Unsere Produktpalette auf 1 Blick
Spur N 10/2022: Piko, Fleischmann, Minitrix, Brawa
Sehr geehrter Stammkunde,
heute gibt es einige Neuheiten und Sonderangebote der großen Spur N Rollmaterial Hersteller!
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N.
242.25 EUR*
Art.-Nr. Piko_40501
Piko
Das PIKO Modell der Kultlokomotive V 200.1 als BR 221 in der Epoche IV Ausführung für den Einsatz vor Personen und Güterzügen überzeugt mit einer gelungenen Darstellung der bulligen Frontform, scharfen Gravuren, feinen Gitter- und Auspuffschlotnachbildungen auf dem Dach sowie detaillierte Drehgestellen mit vielen Details. Für hervorragende Fahreigenschaften des zeitgemäßen Modells sorgt ein starker, ruhiglaufender Motor, der alle vier Achsen antreibt. Die BR 221 von PIKO besitzt eine aufgeräumte Platine mit Next18-Schnittstelle und überzeugt mit einer übersichtlichen, funktionssicheren und wartungsarmen Konstruktion. Beleuchtung mit LEDs. Der ab Werk eingebaute PIKO SmartDecoder 4.1 Sound Next18 der neuesten Generation beherrscht die Datenformate DCC mit RailComPlus®, Motorola® und Selectrix®. Der verbaute Lautsprecher ist genau auf den Loktyp abgestimmt. Viele loktypische Geräusche wie Motorengeräusch, Signalhörner, Bremsenquietschen und weitere schaltbare Funktionen sind einzeln abrufbar. Mit einstellbarem individuellem Mapping. Das Schlusslicht ist separat schaltbar. Sound ist auch im Analogbetrieb möglich – nur Motorengeräusch.
Das Modell mit filigranem Kunststoffgehäuse hat aufgrund eines sehr soliden Metallchassis satte 102 Gramm und damit eine hervorragende Zugkraft.
Ergänzende Vorbininformationen:
Gebaut bei Krauss-Maffei, München 1963, Fab.-Nr. 19007
Abnahme 05.04.1963 als V 200 115
Erst-Bw Lübeck
01.01.1968 neue Nummer 221 115-9
ab 15.07.1977 neue Farbe ozeanblau/beige
Ausgemustert 30.06.1988 beim Bw Oberhausen-Osterfeld-Süd
Modell in Epoche IV vor 1977
Das Modell mit filigranem Kunststoffgehäuse hat aufgrund eines sehr soliden Metallchassis satte 102 Gramm und damit eine hervorragende Zugkraft.
Ergänzende Vorbininformationen:
Gebaut bei Krauss-Maffei, München 1963, Fab.-Nr. 19007
Abnahme 05.04.1963 als V 200 115
Erst-Bw Lübeck
01.01.1968 neue Nummer 221 115-9
ab 15.07.1977 neue Farbe ozeanblau/beige
Ausgemustert 30.06.1988 beim Bw Oberhausen-Osterfeld-Süd
Modell in Epoche IV vor 1977
242.25 EUR*
Art.-Nr. Piko_40503
Piko
Das PIKO Modell der Kultlokomotive V 200.1 für den Einsatz vor Personen und Güterzügen überzeugt mit einer gelungenen Darstellung der bulligen Frontform, scharfen Gravuren, feinen Gitter- und Auspuffschlotnachbildungen auf dem Dach sowie detaillierte Drehgestellen mit vielen Details. Für hervorragende Fahreigenschaften des zeitgemäßen Modells sorgt ein starker, ruhiglaufender Motor, der alle vier Achsen antreibt. Die V 200.1 von PIKO ist eine übersichtlichen, funktionssichere sowie wartungsarme Konstruktion. Ab Werk ist ein PIKO SmartDecoder 4.1 mit authentischen Fahrzeugsound eingebaut. Die Beleuchtung erfolgt mit LEDs.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1963 von Krauss-Maffei, München, Fáb.-Nr. 19008
Abnahme: 19.04.1963 als V 200 116
Erst-Bw Lübeck bis 1978
01.01.1968: neue Nummer 221 116-7
ab 1978 Bw Gelsenkirchen-Bismarck und Oberhausen- Osterfeld-Süd
Ausgemustert: 30.06.1988 Bw Oberhausen-Osterfeld Süd
Nach Ausmusterung zum DB- Museum Nürnberg
neue Loknummer 92 80 1221 116-7 D-DB
Lok steht heute als Leihgabe bei BSW Lübeck
Modell stellt Zustand Mitte der 60er Jahre dar.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1963 von Krauss-Maffei, München, Fáb.-Nr. 19008
Abnahme: 19.04.1963 als V 200 116
Erst-Bw Lübeck bis 1978
01.01.1968: neue Nummer 221 116-7
ab 1978 Bw Gelsenkirchen-Bismarck und Oberhausen- Osterfeld-Süd
Ausgemustert: 30.06.1988 Bw Oberhausen-Osterfeld Süd
Nach Ausmusterung zum DB- Museum Nürnberg
neue Loknummer 92 80 1221 116-7 D-DB
Lok steht heute als Leihgabe bei BSW Lübeck
Modell stellt Zustand Mitte der 60er Jahre dar.
284.00 EUR
(UVP*)
239.99 EUR*
Art.-Nr. Piko_40523
Piko
Neuheit 2022: Variante der BR 216 der DB in beige-blauer Lackierung. Die Baureihe V 160 bzw. 216 war in den 1960er- und 1970er-Jahren bei der Bundesbahn die Eilzuglok für Strecken ohne Fahrdraht. Das Modell dieses wichtigen Fahrzeugtyps schließt nicht nur im N-Sortiment von PIKO eine Lücke, sondern wird durch zahlreiche Varianten viele Modellbahnanlagen der Epochen III bis V bereichern. Das Entwicklerteam hat die markante Formgebung des Vorbilds in herausragender Qualität im Modell umgesetzt und dabei gleichzeitig ideale Fahreigenschaften erzielt. Diese Attribute werden durch den wirkungsvollen Einsatz perfekter Gravuren und einer bis ins kleinste Detail stimmigen Lackierung unterstrichen. Zeitgemäße LED-Technik dient als Basis für den Lichtwechsel in Rot und Weiß. In der Soundvariante verfügt das Modell der BR 216 ab Werk über einen passenden Next18-SoundDecoder.
44.65 EUR*
Art.-Nr. Piko_40646
Piko
Neuheit 2022: Druckvariante des 2. Klasse Personenwagens der DB AG in mintgrüner Lackierung der Epoche V. Als Silberling wird unter Eisenbahnfans eine Familie von Nahverkehrswagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet. Den Namen „Silberlinge“ verdanken die Fahrzeuge ihrem Wagenkasten aus Edelstahl. Über 5000 Exemplare wurden zwischen 1961 und 1980 gebaut und waren bis Anfang 2020 bei DB Regio anzutreffen. Nach ihrem Nebengattungszeichen werden die Wagen auch gerne als n-Wagen bezeichnet. Mit den n-Wagen hat PIKO einen Fahrzeugtyp ins Sortiment aufgenommen, der praktisch auf keiner Modellbahn fehlen darf, deren Thema bei der Bundesbahn oder der DB AG angesiedelt ist. Wie beim Vorbild unterscheiden sich auch die Modelle abhängig von der Wagenklasse in Fensteraufteilung und Inneneinrichtung, die Stichmaße wurden vorbildgerecht in die Baugröße N umgesetzt. Formenbau auf höchstem Niveau sorgt für äußerst plastisch wirkende Drehgestelle und die von PIKO gewohnte hochwertige Lackierung und Bedruckung verleiht den Fahrzeugen ein hervorragendes Finish. Die Fahrzeuge sind für das unkomplizierte Nachrüsten einer Innenbeleuchtung vorbereitet.
44.65 EUR*
Art.-Nr. Piko_40647
Piko
Neuheit 2022: Druckvariante des 1./(2. Klasse Personenwagens der DB AG in mintgrüner Lackierung der Epoche V. Als Silberling wird unter Eisenbahnfans eine Familie von Nahverkehrswagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet. Den Namen „Silberlinge“ verdanken die Fahrzeuge ihrem Wagenkasten aus Edelstahl. Über 5000 Exemplare wurden zwischen 1961 und 1980 gebaut und waren bis Anfang 2020 bei DB Regio anzutreffen. Nach ihrem Nebengattungszeichen werden die Wagen auch gerne als n-Wagen bezeichnet. Mit den n-Wagen hat PIKO einen Fahrzeugtyp ins Sortiment aufgenommen, der praktisch auf keiner Modellbahn fehlen darf, deren Thema bei der Bundesbahn oder der DB AG angesiedelt ist. Wie beim Vorbild unterscheiden sich auch die Modelle abhängig von der Wagenklasse in Fensteraufteilung und Inneneinrichtung, die Stichmaße wurden vorbildgerecht in die Baugröße N umgesetzt. Formenbau auf höchstem Niveau sorgt für äußerst plastisch wirkende Drehgestelle und die von PIKO gewohnte hochwertige Lackierung und Bedruckung verleiht den Fahrzeugen ein hervorragendes Finish. Die Fahrzeuge sind für das unkomplizierte Nachrüsten einer Innenbeleuchtung vorbereitet.
247.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_705303
Fleischmann
Dampflokomotive Baureihe 62 der Deutschen Bundesbahn.
- Betriebszustand: Epoche IIIa
- Wagner-Windleitbleche
Die Baureihe 62 wurde von der Firma Henschel für die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft in den 1920er-Jahren entwickelt und geliefert. Die Maschinen waren Zwei-Zylinder-Heißdampflokomotiven. Es wurden insgesamt 15 Exemplare hergestellt. Obwohl die Lokomotiven bereits 1928 gebaut wurden, nahm die Deutsche Reichsbahn 62 003 – 015 erst 1932 ab. Gründe dafür waren der geringe Bedarf sowie der zu hohe Preis für die Lokomotiven.
Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben sieben Lokomotiven bei der Deutschen Bundesbahn. Bis 1956 wurde die BR 62 außer Dienst gestellt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1929 von Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 20846
Abnahme: 17.12.1931 als 62 003
Lok stand über 2 Jahre auf "Halde".
Erst-Bw: Düsseldorf- Abstellbf.
Weitere Bw: Dortmund Bbf und Krefeld
Ausgemustert: 23.11. 1956 beim Bw Krefeld
Lok diente danach als Anschauungsobjekt in Lokführerschule Troisdorf
Lok zerlegt im Juni 1970.
Modell im Zustand Anfang 50er Jahre.
- Betriebszustand: Epoche IIIa
- Wagner-Windleitbleche
Die Baureihe 62 wurde von der Firma Henschel für die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft in den 1920er-Jahren entwickelt und geliefert. Die Maschinen waren Zwei-Zylinder-Heißdampflokomotiven. Es wurden insgesamt 15 Exemplare hergestellt. Obwohl die Lokomotiven bereits 1928 gebaut wurden, nahm die Deutsche Reichsbahn 62 003 – 015 erst 1932 ab. Gründe dafür waren der geringe Bedarf sowie der zu hohe Preis für die Lokomotiven.
Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben sieben Lokomotiven bei der Deutschen Bundesbahn. Bis 1956 wurde die BR 62 außer Dienst gestellt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1929 von Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 20846
Abnahme: 17.12.1931 als 62 003
Lok stand über 2 Jahre auf "Halde".
Erst-Bw: Düsseldorf- Abstellbf.
Weitere Bw: Dortmund Bbf und Krefeld
Ausgemustert: 23.11. 1956 beim Bw Krefeld
Lok diente danach als Anschauungsobjekt in Lokführerschule Troisdorf
Lok zerlegt im Juni 1970.
Modell im Zustand Anfang 50er Jahre.
319.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_705383
Fleischmann
Dampflokomotive Baureihe 62 der Deutschen Bundesbahn.
- Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
- Betriebszustand: Epoche IIIa
- Wagner-Windleitbleche
Die Baureihe 62 wurde von der Firma Henschel für die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft in den 1920er-Jahren entwickelt und geliefert. Die Maschinen waren Zwei-Zylinder-Heißdampflokomotiven. Es wurden insgesamt 15 Exemplare hergestellt. Obwohl die Lokomotiven bereits 1928 gebaut wurden, nahm die Deutsche Reichsbahn 62 003 – 015 erst 1932 ab. Gründe dafür waren der geringe Bedarf sowie der zu hohe Preis für die Lokomotiven.
Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben sieben Lokomotiven bei der Deutschen Bundesbahn. Bis 1956 wurde die BR 62 außer Dienst gestellt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1929 von Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 20846
Abnahme: 17.12.1931 als 62 003
Lok stand über 2 Jahre auf "Halde".
Erst-Bw: Düsseldorf- Abstellbf.
Weitere Bw: Dortmund Bbf und Krefeld
Ausgemustert: 23.11. 1956 beim Bw Krefeld
Lok diente danach als Anschauungsobjekt in Lokführerschule Troisdorf
Lok zerlegt im Juni 1970.
Modell im Zustand Anfang 50er Jahre.
- Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
- Betriebszustand: Epoche IIIa
- Wagner-Windleitbleche
Die Baureihe 62 wurde von der Firma Henschel für die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft in den 1920er-Jahren entwickelt und geliefert. Die Maschinen waren Zwei-Zylinder-Heißdampflokomotiven. Es wurden insgesamt 15 Exemplare hergestellt. Obwohl die Lokomotiven bereits 1928 gebaut wurden, nahm die Deutsche Reichsbahn 62 003 – 015 erst 1932 ab. Gründe dafür waren der geringe Bedarf sowie der zu hohe Preis für die Lokomotiven.
Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben sieben Lokomotiven bei der Deutschen Bundesbahn. Bis 1956 wurde die BR 62 außer Dienst gestellt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1929 von Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 20846
Abnahme: 17.12.1931 als 62 003
Lok stand über 2 Jahre auf "Halde".
Erst-Bw: Düsseldorf- Abstellbf.
Weitere Bw: Dortmund Bbf und Krefeld
Ausgemustert: 23.11. 1956 beim Bw Krefeld
Lok diente danach als Anschauungsobjekt in Lokführerschule Troisdorf
Lok zerlegt im Juni 1970.
Modell im Zustand Anfang 50er Jahre.
199.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_739315
Fleischmann
Betriebsnummer: 383 003-1
Elektrolokomotive 383 003 der CD Cargo.
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
- Einsatz im internationalen Güterverkehr
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter
CD Cargo begann 2016 mit der Modernisierung der Lokomotivflotte, wobei die Entscheidung auf die Type Vectron gefallen ist. Die mittlerweile 13 Mehrsystemlokomotiven werden in Tschechien als Reihe 383 geführt und sind vorwiegend in Tschechien, Deutschland und der Slowakei im Einsatz. Weiters sind die Lokomotiven auch in Österreich, Polen, Ungarn und Rumänien unterwegs.
Elektrolokomotive 383 003 der CD Cargo.
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
- Einsatz im internationalen Güterverkehr
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter
CD Cargo begann 2016 mit der Modernisierung der Lokomotivflotte, wobei die Entscheidung auf die Type Vectron gefallen ist. Die mittlerweile 13 Mehrsystemlokomotiven werden in Tschechien als Reihe 383 geführt und sind vorwiegend in Tschechien, Deutschland und der Slowakei im Einsatz. Weiters sind die Lokomotiven auch in Österreich, Polen, Ungarn und Rumänien unterwegs.
309.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_739395
Fleischmann
Betriebsnummer: 383 003-1
Elektrolokomotive 383 003 der CD Cargo.
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
- Einsatz im internationalen Güterverkehr
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
CD Cargo begann 2016 mit der Modernisierung der Lokomotivflotte, wobei die Entscheidung auf die Type Vectron gefallen ist. Die mittlerweile 13 Mehrsystemlokomotiven werden in Tschechien als Reihe 383 geführt und sind vorwiegend in Tschechien, Deutschland und der Slowakei im Einsatz. Weiters sind die Lokomotiven auch in Österreich, Polen, Ungarn und Rumänien unterwegs.
Elektrolokomotive 383 003 der CD Cargo.
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
- Einsatz im internationalen Güterverkehr
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
CD Cargo begann 2016 mit der Modernisierung der Lokomotivflotte, wobei die Entscheidung auf die Type Vectron gefallen ist. Die mittlerweile 13 Mehrsystemlokomotiven werden in Tschechien als Reihe 383 geführt und sind vorwiegend in Tschechien, Deutschland und der Slowakei im Einsatz. Weiters sind die Lokomotiven auch in Österreich, Polen, Ungarn und Rumänien unterwegs.
309.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_781576
Fleischmann
Elektrolokomotive Baureihe 103.0 der Deutschen Bundesbahn.
- Vorserien-Ausführung
- Mit schaltbarer Maschinenraumbeleuchtung
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
- Soundfunktionen
- Z21 Führerstand verfügbar
Im Jahr 1961 beauftragte die DB deutsche Elektro- und Lokomotivbaufirmen, geeignete Entwürfe für eine sechsachsige Lokomotive mit mindestens 5.000 kW Leistung – geeignet für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h – zu unterbreiten. Im Februar 1965 wurde die erste von vier Vorserienmaschinen geliefert. Deutschlands neue Paradepferde konnten im Plandienst wegen der damaligen Geschwindigkeitsbestimmungen jedoch nicht in vollem Umfange dienen. Mit Indienststellung der Serienmaschinen BR 103.1 im Jahr 1970 verloren die Vorauslokomotiven zunehmend ihre Planleistungen, standen aber weiterhin für Testfahrten mit neuen Wagen zur Verfügung.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1965 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr 30716
elektr. Teil von SSW
Abnahme 28.05.1965 als E 03 002
Erst-Bw München Hbf
Weitere Bw: Seelze und Hamburg-Eidelstedt
01.01.1968: Neue Nummer 103 002-2
Ausgemustert: 15.12.1986 beim Bw Hamburg-Eidelstedt
Verbleib DB Nuseum, Leihvertrag DDM Neuenmarkt-Wirsberg
seit Dez 2005: Spatzenpark Herrenried
Modell im Zustand Anfang 70er Jahre
- Vorserien-Ausführung
- Mit schaltbarer Maschinenraumbeleuchtung
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
- Soundfunktionen
- Z21 Führerstand verfügbar
Im Jahr 1961 beauftragte die DB deutsche Elektro- und Lokomotivbaufirmen, geeignete Entwürfe für eine sechsachsige Lokomotive mit mindestens 5.000 kW Leistung – geeignet für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h – zu unterbreiten. Im Februar 1965 wurde die erste von vier Vorserienmaschinen geliefert. Deutschlands neue Paradepferde konnten im Plandienst wegen der damaligen Geschwindigkeitsbestimmungen jedoch nicht in vollem Umfange dienen. Mit Indienststellung der Serienmaschinen BR 103.1 im Jahr 1970 verloren die Vorauslokomotiven zunehmend ihre Planleistungen, standen aber weiterhin für Testfahrten mit neuen Wagen zur Verfügung.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1965 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr 30716
elektr. Teil von SSW
Abnahme 28.05.1965 als E 03 002
Erst-Bw München Hbf
Weitere Bw: Seelze und Hamburg-Eidelstedt
01.01.1968: Neue Nummer 103 002-2
Ausgemustert: 15.12.1986 beim Bw Hamburg-Eidelstedt
Verbleib DB Nuseum, Leihvertrag DDM Neuenmarkt-Wirsberg
seit Dez 2005: Spatzenpark Herrenried
Modell im Zustand Anfang 70er Jahre
32.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_830350
Fleischmann
Selbstentladewagen Ed 089 ohne Schwenkdach, Gattung Ed 089, der Deutschen Bundesbahn.
Neukonstruktion 2022!
- Feine Auftritte, Leitern und Bühnengeländer
- Mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Ausführung mit schwarzem Fahrwerk
Vorbildinformationen:
- Gebaut 1959- 1962 als Otmm 64
- 5.561 Wagen gebaut
- 1965 Umzeichung zu Ed 089
- 1980: Umzeichnung zu Fc(s) 089
- ab 1983 Verkauf von 1.850 Wagen an die DR
- Letzter Einsatz DB: 1996
- Modell im Zustand Anfang 70er Jahre.
Neukonstruktion 2022!
- Feine Auftritte, Leitern und Bühnengeländer
- Mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Ausführung mit schwarzem Fahrwerk
Vorbildinformationen:
- Gebaut 1959- 1962 als Otmm 64
- 5.561 Wagen gebaut
- 1965 Umzeichung zu Ed 089
- 1980: Umzeichnung zu Fc(s) 089
- ab 1983 Verkauf von 1.850 Wagen an die DR
- Letzter Einsatz DB: 1996
- Modell im Zustand Anfang 70er Jahre.
32.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_830354
Fleischmann
Schwenkdachwagen, Gattung Tds, der Deutschen Bahn.
Neukonstruktion 2022!
- Feine Auftritte, Leitern und Bühnengeländer
- Mit vielen separat angesetzten Steckteilen
Neukonstruktion 2022!
- Feine Auftritte, Leitern und Bühnengeländer
- Mit vielen separat angesetzten Steckteilen
49.99 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_863926
Fleischmann
Schnellzugwagen 2. Klasse, Gattung Bm 235, der Deutschen Bahn AG.
UIC-X-Wagen: Neukonstruktion 2020!
- Ausführung im IC-Design
- Art.-Nr. 863927: Geänderte Betriebsnummer
- Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe
Ab dem Jahr 2001 wurden alle IC-Wagen in einem neuen Farbschema gestaltet. Die Grundfarbe dieses Designs ist Lichtgrau (RAL 7035) mit einem breiten verkehrsroten Streifen (RAL 3020) unterhalb der Fenster. Auch einige UIC-X-Wagen in ursprünglicher Bauform erhielten diesen Anstrich und verkehrten als Verstärkerwagen in IC-Zügen.
UIC-X-Wagen: Neukonstruktion 2020!
- Ausführung im IC-Design
- Art.-Nr. 863927: Geänderte Betriebsnummer
- Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe
Ab dem Jahr 2001 wurden alle IC-Wagen in einem neuen Farbschema gestaltet. Die Grundfarbe dieses Designs ist Lichtgrau (RAL 7035) mit einem breiten verkehrsroten Streifen (RAL 3020) unterhalb der Fenster. Auch einige UIC-X-Wagen in ursprünglicher Bauform erhielten diesen Anstrich und verkehrten als Verstärkerwagen in IC-Zügen.
49.90 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_863927
Fleischmann
Schnellzugwagen 2. Klasse, Gattung Bm 235, der Deutschen Bahn AG.
UIC-X-Wagen: Neukonstruktion 2020!
- Ausführung im IC-Design
- Art.-Nr. 863926: Geänderte Betriebsnummer
- Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe
Ab dem Jahr 2001 wurden alle IC-Wagen in einem neuen Farbschema gestaltet. Die Grundfarbe dieses Designs ist Lichtgrau (RAL 7035) mit einem breiten verkehrsroten Streifen (RAL 3020) unterhalb der Fenster. Auch einige UIC-X-Wagen in ursprünglicher Bauform erhielten diesen Anstrich und verkehrten als Verstärkerwagen in IC-Zügen.
UIC-X-Wagen: Neukonstruktion 2020!
- Ausführung im IC-Design
- Art.-Nr. 863926: Geänderte Betriebsnummer
- Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe
Ab dem Jahr 2001 wurden alle IC-Wagen in einem neuen Farbschema gestaltet. Die Grundfarbe dieses Designs ist Lichtgrau (RAL 7035) mit einem breiten verkehrsroten Streifen (RAL 3020) unterhalb der Fenster. Auch einige UIC-X-Wagen in ursprünglicher Bauform erhielten diesen Anstrich und verkehrten als Verstärkerwagen in IC-Zügen.
189.00 EUR
(UVP*)
149.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_15091
Minitrix
Vorbild: 2x Kkklms 440 ohne Bremserbühne und 1x VB 98 als Besichtigungswagen 395 der Deutschen Bundesbahn um 1989. Einsatz: Streckenbereisung der Düsseldorfer S-Bahn.
Modell: Niederbordwagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern und mit Kinematik für Kurzkupplung. "Bereisungswagen 395" (VB 98) mit Fahrgestell aus Metalldruckguss mit Digital-Funktionsdecoder für mfx und DCC, mit trennbaren Spezialkupplungen. Innenbeleuchtung mit wartungsfreien LED, digital schaltbar.
Gesamtlänge über Puffer 235 mm.
Modell: Niederbordwagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern und mit Kinematik für Kurzkupplung. "Bereisungswagen 395" (VB 98) mit Fahrgestell aus Metalldruckguss mit Digital-Funktionsdecoder für mfx und DCC, mit trennbaren Spezialkupplungen. Innenbeleuchtung mit wartungsfreien LED, digital schaltbar.
Gesamtlänge über Puffer 235 mm.
44.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_15491
Minitrix
Vorbild: vierachsiger Containertragwagen der Bauart Sgns der Schweizerischen Bundesbahn Geschäftsbereich Cargo (SBB Cargo). Beladen mit 2 coop®-Kühlcontainern. Aktueller Betriebszustand um 2017.
Modell: Fahrgestell aus Metalldruckguss, Drehgestelle Typ Y 25, mit Kinematik für Kurzkupplung, beladen mit 2 Kühlcontainern. Länge über Puffer 123 mm.
Modell: Fahrgestell aus Metalldruckguss, Drehgestelle Typ Y 25, mit Kinematik für Kurzkupplung, beladen mit 2 Kühlcontainern. Länge über Puffer 123 mm.
169.00 EUR
(UVP*)
149.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_15884
Minitrix
Vorbild: Drei Nahverkehrswagen der Deutschen Bahn AG (DB AG). 1 Wagen 1./2. Klasse ABnrz 418.4, 1 Wagen 2. Klasse Bnrz 436 und 1 Fahrradwagen Dduu 498.1. Einsatz: Fahrrad- und Regionalexpress-Züge.
Modell: Alle Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung.Gesamtlänge über Puffer 495 mm. Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66616 LED-Innenbeleuchtung.
Hinter den verkehrsrot lackierten Nahverkehrswagen der Deutschen Bahn verbergen sich die 26,4-m-Nahverkehrswagen mit Edelstahl-Wagenkasten, welche im Volksmund früher als „Silberlinge“ bezeichnet wurden. Anfang der 1990er Jahre wurden diese n-Wagen modernisiert (neudeutsch: einem Redesign unterzogen), da sie rund die Hälfte ihrer Nutzungsdauer erreicht hatten und für Neufahrzeuge kein Geld zur Verfügung stand. Im Rahmen einer erweiterten Hauptuntersuchung sollten diese Fahrzeuge für die Fahrgäste attraktiver gestaltet werden. Als Gestaltungsmerkmale waren vorgegeben: bessere Sitze, Gepäckablagen und Abfallbehälter, geschlossene WC-Systeme, neue Materialien und Farben sowie bei Bedarf ein Mehrzweckraum mit Klappsitzen und Stellfläche für Kinderwagen, Rollstühle, Fahrräder etc. Dabei wurden die unterschiedlichsten Designvarianten ausprobiert, was vor allem bei der Innenraumgestaltung zu einer erheblichen Zunahme der Typenvielfalt führte. Der damaligen „Corporate Identity“ entsprechend verpasste man den Wagen noch einen minttürkis-pastelltürkis-lichtgrauen Anstrich, was ihnen zunächst den Spitznamen „Grünlinge“ einbrachte. Ab 1996 gab es mal wieder ein neues Farbkonzept. Die modernisierten „Silberlinge“ erhielten nun einen verkehrsroten Anstrich mit lichtgrauen Türen und Zierstreifen. Sukzessive wurden später auch ältere Modernisierungen dem neuen Farbkonzept angepasst und mutierten so ebenfalls zu „Rotlingen“. Durch die Regionalisierung und damit verbunden die Beschaffung einer Vielzahl neuer Triebwagen sind die n-Wagen der DB AG inzwischen weitgehend Geschichte und lediglich noch mit Sonder- oder Verstärkerleistungen anzutreffen. Eine dieser Sonderleistungen sind zum Teil noch heute speziell in Baden-Württemberg die sogenannten Radexpresszüge, denn die Kombination von Zug und Fahrrad erfreut sich seit Jahren einer zunehmenden Beliebtheit, insbesondere im Tagestourismus. Besonderes Merkmal aller Radexpress-Züge ist der Einsatz von Fahrzeugen mit extra großer Fahrradkapazität, so z.B. umgebaute Gepäckwagen als Fahrradtransportwagen mit Platz für rund 100 Fahrräder. So lassen sich auf umweltfreundliche Weise die schönsten Gegenden Baden-Württembergs erfahren mit dem großen Vorteil: Im Gegensatz zu einer Anfahrt mit dem Auto muss man nach der Radtour nicht wieder zum Ausgangspunkt zurückkehren, sondern kann sich von einem beliebigen anderen Bahnhof aus wieder heimwärts fahren lassen.
Modell: Alle Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung.Gesamtlänge über Puffer 495 mm. Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66616 LED-Innenbeleuchtung.
Hinter den verkehrsrot lackierten Nahverkehrswagen der Deutschen Bahn verbergen sich die 26,4-m-Nahverkehrswagen mit Edelstahl-Wagenkasten, welche im Volksmund früher als „Silberlinge“ bezeichnet wurden. Anfang der 1990er Jahre wurden diese n-Wagen modernisiert (neudeutsch: einem Redesign unterzogen), da sie rund die Hälfte ihrer Nutzungsdauer erreicht hatten und für Neufahrzeuge kein Geld zur Verfügung stand. Im Rahmen einer erweiterten Hauptuntersuchung sollten diese Fahrzeuge für die Fahrgäste attraktiver gestaltet werden. Als Gestaltungsmerkmale waren vorgegeben: bessere Sitze, Gepäckablagen und Abfallbehälter, geschlossene WC-Systeme, neue Materialien und Farben sowie bei Bedarf ein Mehrzweckraum mit Klappsitzen und Stellfläche für Kinderwagen, Rollstühle, Fahrräder etc. Dabei wurden die unterschiedlichsten Designvarianten ausprobiert, was vor allem bei der Innenraumgestaltung zu einer erheblichen Zunahme der Typenvielfalt führte. Der damaligen „Corporate Identity“ entsprechend verpasste man den Wagen noch einen minttürkis-pastelltürkis-lichtgrauen Anstrich, was ihnen zunächst den Spitznamen „Grünlinge“ einbrachte. Ab 1996 gab es mal wieder ein neues Farbkonzept. Die modernisierten „Silberlinge“ erhielten nun einen verkehrsroten Anstrich mit lichtgrauen Türen und Zierstreifen. Sukzessive wurden später auch ältere Modernisierungen dem neuen Farbkonzept angepasst und mutierten so ebenfalls zu „Rotlingen“. Durch die Regionalisierung und damit verbunden die Beschaffung einer Vielzahl neuer Triebwagen sind die n-Wagen der DB AG inzwischen weitgehend Geschichte und lediglich noch mit Sonder- oder Verstärkerleistungen anzutreffen. Eine dieser Sonderleistungen sind zum Teil noch heute speziell in Baden-Württemberg die sogenannten Radexpresszüge, denn die Kombination von Zug und Fahrrad erfreut sich seit Jahren einer zunehmenden Beliebtheit, insbesondere im Tagestourismus. Besonderes Merkmal aller Radexpress-Züge ist der Einsatz von Fahrzeugen mit extra großer Fahrradkapazität, so z.B. umgebaute Gepäckwagen als Fahrradtransportwagen mit Platz für rund 100 Fahrräder. So lassen sich auf umweltfreundliche Weise die schönsten Gegenden Baden-Württembergs erfahren mit dem großen Vorteil: Im Gegensatz zu einer Anfahrt mit dem Auto muss man nach der Radtour nicht wieder zum Ausgangspunkt zurückkehren, sondern kann sich von einem beliebigen anderen Bahnhof aus wieder heimwärts fahren lassen.
149.90 EUR
(UVP*)
109.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_15950
Minitrix
Vorbild: 2 Schnellzugwagen 1. Klasse (A9) und 1 Schnellzugwagen mit Gepäckabteil (A7Dd) der Französischen Staatseisenbahn (Société nationale des chemins de fer français / SNCF). Im eleganten, rubinroten Design des Schnellzuges „Le Capitole“.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung. Alle Wagen mit seitlicher Beschriftung "Le Capitole".
Gesamtlänge über Puffer 459 mm.
Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66616 LED-Innenbeleuchtung.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung. Alle Wagen mit seitlicher Beschriftung "Le Capitole".
Gesamtlänge über Puffer 459 mm.
Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66616 LED-Innenbeleuchtung.
269.10 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16126
Minitrix
Vorbild: Diesellokomotive 212 372-7 der Deutschen Bundesbahn (DB). Ausführung in Ozeanblau/Elfenbein der Epoche IV um 1987. Einsatz: Personen- und Güterzüge.
Highlights:
- Aufbau und Fahrwerk aus Metall
- Beleuchtung mit warmweißen LEDs
- Führerstandsbeleuchtung
- Digital-Sound mit vielen Funktionen
- Einmalige Serie
Modell: Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter, abschaltbar. Angesetzte Griffstangen. Länge über Puffer 75 mm.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1965 bei Klöckner-Humboldt-Deutz, Fab.-Nr. 57773
Abnahme: 13.08.1965 als V 100 2372
Erst-Bw: Hanau
Weitere Bw: Gießen und MZ-Bischofsheim
01.01.1968: Neue Nummer 212 372-7
11.12.1980: Neue Farbe ozeanblau/ beige
29.06.2005: Ausgemustert beim Bw MZ- Bischofsheim
2005: Übegabe an DB Museum Nürnberg
Nutzer: EF Betzdorf (2007-2014); ab 2014 DB Museum Koblenz-Lützel
Modell im Zustand Mitte 80er Jahre
Highlights:
- Aufbau und Fahrwerk aus Metall
- Beleuchtung mit warmweißen LEDs
- Führerstandsbeleuchtung
- Digital-Sound mit vielen Funktionen
- Einmalige Serie
Modell: Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter, abschaltbar. Angesetzte Griffstangen. Länge über Puffer 75 mm.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1965 bei Klöckner-Humboldt-Deutz, Fab.-Nr. 57773
Abnahme: 13.08.1965 als V 100 2372
Erst-Bw: Hanau
Weitere Bw: Gießen und MZ-Bischofsheim
01.01.1968: Neue Nummer 212 372-7
11.12.1980: Neue Farbe ozeanblau/ beige
29.06.2005: Ausgemustert beim Bw MZ- Bischofsheim
2005: Übegabe an DB Museum Nürnberg
Nutzer: EF Betzdorf (2007-2014); ab 2014 DB Museum Koblenz-Lützel
Modell im Zustand Mitte 80er Jahre
469.00 EUR
(UVP*)
359.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16184
Minitrix
Vorbild: Dampflokomotive 18 495 (Bauart S 3/6 der Serie k, Maffei 1924) mit Tender 2´2 T 26,4 der Deutschen Bundesbahn (BD Stuttgart / Bw Ulm), im Zustand Mitte der 50er Jahre.
Highlights:
Digital-Sound mit vielen Funktionen
Modell: Lok und Tender aus Metalldruckguss. Glockenankermotor mit Schwungmasse im Kessel. Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator mit den Formaten mfx und DCC. Lok und Tender kurzgekuppelt. 3 Achsen über Kuppelstangen angetrieben, Haftreifen. 3-Licht-Spitzensignal aus warmweißen LED.
Länge über Puffer 134 mm.
Ein passender Personenzug kann mit den Artikeln 18209 und 18409 dargestellt werden.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1924 bei Maffei, München, Fab.-Nr. 5545
Abnahme 18.02.1924 als 3696 (Bay. Sts. Bahn)
Erst-Bw: Nürnberg Hbf
Weitere Bw: München Hbf, Würzburg, Bingerbrück, Wiesbaden, Bamberg und Ulm
31.08.1924: Neue Nummer 18 495
Ausgemustert: 13.07.1959 beim Bw Ulm
Modell im Zustand Mitte der 50er Jahre
Highlights:
Digital-Sound mit vielen Funktionen
Modell: Lok und Tender aus Metalldruckguss. Glockenankermotor mit Schwungmasse im Kessel. Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator mit den Formaten mfx und DCC. Lok und Tender kurzgekuppelt. 3 Achsen über Kuppelstangen angetrieben, Haftreifen. 3-Licht-Spitzensignal aus warmweißen LED.
Länge über Puffer 134 mm.
Ein passender Personenzug kann mit den Artikeln 18209 und 18409 dargestellt werden.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1924 bei Maffei, München, Fab.-Nr. 5545
Abnahme 18.02.1924 als 3696 (Bay. Sts. Bahn)
Erst-Bw: Nürnberg Hbf
Weitere Bw: München Hbf, Würzburg, Bingerbrück, Wiesbaden, Bamberg und Ulm
31.08.1924: Neue Nummer 18 495
Ausgemustert: 13.07.1959 beim Bw Ulm
Modell im Zustand Mitte der 50er Jahre
429.00 EUR
(UVP*)
349.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16682
Minitrix
Vorbild: Serie Ce 6/8 III der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB)- "Krokodil". Bauart mit Schrägstangenantrieb. Baujahr ab 1926. Weltberühmter Elektrolokomotiventyp, Spitzname "Krokodil".
Highlights:
- Gehäuse aus metallgefülltem Kunststoff
- Viele Sound- und Schaltfunktionen
- Spitzensignal mit warmweißen LED
Modell: Gehäuse aus metallgefülltem Kunststoff für verbessertes Zugkraftverhalten. Mit eingebautem Digital-Decoder und Geräuschgenerator mit den Formaten mfx und DCC. Glockenanker-Motor zentral eingebaut, 6 Achsen angetrieben, Haftreifen, 3-Licht-Spitzensignal aus warmweißen LED, NEM-Kupplungsschacht.
Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Spitzensignal analog in Betrieb.
Länge über Puffer 125 mm.
Highlights:
- Gehäuse aus metallgefülltem Kunststoff
- Viele Sound- und Schaltfunktionen
- Spitzensignal mit warmweißen LED
Modell: Gehäuse aus metallgefülltem Kunststoff für verbessertes Zugkraftverhalten. Mit eingebautem Digital-Decoder und Geräuschgenerator mit den Formaten mfx und DCC. Glockenanker-Motor zentral eingebaut, 6 Achsen angetrieben, Haftreifen, 3-Licht-Spitzensignal aus warmweißen LED, NEM-Kupplungsschacht.
Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Spitzensignal analog in Betrieb.
Länge über Puffer 125 mm.
269.10 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16801
Minitrix
Vorbild: Baureihe V 80 der Deutschen Bundesbahn mit dieselhydraulischem Antrieb und Gelenkwellen-Kraftübertragung, Achsfolge B'B'. Betriebszustand um 1954. Einsatz: leichte Reise- und Güterzüge.
Highlight: Digital-Sound mit vielen Funktionen.
Modell: Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Spitzensignal analog in Betrieb.Länge über Puffer 80 mm.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1951 von der MAK, Kiel Fab.-Nr.: 800004
Abnahme: 17.05.1952 als V 80 009
Erst-Bw: Bamberg
Lok war Zeit ihres Lebens in Bamberg statiioniert.
01.01.1968: Neue Nummer 280 009-2
Ausgemustert: 28.03.1978
Verkauft im April 1978 als Bauzug-Lok nach Italien, Anfang 1990 abgestellt; 1999 verschrottet
Modell im Zustand von 1958
Highlight: Digital-Sound mit vielen Funktionen.
Modell: Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Spitzensignal analog in Betrieb.Länge über Puffer 80 mm.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1951 von der MAK, Kiel Fab.-Nr.: 800004
Abnahme: 17.05.1952 als V 80 009
Erst-Bw: Bamberg
Lok war Zeit ihres Lebens in Bamberg statiioniert.
01.01.1968: Neue Nummer 280 009-2
Ausgemustert: 28.03.1978
Verkauft im April 1978 als Bauzug-Lok nach Italien, Anfang 1990 abgestellt; 1999 verschrottet
Modell im Zustand von 1958
17.09 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18088
Minitrix
Vorbild: Hochbordwagen E 040 der Deutschen Bundesbahn (DB). Europäischer Standardtyp mit 10,0 m Länge.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung, vereinfachte Ausführung.
Länge über Puffer 63 mm.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung, vereinfachte Ausführung.
Länge über Puffer 63 mm.
109.00 EUR
(UVP*)
79.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18252
Minitrix
Vorbild: 2 Schnellzugschlafwagen WLABm der staatlichen Eisenbahngesellschaft der Russischen Föderation (RZD).Einsatz: Hochwertiger Fernverkehr, hier im EC Venezia um 2009.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung.Gesamtlänge über Puffer 306 mm.
Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66616 LED-Innenbeleuchtung.
Das Wagen-Set lässt sich mit den Wagen-Sets 18253, 18254 und 18255 vorbildlich verlängern.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung.Gesamtlänge über Puffer 306 mm.
Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66616 LED-Innenbeleuchtung.
Das Wagen-Set lässt sich mit den Wagen-Sets 18253, 18254 und 18255 vorbildlich verlängern.
53.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18403
Minitrix
Vorbild: Schnellzug-Abteilwagen B4üm-63, 2. Klasse in der Ausführung der Deutschen Bundesbahn (DB).
Mit LED-Innenbeleuchtung
Modell: Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Mit eingebauter LED-Innenbeleuchtung.Länge über Puffer 165 mm.
Mit LED-Innenbeleuchtung
Modell: Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Mit eingebauter LED-Innenbeleuchtung.Länge über Puffer 165 mm.
47.99 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18427
Minitrix
Vorbild: Großraum-Schiebewandwagen Bauart Habbiillns der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). In Ausführung als Wagen der SBB Cargo AG, Basel.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung.
Länge über Puffer 145 mm.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung.
Länge über Puffer 145 mm.
89.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18851
Minitrix
Vorbild: IC-Steuerwagen Bauart Bimdzf 271.2 der Deutschen Bahn AG (DB AG), eingestellt im IC 2013 um 2004 von Dortmund nach Oberstdorf.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung, mit automatischem Lichtwechsel weiß/rot, mit einer 14-poligen Digital-Schnittstelle, mit einer LED-Innenbeleuchtung 66611 nachrüstbar.
Länge über Puffer 165 mm.
Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66611 LED-Innenbeleuchtung.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung, mit automatischem Lichtwechsel weiß/rot, mit einer 14-poligen Digital-Schnittstelle, mit einer LED-Innenbeleuchtung 66611 nachrüstbar.
Länge über Puffer 165 mm.
Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66611 LED-Innenbeleuchtung.
296.91 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN2472
Arnold
SBB, 4-tlg. Set elektrischer Triebzug RABe 503, in weißer Lackierung, Ep. VI, bestehend aus zwei Triebköpfen (einer davon angetrieben) und zwei Zwischenwagen. Der nicht angetriebene Triebkopf hat eine NEM 651 Schnittstelle für einen Funktionsdecoder.
Zunächst für Cisalpino und die FS gebaut, ist der ETR 610, die neueste Generation der berühmten „Pendolinos“, heute bei den SBB, der italienischen FS und sogar in Polen im Einsatz.
Dabei kommen die in der Schweiz als RABe 503 bezeichneten Triebzüge als „EuroCity-Express“ sogar bis nach Frankfurt am Main.
Das neue, vierteilige Arnold-Modell ist eine vollständige Neukonstruktion und wird im nächsten Jahr um die fehlenden Mittelwagen 2, 3 und 6 ergänzt werden.
Zunächst für Cisalpino und die FS gebaut, ist der ETR 610, die neueste Generation der berühmten „Pendolinos“, heute bei den SBB, der italienischen FS und sogar in Polen im Einsatz.
Dabei kommen die in der Schweiz als RABe 503 bezeichneten Triebzüge als „EuroCity-Express“ sogar bis nach Frankfurt am Main.
Das neue, vierteilige Arnold-Modell ist eine vollständige Neukonstruktion und wird im nächsten Jahr um die fehlenden Mittelwagen 2, 3 und 6 ergänzt werden.
404.91 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN2472S
Arnold
SBB, 4-tlg. Set elektrischer Triebzug RABe 503, in weißer Lackierung, Ep. VI, bestehend aus zwei Triebköpfen (einer davon angetrieben) und zwei Zwischenwagen.
Ab Werk mit DCC Sound ausgestattet.
Zunächst für Cisalpino und die FS gebaut, ist der ETR 610, die neueste Generation der berühmten „Pendolinos“, heute bei den SBB, der italienischen FS und sogar in Polen im Einsatz.
Dabei kommen die in der Schweiz als RABe 503 bezeichneten Triebzüge als „EuroCity-Express“ sogar bis nach Frankfurt am Main.
Das neue, vierteilige Arnold-Modell ist eine vollständige Neukonstruktion und wird im nächsten Jahr um die fehlenden Mittelwagen 2, 3 und 6 ergänzt werden.
Ab Werk mit DCC Sound ausgestattet.
Zunächst für Cisalpino und die FS gebaut, ist der ETR 610, die neueste Generation der berühmten „Pendolinos“, heute bei den SBB, der italienischen FS und sogar in Polen im Einsatz.
Dabei kommen die in der Schweiz als RABe 503 bezeichneten Triebzüge als „EuroCity-Express“ sogar bis nach Frankfurt am Main.
Das neue, vierteilige Arnold-Modell ist eine vollständige Neukonstruktion und wird im nächsten Jahr um die fehlenden Mittelwagen 2, 3 und 6 ergänzt werden.
80.91 EUR*
Art.-Nr. Brawa_64516
Brawa
Doppelstockzüge bilden bereits seit vielen Jahren erfolgreich das Rückgrat im Regionalverkehr. Insbesondere auf Strecken mit geringer Bahnsteiglänge und hohem Fahrgastaufkommen sind Doppelstockzüge die ideale Lösung. Das bewährte Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Doppelstockflotte wird nun durch einen elektrischen Triebwagen ergänzt. Bombardier Transportation wird 16 Bombardier TWINDEXX Vario Triebzüge mit Regionalzug- Ausstattung an die Deutsche Bahn AG liefern. Die neuen vierteiligen Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Mit dem neu entwickelten angetriebenen TWINDEXX Vario Triebwagen können die Züge nun auch als reine Doppelstock-Triebzüge eingesetzt werden. Dadurch ist neben dem klassischen Push-Pull-Betrieb mit Elektro-oder Diesellokomotive auch der Einsatz als Elektro-Triebzug möglich. Je nach Einsatzzweck und gewünschter Kapazität kann dieser Triebwagen mit Mittelwagen und Steuerwagen kombiniert werden. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelkonzepts. Die Züge mit kombiniertem Hocheinstieg und Tiefeinstieg erhalten eine komfortable Ausstattung mit großzügigen Sitzabständen und viel Stauraum. Die Doppelstock-Einzelwagen erlauben zudem die Verlängerung und Verkürzung des Zugverbandes und dadurch eine Anpassung an eine schwankende Nachfrage oder die zukünftige Entwicklung. Sie können somit für unterschiedlichste betriebliche Anwendungen im Regional-und Fernverkehr eingesetzt werden.Betriebsnummer: 50 80 36-81 173-7
- Exakt im Maßstab 1:160
- Beleuchteter Fahrgastraum
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Beleuchtung mit weißen LEDs
- Beleuchtete Zugzielanzeigen (analog dauerhaft eingeschaltet, digital schaltbar)
- Fernlicht (nur digital mit Decoder nutzbar, digital umschaltbar mit Abblendlicht)
- Front originalgetreu wiedergegeben
- Vollständige Inneneinrichtung
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
80.91 EUR*
Art.-Nr. Brawa_64517
Brawa
Betriebsnummer: 50 80 26-81 517-7
Doppelstockzüge bilden bereits seit vielen Jahren erfolgreich das Rückgrat im Regionalverkehr. Insbesondere auf Strecken mit geringer Bahnsteiglänge und hohem Fahrgastaufkommen sind Doppelstockzüge die ideale Lösung. Das bewährte Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Doppelstockflotte wird nun durch einen elektrischen Triebwagen ergänzt. Bombardier Transportation wird 16 Bombardier TWINDEXX Vario Triebzüge mit Regionalzug- Ausstattung an die Deutsche Bahn AG liefern. Die neuen vierteiligen Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Mit dem neu entwickelten angetriebenen TWINDEXX Vario Triebwagen können die Züge nun auch als reine Doppelstock-Triebzüge eingesetzt werden. Dadurch ist neben dem klassischen Push-Pull-Betrieb mit Elektro-oder Diesellokomotive auch der Einsatz als Elektro-Triebzug möglich. Je nach Einsatzzweck und gewünschter Kapazität kann dieser Triebwagen mit Mittelwagen und Steuerwagen kombiniert werden. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelkonzepts. Die Züge mit kombiniertem Hocheinstieg und Tiefeinstieg erhalten eine komfortable Ausstattung mit großzügigen Sitzabständen und viel Stauraum. Die Doppelstock-Einzelwagen erlauben zudem die Verlängerung und Verkürzung des Zugverbandes und dadurch eine Anpassung an eine schwankende Nachfrage oder die zukünftige Entwicklung. Sie können somit für unterschiedlichste betriebliche Anwendungen im Regional-und Fernverkehr eingesetzt werden.
- Exakt im Maßstab 1:160
- Beleuchteter Fahrgastraum
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Beleuchtung mit weißen LEDs
- Beleuchtete Zugzielanzeigen (analog dauerhaft eingeschaltet, digital schaltbar)
- Fernlicht (nur digital mit Decoder nutzbar, digital umschaltbar mit Abblendlicht)
- Front originalgetreu wiedergegeben
- Vollständige Inneneinrichtung
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
Doppelstockzüge bilden bereits seit vielen Jahren erfolgreich das Rückgrat im Regionalverkehr. Insbesondere auf Strecken mit geringer Bahnsteiglänge und hohem Fahrgastaufkommen sind Doppelstockzüge die ideale Lösung. Das bewährte Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Doppelstockflotte wird nun durch einen elektrischen Triebwagen ergänzt. Bombardier Transportation wird 16 Bombardier TWINDEXX Vario Triebzüge mit Regionalzug- Ausstattung an die Deutsche Bahn AG liefern. Die neuen vierteiligen Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Mit dem neu entwickelten angetriebenen TWINDEXX Vario Triebwagen können die Züge nun auch als reine Doppelstock-Triebzüge eingesetzt werden. Dadurch ist neben dem klassischen Push-Pull-Betrieb mit Elektro-oder Diesellokomotive auch der Einsatz als Elektro-Triebzug möglich. Je nach Einsatzzweck und gewünschter Kapazität kann dieser Triebwagen mit Mittelwagen und Steuerwagen kombiniert werden. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelkonzepts. Die Züge mit kombiniertem Hocheinstieg und Tiefeinstieg erhalten eine komfortable Ausstattung mit großzügigen Sitzabständen und viel Stauraum. Die Doppelstock-Einzelwagen erlauben zudem die Verlängerung und Verkürzung des Zugverbandes und dadurch eine Anpassung an eine schwankende Nachfrage oder die zukünftige Entwicklung. Sie können somit für unterschiedlichste betriebliche Anwendungen im Regional-und Fernverkehr eingesetzt werden.
- Exakt im Maßstab 1:160
- Beleuchteter Fahrgastraum
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Beleuchtung mit weißen LEDs
- Beleuchtete Zugzielanzeigen (analog dauerhaft eingeschaltet, digital schaltbar)
- Fernlicht (nur digital mit Decoder nutzbar, digital umschaltbar mit Abblendlicht)
- Front originalgetreu wiedergegeben
- Vollständige Inneneinrichtung
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
80.91 EUR*
Art.-Nr. Brawa_64518
Brawa
Betriebsnummer: 50 80 26-81 525-0
Doppelstockzüge bilden bereits seit vielen Jahren erfolgreich das Rückgrat im Regionalverkehr. Insbesondere auf Strecken mit geringer Bahnsteiglänge und hohem Fahrgastaufkommen sind Doppelstockzüge die ideale Lösung. Das bewährte Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Doppelstockflotte wird nun durch einen elektrischen Triebwagen ergänzt. Bombardier Transportation wird 16 Bombardier TWINDEXX Vario Triebzüge mit Regionalzug- Ausstattung an die Deutsche Bahn AG liefern. Die neuen vierteiligen Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Mit dem neu entwickelten angetriebenen TWINDEXX Vario Triebwagen können die Züge nun auch als reine Doppelstock-Triebzüge eingesetzt werden. Dadurch ist neben dem klassischen Push-Pull-Betrieb mit Elektro-oder Diesellokomotive auch der Einsatz als Elektro-Triebzug möglich. Je nach Einsatzzweck und gewünschter Kapazität kann dieser Triebwagen mit Mittelwagen und Steuerwagen kombiniert werden. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelkonzepts. Die Züge mit kombiniertem Hocheinstieg und Tiefeinstieg erhalten eine komfortable Ausstattung mit großzügigen Sitzabständen und viel Stauraum. Die Doppelstock-Einzelwagen erlauben zudem die Verlängerung und Verkürzung des Zugverbandes und dadurch eine Anpassung an eine schwankende Nachfrage oder die zukünftige Entwicklung. Sie können somit für unterschiedlichste betriebliche Anwendungen im Regional-und Fernverkehr eingesetzt werden.
- Exakt im Maßstab 1:160
- Beleuchteter Fahrgastraum
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Beleuchtung mit weißen LEDs
- Beleuchtete Zugzielanzeigen (analog dauerhaft eingeschaltet, digital schaltbar)
- Fernlicht (nur digital mit Decoder nutzbar, digital umschaltbar mit Abblendlicht)
- Front originalgetreu wiedergegeben
- Vollständige Inneneinrichtung
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
Doppelstockzüge bilden bereits seit vielen Jahren erfolgreich das Rückgrat im Regionalverkehr. Insbesondere auf Strecken mit geringer Bahnsteiglänge und hohem Fahrgastaufkommen sind Doppelstockzüge die ideale Lösung. Das bewährte Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Doppelstockflotte wird nun durch einen elektrischen Triebwagen ergänzt. Bombardier Transportation wird 16 Bombardier TWINDEXX Vario Triebzüge mit Regionalzug- Ausstattung an die Deutsche Bahn AG liefern. Die neuen vierteiligen Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Mit dem neu entwickelten angetriebenen TWINDEXX Vario Triebwagen können die Züge nun auch als reine Doppelstock-Triebzüge eingesetzt werden. Dadurch ist neben dem klassischen Push-Pull-Betrieb mit Elektro-oder Diesellokomotive auch der Einsatz als Elektro-Triebzug möglich. Je nach Einsatzzweck und gewünschter Kapazität kann dieser Triebwagen mit Mittelwagen und Steuerwagen kombiniert werden. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelkonzepts. Die Züge mit kombiniertem Hocheinstieg und Tiefeinstieg erhalten eine komfortable Ausstattung mit großzügigen Sitzabständen und viel Stauraum. Die Doppelstock-Einzelwagen erlauben zudem die Verlängerung und Verkürzung des Zugverbandes und dadurch eine Anpassung an eine schwankende Nachfrage oder die zukünftige Entwicklung. Sie können somit für unterschiedlichste betriebliche Anwendungen im Regional-und Fernverkehr eingesetzt werden.
- Exakt im Maßstab 1:160
- Beleuchteter Fahrgastraum
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Beleuchtung mit weißen LEDs
- Beleuchtete Zugzielanzeigen (analog dauerhaft eingeschaltet, digital schaltbar)
- Fernlicht (nur digital mit Decoder nutzbar, digital umschaltbar mit Abblendlicht)
- Front originalgetreu wiedergegeben
- Vollständige Inneneinrichtung
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
107.91 EUR*
Art.-Nr. Brawa_64520
Brawa
Betriebsnummer: 50 80 36-81 173-7
Doppelstockzüge bilden bereits seit vielen Jahren erfolgreich das Rückgrat im Regionalverkehr. Insbesondere auf Strecken mit geringer Bahnsteiglänge und hohem Fahrgastaufkommen sind Doppelstockzüge die ideale Lösung. Das bewährte Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Doppelstockflotte wird nun durch einen elektrischen Triebwagen ergänzt. Bombardier Transportation wird 16 Bombardier TWINDEXX Vario Triebzüge mit Regionalzug- Ausstattung an die Deutsche Bahn AG liefern. Die neuen vierteiligen Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Mit dem neu entwickelten angetriebenen TWINDEXX Vario Triebwagen können die Züge nun auch als reine Doppelstock-Triebzüge eingesetzt werden. Dadurch ist neben dem klassischen Push-Pull-Betrieb mit Elektro-oder Diesellokomotive auch der Einsatz als Elektro-Triebzug möglich. Je nach Einsatzzweck und gewünschter Kapazität kann dieser Triebwagen mit Mittelwagen und Steuerwagen kombiniert werden. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelkonzepts. Die Züge mit kombiniertem Hocheinstieg und Tiefeinstieg erhalten eine komfortable Ausstattung mit großzügigen Sitzabständen und viel Stauraum. Die Doppelstock-Einzelwagen erlauben zudem die Verlängerung und Verkürzung des Zugverbandes und dadurch eine Anpassung an eine schwankende Nachfrage oder die zukünftige Entwicklung. Sie können somit für unterschiedlichste betriebliche Anwendungen im Regional-und Fernverkehr eingesetzt werden.
- Exakt im Maßstab 1:160
- Beleuchteter Fahrgastraum
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Beleuchtung mit weißen LEDs
- Beleuchtete Zugzielanzeigen (analog dauerhaft eingeschaltet, digital schaltbar)
- Fernlicht (nur digital mit Decoder nutzbar, digital umschaltbar mit Abblendlicht)
- Front originalgetreu wiedergegeben
- Vollständige Inneneinrichtung
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
Doppelstockzüge bilden bereits seit vielen Jahren erfolgreich das Rückgrat im Regionalverkehr. Insbesondere auf Strecken mit geringer Bahnsteiglänge und hohem Fahrgastaufkommen sind Doppelstockzüge die ideale Lösung. Das bewährte Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Doppelstockflotte wird nun durch einen elektrischen Triebwagen ergänzt. Bombardier Transportation wird 16 Bombardier TWINDEXX Vario Triebzüge mit Regionalzug- Ausstattung an die Deutsche Bahn AG liefern. Die neuen vierteiligen Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Mit dem neu entwickelten angetriebenen TWINDEXX Vario Triebwagen können die Züge nun auch als reine Doppelstock-Triebzüge eingesetzt werden. Dadurch ist neben dem klassischen Push-Pull-Betrieb mit Elektro-oder Diesellokomotive auch der Einsatz als Elektro-Triebzug möglich. Je nach Einsatzzweck und gewünschter Kapazität kann dieser Triebwagen mit Mittelwagen und Steuerwagen kombiniert werden. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelkonzepts. Die Züge mit kombiniertem Hocheinstieg und Tiefeinstieg erhalten eine komfortable Ausstattung mit großzügigen Sitzabständen und viel Stauraum. Die Doppelstock-Einzelwagen erlauben zudem die Verlängerung und Verkürzung des Zugverbandes und dadurch eine Anpassung an eine schwankende Nachfrage oder die zukünftige Entwicklung. Sie können somit für unterschiedlichste betriebliche Anwendungen im Regional-und Fernverkehr eingesetzt werden.
- Exakt im Maßstab 1:160
- Beleuchteter Fahrgastraum
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Beleuchtung mit weißen LEDs
- Beleuchtete Zugzielanzeigen (analog dauerhaft eingeschaltet, digital schaltbar)
- Fernlicht (nur digital mit Decoder nutzbar, digital umschaltbar mit Abblendlicht)
- Front originalgetreu wiedergegeben
- Vollständige Inneneinrichtung
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
107.91 EUR*
Art.-Nr. Brawa_64521
Brawa
Betriebsnummer: 50 80 26-81 517-7
Doppelstockzüge bilden bereits seit vielen Jahren erfolgreich das Rückgrat im Regionalverkehr. Insbesondere auf Strecken mit geringer Bahnsteiglänge und hohem Fahrgastaufkommen sind Doppelstockzüge die ideale Lösung. Das bewährte Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Doppelstockflotte wird nun durch einen elektrischen Triebwagen ergänzt. Bombardier Transportation wird 16 Bombardier TWINDEXX Vario Triebzüge mit Regionalzug- Ausstattung an die Deutsche Bahn AG liefern. Die neuen vierteiligen Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Mit dem neu entwickelten angetriebenen TWINDEXX Vario Triebwagen können die Züge nun auch als reine Doppelstock-Triebzüge eingesetzt werden. Dadurch ist neben dem klassischen Push-Pull-Betrieb mit Elektro-oder Diesellokomotive auch der Einsatz als Elektro-Triebzug möglich. Je nach Einsatzzweck und gewünschter Kapazität kann dieser Triebwagen mit Mittelwagen und Steuerwagen kombiniert werden. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelkonzepts. Die Züge mit kombiniertem Hocheinstieg und Tiefeinstieg erhalten eine komfortable Ausstattung mit großzügigen Sitzabständen und viel Stauraum. Die Doppelstock-Einzelwagen erlauben zudem die Verlängerung und Verkürzung des Zugverbandes und dadurch eine Anpassung an eine schwankende Nachfrage oder die zukünftige Entwicklung. Sie können somit für unterschiedlichste betriebliche Anwendungen im Regional-und Fernverkehr eingesetzt werden.
- Exakt im Maßstab 1:160
- Beleuchteter Fahrgastraum
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Beleuchtung mit weißen LEDs
- Beleuchtete Zugzielanzeigen (analog dauerhaft eingeschaltet, digital schaltbar)
- Fernlicht (nur digital mit Decoder nutzbar, digital umschaltbar mit Abblendlicht)
- Front originalgetreu wiedergegeben
- Vollständige Inneneinrichtung
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
Doppelstockzüge bilden bereits seit vielen Jahren erfolgreich das Rückgrat im Regionalverkehr. Insbesondere auf Strecken mit geringer Bahnsteiglänge und hohem Fahrgastaufkommen sind Doppelstockzüge die ideale Lösung. Das bewährte Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Doppelstockflotte wird nun durch einen elektrischen Triebwagen ergänzt. Bombardier Transportation wird 16 Bombardier TWINDEXX Vario Triebzüge mit Regionalzug- Ausstattung an die Deutsche Bahn AG liefern. Die neuen vierteiligen Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Mit dem neu entwickelten angetriebenen TWINDEXX Vario Triebwagen können die Züge nun auch als reine Doppelstock-Triebzüge eingesetzt werden. Dadurch ist neben dem klassischen Push-Pull-Betrieb mit Elektro-oder Diesellokomotive auch der Einsatz als Elektro-Triebzug möglich. Je nach Einsatzzweck und gewünschter Kapazität kann dieser Triebwagen mit Mittelwagen und Steuerwagen kombiniert werden. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelkonzepts. Die Züge mit kombiniertem Hocheinstieg und Tiefeinstieg erhalten eine komfortable Ausstattung mit großzügigen Sitzabständen und viel Stauraum. Die Doppelstock-Einzelwagen erlauben zudem die Verlängerung und Verkürzung des Zugverbandes und dadurch eine Anpassung an eine schwankende Nachfrage oder die zukünftige Entwicklung. Sie können somit für unterschiedlichste betriebliche Anwendungen im Regional-und Fernverkehr eingesetzt werden.
- Exakt im Maßstab 1:160
- Beleuchteter Fahrgastraum
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Beleuchtung mit weißen LEDs
- Beleuchtete Zugzielanzeigen (analog dauerhaft eingeschaltet, digital schaltbar)
- Fernlicht (nur digital mit Decoder nutzbar, digital umschaltbar mit Abblendlicht)
- Front originalgetreu wiedergegeben
- Vollständige Inneneinrichtung
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
107.91 EUR*
Art.-Nr. Brawa_64522
Brawa
Betriebsnummer: 50 80 26-81 525-0
Doppelstockzüge bilden bereits seit vielen Jahren erfolgreich das Rückgrat im Regionalverkehr. Insbesondere auf Strecken mit geringer Bahnsteiglänge und hohem Fahrgastaufkommen sind Doppelstockzüge die ideale Lösung. Das bewährte Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Doppelstockflotte wird nun durch einen elektrischen Triebwagen ergänzt. Bombardier Transportation wird 16 Bombardier TWINDEXX Vario Triebzüge mit Regionalzug- Ausstattung an die Deutsche Bahn AG liefern. Die neuen vierteiligen Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Mit dem neu entwickelten angetriebenen TWINDEXX Vario Triebwagen können die Züge nun auch als reine Doppelstock-Triebzüge eingesetzt werden. Dadurch ist neben dem klassischen Push-Pull-Betrieb mit Elektro-oder Diesellokomotive auch der Einsatz als Elektro-Triebzug möglich. Je nach Einsatzzweck und gewünschter Kapazität kann dieser Triebwagen mit Mittelwagen und Steuerwagen kombiniert werden. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelkonzepts. Die Züge mit kombiniertem Hocheinstieg und Tiefeinstieg erhalten eine komfortable Ausstattung mit großzügigen Sitzabständen und viel Stauraum. Die Doppelstock-Einzelwagen erlauben zudem die Verlängerung und Verkürzung des Zugverbandes und dadurch eine Anpassung an eine schwankende Nachfrage oder die zukünftige Entwicklung. Sie können somit für unterschiedlichste betriebliche Anwendungen im Regional-und Fernverkehr eingesetzt werden.
- Exakt im Maßstab 1:160
- Beleuchteter Fahrgastraum
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Beleuchtung mit weißen LEDs
- Beleuchtete Zugzielanzeigen (analog dauerhaft eingeschaltet, digital schaltbar)
- Fernlicht (nur digital mit Decoder nutzbar, digital umschaltbar mit Abblendlicht)
- Front originalgetreu wiedergegeben
- Vollständige Inneneinrichtung
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
Doppelstockzüge bilden bereits seit vielen Jahren erfolgreich das Rückgrat im Regionalverkehr. Insbesondere auf Strecken mit geringer Bahnsteiglänge und hohem Fahrgastaufkommen sind Doppelstockzüge die ideale Lösung. Das bewährte Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Doppelstockflotte wird nun durch einen elektrischen Triebwagen ergänzt. Bombardier Transportation wird 16 Bombardier TWINDEXX Vario Triebzüge mit Regionalzug- Ausstattung an die Deutsche Bahn AG liefern. Die neuen vierteiligen Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Mit dem neu entwickelten angetriebenen TWINDEXX Vario Triebwagen können die Züge nun auch als reine Doppelstock-Triebzüge eingesetzt werden. Dadurch ist neben dem klassischen Push-Pull-Betrieb mit Elektro-oder Diesellokomotive auch der Einsatz als Elektro-Triebzug möglich. Je nach Einsatzzweck und gewünschter Kapazität kann dieser Triebwagen mit Mittelwagen und Steuerwagen kombiniert werden. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelkonzepts. Die Züge mit kombiniertem Hocheinstieg und Tiefeinstieg erhalten eine komfortable Ausstattung mit großzügigen Sitzabständen und viel Stauraum. Die Doppelstock-Einzelwagen erlauben zudem die Verlängerung und Verkürzung des Zugverbandes und dadurch eine Anpassung an eine schwankende Nachfrage oder die zukünftige Entwicklung. Sie können somit für unterschiedlichste betriebliche Anwendungen im Regional-und Fernverkehr eingesetzt werden.
- Exakt im Maßstab 1:160
- Beleuchteter Fahrgastraum
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Beleuchtung mit weißen LEDs
- Beleuchtete Zugzielanzeigen (analog dauerhaft eingeschaltet, digital schaltbar)
- Fernlicht (nur digital mit Decoder nutzbar, digital umschaltbar mit Abblendlicht)
- Front originalgetreu wiedergegeben
- Vollständige Inneneinrichtung
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
1.59 EUR*
Art.-Nr. Brawa_94700
Brawa
- Zur Gebäudebeleuchtung
- Neue Form mit ca. 160° großem Abstrahlwinkel für perfektes Ausleuchten von Gebäuden
- Ø 1,5 cm, rund
- Lichtfarbe: warmweiß
- 10-16 Volt
- Geringe Stromaufnahme
- Nahezu unbegrenzte Lebensdauer durch LED-Technik
- Inkl. 2 Anschlußkabeln
- Inkl. 2 Befestigungsösen
- Einzeln im Beutel verpackt
- Neue Form mit ca. 160° großem Abstrahlwinkel für perfektes Ausleuchten von Gebäuden
- Ø 1,5 cm, rund
- Lichtfarbe: warmweiß
- 10-16 Volt
- Geringe Stromaufnahme
- Nahezu unbegrenzte Lebensdauer durch LED-Technik
- Inkl. 2 Anschlußkabeln
- Inkl. 2 Befestigungsösen
- Einzeln im Beutel verpackt
1.59 EUR*
Art.-Nr. Brawa_94705
Brawa
- Zur Gebäudebeleuchtung
- Neue Form mit ca. 160° großem Abstrahlwinkel für perfektes Ausleuchten von Gebäuden
- Ø 1,5 cm, rund
- Lichtfarbe: neonweiß
- 10-16 Volt
- Geringe Stromaufnahme
- Nahezu unbegrenzte Lebensdauer durch LED-Technik
- Inkl. 2 Anschlußkabeln
- Inkl. 2 Befestigungsösen
- Einzeln im Beutel verpackt
- Neue Form mit ca. 160° großem Abstrahlwinkel für perfektes Ausleuchten von Gebäuden
- Ø 1,5 cm, rund
- Lichtfarbe: neonweiß
- 10-16 Volt
- Geringe Stromaufnahme
- Nahezu unbegrenzte Lebensdauer durch LED-Technik
- Inkl. 2 Anschlußkabeln
- Inkl. 2 Befestigungsösen
- Einzeln im Beutel verpackt
199.99 EUR*
Art.-Nr. Diverse_IH-T008
Diverse
2-teiliger Spanischer Regionalzug TRD 594
Motorwagen und Steuerwagen müssen für den den Digitalbetrieb mit je einem Next18 Decoder ausgestattet werden.
Die Reihe 594 von Renfe oder TRD (Tren Regional Diesel) ist eine Reihe von Dieselzügen, die speziell für den Regionalverkehr entwickelt wurden. Diese Baureihe wurde Ende der 90er Jahre in Betrieb genommen und verbesserte den Regionalverkehr auf nicht elektrifizierten Bahnstrecken durch eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und eine wesentlich modernere Ausstattung als die alten Baureihen 592 und 593, sowie deren Nachfolger der alten 597-Serie, die seit 1995 im Ruhestand war und die in Bezug auf die Anzahl der Autos und Sitze sehr ähnlich ist
Die Serie 594 basiert auf dem dänischen IC3-Zug, entwickelt von ABB Scandia, einem Unternehmen, das später von Adtranz übernommen wurde. In Dänemark (seit 1990), Israel und Schweden verkehren Züge des Typs IC3. Der Hauptunterschied zu diesen besteht darin, dass die Originale als Motor-Trailer-Motor (MRM) gebaut sind und knickgelenkt sind (sie teilen sich das Drehgestell an der Kreuzung der Wagen).
Die spanische Version wurde in Spanien unter Lizenz von CAF hergestellt. Sein Hauptmerkmal ist seine pneumatische Front, die ein einfaches Kuppeln der Züge ermöglicht. Die Kabine ist faltbar und ermöglicht eine vollständige Kommunikation zwischen den gekoppelten Zügen, als handelte es sich um eine Einheit. Die Sitze sind, im Gegensatz zu früheren Regionalzügen, fest jeweils zur Häfte in jede Richtung ausgerichtet.
Motorwagen und Steuerwagen müssen für den den Digitalbetrieb mit je einem Next18 Decoder ausgestattet werden.
Die Reihe 594 von Renfe oder TRD (Tren Regional Diesel) ist eine Reihe von Dieselzügen, die speziell für den Regionalverkehr entwickelt wurden. Diese Baureihe wurde Ende der 90er Jahre in Betrieb genommen und verbesserte den Regionalverkehr auf nicht elektrifizierten Bahnstrecken durch eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und eine wesentlich modernere Ausstattung als die alten Baureihen 592 und 593, sowie deren Nachfolger der alten 597-Serie, die seit 1995 im Ruhestand war und die in Bezug auf die Anzahl der Autos und Sitze sehr ähnlich ist
Die Serie 594 basiert auf dem dänischen IC3-Zug, entwickelt von ABB Scandia, einem Unternehmen, das später von Adtranz übernommen wurde. In Dänemark (seit 1990), Israel und Schweden verkehren Züge des Typs IC3. Der Hauptunterschied zu diesen besteht darin, dass die Originale als Motor-Trailer-Motor (MRM) gebaut sind und knickgelenkt sind (sie teilen sich das Drehgestell an der Kreuzung der Wagen).
Die spanische Version wurde in Spanien unter Lizenz von CAF hergestellt. Sein Hauptmerkmal ist seine pneumatische Front, die ein einfaches Kuppeln der Züge ermöglicht. Die Kabine ist faltbar und ermöglicht eine vollständige Kommunikation zwischen den gekoppelten Zügen, als handelte es sich um eine Einheit. Die Sitze sind, im Gegensatz zu früheren Regionalzügen, fest jeweils zur Häfte in jede Richtung ausgerichtet.
199.99 EUR*
Art.-Nr. Diverse_IH-T010
Diverse
2-teiliger Spanischer Regionalzug TRD 594
Motorwagen und Steuerwagen müssen für den den Digitalbetrieb mit je einem Next18 Decoder ausgestattet werden.
Die Reihe 594 von Renfe oder TRD (Tren Regional Diesel) ist eine Reihe von Dieselzügen, die speziell für den Regionalverkehr entwickelt wurden. Diese Baureihe wurde Ende der 90er Jahre in Betrieb genommen und verbesserte den Regionalverkehr auf nicht elektrifizierten Bahnstrecken durch eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und eine wesentlich modernere Ausstattung als die alten Baureihen 592 und 593, sowie deren Nachfolger der alten 597-Serie, die seit 1995 im Ruhestand war und die in Bezug auf die Anzahl der Autos und Sitze sehr ähnlich ist
Die Serie 594 basiert auf dem dänischen IC3-Zug, entwickelt von ABB Scandia, einem Unternehmen, das später von Adtranz übernommen wurde. In Dänemark (seit 1990), Israel und Schweden verkehren Züge des Typs IC3. Der Hauptunterschied zu diesen besteht darin, dass die Originale als Motor-Trailer-Motor (MRM) gebaut sind und knickgelenkt sind (sie teilen sich das Drehgestell an der Kreuzung der Wagen).
Die spanische Version wurde in Spanien unter Lizenz von CAF hergestellt. Sein Hauptmerkmal ist seine pneumatische Front, die ein einfaches Kuppeln der Züge ermöglicht. Die Kabine ist faltbar und ermöglicht eine vollständige Kommunikation zwischen den gekoppelten Zügen, als handelte es sich um eine Einheit. Die Sitze sind, im Gegensatz zu früheren Regionalzügen, fest jeweils zur Häfte in jede Richtung ausgerichtet.
Motorwagen und Steuerwagen müssen für den den Digitalbetrieb mit je einem Next18 Decoder ausgestattet werden.
Die Reihe 594 von Renfe oder TRD (Tren Regional Diesel) ist eine Reihe von Dieselzügen, die speziell für den Regionalverkehr entwickelt wurden. Diese Baureihe wurde Ende der 90er Jahre in Betrieb genommen und verbesserte den Regionalverkehr auf nicht elektrifizierten Bahnstrecken durch eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und eine wesentlich modernere Ausstattung als die alten Baureihen 592 und 593, sowie deren Nachfolger der alten 597-Serie, die seit 1995 im Ruhestand war und die in Bezug auf die Anzahl der Autos und Sitze sehr ähnlich ist
Die Serie 594 basiert auf dem dänischen IC3-Zug, entwickelt von ABB Scandia, einem Unternehmen, das später von Adtranz übernommen wurde. In Dänemark (seit 1990), Israel und Schweden verkehren Züge des Typs IC3. Der Hauptunterschied zu diesen besteht darin, dass die Originale als Motor-Trailer-Motor (MRM) gebaut sind und knickgelenkt sind (sie teilen sich das Drehgestell an der Kreuzung der Wagen).
Die spanische Version wurde in Spanien unter Lizenz von CAF hergestellt. Sein Hauptmerkmal ist seine pneumatische Front, die ein einfaches Kuppeln der Züge ermöglicht. Die Kabine ist faltbar und ermöglicht eine vollständige Kommunikation zwischen den gekoppelten Zügen, als handelte es sich um eine Einheit. Die Sitze sind, im Gegensatz zu früheren Regionalzügen, fest jeweils zur Häfte in jede Richtung ausgerichtet.
199.99 EUR*
Art.-Nr. Diverse_IH-T011
Diverse
2-teiliger Spanischer Regionalzug TRD 594
Motorwagen und Steuerwagen müssen für den den Digitalbetrieb mit je einem Next18 Decoder ausgestattet werden.
Die Reihe 594 von Renfe oder TRD (Tren Regional Diesel) ist eine Reihe von Dieselzügen, die speziell für den Regionalverkehr entwickelt wurden. Diese Baureihe wurde Ende der 90er Jahre in Betrieb genommen und verbesserte den Regionalverkehr auf nicht elektrifizierten Bahnstrecken durch eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und eine wesentlich modernere Ausstattung als die alten Baureihen 592 und 593, sowie deren Nachfolger der alten 597-Serie, die seit 1995 im Ruhestand war und die in Bezug auf die Anzahl der Autos und Sitze sehr ähnlich ist
Die Serie 594 basiert auf dem dänischen IC3-Zug, entwickelt von ABB Scandia, einem Unternehmen, das später von Adtranz übernommen wurde. In Dänemark (seit 1990), Israel und Schweden verkehren Züge des Typs IC3. Der Hauptunterschied zu diesen besteht darin, dass die Originale als Motor-Trailer-Motor (MRM) gebaut sind und knickgelenkt sind (sie teilen sich das Drehgestell an der Kreuzung der Wagen).
Die spanische Version wurde in Spanien unter Lizenz von CAF hergestellt. Sein Hauptmerkmal ist seine pneumatische Front, die ein einfaches Kuppeln der Züge ermöglicht. Die Kabine ist faltbar und ermöglicht eine vollständige Kommunikation zwischen den gekoppelten Zügen, als handelte es sich um eine Einheit. Die Sitze sind, im Gegensatz zu früheren Regionalzügen, fest jeweils zur Häfte in jede Richtung ausgerichtet.
Motorwagen und Steuerwagen müssen für den den Digitalbetrieb mit je einem Next18 Decoder ausgestattet werden.
Die Reihe 594 von Renfe oder TRD (Tren Regional Diesel) ist eine Reihe von Dieselzügen, die speziell für den Regionalverkehr entwickelt wurden. Diese Baureihe wurde Ende der 90er Jahre in Betrieb genommen und verbesserte den Regionalverkehr auf nicht elektrifizierten Bahnstrecken durch eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und eine wesentlich modernere Ausstattung als die alten Baureihen 592 und 593, sowie deren Nachfolger der alten 597-Serie, die seit 1995 im Ruhestand war und die in Bezug auf die Anzahl der Autos und Sitze sehr ähnlich ist
Die Serie 594 basiert auf dem dänischen IC3-Zug, entwickelt von ABB Scandia, einem Unternehmen, das später von Adtranz übernommen wurde. In Dänemark (seit 1990), Israel und Schweden verkehren Züge des Typs IC3. Der Hauptunterschied zu diesen besteht darin, dass die Originale als Motor-Trailer-Motor (MRM) gebaut sind und knickgelenkt sind (sie teilen sich das Drehgestell an der Kreuzung der Wagen).
Die spanische Version wurde in Spanien unter Lizenz von CAF hergestellt. Sein Hauptmerkmal ist seine pneumatische Front, die ein einfaches Kuppeln der Züge ermöglicht. Die Kabine ist faltbar und ermöglicht eine vollständige Kommunikation zwischen den gekoppelten Zügen, als handelte es sich um eine Einheit. Die Sitze sind, im Gegensatz zu früheren Regionalzügen, fest jeweils zur Häfte in jede Richtung ausgerichtet.
42.74 EUR*
Art.-Nr. Noch_34760
Noch
9,7 x 7,1 cm, 3,7 cm hoch, Höhe Statue 2 cm
Inhalt: Brunnen aus NOCH Hartschaum mit Statue und 2 Draht-Bäume "Birke" (15 cm hoch)
Die Natur holt es sich zurück!
Fertigmodell aus NOCH Hartschaum, handkoloriert und veredelt!
Verlassene Städte oder Dörfer faszinieren uns besonders. Denn nirgends anders als in einer sogenannten Geisterstadt wird uns bewusst, dass an diesem Ort früher einmal Hektik und Geschäftigkeit herrschte, von der heute aber nichts geblieben ist. Verwaiste Dörfer sind schaurig schön! Und auch unser Brunnen konnte der unfreiwilligen Renaturalisierung nicht standhalten. Bäume, Sträucher und viele andere Pflanzen wuchern, ranken und wachsen, wo einst der Mensch dem Wasserspiel zuschaute, um zu entspannen.
Die Natur fasziniert uns immer wieder. Vor allem, wenn sie sich Orte zurückholt, die wir Menschen für uns beansprucht haben. Sogenannte „Lost Places“ sind längst zur Attraktion geworden. An diesen Orten bleiben wir mit offenem Mund staunend zurück, denn unswird nur allzu bewusst, wie kurzzeitig unser Dasein auf dem Planeten ist. Dieses Kräftemessen zwischen Mensch und Natur fasziniert uns und tief in uns drinnen wissen wir, dass die Natur am Ende immer gewinnt und auch uns Menschen überdauern wird.
Das NOCH Hartschaum-Modell "Brunnen" wird liebevoll handkoloriert, mit feinen Details ausgeschmückt und anschließend mit einem superrealistischen, handgefertigten Baum veredelt. Die so gestalteten Modelle sind Highlights für jede Modell-Landschaft und ziehen alle Blicke auf sich.
Inhalt: Brunnen aus NOCH Hartschaum mit Statue und 2 Draht-Bäume "Birke" (15 cm hoch)
Die Natur holt es sich zurück!
Fertigmodell aus NOCH Hartschaum, handkoloriert und veredelt!
Verlassene Städte oder Dörfer faszinieren uns besonders. Denn nirgends anders als in einer sogenannten Geisterstadt wird uns bewusst, dass an diesem Ort früher einmal Hektik und Geschäftigkeit herrschte, von der heute aber nichts geblieben ist. Verwaiste Dörfer sind schaurig schön! Und auch unser Brunnen konnte der unfreiwilligen Renaturalisierung nicht standhalten. Bäume, Sträucher und viele andere Pflanzen wuchern, ranken und wachsen, wo einst der Mensch dem Wasserspiel zuschaute, um zu entspannen.
Die Natur fasziniert uns immer wieder. Vor allem, wenn sie sich Orte zurückholt, die wir Menschen für uns beansprucht haben. Sogenannte „Lost Places“ sind längst zur Attraktion geworden. An diesen Orten bleiben wir mit offenem Mund staunend zurück, denn unswird nur allzu bewusst, wie kurzzeitig unser Dasein auf dem Planeten ist. Dieses Kräftemessen zwischen Mensch und Natur fasziniert uns und tief in uns drinnen wissen wir, dass die Natur am Ende immer gewinnt und auch uns Menschen überdauern wird.
Das NOCH Hartschaum-Modell "Brunnen" wird liebevoll handkoloriert, mit feinen Details ausgeschmückt und anschließend mit einem superrealistischen, handgefertigten Baum veredelt. Die so gestalteten Modelle sind Highlights für jede Modell-Landschaft und ziehen alle Blicke auf sich.
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski