfreuen.
282.90 EUR
(UVP*)
265.41 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_721280
Fleischmann
Diesellokomotive 211 236 der Deutschen Bundesbahn.
Neukonstruktion 2023!
- Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Freier Führerhausdurchblick
- Bremsbacken exakt auf Radlaufebene
- Feinste Griffstangen und Auftritte
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
- Mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung
Die Baureihe V 100.10 wurde – nach Erprobung von Vorserienmaschinen – ab 1961/62 in Serie beschafft. Eingesetzt wurde sie im gemischten Nebenbahnbetrieb auf nicht elektrifizierten Strecken und im leichten Dienst auf Hauptbahnen. Bei einer Leistung von 810 kW war sie für 100 km/h zugelassen. 1968 wurden die Maschinen in Baureihe 211 umgezeichnet.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1961 bei Krupp, Essen, Fab.-Nr. 4346
Abnahme 11.12.1961 als V 100 1236
Erst-Bw: Siegen
weitere Bw: Münster, Osnabrück und Osnabrück Rbf sowie Würzburg
01.01.1968: Neue Nummer 211 236-5
Ausgemustert 30.10.1987 beim Bw Würzburg
16.12.1992: Verkauf an E. Layritz GmbH, München
bis 2020 Weiterverkauf an 5 weitere Bahnen
04.03.2020 Abstellung der Lok
Modell im Zustand um 1975
Neukonstruktion 2023!
- Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Freier Führerhausdurchblick
- Bremsbacken exakt auf Radlaufebene
- Feinste Griffstangen und Auftritte
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
- Mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung
Die Baureihe V 100.10 wurde – nach Erprobung von Vorserienmaschinen – ab 1961/62 in Serie beschafft. Eingesetzt wurde sie im gemischten Nebenbahnbetrieb auf nicht elektrifizierten Strecken und im leichten Dienst auf Hauptbahnen. Bei einer Leistung von 810 kW war sie für 100 km/h zugelassen. 1968 wurden die Maschinen in Baureihe 211 umgezeichnet.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1961 bei Krupp, Essen, Fab.-Nr. 4346
Abnahme 11.12.1961 als V 100 1236
Erst-Bw: Siegen
weitere Bw: Münster, Osnabrück und Osnabrück Rbf sowie Würzburg
01.01.1968: Neue Nummer 211 236-5
Ausgemustert 30.10.1987 beim Bw Würzburg
16.12.1992: Verkauf an E. Layritz GmbH, München
bis 2020 Weiterverkauf an 5 weitere Bahnen
04.03.2020 Abstellung der Lok
Modell im Zustand um 1975
160.90 EUR
(UVP*)
129.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_722016
Fleischmann
Diesellokomotive Baureihe 106 der Deutschen Reichsbahn.
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Von 1960 bis 1982 beschaffte die DR Rangierlokomotiven der Baureihe V 60. Trotz gutem Anklang bei Personal und Werkstatt wurden nach Lieferung der ersten Serie einige Verbesserungen vorgenommen. Die Reibungsmasse wurde durch Einbau eines 5 Tonnen Ballastgewichtes auf 60 t erhöht. Äußerlich am auffälligsten wurde das Führerhaus verändert. Es hatte nun die gleiche Breite wie der Rahmen und war mit einem Sonnenschutzdach versehen. Die verbesserte Konstruktion wurde ab 1964 als V 60.12 geliefert, nach Umstellung des Nummernsystems bei der DR als Baureihe 106 geführt.
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Von 1960 bis 1982 beschaffte die DR Rangierlokomotiven der Baureihe V 60. Trotz gutem Anklang bei Personal und Werkstatt wurden nach Lieferung der ersten Serie einige Verbesserungen vorgenommen. Die Reibungsmasse wurde durch Einbau eines 5 Tonnen Ballastgewichtes auf 60 t erhöht. Äußerlich am auffälligsten wurde das Führerhaus verändert. Es hatte nun die gleiche Breite wie der Rahmen und war mit einem Sonnenschutzdach versehen. Die verbesserte Konstruktion wurde ab 1964 als V 60.12 geliefert, nach Umstellung des Nummernsystems bei der DR als Baureihe 106 geführt.
229.90 EUR
(UVP*)
171.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_739291
Fleischmann
Elektrolokomotive 193 658 der MRCE vermietet an SBB Cargo International.
- Taufname „Vierwaldstättersee“
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
- Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter
- In Kooperation mit Railcolor Design
SBB Cargo International erweitert ihre Vectron Flotte und bezieht seit Dezember 2021 Mietloks beim Leasing Unternehmen MRCE (Mitsui Rail Capital Europe).
Das neu ausgearbeitete Design mit dem Übernamen „Shadowpiercer? lehnt an das ursprüngliche Alppiercer-Design an und trägt die Grundfarbe des Vermieters MRCE.
Typisch für das Design aus dem Hause Railcolor, ist auch die Namensgebung der Loks, die neu an allen vier Eckseiten Namen und Grundriss von Schweizer Seen tragen. Die Vectron Flotte ist mit den Länderpaketen Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien und Holland (DACHINL) ausgerüstet.
Betriebsnr.: 193 658-2
- Taufname „Vierwaldstättersee“
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
- Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter
- In Kooperation mit Railcolor Design
SBB Cargo International erweitert ihre Vectron Flotte und bezieht seit Dezember 2021 Mietloks beim Leasing Unternehmen MRCE (Mitsui Rail Capital Europe).
Das neu ausgearbeitete Design mit dem Übernamen „Shadowpiercer? lehnt an das ursprüngliche Alppiercer-Design an und trägt die Grundfarbe des Vermieters MRCE.
Typisch für das Design aus dem Hause Railcolor, ist auch die Namensgebung der Loks, die neu an allen vier Eckseiten Namen und Grundriss von Schweizer Seen tragen. Die Vectron Flotte ist mit den Länderpaketen Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien und Holland (DACHINL) ausgerüstet.
Betriebsnr.: 193 658-2
334.90 EUR
(UVP*)
219.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_739355
Fleischmann
Elektrolokomotive 193 497 der Schweizer Bahngesellschaft BLS Cargo.
- Hupac-Mietlok mit „Alpinisten“-Design
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
- Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr
- Modell mit Digital-Decoder und digital schaltbaren Sound- und Lichtfunktionen
- Schweizer Lichtwechsel und Fernlicht schaltbar
Das Schweizer Logistikunternehmen für kombinierte Verkehre Hupac erhielt 2018 von Siemens acht Güterzuglokomotiven vom Typ Vectron MS. Die Mehrsystem-Triebfahrzeuge sind für den Einsatz auf dem Rhein-Alpen-Korridor in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Italien und den Niederlanden (DACHINL) beschafft worden. Die Lokomotiven ermöglichen es den mit Hupac kooperierenden Betreibern, die europäischen Wirtschaftsräume zusammenzubringen.
- Hupac-Mietlok mit „Alpinisten“-Design
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
- Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr
- Modell mit Digital-Decoder und digital schaltbaren Sound- und Lichtfunktionen
- Schweizer Lichtwechsel und Fernlicht schaltbar
Das Schweizer Logistikunternehmen für kombinierte Verkehre Hupac erhielt 2018 von Siemens acht Güterzuglokomotiven vom Typ Vectron MS. Die Mehrsystem-Triebfahrzeuge sind für den Einsatz auf dem Rhein-Alpen-Korridor in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Italien und den Niederlanden (DACHINL) beschafft worden. Die Lokomotiven ermöglichen es den mit Hupac kooperierenden Betreibern, die europäischen Wirtschaftsräume zusammenzubringen.
354.90 EUR
(UVP*)
229.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_739361
Fleischmann
Elektrolokomotive 193 658 der MRCE vermietet an SBB Cargo International.
- Taufname „Vierwaldstättersee“
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
- Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr
- Modell mit Digital-Decoder und digital schaltbaren Sound- und Lichtfunktionen
- Schweizer Lichtwechsel und Fernlicht schaltbar
- In Kooperation mit Railcolor Design
SBB Cargo International erweitert ihre Vectron Flotte und bezieht seit Dezember 2021 Mietloks beim Leasing Unternehmen MRCE (Mitsui Rail Capital Europe).Das neu ausgearbeitete Design mit dem Übernamen „Shadowpiercer“ lehnt an das ursprüngliche Alppiercer-Design an und trägt die Grundfarbe des Vermieters MRCE.Typisch für das Design aus dem Hause Railcolor, ist auch die Namensgebung der Loks, die neu an allen vier Eckseiten Namen und Grundriss von Schweizer Seen tragen. Die Vectron Flotte ist mit den Länderpaketen Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien und Holland (DACHINL) ausgerüstet.
- Taufname „Vierwaldstättersee“
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
- Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr
- Modell mit Digital-Decoder und digital schaltbaren Sound- und Lichtfunktionen
- Schweizer Lichtwechsel und Fernlicht schaltbar
- In Kooperation mit Railcolor Design
SBB Cargo International erweitert ihre Vectron Flotte und bezieht seit Dezember 2021 Mietloks beim Leasing Unternehmen MRCE (Mitsui Rail Capital Europe).Das neu ausgearbeitete Design mit dem Übernamen „Shadowpiercer“ lehnt an das ursprüngliche Alppiercer-Design an und trägt die Grundfarbe des Vermieters MRCE.Typisch für das Design aus dem Hause Railcolor, ist auch die Namensgebung der Loks, die neu an allen vier Eckseiten Namen und Grundriss von Schweizer Seen tragen. Die Vectron Flotte ist mit den Länderpaketen Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien und Holland (DACHINL) ausgerüstet.
34.90 EUR
(UVP*)
19.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_825744
Fleischmann
Schwenkrungenwagen, Gattung Ks 446, der Deutschen Bahn.
¦ Ausführung mit runden Puffern
¦ Mit massivem Unterzug anstelle eines Sprengwerkes
Durch die bei diesen Wagen rundherum an den Seiten befestigten Rungen ist die Ladung gegen Verrutschen abgesichert. Sie eignen sich bestens für den Transport von Holz, Metall- und Eisenwaren, Fahrzeugen und Maschinen.
¦ Ausführung mit runden Puffern
¦ Mit massivem Unterzug anstelle eines Sprengwerkes
Durch die bei diesen Wagen rundherum an den Seiten befestigten Rungen ist die Ladung gegen Verrutschen abgesichert. Sie eignen sich bestens für den Transport von Holz, Metall- und Eisenwaren, Fahrzeugen und Maschinen.
83.90 EUR
(UVP*)
79.71 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6260013
Fleischmann
Wagenset mit zwei Schlafwagen, Gattung WLABmz, der BahnTouristikExpress vermietet an die Österreichischen Bundesbahnen.
- ÖBB/SBB Partnerbranding
- Einsatz im internationalen Nachtzugverkehr
- Lizenziertes ÖBB-Modell
Für neue Nightjet-Verbindungen ließen die ÖBB 2021 die noch vorhandenen Schlafwagen der Type T2s ein Upgrade durchlaufen. Durch die Aufarbeitung entsprechen die Fahrzeuge nun dem aktuellen Nightjet-Standard. Sie werden in Kooperation mit den SBB im internationalen Nachtzugverkehr eingesetzt.
- ÖBB/SBB Partnerbranding
- Einsatz im internationalen Nachtzugverkehr
- Lizenziertes ÖBB-Modell
Für neue Nightjet-Verbindungen ließen die ÖBB 2021 die noch vorhandenen Schlafwagen der Type T2s ein Upgrade durchlaufen. Durch die Aufarbeitung entsprechen die Fahrzeuge nun dem aktuellen Nightjet-Standard. Sie werden in Kooperation mit den SBB im internationalen Nachtzugverkehr eingesetzt.
154.90 EUR
(UVP*)
119.99 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H3077
Hobbytrain
Die schwere Vossloh G1000 Rangier- und Streckendiesellok ist bei zahlreichen Länder- und Privatbahnen im Einsatz. Die G1000 BB ist für den schweren Rangier- und leichten Streckendienst einsetzbar und europaweit zugelassen. Bei SBB Cargo tragen sie die Baureihenbezeichnung Am 842. Detaillierte Wiedergabe der Bauartunterschiede der Deutschen bzw. Schweizer Ausführung. Lüftergitter sind als Ätzteile ausgeführt. Modell bei uns auch optional mit DCC Sound (Zimo) erhältich.
Modelleigenschaften:
– Glockenanker Motor mit Schwungmasse
– Decoderschnittstelle Next 18 (NEM662)
– Vier angetriebene Achsen
– Stromabnahme auf allen Achsen
– Zwei Haftreifen
– Lichtwechsel weiß/rot
– NEM Kupplung
– LüP 95 mm
Modelleigenschaften:
– Glockenanker Motor mit Schwungmasse
– Decoderschnittstelle Next 18 (NEM662)
– Vier angetriebene Achsen
– Stromabnahme auf allen Achsen
– Zwei Haftreifen
– Lichtwechsel weiß/rot
– NEM Kupplung
– LüP 95 mm
139.41 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H3082
Hobbytrain
Die schwere Vossloh G1000 Rangier- und Streckendiesellok ist bei zahlreichen Länder- und Privatbahnen im Einsatz. Die G1000 BB ist für den schweren Rangier- und leichten Streckendienst einsetzbar und europaweit zugelassen. Bei SBB Cargo tragen sie die Baureihenbezeichnung Am 842. Detaillierte Wiedergabe der Bauartunterschiede der Deutschen bzw. Schweizer Ausführung. Lüftergitter sind als Ätzteile ausgeführt. Modell bei uns auch optional mit DCC Sound (Zimo) erhältich.
Modelleigenschaften:
– Glockenanker Motor mit Schwungmasse
– Decoderschnittstelle Next 18 (NEM662)
– Vier angetriebene Achsen
– Stromabnahme auf allen Achsen
– Zwei Haftreifen
– Lichtwechsel weiß/rot
– NEM Kupplung
– LüP 95 mm
Modelleigenschaften:
– Glockenanker Motor mit Schwungmasse
– Decoderschnittstelle Next 18 (NEM662)
– Vier angetriebene Achsen
– Stromabnahme auf allen Achsen
– Zwei Haftreifen
– Lichtwechsel weiß/rot
– NEM Kupplung
– LüP 95 mm
206.90 EUR
(UVP*)
99.99 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN2502
Arnold
ÖBB, Elektrolokomotive Rh 1046 001-2, in verkehrsroter Lackierung, ep. IV-V
384.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Jaegerndorfer_JC75310
Jägerndorfer
- 4-fenstrige Front mit niedrigem Dach
- Zug mit 1 Triebkopf, 1 Zwischenwagen und 1 Steuerwagen
- Modell mit Lichtwechsel
- Steuerwagen mit 6-poliger Schnittstelle, Motorwagen mit Next18 Schnittstelle
Die Reihen 5045 und 5145 der Österreichischen Bundesbahnen sind in den 1950er-Jahren gebaute Schnellzug-Dieseltriebwagen, die unter dem Namen Blauer Blitz bekannt wurden. Eingesetzt wurden die Fahrzeuge vorerst in erster Linie im internationalen und nationalen Schnellzugverkehr, der Triebwagenschnellzug (TS) "Venezia" war zwischen Wien und Venedig im Einsatz. Viele Jahre fuhren sie auch inländische Schnellverbindungen zwischen Wien und Villach sowie zwischen Wien und Graz über die Südbahn. Mehrere Fahrzeuge sind als Museumsstücke erhalten geblieben. Sie sind im Eigentum der AUSTROVAPOR, werden vom „Club Blauer Blitz“ im Eisenbahnmuseum Strasshof betreut und konnten bis ins Jahr 2009 in beliebiger Zusammenstellung für Sonderfahrten gechartert werden. Seit dem Jahr 2016 steht ein zweiteiliger Triebwagenzug nach einer Teilausbesserung wieder für Nostalgiefahrten zur Verfügung.
528.90 EUR
(UVP*)
299.99 EUR*
Art.-Nr. Jaegerndorfer_JC75312
Jägerndorfer
- 4-fenstrige Front mit niedrigem Dach
- Zug mit 1 Triebkopf, 1 Zwischenwagen und 1 Steuerwagen
- Modell mit Lichtwechsel
- DCC Digitale Sound Version
Die Reihen 5045 und 5145 der Österreichischen Bundesbahnen sind in den 1950er-Jahren gebaute Schnellzug-Dieseltriebwagen, die unter dem Namen Blauer Blitz bekannt wurden. Eingesetzt wurden die Fahrzeuge vorerst in erster Linie im internationalen und nationalen Schnellzugverkehr, der Triebwagenschnellzug (TS) "Venezia" war zwischen Wien und Venedig im Einsatz. Viele Jahre fuhren sie auch inländische Schnellverbindungen zwischen Wien und Villach sowie zwischen Wien und Graz über die Südbahn. Mehrere Fahrzeuge sind als Museumsstücke erhalten geblieben. Sie sind im Eigentum der AUSTROVAPOR, werden vom „Club Blauer Blitz“ im Eisenbahnmuseum Strasshof betreut und konnten bis ins Jahr 2009 in beliebiger Zusammenstellung für Sonderfahrten gechartert werden. Seit dem Jahr 2016 steht ein zweiteiliger Triebwagenzug nach einer Teilausbesserung wieder für Nostalgiefahrten zur Verfügung.
449.90 EUR
(UVP*)
249.99 EUR*
Art.-Nr. Jaegerndorfer_JC75410
Jägerndorfer
- 4-fenstrige Front mit niedrigem Dach
- Zug mit 1 Triebkopf, 2 Zwischenwagen und 1 Steuerwagen
- Modell mit Lichtwechsel
- Steuerwagen mit 6-poliger Schnittstelle, Triebwagen mit Next 18 Schnittstelle
Die Reihen 5045 und 5145 der Österreichischen Bundesbahnen sind in den 1950er-Jahren gebaute Schnellzug-Dieseltriebwagen, die unter dem Namen Blauer Blitz bekannt wurden. Eingesetzt wurden die Fahrzeuge vorerst in erster Linie im internationalen und nationalen Schnellzugverkehr, der Triebwagenschnellzug (TS) "Miramare" war zwischen Wien und Triest im Einsatz. Viele Jahre fuhren sie auch inländische Schnellverbindungen zwischen Wien und Villach sowie zwischen Wien und Graz über die Südbahn. Mehrere Fahrzeuge sind als Museumsstücke erhalten geblieben. Sie sind im Eigentum der AUSTROVAPOR, werden vom „Club Blauer Blitz“ im Eisenbahnmuseum Strasshof betreut und konnten bis ins Jahr 2009 in beliebiger Zusammenstellung für Sonderfahrten gechartert werden. Seit dem Jahr 2016 steht ein zweiteiliger Triebwagenzug nach einer Teilausbesserung wieder für Nostalgiefahrten zur Verfügung.
592.90 EUR
(UVP*)
349.99 EUR*
Art.-Nr. Jaegerndorfer_JC75412
Jägerndorfer
- 4-fenstrige Front mit niedrigem Dach
- Zug mit 1 Triebkopf, 2 Zwischenwagen und 1 Steuerwagen
- Modell mit Lichtwechsel
- Modell DCC digital mit Sound
Die Reihen 5045 und 5145 der Österreichischen Bundesbahnen sind in den 1950er-Jahren gebaute Schnellzug-Dieseltriebwagen, die unter dem Namen Blauer Blitz bekannt wurden. Eingesetzt wurden die Fahrzeuge vorerst in erster Linie im internationalen und nationalen Schnellzugverkehr, der Triebwagenschnellzug (TS) "Miramare" war zwischen Wien und Triest im Einsatz. Viele Jahre fuhren sie auch inländische Schnellverbindungen zwischen Wien und Villach sowie zwischen Wien und Graz über die Südbahn. Mehrere Fahrzeuge sind als Museumsstücke erhalten geblieben. Sie sind im Eigentum der AUSTROVAPOR, werden vom „Club Blauer Blitz“ im Eisenbahnmuseum Strasshof betreut und konnten bis ins Jahr 2009 in beliebiger Zusammenstellung für Sonderfahrten gechartert werden. Seit dem Jahr 2016 steht ein zweiteiliger Triebwagenzug nach einer Teilausbesserung wieder für Nostalgiefahrten zur Verfügung.
525.90 EUR
(UVP*)
299.99 EUR*
Art.-Nr. Jaegerndorfer_JC75510
Jägerndorfer
- 3-Licht Spitzensignal
- 4-fenstrige Front mit hohem Dach
- Modell mit Lichtwechsel
- Zug mit 2 Triebköpfen, 1 Restaurantwagen und 2 Zwischenwagen
- für den Betrieb im DCC Modus werden 2 Decoder benötigt
- Aufgedruckte Vindobona Schilder
Die Reihen 5045 und 5145 der Österreichischen Bundesbahnen sind in den 1950er-Jahren gebaute Schnellzug-Dieseltriebwagen, die unter dem Namen Blauer Blitz bekannt wurden. Eingesetzt wurden die Fahrzeuge vorerst in erster Linie im internationalen und nationalen Schnellzugverkehr, der Triebwagenschnellzüge (TS) "Vindobona" Wien–Praha–Berlin im Einsatz. Viele Jahre fuhren sie auch inländische Schnellverbindungen zwischen Wien und Villach sowie zwischen Wien und Graz über die Südbahn. Mehrere Fahrzeuge sind als Museumsstücke erhalten geblieben. Sie sind im Eigentum der AUSTROVAPOR, werden vom „Club Blauer Blitz“ im Eisenbahnmuseum Strasshof betreut und konnten bis ins Jahr 2009 in beliebiger Zusammenstellung für Sonderfahrten gechartert werden. Seit dem Jahr 2016 steht ein zweiteiliger Triebwagenzug nach einer Teilausbesserung wieder für Nostalgiefahrten zur Verfügung.
189.90 EUR
(UVP*)
119.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_10175
Kato
E-Lok Re 620 051-3 (Dornach-Arlesheim) der SBB Cargo mit Klimaanlage für die Ep.V-VI
Die sechsachsigen Loks der Baureihe Re 6/6, aktuell als RE 620 bezeichnet, sind seit Jahren bei der SBB im Personen- und Güterzugdienst eingesetzt. Die Loks wurden mittlerweile modifiziert, was unter anderem an der Seitenklappe für neue Klimaanlagen deutlich wird. Die SBB Cargo Loks tragen das typische Cargo Design.
Modelleigenschaften:
- neue Stromabnehmer
-seitliche Klappen für die Klimaanlage
-Griffstangen an der Front
-5-pol Motor mit zwei Schwungmassen
-Stromaufnahme über 4 Achsen
-Beleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Lok ohne Schnittstelle, bei uns aber wie immer mit Doehler & Haass Decoder auch digital erhältlich.
Die von SBB Cargo im Binnenverkehr eingesetzten Re 6/6 Lokomotiven (Re620) haben ein Durchschnittsalter von knapp 40 Jahren erreicht. Die robusten Loks haben eine gute Substanz und stellen das Rückgrat der SBB Cargo-Flotte dar. Da die RE 620 mit ihrer Leistungskraft und sechs Triebachsen auf den schwierigen Strecken in der Schweiz unverzichtbar bleibt und durch keine andere Lok gleichwertig ersetzt werden kann werden die Loks weiterhin überholt und modernisiert um sie auch für weitere Jahre im Betrieb auf den neusten Stand zu bringen. Neben optischen Merkmalen wie den vor einigen Jahren ergänzten Klimaanlagen für die Kabinen werden die Fahrzeuge neu mit ETCS ausgerüstet. ProLok kostet die gesamte Modernisierung ca. 1,58 Millionen Franken.
Die sechsachsigen Loks der Baureihe Re 6/6, aktuell als RE 620 bezeichnet, sind seit Jahren bei der SBB im Personen- und Güterzugdienst eingesetzt. Die Loks wurden mittlerweile modifiziert, was unter anderem an der Seitenklappe für neue Klimaanlagen deutlich wird. Die SBB Cargo Loks tragen das typische Cargo Design.
Modelleigenschaften:
- neue Stromabnehmer
-seitliche Klappen für die Klimaanlage
-Griffstangen an der Front
-5-pol Motor mit zwei Schwungmassen
-Stromaufnahme über 4 Achsen
-Beleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Lok ohne Schnittstelle, bei uns aber wie immer mit Doehler & Haass Decoder auch digital erhältlich.
Die von SBB Cargo im Binnenverkehr eingesetzten Re 6/6 Lokomotiven (Re620) haben ein Durchschnittsalter von knapp 40 Jahren erreicht. Die robusten Loks haben eine gute Substanz und stellen das Rückgrat der SBB Cargo-Flotte dar. Da die RE 620 mit ihrer Leistungskraft und sechs Triebachsen auf den schwierigen Strecken in der Schweiz unverzichtbar bleibt und durch keine andere Lok gleichwertig ersetzt werden kann werden die Loks weiterhin überholt und modernisiert um sie auch für weitere Jahre im Betrieb auf den neusten Stand zu bringen. Neben optischen Merkmalen wie den vor einigen Jahren ergänzten Klimaanlagen für die Kabinen werden die Fahrzeuge neu mit ETCS ausgerüstet. ProLok kostet die gesamte Modernisierung ca. 1,58 Millionen Franken.
26.95 EUR
(UVP*)
25.60 EUR*
Art.-Nr. Kibri_37490
Kibri
Bausatz. Dekorationsmaterial mit Figuren, Zaunelementen, Sitzgruppen, Gepäck, Benzinfässern, Wegweisern, Telefonzellen und Kiosk. Schwierigkeitsgrad: 1 (Einsteiger)
99.95 EUR
(UVP*)
69.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260144
Liliput
3-teiliges Set Wärmeschutzwagen „Bananen“, Bauart Ibblps 393 / Ibblps 395 der DB Ep.IV.
Betriebszustand 1977. Unterschiedliche Ausführungs-Details.
Betriebs-Nrn. 805 8 182-0, 805 8 277-8 und 805 8 398-2, LüP je Wagen 78 mm.
Modelle mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und Kurzkupplungskinematik.
Betriebszustand 1977. Unterschiedliche Ausführungs-Details.
Betriebs-Nrn. 805 8 182-0, 805 8 277-8 und 805 8 398-2, LüP je Wagen 78 mm.
Modelle mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und Kurzkupplungskinematik.
92.90 EUR
(UVP*)
69.99 EUR*
Art.-Nr. Mabar_86514
Mabar
Zwei Kühlwagen der Bauart Hbbills-uy, ÖBB / Rail Cargo Austria Ep.V
Betriebsnummern: 027 und 008
- Detaillierte Ausführung
- Finescale Zurüstteile
- LüP 105mm pro Wagen
- Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik
Betriebsnummern: 027 und 008
- Detaillierte Ausführung
- Finescale Zurüstteile
- LüP 105mm pro Wagen
- Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik
249.98 EUR
(UVP*)
119.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_11148-Mobile
Minitrix
Mobile Station, Gleisanschluss-Box, Schaltnetzteil 230 V/36 VA
279.00 EUR
(UVP*)
229.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16959
Minitrix
Vorbild: Elektrolokomotive 182 518-1 der Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) vermietet an TRI Train Rental GmbH, Baujahr ab 2000.
Highlights:
- Sound
- Beleuchtung mit warmweißen LEDs
- Führerstandsbeleuchtung
Modell: Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen, Spitzen- und Schluss-Signal mit der Fahrtrichtung wechselnd. Kinematik für Kurzkupplung. Spitzensignal, Führerstandsbeleuchtung, Fernlicht und viele weitere Licht- und Soundfunktionen sind digital schaltbar.
Länge über Puffer 122 mm.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 2002 von Siemens, München, Fab.-Nr. 20574
Abnahme 27.06.2002 als 91 80 6182 518-1 D-DISPO
Betreiber-Nr.: ES 64 U2-018
Dispo-Lok
Beheimatungen nach 2011: Erfurt, Hamburg-Eidelstedt, München-West
Okt. 2013: Farbe wie Modell
Lok im Betrieb
Modell im Zustand nach 2013
Highlights:
- Sound
- Beleuchtung mit warmweißen LEDs
- Führerstandsbeleuchtung
Modell: Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen, Spitzen- und Schluss-Signal mit der Fahrtrichtung wechselnd. Kinematik für Kurzkupplung. Spitzensignal, Führerstandsbeleuchtung, Fernlicht und viele weitere Licht- und Soundfunktionen sind digital schaltbar.
Länge über Puffer 122 mm.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 2002 von Siemens, München, Fab.-Nr. 20574
Abnahme 27.06.2002 als 91 80 6182 518-1 D-DISPO
Betreiber-Nr.: ES 64 U2-018
Dispo-Lok
Beheimatungen nach 2011: Erfurt, Hamburg-Eidelstedt, München-West
Okt. 2013: Farbe wie Modell
Lok im Betrieb
Modell im Zustand nach 2013
175.00 EUR
(UVP*)
139.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18271
Minitrix
Vorbild: 4 vierachsige Selbstentladewagen der Bauart Tal 963 (Kkt-62) der Deutschen Bundesbahn (DB). Ausführung mit zwei Entladeklappen je Längsseite und stirnseitiger Bremserbühne. Wagen mit Drehgestellen der Bauart Minden-Dorstfeld. Eingesetzt zum Transport von nässeempfindlichen und nässeunempfindlichen Gütern. Betriebszustand der 1980er Jahre.
Modell: Neukonstruktion. Selbstentladewagen in detaillierter Ausführung mit unterschiedlichen Betriebsnummern. Alle Wagen mit Bremserbühne und stirnseitigem Stellrad. Alle Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Ein Wagen mit bedruckten Zugschlussscheiben an einem Wagenende. Gesamtlänge über Puffer 284 mm.
Einmalige Serie.
Modell: Neukonstruktion. Selbstentladewagen in detaillierter Ausführung mit unterschiedlichen Betriebsnummern. Alle Wagen mit Bremserbühne und stirnseitigem Stellrad. Alle Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Ein Wagen mit bedruckten Zugschlussscheiben an einem Wagenende. Gesamtlänge über Puffer 284 mm.
Einmalige Serie.
24.99 EUR*
Art.-Nr. Peco_NR-7006P
Peco
Die erste Serie der völlig neuen 7-plank Güterwagen für die Spur N ist jetzt erhältlich. Die Modelle wurden auf den neuesten Stand gebracht, was alle Modellbauer der Spur N freuen wird. Diese ersten fünf Neuerscheinungen sind erst der Anfang. In den kommenden Monaten werden wir eine Reihe von Wagen mit neuen Lackierungen vorstellen. Aber zunächst haben wir die Kernmodelle, die die Wagen der "Big Four" Eisenbahngesellschaften repräsentieren, und natürlich die gute alte British Railways.
74.79 EUR
(UVP*)
59.99 EUR*
Art.-Nr. Tomix_6425
Tomix
Schienenstaubsauger
Der Klassiker in neuem Design! Sofort lieferbar, dauerhaft im Preis gesenkt!
Der Klassiker in neuem Design! Sofort lieferbar, dauerhaft im Preis gesenkt!
Der Schienenreinigungswagen kann zur Reinigung, als Staubsauger oder Schleifwagen eingesetzt werden. Je 3 Schleif- und Reinigungspads sind in der Verpackung enthalten. Dieser Waggon ist absolut unverzichtbar und spart lästige Schienenreinigungsarbeiten, kann auch an schwer zugänglichen Stellen eingesetzt werden. Wir empfehlen direkt den Einsatz von 2 Wagen. Einen können Sie dauerhaft polieren lassen, den anderen direkt dahinter als Staubsauger benutzen.
Funktionsweise:
Der Betrieb erfolgt mittels 12V Gleichspannung und dem Ziehen oder Schieben durch ein motorisiertes Fahrzeug. Die analoge Version eignet sich nicht für digitale Modellbahnen, da der dauerhaft anliegende Strom den Motor überlastet und den Hitzeschultzschalter auslöst.
Sie können den Wagen direkt in der digitalen Ausführung bei uns erwerben. Wir bauen den Wagen mit einem Doehler und Haass Decoder welchen wir einlöten um.
Länge des Wagens: 120 mm
31.46 EUR*
Art.-Nr. Woodland_WFS640
Woodland Scenics
Der Model-Vac hat die perfekte Stärke für die Aufnahme von losem Landschaftsbaumaterial, hinterlässt aber dennoch verklebte Gegenstände. Dieser schnurlose Modellierstaubsauger zeichnet sich durch ein ergonomisches Design aus und kann auch auf kleine Flächen zugreifen. Das Model-Vac ist leicht zu entleeren und beschädigt überschüssiges Material nicht, so dass es wieder verwendet werden kann.
Nicht enthalten!: 9V Batterie
Nicht enthalten!: 9V Batterie
44.95 EUR*
Art.-Nr. Woodland_WTT4550
Woodland Scenics
Das Reinigungswerkzeug Rail Tracker folgt tatsächlich dem Gleis und schmiegt sich an die Schiene an, während Sie reinigen. Dieses Werkzeug macht es einfach, schwer zugängliche Bereiche zu reinigen, wie zum Beispiel in Tunneln, um Bauwerke herum und unter Stromleitungen.
Das Set enthält alles, was Sie zum Reinigen und Pflegen Ihres Gleises benötigen. Die Verpackung kann als Ablagefläche genutzt werden. Ersatzpads erhältlich. Geeignet für N-, HO-, HOn3- und dreischienige O-Gleise.
Patentiertes Produkt
Das Set enthält alles, was Sie zum Reinigen und Pflegen Ihres Gleises benötigen. Die Verpackung kann als Ablagefläche genutzt werden. Ersatzpads erhältlich. Geeignet für N-, HO-, HOn3- und dreischienige O-Gleise.
Patentiertes Produkt
9.99 EUR
(UVP*)
6.99 EUR*
Art.-Nr. DM-Toys_6001
DM-Toys
Unser Topseller, endlich wieder lieferbar, mit neuer umfangreicherer Bedruckung.
Originalgetreue Nachbildung des Baufahrzeugs der Fa. Caterpillar im Maßstab N 1:160.
Detailgetreues Modell aus Metalldruckguss und Kunststoff
- hochwertige Metallbauweise
- zahlreiche Bewegungen möglich
- viele Einsatzabläufe nachstellbar
Originalgetreue Nachbildung des Baufahrzeugs der Fa. Caterpillar im Maßstab N 1:160.
Detailgetreues Modell aus Metalldruckguss und Kunststoff
- hochwertige Metallbauweise
- zahlreiche Bewegungen möglich
- viele Einsatzabläufe nachstellbar
114.00 EUR*
Art.-Nr. Zimo_MS590N18
Zimo
15 x 9,5 x 3,5 mm - Audio 1 W - 0,7 A (1,5 A Spitze) - 4+4 Fu
4+4 = 4 Funktionsausgänge, 4Logikpegel- und Servo-Ausgänge.
Sound-Decoder in Normgröße mit Next18-Schnittstelle. NICHT mfx-fähig.
"MS-Sound" mit 1W volldigitalem Sound-Amplifier für 8 Ohm Lautsprecher.
Wunschsound
Gerne statten wir Ihnen den Decoder gegen einen Aufpreis von EUR 10 mit Ihrem Wunschsound aus.
Oben und Unten auf dieser Seite finden Sie ein Wunschsound Eingabefeld. Dort finden Sie auch einen Link zu den Soundprojekten des Herstellers.
Suchen Sie sich das passende Projekt aus und geben die Bezeichnung in das Feld ein.
Sobald Sie den Artikel zum Wagenkorb hinzufügen, ist der Wunschsound gespeichert und der Preis wird um EUR 10 erhöht.
4+4 = 4 Funktionsausgänge, 4Logikpegel- und Servo-Ausgänge.
Sound-Decoder in Normgröße mit Next18-Schnittstelle. NICHT mfx-fähig.
"MS-Sound" mit 1W volldigitalem Sound-Amplifier für 8 Ohm Lautsprecher.
Wunschsound
Gerne statten wir Ihnen den Decoder gegen einen Aufpreis von EUR 10 mit Ihrem Wunschsound aus.
Oben und Unten auf dieser Seite finden Sie ein Wunschsound Eingabefeld. Dort finden Sie auch einen Link zu den Soundprojekten des Herstellers.
Suchen Sie sich das passende Projekt aus und geben die Bezeichnung in das Feld ein.
Sobald Sie den Artikel zum Wagenkorb hinzufügen, ist der Wunschsound gespeichert und der Preis wird um EUR 10 erhöht.
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Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski
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