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Wir reparieren mit unserem Werkstattservice Ihr vorhandenes Rollmaterial! Und zwar egal, ob bei uns gekauft oder nicht.
Digitalisiert kaufen
Fast alle Lokomotiven und Zugsets unseres Lieferprogrammes können Sie auch in DCC oder Selectrix Digital bestellen. Da sowohl Lokomotiven als auch Decoder immer ausreichend auf Lager sind, beträgt die Umbauzeit meist weniger als 2 Werktage.
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Wir bieten Ihnen als maßgeschneiderten Service die Digitalisierung Ihrer vorhandenen Loks durch den Profi an. Ganz gleich, wo Sie sie gekauft haben.
Spur N 10/2023: Leipziger und Dresdener Straßenbahn, Fleischmann
Sehr geehrter Stammkunde,
das heutige Highlight sind sicherlich die neuen Tomytec Straßenbahnen. Greifen Sie zu so lange der Vorrat reicht!
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N.
199.99 EUR
(UVP*)
129.99 EUR*
Art.-Nr. Tomytec_327714
Tomytec
2-teilige Tatra Straßenbahn mit beiliegendem sehr leicht zu montierendem Antrieb TM-TR01 zur Motorisierung des Modells. Selbstverständlich ist die Straßenbahn bei uns auch digital bestellbar. Beim Tomytec Importeur Faller wird das Set unter der Nummer 977814 geführt. Der Triebwagen Typ T4 und Anhänger B4, hier in den Farben der Dresdner Verkehrsbetriebe.
Dresden, Landeshauptstadt des Freistaates Sachsen in Ostdeutschland hat ein Streckennetz von rund 130 Kilometer.
Dresden, die Landeshauptstadt des Freistaates Sachsen in Ostdeutschland, betreibt den Straßenbahnbetrieb auf einem Streckennetz von aktuell rund 135 Kilometern.Tatra-Straßenbahn Typ T4D-B4D:
Die beim tschechischen Hersteller CKD in Prag seit den 1960er Jahren gebauten Tatra-Straßenbahnen basieren auf einer Lizenz der amerikanischen PCC-Wagen aus den 1930er Jahren. Allerdings war das Serienmodell T3 zu breit für die Netze in der ehemaligen DDR. So entstand eine schmalere Version als „T4“ und der Ergänzung „D“ für Dresden. Ursprünglich wurden in Prag nur Tatra-Triebwagen mit Antrieb und Stromabnehmer produziert. Wegen der damals schlechten Stromversorgung konnten daraus die benötigten Drei-Wagen-Einheiten nicht gebildet werden. So konstruierte man bis 1971 extra für die DDR einen Beiwagen ohne Antrieb, der unter der Bezeichnung „B4“ mit einem oder zwei Triebwagen gekoppelt wurde. Dresden erhielt bis 1984 insgesamt 572 Tatra-Triebwagen „T4D“ und 250 Beiwagen “B4D“. Weitere 1986 Wagen gingen nach Leipzig, Halle und Magdeburg. Nach der Wende wurde ein Teil der Dresdner Tatra-Flotte modernisiert und in den Dresdner Stadtfarben gelb-schwarz lackiert. Mit dem Eintreffen moderner Niederflurbahnen in Dresden musterte man die Tatras ab Mitte der 1990er Jahre nach und nach aus. Ein Teil wurde nach Nordkorea, Rumänien und in ehemalige Sowjetstaaten verkauft, verschlissene Fahrzeuge wurden verschrottet. Mehrfach überarbeitet waren die gelben Dresdner Tatra-Wagen sporadisch noch bis Frühjahr 2023 im Linieneinsatz. Am 31. Mai traten die letzten drei Tatras den Weg aus dem Passagierbetrieb ins Straßenbahnmusem an. Das vorliegende Modell in roter Originalfarbgebung wurde 1967 nach Dresden geliefert und befindet sich bereits seit 2002 in der Kombination Triebwagen Nr. 1998 und Beiwagen Nr. 105-7 vollständig betriebsfähig im Bestand des Dresdner Straßenbahnmuseums.
Tatra-Straßenbahn Typ T4-B4 Vorbildinformationen:Die Vergangenheit der Tatra Straßenbahn geht bis in die Zeit der DDR zurück. Die Vorgänger Versionen wurden von dem tschechoslowakischen Herstellers CKD Tatra in der damaligen DDR entworfen, in Prag getestet und anschließend in den Großstädten Dresden, Leipzig, Halle und Magdeburg eingesetzt. Nach der Wende wurden diese Straßenbahnen sogar im Ausland wie Nordkorea, Rumänien und Russland eingesetzt. In den Jahren 1968 bis 1987 wurden insgesamt 2635 Fahrzeuge des Typs T4 gebaut. Der Hauptteil der Produktion wurde in Dresden und Leipzig eingesetzt.
Die Dresdner Verkehrsbetrieben hatte die Tatra Straßenbahn sehr lange im Einsatz. In den letzten Jahren wurden die Straßenbahnen überwiegend für den schulischen Verkehr eingesetzt. Es gab noch viele Verstärkungseinsätze bei Ausfällen, Konzerten, Sonderfahrten oder auch auf generellen Linienkurse, zuletzt 2018 als Linie 8. Auch als „Rock the Train“ Partyzug konnte die Tatra Straßenbahn überzeugen. Der Einsatz der Straßenbahnen war aufgrund einer kompletten Aufarbeitung zwischen 2016-2018 bis Mai 2023 möglich. Seit Ende Mai gehört das als letztes verbliebene Modell dem Straßenbahnmuseum Dresen.
Dresden, Landeshauptstadt des Freistaates Sachsen in Ostdeutschland hat ein Streckennetz von rund 130 Kilometer.
Dresden, die Landeshauptstadt des Freistaates Sachsen in Ostdeutschland, betreibt den Straßenbahnbetrieb auf einem Streckennetz von aktuell rund 135 Kilometern.Tatra-Straßenbahn Typ T4D-B4D:
Die beim tschechischen Hersteller CKD in Prag seit den 1960er Jahren gebauten Tatra-Straßenbahnen basieren auf einer Lizenz der amerikanischen PCC-Wagen aus den 1930er Jahren. Allerdings war das Serienmodell T3 zu breit für die Netze in der ehemaligen DDR. So entstand eine schmalere Version als „T4“ und der Ergänzung „D“ für Dresden. Ursprünglich wurden in Prag nur Tatra-Triebwagen mit Antrieb und Stromabnehmer produziert. Wegen der damals schlechten Stromversorgung konnten daraus die benötigten Drei-Wagen-Einheiten nicht gebildet werden. So konstruierte man bis 1971 extra für die DDR einen Beiwagen ohne Antrieb, der unter der Bezeichnung „B4“ mit einem oder zwei Triebwagen gekoppelt wurde. Dresden erhielt bis 1984 insgesamt 572 Tatra-Triebwagen „T4D“ und 250 Beiwagen “B4D“. Weitere 1986 Wagen gingen nach Leipzig, Halle und Magdeburg. Nach der Wende wurde ein Teil der Dresdner Tatra-Flotte modernisiert und in den Dresdner Stadtfarben gelb-schwarz lackiert. Mit dem Eintreffen moderner Niederflurbahnen in Dresden musterte man die Tatras ab Mitte der 1990er Jahre nach und nach aus. Ein Teil wurde nach Nordkorea, Rumänien und in ehemalige Sowjetstaaten verkauft, verschlissene Fahrzeuge wurden verschrottet. Mehrfach überarbeitet waren die gelben Dresdner Tatra-Wagen sporadisch noch bis Frühjahr 2023 im Linieneinsatz. Am 31. Mai traten die letzten drei Tatras den Weg aus dem Passagierbetrieb ins Straßenbahnmusem an. Das vorliegende Modell in roter Originalfarbgebung wurde 1967 nach Dresden geliefert und befindet sich bereits seit 2002 in der Kombination Triebwagen Nr. 1998 und Beiwagen Nr. 105-7 vollständig betriebsfähig im Bestand des Dresdner Straßenbahnmuseums.
Tatra-Straßenbahn Typ T4-B4 Vorbildinformationen:Die Vergangenheit der Tatra Straßenbahn geht bis in die Zeit der DDR zurück. Die Vorgänger Versionen wurden von dem tschechoslowakischen Herstellers CKD Tatra in der damaligen DDR entworfen, in Prag getestet und anschließend in den Großstädten Dresden, Leipzig, Halle und Magdeburg eingesetzt. Nach der Wende wurden diese Straßenbahnen sogar im Ausland wie Nordkorea, Rumänien und Russland eingesetzt. In den Jahren 1968 bis 1987 wurden insgesamt 2635 Fahrzeuge des Typs T4 gebaut. Der Hauptteil der Produktion wurde in Dresden und Leipzig eingesetzt.
Die Dresdner Verkehrsbetrieben hatte die Tatra Straßenbahn sehr lange im Einsatz. In den letzten Jahren wurden die Straßenbahnen überwiegend für den schulischen Verkehr eingesetzt. Es gab noch viele Verstärkungseinsätze bei Ausfällen, Konzerten, Sonderfahrten oder auch auf generellen Linienkurse, zuletzt 2018 als Linie 8. Auch als „Rock the Train“ Partyzug konnte die Tatra Straßenbahn überzeugen. Der Einsatz der Straßenbahnen war aufgrund einer kompletten Aufarbeitung zwischen 2016-2018 bis Mai 2023 möglich. Seit Ende Mai gehört das als letztes verbliebene Modell dem Straßenbahnmuseum Dresen.
199.99 EUR
(UVP*)
119.99 EUR*
Art.-Nr. Tomytec_327721
Tomytec
2-teilige Tatra Straßenbahn mit sehr leicht zu montierendem Antrieb TM-TR01 zur Motorisierung des Modells. Ebenfalls ist das Modell bei uns auch digital bestellbar. Beim Tomytec Importeur Faller wird das Set unter der Nummer 977821 geführt. Triebwagen Typ T4 und Anhänger B4, hier in den Farben der Leipziger Verkehrsbetriebe.
Leipzig, die größte Stadt des Freistaats Sachsen in Ost-deutschland hat ein Streckennetz von rund 146 Kilometer.
Tatra-Straßenbahn Typ T4-B4 Vorbildinformationen:Die Vergangenheit der Tatra Straßenbahn geht bis in die Zeit der DDR zurück. Die Vorgänger Versionen wurden von dem tschechoslowakischen Herstellers CKD Tatra in der damaligen DDR entworfen, in Prag getestet und anschließend in den Großstädten Dresden, Leipzig, Halle und Magdeburg eingesetzt. Nach der Wende wurden diese Straßenbahnen sogar im Ausland wie Nordkorea, Rumänien und Russland eingesetzt. In den Jahren 1968 bis 1987 wurden insgesamt 2635 Fahrzeuge des Typs T4 gebaut. Der Hauptteil der Produktion wurde in Dresden und Leipzig eingesetzt.
Die Leipziger Verkehrsbetriebe hatten die Tatra Straßenbahn sehr lange im Einsatz. Als Aussteller auf der Modell Hobby Spiel in Leipzig konnten wir höchstpersönlich in den Genuss dieser Fahrten kommen. Ein auffallendes Design, welches bis heute bei den modernen Straßenbahnen Bestand hat. Aktuell sind die Triebwagen weiterhin im Einsatz und unterstützen den Regelbahnverkehr. Zukünftig sollen die vorhandenen Tatra Straßenbahnen als Reserve im Bestand bleiben. Da allerdings bisher kein Einsatzende für diese Straßenbahn in Sicht ist, kann man sich weiterhin als Fahrgast an diesem besonderen Bahnmodell erfreuen.
Leipzig, die größte Stadt des Freistaats Sachsen in Ost-deutschland hat ein Streckennetz von rund 146 Kilometer.
Tatra-Straßenbahn Typ T4-B4 Vorbildinformationen:Die Vergangenheit der Tatra Straßenbahn geht bis in die Zeit der DDR zurück. Die Vorgänger Versionen wurden von dem tschechoslowakischen Herstellers CKD Tatra in der damaligen DDR entworfen, in Prag getestet und anschließend in den Großstädten Dresden, Leipzig, Halle und Magdeburg eingesetzt. Nach der Wende wurden diese Straßenbahnen sogar im Ausland wie Nordkorea, Rumänien und Russland eingesetzt. In den Jahren 1968 bis 1987 wurden insgesamt 2635 Fahrzeuge des Typs T4 gebaut. Der Hauptteil der Produktion wurde in Dresden und Leipzig eingesetzt.
Die Leipziger Verkehrsbetriebe hatten die Tatra Straßenbahn sehr lange im Einsatz. Als Aussteller auf der Modell Hobby Spiel in Leipzig konnten wir höchstpersönlich in den Genuss dieser Fahrten kommen. Ein auffallendes Design, welches bis heute bei den modernen Straßenbahnen Bestand hat. Aktuell sind die Triebwagen weiterhin im Einsatz und unterstützen den Regelbahnverkehr. Zukünftig sollen die vorhandenen Tatra Straßenbahnen als Reserve im Bestand bleiben. Da allerdings bisher kein Einsatzende für diese Straßenbahn in Sicht ist, kann man sich weiterhin als Fahrgast an diesem besonderen Bahnmodell erfreuen.
57.90 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6260016
Fleischmann
Reisezugwagen 2. Klasse Typ EW IV, Gattung B, der Schweizerischen Bundesbahnen.
- Im aktuellen Design
- Drehgestelle mit Schlingerdämpfern
- Art.-Nr. 6260017: Geänderte Betriebsnummer
Die Einheitswagen vom Typ EW IV wurden ab 1981 an die SBB geliefert und bilden mit über 500 Stück eine der größten Schweizer Wagenflotten. Der Wagenkasten ist in geschweißter Stahl-Leichtbauweise gefertigt. Bei den Reisenden sind die Wagen wegen des großzügigen Interieurs mit Vis-à-vis-Bestuhlung und dem ruhigen Laufverhalten auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr beliebt. Die EW-IV-Wagen sind mit diversen Modernisierungen bis heute praktisch in der gesamten Schweiz im Einsatz.
- Im aktuellen Design
- Drehgestelle mit Schlingerdämpfern
- Art.-Nr. 6260017: Geänderte Betriebsnummer
Die Einheitswagen vom Typ EW IV wurden ab 1981 an die SBB geliefert und bilden mit über 500 Stück eine der größten Schweizer Wagenflotten. Der Wagenkasten ist in geschweißter Stahl-Leichtbauweise gefertigt. Bei den Reisenden sind die Wagen wegen des großzügigen Interieurs mit Vis-à-vis-Bestuhlung und dem ruhigen Laufverhalten auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr beliebt. Die EW-IV-Wagen sind mit diversen Modernisierungen bis heute praktisch in der gesamten Schweiz im Einsatz.
419.90 EUR
(UVP*)
279.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_725173
Fleischmann
Dieselelektrische Doppellokomotive V 188 002 der Deutschen Bundesbahn.
Formvariante!
- Epoche-IIIa-Ausführung in grüner Lackierung mit Dachaufbau
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Rahmenblenden mit je 4 Sandkästen
- Fahrtrichtungsabhängiges 3-Spitzenlicht und zwei rote Schlussleuchten
- Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung schaltbar
- Soundfunktionen schaltbar
- Großer Lautsprecher mit Resonanzkörper für einen kräftigen Sound
- Pufferkondensator
1941 und 1942 wurden insgesamt vier Doppellokomotiven der Type D 311 von der Deutschen Wehrmacht in Dienst gestellt. Sie waren für den Transport schwerer Eisenbahngeschütze gebaut worden. Zwei Lokomotiven, die V 188 001 a/b und die V 188 002 a/b wurden nach dem Krieg von der Deutschen Bundesbahn weiter eingesetzt. Eine dritte Lokomotive diente als Ersatzteilspender. Sie bewährten sich im schweren Güterzug- und Schiebedienst, vorwiegend auf der Spessart-Rampe. Nach einem Generatorschaden musste die V 188 001 bereits 1968 abgestellt werden. V 188 002, später 288 002 war noch bis 1972 im Fränkischen Raum in Betrieb. 1973 wurden beide Maschinen verschrottet.
Formvariante!
- Epoche-IIIa-Ausführung in grüner Lackierung mit Dachaufbau
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Rahmenblenden mit je 4 Sandkästen
- Fahrtrichtungsabhängiges 3-Spitzenlicht und zwei rote Schlussleuchten
- Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung schaltbar
- Soundfunktionen schaltbar
- Großer Lautsprecher mit Resonanzkörper für einen kräftigen Sound
- Pufferkondensator
1941 und 1942 wurden insgesamt vier Doppellokomotiven der Type D 311 von der Deutschen Wehrmacht in Dienst gestellt. Sie waren für den Transport schwerer Eisenbahngeschütze gebaut worden. Zwei Lokomotiven, die V 188 001 a/b und die V 188 002 a/b wurden nach dem Krieg von der Deutschen Bundesbahn weiter eingesetzt. Eine dritte Lokomotive diente als Ersatzteilspender. Sie bewährten sich im schweren Güterzug- und Schiebedienst, vorwiegend auf der Spessart-Rampe. Nach einem Generatorschaden musste die V 188 001 bereits 1968 abgestellt werden. V 188 002, später 288 002 war noch bis 1972 im Fränkischen Raum in Betrieb. 1973 wurden beide Maschinen verschrottet.
293.31 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_725291
Fleischmann
Diesellokomotive M62 902, der Raaberbahn/Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút (GySEV).
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Ausführung in orange-gelber Farbgebung
- In der Digitalversion mit vorbildgerechtem Sound ausgestattet
- Mit digital schaltbaren Licht- und Soundfunktionen
Auch die Raaberbahn AG / GySEV (ehemals Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn AG, ung. Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút), ein österreichisch-ungarisches Gemeinschaftsunternehmen, erhielt 1972 sechs normalspurige Lokomotiven, die als Unterbaureihe M62.9 eingereiht wurden. Die M62.9 waren in Sopron beheimatet und wurden 1996 ausgemustert.
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Ausführung in orange-gelber Farbgebung
- In der Digitalversion mit vorbildgerechtem Sound ausgestattet
- Mit digital schaltbaren Licht- und Soundfunktionen
Auch die Raaberbahn AG / GySEV (ehemals Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn AG, ung. Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút), ein österreichisch-ungarisches Gemeinschaftsunternehmen, erhielt 1972 sechs normalspurige Lokomotiven, die als Unterbaureihe M62.9 eingereiht wurden. Die M62.9 waren in Sopron beheimatet und wurden 1996 ausgemustert.
239.90 EUR
(UVP*)
149.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_734127
Fleischmann
Elektrolokomotive Re 620 088 der SBB Cargo.
- „Xrail?-Design
- Filigrane Stromabnehmer
- Version mit Klimaanlage
- Mit außermittigem Wappen „LINTHAL“
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Eckige Scheinwerfer
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
Mit einer Stundenleistung von 7.850 kW und 140 km/h Spitze zählt die 1972 erstmals in Dienst gestellte Re 6/6 bis heute zu den stärksten Lokomotiven in der Schweiz. Heute sind alle verbliebenen Maschinen, als Re 620 bezeichnet in blau/roter Lackierung, bei SBB Cargo im Einsatz. Die Re 620 088 wurde als Werbeträger für die Xrail Allianz ausgewählt.
Xrail ist eine 2010 gegründete Produktionskooperation von Güterbahnen mit dem Ziel, den europäischen Wagenladungsverkehr im Hinblick auf Kundenfreundlichkeit, Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit zu optimieren. Sie besteht derzeit aus den sieben Güterbahnen SBB Cargo, CFL Cargo, DB Cargo, FRET SNCF, Green Cargo, Rail Cargo Group und LINEAS.
Betriebsnr.: 620 088-5
- „Xrail?-Design
- Filigrane Stromabnehmer
- Version mit Klimaanlage
- Mit außermittigem Wappen „LINTHAL“
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Eckige Scheinwerfer
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
Mit einer Stundenleistung von 7.850 kW und 140 km/h Spitze zählt die 1972 erstmals in Dienst gestellte Re 6/6 bis heute zu den stärksten Lokomotiven in der Schweiz. Heute sind alle verbliebenen Maschinen, als Re 620 bezeichnet in blau/roter Lackierung, bei SBB Cargo im Einsatz. Die Re 620 088 wurde als Werbeträger für die Xrail Allianz ausgewählt.
Xrail ist eine 2010 gegründete Produktionskooperation von Güterbahnen mit dem Ziel, den europäischen Wagenladungsverkehr im Hinblick auf Kundenfreundlichkeit, Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit zu optimieren. Sie besteht derzeit aus den sieben Güterbahnen SBB Cargo, CFL Cargo, DB Cargo, FRET SNCF, Green Cargo, Rail Cargo Group und LINEAS.
Betriebsnr.: 620 088-5
364.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_734197
Fleischmann
Elektrolokomotive Re 620 088 der SBB Cargo.
- „Xrail?-Design
- Filigrane Stromabnehmer
- Version mit Klimaanlage
- Mit außermittigem Wappen „LINTHAL“
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Eckige Scheinwerfer
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
Mit einer Stundenleistung von 7.850 kW und 140 km/h Spitze zählt die 1972 erstmals in Dienst gestellte Re 6/6 bis heute zu den stärksten Lokomotiven in der Schweiz. Heute sind alle verbliebenen Maschinen, als Re 620 bezeichnet in blau/roter Lackierung, bei SBB Cargo im Einsatz. Die Re 620 088 wurde als Werbeträger für die Xrail Allianz ausgewählt.
Xrail ist eine 2010 gegründete Produktionskooperation von Güterbahnen mit dem Ziel, den europäischen Wagenladungsverkehr im Hinblick auf Kundenfreundlichkeit, Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit zu optimieren. Sie besteht derzeit aus den sieben Güterbahnen SBB Cargo, CFL Cargo, DB Cargo, FRET SNCF, Green Cargo, Rail Cargo Group und LINEAS.
Betriebsnr.: 620 088-5
- „Xrail?-Design
- Filigrane Stromabnehmer
- Version mit Klimaanlage
- Mit außermittigem Wappen „LINTHAL“
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Eckige Scheinwerfer
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
Mit einer Stundenleistung von 7.850 kW und 140 km/h Spitze zählt die 1972 erstmals in Dienst gestellte Re 6/6 bis heute zu den stärksten Lokomotiven in der Schweiz. Heute sind alle verbliebenen Maschinen, als Re 620 bezeichnet in blau/roter Lackierung, bei SBB Cargo im Einsatz. Die Re 620 088 wurde als Werbeträger für die Xrail Allianz ausgewählt.
Xrail ist eine 2010 gegründete Produktionskooperation von Güterbahnen mit dem Ziel, den europäischen Wagenladungsverkehr im Hinblick auf Kundenfreundlichkeit, Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit zu optimieren. Sie besteht derzeit aus den sieben Güterbahnen SBB Cargo, CFL Cargo, DB Cargo, FRET SNCF, Green Cargo, Rail Cargo Group und LINEAS.
Betriebsnr.: 620 088-5
464.90 EUR
(UVP*)
399.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_740173
Fleischmann
Akkutriebwagen ETA 150 mit Steuerwagen der Deutschen Bundesbahn.
- Dach ohne Antenne
- Fein detailliertes Modell in roter Lackierung
- Freier Durchblick durch den Fahrgastraum
- Mit separat angesetzten Steckteilen
- 1.-Klasse-Abteil mit sechs Plätzen im Motorwagen
- Spitzenlicht und Innenbeleuchtung schaltbar
- Mit Decoder im Trieb- und im Steuerwagen
- Z21 Führerstand verfügbar
Die Akkumulator Triebwagen der Baureihe ETA 150 waren, aufgrund des hervorragenden Fahrkomforts und der geringen Lärmentwicklung, bei den Fahrgästen sehr beliebt. Von 1954 bis 1965 wurden insgesamt 232 Einheiten gebaut. Weiters wurden noch 216 Steuerwagen der Bauart ESA 150 in Betrieb genommen. Die bevorzugt auf Flachlandstrecken eingesetzten Triebwagen wurden auch gern als „Taschenlampen-Express“, „Steckdosen-InterCity“ oder „Akkublitz“ bezeichnet. Ihr Einsatzgebiet war der Raum Augsburg, Schleswig-Holstein, das östliche Niedersachsen, Rheinland-Pfalz, Südhessen und das Ruhrgebiet.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Triebwagen:
Gebaut 1965 bei Orenstein & Koppel, Berlin, Fab.-Nr. 3023002/1
Abnahme 01.02.1965 als ETA 150 652
Erst-Bw: Limburg (Lahn)
Triebwagen war immer in Limburg stationiert.
01.01.1968: Neue Nummer 515 652-6
Ausgemustert: 29.05.1987 im Bw Limburg
Steuerwagen:
Gebaut 1964 bei Orenstein & Koppel, Berlin; Fab.- Nr: 3023001/2
Abnahme: 28.10.1964 als ESA 150 208
Erst-Bw Limburg (Lahn)
Steuerwagen war immer in Limburg stationiert.
01.01.1968: Neue Nummer 815 808-1
28.10.1976: Neue Farbe ozeanblau/ beige
Ausgemustert: 26.01.1984 im Bw Limburg
Modelle im Zustand um 1965
- Dach ohne Antenne
- Fein detailliertes Modell in roter Lackierung
- Freier Durchblick durch den Fahrgastraum
- Mit separat angesetzten Steckteilen
- 1.-Klasse-Abteil mit sechs Plätzen im Motorwagen
- Spitzenlicht und Innenbeleuchtung schaltbar
- Mit Decoder im Trieb- und im Steuerwagen
- Z21 Führerstand verfügbar
Die Akkumulator Triebwagen der Baureihe ETA 150 waren, aufgrund des hervorragenden Fahrkomforts und der geringen Lärmentwicklung, bei den Fahrgästen sehr beliebt. Von 1954 bis 1965 wurden insgesamt 232 Einheiten gebaut. Weiters wurden noch 216 Steuerwagen der Bauart ESA 150 in Betrieb genommen. Die bevorzugt auf Flachlandstrecken eingesetzten Triebwagen wurden auch gern als „Taschenlampen-Express“, „Steckdosen-InterCity“ oder „Akkublitz“ bezeichnet. Ihr Einsatzgebiet war der Raum Augsburg, Schleswig-Holstein, das östliche Niedersachsen, Rheinland-Pfalz, Südhessen und das Ruhrgebiet.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Triebwagen:
Gebaut 1965 bei Orenstein & Koppel, Berlin, Fab.-Nr. 3023002/1
Abnahme 01.02.1965 als ETA 150 652
Erst-Bw: Limburg (Lahn)
Triebwagen war immer in Limburg stationiert.
01.01.1968: Neue Nummer 515 652-6
Ausgemustert: 29.05.1987 im Bw Limburg
Steuerwagen:
Gebaut 1964 bei Orenstein & Koppel, Berlin; Fab.- Nr: 3023001/2
Abnahme: 28.10.1964 als ESA 150 208
Erst-Bw Limburg (Lahn)
Steuerwagen war immer in Limburg stationiert.
01.01.1968: Neue Nummer 815 808-1
28.10.1976: Neue Farbe ozeanblau/ beige
Ausgemustert: 26.01.1984 im Bw Limburg
Modelle im Zustand um 1965
209.90 EUR
(UVP*)
149.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7560007
Fleischmann
Elektrolokomotive Baureihe 143 der Deutschen Bahn.
- In verkehrsroter Lackierung
Als die Deutsche Reichsbahn 1980 beschloss, alle wichtigen Hauptstrecken zu elektrifizieren, ergab sich ein Bedarf an leistungsfähigen Universallokomotiven. Aufbauend auf den Erfahrungen mit der Baureihe 250 entstand 1982 der Prototyp der Baureihe 212 als 140 km/h schnelle Variante der ab 1984 in Serie gegangenen 243 mit einer Leistung von 3.720 kW und 120 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Ab 1990 wurden 150 Loks von der Deutschen Bundesbahn angemietet und als Baureihe 143 hauptsächlich im Raum Freiburg und im Ruhrgebiet eingesetzt. Nach Vereinigung der beiden Deutschen Staatsbahnen 1994 wurden auch die übrigen Loks umgezeichnet und sind seither in ganz Deutschland unterwegs.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1986 bei LEW "Hans-Beimler", Hennigsdorf, Fab.-Nr. 20972
Abnahme: 09.06.1986 als 243 142-7
Erst-Bw: Dresden
weitere Bw: Zwickau (Sachsen) und Leipzig-West
E6: 25.01.1990- neue Nummer 243 973-5
01.01.1992: Neue Nummer 143 973-6
30.11.2001: Neue Farbe verkehrsrot
01.01.2007: Neue Nummer 91 80 6143 973-6 D-DB
Lok im Dienst
Modell im Zustand um 2010
- In verkehrsroter Lackierung
Als die Deutsche Reichsbahn 1980 beschloss, alle wichtigen Hauptstrecken zu elektrifizieren, ergab sich ein Bedarf an leistungsfähigen Universallokomotiven. Aufbauend auf den Erfahrungen mit der Baureihe 250 entstand 1982 der Prototyp der Baureihe 212 als 140 km/h schnelle Variante der ab 1984 in Serie gegangenen 243 mit einer Leistung von 3.720 kW und 120 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Ab 1990 wurden 150 Loks von der Deutschen Bundesbahn angemietet und als Baureihe 143 hauptsächlich im Raum Freiburg und im Ruhrgebiet eingesetzt. Nach Vereinigung der beiden Deutschen Staatsbahnen 1994 wurden auch die übrigen Loks umgezeichnet und sind seither in ganz Deutschland unterwegs.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1986 bei LEW "Hans-Beimler", Hennigsdorf, Fab.-Nr. 20972
Abnahme: 09.06.1986 als 243 142-7
Erst-Bw: Dresden
weitere Bw: Zwickau (Sachsen) und Leipzig-West
E6: 25.01.1990- neue Nummer 243 973-5
01.01.1992: Neue Nummer 143 973-6
30.11.2001: Neue Farbe verkehrsrot
01.01.2007: Neue Nummer 91 80 6143 973-6 D-DB
Lok im Dienst
Modell im Zustand um 2010
354.90 EUR
(UVP*)
249.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7570016
Fleischmann
Elektrolokomotive 1116 181 der Österreichischen Bundesbahnen.
- Cityjet-Design
- Aktueller Betriebszustand mit schwarzer Dachhaube
- Lizenziertes ÖBB-Modell
- Z21 Führerstand verfügbar
Die ÖBB haben 2019 ein Upgrade-Programm zur Erneuerung der Doppelstockzüge (DOSTO) gestartet. Damit werden ca. 100 Wagen bis 2023 auf modernes Cityjet Niveau optimiert. Die Modernisierung umfasst unter anderem OnBoard WLAN, die Neubezüge der Sitze, Mehrzweckbereiche in jedem Zwischenwagen mit mehr Platz für Fahrräder, Kinderwägen und Gepäck sowie neu eingerichtete Ruhezonen.
Im Mai 2022, zur Halbzeit des laufenden DOSTO Upgrade-Programms, wurde die Elektrolokomotive 1116 181 im Cityjet-Design lackiert. Damit setzen die ÖBB ein wichtiges Zeichen für attraktive Angebote im Öffentlichen Verkehr. Die Lokomotive kommt aber nicht nur vor den Cityjet Zügen zum Einsatz, sondern auch im regulären Personenverkehr und Güterverkehr.
Betriebsnr.: 1116 181-9
- Cityjet-Design
- Aktueller Betriebszustand mit schwarzer Dachhaube
- Lizenziertes ÖBB-Modell
- Z21 Führerstand verfügbar
Die ÖBB haben 2019 ein Upgrade-Programm zur Erneuerung der Doppelstockzüge (DOSTO) gestartet. Damit werden ca. 100 Wagen bis 2023 auf modernes Cityjet Niveau optimiert. Die Modernisierung umfasst unter anderem OnBoard WLAN, die Neubezüge der Sitze, Mehrzweckbereiche in jedem Zwischenwagen mit mehr Platz für Fahrräder, Kinderwägen und Gepäck sowie neu eingerichtete Ruhezonen.
Im Mai 2022, zur Halbzeit des laufenden DOSTO Upgrade-Programms, wurde die Elektrolokomotive 1116 181 im Cityjet-Design lackiert. Damit setzen die ÖBB ein wichtiges Zeichen für attraktive Angebote im Öffentlichen Verkehr. Die Lokomotive kommt aber nicht nur vor den Cityjet Zügen zum Einsatz, sondern auch im regulären Personenverkehr und Güterverkehr.
Betriebsnr.: 1116 181-9
93.51 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260165
Liliput
3-tlg. Set, 4-achs. Schwerlastwagen, SSys Köln, DRB, Ep.II
93.51 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260171
Liliput
3-tlg. Set, 4-achs. Schwerlastwagen, SSy Köln, DRB, Ep.II
93.51 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260177
Liliput
3-tlg. Set, 4-achs. Schwerlastwagen, Rlmmp, Bundeswehr, Ep.V
93.51 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260179
Liliput
3-tlg. Set, 4-achs. Schwerlastwagen, SSy 65-50, DR, Ep.III
38.66 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265805
Liliput
Großräumiger Güterwagen, Hbbks, DB AG, "OTTO SPORT", Ep.V (lang), gealtert
17.99 EUR*
Art.-Nr. Dapol_2F-060-014
Dapol
Ausgestattet mit:
- NEM-Schacht
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise einsetzbaren Klauenkupplungen
- herausnehmbare Ladung
- NEM-Schacht
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise einsetzbaren Klauenkupplungen
- herausnehmbare Ladung
17.99 EUR*
Art.-Nr. Dapol_2F-060-015
Dapol
Ausgestattet mit:
- NEM-Schacht
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise einsetzbaren Klauenkupplungen
- herausnehmbare Ladung
- NEM-Schacht
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise einsetzbaren Klauenkupplungen
- herausnehmbare Ladung
17.99 EUR*
Art.-Nr. Dapol_2F-060-016
Dapol
Ausgestattet mit:
- NEM-Schacht
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise einsetzbaren Klauenkupplungen
- herausnehmbare Ladung
- NEM-Schacht
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise einsetzbaren Klauenkupplungen
- herausnehmbare Ladung
17.99 EUR*
Art.-Nr. Dapol_2F-060-017
Dapol
Ausgestattet mit:
- NEM-Schacht
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise einsetzbaren Klauenkupplungen
- herausnehmbare Ladung
- NEM-Schacht
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise einsetzbaren Klauenkupplungen
- herausnehmbare Ladung
17.99 EUR*
Art.-Nr. Dapol_2F-060-018
Dapol
Ausgestattet mit:
- NEM-Schacht
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise einsetzbaren Klauenkupplungen
- herausnehmbare Ladung
- NEM-Schacht
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise einsetzbaren Klauenkupplungen
- herausnehmbare Ladung
17.99 EUR*
Art.-Nr. Dapol_2F-060-019
Dapol
Ausgestattet mit:
- NEM-Schacht
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise einsetzbaren Klauenkupplungen
- herausnehmbare Ladung
- NEM-Schacht
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise einsetzbaren Klauenkupplungen
- herausnehmbare Ladung
17.99 EUR*
Art.-Nr. Dapol_2F-060-020
Dapol
Ausgestattet mit:
- NEM-Schacht
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise einsetzbaren Klauenkupplungen
- herausnehmbare Ladung
- NEM-Schacht
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise einsetzbaren Klauenkupplungen
- herausnehmbare Ladung
183.95 EUR*
Art.-Nr. GF_372-727A
Graham Farish
21.95 EUR*
Art.-Nr. GF_373-951B
Graham Farish
54.95 EUR*
Art.-Nr. GF_374-062D
Graham Farish
219.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_10-221
Kato
6 teiliger Elektrotriebzug
Ausgestattet mit:
- Motor
- Schwungmasse
- Lichtwechsel
- Scharfenberg-Kupplungen
169.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_10-898
Kato
Kato Spur N.ausgestattet mit: Zugschlußbeleuchtung, Klauenkupplungen. Set besteht aus 6 Personenwagen OHNE Lok
92.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_3070-2
Kato
Ausgestattet mit:
- Motor
- Schwungmasse
- Lichtwechsel
- beweglichen Pantographen
- Haftreifen
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise nachrüstbare Klauenkupplungen
- Zuglaufschildern
- Motor
- Schwungmasse
- Lichtwechsel
- beweglichen Pantographen
- Haftreifen
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise nachrüstbare Klauenkupplungen
- Zuglaufschildern
25.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_5139
Kato
Ausgestattet mit:
- Standard-N-Kupplungen
- Standard-N-Kupplungen
94.99 EUR*
Art.-Nr. Tomix_8611
Tomix
ausgestattet mit:
- Motor
- Schwungmasse
- Haftreifen
- wechselnde Frontbeleuchtung
- Standard-N-Kupplungen
- Klauenkupplungen kompatibel zu Arnold Kupplungen NEM 356
- Zuglaufschildern
- Motor
- Schwungmasse
- Haftreifen
- wechselnde Frontbeleuchtung
- Standard-N-Kupplungen
- Klauenkupplungen kompatibel zu Arnold Kupplungen NEM 356
- Zuglaufschildern
89.99 EUR*
Art.-Nr. Tomix_8612
Tomix
ausgestattet mit:
- Motor
- Schwungmasse
- Haftreifen
- wechselnde Frontbeleuchtung
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise nachrüstbare Klauenkupplungen
- Zuglaufschildern
- Motor
- Schwungmasse
- Haftreifen
- wechselnde Frontbeleuchtung
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise nachrüstbare Klauenkupplungen
- Zuglaufschildern
89.99 EUR*
Art.-Nr. Tomix_8613
Tomix
ausgestattet mit:
- Motor
- Schwungmasse
- Haftreifen
- wechselnde Frontbeleuchtung
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise nachrüstbare Klauenkupplungen
- Zuglaufschildern
- Motor
- Schwungmasse
- Haftreifen
- wechselnde Frontbeleuchtung
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise nachrüstbare Klauenkupplungen
- Zuglaufschildern
17.01 EUR*
Art.-Nr. Lemke_LC3233
Lemke
Ab 1952 erhielt der ab 1930 gebaute Opel Blitz eine neue zeitgemäße Optik. Das Design ähnelte sehr stark den damaligen amerikanischen Pick-ups. Das nun für 1,75 Tonnen Nutzlast ausgelegte Fahrzeug war als Kasten- und als Pritschenwagen erhältlich. Zusätzlich wurden aber auch Sonderaufbauten wie Drehleiter, Abschleppkräne und Getränkepritschen angeboten. Das im Volksmund als Weichblitz bezeichnete Fahrzeug wurde von einem Sechszylinder Ottomotor angetrieben und hatte stattliche 58 PS.
17.01 EUR*
Art.-Nr. Lemke_LC3241
Lemke
Ab 1952 erhielt der ab 1930 gebaute Opel Blitz eine neue zeitgemäße Optik. Das Design ähnelte sehr stark den damaligen amerikanischen Pick-ups. Das nun für 1,75 Tonnen Nutzlast ausgelegte Fahrzeug war als Kasten- und als Pritschenwagen erhältlich. Zusätzlich wurden aber auch Sonderaufbauten wie Drehleiter, Abschleppkräne und Getränkepritschen angeboten. Das im Volksmund als Weichblitz bezeichnete Fahrzeug wurde von einem Sechszylinder Ottomotor angetrieben und hatte stattliche 58 PS.
6.49 EUR
(UVP*)
5.84 EUR*
(25g, Grundpreis 233.60 EUR/kg)
Art.-Nr. Faller_170494
Faller
Dieser Klebstoff verbindet Holz-, Karton-, Styropor- und Decorflexteile miteinander. Ideal für den Bau von Lasercut-Modellen geeignet.
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski