Unsere Produktpalette auf 1 Blick
Spur N 12/2021: Modellbahn Union, Kato ET 425, Minitrix IC, Fleischmann BR 194
Sehr geehrter Stammkunde,
die Modellbahn Union hat die Serie der Halbrelief Stadthäuser jetzt um 4 wunderschön-hässliche Hinterhäuser erweitert. Weitere Highlights sind der KATO ET 425, Minitrix IC sowie die blaue Mauritius von Fleischmann!
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N.
19.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-B00170
Modellbahn Union
Besandungsanlage mit hölzernem Besandungsturm, Wellblech Bude und Sandbunker. Diese kleine Anlage ist hervorragend an Nebenbahnen und ab Epoche II einzusetzen. Sand wird auch heute noch als Mittel benutzt um die Reibung zwischen Rädern und Schienen zu vergrößern und um dem schleudern der Räder vorzubeugen.
24.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-H00208
Modellbahn Union
Hinterhof passend zu unseren Stadthäusern. Dieses Halbrelief-Gebäude kann auch an die Stadthäuser MU_N-H00191, 192, 196,107, 201, und 202 geklebt werden, wodurch ein komplettes Stadthaus entsteht. Der Bausatz enthält sowohl eine verwitterte, als auch eine "neue" Fassadenschicht. Bei diesem Haus können mit unseren Beleuchtungskästchen (MU_N-A00507) individuell, auf jeder Ebene, die Fenster beleuchtetet werden.
14.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-H00209
Modellbahn Union
Hinterhof passend zu unseren Stadthäusern. Dieses Halbrelief-Gebäude kann auch an die Stadthäuser MU_N-H00195, 200, und 205 geklebt werden, wodurch ein komplettes Stadthaus entsteht. Der Bausatz enthält sowohl eine verwitterte, als auch eine "neue" Fassadenschicht. Bei diesem Haus können mit unseren Beleuchtungskästchen (MU_N-A00507) individuell, auf jeder Ebene, die Fenster beleuchtetet werden.
17.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-H00210
Modellbahn Union
Hinterhof passend zu unseren Stadthäusern. Dieses Halbrelief-Gebäude kann auch an die Stadthäuser MU_N-H00193, 198 und 203 geklebt werden, wodurch ein komplettes Stadthaus entsteht. Der Bausatz enthält sowohl eine verwitterte, als auch eine "neue" Fassadenschicht. Bei diesem Haus können mit unseren Beleuchtungskästchen (MU_N-A00507) individuell, auf jeder Ebene, die Fenster beleuchtetet werden.
14.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-H00211
Modellbahn Union
Hinterhof passend zu unseren Stadthäusern. Dieses Halbrelief-Gebäude kann auch an die Stadthäuser MU_N-H00195, 200, und 205 geklebt werden, wodurch ein komplettes Stadthaus entsteht. Der Bausatz enthält sowohl eine verwitterte, als auch eine "neue" Fassadenschicht. Bei diesem Haus können mit unseren Beleuchtungskästchen (MU_N-A00507) individuell, auf jeder Ebene, die Fenster beleuchtetet werden.
4.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-L00267
Modellbahn Union
Der Verkehrsturm sollte die städtische Verkehrsregelung revolutionieren. Aufgrund des zu hohen Verkehrsaufkommens in der Innenstadt kam es nicht nur zu schier endlos wirkenden Staus, sondern auch immer häufiger zu Verkehrs- und Passantenunfällen. Der Verkehrsturm sollte der Straßenpolizei die Arbeit etwas abnehmen und erleichtern. Außerdem diente er nebenher als Zeitgeber und Signal- und Alarmturm (besonders bei Verkehrsunfällen). Q: Wikipedia
14.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-A00466
Modellbahn Union
Das hochdetaillierte, unlackierte Modell wurde im 3D-Druck Verfahren hergestellt und kann mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
3.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-A00049
Modellbahn Union
Die hochdetaillierten Teile sind aus Resin im 3D Druckverfahren hergestellt und werden unlackiert geliefert.
Die Zubehörteile können mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
Die Zubehörteile können mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-M00498
Modellbahn Union
Der Raketenwerfer MARS Mittleres Artillerieraketensystem II ist automatisiertes Waffensystem der Artillerie, das Flugkörper unterschiedlicher Wirkungsweise verschießen kann. Der Raketenwerfer MARS Mittleres Artillerieraketensystem II dient mit seiner dreiköpfigen Besatzung zur kurzfristigen Bekämpfung weicher und halbharter Punkt- und Einzelziele, sowie zum Sperren mechanisierter Kräfte mit Panzerabwehrminen. Alle wichtigen Informationen zum Schießen werden per Datenfunk übermittelt. (Quelle: Bundeswehr.de)
Das hochdetaillierte, unlackierte Modell wurde im 3D-Druck Verfahren hergestellt und kann mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
Das hochdetaillierte, unlackierte Modell wurde im 3D-Druck Verfahren hergestellt und kann mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
29.99 EUR
(UVP*)
19.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G66001
Modellbahn Union
Modell des Jahres 1zu160.net Forum 2019
Betriebsnummer: 2180-5729034-6
Für den Einsatz von Güterwagen im Verkehr nach Großbritannien wurden Güterwagen benötigt, die dem kleineren britischem Lichtraumprofil entsprachen, und zusätzlich zur bekannten Druckluftbremse über das in Großbritannien gebräuchliche Saugluftbremssystem verfügten.
Als Neukonstruktion stellte die DB daher im Jahr 1964 den Gbtmks 66 (später Tcefs 845) in Dienst. Er wurde von der Firma Gebr. Credé in Kassel gebaut. Die Wagen waren für durchgängigen Fährbootverkehr geeignet, und ersparten somit aufwändiges Umladen an den Fährhäfen. Die Wagen waren 12,5m lang, bei einer Ladebreite von nur 2,3m. Die Modelle wurden bereits 1964 nach den Standards der späteren Epoche IV beschriftet.
Die Wagen bewährten sich im Einsatz, und wurden bis in die Epoche V hinein benutzt. Durch den internationalen Einsatz hatten die Wagen eine sehr auffällige, mehrsprachige Beschriftung.Zwei Exemplare werden heute unter anderem im Eisenbahnmuseum Bochum Dahlhausen ausgestellt.
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Tcefs 845 Wagen im Maßstab 1:160 zeichnen sich durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung aus, die seitlichen Schiebetüren lassen sich öffnen. Verschiedene Anschriften sowie verschiedene Lackierungszustände oder Ausbesserungsspuren basierend auf der Einsatzzeit werden ebenfalls berücksichtigt. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Den Wagen liegen lange und kurze Spur N Standardkupplungen sowie starre Klauenkupplungen bei. Die Wagen sind mit Finescale- Radsätzen ausgestattet, Standard-Radsätze sind optional unter Artikelnummer MU_N-X00001 erhältlich. Die LüP liegt bei 78 mm je Wagen.
In unserem DM-Toys Blog von Klaus Kosack gibt es weitere interessante Fotos und Informationen!
Betriebsnummer: 2180-5729034-6
Für den Einsatz von Güterwagen im Verkehr nach Großbritannien wurden Güterwagen benötigt, die dem kleineren britischem Lichtraumprofil entsprachen, und zusätzlich zur bekannten Druckluftbremse über das in Großbritannien gebräuchliche Saugluftbremssystem verfügten.
Als Neukonstruktion stellte die DB daher im Jahr 1964 den Gbtmks 66 (später Tcefs 845) in Dienst. Er wurde von der Firma Gebr. Credé in Kassel gebaut. Die Wagen waren für durchgängigen Fährbootverkehr geeignet, und ersparten somit aufwändiges Umladen an den Fährhäfen. Die Wagen waren 12,5m lang, bei einer Ladebreite von nur 2,3m. Die Modelle wurden bereits 1964 nach den Standards der späteren Epoche IV beschriftet.
Die Wagen bewährten sich im Einsatz, und wurden bis in die Epoche V hinein benutzt. Durch den internationalen Einsatz hatten die Wagen eine sehr auffällige, mehrsprachige Beschriftung.Zwei Exemplare werden heute unter anderem im Eisenbahnmuseum Bochum Dahlhausen ausgestellt.
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Tcefs 845 Wagen im Maßstab 1:160 zeichnen sich durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung aus, die seitlichen Schiebetüren lassen sich öffnen. Verschiedene Anschriften sowie verschiedene Lackierungszustände oder Ausbesserungsspuren basierend auf der Einsatzzeit werden ebenfalls berücksichtigt. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Den Wagen liegen lange und kurze Spur N Standardkupplungen sowie starre Klauenkupplungen bei. Die Wagen sind mit Finescale- Radsätzen ausgestattet, Standard-Radsätze sind optional unter Artikelnummer MU_N-X00001 erhältlich. Die LüP liegt bei 78 mm je Wagen.
In unserem DM-Toys Blog von Klaus Kosack gibt es weitere interessante Fotos und Informationen!
29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G56008
Modellbahn Union
1. Betriebsnummer der Serie: 569981
Für den Einsatz von Güterwagen im Verkehr nach Großbritannien wurden Güterwagen benötigt, die dem kleineren britischem Lichtraumprofil entsprachen, und zusätzlich zur bekannten Druckluftbremse über das in Großbritannien gebräuchliche Saugluftbremssystem verfügten.Zu diesem Zweck beschaffte die DRG, nach gedeckten Wagen und Rungenwagen mit Handbremse, ab 1935 in zwei Baulosen 50 Kühlwagen, jedoch ohne Handbremse. Die Wagen hatten Eisbehälter, die über die oben liegenden Türen befüllt wurden. Eingestellt wurden sie als Gfkhs Saarbrücken, später erhielten sie die Bauartbezeichnung Tbnhs Berlin. Viele überdauerten den Zweiten Weltkrieg, rund 20 kamen 1950 zur DB, einzelne Wagen auch zur DR. Die DB vermietete etwa die Hälfte der Tbnhs an die Transthermos, die übrigen erhielten die Bauartbezeichnung Tbnhs 30. Für 19 Wagen war 1964 noch die Umzeichnung in die UIC-konforme Bauartbezeichnung Icfrs 400 (Epoche IV) vorgesehen, die meisten wurden jedoch bereits bis 1969 ausgemustert, da insbesondere im Kühlverkehr die Bahn im Vergleich zur Konkurrenz auf der Straße zu langsam war.
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Tbnhs Wagen im Maßstab 1:160 zeichnen sich durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung aus. Verschiedene Anschriften sowie verschiedene Lackierungszustände basierend auf der Einsatzzeit werden ebenfalls berücksichtigt. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Die LüP liegt bei 7,3cm je Wagen.
ausgestattet mit:
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Kurzkupplungskulisse
- Standard-N-Kupplungen
- Kupplungsattrappen
29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G54115
Modellbahn Union
Die Gms 54 waren die erste gedeckte Bauart der DB aus Umbauten älterer Wagen. Verwendet wurde von den alten Wagen vornehmlich das Fahrgestell. Für die Fertigung hatte man in den AW Fulda und München-Freimann spezielle Fertigungsstraßen eingerichtet. Etwa 14100 Gms 54 entstanden bis Anfang der 1960er Jahre. Die Wagenkästen entstanden aus Kunstharzholzplatten (nachdem zunächst an Bretterverschalung gedacht worden war), der Wagenboden aus Kiefernbolen, das Dach aus PIB oder PVC Kunststoff.13800 Wagen wurden bis 1968 zu Gls 205 umgezeichnet und bekamen UIC Tritte und andere Veränderungen. Unter anderem wurden die Dächer durch StCu-Blech ersetzt. Ende 1987 lag der Bestand noch bei um 4000 Wagen, diese wurden dann nach und nach ausgemustert. Einige Wagen wurden noch als Bahndienstwagen bis in die 1990er Jahre weiter verwendet, andere verkaufte die DB noch an Baufirmen. Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Gms 54 Wagen zeichnen sich durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung aus. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt, es gibt Versionen mit und ohne Bremserbühne. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulissen und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 200 Exemplaren. Die LüP liegt bei 6,9 cm je Wagen.
In unserem DM-Toys Blog von Klaus Kosack gibt es weitere interessante Fotos und Informationen!
ausgestattet mit:
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Kurzkupplungskulisse
- Standard-N-Kupplungen
In unserem DM-Toys Blog von Klaus Kosack gibt es weitere interessante Fotos und Informationen!
29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G54008
Modellbahn Union
Die Gms 54 waren die erste gedeckte Bauart der DB aus Umbauten älterer Wagen. Verwendet wurde von den alten Wagen vornehmlich das Fahrgestell. Für die Fertigung hatte man in den AW Fulda und München-Freimann spezielle Fertigungsstraßen eingerichtet. Etwa 14100 Gms 54 entstanden bis Anfang der 1960er Jahre. Die Wagenkästen entstanden aus Kunstharzholzplatten (nachdem zunächst an Bretterverschalung gedacht worden war), der Wagenboden aus Kiefernbolen, das Dach aus PIB oder PVC Kunststoff.13800 Wagen wurden bis 1968 zu Gls 205 umgezeichnet und bekamen UIC Tritte und andere Veränderungen. Unter anderem wurden die Dächer durch StCu-Blech ersetzt. Ende 1987 lag der Bestand noch bei um 4000 Wagen, diese wurden dann nach und nach ausgemustert. Einige Wagen wurden noch als Bahndienstwagen bis in die 1990er Jahre weiter verwendet, andere verkaufte die DB noch an Baufirmen. Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Gms 54 Wagen zeichnen sich durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung aus. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt, es gibt Versionen mit und ohne Bremserbühne. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulissen und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 200 Exemplaren. Die LüP liegt bei 6,9 cm je Wagen.
In unserem DM-Toys Blog von Klaus Kosack gibt es weitere interessante Fotos und Informationen!
ausgestattet mit:
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Kurzkupplungskulisse
- Standard-N-Kupplungen
In unserem DM-Toys Blog von Klaus Kosack gibt es weitere interessante Fotos und Informationen!
29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G54007
Modellbahn Union
Die Gms 54 waren die erste gedeckte Bauart der DB aus Umbauten älterer Wagen. Verwendet wurde von den alten Wagen vornehmlich das Fahrgestell. Für die Fertigung hatte man in den AW Fulda und München-Freimann spezielle Fertigungsstraßen eingerichtet. Etwa 14100 Gms 54 entstanden bis Anfang der 1960er Jahre. Die Wagenkästen entstanden aus Kunstharzholzplatten (nachdem zunächst an Bretterverschalung gedacht worden war), der Wagenboden aus Kiefernbolen, das Dach aus PIB oder PVC Kunststoff.13800 Wagen wurden bis 1968 zu Gls 205 umgezeichnet und bekamen UIC Tritte und andere Veränderungen. Unter anderem wurden die Dächer durch StCu-Blech ersetzt. Ende 1987 lag der Bestand noch bei um 4000 Wagen, diese wurden dann nach und nach ausgemustert. Einige Wagen wurden noch als Bahndienstwagen bis in die 1990er Jahre weiter verwendet, andere verkaufte die DB noch an Baufirmen. Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Gms 54 Wagen zeichnen sich durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung aus. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt, es gibt Versionen mit und ohne Bremserbühne. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulissen und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 200 Exemplaren. Die LüP liegt bei 6,9 cm je Wagen.
In unserem DM-Toys Blog von Klaus Kosack gibt es weitere interessante Fotos und Informationen!
ausgestattet mit:
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Kurzkupplungskulisse
- Standard-N-Kupplungen
In unserem DM-Toys Blog von Klaus Kosack gibt es weitere interessante Fotos und Informationen!
29.99 EUR
(UVP*)
19.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G54006
Modellbahn Union
2. Betriebsnummer der Serie: 2180 133 5 443-4
Die Gms 54 waren die erste gedeckte Bauart der DB aus Umbauten älterer Wagen. Verwendet wurde von den alten Wagen vornehmlich das Fahrgestell. Für die Fertigung hatte man in den AW Fulda und München-Freimann spezielle Fertigungsstraßen eingerichtet. Etwa 14100 Gms 54 entstanden bis Anfang der 1960er Jahre. Die Wagenkästen entstanden aus Kunstharzholzplatten (nachdem zunächst an Bretterverschalung gedacht worden war), der Wagenboden aus Kiefernbolen, das Dach aus PIB oder PVC Kunststoff.13800 Wagen wurden bis 1968 zu Gls 205 umgezeichnet und bekamen UIC Tritte und andere Veränderungen. Unter anderem wurden die Dächer durch StCu-Blech ersetzt. Ende 1987 lag der Bestand noch bei um 4000 Wagen, diese wurden dann nach und nach ausgemustert. Einige Wagen wurden noch als Bahndienstwagen bis in die 1990er Jahre weiter verwendet, andere verkaufte die DB noch an Baufirmen. Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Gms 54 Wagen zeichnen sich durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung aus. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt, es gibt Versionen mit und ohne Bremserbühne. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulissen und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 200 Exemplaren. Die LüP liegt bei 6,9 cm je Wagen.
ausgestattet mit:
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Kurzkupplungskulisse
- Standard-N-Kupplungen
In unserem DM-Toys Blog von Klaus Kosack gibt es weitere interessante Fotos und Informationen!
19.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G52017
Modellbahn Union
Betriebsnummer 42805143004-2
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Omm 52 Wagen zeichnen sich durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung aus, auch die Innenseiten der Wagen sind vorbildgerecht gestaltet. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt, es gibt Versionen mit und ohne Bremserbühne und Bremserhaus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen.
ausgestattet mit:
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Kurzkupplungskulisse
- Standard-N-Kupplungen
Bedingt durch die vorbildgerechte Umsetzung der Trittstufen und Bremserbühnen kann es bei der Durchfahrt durch enge Radien mit kurzen Spur N Kupplungen zu Entgleisungen kommen. Die Wagen kuppeln extrem eng, dadurch ensteht eine wundervolle Optik. Alternativ kann die optionale Kupplung Modellbahn Union N-X00104 (braun) oder N-X00105 (schwarz) montiert weden um Radius 1 und enger betriebssicher zu durchfahren. Nutzer der Profi Kupplung können die verlängerten Profi Kupplungen Modellbahn Union N-X00013 und Modellbahn Union N-X00014 einsetzen.
Der Omm 52 ist eine Entwicklung der Waggonfabrik Uerdingen zusammen mit der DB. Im Gegensatz zu früheren Güterwagen bestehen die Seitenwände und Kopfklappen aus nach außen gewölbten Blechen und Hohlprofilen, so dass die Wagen ohne Seitenrungen auskommen. Erste Wagen hatten noch ein Bremserhaus aus Blech. Zwischen 1952 und 1962 wurden über 14000 Wagen gebaut. Der Omm 52 war damit zusammen mit dem Omm 37 der häufigste offene Güterwagen der DB in den 1950er Jahren. Wagen, die in den EUROP Fuhrpark eingestellt wurden, erhielten bis 1968 die Bezeichnung E 037.
Ab 1979 wurden über 5000 Wagen zu Eo 017 umgebaut, um ausschließlich dem Rübentransport zu dienen. Die letzten Wagen wurden Ende der 1990er Jahre bei der DB ausgemustert. Mehr als 800 Wagen wurden Ende der 1970er Jahre an die DR verkauft, die diese als El 5568, später El 5598, einstellte. Die letzten Wagen wurden bei der DR 1994 außer Dienst gestellt.
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Omm 52 Wagen zeichnen sich durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung aus, auch die Innenseiten der Wagen sind vorbildgerecht gestaltet. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt, es gibt Versionen mit und ohne Bremserbühne und Bremserhaus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen.
ausgestattet mit:
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Kurzkupplungskulisse
- Standard-N-Kupplungen
Bedingt durch die vorbildgerechte Umsetzung der Trittstufen und Bremserbühnen kann es bei der Durchfahrt durch enge Radien mit kurzen Spur N Kupplungen zu Entgleisungen kommen. Die Wagen kuppeln extrem eng, dadurch ensteht eine wundervolle Optik. Alternativ kann die optionale Kupplung Modellbahn Union N-X00104 (braun) oder N-X00105 (schwarz) montiert weden um Radius 1 und enger betriebssicher zu durchfahren. Nutzer der Profi Kupplung können die verlängerten Profi Kupplungen Modellbahn Union N-X00013 und Modellbahn Union N-X00014 einsetzen.
Der Omm 52 ist eine Entwicklung der Waggonfabrik Uerdingen zusammen mit der DB. Im Gegensatz zu früheren Güterwagen bestehen die Seitenwände und Kopfklappen aus nach außen gewölbten Blechen und Hohlprofilen, so dass die Wagen ohne Seitenrungen auskommen. Erste Wagen hatten noch ein Bremserhaus aus Blech. Zwischen 1952 und 1962 wurden über 14000 Wagen gebaut. Der Omm 52 war damit zusammen mit dem Omm 37 der häufigste offene Güterwagen der DB in den 1950er Jahren. Wagen, die in den EUROP Fuhrpark eingestellt wurden, erhielten bis 1968 die Bezeichnung E 037.
Ab 1979 wurden über 5000 Wagen zu Eo 017 umgebaut, um ausschließlich dem Rübentransport zu dienen. Die letzten Wagen wurden Ende der 1990er Jahre bei der DB ausgemustert. Mehr als 800 Wagen wurden Ende der 1970er Jahre an die DR verkauft, die diese als El 5568, später El 5598, einstellte. Die letzten Wagen wurden bei der DR 1994 außer Dienst gestellt.
24.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G40024
Modellbahn Union
3. Betriebsnummer der Serie: 581263
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Uerdinger Neubau-Kesselwagen bestechen durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Vorbildgerechte Änderungen bei Kesselanbauten, Verzurrhaken und Chassisanbauten zeichnen die Modelle aus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 5,9cm je Wagen.
Die rasant steigende Motorisierung in den 50er- und 60er-Jahren führte dazu, dass große Mengen Kraftstoff von den Raffinerien zu den Tanklagern zu transportieren waren. Die im Zweiten Weltkrieg gebauten Wagen waren mit einem Inhalt von max. 30 m³ nicht mehr wirtschaftlich, sodass Vermietgesellschaften wie die VTG und Eva, aber auch die Mineralölgesellschaften selbst, in großen Mengen Neubau-Kesselwagen mit 36- und 40-m³ Fassungsvermögen bauen ließen.
Allein die Waggonfabrik Uerdingen baute von 1960 bis 63 über 500 Wagen. Eingestellt wurden sie von der Eva und der Kontinentale Öltransport AG, einer Eva-Tochter, die sie langfristig an mehrere Mineralölfirmen vermieteten.
Die DEA beschaffte 75 Wagen, die durch zahlreiche Umfirmierung im Laufe ihrer Einsatzzeit viele unterschiedliche Anstriche erhielten: DEA-dunkelgrün, Texaco-blaugrün, silber-schwarz mit Texaco- und DEA-Zeichen und nach dem Verkauf 1995 schließlich auch mit KVG-Logo. Der letzte Wagen schied, inzwischen der GATX gehörend, erst nach 2013 aus. Über 100 Wagen verkaufte die Eva 1985 an die 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, die sie in einem auffälligen blauen Anstrich, z.T. bis 2008, zum Transport von Altöl nutzte.
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Uerdinger Neubau-Kesselwagen bestechen durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Vorbildgerechte Änderungen bei Kesselanbauten, Verzurrhaken und Chassisanbauten zeichnen die Modelle aus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 5,9cm je Wagen.
Die rasant steigende Motorisierung in den 50er- und 60er-Jahren führte dazu, dass große Mengen Kraftstoff von den Raffinerien zu den Tanklagern zu transportieren waren. Die im Zweiten Weltkrieg gebauten Wagen waren mit einem Inhalt von max. 30 m³ nicht mehr wirtschaftlich, sodass Vermietgesellschaften wie die VTG und Eva, aber auch die Mineralölgesellschaften selbst, in großen Mengen Neubau-Kesselwagen mit 36- und 40-m³ Fassungsvermögen bauen ließen.
Allein die Waggonfabrik Uerdingen baute von 1960 bis 63 über 500 Wagen. Eingestellt wurden sie von der Eva und der Kontinentale Öltransport AG, einer Eva-Tochter, die sie langfristig an mehrere Mineralölfirmen vermieteten.
Die DEA beschaffte 75 Wagen, die durch zahlreiche Umfirmierung im Laufe ihrer Einsatzzeit viele unterschiedliche Anstriche erhielten: DEA-dunkelgrün, Texaco-blaugrün, silber-schwarz mit Texaco- und DEA-Zeichen und nach dem Verkauf 1995 schließlich auch mit KVG-Logo. Der letzte Wagen schied, inzwischen der GATX gehörend, erst nach 2013 aus. Über 100 Wagen verkaufte die Eva 1985 an die 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, die sie in einem auffälligen blauen Anstrich, z.T. bis 2008, zum Transport von Altöl nutzte.
24.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G40021
Modellbahn Union
3. Betriebsnummer der Serie: 40 80 953 0 014-6
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Uerdinger Neubau-Kesselwagen bestechen durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Vorbildgerechte Änderungen bei Kesselanbauten, Verzurrhaken und Chassisanbauten zeichnen die Modelle aus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 5,9cm je Wagen.
Die rasant steigende Motorisierung in den 50er- und 60er-Jahren führte dazu, dass große Mengen Kraftstoff von den Raffinerien zu den Tanklagern zu transportieren waren. Die im Zweiten Weltkrieg gebauten Wagen waren mit einem Inhalt von max. 30 m³ nicht mehr wirtschaftlich, sodass Vermietgesellschaften wie die VTG und Eva, aber auch die Mineralölgesellschaften selbst, in großen Mengen Neubau-Kesselwagen mit 36- und 40-m³ Fassungsvermögen bauen ließen.
Allein die Waggonfabrik Uerdingen baute von 1960 bis 63 über 500 Wagen. Eingestellt wurden sie von der Eva und der Kontinentale Öltransport AG, einer Eva-Tochter, die sie langfristig an mehrere Mineralölfirmen vermieteten.
Die DEA beschaffte 75 Wagen, die durch zahlreiche Umfirmierung im Laufe ihrer Einsatzzeit viele unterschiedliche Anstriche erhielten: DEA-dunkelgrün, Texaco-blaugrün, silber-schwarz mit Texaco- und DEA-Zeichen und nach dem Verkauf 1995 schließlich auch mit KVG-Logo. Der letzte Wagen schied, inzwischen der GATX gehörend, erst nach 2013 aus. Über 100 Wagen verkaufte die Eva 1985 an die 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, die sie in einem auffälligen blauen Anstrich, z.T. bis 2008, zum Transport von Altöl nutzte.
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Uerdinger Neubau-Kesselwagen bestechen durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Vorbildgerechte Änderungen bei Kesselanbauten, Verzurrhaken und Chassisanbauten zeichnen die Modelle aus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 5,9cm je Wagen.
Die rasant steigende Motorisierung in den 50er- und 60er-Jahren führte dazu, dass große Mengen Kraftstoff von den Raffinerien zu den Tanklagern zu transportieren waren. Die im Zweiten Weltkrieg gebauten Wagen waren mit einem Inhalt von max. 30 m³ nicht mehr wirtschaftlich, sodass Vermietgesellschaften wie die VTG und Eva, aber auch die Mineralölgesellschaften selbst, in großen Mengen Neubau-Kesselwagen mit 36- und 40-m³ Fassungsvermögen bauen ließen.
Allein die Waggonfabrik Uerdingen baute von 1960 bis 63 über 500 Wagen. Eingestellt wurden sie von der Eva und der Kontinentale Öltransport AG, einer Eva-Tochter, die sie langfristig an mehrere Mineralölfirmen vermieteten.
Die DEA beschaffte 75 Wagen, die durch zahlreiche Umfirmierung im Laufe ihrer Einsatzzeit viele unterschiedliche Anstriche erhielten: DEA-dunkelgrün, Texaco-blaugrün, silber-schwarz mit Texaco- und DEA-Zeichen und nach dem Verkauf 1995 schließlich auch mit KVG-Logo. Der letzte Wagen schied, inzwischen der GATX gehörend, erst nach 2013 aus. Über 100 Wagen verkaufte die Eva 1985 an die 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, die sie in einem auffälligen blauen Anstrich, z.T. bis 2008, zum Transport von Altöl nutzte.
24.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G40018
Modellbahn Union
3. Betriebsnummer der Serie: 23 80 735 3 329-7
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Uerdinger Neubau-Kesselwagen bestechen durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Vorbildgerechte Änderungen bei Kesselanbauten, Verzurrhaken und Chassisanbauten zeichnen die Modelle aus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 5,9cm je Wagen.
Die rasant steigende Motorisierung in den 50er- und 60er-Jahren führte dazu, dass große Mengen Kraftstoff von den Raffinerien zu den Tanklagern zu transportieren waren. Die im Zweiten Weltkrieg gebauten Wagen waren mit einem Inhalt von max. 30 m³ nicht mehr wirtschaftlich, sodass Vermietgesellschaften wie die VTG und Eva, aber auch die Mineralölgesellschaften selbst, in großen Mengen Neubau-Kesselwagen mit 36- und 40-m³ Fassungsvermögen bauen ließen.
Allein die Waggonfabrik Uerdingen baute von 1960 bis 63 über 500 Wagen. Eingestellt wurden sie von der Eva und der Kontinentale Öltransport AG, einer Eva-Tochter, die sie langfristig an mehrere Mineralölfirmen vermieteten.
Die DEA beschaffte 75 Wagen, die durch zahlreiche Umfirmierung im Laufe ihrer Einsatzzeit viele unterschiedliche Anstriche erhielten: DEA-dunkelgrün, Texaco-blaugrün, silber-schwarz mit Texaco- und DEA-Zeichen und nach dem Verkauf 1995 schließlich auch mit KVG-Logo. Der letzte Wagen schied, inzwischen der GATX gehörend, erst nach 2013 aus. Über 100 Wagen verkaufte die Eva 1985 an die 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, die sie in einem auffälligen blauen Anstrich, z.T. bis 2008, zum Transport von Altöl nutzte.
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Uerdinger Neubau-Kesselwagen bestechen durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Vorbildgerechte Änderungen bei Kesselanbauten, Verzurrhaken und Chassisanbauten zeichnen die Modelle aus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 5,9cm je Wagen.
Die rasant steigende Motorisierung in den 50er- und 60er-Jahren führte dazu, dass große Mengen Kraftstoff von den Raffinerien zu den Tanklagern zu transportieren waren. Die im Zweiten Weltkrieg gebauten Wagen waren mit einem Inhalt von max. 30 m³ nicht mehr wirtschaftlich, sodass Vermietgesellschaften wie die VTG und Eva, aber auch die Mineralölgesellschaften selbst, in großen Mengen Neubau-Kesselwagen mit 36- und 40-m³ Fassungsvermögen bauen ließen.
Allein die Waggonfabrik Uerdingen baute von 1960 bis 63 über 500 Wagen. Eingestellt wurden sie von der Eva und der Kontinentale Öltransport AG, einer Eva-Tochter, die sie langfristig an mehrere Mineralölfirmen vermieteten.
Die DEA beschaffte 75 Wagen, die durch zahlreiche Umfirmierung im Laufe ihrer Einsatzzeit viele unterschiedliche Anstriche erhielten: DEA-dunkelgrün, Texaco-blaugrün, silber-schwarz mit Texaco- und DEA-Zeichen und nach dem Verkauf 1995 schließlich auch mit KVG-Logo. Der letzte Wagen schied, inzwischen der GATX gehörend, erst nach 2013 aus. Über 100 Wagen verkaufte die Eva 1985 an die 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, die sie in einem auffälligen blauen Anstrich, z.T. bis 2008, zum Transport von Altöl nutzte.
24.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G40015
Modellbahn Union
3. Betriebsnummer der Serie: 23 80 737 4 195-0
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Uerdinger Neubau-Kesselwagen bestechen durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Vorbildgerechte Änderungen bei Kesselanbauten, Verzurrhaken und Chassisanbauten zeichnen die Modelle aus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 5,9cm je Wagen.
Die rasant steigende Motorisierung in den 50er- und 60er-Jahren führte dazu, dass große Mengen Kraftstoff von den Raffinerien zu den Tanklagern zu transportieren waren. Die im Zweiten Weltkrieg gebauten Wagen waren mit einem Inhalt von max. 30 m³ nicht mehr wirtschaftlich, sodass Vermietgesellschaften wie die VTG und Eva, aber auch die Mineralölgesellschaften selbst, in großen Mengen Neubau-Kesselwagen mit 36- und 40-m³ Fassungsvermögen bauen ließen.
Allein die Waggonfabrik Uerdingen baute von 1960 bis 63 über 500 Wagen. Eingestellt wurden sie von der Eva und der Kontinentale Öltransport AG, einer Eva-Tochter, die sie langfristig an mehrere Mineralölfirmen vermieteten.
Die DEA beschaffte 75 Wagen, die durch zahlreiche Umfirmierung im Laufe ihrer Einsatzzeit viele unterschiedliche Anstriche erhielten: DEA-dunkelgrün, Texaco-blaugrün, silber-schwarz mit Texaco- und DEA-Zeichen und nach dem Verkauf 1995 schließlich auch mit KVG-Logo. Der letzte Wagen schied, inzwischen der GATX gehörend, erst nach 2013 aus. Über 100 Wagen verkaufte die Eva 1985 an die 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, die sie in einem auffälligen blauen Anstrich, z.T. bis 2008, zum Transport von Altöl nutzte.
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Uerdinger Neubau-Kesselwagen bestechen durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Vorbildgerechte Änderungen bei Kesselanbauten, Verzurrhaken und Chassisanbauten zeichnen die Modelle aus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 5,9cm je Wagen.
Die rasant steigende Motorisierung in den 50er- und 60er-Jahren führte dazu, dass große Mengen Kraftstoff von den Raffinerien zu den Tanklagern zu transportieren waren. Die im Zweiten Weltkrieg gebauten Wagen waren mit einem Inhalt von max. 30 m³ nicht mehr wirtschaftlich, sodass Vermietgesellschaften wie die VTG und Eva, aber auch die Mineralölgesellschaften selbst, in großen Mengen Neubau-Kesselwagen mit 36- und 40-m³ Fassungsvermögen bauen ließen.
Allein die Waggonfabrik Uerdingen baute von 1960 bis 63 über 500 Wagen. Eingestellt wurden sie von der Eva und der Kontinentale Öltransport AG, einer Eva-Tochter, die sie langfristig an mehrere Mineralölfirmen vermieteten.
Die DEA beschaffte 75 Wagen, die durch zahlreiche Umfirmierung im Laufe ihrer Einsatzzeit viele unterschiedliche Anstriche erhielten: DEA-dunkelgrün, Texaco-blaugrün, silber-schwarz mit Texaco- und DEA-Zeichen und nach dem Verkauf 1995 schließlich auch mit KVG-Logo. Der letzte Wagen schied, inzwischen der GATX gehörend, erst nach 2013 aus. Über 100 Wagen verkaufte die Eva 1985 an die 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, die sie in einem auffälligen blauen Anstrich, z.T. bis 2008, zum Transport von Altöl nutzte.
24.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G40012
Modellbahn Union
3. Betriebsnummer der Serie: 23 80 737 4 128-8
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Uerdinger Neubau-Kesselwagen bestechen durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Vorbildgerechte Änderungen bei Kesselanbauten, Verzurrhaken und Chassisanbauten zeichnen die Modelle aus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 5,9cm je Wagen.
Die rasant steigende Motorisierung in den 50er- und 60er-Jahren führte dazu, dass große Mengen Kraftstoff von den Raffinerien zu den Tanklagern zu transportieren waren. Die im Zweiten Weltkrieg gebauten Wagen waren mit einem Inhalt von max. 30 m³ nicht mehr wirtschaftlich, sodass Vermietgesellschaften wie die VTG und Eva, aber auch die Mineralölgesellschaften selbst, in großen Mengen Neubau-Kesselwagen mit 36- und 40-m³ Fassungsvermögen bauen ließen.
Allein die Waggonfabrik Uerdingen baute von 1960 bis 63 über 500 Wagen. Eingestellt wurden sie von der Eva und der Kontinentale Öltransport AG, einer Eva-Tochter, die sie langfristig an mehrere Mineralölfirmen vermieteten.
Die DEA beschaffte 75 Wagen, die durch zahlreiche Umfirmierung im Laufe ihrer Einsatzzeit viele unterschiedliche Anstriche erhielten: DEA-dunkelgrün, Texaco-blaugrün, silber-schwarz mit Texaco- und DEA-Zeichen und nach dem Verkauf 1995 schließlich auch mit KVG-Logo. Der letzte Wagen schied, inzwischen der GATX gehörend, erst nach 2013 aus. Über 100 Wagen verkaufte die Eva 1985 an die 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, die sie in einem auffälligen blauen Anstrich, z.T. bis 2008, zum Transport von Altöl nutzte.
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Uerdinger Neubau-Kesselwagen bestechen durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Vorbildgerechte Änderungen bei Kesselanbauten, Verzurrhaken und Chassisanbauten zeichnen die Modelle aus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 5,9cm je Wagen.
Die rasant steigende Motorisierung in den 50er- und 60er-Jahren führte dazu, dass große Mengen Kraftstoff von den Raffinerien zu den Tanklagern zu transportieren waren. Die im Zweiten Weltkrieg gebauten Wagen waren mit einem Inhalt von max. 30 m³ nicht mehr wirtschaftlich, sodass Vermietgesellschaften wie die VTG und Eva, aber auch die Mineralölgesellschaften selbst, in großen Mengen Neubau-Kesselwagen mit 36- und 40-m³ Fassungsvermögen bauen ließen.
Allein die Waggonfabrik Uerdingen baute von 1960 bis 63 über 500 Wagen. Eingestellt wurden sie von der Eva und der Kontinentale Öltransport AG, einer Eva-Tochter, die sie langfristig an mehrere Mineralölfirmen vermieteten.
Die DEA beschaffte 75 Wagen, die durch zahlreiche Umfirmierung im Laufe ihrer Einsatzzeit viele unterschiedliche Anstriche erhielten: DEA-dunkelgrün, Texaco-blaugrün, silber-schwarz mit Texaco- und DEA-Zeichen und nach dem Verkauf 1995 schließlich auch mit KVG-Logo. Der letzte Wagen schied, inzwischen der GATX gehörend, erst nach 2013 aus. Über 100 Wagen verkaufte die Eva 1985 an die 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, die sie in einem auffälligen blauen Anstrich, z.T. bis 2008, zum Transport von Altöl nutzte.
24.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G40009
Modellbahn Union
3. Betriebsnummer der Serie: 23 80 735 8 078-5
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Uerdinger Neubau-Kesselwagen bestechen durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Vorbildgerechte Änderungen bei Kesselanbauten, Verzurrhaken und Chassisanbauten zeichnen die Modelle aus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 5,9cm je Wagen.
Die rasant steigende Motorisierung in den 50er- und 60er-Jahren führte dazu, dass große Mengen Kraftstoff von den Raffinerien zu den Tanklagern zu transportieren waren. Die im Zweiten Weltkrieg gebauten Wagen waren mit einem Inhalt von max. 30 m³ nicht mehr wirtschaftlich, sodass Vermietgesellschaften wie die VTG und Eva, aber auch die Mineralölgesellschaften selbst, in großen Mengen Neubau-Kesselwagen mit 36- und 40-m³ Fassungsvermögen bauen ließen.
Allein die Waggonfabrik Uerdingen baute von 1960 bis 63 über 500 Wagen. Eingestellt wurden sie von der Eva und der Kontinentale Öltransport AG, einer Eva-Tochter, die sie langfristig an mehrere Mineralölfirmen vermieteten.
Die DEA beschaffte 75 Wagen, die durch zahlreiche Umfirmierung im Laufe ihrer Einsatzzeit viele unterschiedliche Anstriche erhielten: DEA-dunkelgrün, Texaco-blaugrün, silber-schwarz mit Texaco- und DEA-Zeichen und nach dem Verkauf 1995 schließlich auch mit KVG-Logo. Der letzte Wagen schied, inzwischen der GATX gehörend, erst nach 2013 aus. Über 100 Wagen verkaufte die Eva 1985 an die 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, die sie in einem auffälligen blauen Anstrich, z.T. bis 2008, zum Transport von Altöl nutzte.
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Uerdinger Neubau-Kesselwagen bestechen durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Vorbildgerechte Änderungen bei Kesselanbauten, Verzurrhaken und Chassisanbauten zeichnen die Modelle aus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 5,9cm je Wagen.
Die rasant steigende Motorisierung in den 50er- und 60er-Jahren führte dazu, dass große Mengen Kraftstoff von den Raffinerien zu den Tanklagern zu transportieren waren. Die im Zweiten Weltkrieg gebauten Wagen waren mit einem Inhalt von max. 30 m³ nicht mehr wirtschaftlich, sodass Vermietgesellschaften wie die VTG und Eva, aber auch die Mineralölgesellschaften selbst, in großen Mengen Neubau-Kesselwagen mit 36- und 40-m³ Fassungsvermögen bauen ließen.
Allein die Waggonfabrik Uerdingen baute von 1960 bis 63 über 500 Wagen. Eingestellt wurden sie von der Eva und der Kontinentale Öltransport AG, einer Eva-Tochter, die sie langfristig an mehrere Mineralölfirmen vermieteten.
Die DEA beschaffte 75 Wagen, die durch zahlreiche Umfirmierung im Laufe ihrer Einsatzzeit viele unterschiedliche Anstriche erhielten: DEA-dunkelgrün, Texaco-blaugrün, silber-schwarz mit Texaco- und DEA-Zeichen und nach dem Verkauf 1995 schließlich auch mit KVG-Logo. Der letzte Wagen schied, inzwischen der GATX gehörend, erst nach 2013 aus. Über 100 Wagen verkaufte die Eva 1985 an die 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, die sie in einem auffälligen blauen Anstrich, z.T. bis 2008, zum Transport von Altöl nutzte.
24.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G40006
Modellbahn Union
3. Betriebsnummer der Serie: 540348
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Uerdinger Neubau-Kesselwagen bestechen durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Vorbildgerechte Änderungen bei Kesselanbauten, Verzurrhaken und Chassisanbauten zeichnen die Modelle aus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 5,9 cm je Wagen.
Die rasant steigende Motorisierung in den 50er- und 60er-Jahren führte dazu, dass große Mengen Kraftstoff von den Raffinerien zu den Tanklagern zu transportieren waren. Die im Zweiten Weltkrieg gebauten Wagen waren mit einem Inhalt von max. 30 m³ nicht mehr wirtschaftlich, sodass Vermietgesellschaften wie die VTG und Eva, aber auch die Mineralölgesellschaften selbst, in großen Mengen Neubau-Kesselwagen mit 36- und 40-m³ Fassungsvermögen bauen ließen.
Allein die Waggonfabrik Uerdingen baute von 1960 bis 63 über 500 Wagen. Eingestellt wurden sie von der Eva und der Kontinentale Öltransport AG, einer Eva-Tochter, die sie langfristig an mehrere Mineralölfirmen vermieteten.
Die DEA beschaffte 75 Wagen, die durch zahlreiche Umfirmierung im Laufe ihrer Einsatzzeit viele unterschiedliche Anstriche erhielten: DEA-dunkelgrün, Texaco-blaugrün, silber-schwarz mit Texaco- und DEA-Zeichen und nach dem Verkauf 1995 schließlich auch mit KVG-Logo. Der letzte Wagen schied, inzwischen der GATX gehörend, erst nach 2013 aus. Über 100 Wagen verkaufte die Eva 1985 an die 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, die sie in einem auffälligen blauen Anstrich, z.T. bis 2008, zum Transport von Altöl nutzte.
"Shell” and the Shell logo are trade marks of Shell Brands International AG. Used under license
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Uerdinger Neubau-Kesselwagen bestechen durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung. Länderspezifische Kürzel und verschiedene Anschriften werden ebenfalls berücksichtigt. Vorbildgerechte Änderungen bei Kesselanbauten, Verzurrhaken und Chassisanbauten zeichnen die Modelle aus. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Jede Betriebsnummer erscheint in einer Auflage von 250 Exemplaren. Die LüP liegt bei 5,9 cm je Wagen.
Die rasant steigende Motorisierung in den 50er- und 60er-Jahren führte dazu, dass große Mengen Kraftstoff von den Raffinerien zu den Tanklagern zu transportieren waren. Die im Zweiten Weltkrieg gebauten Wagen waren mit einem Inhalt von max. 30 m³ nicht mehr wirtschaftlich, sodass Vermietgesellschaften wie die VTG und Eva, aber auch die Mineralölgesellschaften selbst, in großen Mengen Neubau-Kesselwagen mit 36- und 40-m³ Fassungsvermögen bauen ließen.
Allein die Waggonfabrik Uerdingen baute von 1960 bis 63 über 500 Wagen. Eingestellt wurden sie von der Eva und der Kontinentale Öltransport AG, einer Eva-Tochter, die sie langfristig an mehrere Mineralölfirmen vermieteten.
Die DEA beschaffte 75 Wagen, die durch zahlreiche Umfirmierung im Laufe ihrer Einsatzzeit viele unterschiedliche Anstriche erhielten: DEA-dunkelgrün, Texaco-blaugrün, silber-schwarz mit Texaco- und DEA-Zeichen und nach dem Verkauf 1995 schließlich auch mit KVG-Logo. Der letzte Wagen schied, inzwischen der GATX gehörend, erst nach 2013 aus. Über 100 Wagen verkaufte die Eva 1985 an die 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, die sie in einem auffälligen blauen Anstrich, z.T. bis 2008, zum Transport von Altöl nutzte.
"Shell” and the Shell logo are trade marks of Shell Brands International AG. Used under license
29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G50007
Modellbahn Union
Betriebsnummer: 2180 4140039-9
In unserem DM-Toys Blog von Klaus Kosack gibt es weitere interessante Fotos und Informationen!
1954 bestellte die Deutsche Bundesbahn bei der Firma Fuchs aus Heidelberg 25 Fährboot-Rungenwagen des Typs Rbmms 55. Diese wurden nach UIC-Richtlinien gebaut und 1956 ausgeliefert. An den Längsseiten erhielten die Wagen Rungen aus Pressblech, die Stirnseiten waren mit Rungen aus Profilstahl ausgestattet. Die Seitenwände waren klappbar.
1962 orderte die DB 30 weitere Wagen bei LHB als Ersatz für noch vorhandene Rbh 21 Wagen, eine weitere Bestellung über 100 Wagen erfolgte 1963-1965. Der Gesamtbestand lag somit bei 155 Exemplaren.
Im Zuge der Umzeichnung wurden die Wagen bis 1968 zu Lfs-t 569 umgezeichnet, Anfang der 1980er Jahre dann in Lfms-t 569. Der Bestand war bis 1984 vollzählig. Ab Mitte der 1980er Jahre kamen die Wagen vorwiegend im Bauzugdienst zum Transport von Schwellen zum Einsatz. Der letzte Lfms-t 569 ging 1995 außer Dienst.
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Rbmms 55 Wagen im Maßstab 1:160 zeichnen sich durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung aus. Die Rungen sind abnehmbar, es sind Rungen mit und ohne DB Prägung sowie leere Rungenhalter zur wahlweisen Montage beigelegt. Verschiedene Anschriften sowie verschiedene Lackierungszustände basierend auf der Einsatzzeit werden ebenfalls berücksichtigt. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Den Wagen liegen lange und kurze Spur N Standardkupplungen bei. Die Wagen sind mit Finescale- Radsätzen ausgestattet, Standard-Radsätze sind optional unter Artikelnummer MU_N-X00001 erhältlich. Die LüP liegt bei 7,8cm je Wagen, die Ladeflächenbreite liegt bei 1,2cm.
In unserem DM-Toys Blog von Klaus Kosack gibt es weitere interessante Fotos und Informationen!
29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G36051
Modellbahn Union
Der aufwendig bedruckte Güterwagen zeigt die aktuelle Werbung (ab 2018) von Captrain: „WANTED Schienen-Cowboy/- Girl Captrain Deutschland sucht Lokführer/innen“
1. Betriebsnummer der Serie: 3780-4777723-7
Planenhaubenwagen der Bauart Shimm(n)s dienen zum Transport von Stahlrollen (Coils). Sie entstanden aus den Teleskophaubenwagen, mit denen sie sich ein bauähnliches Chassis teilen.
Weitere Informationen zu diesem und weiteren Modellen finden Sie auf den Modellbahn Union Infoseiten.
ausgestattet mit:
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Kurzkupplungskulisse
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise montierbaren Klauenkupplungen und Kupplungsattrappen
1. Betriebsnummer der Serie: 3780-4777723-7
Planenhaubenwagen der Bauart Shimm(n)s dienen zum Transport von Stahlrollen (Coils). Sie entstanden aus den Teleskophaubenwagen, mit denen sie sich ein bauähnliches Chassis teilen.
Weitere Informationen zu diesem und weiteren Modellen finden Sie auf den Modellbahn Union Infoseiten.
ausgestattet mit:
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Kurzkupplungskulisse
- Standard-N-Kupplungen
- wahlweise montierbaren Klauenkupplungen und Kupplungsattrappen
34.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G38039
Modellbahn Union
Das Vorbild des Tanoos 896 ist seit 1998 im Einsatz. Die Wagen dienen vor allem zum Kalitransport, da dieser Wagen besonderes wenig Staub beim Be- und Entladen verursacht. Es werden aber auch für den Transport von Futtermitteln, Sanden und anderen Gütern eingesetzt. Die Wagen werden über ein schwenkbares Dach beladen und über vier Schieber auf der Unterseite entladen. Eingesetzt werden sie vorwiegend in Ganzzügen. Im Einsatz sind die Wagen vor allem bei der DB, und haben dort bereits die unterschiedlichen Lackierungen und Umfirmierungen wie DB Cargo, Railion, Railion DB Logistics und DB Schenker durchlaufen. Es gibt Wagen mit deutscher und mit niederländischer Registrierung. Neben der DB hat auch der Waggonvermieter Nacco die Wagen in seiner Flotte.
- Betriebsnummer: 3180-0691044-8
- bewegliches Dach
- optional montierbare Laufflächen
- NEM Kupplungsaufnahmen, Kurzkupplungskulisse
- Standard-N-Kupplungen
- Klauenkupplungen und Kupplungsattrappen liegen zusätzlich bei und können optional montiert werden
- Einzelne Abdeckbleche zum Schließen und Öffnen der vorbilgerecht offenen Rahmenkonstruktion
- aufwendige Bedruckung inklusive den Stirnseiten
- Vorbilgerechte Umsetzung der beiden Wagenseiten
- Aus Metall einzeln angesetzte Handläufe und Leitungen
- Betriebsnummer: 3180-0691044-8
- bewegliches Dach
- optional montierbare Laufflächen
- NEM Kupplungsaufnahmen, Kurzkupplungskulisse
- Standard-N-Kupplungen
- Klauenkupplungen und Kupplungsattrappen liegen zusätzlich bei und können optional montiert werden
- Einzelne Abdeckbleche zum Schließen und Öffnen der vorbilgerecht offenen Rahmenkonstruktion
- aufwendige Bedruckung inklusive den Stirnseiten
- Vorbilgerechte Umsetzung der beiden Wagenseiten
- Aus Metall einzeln angesetzte Handläufe und Leitungen
14.99 EUR*
Art.-Nr. RAILNSCALE_N2387
RAILNSCALE
Der gezeigte Fiat Ducato (1993-2002) ist die zweite Generation eines der beliebtesten Vans Europas. Diese Transporter wurden auch als Peugeot Boxer und Citroën Jumper produziert. Das Modell besteht aus zwei unlackierten Teilen. Dies ermöglicht das korrekte Malen und möglicherweise das Modifizieren des Modells.
Dieses RAILNSCALE Produkt wurde von DM-Toys in Deutschland in der gewohnten RAILNSCALE Qualität hergestellt.
Die hochdetaillierten Teile sind aus Kunststoff im 3D Druckverfahren hergestellt und werden unlackiert geliefert. Die Bausätze können mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color). Die besten Ergebnisse werden mit einer Grundierung vor der Lackierung erzielt. Besuchen Sie www.railnscale.com für Bauanleitungen und Basteltipps.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur reproduziert um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
Dieses RAILNSCALE Produkt wurde von DM-Toys in Deutschland in der gewohnten RAILNSCALE Qualität hergestellt.
Die hochdetaillierten Teile sind aus Kunststoff im 3D Druckverfahren hergestellt und werden unlackiert geliefert. Die Bausätze können mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color). Die besten Ergebnisse werden mit einer Grundierung vor der Lackierung erzielt. Besuchen Sie www.railnscale.com für Bauanleitungen und Basteltipps.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur reproduziert um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
14.99 EUR*
Art.-Nr. RAILNSCALE_N2388
RAILNSCALE
Der gezeigte Fiat Ducato (1993-2002) ist die zweite Generation eines der beliebtesten Vans Europas. Diese Transporter wurden auch als Peugeot Boxer und Citroën Jumper produziert. Das Modell besteht aus zwei unlackierten Teilen. Dies ermöglicht das korrekte Malen und möglicherweise das Modifizieren des Modells.
Dieses RAILNSCALE Produkt wurde von DM-Toys in Deutschland in der gewohnten RAILNSCALE Qualität hergestellt.
Die hochdetaillierten Teile sind aus Kunststoff im 3D Druckverfahren hergestellt und werden unlackiert geliefert. Die Bausätze können mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color). Die besten Ergebnisse werden mit einer Grundierung vor der Lackierung erzielt. Besuchen Sie www.railnscale.com für Bauanleitungen und Basteltipps.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur reproduziert um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
Dieses RAILNSCALE Produkt wurde von DM-Toys in Deutschland in der gewohnten RAILNSCALE Qualität hergestellt.
Die hochdetaillierten Teile sind aus Kunststoff im 3D Druckverfahren hergestellt und werden unlackiert geliefert. Die Bausätze können mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color). Die besten Ergebnisse werden mit einer Grundierung vor der Lackierung erzielt. Besuchen Sie www.railnscale.com für Bauanleitungen und Basteltipps.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur reproduziert um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
177.90 EUR
(UVP*)
160.11 EUR*
Art.-Nr. Kato_10-1716
Kato
Die Triebzüge der Baureihen 425 und 426 (im Volksmund auch Quitschie genannt) sind leichte Elektro-Gliedertriebzüge für S-Bahn- und Regionalverkehr. Sie sind nahezu baugleich mit der Baureihe 424, die im hannoverschen S-Bahn-Netz eingesetzt wird. Der ET 425 ist seit 1999 auf den Regionalbahnlinien im gesamten Bundesgebiet im Einsatz.
Modelldetails:
- Detaillierte Ausführung
- Lichtwechsel weiß/rot, beleuchteter Zielanzeiger an der Front
- maximal befahrbare Steigung 4%
- vorbereitet für Innenbeleuchtung Kato K11213 (warmweiß) und K11211 (kaltweiß)
- fünfpoliger Motor
- für Digitalbetrieb vorbereitet, Digitalset der Fa. Zimo K101716-D1 (1x Fahrdecoder, 2x Funktionsdecoder)
- für Sound vorbereitet, Digitalset der Fa. Zimo K101716-DS (1x Sounddecoder, 2x Funktionsdecoder, 1x Lautsprecher)
- Doppeltraktionsfähig
- neutrale Ausführung, Decalbogen zur individuellen Gestaltung der Zielbahnhöfe liegt bei, Betriebsnummer 425 054, Linien NRW Express (Aachen, Köln, Dortmund), Baden Württtemberg "3-Löwen-Takt" (Stuttgart, Karlsruhe, Pforzheim), Südwest RE 1 Rheinland-Pfalz (Koblenz, Trier, Saarbrücken), Bayern (München, Augsburg, Rosenheim), Hessen "Mittelhessen Express" (Frankfurt, Aschaffenburg), Südost (Magdeburg, Wittenberge, Halle)
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 2001 bei ABB Transportation GmbH, Hennigsdorf, Fabnr.: 22953
Abnahme: 31.10.2001 als 425 054-4
Erst-Bw: Essen Hbf
Weitere Bw: Köln (15 Jahre), Ludwigshafen (z.Zt. Einsatz bei S-Bahn Rhein-Neckar)
01.01.2007: Neue Nummer: 94 80 0425 054-4 D-DB
Triebzug im Einsatz
Modell im Zustand um 2010 (Köln)
Modelldetails:
- Detaillierte Ausführung
- Lichtwechsel weiß/rot, beleuchteter Zielanzeiger an der Front
- maximal befahrbare Steigung 4%
- vorbereitet für Innenbeleuchtung Kato K11213 (warmweiß) und K11211 (kaltweiß)
- fünfpoliger Motor
- für Digitalbetrieb vorbereitet, Digitalset der Fa. Zimo K101716-D1 (1x Fahrdecoder, 2x Funktionsdecoder)
- für Sound vorbereitet, Digitalset der Fa. Zimo K101716-DS (1x Sounddecoder, 2x Funktionsdecoder, 1x Lautsprecher)
- Doppeltraktionsfähig
- neutrale Ausführung, Decalbogen zur individuellen Gestaltung der Zielbahnhöfe liegt bei, Betriebsnummer 425 054, Linien NRW Express (Aachen, Köln, Dortmund), Baden Württtemberg "3-Löwen-Takt" (Stuttgart, Karlsruhe, Pforzheim), Südwest RE 1 Rheinland-Pfalz (Koblenz, Trier, Saarbrücken), Bayern (München, Augsburg, Rosenheim), Hessen "Mittelhessen Express" (Frankfurt, Aschaffenburg), Südost (Magdeburg, Wittenberge, Halle)
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 2001 bei ABB Transportation GmbH, Hennigsdorf, Fabnr.: 22953
Abnahme: 31.10.2001 als 425 054-4
Erst-Bw: Essen Hbf
Weitere Bw: Köln (15 Jahre), Ludwigshafen (z.Zt. Einsatz bei S-Bahn Rhein-Neckar)
01.01.2007: Neue Nummer: 94 80 0425 054-4 D-DB
Triebzug im Einsatz
Modell im Zustand um 2010 (Köln)
295.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_739491
Fleischmann
Elektrolokomotive 194 178 der Deutschen Bundesbahn.
¦ Ausführung als „Blaue Mauritius“ in ozeanblau/beiger Farbgebung
¦ Mit freistehenden Griffstangen auf den Vorbauten
¦ Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen
Die Deutsche Bundesbahn hatte insgesamt 124 Lokomotiven der Baureihe E 94 bzw. später 194 in ihrem Bestand. Wie auch andere Konstruktionen aus früherer Zeit verfügte die E 94 über eine charakteristische Formgebung mit zwei Vorbauten, was ihr schnell den Spitznamen „Deutsches Krokodil“ einbrachte. Beim Antrieb setzen die Konstrukteure auf einen Tatzlagerantrieb, ideal für die Beförderung schwerer Güterzüge, wofür die „Krokodile“ gebaut waren. Als einzige Lokomotive aus dem Fuhrpark erhielt die 194 178 im Jahre 1974 das damals gültige Farbschema in ozeanblau/beige. Aufgrund ihrer farblichen Besonderheit wurde die Lokomotive bei den Fotografen liebevoll „Blaue Mauritius“ genannt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1954 von Krauss-Maffei, München-Allach, Fab.-Nr. 17781
Abnahme: 18.04.1955 als E 94 178
Erste Lok der Nachbauserie, die 1955/56 in Dienst gestellt wurden.
Erst-Bw: Nürnberg Rbf
Weitere Bw Kornwestheim, Heidelberg, Mannheim und Nürnberg Rbf
01.01.1968: Neue Nummer 194 178-0
08.01.1976: Neue Farbe ozeanblau/ beige
War die einzige 194 mit dieser Farbgebung.
Ausgemustert: 18.12.1987 beim Bw Nürnberg Rbf
Modell im Zustand Ende der 70er Jahre
¦ Ausführung als „Blaue Mauritius“ in ozeanblau/beiger Farbgebung
¦ Mit freistehenden Griffstangen auf den Vorbauten
¦ Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen
Die Deutsche Bundesbahn hatte insgesamt 124 Lokomotiven der Baureihe E 94 bzw. später 194 in ihrem Bestand. Wie auch andere Konstruktionen aus früherer Zeit verfügte die E 94 über eine charakteristische Formgebung mit zwei Vorbauten, was ihr schnell den Spitznamen „Deutsches Krokodil“ einbrachte. Beim Antrieb setzen die Konstrukteure auf einen Tatzlagerantrieb, ideal für die Beförderung schwerer Güterzüge, wofür die „Krokodile“ gebaut waren. Als einzige Lokomotive aus dem Fuhrpark erhielt die 194 178 im Jahre 1974 das damals gültige Farbschema in ozeanblau/beige. Aufgrund ihrer farblichen Besonderheit wurde die Lokomotive bei den Fotografen liebevoll „Blaue Mauritius“ genannt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1954 von Krauss-Maffei, München-Allach, Fab.-Nr. 17781
Abnahme: 18.04.1955 als E 94 178
Erste Lok der Nachbauserie, die 1955/56 in Dienst gestellt wurden.
Erst-Bw: Nürnberg Rbf
Weitere Bw Kornwestheim, Heidelberg, Mannheim und Nürnberg Rbf
01.01.1968: Neue Nummer 194 178-0
08.01.1976: Neue Farbe ozeanblau/ beige
War die einzige 194 mit dieser Farbgebung.
Ausgemustert: 18.12.1987 beim Bw Nürnberg Rbf
Modell im Zustand Ende der 70er Jahre
195.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_739421
Fleischmann
Elektrolokomotive 194 178 der Deutschen Bundesbahn.
¦ Ausführung als „Blaue Mauritius“ in ozeanblau/beiger Farbgebung
¦ Mit freistehenden Griffstangen auf den Vorbauten
Die Deutsche Bundesbahn hatte insgesamt 124 Lokomotiven der Baureihe E 94 bzw. später 194 in ihrem Bestand. Wie auch andere Konstruktionen aus früherer Zeit verfügte die E 94 über eine charakteristische Formgebung mit zwei Vorbauten, was ihr schnell den Spitznamen „Deutsches Krokodil“ einbrachte. Beim Antrieb setzen die Konstrukteure auf einen Tatzlagerantrieb, ideal für die Beförderung schwerer Güterzüge, wofür die „Krokodile“ gebaut waren. Als einzige Lokomotive aus dem Fuhrpark erhielt die 194 178 im Jahre 1974 das damals gültige Farbschema in ozeanblau/beige. Aufgrund ihrer farblichen Besonderheit wurde die Lokomotive bei den Fotografen liebevoll „Blaue Mauritius“ genannt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1954 von Krauss-Maffei, München-Allach, Fab.-Nr. 17781
Abnahme: 18.04.1955 als E 94 178
Erste Lok der Nachbauserie, die 1955/56 in Dienst gestellt wurden.
Erst-Bw: Nürnberg Rbf
Weitere Bw Kornwestheim, Heidelberg, Mannheim und Nürnberg Rbf
01.01.1968: Neue Nummer 194 178-0
08.01.1976: Neue Farbe ozeanblau/ beige
War die einzige 194 mit dieser Farbgebung.
Ausgemustert: 18.12.1987 beim Bw Nürnberg Rbf
Modell im Zustand Ende der 70er Jahre
¦ Ausführung als „Blaue Mauritius“ in ozeanblau/beiger Farbgebung
¦ Mit freistehenden Griffstangen auf den Vorbauten
Die Deutsche Bundesbahn hatte insgesamt 124 Lokomotiven der Baureihe E 94 bzw. später 194 in ihrem Bestand. Wie auch andere Konstruktionen aus früherer Zeit verfügte die E 94 über eine charakteristische Formgebung mit zwei Vorbauten, was ihr schnell den Spitznamen „Deutsches Krokodil“ einbrachte. Beim Antrieb setzen die Konstrukteure auf einen Tatzlagerantrieb, ideal für die Beförderung schwerer Güterzüge, wofür die „Krokodile“ gebaut waren. Als einzige Lokomotive aus dem Fuhrpark erhielt die 194 178 im Jahre 1974 das damals gültige Farbschema in ozeanblau/beige. Aufgrund ihrer farblichen Besonderheit wurde die Lokomotive bei den Fotografen liebevoll „Blaue Mauritius“ genannt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1954 von Krauss-Maffei, München-Allach, Fab.-Nr. 17781
Abnahme: 18.04.1955 als E 94 178
Erste Lok der Nachbauserie, die 1955/56 in Dienst gestellt wurden.
Erst-Bw: Nürnberg Rbf
Weitere Bw Kornwestheim, Heidelberg, Mannheim und Nürnberg Rbf
01.01.1968: Neue Nummer 194 178-0
08.01.1976: Neue Farbe ozeanblau/ beige
War die einzige 194 mit dieser Farbgebung.
Ausgemustert: 18.12.1987 beim Bw Nürnberg Rbf
Modell im Zustand Ende der 70er Jahre
279.00 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16107
Minitrix
Vorbild: Elektrolokomotive 115 205-7 (BR E10.1) der Deutschen Bahn AG (DB AG). Achsfolge Bo´Bo´. Baujahr ab 1956. Einsatz: Fernverkehr.
Modell: Gehäuse und Träger aus Zinkdruckguss. Digital-Schnittstelle. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Angesetzte Griffstangen. Länge über Puffer 103 mm.
Einmalige Serie.
Informationen zum Vorbild:
Das 1954 von der DB festgelegte Einheits-Typenprogramm für Elektrolokomotiven sah für den Einsatz im Schnell- und Eilzugdienst die Baureihe E 10 vor. Die 150 km/h schnellen Serienmaschinen sollten Schnellzüge von 500 t Gewicht auf 5 ‰ Steigung noch mit 140 km/h befördern können. Im Oktober 1954 bestellte die DB die ersten der als Baureihe E 10.1 bezeichneten Maschinen, für die Konstruktion zeichneten Krauss-Maffei (mechanischer Teil) und SSW (elektrischer Teil) verantwortlich, am Bau beteiligt waren daneben auch Henschel, Krupp, AEG und BBC. Am 4. Dezember 1956 erhielt die DB mit E 10 101 die erste Serienmaschine, ihr folgten bis 1963 weitere 286 Maschinen (E 10 101-264; E 10 271-287). Für die Beförderung des Paradezuges „Rheingold“ stellte die DB ab Oktober 1962 die dank einer Getriebeänderung 160 km/h schnellen Lokomotiven E 10 1265-1270 in Dienst. Den bei diesen Fahrzeugen erstmals verwendeten strömungs-günstigeren Kasten mit der charakteristischen „Bügelfalte“ an den Stirnseiten erhielten ab 1963 alle Serien-E 10. Ab 2005 wurden einige der BR 110 an die DB AutoZug überstellt und zur Baureihe 115 umgezeichnet. Die Maschinen wurden vorwiegend für Autozüge und zur Überführung von Wagen von DB Fernverkehr, bzw. DB Regio zwischen Einsatzstellen (PbZ) eingesetzt. Die meisten der BR 115 sind inzwischen nicht mehr im Dienst.
Ergänzende Vorbildinformationen:
- Gebaut 1958 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 29701
- elektr. Teil von BBC, Mannheim
- Abnahme: 03.06.1958 als E 10 205
- Erst-Bw: Koblenz Mosel
- längster Einsatz beim Bw Dortmund (16 Jahre)
- 01.01.1968: Neue Nummer 110 205-2
- 05.05.1986: Neue Farbe ozeanblau/ beige
- 19.09.2000: Neue Farbe: verkehrsrot
- 01.07.2005: Abgabe an DB Autoreisezug GmbH, Dortmund
- Neues Bw Berlin- Rummelsburg
- 01.01.2007: Neue Nummer 91 80 6115 205-7 D-DB
- Ausgemustert: 27.06.2017 beim Bw Rummelsburg
- Modell im Zustand um 2010
Modell: Gehäuse und Träger aus Zinkdruckguss. Digital-Schnittstelle. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Angesetzte Griffstangen. Länge über Puffer 103 mm.
Einmalige Serie.
Informationen zum Vorbild:
Das 1954 von der DB festgelegte Einheits-Typenprogramm für Elektrolokomotiven sah für den Einsatz im Schnell- und Eilzugdienst die Baureihe E 10 vor. Die 150 km/h schnellen Serienmaschinen sollten Schnellzüge von 500 t Gewicht auf 5 ‰ Steigung noch mit 140 km/h befördern können. Im Oktober 1954 bestellte die DB die ersten der als Baureihe E 10.1 bezeichneten Maschinen, für die Konstruktion zeichneten Krauss-Maffei (mechanischer Teil) und SSW (elektrischer Teil) verantwortlich, am Bau beteiligt waren daneben auch Henschel, Krupp, AEG und BBC. Am 4. Dezember 1956 erhielt die DB mit E 10 101 die erste Serienmaschine, ihr folgten bis 1963 weitere 286 Maschinen (E 10 101-264; E 10 271-287). Für die Beförderung des Paradezuges „Rheingold“ stellte die DB ab Oktober 1962 die dank einer Getriebeänderung 160 km/h schnellen Lokomotiven E 10 1265-1270 in Dienst. Den bei diesen Fahrzeugen erstmals verwendeten strömungs-günstigeren Kasten mit der charakteristischen „Bügelfalte“ an den Stirnseiten erhielten ab 1963 alle Serien-E 10. Ab 2005 wurden einige der BR 110 an die DB AutoZug überstellt und zur Baureihe 115 umgezeichnet. Die Maschinen wurden vorwiegend für Autozüge und zur Überführung von Wagen von DB Fernverkehr, bzw. DB Regio zwischen Einsatzstellen (PbZ) eingesetzt. Die meisten der BR 115 sind inzwischen nicht mehr im Dienst.
Ergänzende Vorbildinformationen:
- Gebaut 1958 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 29701
- elektr. Teil von BBC, Mannheim
- Abnahme: 03.06.1958 als E 10 205
- Erst-Bw: Koblenz Mosel
- längster Einsatz beim Bw Dortmund (16 Jahre)
- 01.01.1968: Neue Nummer 110 205-2
- 05.05.1986: Neue Farbe ozeanblau/ beige
- 19.09.2000: Neue Farbe: verkehrsrot
- 01.07.2005: Abgabe an DB Autoreisezug GmbH, Dortmund
- Neues Bw Berlin- Rummelsburg
- 01.01.2007: Neue Nummer 91 80 6115 205-7 D-DB
- Ausgemustert: 27.06.2017 beim Bw Rummelsburg
- Modell im Zustand um 2010
143.10 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18215
Minitrix
Vorbild: 3 IC-Schnellzugwagen bestehend aus 1 Abteil-/ Großraumwagen 2. Klasse Bvmz 186.0, 1 Großraumwagen 2. Klasse Bpmz. 857.0, 1 Bord Bistro ARkimbz der Deutschen Bahn AG. Betriebszustand um 2004 als IC 2013 mit dem Zuglauf Dortmund - Oberstdorf.
Modell: Wagen im aktuellen Design der Deutschen Bahn AG, mit Kinematik für Kurzkupplung, vorbereitet für nachträglichen Einbau einer LED-Innenbeleuchtung.
Gesamtlänge über Puffer 495 mm.
Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66612 LED-Innenbeleuchtung.
Modell: Wagen im aktuellen Design der Deutschen Bahn AG, mit Kinematik für Kurzkupplung, vorbereitet für nachträglichen Einbau einer LED-Innenbeleuchtung.
Gesamtlänge über Puffer 495 mm.
Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66612 LED-Innenbeleuchtung.
9.99 EUR*
Art.-Nr. Wiking_092210
Wiking
So ging’s mit Opel Rekord und Chevrolet Malibu auf Reise
Chevrolet Malibu und Opel Rekord Coupé erinnern an die späten sechziger Jahre, ebenso das damals neue Design der Wohnwagen. Die beiden Wohnwagengespanne zählen zu den Modellen der Startphase des N-Spur-Sortiments bei WIKING und erscheinen jetzt mit zwei farblich wechselnden Karosseriefarben.
Chevrolet Malibu und Opel Rekord Coupé erinnern an die späten sechziger Jahre, ebenso das damals neue Design der Wohnwagen. Die beiden Wohnwagengespanne zählen zu den Modellen der Startphase des N-Spur-Sortiments bei WIKING und erscheinen jetzt mit zwei farblich wechselnden Karosseriefarben.
609.95 EUR*
Art.-Nr. Woodland_WST1482
Woodland Scenics
Der Bausatz "Scenic Ridge" enthält Gelände- und Landschaftsmaterialien, die zum Bau einer leichten Anlage im Maßstab N (3' x 6') erforderlich sind. Erhöhungen und Steigungen/Gefälle schaffen Hügel, Berge und tief liegende Bereiche. Schaumstoffplatten bilden flache, erhöhte Bereiche für Städte und Gebäude. Verwenden Sie das Gipsgewebe, um eine harte Geländedecke zu schaffen. Erstellen und installieren Sie Felsen, fügen Sie Tunnelportale und Durchlässe hinzu. Fügen Sie Straßen und Landschaften mit einer großen Auswahl an Landschaftsprodukten hinzu. Die robuste, fertige Anlage benötigt keine Sperrholzunterlage oder zusätzliche strukturelle Unterstützung.
Die abgebildete Anlage wurde mit dem Ergänzungsprodukt Stadt- und Fabrikbaukasten™ (S1485) fertiggestellt.
Gleise nicht enthalten.
Die Farben können vom tatsächlichen Produkt abweichen.
Der Bausatz enthält:
3 vorbedruckte Schaumstoff-Basisplatten 24" x 36" (60,9 cm x 91,4 cm)
10 Profilbretter™ - 8" x 24" (20,3 cm x 60,9 cm)
6 Profilbrett-Verbindungsstücke - 8" x 3" (20,3 cm x 7,62 cm)
2 Schaumstoffplatten - 1/2 Zoll (12,7 cm)
4 Schaumstoffplatten - 1/4 Zoll (6 mm)
22 Steigleitungen - 5,08 cm x 60,9 cm (2" x 24")
2 4% Steigungen 0-1 in x 24 in (0-2,54 cm x 60,9 cm)
2 4% Steigungen 1 in - 2 in x 24 in (2,54 cm - 5,08 cm x 60,9 cm)
17 Track-Bed™-Streifen - je 1/8" x 24" (3 mm x 60,9 cm)
3 Gipsgeweberollen - je 185 dm2 (20 ft2)
1 Rolle Gipsgewebe - 929 cm2 (5 ft2)
Leichtes Hydrocal® - 1 qt (946 mL)
1 Random Rock Rock Mold
1 Base Rock Rock Mold
Earth Colors™ Flüssigpigment / Felsfarben Gelber Ocker, Gebrannter Umber, Schwarz 1 fl oz (29,5 mL) ea
75 Schaumstoffnägel - 2" (5,08 cm)
1 Rolle Paving Tape™ (einschließlich Spachtel) - 1/4" x 30' (6 mm x 9,14 m)
Smooth-It™ - 1 qt (946 mL)
sphalt Top Coat™ - 59,1 ml (2 fl oz)
Beton-Deckschicht - 59,1 ml (2 fl oz)
4 geschnittene Steinportale
2 Beton-Durchlässe
Schwarze Grundfarbe - 236 ml (8 fl oz)
Scenic Cement™ - 946 ml (32 fl oz)
Hob-e-Tac® - 1 fl oz (29,5 mL)
Foam Tack™ Kleber - 236 ml (8 fl oz)
Erdgrundierung - 54,4 mL (1,84 fl oz)
12 Baum-Armaturen - 3/4" - 1 1/4" (1,9 cm - 3,17 cm)
12 Baum-Armaturen - 3,17 cm - 5,08 cm (1 1/4" - 2")
18 Baum-Armaturen - 2" - 3" (5,08 cm - 7,62 cm)
Hellgrünes Clump-Foliage™ - 34,2 in3 (560 cm3)
Med. Grünes Büschelblatt - 827 cm3 (50,5 in3)
Dunkelgrünes Klumpengrün - 16,2 in3 (265 cm3)
Mittelgrüner grober Rasen - 32,4 in3 (530 cm3)
Grüner gemischter Rasen - 90,2 in3 (1,47 dm3)
Erde Feiner Rollrasen - 14,4 in3 (235 cm3)
Erde Feiner Rollrasen - 7,21 in3 (118 cm3)
Verbranntes Gras Feinrasen - 7,21 in3 (118 cm3)
Gelbes Gras Feinrasen - 3,6 in3 (58,9 cm3)
Hellgrauer Feinschotter - 25,2 in3 (412 cm3)
Natürlicher feiner Talus - 10,8 in3 (176 cm3)
Erntegold Feldgras - 1 g (0,03 oz)
1 Schaumstoffstift - Schwarz
1 Sprühkopf
4 Rührstäbchen
1 Kunststoffbecher mit Siebdeckel
2 Schaumstoff-Pad-Applikatoren
Profilbrett-Muster
Die abgebildete Anlage wurde mit dem Ergänzungsprodukt Stadt- und Fabrikbaukasten™ (S1485) fertiggestellt.
Gleise nicht enthalten.
Die Farben können vom tatsächlichen Produkt abweichen.
Der Bausatz enthält:
3 vorbedruckte Schaumstoff-Basisplatten 24" x 36" (60,9 cm x 91,4 cm)
10 Profilbretter™ - 8" x 24" (20,3 cm x 60,9 cm)
6 Profilbrett-Verbindungsstücke - 8" x 3" (20,3 cm x 7,62 cm)
2 Schaumstoffplatten - 1/2 Zoll (12,7 cm)
4 Schaumstoffplatten - 1/4 Zoll (6 mm)
22 Steigleitungen - 5,08 cm x 60,9 cm (2" x 24")
2 4% Steigungen 0-1 in x 24 in (0-2,54 cm x 60,9 cm)
2 4% Steigungen 1 in - 2 in x 24 in (2,54 cm - 5,08 cm x 60,9 cm)
17 Track-Bed™-Streifen - je 1/8" x 24" (3 mm x 60,9 cm)
3 Gipsgeweberollen - je 185 dm2 (20 ft2)
1 Rolle Gipsgewebe - 929 cm2 (5 ft2)
Leichtes Hydrocal® - 1 qt (946 mL)
1 Random Rock Rock Mold
1 Base Rock Rock Mold
Earth Colors™ Flüssigpigment / Felsfarben Gelber Ocker, Gebrannter Umber, Schwarz 1 fl oz (29,5 mL) ea
75 Schaumstoffnägel - 2" (5,08 cm)
1 Rolle Paving Tape™ (einschließlich Spachtel) - 1/4" x 30' (6 mm x 9,14 m)
Smooth-It™ - 1 qt (946 mL)
sphalt Top Coat™ - 59,1 ml (2 fl oz)
Beton-Deckschicht - 59,1 ml (2 fl oz)
4 geschnittene Steinportale
2 Beton-Durchlässe
Schwarze Grundfarbe - 236 ml (8 fl oz)
Scenic Cement™ - 946 ml (32 fl oz)
Hob-e-Tac® - 1 fl oz (29,5 mL)
Foam Tack™ Kleber - 236 ml (8 fl oz)
Erdgrundierung - 54,4 mL (1,84 fl oz)
12 Baum-Armaturen - 3/4" - 1 1/4" (1,9 cm - 3,17 cm)
12 Baum-Armaturen - 3,17 cm - 5,08 cm (1 1/4" - 2")
18 Baum-Armaturen - 2" - 3" (5,08 cm - 7,62 cm)
Hellgrünes Clump-Foliage™ - 34,2 in3 (560 cm3)
Med. Grünes Büschelblatt - 827 cm3 (50,5 in3)
Dunkelgrünes Klumpengrün - 16,2 in3 (265 cm3)
Mittelgrüner grober Rasen - 32,4 in3 (530 cm3)
Grüner gemischter Rasen - 90,2 in3 (1,47 dm3)
Erde Feiner Rollrasen - 14,4 in3 (235 cm3)
Erde Feiner Rollrasen - 7,21 in3 (118 cm3)
Verbranntes Gras Feinrasen - 7,21 in3 (118 cm3)
Gelbes Gras Feinrasen - 3,6 in3 (58,9 cm3)
Hellgrauer Feinschotter - 25,2 in3 (412 cm3)
Natürlicher feiner Talus - 10,8 in3 (176 cm3)
Erntegold Feldgras - 1 g (0,03 oz)
1 Schaumstoffstift - Schwarz
1 Sprühkopf
4 Rührstäbchen
1 Kunststoffbecher mit Siebdeckel
2 Schaumstoff-Pad-Applikatoren
Profilbrett-Muster
5.99 EUR*
(0.12l, Grundpreis 41.58 EUR/l)
Art.-Nr. Diverse_SR24-120
Diverse
Das SR24 Modellbahnöl eignet sich sehr gut zum Reinigen und als Dampföl, mit SR24 gereinigte bewegliche Teile sollten nach der Behandlung neu geölt werden.
SR24 kann man als Schienenreinigungsöl nutzen. Geben Sie dazu SR24 einfach auf einen Lappen und reinigen die Gleise damit. Ebenso kann man SR24 auch in einem Schienenreinigungswagen als Reinigungsflüssigkeit verwenden. Auch in einem Ultraschallbad mit SR24 können einzelne Teile schonend gereinigt werden, die Kunststoffteile werden nicht angegriffen.
Ebenso kann SR24 als Dampföl in allen Rauchgeneratoren verwendet werden.
SR24 kann man als Schienenreinigungsöl nutzen. Geben Sie dazu SR24 einfach auf einen Lappen und reinigen die Gleise damit. Ebenso kann man SR24 auch in einem Schienenreinigungswagen als Reinigungsflüssigkeit verwenden. Auch in einem Ultraschallbad mit SR24 können einzelne Teile schonend gereinigt werden, die Kunststoffteile werden nicht angegriffen.
Ebenso kann SR24 als Dampföl in allen Rauchgeneratoren verwendet werden.
7.99 EUR*
(0.24l, Grundpreis 33.29 EUR/l)
Art.-Nr. Diverse_SR24-240
Diverse
Das SR24 Modellbahnöl eignet sich sehr gut zum Reinigen und als Dampföl, mit SR24 gereinigte bewegliche Teile sollten nach der Behandlung neu geölt werden.
SR24 kann man als Schienenreinigungsöl nutzen. Geben Sie dazu SR24 einfach auf einen Lappen und reinigen die Gleise damit. Ebenso kann man SR24 auch in einem Schienenreinigungswagen als Reinigungsflüssigkeit verwenden. Auch in einem Ultraschallbad mit SR24 können einzelne Teile schonend gereinigt werden, die Kunststoffteile werden nicht angegriffen.
Ebenso kann SR24 als Dampföl in allen Rauchgeneratoren verwendet werden.
SR24 kann man als Schienenreinigungsöl nutzen. Geben Sie dazu SR24 einfach auf einen Lappen und reinigen die Gleise damit. Ebenso kann man SR24 auch in einem Schienenreinigungswagen als Reinigungsflüssigkeit verwenden. Auch in einem Ultraschallbad mit SR24 können einzelne Teile schonend gereinigt werden, die Kunststoffteile werden nicht angegriffen.
Ebenso kann SR24 als Dampföl in allen Rauchgeneratoren verwendet werden.
7.95 EUR*
(36g, Grundpreis 220.83 EUR/kg)
Art.-Nr. Woodland_WT48
Woodland Scenics
Gelbe, weiße, orange und rote Blüten. Zum Modellieren von realistischen Blumenbeeten, blühenden Bäumen, Sträuchern und Ranken.
4 Beutel/Packung
4 Beutel/Packung
7.50 EUR*
Art.-Nr. Diverse_N-Bahn-Magazin-2022-1
Diverse
88-seitiges deutsches Magazin für den N-Bahner
6.90 EUR*
Art.-Nr. Diverse_N-Bahn-Magazin-2021-6
Diverse
84-seitiges deutsches Magazin für den N-Bahner
12.34 EUR*
Art.-Nr. Preiser_79226
Preiser
2x Weihnachtsmann, Kinder, Schneemann
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski