Unsere Produktpalette auf 1 Blick
Spur N 11/2023: Fleischmann & Minitrix Neuheiten
Sehr geehrter Stammkunde,
die beiden führenden Spur N Hersteller Fleischmann und Minitrix sind aktuell sehr fleißig und haben uns gestern eine Menge Neuheiten geliefert!
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N.
154.90 EUR
(UVP*)
147.16 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7360007
Fleischmann
Diesellokomotive V 200 126 der Deutschen Bundesbahn.
- In „altroter? Lackierung
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Die Baureihe V 200.1 ist eine Weiterentwicklung der V 200.0. 1962 wurde die erste Lok an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Ausgemustert wurden die letzten Exemplare beim Bw Oberhausen 1 zum Sommerfahrplan 1988. Die Universallok leistete 2.700 PS. Damit konnte sie die unterschiedlichsten Zuggattungen befördern. Legendär waren die Schnellzug-Einsätze auf der Vogelfluglinie oder auf der gebirgigen Schwarzwaldbahn.
Betriebsnr.: V200 126
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1965 bei Krauss-Maffei, Fab.-Nr. 19246
Abnahme: 27.01.1965 als V 200 126
Erst-Bw: Villingen (Schwarzwald)
weitere Bw: Kempten, Oldenburg (Oldb), Gelsenkirchen-Bismarck, Oberhausen-Osterfeld-Süd
01.01.1968: Neue Nummer 221 126-6
17.12.1987: Ausmusterung bei Bw Oberhausen-Osterfeld-Süd
1989: Verkauf an OSE - Organismós Sidirodrómon Elládos
Juni 2002: Stilllegung Lok bei OSE
Modell im Zustand um 1965
- In „altroter? Lackierung
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Die Baureihe V 200.1 ist eine Weiterentwicklung der V 200.0. 1962 wurde die erste Lok an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Ausgemustert wurden die letzten Exemplare beim Bw Oberhausen 1 zum Sommerfahrplan 1988. Die Universallok leistete 2.700 PS. Damit konnte sie die unterschiedlichsten Zuggattungen befördern. Legendär waren die Schnellzug-Einsätze auf der Vogelfluglinie oder auf der gebirgigen Schwarzwaldbahn.
Betriebsnr.: V200 126
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1965 bei Krauss-Maffei, Fab.-Nr. 19246
Abnahme: 27.01.1965 als V 200 126
Erst-Bw: Villingen (Schwarzwald)
weitere Bw: Kempten, Oldenburg (Oldb), Gelsenkirchen-Bismarck, Oberhausen-Osterfeld-Süd
01.01.1968: Neue Nummer 221 126-6
17.12.1987: Ausmusterung bei Bw Oberhausen-Osterfeld-Süd
1989: Verkauf an OSE - Organismós Sidirodrómon Elládos
Juni 2002: Stilllegung Lok bei OSE
Modell im Zustand um 1965
199.90 EUR
(UVP*)
189.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7360009
Fleischmann
Diesellokomotive 120 024 der Deutschen Reichsbahn.
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Ausführung mit Schalldämpfer
- Beheimatung BD Cottbus, Bw Cottbus
Um den Traktionswechsel zu beschleunigen, beschaffte die Deutsche Reichsbahn (DR) von 1966 bis 1975 aus der Sowjetunion insgesamt 378 Lokomotiven der Baureihe V 200 (später BR 120). Da den Lokomotiven ab Werk eine Zugheizung fehlte, wurden sie überwiegend im Güterzugverkehr eingesetzt. Aufgrund des lauten Motorgeräusches bürgerte sich für die Lokomotiven schnell der Name „Taigatrommel“ ein.
Betriebsnr.: 120 024-5
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1967 bei Lokomotivfabrik Oktober-Revolution, Woroschilowgrad, Fab-Nr. 0160
Abnahme 05.03.1967 als V 200 024
Erst-Bw: Reichenbach (Vogtland)
weitere Bw: u.a. Erfurt, Gera, Stralsund und Cottbus
01.06.1970: Neue Nummer 120 024-5
01.01.1992: Neue Nummer 220 024-4; Übernahme DB AG
10.01.1992: Ausgemustert Bw Cottbus, Est Guben
Abgestellt im AW Brandenburg
Modell im Zustand Mitte 70er Jahre
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Ausführung mit Schalldämpfer
- Beheimatung BD Cottbus, Bw Cottbus
Um den Traktionswechsel zu beschleunigen, beschaffte die Deutsche Reichsbahn (DR) von 1966 bis 1975 aus der Sowjetunion insgesamt 378 Lokomotiven der Baureihe V 200 (später BR 120). Da den Lokomotiven ab Werk eine Zugheizung fehlte, wurden sie überwiegend im Güterzugverkehr eingesetzt. Aufgrund des lauten Motorgeräusches bürgerte sich für die Lokomotiven schnell der Name „Taigatrommel“ ein.
Betriebsnr.: 120 024-5
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1967 bei Lokomotivfabrik Oktober-Revolution, Woroschilowgrad, Fab-Nr. 0160
Abnahme 05.03.1967 als V 200 024
Erst-Bw: Reichenbach (Vogtland)
weitere Bw: u.a. Erfurt, Gera, Stralsund und Cottbus
01.06.1970: Neue Nummer 120 024-5
01.01.1992: Neue Nummer 220 024-4; Übernahme DB AG
10.01.1992: Ausgemustert Bw Cottbus, Est Guben
Abgestellt im AW Brandenburg
Modell im Zustand Mitte 70er Jahre
199.90 EUR
(UVP*)
189.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7360011
Fleischmann
Diesellokomotive 218 469 der Deutschen Bahn.
Formvariante!
- Mit großem Lüfterrad
- Ausführung in ozeanblau/beiger Farbgebung
- Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen
- Schaltbares Schlusslicht mit DIP-Schalter
- Führerstandsbeleuchtung eingebaut; im Digitalbetrieb schaltbar
- Schienenräumer beiliegend
- Z21 Führerstand verfügbar
Ab 1971 stellte die Deutsche Bundesbahn 398 Serienloks der Baureihe 218 in Dienst und setzt sie sowohl vor Reise- als auch vor Güterzügen ein. Sie werden auf den meisten nicht elektrifizierten Strecken eingesetzt und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h bei einer Leistung von 1.840 kW.
Die Baureihe 218 hat im Laufe der Zeit einige Farbvarianten durchwandert. Die ersten 218er wurden noch in der für Diesellokomotiven üblichen Farbgebung in purpurrot geliefert. Ab 1975 bestimmten die Farben Ozeanblau/Beige das äußere Bild der Lokomotiven.
Betriebsnr.: 218 469-5
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1976 bei Krauss-Maffei, München, Fab.-Nr. 19784
Erst-Bw: Kempten (Allgäu)
weitere Bw: keine
08.09.1996: Neue Farbe rot/weiß
01.01.2007: Neue Nummer 92 80 1218 469-5 D-DB
Juli 2020: Ausscheiden aus DB
Nov 2020: Verkauf an Railsystems RP GmbH, Gotha
Lok noch im Betrieb
Modell im Zustand Ende 70er Jahre
Formvariante!
- Mit großem Lüfterrad
- Ausführung in ozeanblau/beiger Farbgebung
- Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen
- Schaltbares Schlusslicht mit DIP-Schalter
- Führerstandsbeleuchtung eingebaut; im Digitalbetrieb schaltbar
- Schienenräumer beiliegend
- Z21 Führerstand verfügbar
Ab 1971 stellte die Deutsche Bundesbahn 398 Serienloks der Baureihe 218 in Dienst und setzt sie sowohl vor Reise- als auch vor Güterzügen ein. Sie werden auf den meisten nicht elektrifizierten Strecken eingesetzt und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h bei einer Leistung von 1.840 kW.
Die Baureihe 218 hat im Laufe der Zeit einige Farbvarianten durchwandert. Die ersten 218er wurden noch in der für Diesellokomotiven üblichen Farbgebung in purpurrot geliefert. Ab 1975 bestimmten die Farben Ozeanblau/Beige das äußere Bild der Lokomotiven.
Betriebsnr.: 218 469-5
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1976 bei Krauss-Maffei, München, Fab.-Nr. 19784
Erst-Bw: Kempten (Allgäu)
weitere Bw: keine
08.09.1996: Neue Farbe rot/weiß
01.01.2007: Neue Nummer 92 80 1218 469-5 D-DB
Juli 2020: Ausscheiden aus DB
Nov 2020: Verkauf an Railsystems RP GmbH, Gotha
Lok noch im Betrieb
Modell im Zustand Ende 70er Jahre
209.90 EUR
(UVP*)
199.41 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_739308
Fleischmann
Elektrolokomotive Reihe 471.5 der Raaberbahn/Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV).
- Ausführung mit vier Dachstromabnehmern
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter
Die ungarische GYSEV/Raaberbahn hat bei Siemens 5 Lokomotiven der Vectron-Familie für den Einsatz im Güterverkehr wie auch im IC-Verkehr bestellt. Im Sommer 2017 wurden bereits die ersten Lokomotiven nach Ungarn geliefert. Die Lokomotiven gliedern sich in die Reihe 471 ein, wobei die 471.0 die Zweistrom-Lokomotiven mit einem sogenannten Diesel Power Modul darstellen. Drei Lokomotiven besitzen eine Mehrsystem-Fähigkeit und werden als 471.5 sowohl im Personenzugverkehr als auch im grenzüberschreitenden Güterverkehr eingesetzt.
Betriebsnr.: 471 502-9
- Ausführung mit vier Dachstromabnehmern
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter
Die ungarische GYSEV/Raaberbahn hat bei Siemens 5 Lokomotiven der Vectron-Familie für den Einsatz im Güterverkehr wie auch im IC-Verkehr bestellt. Im Sommer 2017 wurden bereits die ersten Lokomotiven nach Ungarn geliefert. Die Lokomotiven gliedern sich in die Reihe 471 ein, wobei die 471.0 die Zweistrom-Lokomotiven mit einem sogenannten Diesel Power Modul darstellen. Drei Lokomotiven besitzen eine Mehrsystem-Fähigkeit und werden als 471.5 sowohl im Personenzugverkehr als auch im grenzüberschreitenden Güterverkehr eingesetzt.
Betriebsnr.: 471 502-9
216.90 EUR
(UVP*)
206.06 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7560005
Fleischmann
Elektrolokomotive E 94 282 der Deutschen Bundesbahn.
- Mit freistehenden Griffstangen auf den Vorbauten
- Filigrane Stromabnehmer
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Die Entwicklung von Elektrolokomotiven hatte Mitte der 1930er Jahre große technische Fortschritte gemacht. Insbesondere mit den neuen Baureihen E 18, E 44 und E 93 standen moderne Lokomotiven zur Verfügung, die leistungsfähig und wartungsarm waren. Mit der stärkeren Version der E 93 sollte eine der berühmtesten Lokomotiven der deutschen E-Lok-Geschichte entstehen, die E 94 war geboren.
Durch die Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h konnte die Lok wesentlich vielseitiger verwendet werden und erlaubte neben dem schweren Güterzugdienst auch den Einsatz im Eilgüter- und Reisezugdienst. Bei der DB schieden im Juni 1988 die letzten deutschen „Krokodile` (jetzt: BR 194) aus dem Plandienst aus.
Betriebsnr.: E94 282
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1955 bei Krauss-Maffei, München, Fab.-Nr. 18194
Abnahme: 20.03.1956 als E 94 282
Erst-Bw: Nürnberg Rbf
weitere Bw: Aschaffenburg, München Ost
01.01.1968: Neue Nummer 194 282-0
Ausgenustert 30.10.1987 im Bw Nürnberg Rbf
Modell im Zustand Ende der 50er Jahre
- Mit freistehenden Griffstangen auf den Vorbauten
- Filigrane Stromabnehmer
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Die Entwicklung von Elektrolokomotiven hatte Mitte der 1930er Jahre große technische Fortschritte gemacht. Insbesondere mit den neuen Baureihen E 18, E 44 und E 93 standen moderne Lokomotiven zur Verfügung, die leistungsfähig und wartungsarm waren. Mit der stärkeren Version der E 93 sollte eine der berühmtesten Lokomotiven der deutschen E-Lok-Geschichte entstehen, die E 94 war geboren.
Durch die Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h konnte die Lok wesentlich vielseitiger verwendet werden und erlaubte neben dem schweren Güterzugdienst auch den Einsatz im Eilgüter- und Reisezugdienst. Bei der DB schieden im Juni 1988 die letzten deutschen „Krokodile` (jetzt: BR 194) aus dem Plandienst aus.
Betriebsnr.: E94 282
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1955 bei Krauss-Maffei, München, Fab.-Nr. 18194
Abnahme: 20.03.1956 als E 94 282
Erst-Bw: Nürnberg Rbf
weitere Bw: Aschaffenburg, München Ost
01.01.1968: Neue Nummer 194 282-0
Ausgenustert 30.10.1987 im Bw Nürnberg Rbf
Modell im Zustand Ende der 50er Jahre
341.90 EUR
(UVP*)
324.81 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7570005
Fleischmann
Elektrolokomotive E 94 282 der Deutschen Bundesbahn.
- Mit freistehenden Griffstangen auf den Vorbauten
- Filigrane Stromabnehmer
- Metalldruckguss-Fahrgestell
- Digital schaltbare Soundfunktionen
Die Entwicklung von Elektrolokomotiven hatte Mitte der 1930er Jahre große technische Fortschritte gemacht. Insbesondere mit den neuen Baureihen E 18, E 44 und E 93 standen moderne Lokomotiven zur Verfügung, die leistungsfähig und wartungsarm waren. Mit der stärkeren Version der E 93 sollte eine der berühmtesten Lokomotiven der deutschen E-Lok-Geschichte entstehen, die E 94 war geboren.
Durch die Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h konnte die Lok wesentlich vielseitiger verwendet werden und erlaubte neben dem schweren Güterzugdienst auch den Einsatz im Eilgüter- und Reisezugdienst. Bei der DB schieden im Juni 1988 die letzten deutschen „Krokodile` (jetzt: BR 194) aus dem Plandienst aus.
Betriebsnr.: E94 282
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1955 bei Krauss-Maffei, München, Fab.-Nr. 18194
Abnahme: 20.03.1956 als E 94 282
Erst-Bw: Nürnberg Rbf
weitere Bw: Aschaffenburg, München Ost
01.01.1968: Neue Nummer 194 282-0
Ausgenustert 30.10.1987 im Bw Nürnberg Rbf
Modell im Zustand Ende der 50er Jahre
- Mit freistehenden Griffstangen auf den Vorbauten
- Filigrane Stromabnehmer
- Metalldruckguss-Fahrgestell
- Digital schaltbare Soundfunktionen
Die Entwicklung von Elektrolokomotiven hatte Mitte der 1930er Jahre große technische Fortschritte gemacht. Insbesondere mit den neuen Baureihen E 18, E 44 und E 93 standen moderne Lokomotiven zur Verfügung, die leistungsfähig und wartungsarm waren. Mit der stärkeren Version der E 93 sollte eine der berühmtesten Lokomotiven der deutschen E-Lok-Geschichte entstehen, die E 94 war geboren.
Durch die Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h konnte die Lok wesentlich vielseitiger verwendet werden und erlaubte neben dem schweren Güterzugdienst auch den Einsatz im Eilgüter- und Reisezugdienst. Bei der DB schieden im Juni 1988 die letzten deutschen „Krokodile` (jetzt: BR 194) aus dem Plandienst aus.
Betriebsnr.: E94 282
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1955 bei Krauss-Maffei, München, Fab.-Nr. 18194
Abnahme: 20.03.1956 als E 94 282
Erst-Bw: Nürnberg Rbf
weitere Bw: Aschaffenburg, München Ost
01.01.1968: Neue Nummer 194 282-0
Ausgenustert 30.10.1987 im Bw Nürnberg Rbf
Modell im Zustand Ende der 50er Jahre
68.90 EUR
(UVP*)
65.46 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_830258
Fleischmann
Wagenset mit zwei 4-achsigen offenen Güterwagen, Gattung Eanos, der Niederländischen Staatsbahnen.
- Beide Wagen mit Schrottbeladung
- Fein detaillierte Ausführung
- Mit separat angesetzten Grifftstangen
- Beide Wagen mit Schrottbeladung
- Fein detaillierte Ausführung
- Mit separat angesetzten Grifftstangen
199.90 EUR
(UVP*)
189.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_881917
Fleischmann
Wagenset mit drei Schnellzugwagen, Typ ICK (ex Bm 235, DB AG), der Niederländischen Staatsbahnen.
Das Set besteht aus einem Schnellzugwagen 1. Klasse und zwei Schnellzugwagen 2. Klasse.
- Einsatz: nationale Schnellzüge
Bei den von den Niederländischen Staatsbahnen eingesetzten Fahrzeugen handelt es sich um ehemalige deutsche Fernverkehrswagen. Die ICK-Wagen waren in Einheiten von drei Wagen eingeteilt. Ein Zug bestand aus meheren Einheiten. Die ICK-Züge waren von 2002 bis 2009 in Betrieb.
Das Set besteht aus einem Schnellzugwagen 1. Klasse und zwei Schnellzugwagen 2. Klasse.
- Einsatz: nationale Schnellzüge
Bei den von den Niederländischen Staatsbahnen eingesetzten Fahrzeugen handelt es sich um ehemalige deutsche Fernverkehrswagen. Die ICK-Wagen waren in Einheiten von drei Wagen eingeteilt. Ein Zug bestand aus meheren Einheiten. Die ICK-Züge waren von 2002 bis 2009 in Betrieb.
167.90 EUR
(UVP*)
159.51 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6260004
Fleischmann
Wagenset mit vier Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn.
Das Set besteht aus einem Schürzenwagen 1./2. Klasse, Gattung ABüe 334, zwei Schürzenwagen 2. Klasse, Gattung Büe 336 und einem Gepäckwagen mit Zugführerkanzel, Gattung Pw4ye.
- Passend zur Dampflokomotive BR 01, Art.-Nr. 714505, 714575
Das Set besteht aus einem Schürzenwagen 1./2. Klasse, Gattung ABüe 334, zwei Schürzenwagen 2. Klasse, Gattung Büe 336 und einem Gepäckwagen mit Zugführerkanzel, Gattung Pw4ye.
- Passend zur Dampflokomotive BR 01, Art.-Nr. 714505, 714575
45.90 EUR
(UVP*)
43.61 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6260010
Fleischmann
3-achsiger Gepäckwagen, Gattung Pw3, der Deutschen Reichsbahn.
- Dienstabteil mit erhöhter Zugführerkanzel
- Mittlere Achse seitenverschiebbar
- Dienstabteil mit erhöhter Zugführerkanzel
- Mittlere Achse seitenverschiebbar
85.90 EUR
(UVP*)
81.61 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660003
Fleischmann
Wagenset mit zwei Staubsilowagen, Gattung Uacs-x, der VTG.
- Mit vielen angesetzten Steckteilen zum Teil in durchbrochener Ausführung
- Ganzzug geeignet
Bei den vierachsigen Behälterwagen der Bauart Uacs handelt es sich um Güterwagen für den Transport von Schütt- und Staubgütern. Untergliedert werden die Wagen je nach ihrem Transportgut: Während die Uacs-x mit Industriegütern, wie Kohlestaub, beladen sind, werden die Uacs-y für den Transport von Lebensmittelgütern, wie Soda oder Mehl, verwendet. Die großen Originale verfügen dabei über einen speziellen Epoxidharz-Innenanstrich und eine pneumatische Auflockerungseinrichtung. Beide Bauarten, die Uacs-x und die Uacs-y, besitzen den gleichen Grundaufbau mit UIC-Drehgestellen der Bauart Y 25 Cs sowie ein geschweißtes Untergestell. Die Befüllung der Wagen erfolgt über Einfülldeckel auf dem Behälterdach, welche durch Laufstege erreicht werden können. Entleert werden die Wagen durch ein Druckluftsystem.
- Mit vielen angesetzten Steckteilen zum Teil in durchbrochener Ausführung
- Ganzzug geeignet
Bei den vierachsigen Behälterwagen der Bauart Uacs handelt es sich um Güterwagen für den Transport von Schütt- und Staubgütern. Untergliedert werden die Wagen je nach ihrem Transportgut: Während die Uacs-x mit Industriegütern, wie Kohlestaub, beladen sind, werden die Uacs-y für den Transport von Lebensmittelgütern, wie Soda oder Mehl, verwendet. Die großen Originale verfügen dabei über einen speziellen Epoxidharz-Innenanstrich und eine pneumatische Auflockerungseinrichtung. Beide Bauarten, die Uacs-x und die Uacs-y, besitzen den gleichen Grundaufbau mit UIC-Drehgestellen der Bauart Y 25 Cs sowie ein geschweißtes Untergestell. Die Befüllung der Wagen erfolgt über Einfülldeckel auf dem Behälterdach, welche durch Laufstege erreicht werden können. Entleert werden die Wagen durch ein Druckluftsystem.
39.90 EUR
(UVP*)
37.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660005
Fleischmann
Druckgaskesselwagen „OMV“, eingestellt bei den Österreichischen Bundesbahnen.
- Ausführung mit langem Sonnendach
- Ausführung mit langem Sonnendach
54.90 EUR
(UVP*)
52.16 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660009
Fleischmann
Taschenwagen, Gattung Sdgmns 33, der Ahaus-Alstätter Eisenbahn.
- Beladen mit einem LKW-Auflieger der Spedition Dettendorfer
- Metalldruckguss-Fahrgestell
- Filigrane Griffstangen und Bühnengeländer
- Beladen mit einem LKW-Auflieger der Spedition Dettendorfer
- Metalldruckguss-Fahrgestell
- Filigrane Griffstangen und Bühnengeländer
386.10 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16345
Minitrix
Für den ab 1971 geplanten InterCity-Verkehr (IC 71) wurde ab 1969 die Serienproduktion der Baureihe 103 aufgenommen, aber mit einem neuen Lastenheft: Die Anhängelasten von TEE- und IC-Zügen mit 200 km/h stiegen von 300 auf 480 t und 800 t schwere D-Züge sollten noch mit 160 km/h befördert werden können. Bei den 145 Serienloks – nun als Baureihe 103.1 bezeichnet – führte dies dann zu einer satten Leistungserhöhung um 25,3 % gegenüber den Prototypen – insgesamt stolze 7.440 kW oder 10.116 PS. Nach ihrer Anlieferung zwischen 1970 und 1974 übernahmen die 103.1 sofort die neuen IC-Züge sowie natürlich auch die prestigeträchtigen TEE, die nun zum Teil sogar in das neue IC-Netz integriert worden waren. Erst nach über dreißig Jahren Einsatz im schweren, hochwertigen Reisezugdienst mit höchsten Laufleistungen fuhren die Serienloks im Dezember 2002 ihre letzten Planleistungen.
Vorbild: Elektrolokomotive 103 237-4 der Deutschen Bundesbahn (DB) im Zustand um 1985. Grundfarbgebung in Purpurrot/Elfenbein. Achsfolge Co'Co', Baujahr ab 1970.
Highlights:
- Technik-Variante
- Gehäuse aus metallgefülltem Kunststoff
- Digital heb- und senkbare Dachstromabnehmer
- Digital-Sound mit vielen Funktionen
- Beleuchtung mit warmweißen LED
Modell: Gehäuse aus metallgefülltem Kunststoff für verbessertes Zugkraftverhalten. Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Dachstromabnehmer digital heb- und senkbar. Spitzen- und Schluss-Signal mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Angesetzte Griffstangen.
Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Spitzensignal analog in Betrieb.
Jubiläumslogo "150 Jahre Deutsche Eisenbahnen" als Schiebebild beiliegend.
Länge über Puffer 126 mm.
Die Elektrolokomotive 103 237-4 passt ideal zum Sonder-TT von Seite 20.
Einmalige Serie.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1973 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 31784
Abnahme 09.01.1974 als 103 237-4
Erst-Bw: Hamburg- Eidelstedt
weiteres Bw: Frankfurt (Main) 1
Ausgemustert 14.01.2003 bei Bw Frankfurt (M) nach Unfall in Hannover
Modell im Zustand 1985
Vorbild: Elektrolokomotive 103 237-4 der Deutschen Bundesbahn (DB) im Zustand um 1985. Grundfarbgebung in Purpurrot/Elfenbein. Achsfolge Co'Co', Baujahr ab 1970.
Highlights:
- Technik-Variante
- Gehäuse aus metallgefülltem Kunststoff
- Digital heb- und senkbare Dachstromabnehmer
- Digital-Sound mit vielen Funktionen
- Beleuchtung mit warmweißen LED
Modell: Gehäuse aus metallgefülltem Kunststoff für verbessertes Zugkraftverhalten. Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Dachstromabnehmer digital heb- und senkbar. Spitzen- und Schluss-Signal mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Angesetzte Griffstangen.
Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Spitzensignal analog in Betrieb.
Jubiläumslogo "150 Jahre Deutsche Eisenbahnen" als Schiebebild beiliegend.
Länge über Puffer 126 mm.
Die Elektrolokomotive 103 237-4 passt ideal zum Sonder-TT von Seite 20.
Einmalige Serie.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1973 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 31784
Abnahme 09.01.1974 als 103 237-4
Erst-Bw: Hamburg- Eidelstedt
weiteres Bw: Frankfurt (Main) 1
Ausgemustert 14.01.2003 bei Bw Frankfurt (M) nach Unfall in Hannover
Modell im Zustand 1985
278.10 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16694
Minitrix
Vorbild: Schnellzugelektrolokomotive BB 9259 in der klassischen Farbgebung "Oullins" der Französischen Staatseisenbahnen (SNCF). Betriebszustand um 1985. Baujahr ab 1957.
Highlights: Digital-Sound mit vielen Funktionen
Modell: Formvariante. Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Angesetzte Griffstangen.Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Spitzensignal analog in Betrieb.
Länge über Puffer 101 mm.
Highlights: Digital-Sound mit vielen Funktionen
Modell: Formvariante. Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Angesetzte Griffstangen.Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Spitzensignal analog in Betrieb.
Länge über Puffer 101 mm.
17.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18082
Minitrix
Vorbild: Hochbordwagen Omm 53 der Deutschen Bundesbahn (DB). Europäischer Standardtyp mit 10,0 m Länge.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung, vereinfachte Ausführung. Länge über Puffer 63 mm.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung, vereinfachte Ausführung. Länge über Puffer 63 mm.
17.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18083
Minitrix
Hochbordwagen Es 5520 der Deutschen Reichsbahn (DR). Europäischer Standardtyp mit 10,0 m Länge.
Modell: mit Kinematik für Kurzkupplung, vereinfachte Ausführung. Länge über Puffer 63 mm.
Modell: mit Kinematik für Kurzkupplung, vereinfachte Ausführung. Länge über Puffer 63 mm.
17.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18089
Minitrix
Vorbild: Hochbordwagen Es 110.8 der Tschechischen Eisenbahn (CD Cargo). Europäischer Standardtyp mit 10,0 m Länge.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung, vereinfachte Ausführung.
Länge über Puffer 63 mm.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung, vereinfachte Ausführung.
Länge über Puffer 63 mm.
179.10 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18715
Minitrix
Vorbild: 1 Schnellzugwagen der Bauart Apmz 121.2 und 1 Schnellzugwagen der Bauart Apmz 122 der Deutschen Bundesbahn (DB), sowie 1 Schnellzug-Speisewagen der Bauart WGmh des EK-Verlages. Betriebszustand Herbst 1989.
Highlight: LED-Zugschlusssignal
Modell: Alle Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Apmz 122 mit abschaltbarem LED-Zugschlusssignal. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung. Gesamtlänge über Puffer 495 mm.
Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66612 LED-Innenbeleuchtung.
Einen kompletten Zug erhalten Sie mit dem Wagen-Set 18712 und der Elektrolokomotive Baureihe 114 Artikelnummer 16265.
Highlight: LED-Zugschlusssignal
Modell: Alle Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Apmz 122 mit abschaltbarem LED-Zugschlusssignal. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung. Gesamtlänge über Puffer 495 mm.
Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66612 LED-Innenbeleuchtung.
Einen kompletten Zug erhalten Sie mit dem Wagen-Set 18712 und der Elektrolokomotive Baureihe 114 Artikelnummer 16265.
9.95 EUR*
Art.-Nr. Diverse_N-Bahn-Spezial-2
Diverse
84-seitiges deutsches Magazin für den N-Bahner
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski