Spur N 01/2023: Oxford, Gabor, Schnäppchen

199.99 EUR (UVP*)

149.99 EUR^*

Art.-Nr. Greenmax_GM4709

Greenmax

Gleisstopfmaschine von Plasser Theurer in gelber Ausführung Epoche VI

Ohne NEM Schnittstelle, wir bieten Ihnen die Gleisstopfmaschine aber auch optional inkl. Digitaldecoder von Doehler Haas in DCC oder Selectrix an! Die digitale Version erhält einen Lokdecoder und im Beiwagen einen Funktionsdecoder, so dass die Beleuchtung schaltbar ist.

2-tlg. Einheit
Angepasster langsamer Antrieb
Antrieb auf einem Drehgestell
Stirnlampen, Arbeitsscheinwerfer und Führerstände beleuchtet
1 Haftreifen
Kupplungsstange für die Verbindung der Wagen in drei verschiedenen Längen beiliegend, so dass auch enge Radien befahren werden können

94.90 EUR (UVP*)

69.99 EUR^*

Art.-Nr. Arnold_HN6528

Arnold

RENFE, 3er-Set,2-achs.Ged.Gwg. JPD,Toro y Betolaza,oxidrot,Ep.IV

49.99 EUR^*

Art.-Nr. Arnold_HNS4331

Arnold

Sondermodell von Arnold für DM-Toys in streng limitierter kleiner einmaliger Auflage, gültig so lange der Vorrat reicht!

Betriebsnummern: 51 51 88-80 032-7

49.99 EUR^*

Art.-Nr. Arnold_HNS4332

Arnold

Sondermodell von Arnold für DM-Toys in streng limitierter kleiner einmaliger Auflage, gültig so lange der Vorrat reicht!

Betriebsnummern: 51 51 88-80 038-4

49.99 EUR^*

Art.-Nr. Arnold_HNS4333

Arnold

Sondermodell von Arnold für DM-Toys in streng limitierter kleiner einmaliger Auflage, gültig so lange der Vorrat reicht!

Betriebsnummern: 51 55 88-81 003-3

62.91 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H24831

Hobbytrain

Ab 1941 baute die Waggonfabrik Uerdingen zusammen mit einigen anderen Firmen wie MAN über 3700 Leichtbau-Kesselwagen. Die zweiachsigen Wagen hatten ein Fassungsvermögen von 30m3. Im Zuge des 2.Weltkrieges kamen die Wagen zu fast allen europäischen Bahnverwaltungen und wurden wie in Deutschland teilweise bis in die frühen 2000er Jahre noch genutzt.

Modelleigenschaften:
– Neukonstruktion
– Berücksichtigung aller Bauartunterschiede
– Mit und ohne Bremserhaus
– Angesetzte Ätzteile
– Kinematik mit NEM Kupplungsaufnahme

69.99 EUR (UVP*)

54.99 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H24832

Hobbytrain

Ab 1941 baute die Waggonfabrik Uerdingen zusammen mit einigen anderen Firmen wie MAN über 3700 Leichtbau-Kesselwagen. Die zweiachsigen Wagen hatten ein Fassungsvermögen von 30m3. Im Zuge des 2.Weltkrieges kamen die Wagen zu fast allen europäischen Bahnverwaltungen und wurden wie in Deutschland teilweise bis in die frühen 2000er Jahre noch genutzt.

Modelleigenschaften:
– Neukonstruktion
– Berücksichtigung aller Bauartunterschiede
– Mit und ohne Bremserhaus
– Angesetzte Ätzteile
– Kinematik mit NEM Kupplungsaufnahme

259.99 EUR (UVP*)

199.99 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H30155S

Hobbytrain

Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- Schnittstelle NEM 662
- Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
- inklusive Sound (ZIMO)

Neue Vectron und Smartron Varianten am laufenden Band – Mit über 1000 verkauften Exemplaren gehört der Vectron definitiv zu den erfolgreichsten Schienenfahrzeugen, die je gebaut wurden. Mittlerweile ist der Vectron auch bei weiteren Staatsbahnen nämlich der DSB sowie der NS im Einsatz. Aufwändig designte Maschinen gehören mittlerweile zum guten Ton. So lässt Rheincargo seine neuen Smartrons mit grünem Ökostrom-Design auf die Strecke und TXL überträgt das bekannte Flammendesign des Taurus auf seinen neuen Vectron. Auch WLC besticht durch ein neues eingängiges Logo-Design in den Hausfarben.

179.90 EUR (UVP*)

129.99 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H3021

Hobbytrain

Hobbytrain hat die gesamte Serie 1 der Re 4/4 II mit allen Unterschieden der Epochen als Modell umgesetzt. Die aktuelle Lieferung beinhaltet die Lokomotiven in der Ursprungs-Ausführung mitrunden Scheinwerfern und Scheren-Stromabnehmern.

- Stromaufnahme über alle Achsen
- Schnittstelle NEM 651 (entgegen der Hobbytrain Mitteilung keine Next18 Schnittstelle!)
- Schweizer Lichtwechsel
- Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail
- NEM Kupplungsaufnahme
- LüP: 93.1 mm

Die Re 4/4 II wurden als Universallokomotiven der SBB konzipiert und werden sowohl vor Reisezügen wie auch Güterzügen eingesetzt. Mit 277 Lokomotiven ist es die größte Lok-Serie in der Schweiz. Die Re 4/4 II wurde ab 1964 bis 1985 gebaut und ist bis heute im Einsatz. Mit Inbetriebnahme der Ae 6/6 am Gotthard war eine schnelle und leistungsfähige Lok für Schnellzüge verfügbar. Allerdings wurden die Gleise durch die zwei dreiachsigen Drehgestelle sehr beansprucht. Dadurch war insbesondere die Kurvengeschwindigkeit der Ae 6/6 beschränkt. Mit der Re 4/4 II gab es nun eine Lok die auch in Kurvenschnell fahren konnte. Die Lok leistete 4700 kW, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h und wurde daher als Klasse R Lok klassifiziert. Das Design wurde an das der Re 6/6 angelehnt. Beide Loksfahre zeitweise auch als Re 10/10 in Doppeltraktion. Nach einer ersten Vorserie von 6 Loks mit einer Länge von 14.800 mm wurde die Erste Serie der Re 4/4 II mit einer Länge von 14.900 mm und wie die Vorserie mit nur einem Stromabnehmer in Dienst gestellt.

82.71 EUR^*

Art.-Nr. MFTrain_MF33301

MFTrain

1971/1972 nahm die Deutsche Reichsbahn 37 Autotransportwagen für Reisezüge der Bauart DDm vom französischen Unternehmen ANF in Betrieb. Mit der Wiedervereinigung gingen die Wagen in den Bestand der Deutschen Bahn AG wo sie als DDm 916 geführt wurden. Sie kamen in den Autoreisezügen zusammen mit den DDm 915 zum Einsatz. Viele Wagen wurden später auch ins Ausland oder an private Unternehmen verkauft. Neben den deutschen Fahrzeugen gibt es auch französische, spanische, niederländische und tschechische Varianten.

82.71 EUR^*

Art.-Nr. MFTrain_MF33303

MFTrain

1971/1972 nahm die Deutsche Reichsbahn 37 Autotransportwagen für Reisezüge der Bauart DDm vom französischen Unternehmen ANF in Betrieb. Mit der Wiedervereinigung gingen die Wagen in den Bestand der Deutschen Bahn AG wo sie als DDm 916 geführt wurden. Sie kamen in den Autoreisezügen zusammen mit den DDm 915 zum Einsatz. Viele Wagen wurden später auch ins Ausland oder an private Unternehmen verkauft. Neben den deutschen Fahrzeugen gibt es auch französische, spanische, niederländische und tschechische Varianten.

82.71 EUR^*

Art.-Nr. MFTrain_MF33309

MFTrain

1971/1972 nahm die Deutsche Reichsbahn 37 Autotransportwagen für Reisezüge der Bauart DDm vom französischen Unternehmen ANF in Betrieb. Mit der Wiedervereinigung gingen die Wagen in den Bestand der Deutschen Bahn AG wo sie als DDm 916 geführt wurden. Sie kamen in den Autoreisezügen zusammen mit den DDm 915 zum Einsatz. Viele Wagen wurden später auch ins Ausland oder an private Unternehmen verkauft. Neben den deutschen Fahrzeugen gibt es auch französische, spanische, niederländische und tschechische Varianten.

109.00 EUR (UVP*)

89.99 EUR^*

Art.-Nr. Minitrix_15388

Minitrix

Vorbild: Schienenbus-Beiwagen (VB) 998 069-9 als "Fahrrad-Express" der Deutschen Bahn AG (DB AG). Baujahr ab 1955. Einsatz im Nahverkehr (Nebenstrecken). Zustand um 1995.

Highlights: LED-Innenbeleuchtung

Modell: Passend zu 16982. Fahrgestell aus Metalldruckguss. Digital-Funktionsdecoder zum Betrieb mit mfx und DCC. Innenbeleuchtung mit wartungsfreien LED, digital schaltbar. Trennbare Spezialkupplung. Länge über Puffer 87 mm.

Der passende Zwischenwagen zur Schienenbus-Garnitur 16982.

Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1956 bei Waggonfabrik Uerdingen, Krefeld, Fab.-Nr. 61988
Abnahme 1956 als VB 98 069
Erst-Bw: Altenkirchen (Ww)
weitere Bw: Betzdorf (Sieg), Hof, Tübingen und Ulm
01.01.1968. Neue Nummer 998 069-9
01.01.2007: Neue Nummer 95 80 0998 069-8 D-DBBetreiber: DB Regio AG, Rgeio Alb-Bodensee AG, Ulm
3x von Ausbesserung zurück gestellt, 1x ausgemustert
Fahrzeug bis 2010 in Betrieb

Modell im Zustand 1995 (Bw Tübingen)

109.00 EUR (UVP*)

89.99 EUR^*

Art.-Nr. Minitrix_15695

Minitrix

Vorbild: 1 Schnellzugwagen 2. Klasse mit Gepäckabteil Bauart Y-B/70 und 1 Schnellzugwagen 1. Klasse der Tschechischen Eisenbahn (Ceské drahy CD). Baujahr ab 1968.

Highlights: Neue Betriebsnummern

Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung.
Gesamtlänge über Puffer 306 mm.

Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66616 LED-Innenbeleuchtung.

54.99 EUR (UVP*)

39.99 EUR^*

Art.-Nr. Minitrix_15696

Minitrix

Vorbild: 1 Schnellzugwagen 2. Klasse der Bauart Y/B der Tschechischen Eisenbahn (Ceské drahy CD). Baujahr ab 1968.

Highlights: Neue Betriebsnummer

Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung.
Länge über Puffer 153 mm.

66616 LED-Innenbeleuchtung.

429.00 EUR (UVP*)

339.99 EUR^*

Art.-Nr. Minitrix_16682

Minitrix

Vorbild: Serie Ce 6/8 III der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB)- "Krokodil". Bauart mit Schrägstangenantrieb. Baujahr ab 1926. Weltberühmter Elektrolokomotiventyp, Spitzname "Krokodil".

Highlights:
- Gehäuse aus metallgefülltem Kunststoff
- Viele Sound- und Schaltfunktionen
- Spitzensignal mit warmweißen LED

Modell: Gehäuse aus metallgefülltem Kunststoff für verbessertes Zugkraftverhalten. Mit eingebautem Digital-Decoder und Geräuschgenerator mit den Formaten mfx und DCC. Glockenanker-Motor zentral eingebaut, 6 Achsen angetrieben, Haftreifen, 3-Licht-Spitzensignal aus warmweißen LED, NEM-Kupplungsschacht.
Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Spitzensignal analog in Betrieb.
Länge über Puffer 125 mm.

52.99 EUR (UVP*)

42.99 EUR^*

Art.-Nr. Minitrix_18490

Minitrix

Vorbild: Vierachsiger Containertragwagen der Bauart Sgns der HUPAC S.A. (CH-Chiasso). Zwei 20 Fuß Tankcontainer mit umlaufendem Trag- und Schutzrahmen der Fa. Bertschi (CH-Dürrenäsch).

Modell: Fahrgestell aus Metalldruckguss, Drehgestelle Typ Y 25, mit Kinematik für Kurzkupplung, beladen mit 2 Tank-Containern. Länge über Puffer 123 mm.

0.85 EUR^*

Art.-Nr. Fichtelbahn_800201

Fichtelbahn

Damit lassen sich N-Flexgleise miteinander verbinden (Schienenverbinder), Gleisanschlüsse anlöten oder durch das Abtrennen einer Platinenhälfte einen nahtlosen Modulübergang realisieren.

Die Trackline Platine kann auch für Sensoren im Gleisbett als Befestigungsgrundlage ihre Anwendung finden.
Der Einsatz dieser Platine ist vielfältig...

Spurweite N - Platinenmaße: 20mm x 20mm x 1mm
Platinenfarbe: schwarz

0.99 EUR^*

Art.-Nr. Fichtelbahn_800204

Fichtelbahn

Damit lassen sich N-Flexgleise bzw. andere N-Schienensysteme miteinander verbinden als Schienenverbinder. Mit der TrackSwell Platine können Gleisanschlüsse durch Anlöten von Anschlussleitungen von unten realisiert werden. Die sichtbaren Anschlüsse im Schotterbett gehören damit der Vergangenheit an.

Spurweite N - Platinenmaße: 16mm x 16mm x 1,0mm

22.99 EUR^*

Art.-Nr. Gabor_12141201

Gabor

Der Škoda 100 (kurz Š100) sowie die stärker motorisierte Variante Škoda 110 (kurz Š110) ist ein Pkw von AZNP (Škoda), der ab 1969 das Modell Škoda 1000 MB/1100 MB ablöste. Die wesentliche Neuerung war die Zweikreisbremsanlage mit Scheibenbremsen vorn, hinzu kamen Veränderungen am äußeren Erscheinungsbild.

Modellgeschichte: Präsentiert wurde das Fahrzeug im Jahr 1969 als „Škoda 1000 MB Modell 1970“,[1] in der Serie erhielt es dann die Bezeichnung „Škoda 100“. Tatsächlich handelt es sich beim Š100 weniger um ein neues Auto als vielmehr eine Modellpflege des Vorgängermodells. Die Karosserie wurde im Front- und Heckbereich umgestaltet, eine konstruktive Änderung gab es dabei nur bei der Anordnung des Reserverads. Auch Motor und Fahrwerk des Š100 entsprechen weitgehend denen des Vorgängermodells. Erhebliche Verbesserungen stellten Dunlop-Scheibenbremsen vorn, eine Zweikreisbremsanlage und selbstschmierende Gleitlager unter anderem in der Vorderradführung dar. Auch die Innenausstattung wurde umfassend überarbeitet. Von Anfang an war neben dem Š100 auch die Luxusausführung L („Luxe“) und der Š110 L mit dem etwas größeren, vom 1100 MB bekannten Motor im Angebot. Die L-Ausführungen besaßen eine reichhaltigere Ausstattung und mehr Chromverzierung der Karosserie.
Škoda war rückblickend betrachtet zu einem ungünstigen Zeitpunkt auf das Heckmotor-Konzept umgestiegen. Schon wenige Jahre nach Erscheinen des Vorläufers 1000 MB ging die Tendenz im Automobilbau weg vom Heckmotor, sodass Ende der 1960er Jahre erneut eine komplette Umstellung des Fahrzeugkonzepts erforderlich gewesen wäre. Dies lehnte die damalige Regierung ab. 1964 war eigens für den 1000 MB ein neues Werk gebaut worden, für ein wiederum neues Fahrzeug mit Frontmotor hätten erneut umfangreiche Investitionen getätigt werden müssen. Dies erschien der Regierung unwirtschaftlich. Zudem war das alte Montagewerk vom Octavia kurz vor Produktionsende abgebrannt, der Schaden wurde auf 320 Millionen Kronen geschätzt.
Während der Produktion des 100/110 gab es mehrere Änderungen, die vor allem das Äußere betrafen. So wurden 1972 die vom 1000 MB bekannten Tankeinfüllstutzen an den vorderen Kotflügeln durch eine einfache Tankklappe ersetzt. Teilesätze wurden nach Neuseeland exportiert und dort zusammengebaut. Der 110 LS hatte wie der Škoda 110 R vier Scheinwerfer. Mit dem stärksten Motor erreichte er eine Geschwindigkeit von 140 km/h. Nach der staatlichen Preisliste kostete die Basisversion Standard im Jahr 1972 45.000 Kronen.Der millionste Škoda seit Eröffnung der neuen Produktionslinien im Stammwerk Mladá Boleslav wurde auf der Internationalen Maschinenbaumesse Brno 1973 vorgestellt.
Nachfolger dieser Modelle war ab 1976 die Škoda-105/120-Serie.
Quelle: Wikipedia

Fertig-Modell aus Kunstoff, mit Fenstereinsatz.

22.99 EUR^*

Art.-Nr. Gabor_12141204

Gabor

Der Škoda 100 (kurz Š100) sowie die stärker motorisierte Variante Škoda 110 (kurz Š110) ist ein Pkw von AZNP (Škoda), der ab 1969 das Modell Škoda 1000 MB/1100 MB ablöste. Die wesentliche Neuerung war die Zweikreisbremsanlage mit Scheibenbremsen vorn, hinzu kamen Veränderungen am äußeren Erscheinungsbild.

Modellgeschichte: Präsentiert wurde das Fahrzeug im Jahr 1969 als „Škoda 1000 MB Modell 1970“,[1] in der Serie erhielt es dann die Bezeichnung „Škoda 100“. Tatsächlich handelt es sich beim Š100 weniger um ein neues Auto als vielmehr eine Modellpflege des Vorgängermodells. Die Karosserie wurde im Front- und Heckbereich umgestaltet, eine konstruktive Änderung gab es dabei nur bei der Anordnung des Reserverads. Auch Motor und Fahrwerk des Š100 entsprechen weitgehend denen des Vorgängermodells. Erhebliche Verbesserungen stellten Dunlop-Scheibenbremsen vorn, eine Zweikreisbremsanlage und selbstschmierende Gleitlager unter anderem in der Vorderradführung dar. Auch die Innenausstattung wurde umfassend überarbeitet. Von Anfang an war neben dem Š100 auch die Luxusausführung L („Luxe“) und der Š110 L mit dem etwas größeren, vom 1100 MB bekannten Motor im Angebot. Die L-Ausführungen besaßen eine reichhaltigere Ausstattung und mehr Chromverzierung der Karosserie.
Škoda war rückblickend betrachtet zu einem ungünstigen Zeitpunkt auf das Heckmotor-Konzept umgestiegen. Schon wenige Jahre nach Erscheinen des Vorläufers 1000 MB ging die Tendenz im Automobilbau weg vom Heckmotor, sodass Ende der 1960er Jahre erneut eine komplette Umstellung des Fahrzeugkonzepts erforderlich gewesen wäre. Dies lehnte die damalige Regierung ab. 1964 war eigens für den 1000 MB ein neues Werk gebaut worden, für ein wiederum neues Fahrzeug mit Frontmotor hätten erneut umfangreiche Investitionen getätigt werden müssen. Dies erschien der Regierung unwirtschaftlich. Zudem war das alte Montagewerk vom Octavia kurz vor Produktionsende abgebrannt, der Schaden wurde auf 320 Millionen Kronen geschätzt.
Während der Produktion des 100/110 gab es mehrere Änderungen, die vor allem das Äußere betrafen. So wurden 1972 die vom 1000 MB bekannten Tankeinfüllstutzen an den vorderen Kotflügeln durch eine einfache Tankklappe ersetzt. Teilesätze wurden nach Neuseeland exportiert und dort zusammengebaut. Der 110 LS hatte wie der Škoda 110 R vier Scheinwerfer. Mit dem stärksten Motor erreichte er eine Geschwindigkeit von 140 km/h. Nach der staatlichen Preisliste kostete die Basisversion Standard im Jahr 1972 45.000 Kronen.Der millionste Škoda seit Eröffnung der neuen Produktionslinien im Stammwerk Mladá Boleslav wurde auf der Internationalen Maschinenbaumesse Brno 1973 vorgestellt.
Nachfolger dieser Modelle war ab 1976 die Škoda-105/120-Serie.
Quelle: Wikipedia

Fertig-Modell aus Kunstoff, mit Fenstereinsatz.

29.99 EUR^*

Art.-Nr. Gabor_12342803

Gabor

Fertig-Modell aus Kunstoff, mit Fenstereinsatz.

12.90 EUR^*

Art.-Nr. Loewe_9029

Loewe

Sechs Bogen im ungefähren Format 70 x105 mm, selbstklebend, Epoche III-IV um 1960 bis 1975 nach Motiven und Vorbildern aus dem Großraum Dortmund

5.99 EUR^*

Art.-Nr. Oxford_NMGB001

Oxford

17.99 EUR^*

Art.-Nr. Oxford_NSHL01ST

Oxford

Fertigmodell in einer ansprechenden Displayverpackung. Fahrzeug mit drehbaren Rädern und einer feinen Lackierung. Die Rampen des Tiefladers sind beweglich und können sowohl Fahr- als auch Ladesituationen darstellen.

17.99 EUR^*

Art.-Nr. Oxford_NSHL01TK

Oxford

Fertigmodell in einer ansprechenden Displayverpackung. Fahrzeug mit drehbaren Rädern und einer feinen Lackierung.

16.99 EUR^*

Art.-Nr. Oxford_NTCAB006

Oxford

Fertigmodell in einer ansprechenden Displayverpackung. Fahrzeug mit drehbaren Rädern und einer feinen Lackierung.

17.99 EUR^*

Art.-Nr. Oxford_NTCAB007CC

Oxford

Fertigmodell in einer ansprechenden Displayverpackung. Fahrzeug mit drehbaren Rädern und einer feinen Lackierung.

6.99 EUR^*

Art.-Nr. Oxford_NTRAIL001

Oxford

17.99 EUR^*

Art.-Nr. Oxford_NVOL4009

Oxford

Fertigmodell in einer ansprechenden Displayverpackung. Fahrzeug mit drehbaren Rädern und einer feinen Lackierung. Die Rampen des Tiefladers sind beweglich und können sowohl Fahr- als auch Ladesituationen darstellen.

5.99 EUR^*

Art.-Nr. Oxford_NVWB001

Oxford