Spur N 04/2023: Hobbytrain BR 236 / V36

139.41 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H28250

Hobbytrain

Die WR360 C14 entstand in den späten 1930er Jahren als Rangierlokomotive für die Wehrmacht, die vorwiegend an explosionsgefährdeten Standorten eingesetzt werden sollte. Die Lok hat 360 PS, drei gekuppelte Achsen und eine Achslast von 14 Tonnen. Nach dem Krieg gingen die verbliebenen und nun als V36 bezeichneten Lokomotiven an die Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn. Auch in Tschechien, Belgien und Österreich sind Lokomotiven verblieben. Nach dem Krieg wurden noch 14 Loks nachgebaut. Die DB setzte die V36 auch im Wendezugbetrieb mit Reisezugwagen ein, dazu erhielten sieben Lokomotiven zwischen 1955 und 1959 eine elektropneumatische Steuerung, die von nur einem Mann zu bedienen war. Für diese Einsätze wurden einige V 36 einem großen Umbau unterzogen: Weil die Fahrt mit dem (recht hohen) Vorbau voraus immer etwas problematisch war und den Einmannbetrieb verhinderte, wurde ihnen eine Kanzel auf das Führerhaus gesetzt.

Betriebsnummer: V36 231
BD Wuppertal / Bw Wuppertal-Steinbeck
Betriebszustand 1965

Modelleigenschaften:
- Variante mit kurzem Radstand
- Angesetzte Ätzteile
- Neuer verbesserter Antrieb
- Schnittstelle NEM651, es wird der abgewinkelte Decoder benötigt
- Spitzenlicht mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Berücksichtigung der Bauartunterschiede

Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1939 bei Orenstein & Koppel, Berlin, Fab.-Nr. 21129
Lok wurde 1939 bei der Luftwaffe als 21129 in Dienst gestellt.
1945: Übernahme durch DR (West)
1947: Neue Nummer: V 36 231
Bw bei DB: München, Wuppertal-Steinbeck, Hagen- Eckesey und Wuppertal
01.01.1968: Neue Nummer 236 231-7
Ausgemustert 21.05.1977 bei Bw Wuppertal
Lok war ab 1951 in schwarz gestrichen
Mai 1977: verkauf an Dt. Gesellscchaft für Eisenbahngeschichte
2010: zum Museum Bochum-Dahlhausen
Seit 1977 trägt sie die Nummer V 36 231

Lok im Betriebszustand 1965

139.41 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H28251

Hobbytrain

Die WR360 C14 entstand in den späten 1930er Jahren als Rangierlokomotive für die Wehrmacht, die vorwiegend an explosionsgefährdeten Standorten eingesetzt werden sollte. Die Lok hat 360 PS, drei gekuppelte Achsen und eine Achslast von 14 Tonnen. Nach dem Krieg gingen die verbliebenen und nun als V36 bezeichneten Lokomotiven an die Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn. Auch in Tschechien, Belgien und Österreich sind Lokomotiven verblieben. Nach dem Krieg wurden noch 14 Loks nachgebaut. Die DB setzte die V36 auch im Wendezugbetrieb mit Reisezugwagen ein, dazu erhielten sieben Lokomotiven zwischen 1955 und 1959 eine elektropneumatische Steuerung, die von nur einem Mann zu bedienen war. Für diese Einsätze wurden einige V 36 einem großen Umbau unterzogen: Weil die Fahrt mit dem (recht hohen) Vorbau voraus immer etwas problematisch war und den Einmannbetrieb verhinderte, wurde ihnen eine Kanzel auf das Führerhaus gesetzt.

Betriebsnummer: 236213
BD Hamburg / Bw Husum
Betriebszustand 1974

Modelleigenschaften:
- Variante mit kurzem Radstand
- Angesetzte Ätzteile
- Neuer verbesserter Antrieb
- Schnittstelle NEM651, es wird der abgewinkelte Decoder benötigt
- Spitzenlicht mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Berücksichtigung der Bauartunterschiede

Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1943 von BMAG, Berlin Fab.-Nr. 12051
1943- 1945 Einsatz bei der Wehrmacht
Mai 1945: Übernahme durch DR (West)
Erst-Bw: Hamburg-Harburg
weitere Bw: Husum und Kassel
1945: Neue Nummer V 36 213
01.01.1968: Neue Nummer 236 213-5
27.05.1979: ausgemustert bei DB
1979: Verkauf an Verkehrsbetriebe Hoya
06.09.1988 abgestellt und verschrottet

Modell im Zustand 1974

139.41 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H28252

Hobbytrain

Die WR360 C14 entstand in den späten 1930er Jahren als Rangierlokomotive für die Wehrmacht, die vorwiegend an explosionsgefährdeten Standorten eingesetzt werden sollte. Die Lok hat 360 PS, drei gekuppelte Achsen und eine Achslast von 14 Tonnen. Nach dem Krieg gingen die verbliebenen und nun als V36 bezeichneten Lokomotiven an die Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn. Auch in Tschechien, Belgien und Österreich sind Lokomotiven verblieben. Nach dem Krieg wurden noch 14 Loks nachgebaut. Die DB setzte die V36 auch im Wendezugbetrieb mit Reisezugwagen ein, dazu erhielten sieben Lokomotiven zwischen 1955 und 1959 eine elektropneumatische Steuerung, die von nur einem Mann zu bedienen war. Für diese Einsätze wurden einige V 36 einem großen Umbau unterzogen: Weil die Fahrt mit dem (recht hohen) Vorbau voraus immer etwas problematisch war und den Einmannbetrieb verhinderte, wurde ihnen eine Kanzel auf das Führerhaus gesetzt.

Betriebsnummer: 21455
Betriebszustand 1942

Modelleigenschaften:
- Variante mit kurzem Radstand
- Angesetzte Ätzteile
- Neuer verbesserter Antrieb
- Schnittstelle NEM651, es wird der abgewinkelte Decoder benötigt
- Spitzenlicht mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Berücksichtigung der Bauartunterschiede

Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1941 bei Orenstein & Koppel, Berlin, Fab.-Nr. 21455
für Reichsluftwaffe, Betriebsnummer 21455
Lok verblieb nach 1945 bei CSD
Neue Nummer 334.001
Depots Ceska Trebova, Praha-Masarykovo, Usti/ n.L. (Aussig) und Spisska Nova Ves
18.06.1956 ausgemustert (wahrsch. Ersatzteilmangel)

Modell im Zustand 1942

139.41 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H28253

Hobbytrain

Die WR360 C14 entstand in den späten 1930er Jahren als Rangierlokomotive für die Wehrmacht, die vorwiegend an explosionsgefährdeten Standorten eingesetzt werden sollte. Die Lok hat 360 PS, drei gekuppelte Achsen und eine Achslast von 14 Tonnen. Nach dem Krieg gingen die verbliebenen und nun als V36 bezeichneten Lokomotiven an die Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn. Auch in Tschechien, Belgien und Österreich sind Lokomotiven verblieben. Nach dem Krieg wurden noch 14 Loks nachgebaut. Die DB setzte die V36 auch im Wendezugbetrieb mit Reisezugwagen ein, dazu erhielten sieben Lokomotiven zwischen 1955 und 1959 eine elektropneumatische Steuerung, die von nur einem Mann zu bedienen war. Für diese Einsätze wurden einige V 36 einem großen Umbau unterzogen: Weil die Fahrt mit dem (recht hohen) Vorbau voraus immer etwas problematisch war und den Einmannbetrieb verhinderte, wurde ihnen eine Kanzel auf das Führerhaus gesetzt.

Betriebsnummer: 231.01
Betriebszustand 1960

Modelleigenschaften:
- Variante mit kurzem Radstand
- Angesetzte Ätzteile
- Neuer verbesserter Antrieb
- Schnittstelle NEM651, es wird der abgewinkelte Decoder benötigt
- Spitzenlicht mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Berücksichtigung der Bauartunterschiede

Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1939 bei Orenstein & Koppel, Berlin, Fab.-Nr. 21118
geliefert an OKH, Einheit 16020 Aachen und Jülich; Lok-Nr= Fab.-Nr.
1945 verblieb die Lok in Belgien
war die einzige Lok Typ V36 bei SNCB.
01.02. 1952 Loknummer 231.01
01.05. 1954 neue Loknummer 231.001
Einsatzorte in Belgien:
Bruxelles-Midi, -Schaarbeek
Lok trug den Spitznamen "Josephine".
Ausgemustert 01.01.1967
Verkauft an Fa, Felix Cloos, Esch-sur-Alzette, Luxemburg
um 1970 verschrottet

139.41 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H28254

Hobbytrain

Die WR360 C14 entstand in den späten 1930er Jahren als Rangierlokomotive für die Wehrmacht, die vorwiegend an explosionsgefährdeten Standorten eingesetzt werden sollte. Die Lok hat 360 PS, drei gekuppelte Achsen und eine Achslast von 14 Tonnen. Nach dem Krieg gingen die verbliebenen und nun als V36 bezeichneten Lokomotiven an die Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn. Auch in Tschechien, Belgien und Österreich sind Lokomotiven verblieben. Nach dem Krieg wurden noch 14 Loks nachgebaut. Die DB setzte die V36 auch im Wendezugbetrieb mit Reisezugwagen ein, dazu erhielten sieben Lokomotiven zwischen 1955 und 1959 eine elektropneumatische Steuerung, die von nur einem Mann zu bedienen war. Für diese Einsätze wurden einige V 36 einem großen Umbau unterzogen: Weil die Fahrt mit dem (recht hohen) Vorbau voraus immer etwas problematisch war und den Einmannbetrieb verhinderte, wurde ihnen eine Kanzel auf das Führerhaus gesetzt.

Betriebsnummer: 6Betriebszustand 1974

Modelleigenschaften:
- Variante mit kurzem Radstand
- Angesetzte Ätzteile
- Neuer verbesserter Antrieb
- Schnittstelle NEM651, es wird der abgewinkelte Decoder benötigt
- Spitzenlicht mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Berücksichtigung der Bauartunterschiede

Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1942 bei BMAG, Berlin, Fab-Nr. 11460
08.04.1942 geliefert an Wifo Farge als Nr. 33
1945: verbleib bei DR (West)
1947: Neue Nummer V 36 211
1954: Verkauf an VTG, dort mit Nr. 6
1988: Verkauf an Bay. Eisenbahnmuseum, Nördlingen, dort als V 36 211 im Einsatz

Modell im Zustand um 1974.

38.61 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H23473

Hobbytrain

Hobbytrain Schiebewandwagen Habils SBB / DANZAS, Ep.IV-V

1975 wurde ein Auftrag von 100 4-achsigen Schiebewandwagen an die Schweizer Schindler Waggon AG erteilt. Während die Konzeption mit den 4-teiligen Schiebewänden beibehalten wurde, fiel die gesamte Konstruktion um einiges kräftiger aus als die der in Frankreich gebauten Vorgängermodelle. 3 Wagen erhielten weiße Seitenwände und machten Werbung für den schweizer Glashersteller Vetropack.

69.99 EUR (UVP*)

49.99 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H24851

Hobbytrain

Ab 1941 baute die Waggonfabrik Uerdingen zusammen mit einigen anderen Firmen wie MAN über 3700 Leichtbau-Kesselwagen. Die zweiachsigen Wagen hatten ein Fassungsvermögen von 30m3. Im Zuge des 2.Weltkrieges kamen die Wagen zu fast allen europäischen Bahnverwaltungen und wurden wie in Deutschland teilweise bis in die frühen 2000er Jahre noch genutzt.

Modelleigenschaften:
– Neukonstruktion
– Berücksichtigung aller Bauartunterschiede
– Mit und ohne Bremserhaus
– Angesetzte Ätzteile
– Kinematik mit NEM Kupplungsaufnahme

69.99 EUR (UVP*)

49.99 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H24852

Hobbytrain

Ab 1941 baute die Waggonfabrik Uerdingen zusammen mit einigen anderen Firmen wie MAN über 3700 Leichtbau-Kesselwagen. Die zweiachsigen Wagen hatten ein Fassungsvermögen von 30m3. Im Zuge des 2.Weltkrieges kamen die Wagen zu fast allen europäischen Bahnverwaltungen und wurden wie in Deutschland teilweise bis in die frühen 2000er Jahre noch genutzt.

Modelleigenschaften:
– Neukonstruktion
– Berücksichtigung aller Bauartunterschiede
– Mit und ohne Bremserhaus
– Angesetzte Ätzteile
– Kinematik mit NEM Kupplungsaufnahme

216.90 EUR (UVP*)

169.99 EUR^*

Art.-Nr. Fleischmann_732101

Fleischmann

Elektrolokomotive 1616 der Deutschen Bahn (DB Cargo Nederland).

Neukonstruktion 2021!

¦ Mit Taufnamen Oldenzaal
¦ Fein detailliert ausgeführtes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
¦ Filigrane Ausführung der Stromabnehmer

Mit der Fusion des niederländischen Güterverkehrs mit der deutschen Railion Gruppe erhielt die DB AG Zugang zu einem Teil der Elektrolokomotiven der Serie 1600 der NS. 2012 wurden zehn Maschinen im Zuge der Instandhaltung verkehrsrot lackiert. Auf Initiative einiger Lokführer wurden die letzten drei Lokomotiven zum Einsatzende bei DB Cargo NL im Jahr 2020 mit Abschiedstexten beklebt.

89.99 EUR^*

Art.-Nr. Kato_10950-D1

Kato

Decoder-Satz für alle Kato Züge mit den Decodersteckplätzen für 1x EM13 29-351 2xFL12 29-352. Passt für den ICE 4, K10950
Das Set beinhaltet 2x Funktionsdecoder FL12 29-352 für die beiden Endwagen und 1x Motordecoder EM13 29-351 für den angetriebenen Wagen und ist Railcom fähig

134.91 EUR^*

Art.-Nr. Kato_10950-DS

Kato

Sound-Decoder-Satz ICE 4 Grundset 2x Funktion 1x Sound
3-tlg. Set ZIMO Sound-Decoder und Funktionsdecoder für ICE 4 mit Lautsprecher und Resonanzkörper

4.99 EUR^*

Art.-Nr. Kestrel_GMKD14

Kestrel

14.99 EUR^*

Art.-Nr. Beli-Beco_155301

Beli-Beco

Höhe 22mm

SMD-LED 3 V

Alle Lampen werden mit Vorwiderstand und Schutzdiode zum Anschluss an 16 - 19 Volt ausgeliefert

Reine Handarbeit „Made in Germany“.

14.99 EUR^*

Art.-Nr. Beli-Beco_155401

Beli-Beco

Höhe 28mm

SMD-LED 3 V

Alle Lampen werden mit Vorwiderstand und Schutzdiode zum Anschluss an 16 - 19 Volt ausgeliefert

Reine Handarbeit „Made in Germany“.

13.99 EUR^*

Art.-Nr. Beli-Beco_155601

Beli-Beco

Höhe 38mm

SMD-LED 3 V

Alle Lampen werden mit Vorwiderstand und Schutzdiode zum Anschluss an 16 - 19 Volt ausgeliefert

Reine Handarbeit „Made in Germany“.

13.99 EUR^*

Art.-Nr. Beli-Beco_155701

Beli-Beco

Höhe 38mm

SMD-LED 3 V

Alle Lampen werden mit Vorwiderstand und Schutzdiode zum Anschluss an 16 - 19 Volt ausgeliefert

Reine Handarbeit „Made in Germany“.

13.99 EUR^*

Art.-Nr. Beli-Beco_155801

Beli-Beco

Höhe 33mm

SMD-LED 3 V

Alle Lampen werden mit Vorwiderstand und Schutzdiode zum Anschluss an 16 - 19 Volt ausgeliefert

Reine Handarbeit „Made in Germany“.

13.99 EUR^*

Art.-Nr. Beli-Beco_155901

Beli-Beco

Höhe 33mm

SMD-LED 3 V

Alle Lampen werden mit Vorwiderstand und Schutzdiode zum Anschluss an 16 - 19 Volt ausgeliefert

Reine Handarbeit „Made in Germany“.

7.50 EUR^*

Art.-Nr. Diverse_N-Bahn-Magazin-2023-1

Diverse

88-seitiges deutsches Magazin für den N-Bahner

7.50 EUR^*

Art.-Nr. Diverse_N-Bahn-Magazin-2023-2

Diverse

88-seitiges deutsches Magazin für den N-Bahner

7.50 EUR^*

Art.-Nr. Diverse_N-Bahn-Magazin-2023-3

Diverse

88-seitiges deutsches Magazin für den N-Bahner

41.66 EUR^*

Art.-Nr. DH_DH10C-2

Doehler & Haass

Es wird immer die neuste Version mit aktueller Software geliefert!

Der Software-, Firmware- und Sounddaten-Download kann von der Doehler & Haass Webseite bezogen werden.

Produkteigenschaften und Funktionen
-Zum wahlweisen Betrieb mit konventionellem Gleichstrom-Fahrgerät, Digitalsystemen nach SelecTRIX 1 und 2 oder nach NMRA-Norm (DCC)
-Die Umschaltung zwischen Analog- und Digitalbetrieb erfolgt automatisch
-Im Digitalbetrieb wird das zuletzt programmierte System verwendet (es wird nicht automatisch umgeschaltet!)
-SelecTRIX 1 31 Fahrstufen, 100 Adressen
-SelecTRIX 2 127 Fahrstufen, 10.000 Adressen, 16 Zusatzfunktionen
-DCC Kurze Adressen (1-127), lange Adressen (0001-9999), mit 14, 28, 126 Fahrstufen
-Lastregelung der neuesten Generation, dadurch besonders weiches Regelverhalten
-Verschiedene Regelvarianten zur optimalen Anpassung an den Motor
-Intern 127 Fahrstufen
-Einstellbare Motorfrequenz (niederfrequent, 16 kHz, 32 kHz)
-Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden im Digitalbetrieb
-Licht- und Funktionsausgänge dimmbar und analog aktivierbar
-Rangiergang
-Motor-, Licht- und Gleisanschlüsse elektronisch tauschbar
-Alle Funktionsausgänge frei programmierbar
-Temperaturschutz
-Resetfunktion für DCC und SX2
-Updatefähigkeit des Decoders
-Das Update (der Firmware-Download aus dem Internet ist kostenlos) ist im eingebauten Zustand des Decoders auf dem Gleis möglich (kein Öffnen des Fahrzeugs notwendig) und erfolgt entweder über die FCC-Digitalzentrale oder den Programmer. Falls keine entsprechende Hardware zur Verfügung steht, stellt die Firma Doehler & Haass auf Anfrage einen Programmer leihweise zur Verfügung.

Der Fahrzeugdecoder DH10C unterstützt das Bremsen mit asymmetrischer Digitalspannung (vier Dioden in Serie und eine Diode antiparallel, Lenz ABC), die Langsamfahrt (mit geeigneten Bremsmodulen) und die bidirektionale Kommunikation (Lokadressrückmeldung im DCC-Betrieb, RailCom®).

Für die SX1-Programmierung ist ein angeschlossenes SUSI-Soundmodul zu entfernen. Es reicht aus, die Versorgungsspannung (roter Draht) für die Zeit der SX1-Programmierung zu unterbrechen. Die SX2- bzw. DCC-Programmierung ist hiervon nicht betroffen.

Technische Daten (2. Generation) DH10C
Abmessungen [mm] 12,7 x 8,9 x 1,4
Gesamtbelastbarkeit 1,5 A
Maximaler Motorstrom 1,5 A
Maximale Fahrspannung 30 V
Funktionsausgänge Licht: LV, LR (dimmbar) je 150 mA
Funktionsausgänge: AUX1, AUX2 (dimmbar) je 300 mA
Funktionsausgänge: AUX3, AUX4 je 1,0 A
Funktionsausgänge: AUX5, AUX6 Mit SUSI-Schnittstelle (wenn AUX5/AUX6 deaktiviert) unverstärkt *)

Anschlussvarianten:
-DH10C-0 Ohne Anschlussdrähte
-DH10C-1 Mit Flachbandkabel für Normbuchse NEM651
-DH10C-2 Mit Anschlusskabel für Normbuchse NEM651
-DH10C-3 Mit Anschlusslitzen
-DH10C-4 6-polige Stiftleiste für direktes Stecken (NEM651)

37.91 EUR^*

Art.-Nr. DH_DH18

Doehler & Haass

DH18A 2. Generation - Fahrzeugdecoder 1,5 A


- Betriebsart SX1, SX2, DCC, MM, DC-analog
- Maße [mm] 9,7 * 8,9 * 2,8
- Gesamtbelastbarkeit 1,5 A
- Max. Motorstrom 1,5 A
- Max. Fahrspannung 30 V
- LV, LR (dimmbar) je 150 mA
- AUX1, AUX2 (dimmbar) je 300 mA
- AUX3, AUX4 unverstärkt
- AUX5, AUX6 unverstärkt
- mit SUSI-Schnittstelle (wenn AUX3/AUX4 deaktiviert)

Produkteigenschaften und Funktionen

- Zum wahlweisen Betrieb mit konventionellem Gleichstrom-Fahrgerät, Digitalsystemen nach SelecTRIX 1 und 2 oder DCC-Format
- Die Umschaltung zwischen Analog- und Digitalbetrieb erfolgt automatisch
- Im Digitalbetrieb wird das zuletzt programmierte System verwendet (es wird nicht automatisch umgeschaltet!)
- SelecTRIX 1 31 Fahrstufen, 100 Adressen
- SelecTRIX 2 127 Fahrstufen, 10.000 Adressen, 16 Zusatzfunktionen
- DCC Kurze Adressen (1-127), lange Adressen (0001-9999), mit 14, 28, 126 Fahrstufen
- Lastregelung der neuesten Generation, dadurch besonders weiches Regelverhalten
- Verschiedene Regelvarianten zur optimalen Anpassung an den Motor
- Intern 127 Fahrstufen
- Einstellbare Motorfrequenz (niederfrequent, 16 kHz, 32 kHz)
- Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden im Digitalbetrieb
- Licht- und Funktionsausgänge dimmbar und analog aktivierbar
- Rangiergang
- Motor-, Licht- und Gleisanschlüsse elektronisch tauschbar
- Alle Funktionsausgänge frei programmierbar
- Temperaturschutz
- Resetfunktion für DCC und SX2
- Updatefähigkeit des Decoders
- Das Update (der Firmware-Download aus dem Internet ist kostenlos) ist im eingebauten Zustand des Decoders auf dem Gleis möglich (kein Öffnen des Fahrzeugs notwendig) und erfolgt entweder über die FCC-Digitalzentrale oder den Programmer. Falls keine entsprechende Hardware zur Verfügung steht, stellt die Firma Doehler & Haass auf Anfrage einen Programmer leihweise zur Verfügung.
- Der Fahrzeugdecoder DH18A unterstützt das Bremsen mit asymmetrischer Digitalspannung (vier Dioden in Serie und eine Diode antiparallel, Lenz ABC), die Langsamfahrt (mit geeigneten Bremsmodulen) und die bidirektionale Kommunikation (Lokadressrückmeldung im DCC-Betrieb, RailCom®).