Unsere Produktpalette auf 1 Blick
Spur N 09/2023: Liliput, Fleischmann, Minitrix, Brawa
Sehr geehrter Stammkunde,
die großen Rollmaterialhersteller haben wieder einige Neuheiten und Schnäppchen geliefert!
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N.
187.90 EUR
(UVP*)
139.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L161001
Liliput
Das Modell:
„Aufs Gleis stellen und Spaß haben beim Rangieren!" — Das ist das Motto, unter das wir unsere Dampfspeicherlok gestellt haben. Denn das Rangieren auf der Anlage soll schließlich Freude bereiten und man soll Spaß am Spielen haben. Da diese Loks ausschließlich als Rangierloks fungieren, war deshalb unsere Anforderung an die Entwickler des Fahrwerks: „Sie darf wie beim Vorbild ein bisschen ‚wackeln' und ein wenig ‚schnaufen', aber sie darf nicht beim Rangieren stehen bleiben!" Das war oberste Prämisse. Durch einen geschickten, unsichtbaren technischen Kniff ist das nun tatsächlich gelungen und unsere N-Dampfspeicherlokomotive besitzt für das langsame Rangieren hervorragende Stromaufnahme-Eigenschaften.
Die Technik:
Die Modelle der Liliput-Dampfspeicherlok in Spur N besitzen folgende technische Merkmale:
- Antrieb durch Glockenankermotor mit Schwungmasse
- Warmweiße LED-Beleuchtung (Rangierbeleuchtung beidseitig)
- Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next18)
- Kurzkupplungskulissen und steckbare Kupplungen nach NEM 355
- Fahrwerk teilweise aus Metalidruckguss
- Zu Gunsten der besten Stromaufnahme ohne Haftreifen, dennoch gute Zugkraft
- LüP 60,5 mm
Vorbild-Information
Überall, wo Dampf in entsprechender Menge erzeugt wird und man ein wirtschaftlich und einfach zu bedienendes Zugfördermittel benötigt, ist eine Dampfspeicherlokomotive die praktikabelste Lösung. Auch die Möglichkeit, sie an explosionsgefährlichen Stellen einsetzen zu können, spricht für die Dampfspeicherlokomotive. Der Hauptbestandteil einer Dampfspeicherlok ist der mit heißem Wasser gefüllte, druckdichte Kessel. Dem Kesselwasser wird unter Druck an entsprechenden Befüllungsstationen Dampf zugeführt. Dieser Dampf erzeugt im Wasser weiteren Dampf, der durch den entstehenden Überdruck als Energieträger genutzt werden kann. Dabei bestimmen die Größe des Kessels und der Fülldruck die Nutzungszeit und die Leistung der Lok.
Bauart Meiningen Typ C
Das Vorbild des Modells der Bauart Meiningen Typ C hat bei einem Dienstgewicht von ca. 50 t, einem Wasserinhalt von 18 m3, einem Dampfinhalt von 3 m3 im Kessel und einem Dampfdruck von20 kp/cm2 eine Zugkraft von 94 kN. Nach 20 Minuten des Befüllens ist der Typ C in der Lage, etliche beladene Güterwagen längere Zeit auf ebener Strecke zu rangieren. Und dies bei einer maximalen Geschwindigkeit von ca. 30 km/h.
Als zu Beginn der 80er-Jahre in der DDR eine immer größere Verteuerung der Erdölprodukte einsetzte, wollte man in Industriebetrieben, in denen es technisch möglich war, Diesellokomotiven durch Dampfspeicherloks ersetzen. Von 1984 bis 1988 wurden 202 Maschinen als identischer Nachbau des Babelsberger Typs C durch das Ausbesserungswerk Meiningen gefertigt. Die erste Lokomotive wurde am 20. Februar 1984 im VEB Schwermaschinenbau Lauchhammer in Betrieb genommen. Die beiden letzten Loks gelangten im August 1988 in die damalige CSSR. Außerdem baute der VEB Lokomotivbau Karl Marx ca. 150 Stück in der Zeit von 1952 bis 1961 und 80 Stück in der Zeit von 1969 bis 1970. Meininger Dampfspeicherlokomotiven sind nach der Vereinigung von BRD und DDR auch in andere Länder gelangt. Einigen dieser feuerlosen Lokomotiven kann man noch heute bei der Arbeit zusehen oder sie als Denkmal vor einem Werkstor betrachten.
„Aufs Gleis stellen und Spaß haben beim Rangieren!" — Das ist das Motto, unter das wir unsere Dampfspeicherlok gestellt haben. Denn das Rangieren auf der Anlage soll schließlich Freude bereiten und man soll Spaß am Spielen haben. Da diese Loks ausschließlich als Rangierloks fungieren, war deshalb unsere Anforderung an die Entwickler des Fahrwerks: „Sie darf wie beim Vorbild ein bisschen ‚wackeln' und ein wenig ‚schnaufen', aber sie darf nicht beim Rangieren stehen bleiben!" Das war oberste Prämisse. Durch einen geschickten, unsichtbaren technischen Kniff ist das nun tatsächlich gelungen und unsere N-Dampfspeicherlokomotive besitzt für das langsame Rangieren hervorragende Stromaufnahme-Eigenschaften.
Die Technik:
Die Modelle der Liliput-Dampfspeicherlok in Spur N besitzen folgende technische Merkmale:
- Antrieb durch Glockenankermotor mit Schwungmasse
- Warmweiße LED-Beleuchtung (Rangierbeleuchtung beidseitig)
- Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next18)
- Kurzkupplungskulissen und steckbare Kupplungen nach NEM 355
- Fahrwerk teilweise aus Metalidruckguss
- Zu Gunsten der besten Stromaufnahme ohne Haftreifen, dennoch gute Zugkraft
- LüP 60,5 mm
Vorbild-Information
Überall, wo Dampf in entsprechender Menge erzeugt wird und man ein wirtschaftlich und einfach zu bedienendes Zugfördermittel benötigt, ist eine Dampfspeicherlokomotive die praktikabelste Lösung. Auch die Möglichkeit, sie an explosionsgefährlichen Stellen einsetzen zu können, spricht für die Dampfspeicherlokomotive. Der Hauptbestandteil einer Dampfspeicherlok ist der mit heißem Wasser gefüllte, druckdichte Kessel. Dem Kesselwasser wird unter Druck an entsprechenden Befüllungsstationen Dampf zugeführt. Dieser Dampf erzeugt im Wasser weiteren Dampf, der durch den entstehenden Überdruck als Energieträger genutzt werden kann. Dabei bestimmen die Größe des Kessels und der Fülldruck die Nutzungszeit und die Leistung der Lok.
Bauart Meiningen Typ C
Das Vorbild des Modells der Bauart Meiningen Typ C hat bei einem Dienstgewicht von ca. 50 t, einem Wasserinhalt von 18 m3, einem Dampfinhalt von 3 m3 im Kessel und einem Dampfdruck von20 kp/cm2 eine Zugkraft von 94 kN. Nach 20 Minuten des Befüllens ist der Typ C in der Lage, etliche beladene Güterwagen längere Zeit auf ebener Strecke zu rangieren. Und dies bei einer maximalen Geschwindigkeit von ca. 30 km/h.
Als zu Beginn der 80er-Jahre in der DDR eine immer größere Verteuerung der Erdölprodukte einsetzte, wollte man in Industriebetrieben, in denen es technisch möglich war, Diesellokomotiven durch Dampfspeicherloks ersetzen. Von 1984 bis 1988 wurden 202 Maschinen als identischer Nachbau des Babelsberger Typs C durch das Ausbesserungswerk Meiningen gefertigt. Die erste Lokomotive wurde am 20. Februar 1984 im VEB Schwermaschinenbau Lauchhammer in Betrieb genommen. Die beiden letzten Loks gelangten im August 1988 in die damalige CSSR. Außerdem baute der VEB Lokomotivbau Karl Marx ca. 150 Stück in der Zeit von 1952 bis 1961 und 80 Stück in der Zeit von 1969 bis 1970. Meininger Dampfspeicherlokomotiven sind nach der Vereinigung von BRD und DDR auch in andere Länder gelangt. Einigen dieser feuerlosen Lokomotiven kann man noch heute bei der Arbeit zusehen oder sie als Denkmal vor einem Werkstor betrachten.
187.90 EUR
(UVP*)
139.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L161003
Liliput
Das Modell:
„Aufs Gleis stellen und Spaß haben beim Rangieren!" — Das ist das Motto, unter das wir unsere Dampfspeicherlok gestellt haben. Denn das Rangieren auf der Anlage soll schließlich Freude bereiten und man soll Spaß am Spielen haben. Da diese Loks ausschließlich als Rangierloks fungieren, war deshalb unsere Anforderung an die Entwickler des Fahrwerks: „Sie darf wie beim Vorbild ein bisschen ‚wackeln' und ein wenig ‚schnaufen', aber sie darf nicht beim Rangieren stehen bleiben!" Das war oberste Prämisse. Durch einen geschickten, unsichtbaren technischen Kniff ist das nun tatsächlich gelungen und unsere N-Dampfspeicherlokomotive besitzt für das langsame Rangieren hervorragende Stromaufnahme-Eigenschaften.
Die Technik:
Die Modelle der Liliput-Dampfspeicherlok in Spur N besitzen folgende technische Merkmale:
- Antrieb durch Glockenankermotor mit Schwungmasse
- Warmweiße LED-Beleuchtung (Rangierbeleuchtung beidseitig)
- Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next18)
- Kurzkupplungskulissen und steckbare Kupplungen nach NEM 355
- Fahrwerk teilweise aus Metalidruckguss
- Zu Gunsten der besten Stromaufnahme ohne Haftreifen, dennoch gute Zugkraft
- LüP 60,5 mm
„Aufs Gleis stellen und Spaß haben beim Rangieren!" — Das ist das Motto, unter das wir unsere Dampfspeicherlok gestellt haben. Denn das Rangieren auf der Anlage soll schließlich Freude bereiten und man soll Spaß am Spielen haben. Da diese Loks ausschließlich als Rangierloks fungieren, war deshalb unsere Anforderung an die Entwickler des Fahrwerks: „Sie darf wie beim Vorbild ein bisschen ‚wackeln' und ein wenig ‚schnaufen', aber sie darf nicht beim Rangieren stehen bleiben!" Das war oberste Prämisse. Durch einen geschickten, unsichtbaren technischen Kniff ist das nun tatsächlich gelungen und unsere N-Dampfspeicherlokomotive besitzt für das langsame Rangieren hervorragende Stromaufnahme-Eigenschaften.
Die Technik:
Die Modelle der Liliput-Dampfspeicherlok in Spur N besitzen folgende technische Merkmale:
- Antrieb durch Glockenankermotor mit Schwungmasse
- Warmweiße LED-Beleuchtung (Rangierbeleuchtung beidseitig)
- Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next18)
- Kurzkupplungskulissen und steckbare Kupplungen nach NEM 355
- Fahrwerk teilweise aus Metalidruckguss
- Zu Gunsten der besten Stromaufnahme ohne Haftreifen, dennoch gute Zugkraft
- LüP 60,5 mm
187.90 EUR
(UVP*)
139.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L161004
Liliput
Das Modell:
„Aufs Gleis stellen und Spaß haben beim Rangieren!" — Das ist das Motto, unter das wir unsere Dampfspeicherlok gestellt haben. Denn das Rangieren auf der Anlage soll schließlich Freude bereiten und man soll Spaß am Spielen haben. Da diese Loks ausschließlich als Rangierloks fungieren, war deshalb unsere Anforderung an die Entwickler des Fahrwerks: „Sie darf wie beim Vorbild ein bisschen ‚wackeln' und ein wenig ‚schnaufen', aber sie darf nicht beim Rangieren stehen bleiben!" Das war oberste Prämisse. Durch einen geschickten, unsichtbaren technischen Kniff ist das nun tatsächlich gelungen und unsere N-Dampfspeicherlokomotive besitzt für das langsame Rangieren hervorragende Stromaufnahme-Eigenschaften.
Die Technik:
Die Modelle der Liliput-Dampfspeicherlok in Spur N besitzen folgende technische Merkmale:
- Antrieb durch Glockenankermotor mit Schwungmasse
- Warmweiße LED-Beleuchtung (Rangierbeleuchtung beidseitig)
- Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next18)
- Kurzkupplungskulissen und steckbare Kupplungen nach NEM 355
- Fahrwerk teilweise aus Metalidruckguss
- Zu Gunsten der besten Stromaufnahme ohne Haftreifen, dennoch gute Zugkraft
- LüP 60,5 mm
„Aufs Gleis stellen und Spaß haben beim Rangieren!" — Das ist das Motto, unter das wir unsere Dampfspeicherlok gestellt haben. Denn das Rangieren auf der Anlage soll schließlich Freude bereiten und man soll Spaß am Spielen haben. Da diese Loks ausschließlich als Rangierloks fungieren, war deshalb unsere Anforderung an die Entwickler des Fahrwerks: „Sie darf wie beim Vorbild ein bisschen ‚wackeln' und ein wenig ‚schnaufen', aber sie darf nicht beim Rangieren stehen bleiben!" Das war oberste Prämisse. Durch einen geschickten, unsichtbaren technischen Kniff ist das nun tatsächlich gelungen und unsere N-Dampfspeicherlokomotive besitzt für das langsame Rangieren hervorragende Stromaufnahme-Eigenschaften.
Die Technik:
Die Modelle der Liliput-Dampfspeicherlok in Spur N besitzen folgende technische Merkmale:
- Antrieb durch Glockenankermotor mit Schwungmasse
- Warmweiße LED-Beleuchtung (Rangierbeleuchtung beidseitig)
- Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next18)
- Kurzkupplungskulissen und steckbare Kupplungen nach NEM 355
- Fahrwerk teilweise aus Metalidruckguss
- Zu Gunsten der besten Stromaufnahme ohne Haftreifen, dennoch gute Zugkraft
- LüP 60,5 mm
99.95 EUR
(UVP*)
59.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260133
Liliput
Set aus 3 gedeckten Güterwagen, Bauart Gos 1404 der DR, mit Bremserbühne, Betriebszustand 1988. Unterschiedliche Ausführungs-Details. Betriebsnummern: 140 4329-7, 140 4342-0 und 140 4356-0, LüP je Wagen 81 mm, gesamt ca. 244 mm.
In unserem DM-Toys Blog von Klaus Kosack gibt es weitere interessante Fotos und Informationen über das Wagenset!
In unserem DM-Toys Blog von Klaus Kosack gibt es einen Vergleich zwischen den Wagen von Liliput und von Brawa!
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279.90 EUR
(UVP*)
265.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_742010
Fleischmann
Dieseltriebzug 642 057 der Deutschen Bahn.
- Desiro der Erzgebirgsbahn
- Einsatz im grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Deutschland und Tschechien
- Integriertes Metalldruckguss-Fahrgestell in beiden Fahrzeugen
Kurzkupplung über kulissengeführtes Jakobs-Drehgestell zwischen den Fahrzeugen. Kupplungsattrappe an den Fahrzeugenden. Adapter mit Aufnahmeschacht nach NEM 355 sowie PROFI-Kupplungen 9545 für Mehrfachtraktion liegen bei.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 2000 bei Siemens, Krefeld-Uerdingen, Fab.-Nr. 91629
Abnahme 22.11.2000 als 642 057-3
Erst-Bw: Erfurt
weitere Bw: Leipzig-Süd, Chemnitz
01.01.2007: Neue Nummer 95 80 0642 057-4 D-DB
Eigentümer: DB Regio AG
Nutzer: DB RegioNetz Verkehrs GmbH, Erzgebirgsbahn, Chemnitz
Modell im Zustand um 2010
- Desiro der Erzgebirgsbahn
- Einsatz im grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Deutschland und Tschechien
- Integriertes Metalldruckguss-Fahrgestell in beiden Fahrzeugen
Kurzkupplung über kulissengeführtes Jakobs-Drehgestell zwischen den Fahrzeugen. Kupplungsattrappe an den Fahrzeugenden. Adapter mit Aufnahmeschacht nach NEM 355 sowie PROFI-Kupplungen 9545 für Mehrfachtraktion liegen bei.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 2000 bei Siemens, Krefeld-Uerdingen, Fab.-Nr. 91629
Abnahme 22.11.2000 als 642 057-3
Erst-Bw: Erfurt
weitere Bw: Leipzig-Süd, Chemnitz
01.01.2007: Neue Nummer 95 80 0642 057-4 D-DB
Eigentümer: DB Regio AG
Nutzer: DB RegioNetz Verkehrs GmbH, Erzgebirgsbahn, Chemnitz
Modell im Zustand um 2010
404.90 EUR
(UVP*)
384.66 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_742080
Fleischmann
Dieseltriebzug 642 057 der Deutschen Bahn.
- Desiro der Erzgebirgsbahn
- Eingesetzte Fenster
- Mit Inneneinrichtung, vorbereitet für Innenbeleuchtung
- Integriertes Metalldruckguss-Fahrgestell in beiden Fahrzeugen
Kurzkupplung über kulissengeführtes Jakobs-Drehgestell zwischen den Fahrzeugen. Kupplungsattrappe an den Fahrzeugenden. Adapter mit Aufnahmeschacht nach NEM 355 sowie PROFI-Kupplungen 9545 für Mehrfachtraktion liegen bei.
Betriebsnr.: 642 057-3
- Desiro der Erzgebirgsbahn
- Eingesetzte Fenster
- Mit Inneneinrichtung, vorbereitet für Innenbeleuchtung
- Integriertes Metalldruckguss-Fahrgestell in beiden Fahrzeugen
Kurzkupplung über kulissengeführtes Jakobs-Drehgestell zwischen den Fahrzeugen. Kupplungsattrappe an den Fahrzeugenden. Adapter mit Aufnahmeschacht nach NEM 355 sowie PROFI-Kupplungen 9545 für Mehrfachtraktion liegen bei.
Betriebsnr.: 642 057-3
40.90 EUR
(UVP*)
38.86 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660011
Fleischmann
Schiebewandwagen, Gattung Hbbillns, der Transwaggon vermietet an SBB Cargo.
- Fein detaillierte Stirn- und Seitenwände
- Griffe und Betätigungsstangen separat angesetzt
- Vorbildgerechtes Fahrgestell
Bei praktisch allen europäischen Bahnverwaltungen sind die zweiachsigen Schiebewandwagen der Gattung Hbbi(ll)ns(s) zurzeit Standardwagen. Der Wagen ist bestens geeignet für den Transport von witterungsempfindlichen, großvolumigen und palettierten Ladegütern.
- Fein detaillierte Stirn- und Seitenwände
- Griffe und Betätigungsstangen separat angesetzt
- Vorbildgerechtes Fahrgestell
Bei praktisch allen europäischen Bahnverwaltungen sind die zweiachsigen Schiebewandwagen der Gattung Hbbi(ll)ns(s) zurzeit Standardwagen. Der Wagen ist bestens geeignet für den Transport von witterungsempfindlichen, großvolumigen und palettierten Ladegütern.
269.10 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16126
Minitrix
Vorbild: Diesellokomotive 212 372-7 der Deutschen Bundesbahn (DB). Ausführung in Ozeanblau/Elfenbein der Epoche IV um 1987. Einsatz: Personen- und Güterzüge.
Highlights:
- Aufbau und Fahrwerk aus Metall
- Beleuchtung mit warmweißen LEDs
- Führerstandsbeleuchtung
- Digital-Sound mit vielen Funktionen
- Einmalige Serie
Modell: Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter, abschaltbar. Angesetzte Griffstangen. Länge über Puffer 75 mm.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1965 bei Klöckner-Humboldt-Deutz, Fab.-Nr. 57773
Abnahme: 13.08.1965 als V 100 2372
Erst-Bw: Hanau
Weitere Bw: Gießen und MZ-Bischofsheim
01.01.1968: Neue Nummer 212 372-7
11.12.1980: Neue Farbe ozeanblau/ beige
29.06.2005: Ausgemustert beim Bw MZ- Bischofsheim
2005: Übegabe an DB Museum Nürnberg
Nutzer: EF Betzdorf (2007-2014); ab 2014 DB Museum Koblenz-Lützel
Modell im Zustand Mitte 80er Jahre
Highlights:
- Aufbau und Fahrwerk aus Metall
- Beleuchtung mit warmweißen LEDs
- Führerstandsbeleuchtung
- Digital-Sound mit vielen Funktionen
- Einmalige Serie
Modell: Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter, abschaltbar. Angesetzte Griffstangen. Länge über Puffer 75 mm.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1965 bei Klöckner-Humboldt-Deutz, Fab.-Nr. 57773
Abnahme: 13.08.1965 als V 100 2372
Erst-Bw: Hanau
Weitere Bw: Gießen und MZ-Bischofsheim
01.01.1968: Neue Nummer 212 372-7
11.12.1980: Neue Farbe ozeanblau/ beige
29.06.2005: Ausgemustert beim Bw MZ- Bischofsheim
2005: Übegabe an DB Museum Nürnberg
Nutzer: EF Betzdorf (2007-2014); ab 2014 DB Museum Koblenz-Lützel
Modell im Zustand Mitte 80er Jahre
489.00 EUR
(UVP*)
339.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16442
Minitrix
Vorbild: Schlepptender-Dampflokomotive Serie 150 X (Bauart 1´E h3 ) der Französischen Staatseisenbahn (SNCF). Im Zustand um 1950. Einsatz: Schwere Güterzüge.
Highlights:
- Metallausführung
- Glockenanker-Motor mit Schwungmasse
- Dampflok-Sound
- Treibwerksbeleuchtung
- Feuerbüchsenflackern
Modell: Lokomotive und Tender aus Metalldruckguss. Glockenankermotor mit Schwungmasse im Kessel eingebaut. 5 Achsen über Kuppelstangen angetrieben, Haftreifen. Eingebauter mfx-DCC-Digital-Decoder und Geräuschgenerator. Lok und Tender kurzgekuppelt. 2-Licht-Spitzensignal, Triebwerks- und Führerstandsbeleuchtung aus warmweißen LED. Feuerbüchsenflackern mittels prozessorgesteuerten Leuchtdioden (rot-orange). 2-Licht-Spitzensignal analog in Betrieb. Kupplungsaufnahme nach NEM am Tenderende. Rauchkammertür zu öffnen.
Länge über Puffer 141 mm.
Highlights:
- Metallausführung
- Glockenanker-Motor mit Schwungmasse
- Dampflok-Sound
- Treibwerksbeleuchtung
- Feuerbüchsenflackern
Modell: Lokomotive und Tender aus Metalldruckguss. Glockenankermotor mit Schwungmasse im Kessel eingebaut. 5 Achsen über Kuppelstangen angetrieben, Haftreifen. Eingebauter mfx-DCC-Digital-Decoder und Geräuschgenerator. Lok und Tender kurzgekuppelt. 2-Licht-Spitzensignal, Triebwerks- und Führerstandsbeleuchtung aus warmweißen LED. Feuerbüchsenflackern mittels prozessorgesteuerten Leuchtdioden (rot-orange). 2-Licht-Spitzensignal analog in Betrieb. Kupplungsaufnahme nach NEM am Tenderende. Rauchkammertür zu öffnen.
Länge über Puffer 141 mm.
251.10 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16959
Minitrix
Vorbild: Elektrolokomotive 182 518-1 der Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) vermietet an TRI Train Rental GmbH, Baujahr ab 2000.
Highlights:
- Sound
- Beleuchtung mit warmweißen LEDs
- Führerstandsbeleuchtung
Modell: Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen, Spitzen- und Schluss-Signal mit der Fahrtrichtung wechselnd. Kinematik für Kurzkupplung. Spitzensignal, Führerstandsbeleuchtung, Fernlicht und viele weitere Licht- und Soundfunktionen sind digital schaltbar.
Länge über Puffer 122 mm.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 2002 von Siemens, München, Fab.-Nr. 20574
Abnahme 27.06.2002 als 91 80 6182 518-1 D-DISPO
Betreiber-Nr.: ES 64 U2-018
Dispo-Lok
Beheimatungen nach 2011: Erfurt, Hamburg-Eidelstedt, München-West
Okt. 2013: Farbe wie Modell
Lok im Betrieb
Modell im Zustand nach 2013
Highlights:
- Sound
- Beleuchtung mit warmweißen LEDs
- Führerstandsbeleuchtung
Modell: Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen, Spitzen- und Schluss-Signal mit der Fahrtrichtung wechselnd. Kinematik für Kurzkupplung. Spitzensignal, Führerstandsbeleuchtung, Fernlicht und viele weitere Licht- und Soundfunktionen sind digital schaltbar.
Länge über Puffer 122 mm.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 2002 von Siemens, München, Fab.-Nr. 20574
Abnahme 27.06.2002 als 91 80 6182 518-1 D-DISPO
Betreiber-Nr.: ES 64 U2-018
Dispo-Lok
Beheimatungen nach 2011: Erfurt, Hamburg-Eidelstedt, München-West
Okt. 2013: Farbe wie Modell
Lok im Betrieb
Modell im Zustand nach 2013
152.10 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18712
Minitrix
Vorbild: 2 Schnellzug-Aussichtswagen der Bauart WGm (ex AD4üm-62) des Reisebüros Mittelthurgau, mit erhöhtem Panorama-Abteil und darunter liegenden Diensträumen. Abgesenkte Glaskuppel mit 4 und 8 seitlichen Fenstern. Betriebszustand Herbst 1989.
Modell: Alle Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Mit eingebauter LED-Innenbeleuchtung.
Gesamtlänge über Puffer 330 mm.
Einen kompletten Zug erhalten Sie mit dem Wagen-Set 18715 und der Elektrolokomotive Baureihe 114 Artikelnummer 16265.
Modell: Alle Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Mit eingebauter LED-Innenbeleuchtung.
Gesamtlänge über Puffer 330 mm.
Einen kompletten Zug erhalten Sie mit dem Wagen-Set 18715 und der Elektrolokomotive Baureihe 114 Artikelnummer 16265.
42.66 EUR*
Art.-Nr. Brawa_67329
Brawa
Betriebsnummer: 1512
MODELLDETAILS:
- Präzise Bedruckung und Lackierung
- Fein gravierte Lüftergitter
- Vorbildgerechte Bremsanlage am Wagenboden
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
MODELLDETAILS:
- Präzise Bedruckung und Lackierung
- Fein gravierte Lüftergitter
- Vorbildgerechte Bremsanlage am Wagenboden
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
42.66 EUR*
Art.-Nr. Brawa_67330
Brawa
Betriebsnummer: 21 50 135 0185-7
MODELLDETAILS:
- Präzise Bedruckung und Lackierung
- Fein gravierte Lüftergitter
- Vorbildgerechte Bremsanlage am Wagenboden
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
MODELLDETAILS:
- Präzise Bedruckung und Lackierung
- Fein gravierte Lüftergitter
- Vorbildgerechte Bremsanlage am Wagenboden
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
42.66 EUR*
Art.-Nr. Brawa_67331
Brawa
Betriebsnummer: 21 50 136 4256-0
MODELLDETAILS:
- Präzise Bedruckung und Lackierung
- Fein gravierte Lüftergitter
- Vorbildgerechte Bremsanlage am Wagenboden
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
Fortschritt ist ein eingetragenes Warenzeichen.
MODELLDETAILS:
- Präzise Bedruckung und Lackierung
- Fein gravierte Lüftergitter
- Vorbildgerechte Bremsanlage am Wagenboden
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
Fortschritt ist ein eingetragenes Warenzeichen.
42.66 EUR*
Art.-Nr. Brawa_67332
Brawa
Betriebsnummer: 231 269
MODELLDETAILS:
- Präzise Bedruckung und Lackierung
- Fein gravierte Lüftergitter
- Vorbildgerechte Bremsanlage am Wagenboden
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
Miele ist ein eingetragenes Warenzeichen.
MODELLDETAILS:
- Präzise Bedruckung und Lackierung
- Fein gravierte Lüftergitter
- Vorbildgerechte Bremsanlage am Wagenboden
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
Miele ist ein eingetragenes Warenzeichen.
42.66 EUR*
Art.-Nr. Brawa_67333
Brawa
Betriebsnummer: 241 213
MODELLDETAILS:
- Präzise Bedruckung und Lackierung
- Fein gravierte Lüftergitter
- Vorbildgerechte Bremsanlage am Wagenboden
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
Linde ist ein eingetragenes Warenzeichen.
MODELLDETAILS:
- Präzise Bedruckung und Lackierung
- Fein gravierte Lüftergitter
- Vorbildgerechte Bremsanlage am Wagenboden
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
Linde ist ein eingetragenes Warenzeichen.
12.99 EUR*
Art.-Nr. Fichtelbahn_100120
Fichtelbahn
Bei Kontaktschwierigkeiten z.B. auf einer Weiche, bleibt eine Digitallok schnell stehen, wenn keine sichere Stromaufnahme erfolgen kann. Hit Hilfe eines Energiespeichers kann Abhilfe geschaffen werden.
Dieser Puffer versorgt Motor und Decoder kurzzfristig mit den benötigten Strom.
Betrieb an allen Lok-/Fahrzeugdecodern mit Kondensator-, Pufferspeicheranschlüssen oder interne Decoderspannungen.
mit Softstart-Schutz gegen Boosterabschaltungen
max. 18V Gleisspannung / Fahrspannung
Decoder bleibt programmierfähig
Geringe Wärmeentwicklung durch Einsatz modernster Technologien
23mm x 9mm - kürzbar auf 9mm x 9mm mit 300µF
2,5mm Höhe mit 400µF - erweiterbar auf 4,5mm Höhe bei 900µF
Maße [mm] (bei 400µF)23 * 9 * 2,5
Kondensatorspannungmax. 20V
Kondensatorkapazität 0,4 mF / 400µF
Max. Fahrspannungmax. 18V
Dieser Puffer versorgt Motor und Decoder kurzzfristig mit den benötigten Strom.
Betrieb an allen Lok-/Fahrzeugdecodern mit Kondensator-, Pufferspeicheranschlüssen oder interne Decoderspannungen.
mit Softstart-Schutz gegen Boosterabschaltungen
max. 18V Gleisspannung / Fahrspannung
Decoder bleibt programmierfähig
Geringe Wärmeentwicklung durch Einsatz modernster Technologien
23mm x 9mm - kürzbar auf 9mm x 9mm mit 300µF
2,5mm Höhe mit 400µF - erweiterbar auf 4,5mm Höhe bei 900µF
Maße [mm] (bei 400µF)23 * 9 * 2,5
Kondensatorspannungmax. 20V
Kondensatorkapazität 0,4 mF / 400µF
Max. Fahrspannungmax. 18V
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski