Spur N 08/2022: VW T3, Fleischmann, Auhagen

286.90 EUR (UVP*)

239.99 EUR^*

Art.-Nr. Fleischmann_714283

Fleischmann

Betriebsnummer: 24 017

- Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
- Spitzname „Steppenpferd?
- Feine Vorlaufräder mit durchbrochenen Speichen
- Ausführung mit Wagner-Windleitblechen

Gedacht war die BR 24 vornehmlich für Personenzüge, ihr Einsatzgebiet wurde dank der robusten Konstruktion bald auf leichte Güterzüge ausgedehnt, somit galt sie als eine zuverlässige Mehrzwecklokomotive für leichtere Dienste.

Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1928 bei Schichau, Elbing, Fab.-Nr. 3132
Abnahme 26.06.1928 als 24 017
Erst-Bw: Waren (Müritz)
Lok war in 13 weiteren Bw stationiert, ab 1944 in RBD Münster
Ausgemustert 12.11.1962 bei Bw Rahden (Krs. Lübbecke)

Modell im Zustand Ende 50er Jahre

212.90 EUR (UVP*)

179.99 EUR^*

Art.-Nr. Fleischmann_722484

Fleischmann

Diesellokomotive Baureihe V 60 der Deutschen Bundesbahn.

- Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
- LED-Spitzenbeleuchtung beidseitig
- Gestänge aus Metall
- Vorbauten exakt maßstäblich
- Separat angesetzte Rangierer-Griffstangen
- Freier Führerhausdurchblick

Ab Mitte der 1950er Jahre beschaffte die Deutsche Bundesbahn insgesamt 942 Lokomotiven der Baureihen V 60/V 60.1 für den leichten und mittleren Rangierdienst. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Die Maschinen erreichen im Rangiergang eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, im Streckengang von 60 km/h. Die Leistung beträgt 478 kW.

Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1956 bei MaK, Kiel Fab.-Nr.: 600046
Abnahme 19.10.1956 als V 60 126
Erst-Bw Nürnberg Hbf
Weitere Bw Nür Rbf und Regensburg
01.01.1968: Neue Nummer 260 126-8
27.11.1979: Neue Farbe ozealblau/beige
01.10.1987: Neue Nummer 360 126-7
30.05.1999: Ausgemustert bei Bw Regensburg 1

Modell im Zustand um 1960

205.90 EUR^*

Art.-Nr. Fleischmann_732103

Fleischmann

Elektrolokomotive 1848 der Niederländischen Staatsbahnen.

- Mit Wappen „Valkenburg?
- Variante mit Klimaanlage
- Fein detailliert ausgeführtes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Filigrane Ausführung der Stromabnehmer

Auf Basis der französischen Elektrolokomotive BB 7200 erhielten die NS die vierachsigen Elektrolokomotiven der Serie 1600. Sie waren mit Einführung im Jahre 1981 die stärksten Lokomotiven im Fuhrpark der NS. Mit einem Dienstgewicht von 83 t leisteten sie 4.540 kW und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h.

309.90 EUR^*

Art.-Nr. Fleischmann_707088

Fleischmann

Dampflokomotive Gattung Pt 2/3 der Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen.

- Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
- Schwarz/grüne Lackierung mit Zierstreifen
- Führerhausrückseite mit Übergangstüre
- Metall-Druckguss-Gehäuse
- Zahlreiche freistehende Griffstangen und separat angesteckte Teile

Die Gattung Pt 2/3 war unter den leichten Tenderloks für den Personenverkehr eine auffällige Erscheinung. Ihr schlanker Kessel, der große Abstand zwischen der Laufachse und den Kuppelrädern (4000 mm!) und das relativ große Führerhaus sind ihre typischen Merkmale. Außerdem war an der Rückseite der Lok eine Tür eingebaut, durch die der Heizer in den Zug gelangte, um die Aufgaben des Schaffners zu übernehmen.Die Bayerische Staatsbahn stellte die ersten Lokomotiven im Jahre 1909, die letzten 1916 in Dienst. Alle Maschinen (Bauart 1 B h2, Höchstgeschwindigkeit 65 km/h) lieferte Krauss in München.

Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1912 bei Krauss & Co, München, Fab.-Nr. 6637
Abnahme 1912 als 6068 K.bay.Sts.B.
Erst-Bw: Rosenheim
31.08.1924: Neue Nummer 70 068
1945 verblieb die Lok bei der RBD München (Bw Rosenheim)
50er Jahre: Stammlok auf der Strecke Prien-Aschau
Ausgemustert: 10.08.1957 (Bw Rosenheim)
Lok war zeitlebens in Rosenheim stationiert.

Modell im Zustand um 1914

239.90 EUR^*

Art.-Nr. Fleischmann_707008

Fleischmann

Dampflokomotive Gattung Pt 2/3 der Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen.

- Schwarz/grüne Lackierung mit Zierstreifen
- Führerhausrückseite mit Übergangstüre
- Metall-Druckguss-Gehäuse
- Zahlreiche freistehende Griffstangen und separat angesteckte Teile

Die Gattung Pt 2/3 war unter den leichten Tenderloks für den Personenverkehr eine auffällige Erscheinung. Ihr schlanker Kessel, der große Abstand zwischen der Laufachse und den Kuppelrädern (4000 mm!) und das relativ große Führerhaus sind ihre typischen Merkmale. Außerdem war an der Rückseite der Lok eine Tür eingebaut, durch die der Heizer in den Zug gelangte, um die Aufgaben des Schaffners zu übernehmen.

Die Bayerische Staatsbahn stellte die ersten Lokomotiven im Jahre 1909, die letzten 1916 in Dienst. Alle Maschinen (Bauart 1 B h2, Höchstgeschwindigkeit 65 km/h) lieferte Krauss in München.

Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1912 bei Krauss & Co, München, Fab.-Nr. 6637
Abnahme 1912 als 6068 K.bay.Sts.B.
Erst-Bw: Rosenheim
31.08.1924: Neue Nummer 70 068
1945 verblieb die Lok bei der RBD München (Bw Rosenheim)
50er Jahre: Stammlok auf der Strecke Prien-Aschau
Ausgemustert: 10.08.1957 (Bw Rosenheim)
Lok war zeitlebens in Rosenheim stationiert.

Modell im Zustand um 1914

495.30 EUR (UVP*)

399.99 EUR^*

Art.-Nr. Fleischmann_825030

Fleischmann

Display bestehend aus drei Doppeltaschen-Gelenkwagen T2000, zwei Taschenwagen T3 und zwei Containertragwagen Sgns verschiedener Eisenbahnverkehrsunternehmen beladen mit LKW-Aufliegern und Wechselpritschen der Spedition Winner.

- Alle Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern
- Alle LKW-Auflieger mit unterschiedlichen Trailer-Kennzeichen
- Ideal zur Bildung von Spedition Winner-Ganzzügen
- Einzelwagen beim Fachhändler erhältlich

31.90 EUR (UVP*)

19.99 EUR^*

Art.-Nr. Fleischmann_842003

Fleischmann

Kesselwagen „Pieter Bon“, eingestellt bei den niederländischen Staatsbahnen.

Jetzt mit Kurzkupplungskinematik!
Vorbildgetreu lackiert und beschriftet.

46.90 EUR (UVP*)

32.99 EUR^*

Art.-Nr. Fleischmann_828816

Fleischmann

Rungenwagen, Gattung Res, der Österreichischen Bundesbahnen.

- Beladen mit Drahtrollen
- Mit beweglichen Drehrungen
- Seitliche Ladebordwände sind abnehmbar

89.90 EUR (UVP*)

49.99 EUR^*

Art.-Nr. Fleischmann_848905

Fleischmann

Wagenset bestehend aus zwei Silowagen, Type Uacns, Vigier Cement.

- Mit vielen angesetzten Steckteilen zum Teil in durchbrochener Ausführung
- Ganzzug geeignet

159.90 EUR (UVP*)

99.99 EUR^*

Art.-Nr. Fleischmann_881912

Fleischmann

Wagenset aus zwei Abteilwagen 1. Klasse, Gattung Avmz 111 und einem Speisewagen, Gattung WRmh, für den Autoreisezug „Christoforus-Express“ der Deutschen Bundesbahn.

¦ Ausführung mit roten Schürzen und grauem Dach

Ab 1969 richtete die Deutsche Bundesbahn den D 1410/1411 als schnelle Tagesverbindung zwischen Düsseldorf/Köln und München ein. Erstmals versuchten die DB damit, den Normal- und Geschäftsreiseverkehr mit besonders günstigen Tarifen, gegenüber dem Touristikverkehr, ganzjährig für die Schiene zu gewinnen. Die Reisezeit betrug knappe sieben Stunden. Um den Zug mit bis zu 160 km/h führen zu können, rüstete man 20 Wagen der Gattung DDm 915 mit Magnetschienenbremsen aus. Ab 1971 wurde für die Bespannung in der Regel die E-Lok-Baureihe 103 verwendet, es wurden aber auch andere Baureihen, z. B. BR 111, als Triebfahrzeug eingesetzt. Der „Christoforus-Express“ verkehrte zunächst sechs Mal wöchentlich, ab Sommer 1970 täglich. Der als Nachtverbindung eingeführte D 1484/1485 „Auto-Traum-Express“ von Hamburg-Altona nach München Ost erweiterte das Angebot. Diese Züge wurden zur tragenden Säule des Autoreisezugverkehrs in den 1970er Jahren.

159.90 EUR (UVP*)

99.99 EUR^*

Art.-Nr. Fleischmann_881911

Fleischmann

Wagenset aus drei Abteilwagen 1. Klasse, Gattung Avmz 111, für den Autoreisezug „Christoforus-Express“ der Deutschen Bundesbahn.

¦ Ausführung mit roten Schürzen und grauem Dach

Ab 1969 richtete die Deutsche Bundesbahn den D 1410/1411 als schnelle Tagesverbindung zwischen Düsseldorf/Köln und München ein. Erstmals versuchten die DB damit, den Normal- und Geschäftsreiseverkehr mit besonders günstigen Tarifen, gegenüber dem Touristikverkehr, ganzjährig für die Schiene zu gewinnen. Die Reisezeit betrug knappe sieben Stunden. Um den Zug mit bis zu 160 km/h führen zu können, rüstete man 20 Wagen der Gattung DDm 915 mit Magnetschienenbremsen aus. Ab 1971 wurde für die Bespannung in der Regel die E-Lok-Baureihe 103 verwendet, es wurden aber auch andere Baureihen, z. B. BR 111, als Triebfahrzeug eingesetzt. Der „Christoforus-Express“ verkehrte zunächst sechs Mal wöchentlich, ab Sommer 1970 täglich. Der als Nachtverbindung eingeführte D 1484/1485 „Auto-Traum-Express“ von Hamburg-Altona nach München Ost erweiterte das Angebot. Diese Züge wurden zur tragenden Säule des Autoreisezugverkehrs in den 1970er Jahren.

82.90 EUR^*

Art.-Nr. Fleischmann_825031

Fleischmann

Doppeltaschen-Gelenkwagen, Bauart Sdggmrs/T2000, der Ahaus-Alstätter Eisenbahn AG.

Beladen mit zwei LKW-Aufliegern der Spedition Winner

82.90 EUR^*

Art.-Nr. Fleischmann_825032

Fleischmann

Doppeltaschen-Gelenkwagen, Bauart Sdggmrs/T2000, der Ahaus-Alstätter Eisenbahn AG.

Beladen mit zwei LKW-Aufliegern der Spedition Winner

82.90 EUR^*

Art.-Nr. Fleischmann_825033

Fleischmann

Doppeltaschen-Gelenkwagen, Bauart Sdggmrs/T2000, der Ahaus-Alstätter Eisenbahn AG.

Beladen mit zwei LKW-Aufliegern der Spedition Winner

48.90 EUR^*

Art.-Nr. Fleischmann_825034

Fleischmann

Taschenwagen, Bauart Sdgmns 33, der DB AG.

Beladen mit einem LKW-Auflieger der Spedition Winner

48.90 EUR^*

Art.-Nr. Fleischmann_825035

Fleischmann

Taschenwagen, Bauart Sdgmns 33, der DB AG.

Beladen mit einem LKW-Auflieger der Spedition Winner

48.90 EUR^*

Art.-Nr. Fleischmann_825036

Fleischmann

Containertragwagen, Bauart Sgns, der DB Cargot.

Beladen mit zwei Wechselpritschen der Spedition Winner

48.90 EUR^*

Art.-Nr. Fleischmann_825037

Fleischmann

Containertragwagen, Bauart Sgns, der DB Cargo.

Beladen mit zwei Wechselpritschen der Spedition Winner

269.10 EUR^*

Art.-Nr. Minitrix_16211

Minitrix

Vorbild: Strecken-Diesellokomotive 210 004-8 nach Ausbau der Gasturbine und Abbau der Gasturbinen-Abgashutze der Deutschen Bundesbahn (DB). Betriebszustand um 1979 in der Farbgebung ozeanblau/elfenbein. Einsatz: Personen- und Güterzüge.

Highlights:
- Griff- und Haltestangen angesetzt
- Beleuchtung mit warmweißen LED
- Führerstandsbeleuchtung
- Digital-Sound mit vielen Funktionen

Modell: Eingebauter DCC-Digital-Decoder und Geräuschgenerator. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Angesetzte Griffstangen.
Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Spitzensignal analog in Betrieb.
Länge über Puffer 102 mm.

Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1970 bei Krupp, Essen, Fab.-Nr. 5078
Abnahme 3.12.1970 als 210 004-8
Erst-Bw Kempten (Allgäu)
12.07.1979: Neue Farbe ozeanbalu/ beige
22.07.1981: Ausbau Turbine und neue Nummer 218 904-1
Weitere Bw: Braunschweig und Stendal
Ausgemustert 29.11.2005 bei Bw Braunschweig

Modell im Zustand um 1980

54.99 EUR (UVP*)

44.99 EUR^*

Art.-Nr. Minitrix_18056

Minitrix

Vorbild: 2. Klasse, DBz der Deutschen Bahn AG. Baujahr ab 1993. Einsatz: Regionalexpresszüge.

Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung. Länge über Puffer 167 mm. Wagen aus der My Hobby Serie

119.99 EUR^*

Art.-Nr. Dapol_2D-020-004

Dapol

Ausgestattet mit:
- Motor
- Schwungmasse
- Next18 Digitalschnittstelle
- Lichtwechsel
- Standard N Kupplungen, NEM Kupplungsaufnahmen

109.99 EUR^*

Art.-Nr. Dapol_2D-007-014

Dapol

Ausgestattet mit:
- Motor
- Schwungmasse
- Next18 Digitalschnittstelle
- Lichtwechsel
- Standard N Kupplungen, NEM Kupplungsaufnahmen

109.99 EUR^*

Art.-Nr. Dapol_2D-007-013

Dapol

Ausgestattet mit:
- Motor
- Schwungmasse
- Next18 Digitalschnittstelle
- Lichtwechsel
- Standard N Kupplungen, NEM Kupplungsaufnahmen

33.75 EUR^*

Art.-Nr. Auhagen_14488

Auhagen

Brennstoffhandlungen gehörten früher fast überall zum Ortsbild. In unserem - eher kleinen - Modell gibt es Brennstoffe jeglicher Art. Der Bausatz enthält ein Bürogebäude und zwei Kohletrichter mit einer Leiter aus Lasercut-Karton. Zur Beschickung der Trichter und der Beladung der Fahrzeuge dient ein Förderband. Vor und nach dem Beladen werden die Fahrzeuge auf der LKW-Waage gewogen. Die Wiegeeinrichtung steht wettergeschützt in einem Wellblechhäuschen.

2 Trichter je 19 x 22 x 26 mm
Förderband 64 x 16 mm
Waage 50 x 39 x 21 mm
Bürogebäude 43 x 30 x 30 mm

27.81 EUR^*

Art.-Nr. Auhagen_44657

Auhagen

Bausatz. Der Multicar M22 war seinerzeit ein erfolgreicher Kleintransporter und ist selbst heute noch im Einsatz. Der Bausatz enthält zwei Modelle in unterschiedlichen Varianten: ein Fahrzeug mit Pritsche und Plane und eins in der Ausführung als Hochbordkipper. Der Hochbordaufbau lässt sich angekippt montieren, mit geöffneter Rückwand. Die Lampen und der Lufteinlass sind bedruckt.

21 x 8 x 14 mm
21 x 8 x 12 mm

12.55 EUR^*

Art.-Nr. Lemke_LC4358

Lemke

Der VW T3 von Volkswagen war die dritte Generation des VW-Transporters. Sie wurde von 1979 bis 1992 produziert und war die letzte Transporter-Baureihe mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 aus dem Jahr 1968 war der T3 die letzte Neuentwicklung eines Fahrzeugs von Volkswagen mit luftgekühltem Heckmotor. Wie alle VW-Busse trug auch die dritte Generation die Typbezeichnung Typ 2. Neben dem VW T2 Bulli hat auch der VW T3 eine große Fangemeinschaft. Länge: 30mm

11.65 EUR^*

Art.-Nr. Lemke_LC4357

Lemke

Der VW T3 von Volkswagen war die dritte Generation des VW-Transporters. Sie wurde von 1979 bis 1992 produziert und war die letzte Transporter-Baureihe mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 aus dem Jahr 1968 war der T3 die letzte Neuentwicklung eines Fahrzeugs von Volkswagen mit luftgekühltem Heckmotor. Wie alle VW-Busse trug auch die dritte Generation die Typbezeichnung Typ 2. Neben dem VW T2 Bulli hat auch der VW T3 eine große Fangemeinschaft. Länge: 30mm

23.35 EUR^*

Art.-Nr. Lemke_LC4356

Lemke

Der VW T3 von Volkswagen war die dritte Generation des VW-Transporters. Sie wurde von 1979 bis 1992 produziert und war die letzte Transporter-Baureihe mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 aus dem Jahr 1968 war der T3 die letzte Neuentwicklung eines Fahrzeugs von Volkswagen mit luftgekühltem Heckmotor. Wie alle VW-Busse trug auch die dritte Generation die Typbezeichnung Typ 2. Neben dem VW T2 Bulli hat auch der VW T3 eine große Fangemeinschaft. Länge: 30mm

25.15 EUR^*

Art.-Nr. Lemke_LC4353

Lemke

Der VW T3 von Volkswagen war die dritte Generation des VW-Transporters. Sie wurde von 1979 bis 1992 produziert und war die letzte Transporter-Baureihe mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 aus dem Jahr 1968 war der T3 die letzte Neuentwicklung eines Fahrzeugs von Volkswagen mit luftgekühltem Heckmotor. Wie alle VW-Busse trug auch die dritte Generation die Typbezeichnung Typ 2. Neben dem VW T2 Bulli hat auch der VW T3 eine große Fangemeinschaft. Länge: 30mm

11.65 EUR^*

Art.-Nr. Lemke_LC4352

Lemke

Der VW T3 von Volkswagen war die dritte Generation des VW-Transporters. Sie wurde von 1979 bis 1992 produziert und war die letzte Transporter-Baureihe mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 aus dem Jahr 1968 war der T3 die letzte Neuentwicklung eines Fahrzeugs von Volkswagen mit luftgekühltem Heckmotor. Wie alle VW-Busse trug auch die dritte Generation die Typbezeichnung Typ 2. Neben dem VW T2 Bulli hat auch der VW T3 eine große Fangemeinschaft. Länge: 30mm

12.55 EUR^*

Art.-Nr. Lemke_LC4351

Lemke

Der VW T3 von Volkswagen war die dritte Generation des VW-Transporters. Sie wurde von 1979 bis 1992 produziert und war die letzte Transporter-Baureihe mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 aus dem Jahr 1968 war der T3 die letzte Neuentwicklung eines Fahrzeugs von Volkswagen mit luftgekühltem Heckmotor. Wie alle VW-Busse trug auch die dritte Generation die Typbezeichnung Typ 2. Neben dem VW T2 Bulli hat auch der VW T3 eine große Fangemeinschaft. Länge: 30mm

12.55 EUR^*

Art.-Nr. Lemke_LC4350

Lemke

Der VW T3 von Volkswagen war die dritte Generation des VW-Transporters. Sie wurde von 1979 bis 1992 produziert und war die letzte Transporter-Baureihe mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 aus dem Jahr 1968 war der T3 die letzte Neuentwicklung eines Fahrzeugs von Volkswagen mit luftgekühltem Heckmotor. Wie alle VW-Busse trug auch die dritte Generation die Typbezeichnung Typ 2. Neben dem VW T2 Bulli hat auch der VW T3 eine große Fangemeinschaft. Länge: 30mm

12.55 EUR^*

Art.-Nr. Lemke_LC4349

Lemke

Der VW T3 von Volkswagen war die dritte Generation des VW-Transporters. Sie wurde von 1979 bis 1992 produziert und war die letzte Transporter-Baureihe mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 aus dem Jahr 1968 war der T3 die letzte Neuentwicklung eines Fahrzeugs von Volkswagen mit luftgekühltem Heckmotor. Wie alle VW-Busse trug auch die dritte Generation die Typbezeichnung Typ 2. Neben dem VW T2 Bulli hat auch der VW T3 eine große Fangemeinschaft. Länge: 30mm

12.55 EUR^*

Art.-Nr. Lemke_LC4348

Lemke

Der VW T3 von Volkswagen war die dritte Generation des VW-Transporters. Sie wurde von 1979 bis 1992 produziert und war die letzte Transporter-Baureihe mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 aus dem Jahr 1968 war der T3 die letzte Neuentwicklung eines Fahrzeugs von Volkswagen mit luftgekühltem Heckmotor. Wie alle VW-Busse trug auch die dritte Generation die Typbezeichnung Typ 2. Neben dem VW T2 Bulli hat auch der VW T3 eine große Fangemeinschaft. Länge: 30mm

23.35 EUR^*

Art.-Nr. Lemke_LC4347

Lemke

Der VW T3 von Volkswagen war die dritte Generation des VW-Transporters. Sie wurde von 1979 bis 1992 produziert und war die letzte Transporter-Baureihe mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 aus dem Jahr 1968 war der T3 die letzte Neuentwicklung eines Fahrzeugs von Volkswagen mit luftgekühltem Heckmotor. Wie alle VW-Busse trug auch die dritte Generation die Typbezeichnung Typ 2. Neben dem VW T2 Bulli hat auch der VW T3 eine große Fangemeinschaft. Länge: 30mm

12.55 EUR^*

Art.-Nr. Lemke_LC4346

Lemke

Der VW T3 von Volkswagen war die dritte Generation des VW-Transporters. Sie wurde von 1979 bis 1992 produziert und war die letzte Transporter-Baureihe mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 aus dem Jahr 1968 war der T3 die letzte Neuentwicklung eines Fahrzeugs von Volkswagen mit luftgekühltem Heckmotor. Wie alle VW-Busse trug auch die dritte Generation die Typbezeichnung Typ 2. Neben dem VW T2 Bulli hat auch der VW T3 eine große Fangemeinschaft. Länge: 30mm

23.35 EUR^*

Art.-Nr. Lemke_LC4345

Lemke

Der VW T3 von Volkswagen war die dritte Generation des VW-Transporters. Sie wurde von 1979 bis 1992 produziert und war die letzte Transporter-Baureihe mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 aus dem Jahr 1968 war der T3 die letzte Neuentwicklung eines Fahrzeugs von Volkswagen mit luftgekühltem Heckmotor. Wie alle VW-Busse trug auch die dritte Generation die Typbezeichnung Typ 2. Neben dem VW T2 Bulli hat auch der VW T3 eine große Fangemeinschaft. Länge: 30mm

25.15 EUR^*

Art.-Nr. Lemke_LC4344

Lemke

Der VW T3 von Volkswagen war die dritte Generation des VW-Transporters. Sie wurde von 1979 bis 1992 produziert und war die letzte Transporter-Baureihe mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 aus dem Jahr 1968 war der T3 die letzte Neuentwicklung eines Fahrzeugs von Volkswagen mit luftgekühltem Heckmotor. Wie alle VW-Busse trug auch die dritte Generation die Typbezeichnung Typ 2. Neben dem VW T2 Bulli hat auch der VW T3 eine große Fangemeinschaft. Länge: 30mm

25.15 EUR^*

Art.-Nr. Lemke_LC4343

Lemke

Der VW T3 von Volkswagen war die dritte Generation des VW-Transporters. Sie wurde von 1979 bis 1992 produziert und war die letzte Transporter-Baureihe mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 aus dem Jahr 1968 war der T3 die letzte Neuentwicklung eines Fahrzeugs von Volkswagen mit luftgekühltem Heckmotor. Wie alle VW-Busse trug auch die dritte Generation die Typbezeichnung Typ 2. Neben dem VW T2 Bulli hat auch der VW T3 eine große Fangemeinschaft. Länge: 30mm

25.15 EUR^*

Art.-Nr. Lemke_LC4342

Lemke

Der VW T3 von Volkswagen war die dritte Generation des VW-Transporters. Sie wurde von 1979 bis 1992 produziert und war die letzte Transporter-Baureihe mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 aus dem Jahr 1968 war der T3 die letzte Neuentwicklung eines Fahrzeugs von Volkswagen mit luftgekühltem Heckmotor. Wie alle VW-Busse trug auch die dritte Generation die Typbezeichnung Typ 2. Neben dem VW T2 Bulli hat auch der VW T3 eine große Fangemeinschaft. Länge: 30mm

11.65 EUR^*

Art.-Nr. Lemke_LC4341

Lemke

Der VW T3 von Volkswagen war die dritte Generation des VW-Transporters. Sie wurde von 1979 bis 1992 produziert und war die letzte Transporter-Baureihe mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 aus dem Jahr 1968 war der T3 die letzte Neuentwicklung eines Fahrzeugs von Volkswagen mit luftgekühltem Heckmotor. Wie alle VW-Busse trug auch die dritte Generation die Typbezeichnung Typ 2. Neben dem VW T2 Bulli hat auch der VW T3 eine große Fangemeinschaft. Länge: 30mm