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Kommende Neuheiten
Neuheiten, die wir demnächst in unserem Sortiment listen. Nutzen Sie die Vorteile der Benachrichtigung, ohne irgendwelche Verpflichtungen einzugehen.
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Werkstattservice
Wir reparieren mit unserem Werkstattservice Ihr vorhandenes Rollmaterial! Und zwar egal, ob bei uns gekauft oder nicht.
Digitalisiert kaufen
Fast alle Lokomotiven und Zugsets unseres Lieferprogrammes können Sie auch in DCC oder Selectrix Digital bestellen. Da sowohl Lokomotiven als auch Decoder immer ausreichend auf Lager sind, beträgt die Umbauzeit meist weniger als 2 Werktage.
Umbau-Service
Wir bieten Ihnen als maßgeschneiderten Service die Digitalisierung Ihrer vorhandenen Loks durch den Profi an. Ganz gleich, wo Sie sie gekauft haben.
Spur N 08/2022: Sommer Schnöppchen
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Sehr geehrter Stammkunde,
weitere Sommerschnäppchen warten auf Sie, greifen Sie zu so lange der Vorrat reicht!
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N.
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0.49 EUR*
Art.-Nr. MU_N-X00021
Modellbahn Union
Bremsschläuche aus Kunststoffspritzguss in Finescale Qualität
99.99 EUR
(UVP*)
59.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-T27X99
Modellbahn Union
Die Modellbahn Union Spur N Modelle des Schienenbusses basieren auf dem bekannten Modell von Brekina. Gegenüber dem Brekina Modell wurden die Modellbahn Union Modelle dem heutigen Stand der Technik angepasst und mit den aktuellen Möglichkeiten optimiert. Die Modelle erhielten die aktuelle Next18 Schnittstelle, Lautsprecher und einen neuen Antrieb mit einem neuen laufruhigem Hochleistungsmotor.
149.99 EUR
(UVP*)
99.99 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HNS4329
Arnold
Sondermodell von Arnold für DM-Toys in streng limitierter kleiner einmaliger Auflage, gültig so lange der Vorrat reicht!
Betriebsnummern: 51 73 50-80 102-6, 51 73 50-80 106-7, 51 73 50-80 109-1
Betriebsnummern: 51 73 50-80 102-6, 51 73 50-80 106-7, 51 73 50-80 109-1
194.90 EUR
(UVP*)
99.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L162521
Liliput
Betriebs-Nr. E 10 001, LüP 101 mm.
digitale Schnittstelle für Next18 Decoder
Besondere Ausstattungsmerkmale:
• Grau-aluminiumfarbenes Dach
• Dreilicht-LED-Spitzensignal
• Indusi
• Stirnfenster mit Heizscheiben
• Pufferteller-Warnanstrich
Ergänzende Vorbildinformationen:
gebaut 1952 bei Krauss-Maffei, München Fab.-Nr. 17785
Abnahme: 05.03.1953
Erst-Bw: München Hbf
ab 1955 Bw Nürnberg Hbf
nach 1957: Nachrüstung 3. Spitzenlicht (wie Modell)
01.01.1968: Neue Nummer 110 001-5
Ausgemustert: 26.06.1975
Lok gehörte zu den 5 Versuchsloks für die spätere E 10.1
Im praktischen Betrieb war die Lok störanfällig, daher wurde sie nach 22 Jahren schon ausgemustert.
Modell stellt Zustand der Lok Anfang der 60er Jahre dar.
digitale Schnittstelle für Next18 Decoder
Besondere Ausstattungsmerkmale:
• Grau-aluminiumfarbenes Dach
• Dreilicht-LED-Spitzensignal
• Indusi
• Stirnfenster mit Heizscheiben
• Pufferteller-Warnanstrich
Ergänzende Vorbildinformationen:
gebaut 1952 bei Krauss-Maffei, München Fab.-Nr. 17785
Abnahme: 05.03.1953
Erst-Bw: München Hbf
ab 1955 Bw Nürnberg Hbf
nach 1957: Nachrüstung 3. Spitzenlicht (wie Modell)
01.01.1968: Neue Nummer 110 001-5
Ausgemustert: 26.06.1975
Lok gehörte zu den 5 Versuchsloks für die spätere E 10.1
Im praktischen Betrieb war die Lok störanfällig, daher wurde sie nach 22 Jahren schon ausgemustert.
Modell stellt Zustand der Lok Anfang der 60er Jahre dar.
329.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L161563
Liliput
Güterzuglokomotive mit Schlepptender Baureihe 56.2-8 der Deutschen Reichsbahn (DR), Epoche III.
Griffstangen und Handläufe angesteckt, warmweiße LED-Beleuchtung.
Kessel und Fahrgestell aus Metall, Antrieb in der Lok durch Glockenankermotor mit Schwungmasse, Haftreifen, digitale Schnittstelle Next18 nach NEM 662, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 355, Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, empfohlener Mindestradius 192 mm, LüP 114 mm.
Vorbild:
Betriebsnummer der Lok 56 765
Lok wurde gebaut 1916 bei Vulcan, Stettin , Fab-Nr. 3154
Erste Nummer: Stettin 4974
1924: 55 4131
Bw Angermünde
Umbau der Lok zur BR 56.2: 1939 AW Schneidemühl (heute Pila PL) Neue Nummer 56 765
RBD Stettin; nach 1945: RBD Greifswald ab ca. 1950 bis 1966 Bw Heringsdorf
als einzige Lok der BR 56.2 der DR bekam sie Mitte der 50er Jahre Witte- Windleitbleche
letztes Bw: NeubrandenburgZ: 17.12.1968Ausgemustert: 01.01.1969Modell der Lok stellt Zustand Anfang der 60er Jahre dar.
In unserem DM-Toys Blog von Jürgen Plack gibt es weitere interessante Fotos und Informationen!
Griffstangen und Handläufe angesteckt, warmweiße LED-Beleuchtung.
Kessel und Fahrgestell aus Metall, Antrieb in der Lok durch Glockenankermotor mit Schwungmasse, Haftreifen, digitale Schnittstelle Next18 nach NEM 662, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 355, Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, empfohlener Mindestradius 192 mm, LüP 114 mm.
Vorbild:
Betriebsnummer der Lok 56 765
Lok wurde gebaut 1916 bei Vulcan, Stettin , Fab-Nr. 3154
Erste Nummer: Stettin 4974
1924: 55 4131
Bw Angermünde
Umbau der Lok zur BR 56.2: 1939 AW Schneidemühl (heute Pila PL) Neue Nummer 56 765
RBD Stettin; nach 1945: RBD Greifswald ab ca. 1950 bis 1966 Bw Heringsdorf
als einzige Lok der BR 56.2 der DR bekam sie Mitte der 50er Jahre Witte- Windleitbleche
letztes Bw: NeubrandenburgZ: 17.12.1968Ausgemustert: 01.01.1969Modell der Lok stellt Zustand Anfang der 60er Jahre dar.
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329.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L161562
Liliput
Baureihe 56.338, Lok-Nr. 56 338, DB, Epoche III
Griffstangen und Handläufe angesteckt, warmweiße LED-Beleuchtung.
Kessel und Fahrgestell aus Metall, Antrieb in der Lok durch Glockenankermotor mit Schwungmasse, Haftreifen, digitale Schnittstelle Next18 nach NEM 662, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 355, Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, empfohlener Mindestradius 192 mm, LüP 114 mm.
Gebaut wurde die Lok
von Henschel & Co in Kassel 1917, Fab.- Nr. 15.355
Erste Betriebnummer: Cassel 5307
Erst- Bw KED Cassel
1926: Umzeichnung in 55 4852
Umbau Dez. 1935 im AW Darmstadt- Kranichstein
Neue Lok-Nummer: 56 338
1945: Bw Hanau (ED Frankfurt/M)
seit 1954 bis Ausmusterung: Bw Darmstadt- Kranichstein
Ausmusterung 23.12.1965
Modell stellt den Zustand der Lok um 1960 dar.
Griffstangen und Handläufe angesteckt, warmweiße LED-Beleuchtung.
Kessel und Fahrgestell aus Metall, Antrieb in der Lok durch Glockenankermotor mit Schwungmasse, Haftreifen, digitale Schnittstelle Next18 nach NEM 662, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 355, Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, empfohlener Mindestradius 192 mm, LüP 114 mm.
Gebaut wurde die Lok
von Henschel & Co in Kassel 1917, Fab.- Nr. 15.355
Erste Betriebnummer: Cassel 5307
Erst- Bw KED Cassel
1926: Umzeichnung in 55 4852
Umbau Dez. 1935 im AW Darmstadt- Kranichstein
Neue Lok-Nummer: 56 338
1945: Bw Hanau (ED Frankfurt/M)
seit 1954 bis Ausmusterung: Bw Darmstadt- Kranichstein
Ausmusterung 23.12.1965
Modell stellt den Zustand der Lok um 1960 dar.
329.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L161560
Liliput
Baureihe 56 2-8, Lok-Nr. 56 376, DRG, Epoche II
Griffstangen und Handläufe angesteckt, warmweiße LED-Beleuchtung.
Kessel und Fahrgestell aus Metall, Antrieb in der Lok durch Glockenankermotor mit Schwungmasse, Haftreifen, digitale Schnittstelle Next18 nach NEM 662, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 355, Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, empfohlener Mindestradius 192 mm, LüP 114 mm.
Ergänzende Vorbildinfos:
Gebaut 1921 von der Orenstein & Koppel-Arthur Koppel AG, Fab.-Nr. 8959
ursprünglich Gattung G 8.1, Betriebsnummer 5183 Altona, ab 1926: BR 55 5605
1936 Umbau, neue Betriebsnummer 56 376
nach 1945 beim MPS - Ministerstwo Putej Soobschenija (UdSSR), Betriebsnummer T56 376
Verbleib unbekannt
Modell stellt den Zustand Ende der 1930er Jahre dar
In unserem DM-Toys Blog von Jürgen Plack gibt es weitere interessante Fotos und Informationen!
Griffstangen und Handläufe angesteckt, warmweiße LED-Beleuchtung.
Kessel und Fahrgestell aus Metall, Antrieb in der Lok durch Glockenankermotor mit Schwungmasse, Haftreifen, digitale Schnittstelle Next18 nach NEM 662, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 355, Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, empfohlener Mindestradius 192 mm, LüP 114 mm.
Ergänzende Vorbildinfos:
Gebaut 1921 von der Orenstein & Koppel-Arthur Koppel AG, Fab.-Nr. 8959
ursprünglich Gattung G 8.1, Betriebsnummer 5183 Altona, ab 1926: BR 55 5605
1936 Umbau, neue Betriebsnummer 56 376
nach 1945 beim MPS - Ministerstwo Putej Soobschenija (UdSSR), Betriebsnummer T56 376
Verbleib unbekannt
Modell stellt den Zustand Ende der 1930er Jahre dar
In unserem DM-Toys Blog von Jürgen Plack gibt es weitere interessante Fotos und Informationen!
187.95 EUR
(UVP*)
129.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L161004
Liliput
Das Modell:
„Aufs Gleis stellen und Spaß haben beim Rangieren!" — Das ist das Motto, unter das wir unsere Dampfspeicherlok gestellt haben. Denn das Rangieren auf der Anlage soll schließlich Freude bereiten und man soll Spaß am Spielen haben. Da diese Loks ausschließlich als Rangierloks fungieren, war deshalb unsere Anforderung an die Entwickler des Fahrwerks: „Sie darf wie beim Vorbild ein bisschen ‚wackeln' und ein wenig ‚schnaufen', aber sie darf nicht beim Rangieren stehen bleiben!" Das war oberste Prämisse. Durch einen geschickten, unsichtbaren technischen Kniff ist das nun tatsächlich gelungen und unsere N-Dampfspeicherlokomotive besitzt für das langsame Rangieren hervorragende Stromaufnahme-Eigenschaften.
Die Technik:
Die Modelle der Liliput-Dampfspeicherlok in Spur N besitzen folgende technische Merkmale:
- Antrieb durch Glockenankermotor mit Schwungmasse
- Warmweiße LED-Beleuchtung (Rangierbeleuchtung beidseitig)
- Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next18)
- Kurzkupplungskulissen und steckbare Kupplungen nach NEM 355
- Fahrwerk teilweise aus Metalidruckguss
- Zu Gunsten der besten Stromaufnahme ohne Haftreifen, dennoch gute Zugkraft
- LüP 60,5 mm
„Aufs Gleis stellen und Spaß haben beim Rangieren!" — Das ist das Motto, unter das wir unsere Dampfspeicherlok gestellt haben. Denn das Rangieren auf der Anlage soll schließlich Freude bereiten und man soll Spaß am Spielen haben. Da diese Loks ausschließlich als Rangierloks fungieren, war deshalb unsere Anforderung an die Entwickler des Fahrwerks: „Sie darf wie beim Vorbild ein bisschen ‚wackeln' und ein wenig ‚schnaufen', aber sie darf nicht beim Rangieren stehen bleiben!" Das war oberste Prämisse. Durch einen geschickten, unsichtbaren technischen Kniff ist das nun tatsächlich gelungen und unsere N-Dampfspeicherlokomotive besitzt für das langsame Rangieren hervorragende Stromaufnahme-Eigenschaften.
Die Technik:
Die Modelle der Liliput-Dampfspeicherlok in Spur N besitzen folgende technische Merkmale:
- Antrieb durch Glockenankermotor mit Schwungmasse
- Warmweiße LED-Beleuchtung (Rangierbeleuchtung beidseitig)
- Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next18)
- Kurzkupplungskulissen und steckbare Kupplungen nach NEM 355
- Fahrwerk teilweise aus Metalidruckguss
- Zu Gunsten der besten Stromaufnahme ohne Haftreifen, dennoch gute Zugkraft
- LüP 60,5 mm
187.95 EUR
(UVP*)
119.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L161003
Liliput
Das Modell:
„Aufs Gleis stellen und Spaß haben beim Rangieren!" — Das ist das Motto, unter das wir unsere Dampfspeicherlok gestellt haben. Denn das Rangieren auf der Anlage soll schließlich Freude bereiten und man soll Spaß am Spielen haben. Da diese Loks ausschließlich als Rangierloks fungieren, war deshalb unsere Anforderung an die Entwickler des Fahrwerks: „Sie darf wie beim Vorbild ein bisschen ‚wackeln' und ein wenig ‚schnaufen', aber sie darf nicht beim Rangieren stehen bleiben!" Das war oberste Prämisse. Durch einen geschickten, unsichtbaren technischen Kniff ist das nun tatsächlich gelungen und unsere N-Dampfspeicherlokomotive besitzt für das langsame Rangieren hervorragende Stromaufnahme-Eigenschaften.
Die Technik:
Die Modelle der Liliput-Dampfspeicherlok in Spur N besitzen folgende technische Merkmale:
- Antrieb durch Glockenankermotor mit Schwungmasse
- Warmweiße LED-Beleuchtung (Rangierbeleuchtung beidseitig)
- Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next18)
- Kurzkupplungskulissen und steckbare Kupplungen nach NEM 355
- Fahrwerk teilweise aus Metalidruckguss
- Zu Gunsten der besten Stromaufnahme ohne Haftreifen, dennoch gute Zugkraft
- LüP 60,5 mm
„Aufs Gleis stellen und Spaß haben beim Rangieren!" — Das ist das Motto, unter das wir unsere Dampfspeicherlok gestellt haben. Denn das Rangieren auf der Anlage soll schließlich Freude bereiten und man soll Spaß am Spielen haben. Da diese Loks ausschließlich als Rangierloks fungieren, war deshalb unsere Anforderung an die Entwickler des Fahrwerks: „Sie darf wie beim Vorbild ein bisschen ‚wackeln' und ein wenig ‚schnaufen', aber sie darf nicht beim Rangieren stehen bleiben!" Das war oberste Prämisse. Durch einen geschickten, unsichtbaren technischen Kniff ist das nun tatsächlich gelungen und unsere N-Dampfspeicherlokomotive besitzt für das langsame Rangieren hervorragende Stromaufnahme-Eigenschaften.
Die Technik:
Die Modelle der Liliput-Dampfspeicherlok in Spur N besitzen folgende technische Merkmale:
- Antrieb durch Glockenankermotor mit Schwungmasse
- Warmweiße LED-Beleuchtung (Rangierbeleuchtung beidseitig)
- Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next18)
- Kurzkupplungskulissen und steckbare Kupplungen nach NEM 355
- Fahrwerk teilweise aus Metalidruckguss
- Zu Gunsten der besten Stromaufnahme ohne Haftreifen, dennoch gute Zugkraft
- LüP 60,5 mm
187.95 EUR
(UVP*)
129.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L161001
Liliput
Das Modell:
„Aufs Gleis stellen und Spaß haben beim Rangieren!" — Das ist das Motto, unter das wir unsere Dampfspeicherlok gestellt haben. Denn das Rangieren auf der Anlage soll schließlich Freude bereiten und man soll Spaß am Spielen haben. Da diese Loks ausschließlich als Rangierloks fungieren, war deshalb unsere Anforderung an die Entwickler des Fahrwerks: „Sie darf wie beim Vorbild ein bisschen ‚wackeln' und ein wenig ‚schnaufen', aber sie darf nicht beim Rangieren stehen bleiben!" Das war oberste Prämisse. Durch einen geschickten, unsichtbaren technischen Kniff ist das nun tatsächlich gelungen und unsere N-Dampfspeicherlokomotive besitzt für das langsame Rangieren hervorragende Stromaufnahme-Eigenschaften.
Die Technik:
Die Modelle der Liliput-Dampfspeicherlok in Spur N besitzen folgende technische Merkmale:
- Antrieb durch Glockenankermotor mit Schwungmasse
- Warmweiße LED-Beleuchtung (Rangierbeleuchtung beidseitig)
- Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next18)
- Kurzkupplungskulissen und steckbare Kupplungen nach NEM 355
- Fahrwerk teilweise aus Metalidruckguss
- Zu Gunsten der besten Stromaufnahme ohne Haftreifen, dennoch gute Zugkraft
- LüP 60,5 mm
Vorbild-Information
Überall, wo Dampf in entsprechender Menge erzeugt wird und man ein wirtschaftlich und einfach zu bedienendes Zugfördermittel benötigt, ist eine Dampfspeicherlokomotive die praktikabelste Lösung. Auch die Möglichkeit, sie an explosionsgefährlichen Stellen einsetzen zu können, spricht für die Dampfspeicherlokomotive. Der Hauptbestandteil einer Dampfspeicherlok ist der mit heißem Wasser gefüllte, druckdichte Kessel. Dem Kesselwasser wird unter Druck an entsprechenden Befüllungsstationen Dampf zugeführt. Dieser Dampf erzeugt im Wasser weiteren Dampf, der durch den entstehenden Überdruck als Energieträger genutzt werden kann. Dabei bestimmen die Größe des Kessels und der Fülldruck die Nutzungszeit und die Leistung der Lok.
Bauart Meiningen Typ C
Das Vorbild des Modells der Bauart Meiningen Typ C hat bei einem Dienstgewicht von ca. 50 t, einem Wasserinhalt von 18 m3, einem Dampfinhalt von 3 m3 im Kessel und einem Dampfdruck von20 kp/cm2 eine Zugkraft von 94 kN. Nach 20 Minuten des Befüllens ist der Typ C in der Lage, etliche beladene Güterwagen längere Zeit auf ebener Strecke zu rangieren. Und dies bei einer maximalen Geschwindigkeit von ca. 30 km/h.
Als zu Beginn der 80er-Jahre in der DDR eine immer größere Verteuerung der Erdölprodukte einsetzte, wollte man in Industriebetrieben, in denen es technisch möglich war, Diesellokomotiven durch Dampfspeicherloks ersetzen. Von 1984 bis 1988 wurden 202 Maschinen als identischer Nachbau des Babelsberger Typs C durch das Ausbesserungswerk Meiningen gefertigt. Die erste Lokomotive wurde am 20. Februar 1984 im VEB Schwermaschinenbau Lauchhammer in Betrieb genommen. Die beiden letzten Loks gelangten im August 1988 in die damalige CSSR. Außerdem baute der VEB Lokomotivbau Karl Marx ca. 150 Stück in der Zeit von 1952 bis 1961 und 80 Stück in der Zeit von 1969 bis 1970. Meininger Dampfspeicherlokomotiven sind nach der Vereinigung von BRD und DDR auch in andere Länder gelangt. Einigen dieser feuerlosen Lokomotiven kann man noch heute bei der Arbeit zusehen oder sie als Denkmal vor einem Werkstor betrachten.
„Aufs Gleis stellen und Spaß haben beim Rangieren!" — Das ist das Motto, unter das wir unsere Dampfspeicherlok gestellt haben. Denn das Rangieren auf der Anlage soll schließlich Freude bereiten und man soll Spaß am Spielen haben. Da diese Loks ausschließlich als Rangierloks fungieren, war deshalb unsere Anforderung an die Entwickler des Fahrwerks: „Sie darf wie beim Vorbild ein bisschen ‚wackeln' und ein wenig ‚schnaufen', aber sie darf nicht beim Rangieren stehen bleiben!" Das war oberste Prämisse. Durch einen geschickten, unsichtbaren technischen Kniff ist das nun tatsächlich gelungen und unsere N-Dampfspeicherlokomotive besitzt für das langsame Rangieren hervorragende Stromaufnahme-Eigenschaften.
Die Technik:
Die Modelle der Liliput-Dampfspeicherlok in Spur N besitzen folgende technische Merkmale:
- Antrieb durch Glockenankermotor mit Schwungmasse
- Warmweiße LED-Beleuchtung (Rangierbeleuchtung beidseitig)
- Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next18)
- Kurzkupplungskulissen und steckbare Kupplungen nach NEM 355
- Fahrwerk teilweise aus Metalidruckguss
- Zu Gunsten der besten Stromaufnahme ohne Haftreifen, dennoch gute Zugkraft
- LüP 60,5 mm
Vorbild-Information
Überall, wo Dampf in entsprechender Menge erzeugt wird und man ein wirtschaftlich und einfach zu bedienendes Zugfördermittel benötigt, ist eine Dampfspeicherlokomotive die praktikabelste Lösung. Auch die Möglichkeit, sie an explosionsgefährlichen Stellen einsetzen zu können, spricht für die Dampfspeicherlokomotive. Der Hauptbestandteil einer Dampfspeicherlok ist der mit heißem Wasser gefüllte, druckdichte Kessel. Dem Kesselwasser wird unter Druck an entsprechenden Befüllungsstationen Dampf zugeführt. Dieser Dampf erzeugt im Wasser weiteren Dampf, der durch den entstehenden Überdruck als Energieträger genutzt werden kann. Dabei bestimmen die Größe des Kessels und der Fülldruck die Nutzungszeit und die Leistung der Lok.
Bauart Meiningen Typ C
Das Vorbild des Modells der Bauart Meiningen Typ C hat bei einem Dienstgewicht von ca. 50 t, einem Wasserinhalt von 18 m3, einem Dampfinhalt von 3 m3 im Kessel und einem Dampfdruck von20 kp/cm2 eine Zugkraft von 94 kN. Nach 20 Minuten des Befüllens ist der Typ C in der Lage, etliche beladene Güterwagen längere Zeit auf ebener Strecke zu rangieren. Und dies bei einer maximalen Geschwindigkeit von ca. 30 km/h.
Als zu Beginn der 80er-Jahre in der DDR eine immer größere Verteuerung der Erdölprodukte einsetzte, wollte man in Industriebetrieben, in denen es technisch möglich war, Diesellokomotiven durch Dampfspeicherloks ersetzen. Von 1984 bis 1988 wurden 202 Maschinen als identischer Nachbau des Babelsberger Typs C durch das Ausbesserungswerk Meiningen gefertigt. Die erste Lokomotive wurde am 20. Februar 1984 im VEB Schwermaschinenbau Lauchhammer in Betrieb genommen. Die beiden letzten Loks gelangten im August 1988 in die damalige CSSR. Außerdem baute der VEB Lokomotivbau Karl Marx ca. 150 Stück in der Zeit von 1952 bis 1961 und 80 Stück in der Zeit von 1969 bis 1970. Meininger Dampfspeicherlokomotiven sind nach der Vereinigung von BRD und DDR auch in andere Länder gelangt. Einigen dieser feuerlosen Lokomotiven kann man noch heute bei der Arbeit zusehen oder sie als Denkmal vor einem Werkstor betrachten.
229.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_712306
Fleischmann
Dampflokomotive Baureihe 023 der Deutschen Bundesbahn.
¦ In Epoche IV Ausführung
¦ Bewegliche Heusinger-Steuerung
¦ Bremsklötze zwischen den Rädern
¦ Metalldruckguss-Fahrgestell
Die BR 023 war ein echtes Universalgenie. Sie beförderte Nahverkehrs-, Eil- und Schnellzüge. Gelegentlich konnte man sie gar im Güterzugdienst beobachten. Auch in der Epoche IV war die Bundesbahn-Neubaulokomotive der Baureihe 023 (bis 1968: BR 23) noch aktiv. Am 31.12.1971 waren 76 Maschinen im Unterhaltungsbestand und ausnahmslos in drei Bahnbetriebswerken (Saarbrücken, Kaiserslautern und Crailsheim) stationiert. Die Moderne BR 23 „überlebte“ die preußische P 8 – sie war als deren Ersatz gedacht – nur um ein Jahr. Sie leistete 1314 kW (1785 PS), wog 131,8 t und fuhr vorwärts 110 km/h bzw. Tender voraus 85 km/h. Nach der offiziellen Ausmusterung im Dezember 1975 sind 8 Exemplare der Nachwelt bei Vereinen und in Museen teilweise einsatzfähig erhalten geblieben.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Loknummer BR 023 040-9
Gebaut 1954 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 28540
Abnahme: 01.12.1954 als 23 040
Erst-Bw: Mönchen-Gladbach
01.01.1968: Neue Nummer 023 040-9 bei Bw Saarbrücken
01.07.1969: Umbeheimatung zum Bw Crailsheim, BD Stuttgart
10.07.1975: Ausmusterung Bw Crailsheim
Modell im Zustand Anfang 70er Jahre.
¦ In Epoche IV Ausführung
¦ Bewegliche Heusinger-Steuerung
¦ Bremsklötze zwischen den Rädern
¦ Metalldruckguss-Fahrgestell
Die BR 023 war ein echtes Universalgenie. Sie beförderte Nahverkehrs-, Eil- und Schnellzüge. Gelegentlich konnte man sie gar im Güterzugdienst beobachten. Auch in der Epoche IV war die Bundesbahn-Neubaulokomotive der Baureihe 023 (bis 1968: BR 23) noch aktiv. Am 31.12.1971 waren 76 Maschinen im Unterhaltungsbestand und ausnahmslos in drei Bahnbetriebswerken (Saarbrücken, Kaiserslautern und Crailsheim) stationiert. Die Moderne BR 23 „überlebte“ die preußische P 8 – sie war als deren Ersatz gedacht – nur um ein Jahr. Sie leistete 1314 kW (1785 PS), wog 131,8 t und fuhr vorwärts 110 km/h bzw. Tender voraus 85 km/h. Nach der offiziellen Ausmusterung im Dezember 1975 sind 8 Exemplare der Nachwelt bei Vereinen und in Museen teilweise einsatzfähig erhalten geblieben.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Loknummer BR 023 040-9
Gebaut 1954 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 28540
Abnahme: 01.12.1954 als 23 040
Erst-Bw: Mönchen-Gladbach
01.01.1968: Neue Nummer 023 040-9 bei Bw Saarbrücken
01.07.1969: Umbeheimatung zum Bw Crailsheim, BD Stuttgart
10.07.1975: Ausmusterung Bw Crailsheim
Modell im Zustand Anfang 70er Jahre.
244.90 EUR
(UVP*)
219.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_716905
Fleischmann
Schnellzug-Dampflokomotive mit Kohlefeuerung Baureihe 01.10 der Deutschen Bundesbahn.
Update!
¦ Erstmals mit Next18-Schnittstelle und LED-Spitzenlicht
¦ Einsatz vor Schnell- und Eilzügen
Um schnelle Reisezüge im engen Netz der D-Züge zu bespannen, bestellte die Deutsche Reichsbahn 1939 insgesamt 55 Lokomotiven der Baureihe 01.10. Der Vorteil der Schnellzugdampfloks war die Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Auch auf Steigungen hielten die Loks bei Reisezügen eine konstante Geschwindigkeit von rund 100 km/h.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1939 bei BMAG, vormals Schwarzkopff, Berlin, Fab.-Nr. 11312
Abnahme 19.03.1940 als 01 1056
Erst-Bw: Halle (Saale) P
weitere Bw: Breslau Hbf, Hannover, Uelzen, Paderborn, Offenburg, Osnabrück, Kassel- Bahndreieck und Rheine
30.03.1949 Entfernung Stromlinienverkleidung beim PAW Henschel
18.03.1954: Neubaukessel mit Verbrennungskammer
01.01.1968: neue Nummer 011 056-9
15.12.1971: ausgemustert beim Bw Rheine
Nach Ausmusterung Museumslok. Heute im Bestand des Museums Darmstadt- Kranichstein (nicht betriebsbereit).
Modell im Zustand erste Hälfte 60er Jahre.
Update!
¦ Erstmals mit Next18-Schnittstelle und LED-Spitzenlicht
¦ Einsatz vor Schnell- und Eilzügen
Um schnelle Reisezüge im engen Netz der D-Züge zu bespannen, bestellte die Deutsche Reichsbahn 1939 insgesamt 55 Lokomotiven der Baureihe 01.10. Der Vorteil der Schnellzugdampfloks war die Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Auch auf Steigungen hielten die Loks bei Reisezügen eine konstante Geschwindigkeit von rund 100 km/h.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1939 bei BMAG, vormals Schwarzkopff, Berlin, Fab.-Nr. 11312
Abnahme 19.03.1940 als 01 1056
Erst-Bw: Halle (Saale) P
weitere Bw: Breslau Hbf, Hannover, Uelzen, Paderborn, Offenburg, Osnabrück, Kassel- Bahndreieck und Rheine
30.03.1949 Entfernung Stromlinienverkleidung beim PAW Henschel
18.03.1954: Neubaukessel mit Verbrennungskammer
01.01.1968: neue Nummer 011 056-9
15.12.1971: ausgemustert beim Bw Rheine
Nach Ausmusterung Museumslok. Heute im Bestand des Museums Darmstadt- Kranichstein (nicht betriebsbereit).
Modell im Zustand erste Hälfte 60er Jahre.
249.99 EUR
(UVP*)
189.99 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H3003S
Hobbytrain
Die Erfolgsgeschichte des Siemens Vectron ist nach wie vor ungebrochen. Über 500 verkaufte Vectron an 31 verschiedene Kunden in 17 Ländern sprechen für sich. Neben den erfolgreichen E-Loks stellte Siemens auf der Innotrans 2010 auch schon eine Dieselvariante der Vectron vor. Wie die Hobbytrain E-Lok Variante ist auch die Diesellok mit Next18 SST und Platz für einen Lautsprecher versehen.
Alle Modelle dieser Serie sind limitierte einmalige Auflagen. Aufgrund der hervorragenden Detaillierung und Verarbeitung (fein ausgeführte, geätzte und separat eingesetzte Lüftergitter, verspiegelte Seitenfenster, Fernlicht digital auf und abblendbar, uvm.) erfreut sich dieses einzigartige Spur N Modell steigender Beliebtheit.
Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- 2 Haftreifen
- Motor 3-polig
- ab Werk ZIMO Sounddecoder MX658 N18 ausgestattet
- Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
- Ep.VI
- LÜP 124,3 mm
Alle Modelle dieser Serie sind limitierte einmalige Auflagen. Aufgrund der hervorragenden Detaillierung und Verarbeitung (fein ausgeführte, geätzte und separat eingesetzte Lüftergitter, verspiegelte Seitenfenster, Fernlicht digital auf und abblendbar, uvm.) erfreut sich dieses einzigartige Spur N Modell steigender Beliebtheit.
Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- 2 Haftreifen
- Motor 3-polig
- ab Werk ZIMO Sounddecoder MX658 N18 ausgestattet
- Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
- Ep.VI
- LÜP 124,3 mm
159.90 EUR
(UVP*)
119.99 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H3003
Hobbytrain
Die Erfolgsgeschichte des Siemens Vectron ist nach wie vor ungebrochen. Über 500 verkaufte Vectron an 31 verschiedene Kunden in 17 Ländern sprechen für sich. Neben den erfolgreichen E-Loks stellte Siemens auf der Innotrans 2010 auch schon eine Dieselvariante der Vectron vor. Wie die Hobbytrain E-Lok Variante ist auch die Diesellok mit Next18 SST und Platz für einen Lautsprecher versehen.
Alle Modelle dieser Serie sind limitierte einmalige Auflagen. Aufgrund der hervorragenden Detaillierung und Verarbeitung (fein ausgeführte, geätzte und separat eingesetzte Lüftergitter, verspiegelte Seitenfenster, Fernlicht digital auf und abblendbar, uvm.) erfreut sich dieses einzigartige Spur N Modell steigender Beliebtheit.
Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- 2 Haftreifen
- Motor 3-polig
- Schnittstelle NEM 662 / Next 18
- Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
- vorbereitet für Sound
- Ep.VI
- LÜP 124,3 mm
Alle Modelle dieser Serie sind limitierte einmalige Auflagen. Aufgrund der hervorragenden Detaillierung und Verarbeitung (fein ausgeführte, geätzte und separat eingesetzte Lüftergitter, verspiegelte Seitenfenster, Fernlicht digital auf und abblendbar, uvm.) erfreut sich dieses einzigartige Spur N Modell steigender Beliebtheit.
Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- 2 Haftreifen
- Motor 3-polig
- Schnittstelle NEM 662 / Next 18
- Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
- vorbereitet für Sound
- Ep.VI
- LÜP 124,3 mm
294.90 EUR
(UVP*)
239.99 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H2893S
Hobbytrain
1927 bestellte die DRG für den mittelschweren Schnellzugdienst insgesamt 38 Elektrolokomotiven der Baureihe E17. Sie waren die ersten Schnellzuglokomotiven mit der Achsfolge 1D1. Die Loks waren für den Einsatz in Süddeutschland und Mitteldeutschland vorgesehen und wurden entsprechend den DBs München und Leipzig zugeordnet. Während die E17-101, 106 und E17-112 direkt an das BW Leipzig geliefert wurden, kamen die Loks E17-107 bis 111 erst einmal im Frühjahr und Sommer 1929 nach München. Vermutlich, um dort für die Sonderzüge im Rahmen der Oberammergauer Passionsspiele zur Verfügung zu stehen. Im Dezember 1929 wurden sie dann nach Leipzig umgesetzt.
Ab 1933 kamen sie beim BW Stuttgart und Ulm zum Einsatz. Die E17-113/E17-120 waren für den Einsatz im schlesischen Netz vorgesehen. Fünf davon kamen zum BW Breslau. Nach dem 2. Weltkrieg waren noch 26 Lokomotiven bei der Deutschen Bundesbahn und zwei bei der Deutschen Reichsbahn Ost im Einsatz. Die beiden DR-Maschinen wurden 1968 ausgemustert, während die letzte 117-106 erst am 24. April 1980 ausgemustert wurde.
Modelleigenschaften:
- 5-pol Motor mit Schwungmasse
- 2 Haftreifen
- LÜP 99,6 mm
- Gewicht ca. 70gr.
- Stromabnahme über 4 Achsen
- KKK mit NEM Kupplungsaufnahme
- Schnittstelle NEM 662 / Next18
- mit DCC digital Sound
- 3x Frontlicht und rotes Rücklicht (abschaltbar)
- Empf. Mindest-Radius 2
- Feinste Lackierung und Bedruckung
- Berücksichtigung der Bauartunterschiede je nach Epoche (Fahrgestell, Gehäuse, Lüftergitter, Stromabnehmer, Isolatoren etc.)
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1929 bei AEG Berlin, Fab.-Nr. 4041
Abnahme 13.06.1930 als E 17 10
Erst-Bw: München Hbf
1944/45: Aufenthalt im RAW Dessau
1945: Buchmäßig zum Bw Weißenfels
April 1946:Abgabe als Reparation in die UdSSR
In UdSSR nach 1947 verschrottet.
Lok im Zustand 1941/42
Ab 1933 kamen sie beim BW Stuttgart und Ulm zum Einsatz. Die E17-113/E17-120 waren für den Einsatz im schlesischen Netz vorgesehen. Fünf davon kamen zum BW Breslau. Nach dem 2. Weltkrieg waren noch 26 Lokomotiven bei der Deutschen Bundesbahn und zwei bei der Deutschen Reichsbahn Ost im Einsatz. Die beiden DR-Maschinen wurden 1968 ausgemustert, während die letzte 117-106 erst am 24. April 1980 ausgemustert wurde.
Modelleigenschaften:
- 5-pol Motor mit Schwungmasse
- 2 Haftreifen
- LÜP 99,6 mm
- Gewicht ca. 70gr.
- Stromabnahme über 4 Achsen
- KKK mit NEM Kupplungsaufnahme
- Schnittstelle NEM 662 / Next18
- mit DCC digital Sound
- 3x Frontlicht und rotes Rücklicht (abschaltbar)
- Empf. Mindest-Radius 2
- Feinste Lackierung und Bedruckung
- Berücksichtigung der Bauartunterschiede je nach Epoche (Fahrgestell, Gehäuse, Lüftergitter, Stromabnehmer, Isolatoren etc.)
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1929 bei AEG Berlin, Fab.-Nr. 4041
Abnahme 13.06.1930 als E 17 10
Erst-Bw: München Hbf
1944/45: Aufenthalt im RAW Dessau
1945: Buchmäßig zum Bw Weißenfels
April 1946:Abgabe als Reparation in die UdSSR
In UdSSR nach 1947 verschrottet.
Lok im Zustand 1941/42
199.90 EUR
(UVP*)
159.99 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H2893
Hobbytrain
1927 bestellte die DRG für den mittelschweren Schnellzugdienst insgesamt 38 Elektrolokomotiven der Baureihe E17. Sie waren die ersten Schnellzuglokomotiven mit der Achsfolge 1D1. Die Loks waren für den Einsatz in Süddeutschland und Mitteldeutschland vorgesehen und wurden entsprechend den DBs München und Leipzig zugeordnet. Während die E17-101, 106 und E17-112 direkt an das BW Leipzig geliefert wurden, kamen die Loks E17-107 bis 111 erst einmal im Frühjahr und Sommer 1929 nach München. Vermutlich, um dort für die Sonderzüge im Rahmen der Oberammergauer Passionsspiele zur Verfügung zu stehen. Im Dezember 1929 wurden sie dann nach Leipzig umgesetzt.
Ab 1933 kamen sie beim BW Stuttgart und Ulm zum Einsatz. Die E17-113/E17-120 waren für den Einsatz im schlesischen Netz vorgesehen. Fünf davon kamen zum BW Breslau. Nach dem 2. Weltkrieg waren noch 26 Lokomotiven bei der Deutschen Bundesbahn und zwei bei der Deutschen Reichsbahn Ost im Einsatz. Die beiden DR-Maschinen wurden 1968 ausgemustert, während die letzte 117-106 erst am 24. April 1980 ausgemustert wurde.
Modelleigenschaften:
- 5-pol Motor mit Schwungmasse
- 2 Haftreifen
- LÜP 99,6 mm
- Gewicht ca. 70gr.
- Stromabnahme über 4 Achsen
- KKK mit NEM Kupplungsaufnahme
- Schnittstelle NEM 662 / Next18
- vorbereitet für Sound
- 3x Frontlicht und rotes Rücklicht (abschaltbar)
- Empf. Mindest-Radius 2
- Feinste Lackierung und Bedruckung
- Berücksichtigung der Bauartunterschiede je nach Epoche (Fahrgestell, Gehäuse, Lüftergitter, Stromabnehmer, Isolatoren etc.)
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1929 bei AEG Berlin, Fab.-Nr. 4041
Abnahme 13.06.1930 als E 17 10
Erst-Bw: München Hbf
1944/45: Aufenthalt im RAW Dessau
1945: Buchmäßig zum Bw Weißenfels
April 1946:Abgabe als Reparation in die UdSSR
In UdSSR nach 1947 verschrottet.
Lok im Zustand 1941/42
Ab 1933 kamen sie beim BW Stuttgart und Ulm zum Einsatz. Die E17-113/E17-120 waren für den Einsatz im schlesischen Netz vorgesehen. Fünf davon kamen zum BW Breslau. Nach dem 2. Weltkrieg waren noch 26 Lokomotiven bei der Deutschen Bundesbahn und zwei bei der Deutschen Reichsbahn Ost im Einsatz. Die beiden DR-Maschinen wurden 1968 ausgemustert, während die letzte 117-106 erst am 24. April 1980 ausgemustert wurde.
Modelleigenschaften:
- 5-pol Motor mit Schwungmasse
- 2 Haftreifen
- LÜP 99,6 mm
- Gewicht ca. 70gr.
- Stromabnahme über 4 Achsen
- KKK mit NEM Kupplungsaufnahme
- Schnittstelle NEM 662 / Next18
- vorbereitet für Sound
- 3x Frontlicht und rotes Rücklicht (abschaltbar)
- Empf. Mindest-Radius 2
- Feinste Lackierung und Bedruckung
- Berücksichtigung der Bauartunterschiede je nach Epoche (Fahrgestell, Gehäuse, Lüftergitter, Stromabnehmer, Isolatoren etc.)
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1929 bei AEG Berlin, Fab.-Nr. 4041
Abnahme 13.06.1930 als E 17 10
Erst-Bw: München Hbf
1944/45: Aufenthalt im RAW Dessau
1945: Buchmäßig zum Bw Weißenfels
April 1946:Abgabe als Reparation in die UdSSR
In UdSSR nach 1947 verschrottet.
Lok im Zustand 1941/42
279.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H22105
Hobbytrain
Hobbytrain 3-tlg. CIWL Set 2 Wien-Nizza-Cannes-Express, Ep.I - Spur N
WNC Express Set 2:
1x neuer Gepäckwagen
1x Schlafwagen
1x Speisewagen
Der Wien-Nizza-Cannes-Express war ein Luxuszug der Compagnie Internationale des Wagons-Lits. Er verkehrte von 1896 bis 1939 zwischen Wien und der französisch-italienischen Riviera, teilweise bereits von Sankt Petersburg aus. Aufgrund seiner Beliebtheit beim russischen und habsburgerischen Hochadel erhielt er vor 1914 den Beinamen ?Train des GrandDucs?. Die CIWL führte den Zug erstmals im Winter 1896/97 ein um die Nachfrage der europäischen Oberschicht, deren wichtigstes Urlaubsziel in der Winterzeit die Riviera war, auch außerhalb Frankreichs und Großbritaniens zur befriedigen. Wie alle damaligen Luxuszüge der CIWL bestand der Wien-Nizza-Cannes-Express ausschließlich aus Schlafwagen, Speisewagen und Gepäckwagen. Bis 1914 waren dies die üblichen Teakholz-Wagen der CIWL. Im Modell wird der komplette 6-teilige Zug mit zwei formneuen 4-achsigen Gepäck-, drei Schlaf- und einem Speisewagen realisiert. Die Zielschilder der Schlafwagen sind authentisch unterschiedlich ausgeführt. Die Schlaf und Speisewagen verfügen über Innenbeleuchtungen und außen wie innen über zahlreiche Details und Anbauteile.
Lizenzhinweis: Modelle der CIWL-Wagen werden nach höchstem Standard gefertigt in Lizenz und mit Genehmigung der Wagons Lits Diffusion France.
Modelleigenschaften:
- Ep.I
- sehr detaillierte Chassis und Dachaufbauten
- feinste Bedruckung
- mehrfarbige Inneneinrichtung in Schlaf- und Speisewagen
- inkl. Innenbeleuchtung in Schlaf- und Speisewagen
- LüP: 3-achs Wagen 77 mm / 4-achs Wagen 125 mm
WNC Express Set 2:
1x neuer Gepäckwagen
1x Schlafwagen
1x Speisewagen
Der Wien-Nizza-Cannes-Express war ein Luxuszug der Compagnie Internationale des Wagons-Lits. Er verkehrte von 1896 bis 1939 zwischen Wien und der französisch-italienischen Riviera, teilweise bereits von Sankt Petersburg aus. Aufgrund seiner Beliebtheit beim russischen und habsburgerischen Hochadel erhielt er vor 1914 den Beinamen ?Train des GrandDucs?. Die CIWL führte den Zug erstmals im Winter 1896/97 ein um die Nachfrage der europäischen Oberschicht, deren wichtigstes Urlaubsziel in der Winterzeit die Riviera war, auch außerhalb Frankreichs und Großbritaniens zur befriedigen. Wie alle damaligen Luxuszüge der CIWL bestand der Wien-Nizza-Cannes-Express ausschließlich aus Schlafwagen, Speisewagen und Gepäckwagen. Bis 1914 waren dies die üblichen Teakholz-Wagen der CIWL. Im Modell wird der komplette 6-teilige Zug mit zwei formneuen 4-achsigen Gepäck-, drei Schlaf- und einem Speisewagen realisiert. Die Zielschilder der Schlafwagen sind authentisch unterschiedlich ausgeführt. Die Schlaf und Speisewagen verfügen über Innenbeleuchtungen und außen wie innen über zahlreiche Details und Anbauteile.
Lizenzhinweis: Modelle der CIWL-Wagen werden nach höchstem Standard gefertigt in Lizenz und mit Genehmigung der Wagons Lits Diffusion France.
Modelleigenschaften:
- Ep.I
- sehr detaillierte Chassis und Dachaufbauten
- feinste Bedruckung
- mehrfarbige Inneneinrichtung in Schlaf- und Speisewagen
- inkl. Innenbeleuchtung in Schlaf- und Speisewagen
- LüP: 3-achs Wagen 77 mm / 4-achs Wagen 125 mm
279.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H22104
Hobbytrain
Hobbytrain 3-tlg. CIWL Set 1 Wien-Nizza-Cannes-Express, Ep.I - Spur N
WNC Express Set 1:
1x neuer Gepäckwagen
2x Schlafwagen
Der Wien-Nizza-Cannes-Express war ein Luxuszug der Compagnie Internationale des Wagons-Lits. Er verkehrte von 1896 bis 1939 zwischen Wien und der französisch-italienischen Riviera, teilweise bereits von Sankt Petersburg aus. Aufgrund seiner Beliebtheit beim russischen und habsburgerischen Hochadel erhielt er vor 1914 den Beinamen ?Train des GrandDucs?. Die CIWL führte den Zug erstmals im Winter 1896/97 ein um die Nachfrage der europäischen Oberschicht, deren wichtigstes Urlaubsziel in der Winterzeit die Riviera war, auch außerhalb Frankreichs und Großbritaniens zur befriedigen. Wie alle damaligen Luxuszüge der CIWL bestand der Wien-Nizza-Cannes-Express ausschließlich aus Schlafwagen, Speisewagen und Gepäckwagen. Bis 1914 waren dies die üblichen Teakholz-Wagen der CIWL. Im Modell wird der komplette 6-teilige Zug mit zwei formneuen 4-achsigen Gepäck-, drei Schlaf- und einem Speisewagen realisiert. Die Zielschilder der Schlafwagen sind authentisch unterschiedlich ausgeführt. Die Schlaf und Speisewagen verfügen über Innenbeleuchtungen und außen wie innen über zahlreiche Details und Anbauteile.
Lizenzhinweis: Modelle der CIWL-Wagen werden nach höchstem Standard gefertigt in Lizenz und mit Genehmigung der Wagons Lits Diffusion France.
Modelleigenschaften:
- Ep.I
- sehr detaillierte Chassis und Dachaufbauten
- feinste Bedruckung
- mehrfarbige Inneneinrichtung in Schlaf- und Speisewagen
- inkl. Innenbeleuchtung in Schlaf- und Speisewagen
- LüP: 3-achs Wagen 77 mm / 4-achs Wagen 125 mm
WNC Express Set 1:
1x neuer Gepäckwagen
2x Schlafwagen
Der Wien-Nizza-Cannes-Express war ein Luxuszug der Compagnie Internationale des Wagons-Lits. Er verkehrte von 1896 bis 1939 zwischen Wien und der französisch-italienischen Riviera, teilweise bereits von Sankt Petersburg aus. Aufgrund seiner Beliebtheit beim russischen und habsburgerischen Hochadel erhielt er vor 1914 den Beinamen ?Train des GrandDucs?. Die CIWL führte den Zug erstmals im Winter 1896/97 ein um die Nachfrage der europäischen Oberschicht, deren wichtigstes Urlaubsziel in der Winterzeit die Riviera war, auch außerhalb Frankreichs und Großbritaniens zur befriedigen. Wie alle damaligen Luxuszüge der CIWL bestand der Wien-Nizza-Cannes-Express ausschließlich aus Schlafwagen, Speisewagen und Gepäckwagen. Bis 1914 waren dies die üblichen Teakholz-Wagen der CIWL. Im Modell wird der komplette 6-teilige Zug mit zwei formneuen 4-achsigen Gepäck-, drei Schlaf- und einem Speisewagen realisiert. Die Zielschilder der Schlafwagen sind authentisch unterschiedlich ausgeführt. Die Schlaf und Speisewagen verfügen über Innenbeleuchtungen und außen wie innen über zahlreiche Details und Anbauteile.
Lizenzhinweis: Modelle der CIWL-Wagen werden nach höchstem Standard gefertigt in Lizenz und mit Genehmigung der Wagons Lits Diffusion France.
Modelleigenschaften:
- Ep.I
- sehr detaillierte Chassis und Dachaufbauten
- feinste Bedruckung
- mehrfarbige Inneneinrichtung in Schlaf- und Speisewagen
- inkl. Innenbeleuchtung in Schlaf- und Speisewagen
- LüP: 3-achs Wagen 77 mm / 4-achs Wagen 125 mm
269.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H22103
Hobbytrain
Hobbytrain 3-tlg. CIWL Set 2 Méditerranée-Express Ep.I - Spur N
Méditerranée Express Set 2:
1x Gepäckwagen
1x Schlafwagen
1x Speisewagen
Der Calais-Méditerranée Express wurde im Winterfahrplan 1886/1887 eingeführt und war ein Luxuszug der Compagnie Internationale des Wagons-Lits. Er verkehrte von 1886 bis1939 von Calais bzw. Paris an die französisch-italienischen Riviera. Später, ab 1922 nach Einführung der berühmten stahlblauen Schlafwagen erhielt der Zug auch den Beinamen ?Le Train Bleu?.
Wie alle damaligen Luxuszüge der CIWL bestand der Calais-Méditerranée-Express ausschließlich aus Schlaf-, Speise- und Gepäckwagen. Neben den üblichen Teakholz-Wagen der CIWL kamen in diesem Zug auch die optisch auffälligen 2-farbig creme-braunen Wagen zum Einsatz. Im Modell wird der komplette 6-teilige Zug mit zwei Gepäck-, drei Schlaf- und einem Speisewagen realisiert. Die Zielschilder der Schlafwagen sind authentisch unterschiedlich ausgeführt. Die Schlaf- und Speisewagen verfügen über Innenbeleuchtung und außen wie innen über zahlreiche Details und Anbauteile.
Lizenzhinweis: Modelle der CIWL-Wagen werden nach höchstem Standard gefertigt in Lizenz und mit Genehmigung der Wagons Lits Diffusion France.
Modelleigenschaften:
- Ep.I
- sehr detaillierte Chassis und Dachaufbauten
- feinste Bedruckung
- mehrfarbige Inneneinrichtung in Schlaf- und Speisewagen
- inkl. Innenbeleuchtung in Schlaf- und Speisewagen
- LüP: 3-achs Wagen 77 mm / 4-achs Wagen 125 mm
- CIWL Logo aus Metall
Passende Hobbytrain Dampflok Würtembergische C, Ep.I, Art. H4036 (analog) / H4036D (digital).
Méditerranée Express Set 2:
1x Gepäckwagen
1x Schlafwagen
1x Speisewagen
Der Calais-Méditerranée Express wurde im Winterfahrplan 1886/1887 eingeführt und war ein Luxuszug der Compagnie Internationale des Wagons-Lits. Er verkehrte von 1886 bis1939 von Calais bzw. Paris an die französisch-italienischen Riviera. Später, ab 1922 nach Einführung der berühmten stahlblauen Schlafwagen erhielt der Zug auch den Beinamen ?Le Train Bleu?.
Wie alle damaligen Luxuszüge der CIWL bestand der Calais-Méditerranée-Express ausschließlich aus Schlaf-, Speise- und Gepäckwagen. Neben den üblichen Teakholz-Wagen der CIWL kamen in diesem Zug auch die optisch auffälligen 2-farbig creme-braunen Wagen zum Einsatz. Im Modell wird der komplette 6-teilige Zug mit zwei Gepäck-, drei Schlaf- und einem Speisewagen realisiert. Die Zielschilder der Schlafwagen sind authentisch unterschiedlich ausgeführt. Die Schlaf- und Speisewagen verfügen über Innenbeleuchtung und außen wie innen über zahlreiche Details und Anbauteile.
Lizenzhinweis: Modelle der CIWL-Wagen werden nach höchstem Standard gefertigt in Lizenz und mit Genehmigung der Wagons Lits Diffusion France.
Modelleigenschaften:
- Ep.I
- sehr detaillierte Chassis und Dachaufbauten
- feinste Bedruckung
- mehrfarbige Inneneinrichtung in Schlaf- und Speisewagen
- inkl. Innenbeleuchtung in Schlaf- und Speisewagen
- LüP: 3-achs Wagen 77 mm / 4-achs Wagen 125 mm
- CIWL Logo aus Metall
Passende Hobbytrain Dampflok Würtembergische C, Ep.I, Art. H4036 (analog) / H4036D (digital).
269.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H22102
Hobbytrain
Hobbytrain 3-tlg. CIWL Set 1 Méditerranée-Express Ep.I - Spur N
Méditerranée Express Set 1:
1x Post-Gepäckwagen
2x Schlafwagen
Der Calais-Méditerranée Express wurde im Winterfahrplan 1886/1887 eingeführt und war ein Luxuszug der Compagnie Internationale des Wagons-Lits. Er verkehrte von 1886 bis1939 von Calais bzw. Paris an die französisch-italienischen Riviera. Später, ab 1922 nach Einführung der berühmten stahlblauen Schlafwagen erhielt der Zug auch den Beinamen ?Le Train Bleu?.
Wie alle damaligen Luxuszüge der CIWL bestand der Calais-Méditerranée-Express ausschließlich aus Schlaf-, Speise- und Gepäckwagen. Neben den üblichen Teakholz-Wagen der CIWL kamen in diesem Zug auch die optisch auffälligen 2-farbig creme-braunen Wagen zum Einsatz. Im Modell wird der komplette 6-teilige Zug mit zwei Gepäck-, drei Schlaf- und einem Speisewagen realisiert. Die Zielschilder der Schlafwagen sind authentisch unterschiedlich ausgeführt. Die Schlaf- und Speisewagen verfügen über Innenbeleuchtung und außen wie innen über zahlreiche Details und Anbauteile.
Lizenzhinweis: Modelle der CIWL-Wagen werden nach höchstem Standard gefertigt in Lizenz und mit Genehmigung der Wagons Lits Diffusion France.
Modelleigenschaften:
- Ep.I
- sehr detaillierte Chassis und Dachaufbauten
- feinste Bedruckung
- mehrfarbige Inneneinrichtung in Schlaf- und Speisewagen
- inkl. Innenbeleuchtung in Schlaf- und Speisewagen
- LüP: 3-achs Wagen 77 mm / 4-achs Wagen 125 mm
- CIWL Logo aus Metall
Passende Hobbytrain Dampflok Würtembergische C, Ep.I, Art. H4036 (analog) / H4036D (digital).
Méditerranée Express Set 1:
1x Post-Gepäckwagen
2x Schlafwagen
Der Calais-Méditerranée Express wurde im Winterfahrplan 1886/1887 eingeführt und war ein Luxuszug der Compagnie Internationale des Wagons-Lits. Er verkehrte von 1886 bis1939 von Calais bzw. Paris an die französisch-italienischen Riviera. Später, ab 1922 nach Einführung der berühmten stahlblauen Schlafwagen erhielt der Zug auch den Beinamen ?Le Train Bleu?.
Wie alle damaligen Luxuszüge der CIWL bestand der Calais-Méditerranée-Express ausschließlich aus Schlaf-, Speise- und Gepäckwagen. Neben den üblichen Teakholz-Wagen der CIWL kamen in diesem Zug auch die optisch auffälligen 2-farbig creme-braunen Wagen zum Einsatz. Im Modell wird der komplette 6-teilige Zug mit zwei Gepäck-, drei Schlaf- und einem Speisewagen realisiert. Die Zielschilder der Schlafwagen sind authentisch unterschiedlich ausgeführt. Die Schlaf- und Speisewagen verfügen über Innenbeleuchtung und außen wie innen über zahlreiche Details und Anbauteile.
Lizenzhinweis: Modelle der CIWL-Wagen werden nach höchstem Standard gefertigt in Lizenz und mit Genehmigung der Wagons Lits Diffusion France.
Modelleigenschaften:
- Ep.I
- sehr detaillierte Chassis und Dachaufbauten
- feinste Bedruckung
- mehrfarbige Inneneinrichtung in Schlaf- und Speisewagen
- inkl. Innenbeleuchtung in Schlaf- und Speisewagen
- LüP: 3-achs Wagen 77 mm / 4-achs Wagen 125 mm
- CIWL Logo aus Metall
Passende Hobbytrain Dampflok Würtembergische C, Ep.I, Art. H4036 (analog) / H4036D (digital).
249.90 EUR
(UVP*)
159.99 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H10183
Hobbytrain
Hobbytrain BLS Ae 6/8 8-achsige E-Lok braun Nr. 203 BLS, Lichtwechsel nach Schweizer Vorbild, Ep.IV
Die ersten 4 Loks der BLS Serie BE 6/8 201-204 wurden bei der Firme Breda in Italien gebaut und zwischen 1926-31 ausgeliefert. Nach Umbauten zur Leistungssteigerung zwischen 1939-40 werden die Loks nun als Ae 6/8 bezeichnet. Zwischen 1954 und 56 werden die Loks 201-204 einem markanten Umbau unterzogen um Sie optisch an die Nachfolgeserie 205-208 anzupassen. Unter anderem werden eine abgerundete Stirnfront und ein Sitz für den Lokführer eingebaut. Der Unterschied zu den Loks 205-208 ist das kürzere Führerhaus und das große leicht versetzte Mittelfenster. Die Dachbremse wird durch Vermehrung der Wiederstände auf dem Dach verstärkt und der 2. Stromabnehmer entfällt. Weiter Umbauten werden danach wie bei den Loks 205-208 durchgeführt.
Modelleigenschaften:
- 5-pol Motor
- Stromaufnahme über alle Achsen
- Schnittstelle NEM662
- Wechsellicht nach Schweizer Vorbild
- Führerstandsbeleuchtung
- Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail
- vorbereitet für den Einbau eines Lautsprechers
- feine und detaillierte Bedruckung
- Empfohlen ab Radius 3
- 1:160 / Spur N
Die ersten 4 Loks der BLS Serie BE 6/8 201-204 wurden bei der Firme Breda in Italien gebaut und zwischen 1926-31 ausgeliefert. Nach Umbauten zur Leistungssteigerung zwischen 1939-40 werden die Loks nun als Ae 6/8 bezeichnet. Zwischen 1954 und 56 werden die Loks 201-204 einem markanten Umbau unterzogen um Sie optisch an die Nachfolgeserie 205-208 anzupassen. Unter anderem werden eine abgerundete Stirnfront und ein Sitz für den Lokführer eingebaut. Der Unterschied zu den Loks 205-208 ist das kürzere Führerhaus und das große leicht versetzte Mittelfenster. Die Dachbremse wird durch Vermehrung der Wiederstände auf dem Dach verstärkt und der 2. Stromabnehmer entfällt. Weiter Umbauten werden danach wie bei den Loks 205-208 durchgeführt.
Modelleigenschaften:
- 5-pol Motor
- Stromaufnahme über alle Achsen
- Schnittstelle NEM662
- Wechsellicht nach Schweizer Vorbild
- Führerstandsbeleuchtung
- Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail
- vorbereitet für den Einbau eines Lautsprechers
- feine und detaillierte Bedruckung
- Empfohlen ab Radius 3
- 1:160 / Spur N
215.00 EUR
(UVP*)
159.99 EUR*
Art.-Nr. Piko_40464
Piko
Druckvariante der E-Lok Rh 1200 in blau der ACTS in Ep. V. Das PIKO Modell der NS 1200 zeichnet sich durch sehr feine Gravuren am Lokgehäuse und den Drehgestellen aus. Einen besonderen Blickfang stellen die filigranen Stromabnehmer und die Nachbildung des Daches dar, die alle Details des Originals präzise wiedergeben. Ein kräftiger Motor garantiert die problemlose Beförderung originalgetreuer Schnellzüge. Das Modell besitzt eine Next18-Schnittstelle und den üblichen Lichtwechsel rot/weiß. Die Führerstandsbeleuchtung ist digital schaltbar. Zusätzlich wurden zwei Räder mit Haftreifen in diagonaler Anordnung mit Haftreifen versehen. Das PIKO Modell besitzt hervorragende Laufeigenschaften und kann problemlos Radien bis herab zu 192 mm durchfahren.
215.00 EUR
(UVP*)
159.99 EUR*
Art.-Nr. Piko_40463
Piko
Druckvariante der E-Lok Rh 1200 in Türkis in Ep. III. Das PIKO Modell der NS 1200 zeichnet sich durch sehr feine Gravuren am Lokgehäuse und den Drehgestellen aus. Einen besonderen Blickfang stellen die filigranen Stromabnehmer und die Nachbildung des Daches dar, die alle Details des Originals präzise wiedergeben. Ein kräftiger Motor garantiert die problemlose Beförderung originalgetreuer Schnellzüge. Das Modell besitzt eine Next18-Schnittstelle und den üblichen Lichtwechsel rot/weiß. Die Führerstandsbeleuchtung ist digital schaltbar. Zusätzlich wurden zwei Räder mit Haftreifen in diagonaler Anordnung mit Haftreifen versehen. Das PIKO Modell besitzt hervorragende Laufeigenschaften und kann problemlos Radien bis herab zu 192 mm durchfahren.
215.00 EUR
(UVP*)
159.99 EUR*
Art.-Nr. Piko_40460
Piko
Das PIKO Modell der NS 1200 zeichnet sich durch sehr feine Gravuren am Lokgehäuse und den Drehgestellen aus und entspricht exakt seinem Vorbild. Einen besonderen Blickfang stellen die filigranen und aufwändig ausgeführten Stromabnehmer und die Nachbildung des Daches dar, die alle Details des Originals präzise wiedergeben. Das Modell wurde mit einer Next18-Schnittstelle ausgerüstet und besitzt den üblichen Lichtwechsel rot/weiß. Zusätzlich wurden zwei Räder mit Haftreifen in diagonaler Anordnung mit Haftreifen versehen. Das PIKO Modell besitzt hervorragende Laufeigenschaften und kann problemlos Radien bis herab zu 192 mm durchfahren. Zusätzlich ist das Modell für die Aufnahme eines Sounddecoders mit Lautsprecher vorbereitet und besitzt eine digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung.
Bahnverwaltung: NS
Epoche: V
Maß LüP: 88 mm
Mindestradius: 192 mm
Digitale Schnittstelle: NEM 658 Next18
Lichtwechsel: Ja
Bahnverwaltung: NS
Epoche: V
Maß LüP: 88 mm
Mindestradius: 192 mm
Digitale Schnittstelle: NEM 658 Next18
Lichtwechsel: Ja
205.00 EUR
(UVP*)
149.99 EUR*
Art.-Nr. Piko_40444
Piko
Formvariante der NS 2200 mit fünf Frontlampen und Blinklichtern in Ausführung der NS in der Epoche III-IV. Tech-nisch-konstruktiv entspricht das Modell #40440.
325.00 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Piko_40321
Piko
Formneuheit in Epoche IV. Die konstruktiv bedingte, filigrane Gliederung der Hauptbaugruppen eines E-Lok-Oldtimers richtet naturgemäß hohe Ansprüche an eine Modellnachbildung in der Baugröße N. Die präzise Nachgestaltung des Buchliantriebs, die filigranen Speichenräder, einzeln angesetzte Lampen, Leitern, Treppen und eine feine Dachausrüstung machen die Ae 3/6 zu einem Hingucker. Der Motor, der über eine Schwungmasse verfügt, treibt drei Achsen an und sichert ausgezeichnete Laufeigenschaften bis herab zu Minimalradien von nur 192 mm. Das Modell wurde mit einer PluX Schnittstelle ausgerüstet.
Bahnverwaltung: SBB
Maß LüP: 92 mm
Mindestradius: 192 mm
Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX12
Bahnverwaltung: SBB
Maß LüP: 92 mm
Mindestradius: 192 mm
Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX12
139.00 EUR
(UVP*)
129.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_15116
Minitrix
Vorbild: 3 Schiebeplanenwagen der Bauart Rilns, jeweils einer ist eingestellt bei folgenden Eisenbahnunternehmen, der Železnicná spolocnost Cargo Slovakia (ZSSK Cargo), der Ceské dráhy Cargo (CD Cargo) und der Hrvatske željeznice Cargo (HŽ Cargo). Europäischer Standardwagen mit 19,90 m Länge. Ausführung mit einteiliger Plane und rechteckigen Puffern.
Modell: Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Drehgestelle nach Bauart Y 25.Gesamtlänge über Puffer 372 mm.
Modell: Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Drehgestelle nach Bauart Y 25.Gesamtlänge über Puffer 372 mm.
4.99 EUR*
Art.-Nr. DeAgostini_001
DeAgostini
Fertig lackierter und bedruckter Steckbausatz bestehend aus:
- Spur N 9mm Chassis komplett montiert mit NEM 356 Kupplungen
-CIWL Lizensiertes Produkt
- bedruckte Fensterrahmen
- Inneneinrichtung
- Gehäuse
Die Montage ist mit wenigen Handgriffen auch durch weniger geübte Modellbahner einfach machbar.
- Spur N 9mm Chassis komplett montiert mit NEM 356 Kupplungen
-CIWL Lizensiertes Produkt
- bedruckte Fensterrahmen
- Inneneinrichtung
- Gehäuse
Die Montage ist mit wenigen Handgriffen auch durch weniger geübte Modellbahner einfach machbar.
6.50 EUR
(UVP*)
6.18 EUR*
Art.-Nr. Viessmann_6622
Viessmann
Komplettbausatz inkl. LED. Vorbildgetreuer Messingmast mit Patentsteckfuß für eine besonders einfache Montage. Zusammenbau ohne Löten und Werkzeug. Höhe: 54 mm.
9.50 EUR
(UVP*)
9.03 EUR*
Art.-Nr. Viessmann_6623
Viessmann
Komplettbausatz inkl. LED. Vorbildgetreuer Messingmast mit Patentsteckfuß für eine besonders einfache Montage. Zusammenbau ohne Löten und Werkzeug. Höhe: 54 mm.
7.95 EUR
(UVP*)
7.55 EUR*
Art.-Nr. Viessmann_6624
Viessmann
Komplettbausatz inkl. LED. Vorbildgetreuer Messingmast mit Patentsteckfuß für eine besonders einfache Montage. Zusammenbau ohne Löten und Werkzeug. Höhe: 48 mm.
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Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski
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