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Spur N 09/2022: Fulgurex, Tomix, Kato, Faller
Sehr geehrter Stammkunde,
Fulgurex hat uns die exklusiven Kleinserienmodelle der Be 4/4 geliefert - ein wunderbares Modell der Schweizer Traditionsfirma!
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N.
48.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_863924
Fleischmann
Schnellzugwagen 2. Klasse mit Gepäckabteil, Bauart BD4üm, der Deutschen Bundesbahn (DB).
UIC-X-Wagen: Neukonstruktion 2020!
Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe
Von dem Wagen wurden 163 Fahrzeuge beschafft. In Dienst gestellt ab 1964 als BD4ümg-61.
Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt.
UIC-X-Wagen: Neukonstruktion 2020!
Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe
Von dem Wagen wurden 163 Fahrzeuge beschafft. In Dienst gestellt ab 1964 als BD4ümg-61.
Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt.
48.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_863923
Fleischmann
Schnellzugwagen 2. Klasse, Bauart Bm 234, der Deutschen Bundesbahn (DB). UIC-X-Wagen: Neukonstruktion 2020!
- Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe
- Art.-Nr. 863922: geänderte Betriebsnummer
Der Wagen wurde ab 1963 in 1.808 Exemplaren beschafft; ehem. B4üm-63. Nachfolger des B4ümg-54.
Hersteller: LHB, DWM, O&K; WMD, Uerdingen, WU, MBB
Je nach Brensbauart waren die Wagen bis 200 km/h zugelassen.
Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt.
Innenbeleuchtung nachrüstbar mit 946901
- Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe
- Art.-Nr. 863922: geänderte Betriebsnummer
Der Wagen wurde ab 1963 in 1.808 Exemplaren beschafft; ehem. B4üm-63. Nachfolger des B4ümg-54.
Hersteller: LHB, DWM, O&K; WMD, Uerdingen, WU, MBB
Je nach Brensbauart waren die Wagen bis 200 km/h zugelassen.
Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt.
Innenbeleuchtung nachrüstbar mit 946901
48.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_863922
Fleischmann
Schnellzugwagen 2. Klasse, Bauart Bm 234, der Deutschen Bundesbahn (DB). UIC-X-Wagen: Neukonstruktion 2020!
- Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe
- Art.-Nr. 863923: geänderte Betriebsnummer
Der Wagen wurde ab 1963 in 1.808 Exemplaren beschafft; ehem. B4üm-63. Nachfolger des B4ümg-54.
Hersteller: LHB, DWM, O&K; WMD, Uerdingen, WU, MBB
Je nach Brensbauart waren die Wagen bis 200 km/h zugelassen.
Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt.
Innenbeleuchtung nachrüstbar mit 946901
- Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe
- Art.-Nr. 863923: geänderte Betriebsnummer
Der Wagen wurde ab 1963 in 1.808 Exemplaren beschafft; ehem. B4üm-63. Nachfolger des B4ümg-54.
Hersteller: LHB, DWM, O&K; WMD, Uerdingen, WU, MBB
Je nach Brensbauart waren die Wagen bis 200 km/h zugelassen.
Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt.
Innenbeleuchtung nachrüstbar mit 946901
49.90 EUR
(UVP*)
41.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_863921
Fleischmann
Halbspeisewagen, Bauart BRyl 446, der Deutschen Bundesbahn (DB).
UIC-X-Wagen: Neukonstruktion 2020!
- Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe
Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Halbspeisewagen aus der Bauserie der Mitteleinstiegs-Eilzugwagen.
Gebaut ab 1953.
35 Wagen als CR4ymg-51 in Dienst gestellt.
Wegen Speisewagenmangel wurden die Neubauwagen in D-Zügen eingesetzt.
Farbgebung:
- Anfangs in grün mit roten DSG- Schriftzug, 3. Kl und Speiseabteil
- ab 1956 wie vor, 2. Kl und Speiseabteil
- um 1965: Speiseabteil in rot (wie Modell)
- ab 1978: Wagen in ozeanblau/ beige (nicht alle)Mitte der 80er Jahre Ausmusterung; 1 Wagen im Museum.
UIC-X-Wagen: Neukonstruktion 2020!
- Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe
Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Halbspeisewagen aus der Bauserie der Mitteleinstiegs-Eilzugwagen.
Gebaut ab 1953.
35 Wagen als CR4ymg-51 in Dienst gestellt.
Wegen Speisewagenmangel wurden die Neubauwagen in D-Zügen eingesetzt.
Farbgebung:
- Anfangs in grün mit roten DSG- Schriftzug, 3. Kl und Speiseabteil
- ab 1956 wie vor, 2. Kl und Speiseabteil
- um 1965: Speiseabteil in rot (wie Modell)
- ab 1978: Wagen in ozeanblau/ beige (nicht alle)Mitte der 80er Jahre Ausmusterung; 1 Wagen im Museum.
48.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_863920
Fleischmann
Schnellzugwagen 1. Klasse, Bauart Am 203, der Deutschen Bundesbahn (DB).
UIC-X-Wagen: Neukonstruktion 2020!
- Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe
Es ist ein ehemaliger A4üm-61, Nachfolger des AB4ümg-54 (A4üm-54). Gebaut wurden 144 Wagen ab 1963.
Hersteller: WMD; O&K; DWM; Wegmann, LHB und Hsnsa
Je nach Bremsbauart waren die Wagen bis 160 km/h zugelassen.
Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt.
UIC-X-Wagen: Neukonstruktion 2020!
- Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe
Es ist ein ehemaliger A4üm-61, Nachfolger des AB4ümg-54 (A4üm-54). Gebaut wurden 144 Wagen ab 1963.
Hersteller: WMD; O&K; DWM; Wegmann, LHB und Hsnsa
Je nach Bremsbauart waren die Wagen bis 160 km/h zugelassen.
Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt.
309.00 EUR
(UVP*)
269.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16211
Minitrix
Vorbild: Strecken-Diesellokomotive 210 004-8 nach Ausbau der Gasturbine und Abbau der Gasturbinen-Abgashutze der Deutschen Bundesbahn (DB). Betriebszustand um 1979 in der Farbgebung ozeanblau/elfenbein. Einsatz: Personen- und Güterzüge.
Highlights:
- Griff- und Haltestangen angesetzt
- Beleuchtung mit warmweißen LED
- Führerstandsbeleuchtung
- Digital-Sound mit vielen Funktionen
Modell: Eingebauter DCC-Digital-Decoder und Geräuschgenerator. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Angesetzte Griffstangen.
Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Spitzensignal analog in Betrieb.
Länge über Puffer 102 mm.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1970 bei Krupp, Essen, Fab.-Nr. 5078
Abnahme 3.12.1970 als 210 004-8
Erst-Bw Kempten (Allgäu)
12.07.1979: Neue Farbe ozeanbalu/ beige
22.07.1981: Ausbau Turbine und neue Nummer 218 904-1
Weitere Bw: Braunschweig und Stendal
Ausgemustert 29.11.2005 bei Bw Braunschweig
Modell im Zustand um 1980
Highlights:
- Griff- und Haltestangen angesetzt
- Beleuchtung mit warmweißen LED
- Führerstandsbeleuchtung
- Digital-Sound mit vielen Funktionen
Modell: Eingebauter DCC-Digital-Decoder und Geräuschgenerator. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Angesetzte Griffstangen.
Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Spitzensignal analog in Betrieb.
Länge über Puffer 102 mm.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1970 bei Krupp, Essen, Fab.-Nr. 5078
Abnahme 3.12.1970 als 210 004-8
Erst-Bw Kempten (Allgäu)
12.07.1979: Neue Farbe ozeanbalu/ beige
22.07.1981: Ausbau Turbine und neue Nummer 218 904-1
Weitere Bw: Braunschweig und Stendal
Ausgemustert 29.11.2005 bei Bw Braunschweig
Modell im Zustand um 1980
99.99 EUR*
Art.-Nr. Diverse_Goodsmile-933674
Diverse
Inhalt: ein Kunststoffbausatz
Set mit Tiefladewagen, Startrampe, Rakete und Raumtransporter. Kunststoffbausatz aus farbigen Teilen, zusätzliche Decals zur Gestaltung liegen bei. Das Modell ist mit Kunststoffrädern und Standard Spur-N Kupplung ausgestattet. Das Modell kann nach Zusammenbau im Fahrmodus oder Startmodus aufgebaut werden. Der Raumtransporter kann seperat gebaut werden.Aufgrund der Größe ist das Modell für einen normalen Anlagenbetrieb nur bedingt geeignet.
Bausatz für erfahrene Modellbauer. Gut bebilderte und nummerierte Bauanleitung mit japanischen Hinweisen.
Maßstab 1/150
Länge 32cm
1349.99 EUR*
Art.-Nr. Fulgurex_1161
Fulgurex
BT Be 4/4 no 12, vert/grün, ca. 1931
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1349.99 EUR*
Art.-Nr. Fulgurex_1161-1
Fulgurex
BT Be 4/4 no 11, Historisch, vert/grün, 1994
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1349.99 EUR*
Art.-Nr. Fulgurex_1161-1d
Fulgurex
BT Be 4/4 no 11, Historisch, vert/grün, 1994
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1349.99 EUR*
Art.-Nr. Fulgurex_1161-2
Fulgurex
BT Be 4/4 no 14, "Oswald-Steam", brun/braun, env 1989
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1349.99 EUR*
Art.-Nr. Fulgurex_1161-2d
Fulgurex
BT Be 4/4 no 14, "Oswald-Steam", brun/braun, env 1989
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1349.99 EUR*
Art.-Nr. Fulgurex_1161-3
Fulgurex
BT Be 4/4 no 15, "DVZO", vert/grün, env 2002
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1349.99 EUR*
Art.-Nr. Fulgurex_1161-3d
Fulgurex
BT Be 4/4 no 15, "DVZO", vert/grün, env 2002
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1349.99 EUR*
Art.-Nr. Fulgurex_1161-4
Fulgurex
BT Be 4/4 no 16, vert / grün, ca. 1965
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1349.99 EUR*
Art.-Nr. Fulgurex_1161-4d
Fulgurex
BT Be 4/4 no 16, vert / grün, ca. 1965
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1349.99 EUR*
Art.-Nr. Fulgurex_1161d
Fulgurex
BT Be 4/4 no 12, vert/grün, ca. 1931
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1349.99 EUR*
Art.-Nr. Fulgurex_1162
Fulgurex
EBT Be 4/4 no 104, vert/grün, env 1933
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1349.99 EUR*
Art.-Nr. Fulgurex_1162-1
Fulgurex
EBT Be 4/4 no 102, Historisch, vert/grün, env 1997
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1349.99 EUR*
Art.-Nr. Fulgurex_1162-1d
Fulgurex
EBT Be 4/4 no 102, Historisch, vert/grün, env 1997
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1349.99 EUR*
Art.-Nr. Fulgurex_1162d
Fulgurex
EBT Be 4/4 no 104, vert/grün, env 1933
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1349.99 EUR*
Art.-Nr. Fulgurex_1163
Fulgurex
SMB Be 4/4 no 171, vert/grün, env 2007
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1349.99 EUR*
Art.-Nr. Fulgurex_1163d
Fulgurex
SMB Be 4/4 no 171, vert/grün, env 2007
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
1929 beschloss die BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) die Beschaffung von 6 neuen Lokomotiven des Typs Bo-Bo. Die Loks wurden sowohl für den Personenverkehr als auch für Güterzüge verwendet. Für viele Lokführer war diese Lok auch für die Umschulung von Dampflok zu Elektrolok verantwortlich. Die Lok hat sich in ihrem harten Einsatz derart bewährt, dass auch die EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) sich entschloss, den gleichen Loktyp zu bestellen. Mit kleinen Aenderungen wurden 8 Loks (Nr. 101-108) geliefert. 2 Maschinen wurden später von der EBT an die SMB (Solothurn-Münster Bahn) abgetreten. Einige historische Loks sind noch heute in Betrieb.
91.99 EUR*
Art.-Nr. Tomix_7160
Tomix
Late Type/JR Freight New Renewal Car ausgestattet mit: Motor, Schwungmasse, Lichtwechsel, offenem Führerstand, Zurüstteilen, Standard-N-Kupplungen, wahlweise montierbaren Klauenkupplungen
91.99 EUR*
Art.-Nr. Tomix_7159
Tomix
ausgestattet mit: Motor, Schwungmasse, Lichtwechsel, offenem Führerstand, Zurüstteilen, Standard-N-Kupplungen, wahlweise montierbaren Klauenkupplungen
91.99 EUR*
Art.-Nr. Tomix_98486
Tomix
ausgestattet mit:
- Standard-N-Kupplungen
Die Containerzüge von JR Freight werden derzeit hauptsächlich von der Koki 100-Serie eingesetzt und landesweit für den Güterverkehr eingesetzt.
Die Typen Koki 104, 106 und 107 wurden in großen Stückzahlen hergestellt und sind in vielen Güterzügen zu sehen.
Wagen Koki 104, 106, 107 haben Räder mit kleinem Durchmesser für Koki 107106 haben Handbremsgriffe montiert und aufgedruckte Silberne Räder
Container sind 19D-42000 x 3, 49A x 2, 20D (neue Farbe) x 3 - 19D-42000 Container - Nummern 19D-42401, 50056, 51745 gedruckt - Nummern von 49A Container gedruckt 49A-38010, 38059 - Nummern von 20D Container gedruckt 20D-8277, 8381, 8896
- Standard-N-Kupplungen
Die Containerzüge von JR Freight werden derzeit hauptsächlich von der Koki 100-Serie eingesetzt und landesweit für den Güterverkehr eingesetzt.
Die Typen Koki 104, 106 und 107 wurden in großen Stückzahlen hergestellt und sind in vielen Güterzügen zu sehen.
Wagen Koki 104, 106, 107 haben Räder mit kleinem Durchmesser für Koki 107106 haben Handbremsgriffe montiert und aufgedruckte Silberne Räder
Container sind 19D-42000 x 3, 49A x 2, 20D (neue Farbe) x 3 - 19D-42000 Container - Nummern 19D-42401, 50056, 51745 gedruckt - Nummern von 49A Container gedruckt 49A-38010, 38059 - Nummern von 20D Container gedruckt 20D-8277, 8381, 8896
329.99 EUR*
Art.-Nr. Tomix_98786
Tomix
ausgestattet mit:
- Motor
- Schwungmasse
- Lichtwechsel
- Scharfenberg Kupplungen
- Motor
- Schwungmasse
- Lichtwechsel
- Scharfenberg Kupplungen
215.99 EUR*
Art.-Nr. Tomix_98794
Tomix
ausgestattet mit:
- elektrisch leitende Kurzkupplungen
- elektrisch leitende Kurzkupplungen
239.99 EUR*
Art.-Nr. Tomix_98793
Tomix
ausgestattet mit:
- Motor
- Schwungmasse
- Lichtwechsel
- elektrisch leitende Kurzkupplungen
- Motor
- Schwungmasse
- Lichtwechsel
- elektrisch leitende Kurzkupplungen
139.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_2021
Kato
Prototyp eines tertiären Typs, hergestellt von 1940 bis 1943.
Kommerzialisierung der Form, die nach Mitte der 1960er Jahre zu sehen war. Frontlicht Typ LP42/Speichenrad/Nachlaufrad/mit ATS-Generator ausgestattet/kein Umbau zur Erhöhung des Kohlenstoffgehalts/kein rotierender Funkenstopper/kein Inspektionsfenster des Bypassventils/CP-Auspuffrohr/Schalldämpfer an der Rückseite des Schornsteins montiert.
Ausgestattet mit einem kernlosen Motor können ca. 6 altmodische Personenwagen mit Innenbeleuchtung gezogen werden.
Der minimale Überholradius wird mit R216 eingestellt.
Spitzenlicht eingeschaltet, Front- und Schlusslicht in Fahrtrichtung.
Die Kupplung ist mit einer Arnold-Kupplung (Ersatz-Achsschenkelkupplung enthalten) auf der Holzkohleseite und einer Attrappe auf der Vorderseite (Arnold-Kupplung und Achsschenkelkupplung für Doppel- und Rückwärtsfahrt enthalten) ausgestattet.
Auswählbare Nummernschilder sind "174", "193", "223" und "235".
Es ist auch möglich, den mit dem C12 gelieferten Schneepflug (separat erhältlich) anzubauen.
Kommerzialisierung der Form, die nach Mitte der 1960er Jahre zu sehen war. Frontlicht Typ LP42/Speichenrad/Nachlaufrad/mit ATS-Generator ausgestattet/kein Umbau zur Erhöhung des Kohlenstoffgehalts/kein rotierender Funkenstopper/kein Inspektionsfenster des Bypassventils/CP-Auspuffrohr/Schalldämpfer an der Rückseite des Schornsteins montiert.
Ausgestattet mit einem kernlosen Motor können ca. 6 altmodische Personenwagen mit Innenbeleuchtung gezogen werden.
Der minimale Überholradius wird mit R216 eingestellt.
Spitzenlicht eingeschaltet, Front- und Schlusslicht in Fahrtrichtung.
Die Kupplung ist mit einer Arnold-Kupplung (Ersatz-Achsschenkelkupplung enthalten) auf der Holzkohleseite und einer Attrappe auf der Vorderseite (Arnold-Kupplung und Achsschenkelkupplung für Doppel- und Rückwärtsfahrt enthalten) ausgestattet.
Auswählbare Nummernschilder sind "174", "193", "223" und "235".
Es ist auch möglich, den mit dem C12 gelieferten Schneepflug (separat erhältlich) anzubauen.
279.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_10-012
Kato
Ein von der C11 gezogener Güterzug ist ab sofort im Startset erhältlich.
Die C11 ist ein repräsentatives Modell japanischer Schlepptenderdampflokomotiven, und zwischen 1932 und 1947 wurden 381 Lokomotiven hergestellt. Während der JNR-Ära war Sie sowohl für den Personen- als auch für den Frachtverkehr nützlich und im ganzen Land aktiv. Dieses Produkt ist ein Starter-Set, mit dem Sie den von einer C11 gezogenen Güterzug genießen können, der auf lokalen Linien zu sehen ist.
Als Güterwagen haben wir Tora 55000 (mit Laderaumabdeckung), Straw 1, Tam 500 in gelber Lackierung und Waff 29500 ausgewählt. Genießen Sie die Fahrt eines nostalgischen Güterzuges mit einer Kleinwagenformation.
Neben einzelnen Güterwagen und Personenwagen können verschiedene Formationsvarianten, wie etwas längere Güterzüge und gemischte Personen- und Güterzüge entwickelt werden. Kombinieren Sie 23-241 kleines Bahnhofsgebäude der Lokalbahn und 23-133 Bahnsteige der Lokalbahn, die perfekt zum Bild der Showa-Ära passen, um das Weltbild der JNR-Ära zu erweitern.
Inhalt des Startsets:
- 1 x Trafo PowerPack für UNITRACK mit Steckernetzgerät EU konform
- Fahrgleise (aufgebaut eine Kreisgröße von Breite 390 mm x Höhe 355 mm x Tiefe 110 mm
- 4 x Gleis gerade, 248 mm
- 1 x Gleis gerade, 124 mm
- 1 x Bahnübergang ohne Schranke, 124 mm
- 1 x Gleis gerade, 62 mm
- 1 x Anschlussgleis, 62 mm
- 8 x Gleis gebogen R315 mm 45°
- 1 x Aufgleishilfe und UniJoiner-Entferner (UniJoinier=Schienenverbindung)
Die C11 ist ein repräsentatives Modell japanischer Schlepptenderdampflokomotiven, und zwischen 1932 und 1947 wurden 381 Lokomotiven hergestellt. Während der JNR-Ära war Sie sowohl für den Personen- als auch für den Frachtverkehr nützlich und im ganzen Land aktiv. Dieses Produkt ist ein Starter-Set, mit dem Sie den von einer C11 gezogenen Güterzug genießen können, der auf lokalen Linien zu sehen ist.
Als Güterwagen haben wir Tora 55000 (mit Laderaumabdeckung), Straw 1, Tam 500 in gelber Lackierung und Waff 29500 ausgewählt. Genießen Sie die Fahrt eines nostalgischen Güterzuges mit einer Kleinwagenformation.
Neben einzelnen Güterwagen und Personenwagen können verschiedene Formationsvarianten, wie etwas längere Güterzüge und gemischte Personen- und Güterzüge entwickelt werden. Kombinieren Sie 23-241 kleines Bahnhofsgebäude der Lokalbahn und 23-133 Bahnsteige der Lokalbahn, die perfekt zum Bild der Showa-Ära passen, um das Weltbild der JNR-Ära zu erweitern.
Inhalt des Startsets:
- 1 x Trafo PowerPack für UNITRACK mit Steckernetzgerät EU konform
- Fahrgleise (aufgebaut eine Kreisgröße von Breite 390 mm x Höhe 355 mm x Tiefe 110 mm
- 4 x Gleis gerade, 248 mm
- 1 x Gleis gerade, 124 mm
- 1 x Bahnübergang ohne Schranke, 124 mm
- 1 x Gleis gerade, 62 mm
- 1 x Anschlussgleis, 62 mm
- 8 x Gleis gebogen R315 mm 45°
- 1 x Aufgleishilfe und UniJoiner-Entferner (UniJoinier=Schienenverbindung)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_8059-1
Kato
Der Chiki 5500 wurde 1962 eingeführt, um die Anzahl der Containerzüge in verschiedene Teile Japans zu erweitern, nachdem der erste Nur-Container-Zug „Takara-go“ von JNR so beliebt war.
Danach, 1965, wurde der Name in der Titelüberarbeitung in Koki 5500 geändert und war im ganzen Land aktiv.
Danach, 1965, wurde der Name in der Titelüberarbeitung in Koki 5500 geändert und war im ganzen Land aktiv.
15.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_8058-1
Kato
Reproduziert die Form des Rumpfes mit einem gewölbten Mittelteil.
Details wie Handläufe, Untergestelle und Keder werden originalgetreu wiedergegeben.
Reproduzieren Sie das Fahrzeug von Nippon Oil Transportation, der Firmenvermerk und die Marke sind aufgedruckt.
Taki 9900 Nippon Oil änderte den Besitzer des konventionellen Taki 9900 auf „Nippon Oil“ und setzte die Betriebsnummer auf Taki 29902.
Der Firmenname und das Logo von Nippon Oil Co., Ltd. sind neu auf den Tankkörper gedruckt. (Firmenname und -marke werden derzeit nicht verwendet.)
Kupplung, Arnold-Kupplung Standardausrüstung.
Details wie Handläufe, Untergestelle und Keder werden originalgetreu wiedergegeben.
Reproduzieren Sie das Fahrzeug von Nippon Oil Transportation, der Firmenvermerk und die Marke sind aufgedruckt.
Taki 9900 Nippon Oil änderte den Besitzer des konventionellen Taki 9900 auf „Nippon Oil“ und setzte die Betriebsnummer auf Taki 29902.
Der Firmenname und das Logo von Nippon Oil Co., Ltd. sind neu auf den Tankkörper gedruckt. (Firmenname und -marke werden derzeit nicht verwendet.)
Kupplung, Arnold-Kupplung Standardausrüstung.
15.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_8058
Kato
Reproduziert die Form des Rumpfes mit einem gewölbten Mittelteil.
Details wie Handläufe, Untergestelle und Keder werden originalgetreu wiedergegeben.
Reproduzieren Sie das Fahrzeug von Nippon Oil Transportation, der Firmenvermerk und die Marke sind aufgedruckt.
Taki 9900 Nippon Oil änderte den Besitzer des konventionellen Taki 9900 auf „Nippon Oil“ und setzte die Betriebsnummer auf Taki 29902.
Der Firmenname und das Logo von Nippon Oil Co., Ltd. sind neu auf den Tankkörper gedruckt. (Firmenname und -marke werden derzeit nicht verwendet.)
Kupplung, Arnold-Kupplung Standardausrüstung.
Details wie Handläufe, Untergestelle und Keder werden originalgetreu wiedergegeben.
Reproduzieren Sie das Fahrzeug von Nippon Oil Transportation, der Firmenvermerk und die Marke sind aufgedruckt.
Taki 9900 Nippon Oil änderte den Besitzer des konventionellen Taki 9900 auf „Nippon Oil“ und setzte die Betriebsnummer auf Taki 29902.
Der Firmenname und das Logo von Nippon Oil Co., Ltd. sind neu auf den Tankkörper gedruckt. (Firmenname und -marke werden derzeit nicht verwendet.)
Kupplung, Arnold-Kupplung Standardausrüstung.
21.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_8068
Kato
Ausgestattet mit einer abnehmbaren Laderaumabdeckung, um dem Güterzug ein realistisches Aussehen zu verleihen.
9.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L969870
Liliput
Endlich gibt es ein Universal-Zurüst-Set für Spur-N-Fahrzeuge jeglicher Art, das keine Wünsche mehr offen lässt!
An einem Kunststoff-Spritzling finden Sie alle Teile, Leitungen und Haken, die zum Zurüsten der Pufferbohlen von Loks,Triebfahrzeugen und Wagen benötigt werden. Das Set ist (mit kleinen Kompromissen) für alle Epochen von Epoche IIbis heute verwendbar.
Allen künftigen LILIPUT-N-Triebfahrzeugen liegt dieses Set automatisch bei. Für alle, die sich ihre Pufferbohlen von Loksund Wagen selbst zurüsten wollen, liegt eine Information bei, welchen Durchmesser die entsprechenden Bohrungen inder Pufferbohle haben müssen. Durch entsprechende Formgebung halten die Teile dann nach dem Einstecken entsprechendin der Bohrung und sollten von hinten mit einem flüssigen, geeigneten Kleber verklebt werden.
An einem Kunststoff-Spritzling finden Sie alle Teile, Leitungen und Haken, die zum Zurüsten der Pufferbohlen von Loks,Triebfahrzeugen und Wagen benötigt werden. Das Set ist (mit kleinen Kompromissen) für alle Epochen von Epoche IIbis heute verwendbar.
Allen künftigen LILIPUT-N-Triebfahrzeugen liegt dieses Set automatisch bei. Für alle, die sich ihre Pufferbohlen von Loksund Wagen selbst zurüsten wollen, liegt eine Information bei, welchen Durchmesser die entsprechenden Bohrungen inder Pufferbohle haben müssen. Durch entsprechende Formgebung halten die Teile dann nach dem Einstecken entsprechendin der Bohrung und sollten von hinten mit einem flüssigen, geeigneten Kleber verklebt werden.
99.74 EUR*
Art.-Nr. Faller_162034
Faller
1 Chassis, 4 Optionen! Passendes Car System-Fahrgestell für Karosserien der MB Citaro Bus-Standmodelle von TOMYTEC.
Fertigmodelle mit diesen Lackierungen stehen Ihnen zur Verfügung (separat erhältlich):
– Deutsche Bahn Regio Bus, Art. 974545
– Hamburger Verkehrsverbund HVV, Art. 974552
– Schweizerische Post-, Telefon- und Telegrafenbetriebe PTT, Art. 974569
– Neutral / Silber, Art. 974576
Fertigmodelle mit diesen Lackierungen stehen Ihnen zur Verfügung (separat erhältlich):
– Deutsche Bahn Regio Bus, Art. 974545
– Hamburger Verkehrsverbund HVV, Art. 974552
– Schweizerische Post-, Telefon- und Telegrafenbetriebe PTT, Art. 974569
– Neutral / Silber, Art. 974576
118.74 EUR*
Art.-Nr. Faller_162033
Faller
Ein roter MB LKW in Zusammenarbeit mit Wiking für das Faller Car System.
137.74 EUR*
Art.-Nr. Faller_162009
Faller
Packungs-Inhalt:
• MB O302 »Bahnbus« (WIKING)
• Akku-Ladegerät
• 10 m Spezialfahrdraht
• Straßen-Spachtelmasse
• Straßenfarbe
• Straßenmarkierungen
• Leitplanken
• Begrenzungspfähle
• Ausführliche Anleitung
• MB O302 »Bahnbus« (WIKING)
• Akku-Ladegerät
• 10 m Spezialfahrdraht
• Straßen-Spachtelmasse
• Straßenfarbe
• Straßenmarkierungen
• Leitplanken
• Begrenzungspfähle
• Ausführliche Anleitung
17.99 EUR*
Art.-Nr. Faller_231711
Faller
Dieser Bausatz enthält: 47 Einzelteile in 4 Farben, Fensterfolie und 1 Bauanleitung. Verwenden Sie zum Basteln FALLER EXPERT Plastikkleber.
Maße: 146 x 69 x 82 mm
Maße: 146 x 69 x 82 mm
17.57 EUR*
Art.-Nr. Faller_232348
Faller
Modell eines schlichten, einstöckigen Wohnhauses mit verputzter Fassade, Giebelfenstern und einem Schieferdach. Fensterbänke, Plinthe und Gebäudekanten sind farblich abgesetzt.
Dieser Bausatz enthält: 38 Einzelteile in 4 Farben, Fensterfolie, 1 Gardinenmaske und 1 Bauanleitung.
Abmessungen (L x B x H): 81mm x 41mm x 41mm
Dieser Bausatz enthält: 38 Einzelteile in 4 Farben, Fensterfolie, 1 Gardinenmaske und 1 Bauanleitung.
Abmessungen (L x B x H): 81mm x 41mm x 41mm
33.24 EUR*
Art.-Nr. Faller_239002
Faller
Kohle, Wasser, Sand und Schlacke! 4-teiliges BW-Set bestehend aus einem 1-ständigen Lokschuppen, einer Kleinbekohlungsanlage mit schwenkbarem Verladekran, einem Wasserturm sowie einer dazugehörigen Untersuchungsgrube mit passendem Bockkran.
Inhalt: Ausschlackanlage, Lokschuppen, Wasserturm, Bekohlungsanlage
In der Reihe »Alte Bekannte« finden Sie ausgewählte, seit mehreren Jahren vergriffene Highlight-Modelle als limitierte Wiederauflage zum attraktiven Preis.
Dieser Bausatz enthält: 229 Einzelteile in 13 Farben, Fensterfolie, 1 Gardinenmaske und 4 Bauanleitungen.
Verwenden Sie zum Basteln FALLER - Plastikkleber.
Maße Ausschlackanlage: 209 x 85 x 57 mm
Maße Lokschuppen: 175 x 52 x 62 mm
Maße Wasserturm: 58 x 58 x 135 mm
Maße Bekohlung: 119 x 44 x 66 mm
Inhalt: Ausschlackanlage, Lokschuppen, Wasserturm, Bekohlungsanlage
In der Reihe »Alte Bekannte« finden Sie ausgewählte, seit mehreren Jahren vergriffene Highlight-Modelle als limitierte Wiederauflage zum attraktiven Preis.
Dieser Bausatz enthält: 229 Einzelteile in 13 Farben, Fensterfolie, 1 Gardinenmaske und 4 Bauanleitungen.
Verwenden Sie zum Basteln FALLER - Plastikkleber.
Maße Ausschlackanlage: 209 x 85 x 57 mm
Maße Lokschuppen: 175 x 52 x 62 mm
Maße Wasserturm: 58 x 58 x 135 mm
Maße Bekohlung: 119 x 44 x 66 mm
66.49 EUR*
Art.-Nr. Faller_242312
Faller
Zum Antrieb des Modells wird der FALLER-Motor, Art. 180629, 12-16 V, Wechselspannung benötigt. Mit dem Riesenrad-LED-Lichtset, Art. 242317 können alle 24 Gondeln beleuchtet werden.
In der Reihe »Alte Bekannte« finden Sie ausgewählte, seit mehreren Jahren vergriffene Highlight-Modelle als limitierte Wiederauflage zum attraktiven Preis.
Dieser Bausatz enthält: 222 Einzelteile in 10 Farben, Fensterteile und 1 Bauanleitung.
Verwenden Sie zum Basteln FALLER - Plastikkleber.
In der Reihe »Alte Bekannte« finden Sie ausgewählte, seit mehreren Jahren vergriffene Highlight-Modelle als limitierte Wiederauflage zum attraktiven Preis.
Dieser Bausatz enthält: 222 Einzelteile in 10 Farben, Fensterteile und 1 Bauanleitung.
Verwenden Sie zum Basteln FALLER - Plastikkleber.
52.24 EUR*
Art.-Nr. Faller_222223
Faller
Gebäude-Set bestehend aus einer großen Gewerbehalle in Fachwerkbauweise und einem mehrgeschossigen, verputzten Siloturm mit überdachten Laderampen.
Dieser Bausatz enthält: 293 Einzelteile in 7 Farben, Fensterfolie, 1 Gardinenmaske, 1 Deko und 1 Bauanleitung. Verwenden Sie zum Basteln FALLER EXPERT Plastikkleber.
Maße: 150 x 110 x 100 mm, 110 x 80 x 167 mm
Dieser Bausatz enthält: 293 Einzelteile in 7 Farben, Fensterfolie, 1 Gardinenmaske, 1 Deko und 1 Bauanleitung. Verwenden Sie zum Basteln FALLER EXPERT Plastikkleber.
Maße: 150 x 110 x 100 mm, 110 x 80 x 167 mm
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski