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Spur N 09/2023: Fleischmann Sonderangebote
Sehr geehrter Stammkunde,
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DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N.
199.90 EUR
(UVP*)
149.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_733004
Fleischmann
Elektrolokomotive Baureihe 140 der Deutschen Bundesbahn.
- Ausführung mit Einfachlampen und Regenrinne
- Metalldruckguss-Fahrgestell
- Das Spitzenlicht kann mit einem DIP-Schalter ganz oder teilweise abgeschaltet werden
Für die Beförderung schwerer Güterzüge auf Hauptbahnen im Flachland entwickelten das BZA München, Kraus-Maffei und SSW die BR E 40, die im technischen Aufbau weitgehend der E 10.1 entspricht. Lediglich die Getriebeübersetzung wurde geändert und auf den serienmäßigen Einbau einer elektrischen Bremse verzichtet. Über 800 Stück der 110 km/h schnellen Maschinen wurden ab 1957 in Dienst gestellt. Ihre Leistung beträgt 3.260 kW. Im Jahr 1968 wurde sie zur BR 140 umgezeichnet. Sie trug lange Zeit die Hauptlast des Güterzugverkehrs auf elektrifizierten Strecken, kam aber auch vor Personenzügen zum Einsatz. Ende 2016 wurde sie nach fast 60-jähriger Verwendung bei der DB außer Dienst gestellt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1958 von Krupp, Essen, Fab.-Nr.: 3811
elektr. Teil: AEG, Fab..-Nr. 7606
Abnahme: 22.08.1958 als E 40 107
Erst-Bw: Koblenz-Mosel
Weitere Bws: Regensburg, Nürnberg Hbf, Mannheim, Hamburg- Eidelstedt und Seelze
01.01.1968: neue Nummer 140 107-4
05.09.1983: neues Farbkleid: ozeanblau/ beige
03.09.1991: neue Farbe rot7weiß
06.10.1999: Neue Farbe: verkehrsrot
Ausgemustert: 23.10.2008 beim Bw Seelze
Modell im Zustand 1975
- Ausführung mit Einfachlampen und Regenrinne
- Metalldruckguss-Fahrgestell
- Das Spitzenlicht kann mit einem DIP-Schalter ganz oder teilweise abgeschaltet werden
Für die Beförderung schwerer Güterzüge auf Hauptbahnen im Flachland entwickelten das BZA München, Kraus-Maffei und SSW die BR E 40, die im technischen Aufbau weitgehend der E 10.1 entspricht. Lediglich die Getriebeübersetzung wurde geändert und auf den serienmäßigen Einbau einer elektrischen Bremse verzichtet. Über 800 Stück der 110 km/h schnellen Maschinen wurden ab 1957 in Dienst gestellt. Ihre Leistung beträgt 3.260 kW. Im Jahr 1968 wurde sie zur BR 140 umgezeichnet. Sie trug lange Zeit die Hauptlast des Güterzugverkehrs auf elektrifizierten Strecken, kam aber auch vor Personenzügen zum Einsatz. Ende 2016 wurde sie nach fast 60-jähriger Verwendung bei der DB außer Dienst gestellt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1958 von Krupp, Essen, Fab.-Nr.: 3811
elektr. Teil: AEG, Fab..-Nr. 7606
Abnahme: 22.08.1958 als E 40 107
Erst-Bw: Koblenz-Mosel
Weitere Bws: Regensburg, Nürnberg Hbf, Mannheim, Hamburg- Eidelstedt und Seelze
01.01.1968: neue Nummer 140 107-4
05.09.1983: neues Farbkleid: ozeanblau/ beige
03.09.1991: neue Farbe rot7weiß
06.10.1999: Neue Farbe: verkehrsrot
Ausgemustert: 23.10.2008 beim Bw Seelze
Modell im Zustand 1975
324.90 EUR
(UVP*)
239.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_733074
Fleischmann
Elektrolokomotive Baureihe 140 der Deutschen Bundesbahn.
- Ausführung mit Einfachlampen und Regenrinne
- Metalldruckguss-Fahrgestell
- Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen
Für die Beförderung schwerer Güterzüge auf Hauptbahnen im Flachland entwickelten das BZA München, Kraus-Maffei und SSW die BR E 40, die im technischen Aufbau weitgehend der E 10.1 entspricht. Lediglich die Getriebeübersetzung wurde geändert und auf den serienmäßigen Einbau einer elektrischen Bremse verzichtet. Über 800 Stück der 110 km/h schnellen Maschinen wurden ab 1957 in Dienst gestellt. Ihre Leistung beträgt 3.260 kW. Im Jahr 1968 wurde sie zur BR 140 umgezeichnet. Sie trug lange Zeit die Hauptlast des Güterzugverkehrs auf elektrifizierten Strecken, kam aber auch vor Personenzügen zum Einsatz. Ende 2016 wurde sie nach fast 60-jähriger Verwendung bei der DB außer Dienst gestellt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1958 von Krupp, Essen, Fab.-Nr.: 3811
elektr. Teil: AEG, Fab..-Nr. 7606
Abnahme: 22.08.1958 als E 40 107
Erst-Bw: Koblenz-Mosel
Weitere Bws: Regensburg, Nürnberg Hbf, Mannheim, Hamburg- Eidelstedt und Seelze
01.01.1968: neue Nummer 140 107-4
05.09.1983: neues Farbkleid: ozeanblau/ beige
03.09.1991: neue Farbe rot7weiß
06.10.1999: Neue Farbe: verkehrsrot
Ausgemustert: 23.10.2008 beim Bw Seelze
Modell im Zustand 1975
- Ausführung mit Einfachlampen und Regenrinne
- Metalldruckguss-Fahrgestell
- Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen
Für die Beförderung schwerer Güterzüge auf Hauptbahnen im Flachland entwickelten das BZA München, Kraus-Maffei und SSW die BR E 40, die im technischen Aufbau weitgehend der E 10.1 entspricht. Lediglich die Getriebeübersetzung wurde geändert und auf den serienmäßigen Einbau einer elektrischen Bremse verzichtet. Über 800 Stück der 110 km/h schnellen Maschinen wurden ab 1957 in Dienst gestellt. Ihre Leistung beträgt 3.260 kW. Im Jahr 1968 wurde sie zur BR 140 umgezeichnet. Sie trug lange Zeit die Hauptlast des Güterzugverkehrs auf elektrifizierten Strecken, kam aber auch vor Personenzügen zum Einsatz. Ende 2016 wurde sie nach fast 60-jähriger Verwendung bei der DB außer Dienst gestellt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1958 von Krupp, Essen, Fab.-Nr.: 3811
elektr. Teil: AEG, Fab..-Nr. 7606
Abnahme: 22.08.1958 als E 40 107
Erst-Bw: Koblenz-Mosel
Weitere Bws: Regensburg, Nürnberg Hbf, Mannheim, Hamburg- Eidelstedt und Seelze
01.01.1968: neue Nummer 140 107-4
05.09.1983: neues Farbkleid: ozeanblau/ beige
03.09.1991: neue Farbe rot7weiß
06.10.1999: Neue Farbe: verkehrsrot
Ausgemustert: 23.10.2008 beim Bw Seelze
Modell im Zustand 1975
467.90 EUR
(UVP*)
349.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_746072
Fleischmann
Dreiteiliger elektrischer ICE-Triebwagenzug Baureihe 411 der Deutschen Bahn.
Das Set besteht aus einem 1. Klasse-Endwagen, Gattung Apmzf 411.0, einem Speisewagen, Gattung WRmz 411.2 und einem 2. Klasse-Endwagen, Gattung Bpmzf 411.5.
Update!
- Erstmals mit Next18-Schnittstelle und Next18-Sounddecoder
- Erstmals mit grünem Streifen an den Endwagen
- Kurvenabhängige, automatische Neigung des Wagenkastens
- Modell mit zwei Funktionsdecodern und einem Sounddecoder ausgerüstet
- Starre Kurzkupplung mit beweglichen Übergängen zwischen den Wagen
- Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen
ICE-T ist die Sammelbezeichnung für die von der Deutschen Bahn als Baureihen 411 und 415 eingesetzten Hochgeschwindigkeitszüge. Diese Züge sind für den Verkehr auf Ausbaustrecken ausgelegt. Solche Strecken besitzen meist eine höhere Steigung und zahlreiche Kurven, weshalb diese Triebzüge mit Neigetechnik ausgestattet sind. Die zugelassene Höchstgeschwindigkeit der ICE-T beträgt 230 km/h.
Das Set besteht aus einem 1. Klasse-Endwagen, Gattung Apmzf 411.0, einem Speisewagen, Gattung WRmz 411.2 und einem 2. Klasse-Endwagen, Gattung Bpmzf 411.5.
Update!
- Erstmals mit Next18-Schnittstelle und Next18-Sounddecoder
- Erstmals mit grünem Streifen an den Endwagen
- Kurvenabhängige, automatische Neigung des Wagenkastens
- Modell mit zwei Funktionsdecodern und einem Sounddecoder ausgerüstet
- Starre Kurzkupplung mit beweglichen Übergängen zwischen den Wagen
- Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen
ICE-T ist die Sammelbezeichnung für die von der Deutschen Bahn als Baureihen 411 und 415 eingesetzten Hochgeschwindigkeitszüge. Diese Züge sind für den Verkehr auf Ausbaustrecken ausgelegt. Solche Strecken besitzen meist eine höhere Steigung und zahlreiche Kurven, weshalb diese Triebzüge mit Neigetechnik ausgestattet sind. Die zugelassene Höchstgeschwindigkeit der ICE-T beträgt 230 km/h.
339.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_714408
Fleischmann
Dampflokomotive Reihe 44 der Österreichischen Bundesbahnen (BBÖ).
- Mittlere Treibachsen mit kleineren Spurkränzen
- Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
- Einsatz im schweren Güterzugdienst
Mit dem Ausbau der Strecke Passau–Wels für 20 Tonnen Achsdruck, konnten ab 1938 die leistungsstarken Dreizylinderlokomotiven der Baureihe 44 auch in Österreich eingesetzt werden. Für die schweren, vor allem langen Ganzzüge, aus Westdeutschland zu den Linzer Stahlwerken waren sie unverzichtbar. Auch die Erzzüge aus Hieflau wurden ab Amstetten nach Linz weiterbefördert. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren einige Lokomotiven weiter in Betrieb. Wegen der aufwendigen Wartung wurden sie aber bald abgestellt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1942 bei WLF, Wien-Florisdorf, Fab.-Nr. 9454
Abnahme Nov. 1942 als 44 1098 ÜK (erkennbar an 1x Führerhausfenster, keine Windleitbleche)
Erst-Bw: Amstetten
27.04.1945: Neuer Eigentümer ÖStB
ab 1947: ÖBB
Ausgemustert: 07.04.1953 im Bh Wels
Viele der in Österreich verbliebenen 44er wurden an die DB gegen ÖBB Loks getauscht. Grund war, der hohe Achsdruck von 20t der Loks.
Nur wenige ÖBB- Strecken konnten mit der Lok befahren werden.
Modell im Zustand 1948/49.
- Mittlere Treibachsen mit kleineren Spurkränzen
- Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
- Einsatz im schweren Güterzugdienst
Mit dem Ausbau der Strecke Passau–Wels für 20 Tonnen Achsdruck, konnten ab 1938 die leistungsstarken Dreizylinderlokomotiven der Baureihe 44 auch in Österreich eingesetzt werden. Für die schweren, vor allem langen Ganzzüge, aus Westdeutschland zu den Linzer Stahlwerken waren sie unverzichtbar. Auch die Erzzüge aus Hieflau wurden ab Amstetten nach Linz weiterbefördert. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren einige Lokomotiven weiter in Betrieb. Wegen der aufwendigen Wartung wurden sie aber bald abgestellt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1942 bei WLF, Wien-Florisdorf, Fab.-Nr. 9454
Abnahme Nov. 1942 als 44 1098 ÜK (erkennbar an 1x Führerhausfenster, keine Windleitbleche)
Erst-Bw: Amstetten
27.04.1945: Neuer Eigentümer ÖStB
ab 1947: ÖBB
Ausgemustert: 07.04.1953 im Bh Wels
Viele der in Österreich verbliebenen 44er wurden an die DB gegen ÖBB Loks getauscht. Grund war, der hohe Achsdruck von 20t der Loks.
Nur wenige ÖBB- Strecken konnten mit der Lok befahren werden.
Modell im Zustand 1948/49.
44.90 EUR
(UVP*)
31.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_808002
Fleischmann
Vierachsiger Gepäckwagen, Gattung Pw4ü, der Deutschen Bundesbahn.
- Mit beweglichen Schiebetüren
Die sogenannte Zugführerkanzel im Dachbereich des Gepäckwagens ermöglichte es dem Zugführer, die Signale zu beobachten. Dieser hatte bis in die 1960er Jahre die Pflicht zur Signalbeobachtung.
Der Wagen wurde nach Blatt IIa 9 von 1907 bis 1911 gebaut. Insgesamt 368 Wagen wurden in Dienst gestellt. Das Modell ist Zustand Anfang der 50er Jahre, zugehörig zur BD Mainz. Die führende 0 in der Wagennummer zeugt von der baldingen Ausmusterung. Außerdem durfte der Wagen nur noch 90 km/h laufen.
- Mit beweglichen Schiebetüren
Die sogenannte Zugführerkanzel im Dachbereich des Gepäckwagens ermöglichte es dem Zugführer, die Signale zu beobachten. Dieser hatte bis in die 1960er Jahre die Pflicht zur Signalbeobachtung.
Der Wagen wurde nach Blatt IIa 9 von 1907 bis 1911 gebaut. Insgesamt 368 Wagen wurden in Dienst gestellt. Das Modell ist Zustand Anfang der 50er Jahre, zugehörig zur BD Mainz. Die führende 0 in der Wagennummer zeugt von der baldingen Ausmusterung. Außerdem durfte der Wagen nur noch 90 km/h laufen.
59.90 EUR
(UVP*)
42.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_822914
Fleischmann
2-tlg. Schotterwagen-Set, Bauart Fccnpps (Xns), der Schweizer SBB (Infrastruktur), Epoche V - VI.
Kupplungsaufnahme nach NEM 355 mit Kurzkupplungskulisse. Vorbildgerecht beschriftet und lackiert.
Unterschiedliche Ordnungsnummern an den Wagen. Ideal für den Baustellenverkehr.
Kupplungsaufnahme nach NEM 355 mit Kurzkupplungskulisse. Vorbildgerecht beschriftet und lackiert.
Unterschiedliche Ordnungsnummern an den Wagen. Ideal für den Baustellenverkehr.
71.90 EUR
(UVP*)
52.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_823306
Fleischmann
Behältertragwagen-Doppeleinheit, Gattung BTs 50, der Deutschen Bundesbahn.
- Beladen mit Efkr-Behältern der Firma „Knorr“
- Fein detaillierte Ausführung mit abnehmbaren Behältern
- Beide Fahrzeuge sind vorbildgerecht in der Mitte mit einer Stange gekuppelt
- Beladen mit Efkr-Behältern der Firma „Knorr“
- Fein detaillierte Ausführung mit abnehmbaren Behältern
- Beide Fahrzeuge sind vorbildgerecht in der Mitte mit einer Stange gekuppelt
34.90 EUR
(UVP*)
25.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_825749
Fleischmann
Schwenkrungenwagen, Gattung Ks, der Schweizerischen Bundesbahnen.
Mit Rechteck-Puffer
Die Schweizerischen Bundesbahnen beschafften die Rungenwagen Typ M5/Ks-w, später Ks 330, von 1959 bis 1970 in sieben Baulosen. Rungenwagen sind hauptsächlich für den Transport von sperrigen Gütern vorgesehen. Dazu zählen beispielsweise Stahl, Holz, große Maschinen und Kraftfahrzeuge sowie Baufertigteile und schwere Einzellasten. Außerdem werden sie zur Beförderung von Erdreich und Kies verwendet.
Mit Rechteck-Puffer
Die Schweizerischen Bundesbahnen beschafften die Rungenwagen Typ M5/Ks-w, später Ks 330, von 1959 bis 1970 in sieben Baulosen. Rungenwagen sind hauptsächlich für den Transport von sperrigen Gütern vorgesehen. Dazu zählen beispielsweise Stahl, Holz, große Maschinen und Kraftfahrzeuge sowie Baufertigteile und schwere Einzellasten. Außerdem werden sie zur Beförderung von Erdreich und Kies verwendet.
59.90 EUR
(UVP*)
26.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_830606
Fleischmann
Leig-Wageneinheit, bestehend aus zwei gedeckten Güterwagen, Bauart Hkr-v „Dresden“, der Österreichischen Bundesbahnen.
- Starre Kurzkupplung mit beweglichen Übergängen zwischen den Wagen
- Vier bewegliche Schiebetüren
- Ein Wagen mit Bremserhaus
- Starre Kurzkupplung mit beweglichen Übergängen zwischen den Wagen
- Vier bewegliche Schiebetüren
- Ein Wagen mit Bremserhaus
56.90 EUR
(UVP*)
26.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_833507
Fleischmann
Doppel-Schiebewandwageneinheit, Gattung Hbis, der Spedition „FERTRANS? eingestellt bei den Österreichischen Bundesbahnen.
- Mit je vier Seitenwänden zum Öffnen
- Beide Wagen sind mit einer lösbaren Deichsel starr verbunden
Die Vorbildwagen gehörten der Firma FERTRANS AG, Internationale Transporte, mit Sitz in Buchs/Schweiz. Die Wagen für den Transport von nässeempfindlichen Gütern, wurden nur paarweise eingesetzt.
- Mit je vier Seitenwänden zum Öffnen
- Beide Wagen sind mit einer lösbaren Deichsel starr verbunden
Die Vorbildwagen gehörten der Firma FERTRANS AG, Internationale Transporte, mit Sitz in Buchs/Schweiz. Die Wagen für den Transport von nässeempfindlichen Gütern, wurden nur paarweise eingesetzt.
43.90 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_837713
Fleischmann
Schiebeplanenwagen, Bauart Rils, der Französischen Staatseisenbahnen.
- Fein detaillierte Ausführung
- Mit separat angesetzten Grifftstangen
- Realistische Struktur der Plane
- Ausführung mit rechteckigen Puffern
Vorbild: Da der Wagen keine Rungen besitzt, übernehmen seitliche Saumleisten von 25 Millimeter Höhe die Sicherung gegen Querverschiebung des meist palettierten Ladegutes. Zusätzlich befinden sich 15 Verzurrösen je Seite an den äußeren Langträgern. Außerdem sind an den Stirnwandinnenseiten in 3.500 Millimeter Höhe weitere Verzurrösen zu finden.
- Fein detaillierte Ausführung
- Mit separat angesetzten Grifftstangen
- Realistische Struktur der Plane
- Ausführung mit rechteckigen Puffern
Vorbild: Da der Wagen keine Rungen besitzt, übernehmen seitliche Saumleisten von 25 Millimeter Höhe die Sicherung gegen Querverschiebung des meist palettierten Ladegutes. Zusätzlich befinden sich 15 Verzurrösen je Seite an den äußeren Langträgern. Außerdem sind an den Stirnwandinnenseiten in 3.500 Millimeter Höhe weitere Verzurrösen zu finden.
81.90 EUR
(UVP*)
59.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_849004
Fleischmann
Wagenset mit zwei Staubsilowagen, Gattung Uacs-x, des Logistikdienstleisters Enviloc.
Neukonstruktion 2020!
¦ Mit vielen angesetzten Steckteilen zum Teil in durchbrochener Ausführung
¦ Ganzzug geeignet
Bei den vierachsigen Behälterwagen der Bauart Uacs handelt es sich um Güterwagen für den Transport von Schütt- und Staubgütern. Untergliedert werden die Wagen je nach ihrem Transportgut: Während die Uacs-x mit Industriegütern, wie Kohlestaub, beladen sind, werden die Uacs-y für den Transport von Lebensmittelgütern, wie Soda oder Mehl, verwendet. Die großen Originale verfügen dabei über einen speziellen Epoxidharz-Innenanstrich und eine pneumatische Auflockerungseinrichtung. Beide Bauarten, die Uacs-x und die Uacs-y, besitzen den gleichen Grundaufbau mit UIC-Drehgestellen der Bauart Y 25 Cs sowie ein geschweißtes Untergestell. Die Befüllung der Wagen erfolgt über Einfülldeckel auf dem Behälterdach, welche durch Laufstege erreicht werden können. Entleert werden die Wagen durch ein Druckluftsystem.
Neukonstruktion 2020!
¦ Mit vielen angesetzten Steckteilen zum Teil in durchbrochener Ausführung
¦ Ganzzug geeignet
Bei den vierachsigen Behälterwagen der Bauart Uacs handelt es sich um Güterwagen für den Transport von Schütt- und Staubgütern. Untergliedert werden die Wagen je nach ihrem Transportgut: Während die Uacs-x mit Industriegütern, wie Kohlestaub, beladen sind, werden die Uacs-y für den Transport von Lebensmittelgütern, wie Soda oder Mehl, verwendet. Die großen Originale verfügen dabei über einen speziellen Epoxidharz-Innenanstrich und eine pneumatische Auflockerungseinrichtung. Beide Bauarten, die Uacs-x und die Uacs-y, besitzen den gleichen Grundaufbau mit UIC-Drehgestellen der Bauart Y 25 Cs sowie ein geschweißtes Untergestell. Die Befüllung der Wagen erfolgt über Einfülldeckel auf dem Behälterdach, welche durch Laufstege erreicht werden können. Entleert werden die Wagen durch ein Druckluftsystem.
85.90 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_849006
Fleischmann
Wagenset mit zwei Staubsilowagen, Gattung Uacs-x, der Deutschen Reichsbahn.
¦ Mit vielen angesetzten Steckteilen zum Teil in durchbrochener Ausführung
¦ Ganzzug geeignet
Bei den vierachsigen Behälterwagen der Bauart Uacs handelt es sich um Güterwagen für den Transport von Schütt- und Staubgütern. Untergliedert werden die Wagen je nach ihrem Transportgut: Während die Uacs-x mit Industriegütern, wie Kohlestaub, beladen sind, werden die Uacs-y für den Transport von Lebensmittelgütern, wie Soda oder Mehl, verwendet. Die großen Originale verfügen dabei über einen speziellen Epoxidharz-Innenanstrich und eine pneumatische Auflockerungseinrichtung. Beide Bauarten, die Uacs-x und die Uacs-y, besitzen den gleichen Grundaufbau mit UIC-Drehgestellen der Bauart Y 25 Cs sowie ein geschweißtes Untergestell. Die Befüllung der Wagen erfolgt über Einfülldeckel auf dem Behälterdach, welche durch Laufstege erreicht werden können. Entleert werden die Wagen durch ein Druckluftsystem.
¦ Mit vielen angesetzten Steckteilen zum Teil in durchbrochener Ausführung
¦ Ganzzug geeignet
Bei den vierachsigen Behälterwagen der Bauart Uacs handelt es sich um Güterwagen für den Transport von Schütt- und Staubgütern. Untergliedert werden die Wagen je nach ihrem Transportgut: Während die Uacs-x mit Industriegütern, wie Kohlestaub, beladen sind, werden die Uacs-y für den Transport von Lebensmittelgütern, wie Soda oder Mehl, verwendet. Die großen Originale verfügen dabei über einen speziellen Epoxidharz-Innenanstrich und eine pneumatische Auflockerungseinrichtung. Beide Bauarten, die Uacs-x und die Uacs-y, besitzen den gleichen Grundaufbau mit UIC-Drehgestellen der Bauart Y 25 Cs sowie ein geschweißtes Untergestell. Die Befüllung der Wagen erfolgt über Einfülldeckel auf dem Behälterdach, welche durch Laufstege erreicht werden können. Entleert werden die Wagen durch ein Druckluftsystem.
85.90 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_849008
Fleischmann
Wagenset mit zwei Staubsilowagen, Gattung Uacs, der GATX.
¦ Mit vielen angesetzten Steckteilen zum Teil in durchbrochener Ausführung
¦ Ganzzug geeignet
Bei den vierachsigen Behälterwagen der Bauart Uacs handelt es sich um Güterwagen für den Transport von Schütt- und Staubgütern. Untergliedert werden die Wagen je nach ihrem Transportgut: Während die Uacs-x mit Industriegütern, wie Kohlestaub, beladen sind, werden die Uacs-y für den Transport von Lebensmittelgütern, wie Soda oder Mehl, verwendet. Die großen Originale verfügen dabei über einen speziellen Epoxidharz-Innenanstrich und eine pneumatische Auflockerungseinrichtung. Beide Bauarten, die Uacs-x und die Uacs-y, besitzen den gleichen Grundaufbau mit UIC-Drehgestellen der Bauart Y 25 Cs sowie ein geschweißtes Untergestell. Die Befüllung der Wagen erfolgt über Einfülldeckel auf dem Behälterdach, welche durch Laufstege erreicht werden können. Entleert werden die Wagen durch ein Druckluftsystem.
¦ Mit vielen angesetzten Steckteilen zum Teil in durchbrochener Ausführung
¦ Ganzzug geeignet
Bei den vierachsigen Behälterwagen der Bauart Uacs handelt es sich um Güterwagen für den Transport von Schütt- und Staubgütern. Untergliedert werden die Wagen je nach ihrem Transportgut: Während die Uacs-x mit Industriegütern, wie Kohlestaub, beladen sind, werden die Uacs-y für den Transport von Lebensmittelgütern, wie Soda oder Mehl, verwendet. Die großen Originale verfügen dabei über einen speziellen Epoxidharz-Innenanstrich und eine pneumatische Auflockerungseinrichtung. Beide Bauarten, die Uacs-x und die Uacs-y, besitzen den gleichen Grundaufbau mit UIC-Drehgestellen der Bauart Y 25 Cs sowie ein geschweißtes Untergestell. Die Befüllung der Wagen erfolgt über Einfülldeckel auf dem Behälterdach, welche durch Laufstege erreicht werden können. Entleert werden die Wagen durch ein Druckluftsystem.
75.90 EUR
(UVP*)
49.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_849101
Fleischmann
Wagenset mit zwei Druckgaskesselwagen „EVA/DSM“, Gattung Zags, eingestellt bei den Niederländischen Staatsbahnen.
- Ausführung mit kurzem Sonnendach
- Ganzzug geeignet
Druckgaskesselwagen sind Spezialwagen für verflüssigte, tiefgekühlt verflüssigte oder gelöste Gase. Die Be- und Entladung erfolgt, über vom Boden aus bedienbare Vorrichtungen (Untenentleerung). Der auffällige, ca. 30 cm hohe, orange Längsstreifen in Kesselmitte ist typisch für europäische Wagen.
Lange Zeit fuhren diese Wagen ausschließlich, als bei den nationalen Bahnverwaltungen eingestellte Privatwagen [P]. Mittlerweile sind sie im Gegensatz zu anderen Wagengattungen, im Eigentum von spezialisierten Waggonvermietungsfirmen. Das komplexe Management umfasst dabei die Instandhaltung, Überprüfung, etc., des Wagenparks.
- Ausführung mit kurzem Sonnendach
- Ganzzug geeignet
Druckgaskesselwagen sind Spezialwagen für verflüssigte, tiefgekühlt verflüssigte oder gelöste Gase. Die Be- und Entladung erfolgt, über vom Boden aus bedienbare Vorrichtungen (Untenentleerung). Der auffällige, ca. 30 cm hohe, orange Längsstreifen in Kesselmitte ist typisch für europäische Wagen.
Lange Zeit fuhren diese Wagen ausschließlich, als bei den nationalen Bahnverwaltungen eingestellte Privatwagen [P]. Mittlerweile sind sie im Gegensatz zu anderen Wagengattungen, im Eigentum von spezialisierten Waggonvermietungsfirmen. Das komplexe Management umfasst dabei die Instandhaltung, Überprüfung, etc., des Wagenparks.
37.90 EUR
(UVP*)
24.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_849118
Fleischmann
Druckgaskesselwagen, Gattung Zags, eingestellt bei den Schweizerischen Bundesbahnen.
- Fein detaillierte Ausführung mit authentischer „Carbagas“-Beschriftung
Druckgaskesselwagen sind Spezialwagen für verflüssigte, tiefgekühlt verflüssigte oder gelöste Gase. Die Be- und Entladung erfolgt, über vom Boden aus bedienbare Vorrichtungen (Untenentleerung). Der auffällige, ca. 30 cm hohe, orange Längsstreifen in Kesselmitte ist typisch für europäische Wagen.
Lange Zeit fuhren diese Wagen ausschließlich, als bei den nationalen Bahnverwaltungen eingestellte Privatwagen [P]. Mittlerweile sind sie im Gegensatz zu anderen Wagengattungen, im Eigentum von spezialisierten Waggonvermietungsfirmen. Das komplexe Management umfasst dabei die Instandhaltung, Überprüfung, etc., des Wagenparks.
- Fein detaillierte Ausführung mit authentischer „Carbagas“-Beschriftung
Druckgaskesselwagen sind Spezialwagen für verflüssigte, tiefgekühlt verflüssigte oder gelöste Gase. Die Be- und Entladung erfolgt, über vom Boden aus bedienbare Vorrichtungen (Untenentleerung). Der auffällige, ca. 30 cm hohe, orange Längsstreifen in Kesselmitte ist typisch für europäische Wagen.
Lange Zeit fuhren diese Wagen ausschließlich, als bei den nationalen Bahnverwaltungen eingestellte Privatwagen [P]. Mittlerweile sind sie im Gegensatz zu anderen Wagengattungen, im Eigentum von spezialisierten Waggonvermietungsfirmen. Das komplexe Management umfasst dabei die Instandhaltung, Überprüfung, etc., des Wagenparks.
86.90 EUR
(UVP*)
44.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_880909
Fleischmann
Wagenset mit drei Güterwagen der Italienischen Staatseisenbahnen. Das Set besteht aus einem gedeckten Güterwagen, Gattung F, mit zwei beweglichen Schiebetüren, einem Kesselwagen und einem offenen Güterwagen, Gattung E.
- Fein detaillierte Modelle mit authentischer Beschriftung
- Passend zur Dampflokomotive BR 460, Art.-Nr. 715504/715584
- Fein detaillierte Modelle mit authentischer Beschriftung
- Passend zur Dampflokomotive BR 460, Art.-Nr. 715504/715584
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski