Unsere Produktpalette auf 1 Blick
Spur N 08/2022: Fleischmann V60, MU Fertigmodelle, Tomix
Sehr geehrter Stammkunde,
gestern erreichte uns eine große Produktionslieferung neuer Modellbahn Union Fertigmodelle sowie Fleischmanns Diesellok V60 in Epoche III und IV in Digital und Analog!
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N.
7.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-A50048
Modellbahn Union
Der bekannte, unlackierte, Bausatz jetzt für Sie als Fertigprodukt.
Je 5 Hydranten in zwei Ausführungen.
Je 5 Hydranten in zwei Ausführungen.
9.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-A50111
Modellbahn Union
Der bekannte, unlackierte, Bausatz jetzt für Sie als Fertigprodukt.
Passend zu unseren Weichenantrieben (MU_N-A50040), Indusi Gleismagneten (MU_N-A50047) und den Gleisanschlussgehäusen (MU_N-A50049) haben wir nun auch die Nachbildung einer Weichenheizung im Sortiment.
Passend zu unseren Weichenantrieben (MU_N-A50040), Indusi Gleismagneten (MU_N-A50047) und den Gleisanschlussgehäusen (MU_N-A50049) haben wir nun auch die Nachbildung einer Weichenheizung im Sortiment.
9.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-A50122
Modellbahn Union
Der bekannte, unlackierte, Bausatz jetzt für Sie als Fertigprodukt.
Abdeckung für Brunnen oder Kanalpumpen mit 2 Luken, Entlüftungsrohr und einen Schaltkasten
Maße: 15.6x15.6x11.6 mm
Abdeckung für Brunnen oder Kanalpumpen mit 2 Luken, Entlüftungsrohr und einen Schaltkasten
Maße: 15.6x15.6x11.6 mm
9.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-A50142
Modellbahn Union
Der bekannte, unlackierte, Bausatz jetzt für Sie als Fertigprodukt.
Der Still Muli wurde Ende der 40er Jahre in Deutschland durch die Firma Still entwickelt und war der erste Gabelstapler der in Mengen bei der Deutsche Bundesbahn zum Einsatz kam. Unser Modell entspricht in seiner Form dem Stapler wie er in den 50er Jahren vielerorts auf Bahnhöfen und in Güterschuppen und Industriegebäuden zu sehen war.
Der Still Muli wurde Ende der 40er Jahre in Deutschland durch die Firma Still entwickelt und war der erste Gabelstapler der in Mengen bei der Deutsche Bundesbahn zum Einsatz kam. Unser Modell entspricht in seiner Form dem Stapler wie er in den 50er Jahren vielerorts auf Bahnhöfen und in Güterschuppen und Industriegebäuden zu sehen war.
5.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-A50143
Modellbahn Union
Der bekannte, unlackierte, Bausatz jetzt für Sie als Fertigprodukt.
5.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-A50162
Modellbahn Union
Der bekannte, unlackierte, Bausatz jetzt für Sie als Fertigprodukt.
5.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-A50163
Modellbahn Union
Der bekannte, unlackierte, Bausatz jetzt für Sie als Fertigprodukt.
5.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-A50164
Modellbahn Union
Der bekannte, unlackierte, Bausatz jetzt für Sie als Fertigprodukt.
7.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-A50181
Modellbahn Union
Der bekannte, unlackierte, Bausatz jetzt für Sie als Fertigprodukt.
7.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-A50189
Modellbahn Union
Der bekannte, unlackierte, Bausatz jetzt für Sie als Fertigprodukt.
5 Abfallbehälter nach DIN 30713 wie sie in Deutschland an Bahnhöfen, Plätzen, sowie im gesamten öffentlichen Raum anzutreffen sind.
5 Abfallbehälter nach DIN 30713 wie sie in Deutschland an Bahnhöfen, Plätzen, sowie im gesamten öffentlichen Raum anzutreffen sind.
5.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-A50190
Modellbahn Union
Der bekannte, unlackierte, Bausatz jetzt für Sie als Fertigprodukt.
5 Abfallbehälter aus Holz, wie sie in an Bahnhöfen, Plätzen, sowie im gesamten öffentlichen Raum anzutreffen sind.
5 Abfallbehälter aus Holz, wie sie in an Bahnhöfen, Plätzen, sowie im gesamten öffentlichen Raum anzutreffen sind.
5.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-A50191
Modellbahn Union
Der bekannte, unlackierte, Bausatz jetzt für Sie als Fertigprodukt.
10 Abfallbehälter aus Kunststoff zur Wand- oder Pfostenbefestigung, wie sie in an Bahnhöfen, Plätzen, sowie im gesamten öffentlichen Raum anzutreffen sind.
10 Abfallbehälter aus Kunststoff zur Wand- oder Pfostenbefestigung, wie sie in an Bahnhöfen, Plätzen, sowie im gesamten öffentlichen Raum anzutreffen sind.
13.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-A50230
Modellbahn Union
Der bekannte, unlackierte, Bausatz jetzt für Sie als Fertigprodukt.
Der Steyr-Puch Pinzgauer ist ein österreichisches Militärfahrzeug. Er wurde als Nachfolger des Steyr-Puch Haflinger entwickelt und ist ein Geländewagen für schwerstes Gelände.
Der Steyr-Puch Pinzgauer ist ein österreichisches Militärfahrzeug. Er wurde als Nachfolger des Steyr-Puch Haflinger entwickelt und ist ein Geländewagen für schwerstes Gelände.
206.90 EUR
(UVP*)
109.99 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN2515
Arnold
Erfurter Bahnservice, Elektrolokomotive 187 420-5, schwarz/roter Lackierung mit "K+S" Werbung, Ep. VI
212.90 EUR
(UVP*)
179.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_722484
Fleischmann
Diesellokomotive Baureihe V 60 der Deutschen Bundesbahn.
- Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
- LED-Spitzenbeleuchtung beidseitig
- Gestänge aus Metall
- Vorbauten exakt maßstäblich
- Separat angesetzte Rangierer-Griffstangen
- Freier Führerhausdurchblick
Ab Mitte der 1950er Jahre beschaffte die Deutsche Bundesbahn insgesamt 942 Lokomotiven der Baureihen V 60/V 60.1 für den leichten und mittleren Rangierdienst. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Die Maschinen erreichen im Rangiergang eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, im Streckengang von 60 km/h. Die Leistung beträgt 478 kW.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1956 bei MaK, Kiel Fab.-Nr.: 600046
Abnahme 19.10.1956 als V 60 126
Erst-Bw Nürnberg Hbf
Weitere Bw Nür Rbf und Regensburg
01.01.1968: Neue Nummer 260 126-8
27.11.1979: Neue Farbe ozealblau/beige
01.10.1987: Neue Nummer 360 126-7
30.05.1999: Ausgemustert bei Bw Regensburg 1
Modell im Zustand um 1960
- Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
- LED-Spitzenbeleuchtung beidseitig
- Gestänge aus Metall
- Vorbauten exakt maßstäblich
- Separat angesetzte Rangierer-Griffstangen
- Freier Führerhausdurchblick
Ab Mitte der 1950er Jahre beschaffte die Deutsche Bundesbahn insgesamt 942 Lokomotiven der Baureihen V 60/V 60.1 für den leichten und mittleren Rangierdienst. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Die Maschinen erreichen im Rangiergang eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, im Streckengang von 60 km/h. Die Leistung beträgt 478 kW.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1956 bei MaK, Kiel Fab.-Nr.: 600046
Abnahme 19.10.1956 als V 60 126
Erst-Bw Nürnberg Hbf
Weitere Bw Nür Rbf und Regensburg
01.01.1968: Neue Nummer 260 126-8
27.11.1979: Neue Farbe ozealblau/beige
01.10.1987: Neue Nummer 360 126-7
30.05.1999: Ausgemustert bei Bw Regensburg 1
Modell im Zustand um 1960
152.90 EUR
(UVP*)
129.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_722404
Fleischmann
Diesellokomotive Baureihe V 60 der Deutschen Bundesbahn.
- LED-Spitzenbeleuchtung beidseitig
- Gestänge aus Metall
- Vorbauten exakt maßstäblich
- Separat angesetzte Rangierer-Griffstangen
- Freier Führerhausdurchblick
Ab Mitte der 1950er Jahre beschaffte die Deutsche Bundesbahn insgesamt 942 Lokomotiven der Baureihen V 60/V 60.1 für den leichten und mittleren Rangierdienst. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Die Maschinen erreichen im Rangiergang eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, im Streckengang von 60 km/h. Die Leistung beträgt 478 kW.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1956 bei MaK, Kiel Fab.-Nr.: 600046
Abnahme 19.10.1956 als V 60 126
Erst-Bw Nürnberg Hbf
Weitere Bw Nür Rbf und Regensburg
01.01.1968: Neue Nummer 260 126-8
27.11.1979: Neue Farbe ozealblau/beige
01.10.1987: Neue Nummer 360 126-7
30.05.1999: Ausgemustert bei Bw Regensburg 1
Modell im Zustand um 1960
- LED-Spitzenbeleuchtung beidseitig
- Gestänge aus Metall
- Vorbauten exakt maßstäblich
- Separat angesetzte Rangierer-Griffstangen
- Freier Führerhausdurchblick
Ab Mitte der 1950er Jahre beschaffte die Deutsche Bundesbahn insgesamt 942 Lokomotiven der Baureihen V 60/V 60.1 für den leichten und mittleren Rangierdienst. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Die Maschinen erreichen im Rangiergang eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, im Streckengang von 60 km/h. Die Leistung beträgt 478 kW.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1956 bei MaK, Kiel Fab.-Nr.: 600046
Abnahme 19.10.1956 als V 60 126
Erst-Bw Nürnberg Hbf
Weitere Bw Nür Rbf und Regensburg
01.01.1968: Neue Nummer 260 126-8
27.11.1979: Neue Farbe ozealblau/beige
01.10.1987: Neue Nummer 360 126-7
30.05.1999: Ausgemustert bei Bw Regensburg 1
Modell im Zustand um 1960
212.90 EUR
(UVP*)
179.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_722483
Fleischmann
Diesellokomotive Baureihe 260 der Deutschen Bundesbahn.
- Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
- Ozeanblau/beige Lackierung
- LED-Spitzenbeleuchtung beidseitig
- Gestänge aus Metall
- Vorbauten exakt maßstäblich
- Separat angesetzte Rangierer-Griffstangen
- Freier Führerhausdurchblick
Ab Mitte der 1950er Jahre beschaffte die Deutsche Bundesbahn insgesamt 942 Lokomotiven der Baureihen V 60/V 60.1 für den leichten und mittleren Rangierdienst. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Die Maschinen erreichen im Rangiergang eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, im Streckengang von 60 km/h. Die Leistung beträgt 478 kW. Nach den ersten Ausmusterungen in den 1980er Jahren gelangten viele Exemplare an Bahnen im In- und Ausland.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1957 von Krupp, Essen, Fab.-Nr. 3548
Abnnahme 27.04.1957 als V 60 269
Erst-Bw: Hamburg- Altona
Weitere Bw: Hamburg-Harburg und Hamburg 4
01.01.1968: Neue Nummer 260 269-6
02.04.1980: Neue Frabe: Ozeanblau/ beige
01.10.1987: Neue Nummer 360 269-5
Ausgemustert: 30.06.1999 beim Bw Hamburg 4
Modell im Zustand Anfang 80er Jahre
- Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
- Ozeanblau/beige Lackierung
- LED-Spitzenbeleuchtung beidseitig
- Gestänge aus Metall
- Vorbauten exakt maßstäblich
- Separat angesetzte Rangierer-Griffstangen
- Freier Führerhausdurchblick
Ab Mitte der 1950er Jahre beschaffte die Deutsche Bundesbahn insgesamt 942 Lokomotiven der Baureihen V 60/V 60.1 für den leichten und mittleren Rangierdienst. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Die Maschinen erreichen im Rangiergang eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, im Streckengang von 60 km/h. Die Leistung beträgt 478 kW. Nach den ersten Ausmusterungen in den 1980er Jahren gelangten viele Exemplare an Bahnen im In- und Ausland.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1957 von Krupp, Essen, Fab.-Nr. 3548
Abnnahme 27.04.1957 als V 60 269
Erst-Bw: Hamburg- Altona
Weitere Bw: Hamburg-Harburg und Hamburg 4
01.01.1968: Neue Nummer 260 269-6
02.04.1980: Neue Frabe: Ozeanblau/ beige
01.10.1987: Neue Nummer 360 269-5
Ausgemustert: 30.06.1999 beim Bw Hamburg 4
Modell im Zustand Anfang 80er Jahre
152.90 EUR
(UVP*)
129.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_722403
Fleischmann
Diesellokomotive Baureihe 260 der Deutschen Bundesbahn.
- Ozeanblau/beige Lackierung
- LED-Spitzenbeleuchtung beidseitig
- Gestänge aus Metall
- Vorbauten exakt maßstäblich
- Separat angesetzte Rangierer-Griffstangen
- Freier Führerhausdurchblick
Ab Mitte der 1950er Jahre beschaffte die Deutsche Bundesbahn insgesamt 942 Lokomotiven der Baureihen V 60/V 60.1 für den leichten und mittleren Rangierdienst. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Die Maschinen erreichen im Rangiergang eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, im Streckengang von 60 km/h. Die Leistung beträgt 478 kW. Nach den ersten Ausmusterungen in den 1980er Jahren gelangten viele Exemplare an Bahnen im In- und Ausland.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1957 von Krupp, Essen, Fab.-Nr. 3548
Abnnahme 27.04.1957 als V 60 269
Erst-Bw: Hamburg- Altona
Weitere Bw: Hamburg-Harburg und Hamburg 4
01.01.1968: Neue Nummer 260 269-6
02.04.1980: Neue Frabe: Ozeanblau/ beige
01.10.1987: Neue Nummer 360 269-5
Ausgemustert: 30.06.1999 beim Bw Hamburg 4
Modell im Zustand Anfang 80er Jahre
- Ozeanblau/beige Lackierung
- LED-Spitzenbeleuchtung beidseitig
- Gestänge aus Metall
- Vorbauten exakt maßstäblich
- Separat angesetzte Rangierer-Griffstangen
- Freier Führerhausdurchblick
Ab Mitte der 1950er Jahre beschaffte die Deutsche Bundesbahn insgesamt 942 Lokomotiven der Baureihen V 60/V 60.1 für den leichten und mittleren Rangierdienst. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Die Maschinen erreichen im Rangiergang eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, im Streckengang von 60 km/h. Die Leistung beträgt 478 kW. Nach den ersten Ausmusterungen in den 1980er Jahren gelangten viele Exemplare an Bahnen im In- und Ausland.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1957 von Krupp, Essen, Fab.-Nr. 3548
Abnnahme 27.04.1957 als V 60 269
Erst-Bw: Hamburg- Altona
Weitere Bw: Hamburg-Harburg und Hamburg 4
01.01.1968: Neue Nummer 260 269-6
02.04.1980: Neue Frabe: Ozeanblau/ beige
01.10.1987: Neue Nummer 360 269-5
Ausgemustert: 30.06.1999 beim Bw Hamburg 4
Modell im Zustand Anfang 80er Jahre
226.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_714203
Fleischmann
Betriebsnummer: 24 017
Dampflokomotive Baureihe 24 der Deutschen Bundesbahn.
- Spitzname „Steppenpferd?
- Feine Vorlaufräder mit durchbrochenen Speichen
- Ausführung mit Wagner-Windleitblechen
Gedacht war die BR 24 vornehmlich für Personenzüge, ihr Einsatzgebiet wurde dank der robusten Konstruktion bald auf leichte Güterzüge ausgedehnt, somit galt sie als eine zuverlässige Mehrzwecklokomotive für leichtere Dienste.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1928 bei Schichau, Elbing, Fab.-Nr. 3132
Abnahme 26.06.1928 als 24 017
Erst-Bw: Waren (Müritz)
Lok war in 13 weiteren Bw stationiert, ab 1944 in RBD Münster
Ausgemustert 12.11.1962 bei Bw Rahden (Krs. Lübbecke)
Modell im Zustand Ende 50er Jahre
Dampflokomotive Baureihe 24 der Deutschen Bundesbahn.
- Spitzname „Steppenpferd?
- Feine Vorlaufräder mit durchbrochenen Speichen
- Ausführung mit Wagner-Windleitblechen
Gedacht war die BR 24 vornehmlich für Personenzüge, ihr Einsatzgebiet wurde dank der robusten Konstruktion bald auf leichte Güterzüge ausgedehnt, somit galt sie als eine zuverlässige Mehrzwecklokomotive für leichtere Dienste.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1928 bei Schichau, Elbing, Fab.-Nr. 3132
Abnahme 26.06.1928 als 24 017
Erst-Bw: Waren (Müritz)
Lok war in 13 weiteren Bw stationiert, ab 1944 in RBD Münster
Ausgemustert 12.11.1962 bei Bw Rahden (Krs. Lübbecke)
Modell im Zustand Ende 50er Jahre
341.90 EUR
(UVP*)
249.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_732173
Fleischmann
Betriebsnummer: 1848
Elektrolokomotive 1848 der Niederländischen Staatsbahnen.
- Mit Wappen „Valkenburg?
- Variante mit Klimaanlage
- Fein detailliert ausgeführtes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Filigrane Ausführung der Stromabnehmer
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
- Digital schaltbare Soundfunktionen
Auf Basis der französischen Elektrolokomotive BB 7200 erhielten die NS die vierachsigen Elektrolokomotiven der Serie 1600. Sie waren mit Einführung im Jahre 1981 die stärksten Lokomotiven im Fuhrpark der NS. Mit einem Dienstgewicht von 83 t leisteten sie 4.540 kW und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h.
Elektrolokomotive 1848 der Niederländischen Staatsbahnen.
- Mit Wappen „Valkenburg?
- Variante mit Klimaanlage
- Fein detailliert ausgeführtes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Filigrane Ausführung der Stromabnehmer
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
- Digital schaltbare Soundfunktionen
Auf Basis der französischen Elektrolokomotive BB 7200 erhielten die NS die vierachsigen Elektrolokomotiven der Serie 1600. Sie waren mit Einführung im Jahre 1981 die stärksten Lokomotiven im Fuhrpark der NS. Mit einem Dienstgewicht von 83 t leisteten sie 4.540 kW und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h.
86.90 EUR
(UVP*)
44.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_880909
Fleischmann
Wagenset mit drei Güterwagen der Italienischen Staatseisenbahnen. Das Set besteht aus einem gedeckten Güterwagen, Gattung F, mit zwei beweglichen Schiebetüren, einem Kesselwagen und einem offenen Güterwagen, Gattung E.
- Fein detaillierte Modelle mit authentischer Beschriftung
- Passend zur Dampflokomotive BR 460, Art.-Nr. 715504/715584
- Fein detaillierte Modelle mit authentischer Beschriftung
- Passend zur Dampflokomotive BR 460, Art.-Nr. 715504/715584
41.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_878103
Fleischmann
Schnellzugwagen 3. Klasse, Gattung C4ü (pr 08), der Deutschen Bundesbahn.
- Betriebszustand Epoche IIIa
- Art.-Nr. 878104: Geänderte Betriebsnummer
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut nach Zeichnung Ia 6a Bj 1908
Insgesamt 632 Wagen von 1908 bis 1913 in Dienst gestellt.
Überflüssig sind die Leitern am Sprengwerk. Diese waren bis 1930 Vorschrift.
Der Wagen stand zur baldigen Ausmusterung an: Das zeigt die "0" in der Wagennummer. 017 721 Mz
- Betriebszustand Epoche IIIa
- Art.-Nr. 878104: Geänderte Betriebsnummer
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut nach Zeichnung Ia 6a Bj 1908
Insgesamt 632 Wagen von 1908 bis 1913 in Dienst gestellt.
Überflüssig sind die Leitern am Sprengwerk. Diese waren bis 1930 Vorschrift.
Der Wagen stand zur baldigen Ausmusterung an: Das zeigt die "0" in der Wagennummer. 017 721 Mz
48.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_863924
Fleischmann
Schnellzugwagen 2. Klasse mit Gepäckabteil, Bauart BD4üm, der Deutschen Bundesbahn (DB).
UIC-X-Wagen: Neukonstruktion 2020!
Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe
Von dem Wagen wurden 163 Fahrzeuge beschafft. In Dienst gestellt ab 1964 als BD4ümg-61.
Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt.
UIC-X-Wagen: Neukonstruktion 2020!
Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe
Von dem Wagen wurden 163 Fahrzeuge beschafft. In Dienst gestellt ab 1964 als BD4ümg-61.
Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt.
92.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_829502
Fleischmann
Wagenset bestehend aus zwei Reisezug-Autotransportwagen, Gattung DDm, der Österreichischen Bundesbahnen.
Diese Wagen verkehren in Nightjet-Zügen der ÖBB und befördern Autos und Motorräder
Diese Wagen verkehren in Nightjet-Zügen der ÖBB und befördern Autos und Motorräder
58.41 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6517
Arnold
AZVI, 2-tlg. Set 2-achs. gedeckte Güterwagen, in gelber Lackierung, bestehend aus 1 x J2 Wagen und 1 x J3 Wagen, Ep. V-VI
58.41 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6555
Arnold
RENFE, 2-tlg. Set 2-achs. Gedeckte Güterwagen J-300.000 und J2 in orangefarbener Lackierung, Ep. IV
32.31 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6598
Arnold
D-KFH, 4-achs. isolierter Gaskesselwagen in weiß/orangefarbener Lackierung, „Carbo", Ep. V-VI
32.31 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6599
Arnold
DB, 4-achs. isolierter Gaskesselwagen in weiß/orangefarbener Lackierung, „Rommenhöller", Ep. IV
98.91 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6600
Arnold
D-BSAS, 3-tlg. Set 4-achs. Kesselwagen Zacns, „MAD", Ep. VI
58.41 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6603
Arnold
DB, 2-tlg. Set 2-achs. Gaskesselwagen Zgs, „Linde", Ep. IV
229.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_10-246
Kato
6 teiliger Elektrotriebzug
Ausgestattet mit:
- Motor
- Schwungmasse
- Lichtwechsel
- Scharfenberg-Kupplungen
179.99 EUR*
Art.-Nr. Tomix_98104
Tomix
Inhalt: 2-teiliges Zugset
ausgestattet mit:
- Motor
- Haftreifen
- Lichtwechsel weiß-rot
- Klauenkupplungen
ausgestattet mit:
- Motor
- Haftreifen
- Lichtwechsel weiß-rot
- Klauenkupplungen
179.99 EUR*
Art.-Nr. Tomix_98105
Tomix
Inhalt: 2-teiliges Zugset
ausgestattet mit:
- Motor
- Haftreifen
- Lichtwechsel weiß-rot
- Klauenkupplungen
ausgestattet mit:
- Motor
- Haftreifen
- Lichtwechsel weiß-rot
- Klauenkupplungen
189.99 EUR*
Art.-Nr. Tomix_98463
Tomix
ausgestattet mit:
- Motor
- Schwungmasse
- Lichtwechsel
- Scharfenberg Kupplungen
- Motor
- Schwungmasse
- Lichtwechsel
- Scharfenberg Kupplungen
99.99 EUR*
Art.-Nr. Tomix_98481
Tomix
Inhalt: 3-teiliges Zugset
Ausgestattet mit:
- elektrisch leitenden Kurzkupplungen
Ausgestattet mit:
- elektrisch leitenden Kurzkupplungen
159.99 EUR*
Art.-Nr. Tomix_98480
Tomix
Inhalt: 4-teiliges Zugset
Ausgestattet mit:
- Motor
- Schwungmasse
- Lichtwechsel
- elektrisch leitende Kurzkupplungen
Ausgestattet mit:
- Motor
- Schwungmasse
- Lichtwechsel
- elektrisch leitende Kurzkupplungen
289.99 EUR*
Art.-Nr. Tomix_98769
Tomix
8-teiliges Grundset
ausgestattet mit: Motor, Schwungmasse, Lichtwechsel, stromleitenden Kurzkupplungen
ausgestattet mit: Motor, Schwungmasse, Lichtwechsel, stromleitenden Kurzkupplungen
129.99 EUR*
Art.-Nr. Dapol_2D-018-014
Dapol
Ausgestattet mit:
- Schwungmasse
- Finescale Rädern
- Dapol Super Creep Motor
- Digitalschnittstelle
- Lichtwechsel nach britischem Vorbild
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Standard-N-Kupplungen
- Schwungmasse
- Finescale Rädern
- Dapol Super Creep Motor
- Digitalschnittstelle
- Lichtwechsel nach britischem Vorbild
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Standard-N-Kupplungen
129.99 EUR*
Art.-Nr. Dapol_2D-018-013
Dapol
Ausgestattet mit:
- Schwungmasse
- Finescale Rädern
- Dapol Super Creep Motor
- Digitalschnittstelle
- Lichtwechsel nach britischem Vorbild
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Standard-N-Kupplungen
- Schwungmasse
- Finescale Rädern
- Dapol Super Creep Motor
- Digitalschnittstelle
- Lichtwechsel nach britischem Vorbild
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Standard-N-Kupplungen
129.99 EUR*
Art.-Nr. Dapol_2D-018-012
Dapol
Ausgestattet mit:
- Schwungmasse
- Finescale Rädern
- Dapol Super Creep Motor
- Digitalschnittstelle
- Lichtwechsel nach britischem Vorbild
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Standard-N-Kupplungen
- Schwungmasse
- Finescale Rädern
- Dapol Super Creep Motor
- Digitalschnittstelle
- Lichtwechsel nach britischem Vorbild
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Standard-N-Kupplungen
129.99 EUR*
Art.-Nr. Dapol_2D-018-011
Dapol
Ausgestattet mit:
- Schwungmasse
- Finescale Rädern
- Dapol Super Creep Motor
- Digitalschnittstelle
- Lichtwechsel nach britischem Vorbild
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Standard-N-Kupplungen
- Schwungmasse
- Finescale Rädern
- Dapol Super Creep Motor
- Digitalschnittstelle
- Lichtwechsel nach britischem Vorbild
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Standard-N-Kupplungen
119.99 EUR*
Art.-Nr. Dapol_2D-020-003
Dapol
Ausgestattet mit:
- Motor
- Schwungmasse
- Next18 Digitalschnittstelle
- Lichtwechsel
- Standard N Kupplungen, NEM Kupplungsaufnahmen
- Motor
- Schwungmasse
- Next18 Digitalschnittstelle
- Lichtwechsel
- Standard N Kupplungen, NEM Kupplungsaufnahmen
22.95 EUR
(UVP*)
20.66 EUR*
Art.-Nr. Vollmer_47556
Vollmer
Zeitloses Werkstattgebäude mit Ziegel-/Fachwerkfassade aus Polyplate Verbundwerkstoff.
Maße: L 5,8 x B 3,9 x H 3 cm.
Maße: L 5,8 x B 3,9 x H 3 cm.
29.61 EUR*
Art.-Nr. Lemke_LC4488
Lemke
Der S 431 DT ist ein Doppeldeckerreisebus der Marke Setra, der seit 2002 von Evobus hergestellt wird. Er ist das einzige Doppelstockmodell der Rheie TopClass 400. 2013 gab es eineModellpflege, bei der das Fahrzeug vor allem technisch überarbeitet und ein Euro-6-Motor eingeführt wurde. Zudem wurde ein neues Cockpit eingeführt. Daimler gibt bis Juni 2015 insgesamt 2500 ausgelieferte Fahrzeuge an. Gebaut wurde das Fahrzeug im Setra-Werk in Neu-Ulm ein Setra S431 DT kostet je nach Ausstattung rund 470.000 Euro.
Bedeutung gewann der S431 DT auch insbesondere durch das stark wachsende Fernbusgeschäft.
Länge: 89,6mm
Bedeutung gewann der S431 DT auch insbesondere durch das stark wachsende Fernbusgeschäft.
Länge: 89,6mm
32.90 EUR
(UVP*)
19.99 EUR*
Art.-Nr. Lemke_LC4485
Lemke
Der S 431 DT ist ein Doppeldeckerreisebus der Marke Setra, der seit 2002 von Evobus hergestellt wird. Er ist das einzige Doppelstockmodell der Rheie TopClass 400. 2013 gab es eineModellpflege, bei der das Fahrzeug vor allem technisch überarbeitet und ein Euro-6-Motor eingeführt wurde. Zudem wurde ein neues Cockpit eingeführt. Daimler gibt bis Juni 2015 insgesamt 2500 ausgelieferte Fahrzeuge an. Gebaut wurde das Fahrzeug im Setra-Werk in Neu-Ulm ein Setra S431 DT kostet je nach Ausstattung rund 470.000 Euro.
Bedeutung gewann der S431 DT auch insbesondere durch das stark wachsende Fernbusgeschäft.
Länge: 89,6mm
Bedeutung gewann der S431 DT auch insbesondere durch das stark wachsende Fernbusgeschäft.
Länge: 89,6mm
29.25 EUR*
Art.-Nr. Lemke_LC4482
Lemke
Der S431 DT ist ein Doppeldeckerreisebus der Marke Setra aus der TopClass-Reihe und wird seit 2002 von Evobus gebaut. 2013 gab es eine Modellpflege mit einem leichten Facelift bei der der Reisebus vor allem technisch überarbeitet und ein Euro-6-Motor eingeführt wurde. Zudem bekam der komfortable Dreiachser ein neues Cockpit. Bis Juni 2015 wurden über 2500 Busse gebaut.Der im Setra-Werk in Neu-Ulm gebaute Setra S431 DT kostet je nach Ausstattung rund 470.000 Euro. Vor allem die Fernbusunternehmen setzen den Setra S431 DT ein.
Das Lemke Modell für die Spur N gibt das Original in allen Einzelheiten wieder. Jedes Modell verfügt über ca. 60 Einzeldrucke, eine detaillierte Inneneinrichtung und eine getönte Verglasung.
Das Lemke Modell für die Spur N gibt das Original in allen Einzelheiten wieder. Jedes Modell verfügt über ca. 60 Einzeldrucke, eine detaillierte Inneneinrichtung und eine getönte Verglasung.
26.98 EUR*
Art.-Nr. Lemke_LC4465
Lemke
MINIS SETRA S 431 DT ÖBB
Der S 431 DT ist ein Doppeldeckerreisebus der Marke Setra, der seit 2002 von Evobus hergestellt wird. Er ist das einzige Doppelstockmodell der Reihe TopClass 400. 2013 gab es eineModellpflege, bei der das Fahrzeug vor allem technisch überarbeitet und ein Euro-6-Motor eingeführt wurde. Zudem wurde ein neues Cockpit eingeführt. Daimler gibt bis Juni 2015 insgesamt 2500 ausgelieferte Fahrzeuge an. Gebaut wurde das Fahrzeug im Setra-Werk in Neu-Ulm. Ein Setra S431 DT kostet je nach Ausstattung rund 470.000 Euro.
Bedeutung gewann der S431 DT auch insbesondere durch das stark wachsende Fernbusgeschäft.
Länge: 89,6mm
Der S 431 DT ist ein Doppeldeckerreisebus der Marke Setra, der seit 2002 von Evobus hergestellt wird. Er ist das einzige Doppelstockmodell der Reihe TopClass 400. 2013 gab es eineModellpflege, bei der das Fahrzeug vor allem technisch überarbeitet und ein Euro-6-Motor eingeführt wurde. Zudem wurde ein neues Cockpit eingeführt. Daimler gibt bis Juni 2015 insgesamt 2500 ausgelieferte Fahrzeuge an. Gebaut wurde das Fahrzeug im Setra-Werk in Neu-Ulm. Ein Setra S431 DT kostet je nach Ausstattung rund 470.000 Euro.
Bedeutung gewann der S431 DT auch insbesondere durch das stark wachsende Fernbusgeschäft.
Länge: 89,6mm
17.98 EUR*
Art.-Nr. Lemke_LC4330
Lemke
Der VW T3 von Volkswagen war die dritte Generation des VW-Transporters. Sie wurde von 1979 bis 1992 produziert und war die letzte Transporter-Baureihe mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 aus dem Jahr 1968 war der T3 die letzte Neuentwicklung eines Fahrzeugs von Volkswagen mit luftgekühltem Heckmotor. Wie alle VW-Busse trug auch die dritte Generation die Typbezeichnung Typ 2. Innerhalb dieser Baureihe wurden die einzelnen Modelle T1, T2 und T3 intern durchnummeriert.
In unserem DM-Toys Blog von Christian Weiß gibt es weitere interessante Fotos und Informationen!
In unserem DM-Toys Blog von Christian Weiß gibt es weitere interessante Fotos und Informationen!
26.99 EUR*
Art.-Nr. Lemke_LC4264
Lemke
Der Liebherr Mobilbagger mit seinem starken Antrieb bringt hohe Leistung auf die Baustelle. Großzügig dimensionierte Komponenten sorgen für schnelle Arbeitsspiele und einen kraftvollen Antrieb. Maximale Leistung und maximale Kräfte stehen jederzeit zur Verfügung. Der MINIS Bestseller, perfekt für die N-Anlage oder den Dioramenbau.
Länge: 40mm
Länge: 40mm
26.99 EUR*
Art.-Nr. Lemke_LC4251
Lemke
MINIS Liebherr Compact Bagger m. Böschungsschaufel
Der kleine Compact Bagger mit seinem starken Liebherr Motor bringt hohe Leistung auf kleinem Raum. Großzügig dimensionierte Komponenten sorgen für schnelle Arbeitsspiele und einen kraftvollen Antrieb. Maximale Leistung und maximale Kräfte stehen jederzeit zur Verfügung.
Länge: 36mm
Der kleine Compact Bagger mit seinem starken Liebherr Motor bringt hohe Leistung auf kleinem Raum. Großzügig dimensionierte Komponenten sorgen für schnelle Arbeitsspiele und einen kraftvollen Antrieb. Maximale Leistung und maximale Kräfte stehen jederzeit zur Verfügung.
Länge: 36mm
12.56 EUR*
Art.-Nr. Lemke_LC3923
Lemke
Der VW T2 ist die zweite Generation des VW Transporters, welcher seit 1950 die Modellpalette von VW komplettiert. 1967 löste die zweite Baureihe den Vorgänger VW T1 ab und wurde bis 1979 gebaut. Der VW T2 wurde während seiner zwölfjährigen Bauzeit insgesamt über 2,5 Millionen Mal verkauft. Bis heute hat der Bulli Kultstatus und existiert in diversen Varianten.
Länge: 29mm
Länge: 29mm
23.36 EUR*
Art.-Nr. Lemke_LC3916
Lemke
Der VW T2 ist die zweite Generation des VW Transporters, welcher seit 1950 die Modellpalette von VW komplettiert. 1967 löste die zweite Baureihe den Vorgänger VW T1 ab und wurde bis 1979 gebaut. Der VW T2 wurde während seiner zwölfjährigen Bauzeit insgesamt über 2,5 Millionen Mal verkauft. Bis heute hat der Bulli Kultstatus und existiert in diversen Varianten.
Länge: 29mm
Länge: 29mm
23.35 EUR*
Art.-Nr. Lemke_LC4356
Lemke
Der VW T3 von Volkswagen war die dritte Generation des VW-Transporters. Sie wurde von 1979 bis 1992 produziert und war die letzte Transporter-Baureihe mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 aus dem Jahr 1968 war der T3 die letzte Neuentwicklung eines Fahrzeugs von Volkswagen mit luftgekühltem Heckmotor. Wie alle VW-Busse trug auch die dritte Generation die Typbezeichnung Typ 2. Neben dem VW T2 Bulli hat auch der VW T3 eine große Fangemeinschaft. Länge: 30mm
36.96 EUR*
Art.-Nr. DH_DH10C-0
Doehler & Haass
Es wird immer die neuste Version mit aktueller Software geliefert!
Der Software-, Firmware- und Sounddaten-Download kann von der Doehler & Haass Webseite bezogen werden.
Produkteigenschaften und Funktionen
-Zum wahlweisen Betrieb mit konventionellem Gleichstrom-Fahrgerät, Digitalsystemen nach SelecTRIX 1 und 2 oder nach NMRA-Norm (DCC)
-Die Umschaltung zwischen Analog- und Digitalbetrieb erfolgt automatisch
-Im Digitalbetrieb wird das zuletzt programmierte System verwendet (es wird nicht automatisch umgeschaltet!)
-SelecTRIX 1 31 Fahrstufen, 100 Adressen
-SelecTRIX 2 127 Fahrstufen, 10.000 Adressen, 16 Zusatzfunktionen
-DCC Kurze Adressen (1-127), lange Adressen (0001-9999), mit 14, 28, 126 Fahrstufen
-Lastregelung der neuesten Generation, dadurch besonders weiches Regelverhalten
-Verschiedene Regelvarianten zur optimalen Anpassung an den Motor
-Intern 127 Fahrstufen
-Einstellbare Motorfrequenz (niederfrequent, 16 kHz, 32 kHz)
-Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden im Digitalbetrieb
-Licht- und Funktionsausgänge dimmbar und analog aktivierbar
-Rangiergang
-Motor-, Licht- und Gleisanschlüsse elektronisch tauschbar
-Alle Funktionsausgänge frei programmierbar
-Temperaturschutz
-Resetfunktion für DCC und SX2
-Updatefähigkeit des Decoders
-Das Update (der Firmware-Download aus dem Internet ist kostenlos) ist im eingebauten Zustand des Decoders auf dem Gleis möglich (kein Öffnen des Fahrzeugs notwendig) und erfolgt entweder über die FCC-Digitalzentrale oder den Programmer. Falls keine entsprechende Hardware zur Verfügung steht, stellt die Firma Doehler & Haass auf Anfrage einen Programmer leihweise zur Verfügung.
Der Fahrzeugdecoder DH10C unterstützt das Bremsen mit asymmetrischer Digitalspannung (vier Dioden in Serie und eine Diode antiparallel, Lenz ABC), die Langsamfahrt (mit geeigneten Bremsmodulen) und die bidirektionale Kommunikation (Lokadressrückmeldung im DCC-Betrieb, RailCom®).
Für die SX1-Programmierung ist ein angeschlossenes SUSI-Soundmodul zu entfernen. Es reicht aus, die Versorgungsspannung (roter Draht) für die Zeit der SX1-Programmierung zu unterbrechen. Die SX2- bzw. DCC-Programmierung ist hiervon nicht betroffen.
Technische Daten (2. Generation) DH10C
Abmessungen [mm] 12,7 x 8,9 x 1,4
Gesamtbelastbarkeit 1,5 A
Maximaler Motorstrom 1,5 A
Maximale Fahrspannung 30 V
Funktionsausgänge Licht: LV, LR (dimmbar) je 150 mA
Funktionsausgänge: AUX1, AUX2 (dimmbar) je 300 mA
Funktionsausgänge: AUX3, AUX4 je 1,0 A
Funktionsausgänge: AUX5, AUX6 Mit SUSI-Schnittstelle (wenn AUX5/AUX6 deaktiviert) unverstärkt *)
Anschlussvarianten:
-DH10C-0 Ohne Anschlussdrähte
-DH10C-1 Mit Flachbandkabel für Normbuchse NEM651
-DH10C-2 Mit Anschlusskabel für Normbuchse NEM651
-DH10C-3 Mit Anschlusslitzen
-DH10C-4 6-polige Stiftleiste für direktes Stecken (NEM651)
Der Software-, Firmware- und Sounddaten-Download kann von der Doehler & Haass Webseite bezogen werden.
Produkteigenschaften und Funktionen
-Zum wahlweisen Betrieb mit konventionellem Gleichstrom-Fahrgerät, Digitalsystemen nach SelecTRIX 1 und 2 oder nach NMRA-Norm (DCC)
-Die Umschaltung zwischen Analog- und Digitalbetrieb erfolgt automatisch
-Im Digitalbetrieb wird das zuletzt programmierte System verwendet (es wird nicht automatisch umgeschaltet!)
-SelecTRIX 1 31 Fahrstufen, 100 Adressen
-SelecTRIX 2 127 Fahrstufen, 10.000 Adressen, 16 Zusatzfunktionen
-DCC Kurze Adressen (1-127), lange Adressen (0001-9999), mit 14, 28, 126 Fahrstufen
-Lastregelung der neuesten Generation, dadurch besonders weiches Regelverhalten
-Verschiedene Regelvarianten zur optimalen Anpassung an den Motor
-Intern 127 Fahrstufen
-Einstellbare Motorfrequenz (niederfrequent, 16 kHz, 32 kHz)
-Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden im Digitalbetrieb
-Licht- und Funktionsausgänge dimmbar und analog aktivierbar
-Rangiergang
-Motor-, Licht- und Gleisanschlüsse elektronisch tauschbar
-Alle Funktionsausgänge frei programmierbar
-Temperaturschutz
-Resetfunktion für DCC und SX2
-Updatefähigkeit des Decoders
-Das Update (der Firmware-Download aus dem Internet ist kostenlos) ist im eingebauten Zustand des Decoders auf dem Gleis möglich (kein Öffnen des Fahrzeugs notwendig) und erfolgt entweder über die FCC-Digitalzentrale oder den Programmer. Falls keine entsprechende Hardware zur Verfügung steht, stellt die Firma Doehler & Haass auf Anfrage einen Programmer leihweise zur Verfügung.
Der Fahrzeugdecoder DH10C unterstützt das Bremsen mit asymmetrischer Digitalspannung (vier Dioden in Serie und eine Diode antiparallel, Lenz ABC), die Langsamfahrt (mit geeigneten Bremsmodulen) und die bidirektionale Kommunikation (Lokadressrückmeldung im DCC-Betrieb, RailCom®).
Für die SX1-Programmierung ist ein angeschlossenes SUSI-Soundmodul zu entfernen. Es reicht aus, die Versorgungsspannung (roter Draht) für die Zeit der SX1-Programmierung zu unterbrechen. Die SX2- bzw. DCC-Programmierung ist hiervon nicht betroffen.
Technische Daten (2. Generation) DH10C
Abmessungen [mm] 12,7 x 8,9 x 1,4
Gesamtbelastbarkeit 1,5 A
Maximaler Motorstrom 1,5 A
Maximale Fahrspannung 30 V
Funktionsausgänge Licht: LV, LR (dimmbar) je 150 mA
Funktionsausgänge: AUX1, AUX2 (dimmbar) je 300 mA
Funktionsausgänge: AUX3, AUX4 je 1,0 A
Funktionsausgänge: AUX5, AUX6 Mit SUSI-Schnittstelle (wenn AUX5/AUX6 deaktiviert) unverstärkt *)
Anschlussvarianten:
-DH10C-0 Ohne Anschlussdrähte
-DH10C-1 Mit Flachbandkabel für Normbuchse NEM651
-DH10C-2 Mit Anschlusskabel für Normbuchse NEM651
-DH10C-3 Mit Anschlusslitzen
-DH10C-4 6-polige Stiftleiste für direktes Stecken (NEM651)
38.86 EUR*
Art.-Nr. DH_DH10C-1
Doehler & Haass
Es wird immer die neuste Version mit aktueller Software geliefert!
Der Software-, Firmware- und Sounddaten-Download kann von der Doehler & Haass Webseite bezogen werden.
Produkteigenschaften und Funktionen
-Zum wahlweisen Betrieb mit konventionellem Gleichstrom-Fahrgerät, Digitalsystemen nach SelecTRIX 1 und 2 oder nach NMRA-Norm (DCC)
-Die Umschaltung zwischen Analog- und Digitalbetrieb erfolgt automatisch
-Im Digitalbetrieb wird das zuletzt programmierte System verwendet (es wird nicht automatisch umgeschaltet!)
-SelecTRIX 1 31 Fahrstufen, 100 Adressen
-SelecTRIX 2 127 Fahrstufen, 10.000 Adressen, 16 Zusatzfunktionen
-DCC Kurze Adressen (1-127), lange Adressen (0001-9999), mit 14, 28, 126 Fahrstufen
-Lastregelung der neuesten Generation, dadurch besonders weiches Regelverhalten
-Verschiedene Regelvarianten zur optimalen Anpassung an den Motor
-Intern 127 Fahrstufen
-Einstellbare Motorfrequenz (niederfrequent, 16 kHz, 32 kHz)
-Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden im Digitalbetrieb
-Licht- und Funktionsausgänge dimmbar und analog aktivierbar
-Rangiergang
-Motor-, Licht- und Gleisanschlüsse elektronisch tauschbar
-Alle Funktionsausgänge frei programmierbar
-Temperaturschutz
-Resetfunktion für DCC und SX2
-Updatefähigkeit des Decoders
-Das Update (der Firmware-Download aus dem Internet ist kostenlos) ist im eingebauten Zustand des Decoders auf dem Gleis möglich (kein Öffnen des Fahrzeugs notwendig) und erfolgt entweder über die FCC-Digitalzentrale oder den Programmer. Falls keine entsprechende Hardware zur Verfügung steht, stellt die Firma Doehler & Haass auf Anfrage einen Programmer leihweise zur Verfügung.
Der Fahrzeugdecoder DH10C unterstützt das Bremsen mit asymmetrischer Digitalspannung (vier Dioden in Serie und eine Diode antiparallel, Lenz ABC), die Langsamfahrt (mit geeigneten Bremsmodulen) und die bidirektionale Kommunikation (Lokadressrückmeldung im DCC-Betrieb, RailCom®).
Für die SX1-Programmierung ist ein angeschlossenes SUSI-Soundmodul zu entfernen. Es reicht aus, die Versorgungsspannung (roter Draht) für die Zeit der SX1-Programmierung zu unterbrechen. Die SX2- bzw. DCC-Programmierung ist hiervon nicht betroffen.
Technische Daten (2. Generation) DH10C
Abmessungen [mm] 12,7 x 8,9 x 1,4
Gesamtbelastbarkeit 1,5 A
Maximaler Motorstrom 1,5 A
Maximale Fahrspannung 30 V
Funktionsausgänge Licht: LV, LR (dimmbar) je 150 mA
Funktionsausgänge: AUX1, AUX2 (dimmbar) je 300 mA
Funktionsausgänge: AUX3, AUX4 je 1,0 A
Funktionsausgänge: AUX5, AUX6 Mit SUSI-Schnittstelle (wenn AUX5/AUX6 deaktiviert) unverstärkt *)
Anschlussvarianten:
-DH10C-0 Ohne Anschlussdrähte
-DH10C-1 Mit Flachbandkabel für Normbuchse NEM651
-DH10C-2 Mit Anschlusskabel für Normbuchse NEM651
-DH10C-3 Mit Anschlusslitzen
-DH10C-4 6-polige Stiftleiste für direktes Stecken (NEM651)
Der Software-, Firmware- und Sounddaten-Download kann von der Doehler & Haass Webseite bezogen werden.
Produkteigenschaften und Funktionen
-Zum wahlweisen Betrieb mit konventionellem Gleichstrom-Fahrgerät, Digitalsystemen nach SelecTRIX 1 und 2 oder nach NMRA-Norm (DCC)
-Die Umschaltung zwischen Analog- und Digitalbetrieb erfolgt automatisch
-Im Digitalbetrieb wird das zuletzt programmierte System verwendet (es wird nicht automatisch umgeschaltet!)
-SelecTRIX 1 31 Fahrstufen, 100 Adressen
-SelecTRIX 2 127 Fahrstufen, 10.000 Adressen, 16 Zusatzfunktionen
-DCC Kurze Adressen (1-127), lange Adressen (0001-9999), mit 14, 28, 126 Fahrstufen
-Lastregelung der neuesten Generation, dadurch besonders weiches Regelverhalten
-Verschiedene Regelvarianten zur optimalen Anpassung an den Motor
-Intern 127 Fahrstufen
-Einstellbare Motorfrequenz (niederfrequent, 16 kHz, 32 kHz)
-Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden im Digitalbetrieb
-Licht- und Funktionsausgänge dimmbar und analog aktivierbar
-Rangiergang
-Motor-, Licht- und Gleisanschlüsse elektronisch tauschbar
-Alle Funktionsausgänge frei programmierbar
-Temperaturschutz
-Resetfunktion für DCC und SX2
-Updatefähigkeit des Decoders
-Das Update (der Firmware-Download aus dem Internet ist kostenlos) ist im eingebauten Zustand des Decoders auf dem Gleis möglich (kein Öffnen des Fahrzeugs notwendig) und erfolgt entweder über die FCC-Digitalzentrale oder den Programmer. Falls keine entsprechende Hardware zur Verfügung steht, stellt die Firma Doehler & Haass auf Anfrage einen Programmer leihweise zur Verfügung.
Der Fahrzeugdecoder DH10C unterstützt das Bremsen mit asymmetrischer Digitalspannung (vier Dioden in Serie und eine Diode antiparallel, Lenz ABC), die Langsamfahrt (mit geeigneten Bremsmodulen) und die bidirektionale Kommunikation (Lokadressrückmeldung im DCC-Betrieb, RailCom®).
Für die SX1-Programmierung ist ein angeschlossenes SUSI-Soundmodul zu entfernen. Es reicht aus, die Versorgungsspannung (roter Draht) für die Zeit der SX1-Programmierung zu unterbrechen. Die SX2- bzw. DCC-Programmierung ist hiervon nicht betroffen.
Technische Daten (2. Generation) DH10C
Abmessungen [mm] 12,7 x 8,9 x 1,4
Gesamtbelastbarkeit 1,5 A
Maximaler Motorstrom 1,5 A
Maximale Fahrspannung 30 V
Funktionsausgänge Licht: LV, LR (dimmbar) je 150 mA
Funktionsausgänge: AUX1, AUX2 (dimmbar) je 300 mA
Funktionsausgänge: AUX3, AUX4 je 1,0 A
Funktionsausgänge: AUX5, AUX6 Mit SUSI-Schnittstelle (wenn AUX5/AUX6 deaktiviert) unverstärkt *)
Anschlussvarianten:
-DH10C-0 Ohne Anschlussdrähte
-DH10C-1 Mit Flachbandkabel für Normbuchse NEM651
-DH10C-2 Mit Anschlusskabel für Normbuchse NEM651
-DH10C-3 Mit Anschlusslitzen
-DH10C-4 6-polige Stiftleiste für direktes Stecken (NEM651)
39.81 EUR*
Art.-Nr. DH_DH05-3
Doehler & Haass
Es wird immer neuste Version mit aktueller Software geliefert!
Produkteigenschaften und Funktionen
- Zum wahlweisen Betrieb mit konventionellem Gleichstrom-Fahrgerät, Digitalsystemen nach SelecTRIX 1 und 2 oder nach NMRA-Norm (DCC)
- Die Umschaltung zwischen Analog- und Digitalbetrieb erfolgt automatisch
- Im Digitalbetrieb wird das zuletzt programmierte System verwendet (es wird nicht automatisch umgeschaltet!)
- SelecTRIX 1 31 Fahrstufen, 100 Adressen
- SelecTRIX 2 127 Fahrstufen, 10.000 Adressen, 16 Zusatzfunktionen
- DCC Kurze Adressen (1-127), lange Adressen (0001-9999), mit 14, 28, 126 Fahrstufen
- Lastregelung der neuesten Generation, dadurch besonders weiches Regelverhalten
- Verschiedene Regelvarianten zur optimalen Anpassung an den Motor
- Intern 127 Fahrstufen
- Einstellbare Motorfrequenz (niederfrequent, 16 kHz, 32 kHz)
- Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden im Digitalbetrieb
- Licht- und Funktionsausgänge dimmbar und analog aktivierbar
- Rangiergang
- Motor-, Licht- und Gleisanschlüsse elektronisch tauschbar
- Alle Funktionsausgänge frei programmierbar
- Temperaturschutz
- Resetfunktion für DCC und SX2
- Updatefähigkeit des Decoders
Mikro-Lokdecoder 0,5 A:
Betriebsart SX1, SX2, DCC, MM, DC-analog
Maße [mm] 12,9 * 6,7 * 1,4
Gesamtbelastbarkeit 0,5 A
Max. Motorstrom 0,5 A
Max. Fahrspannung 30 V
LV, LR (dimmbar) je 150 mA
AUX1, AUX2 (dimmbar) je 300 mA
AUX3, AUX4 unverstärkt
mit SUSI-Schnittstelle (wenn AUX3/AUX4 deaktiviert)
Das Update (der Firmware-Download aus dem Internet ist kostenlos) ist im eingebauten Zustand des Decoders auf dem Gleis möglich (kein Öffnen des Fahrzeugs notwendig) und erfolgt entweder über die FCC-Digitalzentrale oder den Programmer. Falls keine entsprechende Hardware zur Verfügung steht, stellt die Firma Doehler & Haass auf Anfrage einen Programmer leihweise zur Verfügung.
Der Mikro-Lokdecoder DH05C unterstützt das Bremsen mit asymmetrischer Digitalspannung (vier Dioden in Serie und eine Diode antiparallel, Lenz ABC), die Langsamfahrt (mit geeigneten Bremsmodulen) und die bidirektionale Kommunikation (Lokadressrückmeldung im DCC-Betrieb, RailCom®).
Für die SX1-Programmierung ist ein angeschlossenes SUSI-Soundmodul zu entfernen. Es reicht aus, die Versorgungsspannung (roter Draht) für die Zeit der SX1-Programmierung zu unterbrechen. Die SX2- bzw. DCC-Programmierung ist hiervon nicht betroffen.Der Software-, Firmware- und Sounddaten-Download kann von der Doehler & Haass Webseite bezogen werden.
Produkteigenschaften und Funktionen
- Zum wahlweisen Betrieb mit konventionellem Gleichstrom-Fahrgerät, Digitalsystemen nach SelecTRIX 1 und 2 oder nach NMRA-Norm (DCC)
- Die Umschaltung zwischen Analog- und Digitalbetrieb erfolgt automatisch
- Im Digitalbetrieb wird das zuletzt programmierte System verwendet (es wird nicht automatisch umgeschaltet!)
- SelecTRIX 1 31 Fahrstufen, 100 Adressen
- SelecTRIX 2 127 Fahrstufen, 10.000 Adressen, 16 Zusatzfunktionen
- DCC Kurze Adressen (1-127), lange Adressen (0001-9999), mit 14, 28, 126 Fahrstufen
- Lastregelung der neuesten Generation, dadurch besonders weiches Regelverhalten
- Verschiedene Regelvarianten zur optimalen Anpassung an den Motor
- Intern 127 Fahrstufen
- Einstellbare Motorfrequenz (niederfrequent, 16 kHz, 32 kHz)
- Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden im Digitalbetrieb
- Licht- und Funktionsausgänge dimmbar und analog aktivierbar
- Rangiergang
- Motor-, Licht- und Gleisanschlüsse elektronisch tauschbar
- Alle Funktionsausgänge frei programmierbar
- Temperaturschutz
- Resetfunktion für DCC und SX2
- Updatefähigkeit des Decoders
Mikro-Lokdecoder 0,5 A:
Betriebsart SX1, SX2, DCC, MM, DC-analog
Maße [mm] 12,9 * 6,7 * 1,4
Gesamtbelastbarkeit 0,5 A
Max. Motorstrom 0,5 A
Max. Fahrspannung 30 V
LV, LR (dimmbar) je 150 mA
AUX1, AUX2 (dimmbar) je 300 mA
AUX3, AUX4 unverstärkt
mit SUSI-Schnittstelle (wenn AUX3/AUX4 deaktiviert)
Das Update (der Firmware-Download aus dem Internet ist kostenlos) ist im eingebauten Zustand des Decoders auf dem Gleis möglich (kein Öffnen des Fahrzeugs notwendig) und erfolgt entweder über die FCC-Digitalzentrale oder den Programmer. Falls keine entsprechende Hardware zur Verfügung steht, stellt die Firma Doehler & Haass auf Anfrage einen Programmer leihweise zur Verfügung.
Der Mikro-Lokdecoder DH05C unterstützt das Bremsen mit asymmetrischer Digitalspannung (vier Dioden in Serie und eine Diode antiparallel, Lenz ABC), die Langsamfahrt (mit geeigneten Bremsmodulen) und die bidirektionale Kommunikation (Lokadressrückmeldung im DCC-Betrieb, RailCom®).
Für die SX1-Programmierung ist ein angeschlossenes SUSI-Soundmodul zu entfernen. Es reicht aus, die Versorgungsspannung (roter Draht) für die Zeit der SX1-Programmierung zu unterbrechen. Die SX2- bzw. DCC-Programmierung ist hiervon nicht betroffen.Der Software-, Firmware- und Sounddaten-Download kann von der Doehler & Haass Webseite bezogen werden.
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski