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Fast alle Lokomotiven und Zugsets unseres Lieferprogrammes können Sie auch in DCC oder Selectrix Digital bestellen. Da sowohl Lokomotiven als auch Decoder immer ausreichend auf Lager sind, beträgt die Umbauzeit meist weniger als 2 Werktage.
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Wir bieten Ihnen als maßgeschneiderten Service die Digitalisierung Ihrer vorhandenen Loks durch den Profi an. Ganz gleich, wo Sie sie gekauft haben.
Spur N 12/2021: ICE4, Vectron, Minitrix & Fleischmann Schnäppchen,
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Sehr geehrter Stammkunde,
pünktlich zur Adventszeit liefern die großen Hersteller eine Vielzahl an interessanten Neuheiten aus!.Ebenso haben wir einige Super Schnäppchen für Sie!
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N.
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175.41 EUR*
Art.-Nr. Kato_10952
Kato
Grundset ICE 4 Kato Nr. 10-1542 mit folgendem Inhalt:
- Steuerwagen 5812 034
- Steuerwagen 0812 034
- motorisierter Mittelwagen 2412 334
- unmotorisierter Mittelwagen 6412 034 mit Pantograph
Als ICE 4 bzw. BR 412 bezeichnet die Deutsche Bahn die neue Generation der Hochgeschwindigkeitszüge Intercity-Express (ICE) für den Personenfernverkehr. Mit der Entwicklung und dem Bau von vorerst 170 Zügen wurde 2011 Siemens Mobility/Bombardier beauftragt. Zunächst sollen zwölfteilige Varianten ab Dezember 2017, später siebenteilige Züge ab Dezember 2020 einsatzbereit sein. Insgesamt sollen bis zu 300 neue ICE angeschafft werden. Die Züge sind als Triebzüge für den Personenverkehr vorgesehen. Sie werden über mehrere eigenständig angetriebene Wagen, sogenannte Powercars, die über den Zug verteilt sind, angetrieben. Die neuen ICE Züge werden aus fünf Wagentypen gebildet: Endwagen, angetriebene Mittelwagen („Powercar“), nicht angetriebene Mittelwagen, Speisewagen und Servicewagen.Die Züge können auch gekuppelt in Doppeltraktion eingesetzt werden. Das Außendesign der Züge wurde 2015 mit dem Red Dot Design Award ausgezeichnet. Die erste Serie von 130 Triebzügen umfasst 45 Siebenteiler und 85 Zwölfteiler.
Mit 412 034 (Triebzug 9034) wurde im September 2019 das neue Design der ICE Flotte vorgestellt. Die schnellsten Klimaschützer Deutschlands werden zukünftig einen grün/roten Streifen an den beiden Endwagen tragen.
Modelldetails:
– Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
– Aktuelles Design in grün/rot
– motorisiertes Power Car im Grundset und in der Ergänzung
– fünfpoliger Motor mit Schwungmasse
– Lichtwechsel weiß/rot
– für Digitalbetrieb vorbereitet, Digitalset der Fa. Zimo (K10950-D1)
– für Kato-Innenbeleuchtung (K11213 und K11214) vorbereitet
– kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
- Steuerwagen 5812 034
- Steuerwagen 0812 034
- motorisierter Mittelwagen 2412 334
- unmotorisierter Mittelwagen 6412 034 mit Pantograph
Als ICE 4 bzw. BR 412 bezeichnet die Deutsche Bahn die neue Generation der Hochgeschwindigkeitszüge Intercity-Express (ICE) für den Personenfernverkehr. Mit der Entwicklung und dem Bau von vorerst 170 Zügen wurde 2011 Siemens Mobility/Bombardier beauftragt. Zunächst sollen zwölfteilige Varianten ab Dezember 2017, später siebenteilige Züge ab Dezember 2020 einsatzbereit sein. Insgesamt sollen bis zu 300 neue ICE angeschafft werden. Die Züge sind als Triebzüge für den Personenverkehr vorgesehen. Sie werden über mehrere eigenständig angetriebene Wagen, sogenannte Powercars, die über den Zug verteilt sind, angetrieben. Die neuen ICE Züge werden aus fünf Wagentypen gebildet: Endwagen, angetriebene Mittelwagen („Powercar“), nicht angetriebene Mittelwagen, Speisewagen und Servicewagen.Die Züge können auch gekuppelt in Doppeltraktion eingesetzt werden. Das Außendesign der Züge wurde 2015 mit dem Red Dot Design Award ausgezeichnet. Die erste Serie von 130 Triebzügen umfasst 45 Siebenteiler und 85 Zwölfteiler.
Mit 412 034 (Triebzug 9034) wurde im September 2019 das neue Design der ICE Flotte vorgestellt. Die schnellsten Klimaschützer Deutschlands werden zukünftig einen grün/roten Streifen an den beiden Endwagen tragen.
Modelldetails:
– Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
– Aktuelles Design in grün/rot
– motorisiertes Power Car im Grundset und in der Ergänzung
– fünfpoliger Motor mit Schwungmasse
– Lichtwechsel weiß/rot
– für Digitalbetrieb vorbereitet, Digitalset der Fa. Zimo (K10950-D1)
– für Kato-Innenbeleuchtung (K11213 und K11214) vorbereitet
– kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
121.41 EUR*
Art.-Nr. Kato_10953
Kato
Ergänzungssetset 1 ICE 4 Kato Nr. 10-1543 mit folgendem Inhalt:
- unmotorisierter Mittelwagen 2412 834
- unmotorisierter Mittelwagen 8812 034
- unmotorisierter Mittelwagen 1412 034
Als ICE 4 bzw. BR 412 bezeichnet die Deutsche Bahn die neue Generation der Hochgeschwindigkeitszüge Intercity-Express (ICE) für den Personenfernverkehr. Mit der Entwicklung und dem Bau von vorerst 170 Zügen wurde 2011 Siemens Mobility/Bombardier beauftragt. Zunächst sollen zwölfteilige Varianten ab Dezember 2017, später siebenteilige Züge ab Dezember 2020 einsatzbereit sein. Insgesamt sollen bis zu 300 neue ICE angeschafft werden. Die Züge sind als Triebzüge für den Personenverkehr vorgesehen. Sie werden über mehrere eigenständig angetriebene Wagen, sogenannte Powercars, die über den Zug verteilt sind, angetrieben. Die neuen ICE Züge werden aus fünf Wagentypen gebildet: Endwagen, angetriebene Mittelwagen („Powercar“), nicht angetriebene Mittelwagen, Speisewagen und Servicewagen. Die Züge können auch gekuppelt in Doppeltraktion eingesetzt werden. Das Außendesign der Züge wurde 2015 mit dem Red Dot Design Award ausgezeichnet. Die erste Serie von 130 Triebzügen umfasst 45 Siebenteiler und 85 Zwölfteiler.
Mit 412 034 (Triebzug 9034) wurde im September 2019 das neue Design der ICE Flotte vorgestellt. Die schnellsten Klimaschützer Deutschlands werden zukünftig einen grün/roten Streifen an den beiden Endwagen tragen.
Modelldetails:
– Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
– Aktuelles Design in grün/rot
– für Kato-Innenbeleuchtung (K11213 und K11214) vorbereitet
– kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
- unmotorisierter Mittelwagen 2412 834
- unmotorisierter Mittelwagen 8812 034
- unmotorisierter Mittelwagen 1412 034
Als ICE 4 bzw. BR 412 bezeichnet die Deutsche Bahn die neue Generation der Hochgeschwindigkeitszüge Intercity-Express (ICE) für den Personenfernverkehr. Mit der Entwicklung und dem Bau von vorerst 170 Zügen wurde 2011 Siemens Mobility/Bombardier beauftragt. Zunächst sollen zwölfteilige Varianten ab Dezember 2017, später siebenteilige Züge ab Dezember 2020 einsatzbereit sein. Insgesamt sollen bis zu 300 neue ICE angeschafft werden. Die Züge sind als Triebzüge für den Personenverkehr vorgesehen. Sie werden über mehrere eigenständig angetriebene Wagen, sogenannte Powercars, die über den Zug verteilt sind, angetrieben. Die neuen ICE Züge werden aus fünf Wagentypen gebildet: Endwagen, angetriebene Mittelwagen („Powercar“), nicht angetriebene Mittelwagen, Speisewagen und Servicewagen. Die Züge können auch gekuppelt in Doppeltraktion eingesetzt werden. Das Außendesign der Züge wurde 2015 mit dem Red Dot Design Award ausgezeichnet. Die erste Serie von 130 Triebzügen umfasst 45 Siebenteiler und 85 Zwölfteiler.
Mit 412 034 (Triebzug 9034) wurde im September 2019 das neue Design der ICE Flotte vorgestellt. Die schnellsten Klimaschützer Deutschlands werden zukünftig einen grün/roten Streifen an den beiden Endwagen tragen.
Modelldetails:
– Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
– Aktuelles Design in grün/rot
– für Kato-Innenbeleuchtung (K11213 und K11214) vorbereitet
– kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
188.91 EUR*
Art.-Nr. Kato_10954
Kato
Ergänzungssetset 2 ICE 4 Kato Nr. 10-1544 mit folgendem Inhalt:
- unmotorisierter Mittelwagen 2412 534
- unmotorisierter Mittelwagen 4812 034 mit Pantograph
- motorisierter Mittelwagen 2412 034
- unmotorisierter Mittelwagen 9812 034
- unmotorisierter Mittelwagen 1812 034
Als ICE 4 bzw. BR 412 bezeichnet die Deutsche Bahn die neue Generation der Hochgeschwindigkeitszüge Intercity-Express (ICE) für den Personenfernverkehr. Mit der Entwicklung und dem Bau von vorerst 170 Zügen wurde 2011 Siemens Mobility/Bombardier beauftragt. Zunächst sollen zwölfteilige Varianten ab Dezember 2017, später siebenteilige Züge ab Dezember 2020 einsatzbereit sein. Insgesamt sollen bis zu 300 neue ICE angeschafft werden. Die Züge sind als Triebzüge für den Personenverkehr vorgesehen. Sie werden über mehrere eigenständig angetriebene Wagen, sogenannte Powercars, die über den Zug verteilt sind, angetrieben. Die neuen ICE Züge werden aus fünf Wagentypen gebildet: Endwagen, angetriebene Mittelwagen („Powercar“), nicht angetriebene Mittelwagen, Speisewagen und Servicewagen. Die Züge können auch gekuppelt in Doppeltraktion eingesetzt werden. Das Außendesign der Züge wurde 2015 mit dem Red Dot Design Award ausgezeichnet. Die erste Serie von 130 Triebzügen umfasst 45 Siebenteiler und 85 Zwölfteiler.
Mit 412 034 (Triebzug 9034) wurde im September 2019 das neue Design der ICE Flotte vorgestellt. Die schnellsten Klimaschützer Deutschlands werden zukünftig einen grün/roten Streifen an den beiden Endwagen tragen.
Modelldetails:
– Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
– Aktuelles Design in grün/rot
– motorisiertes Power Car im Grundset und in der Ergänzung
– fünfpoliger Motor mit Schwungmasse
– Lichtwechsel weiß/rot
– für Digitalbetrieb vorbereitet, Digitalset der Fa. Zimo (K10950-D2)
– für Kato-Innenbeleuchtung (K11213 und K11214) vorbereitet
– kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
- unmotorisierter Mittelwagen 2412 534
- unmotorisierter Mittelwagen 4812 034 mit Pantograph
- motorisierter Mittelwagen 2412 034
- unmotorisierter Mittelwagen 9812 034
- unmotorisierter Mittelwagen 1812 034
Als ICE 4 bzw. BR 412 bezeichnet die Deutsche Bahn die neue Generation der Hochgeschwindigkeitszüge Intercity-Express (ICE) für den Personenfernverkehr. Mit der Entwicklung und dem Bau von vorerst 170 Zügen wurde 2011 Siemens Mobility/Bombardier beauftragt. Zunächst sollen zwölfteilige Varianten ab Dezember 2017, später siebenteilige Züge ab Dezember 2020 einsatzbereit sein. Insgesamt sollen bis zu 300 neue ICE angeschafft werden. Die Züge sind als Triebzüge für den Personenverkehr vorgesehen. Sie werden über mehrere eigenständig angetriebene Wagen, sogenannte Powercars, die über den Zug verteilt sind, angetrieben. Die neuen ICE Züge werden aus fünf Wagentypen gebildet: Endwagen, angetriebene Mittelwagen („Powercar“), nicht angetriebene Mittelwagen, Speisewagen und Servicewagen. Die Züge können auch gekuppelt in Doppeltraktion eingesetzt werden. Das Außendesign der Züge wurde 2015 mit dem Red Dot Design Award ausgezeichnet. Die erste Serie von 130 Triebzügen umfasst 45 Siebenteiler und 85 Zwölfteiler.
Mit 412 034 (Triebzug 9034) wurde im September 2019 das neue Design der ICE Flotte vorgestellt. Die schnellsten Klimaschützer Deutschlands werden zukünftig einen grün/roten Streifen an den beiden Endwagen tragen.
Modelldetails:
– Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
– Aktuelles Design in grün/rot
– motorisiertes Power Car im Grundset und in der Ergänzung
– fünfpoliger Motor mit Schwungmasse
– Lichtwechsel weiß/rot
– für Digitalbetrieb vorbereitet, Digitalset der Fa. Zimo (K10950-D2)
– für Kato-Innenbeleuchtung (K11213 und K11214) vorbereitet
– kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
384.90 EUR
(UVP*)
239.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_10-1658
Kato
Der Thalys PBKA ist ein europäischer Hochgeschwindigkeitszug, der Frankreich, die Niederlande, Deutschland und Belgien miteinander verbindet.
Die Triebzüge basieren auf den TGV POS und gehören der SNCB und SNCF.
Der zehnteilige Triebzug von Kato erscheint im aktuellen Thalys Design.
Auf den Dächern der Zwischenwagen 2 und 7 finden sich die typischen WiFi Antennen.
Der Thalys wird doppeltraktionsfähig sein, sowie mit der neuen Kupplung zwischen den Triebköpfen und den jeweils ersten Zwischenwagen ausgestattet sein.
Modelleigenschaften:
- Detaillierte Ausführung
- Lichtwechsel weiß/rot
- Schnittstelle NEM651
- 5-poliger Motor mit Schwungmassen
- WiFi Antennen auf zwei Zwischenwagen
- Vorbereitet für Innenbeleuchtung K11213 / K11214
- Doppeltraktionsfähig
- Limitierte Auflage
Die Triebzüge basieren auf den TGV POS und gehören der SNCB und SNCF.
Der zehnteilige Triebzug von Kato erscheint im aktuellen Thalys Design.
Auf den Dächern der Zwischenwagen 2 und 7 finden sich die typischen WiFi Antennen.
Der Thalys wird doppeltraktionsfähig sein, sowie mit der neuen Kupplung zwischen den Triebköpfen und den jeweils ersten Zwischenwagen ausgestattet sein.
Modelleigenschaften:
- Detaillierte Ausführung
- Lichtwechsel weiß/rot
- Schnittstelle NEM651
- 5-poliger Motor mit Schwungmassen
- WiFi Antennen auf zwei Zwischenwagen
- Vorbereitet für Innenbeleuchtung K11213 / K11214
- Doppeltraktionsfähig
- Limitierte Auflage
242.91 EUR*
Art.-Nr. Lemke_LC96003
Lemke
Bauzug-Set bestehend aus einer Diesellok Baureihe 247 Vectron DE (Hobbytrain) und 3 Schotterwagen der Bauart Facns 133 (NME) der DB Bahnbau Gruppe für die Ep.VI.
Seit der Vorstellung auf der Innotrans 2010 entwickelte sich der Vectron von Siemens zu einem regelrechten Verkaufsschlager – über 750 Maschinen an über 30 verschiedende Kunden in mehr als 17 Ländern und noch lange kein Ende in Sicht. Fast täglich kommen neue Varianten dazu – die quer durch Europa fahren. Durch Ihre Mehrsystem-Fähigkeit ist der Vectron die ideale Lokomotive für den Einsatz auf den Gleisen Europas. So fahren Maschinen der SBB Cargo von der Schweiz bis in die Niederlande oder TXL Vectron von Norddeutschland bis nach Italien. Auch in Osteuropa und dem Balkan ist der Vectron mittlerweile heimisch. Ab 2018 bietet Siemens für Deutschland den Smartron an, eine vorkonfigurierte Lok die aktuell und nur in Capriblau erhältlich ist. Der Smartron ist besonders für kleinere und innerdeutsch operierende EVU interessant und ermöglicht Kunden einen kosteneffizienten Betrieb bei hoher Betriebssicherheit.
Modelleigenschaften E-Lok:
– Stromaufnahme über alle Achsen
– Schnittstelle NEM 662 (Next 18)
– Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
– Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail
– vorbereitet für Sound
– LüP: 119 mm
Seit der Vorstellung auf der Innotrans 2010 entwickelte sich der Vectron von Siemens zu einem regelrechten Verkaufsschlager – über 750 Maschinen an über 30 verschiedende Kunden in mehr als 17 Ländern und noch lange kein Ende in Sicht. Fast täglich kommen neue Varianten dazu – die quer durch Europa fahren. Durch Ihre Mehrsystem-Fähigkeit ist der Vectron die ideale Lokomotive für den Einsatz auf den Gleisen Europas. So fahren Maschinen der SBB Cargo von der Schweiz bis in die Niederlande oder TXL Vectron von Norddeutschland bis nach Italien. Auch in Osteuropa und dem Balkan ist der Vectron mittlerweile heimisch. Ab 2018 bietet Siemens für Deutschland den Smartron an, eine vorkonfigurierte Lok die aktuell und nur in Capriblau erhältlich ist. Der Smartron ist besonders für kleinere und innerdeutsch operierende EVU interessant und ermöglicht Kunden einen kosteneffizienten Betrieb bei hoher Betriebssicherheit.
Modelleigenschaften E-Lok:
– Stromaufnahme über alle Achsen
– Schnittstelle NEM 662 (Next 18)
– Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
– Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail
– vorbereitet für Sound
– LüP: 119 mm
323.91 EUR*
Art.-Nr. Lemke_LC96003S
Lemke
Bauzug-Set bestehend aus einer Diesellok Baureihe 247 Vectron DE (Hobbytrain) und 3 Schotterwagen der Bauart Facns 133 (NME) der DB Bahnbau Gruppe für die Ep.VI.
Seit der Vorstellung auf der Innotrans 2010 entwickelte sich der Vectron von Siemens zu einem regelrechten Verkaufsschlager – über 750 Maschinen an über 30 verschiedende Kunden in mehr als 17 Ländern und noch lange kein Ende in Sicht. Fast täglich kommen neue Varianten dazu – die quer durch Europa fahren. Durch Ihre Mehrsystem-Fähigkeit ist der Vectron die ideale Lokomotive für den Einsatz auf den Gleisen Europas. So fahren Maschinen der SBB Cargo von der Schweiz bis in die Niederlande oder TXL Vectron von Norddeutschland bis nach Italien. Auch in Osteuropa und dem Balkan ist der Vectron mittlerweile heimisch. Ab 2018 bietet Siemens für Deutschland den Smartron an, eine vorkonfigurierte Lok die aktuell und nur in Capriblau erhältlich ist. Der Smartron ist besonders für kleinere und innerdeutsch operierende EVU interessant und ermöglicht Kunden einen kosteneffizienten Betrieb bei hoher Betriebssicherheit.
Modelleigenschaften E-Lok:
– Stromaufnahme über alle Achsen
– Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
– Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail
– inkl. Sounddecoder (Zimo)
– LüP: 119 mm
Seit der Vorstellung auf der Innotrans 2010 entwickelte sich der Vectron von Siemens zu einem regelrechten Verkaufsschlager – über 750 Maschinen an über 30 verschiedende Kunden in mehr als 17 Ländern und noch lange kein Ende in Sicht. Fast täglich kommen neue Varianten dazu – die quer durch Europa fahren. Durch Ihre Mehrsystem-Fähigkeit ist der Vectron die ideale Lokomotive für den Einsatz auf den Gleisen Europas. So fahren Maschinen der SBB Cargo von der Schweiz bis in die Niederlande oder TXL Vectron von Norddeutschland bis nach Italien. Auch in Osteuropa und dem Balkan ist der Vectron mittlerweile heimisch. Ab 2018 bietet Siemens für Deutschland den Smartron an, eine vorkonfigurierte Lok die aktuell und nur in Capriblau erhältlich ist. Der Smartron ist besonders für kleinere und innerdeutsch operierende EVU interessant und ermöglicht Kunden einen kosteneffizienten Betrieb bei hoher Betriebssicherheit.
Modelleigenschaften E-Lok:
– Stromaufnahme über alle Achsen
– Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
– Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail
– inkl. Sounddecoder (Zimo)
– LüP: 119 mm
274.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_739397
Fleischmann
Elektrolokomotive 193 301 der Deutschen Bahn AG mit Werbemotiv „Das ist grün“.
Modell mit eingebautem, lastgeregelten Digital-Decoder und ab Werk mit vorbildgerechtem Sound ausgestattet.
Vorbildgetreu lackiert und beschriftet. Metalldruckguss-Fahrgestell. Weiß/rote LED-Dreilicht-Spitzenbeleuchtung, mit der Fahrtrichtung wechselnd.
Einsatz im internationalen Güterverkehr
Aufwändige Bedruckung
Fernlicht
Sound in Kooperation mit Leosoundlab
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 2017 von Siemens Mobility (Vormals Krauss-Maffei) München, Fab.Nr. 22284
Abnahme: 21.11.2017 als 91 80 6193 301-9 D-DB
Lok-Bezeichnung 193 301
Vectron-Mietlok, zugelassen in NL, AT, CH, IT und DE; BE verweigert
Eigentümer: DB Cargo AG Mainz
Dez. 2017: Werbung "Das ist grün"
Lok im Dienst
Modell im Zustand 2018
Modell mit eingebautem, lastgeregelten Digital-Decoder und ab Werk mit vorbildgerechtem Sound ausgestattet.
Vorbildgetreu lackiert und beschriftet. Metalldruckguss-Fahrgestell. Weiß/rote LED-Dreilicht-Spitzenbeleuchtung, mit der Fahrtrichtung wechselnd.
Einsatz im internationalen Güterverkehr
Aufwändige Bedruckung
Fernlicht
Sound in Kooperation mit Leosoundlab
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 2017 von Siemens Mobility (Vormals Krauss-Maffei) München, Fab.Nr. 22284
Abnahme: 21.11.2017 als 91 80 6193 301-9 D-DB
Lok-Bezeichnung 193 301
Vectron-Mietlok, zugelassen in NL, AT, CH, IT und DE; BE verweigert
Eigentümer: DB Cargo AG Mainz
Dez. 2017: Werbung "Das ist grün"
Lok im Dienst
Modell im Zustand 2018
195.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_739420
Fleischmann
Elektrolokomotive Reihe 1020 der Österreichischen Bundesbahnen. Ausführung in verkehrsroter Lackierung mit Computernummer
Von der ab 1940 gebauten DRG-Baureihe E 94 verblieben nach dem 2. Weltkrieg 44 Stück in Österreich und erhielten 1954 die neue Bezeichnung 1020.01–44. Im selben Jahr lieferte die Lokomotivfabrik Floridsdorf drei weitere Maschinen unter Verwendung vorhandener Teile.
Ab 1967 wurden, mit Ausnahme der jüngsten drei, alle Loks einer umfangreichen Grundüberholung unterzogen, wobei sie auch eine Veränderung des gewohnten Erscheinungsbildes erhielten und sich nun doch deutlich von den deutschen Schwestermaschinen unterschieden, ohne jedoch ihren einzigartigen Charakter zu verlieren.
Eingesetzt wurden die robusten 118,5 t schweren und 90 km/h schnellen Loks anfänglich vor allen Zuggattungen. Danach wurden sie meist als Vorspann- oder Schiebetriebfahrzeug auf steigungsreichen Strecken verwendet.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1944 bei Krauss- Maffei AG, München-Allach, Fab.-Nr. 16307
elektr. Teil: SSW
Abnahme 4.10.1944 als E 94 134
Erst-Bw: Salzburg
27.04.1945: ÖStB
01.04.1954: Neue Nummer 1020.16 bei ÖBB
18.10.1973: Neue Farbe Blutorange
01.04.1984: Neue Nummer 1020 016-1
Weitere Bhe: Villach, Innsbruck und Bludenz
Ausgemustert: 01.04.1994, Bh Wörgl
Von der ab 1940 gebauten DRG-Baureihe E 94 verblieben nach dem 2. Weltkrieg 44 Stück in Österreich und erhielten 1954 die neue Bezeichnung 1020.01–44. Im selben Jahr lieferte die Lokomotivfabrik Floridsdorf drei weitere Maschinen unter Verwendung vorhandener Teile.
Ab 1967 wurden, mit Ausnahme der jüngsten drei, alle Loks einer umfangreichen Grundüberholung unterzogen, wobei sie auch eine Veränderung des gewohnten Erscheinungsbildes erhielten und sich nun doch deutlich von den deutschen Schwestermaschinen unterschieden, ohne jedoch ihren einzigartigen Charakter zu verlieren.
Eingesetzt wurden die robusten 118,5 t schweren und 90 km/h schnellen Loks anfänglich vor allen Zuggattungen. Danach wurden sie meist als Vorspann- oder Schiebetriebfahrzeug auf steigungsreichen Strecken verwendet.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1944 bei Krauss- Maffei AG, München-Allach, Fab.-Nr. 16307
elektr. Teil: SSW
Abnahme 4.10.1944 als E 94 134
Erst-Bw: Salzburg
27.04.1945: ÖStB
01.04.1954: Neue Nummer 1020.16 bei ÖBB
18.10.1973: Neue Farbe Blutorange
01.04.1984: Neue Nummer 1020 016-1
Weitere Bhe: Villach, Innsbruck und Bludenz
Ausgemustert: 01.04.1994, Bh Wörgl
216.90 EUR
(UVP*)
179.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_732136
Fleischmann
Elektrolokomotive BB 22347 der Französischen Staatseisenbahnen.
Neukonstruktion 2021!
¦ Version im silber-grauen Multiservice-Design
¦ Fein detailliert ausgeführtes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
¦ Filigrane Ausführung der Stromabnehmer
Die BB 22200 ist eine französische Elektrolokomotivbaureihe für den Einsatz sowohl auf dem mit 1,5 kV elektrifizierten Gleichstromnetz der SNCF als auch auf dem mit 25 kV 50 Hz elektrifizierten Wechselstromnetz. Das Design der Lokomotiven mit der sogenannten „nez cassé“ (gebrochenen Nase) stammt aus der Hand des Franzosen Paul Arzens, welcher zur damaligen Zeit für das Design mehrerer SNCF-Loks verantwortlich war. In den Jahren 1976 bis 1986 wurden von Alstom in sechs Bauserien insgesamt 205 Lokomotiven gebaut. Durch die Mehrsystemfähigkeit und die Auslegung als Universallokomotive kommen die BB 22200 auf nahezu allen normalspurigen elektrifizierten Strecken Frankreichs vor Güter- und Personenzügen zum Einsatz.
Neukonstruktion 2021!
¦ Version im silber-grauen Multiservice-Design
¦ Fein detailliert ausgeführtes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
¦ Filigrane Ausführung der Stromabnehmer
Die BB 22200 ist eine französische Elektrolokomotivbaureihe für den Einsatz sowohl auf dem mit 1,5 kV elektrifizierten Gleichstromnetz der SNCF als auch auf dem mit 25 kV 50 Hz elektrifizierten Wechselstromnetz. Das Design der Lokomotiven mit der sogenannten „nez cassé“ (gebrochenen Nase) stammt aus der Hand des Franzosen Paul Arzens, welcher zur damaligen Zeit für das Design mehrerer SNCF-Loks verantwortlich war. In den Jahren 1976 bis 1986 wurden von Alstom in sechs Bauserien insgesamt 205 Lokomotiven gebaut. Durch die Mehrsystemfähigkeit und die Auslegung als Universallokomotive kommen die BB 22200 auf nahezu allen normalspurigen elektrifizierten Strecken Frankreichs vor Güter- und Personenzügen zum Einsatz.
289.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_739349
Fleischmann
Elektrolokomotive Baureihe 193 der European Locomotive Leasing (ELL) vermietet an SBB Cargo International.
¦ Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
¦ Mit neuem Motor und überarbeitetem Getriebe
¦ Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr
¦ Modell mit Digital-Decoder und digital schaltbaren Sound- und Lichtfunktionen
¦ Schweizer Lichtwechsel und Fernlicht schaltbar
¦ Sound in Kooperation mit LeoSoundLab
Durch die neue Flachbahn und die Eröffnung des Gotthard-Basistunnels (GBT) veränderten sich die Anforderungen im Schweizer Güterverkehr. Für die durchgehende Traktion von der Nordsee bis nach Italien sind Mehrsystemlokomotiven erforderlich. Mit der Anmietung von Vectron-MS-Lokomotiven bei der Wiener Leasinggesellschaft ELL Austria GmbH durch SBB Cargo International wurde diese Effizienzsteigerung im Jahr 2017 umgesetzt. Die Maschinen verfügen über eine Ausrüstung für Einsätze in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Italien und den Niederlanden (DACHINL).
¦ Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
¦ Mit neuem Motor und überarbeitetem Getriebe
¦ Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr
¦ Modell mit Digital-Decoder und digital schaltbaren Sound- und Lichtfunktionen
¦ Schweizer Lichtwechsel und Fernlicht schaltbar
¦ Sound in Kooperation mit LeoSoundLab
Durch die neue Flachbahn und die Eröffnung des Gotthard-Basistunnels (GBT) veränderten sich die Anforderungen im Schweizer Güterverkehr. Für die durchgehende Traktion von der Nordsee bis nach Italien sind Mehrsystemlokomotiven erforderlich. Mit der Anmietung von Vectron-MS-Lokomotiven bei der Wiener Leasinggesellschaft ELL Austria GmbH durch SBB Cargo International wurde diese Effizienzsteigerung im Jahr 2017 umgesetzt. Die Maschinen verfügen über eine Ausrüstung für Einsätze in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Italien und den Niederlanden (DACHINL).
189.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_739279
Fleischmann
Elektrolokomotive Baureihe 193 der European Locomotive Leasing (ELL) vermietet an SBB Cargo International.
¦ Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
¦ Mit neuem Motor und überarbeitetem Getriebe
¦ Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr
¦ Das Spitzenlicht kann mit einem DIP-Schalter ganz oder teilweise abgeschaltet werden
Durch die neue Flachbahn und die Eröffnung des Gotthard-Basistunnels (GBT) veränderten sich die Anforderungen im Schweizer Güterverkehr. Für die durchgehende Traktion von der Nordsee bis nach Italien sind Mehrsystemlokomotiven erforderlich. Mit der Anmietung von Vectron-MS-Lokomotiven bei der Wiener Leasinggesellschaft ELL Austria GmbH durch SBB Cargo International wurde diese Effizienzsteigerung im Jahr 2017 umgesetzt. Die Maschinen verfügen über eine Ausrüstung für Einsätze in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Italien und den Niederlanden (DACHINL).
¦ Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
¦ Mit neuem Motor und überarbeitetem Getriebe
¦ Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr
¦ Das Spitzenlicht kann mit einem DIP-Schalter ganz oder teilweise abgeschaltet werden
Durch die neue Flachbahn und die Eröffnung des Gotthard-Basistunnels (GBT) veränderten sich die Anforderungen im Schweizer Güterverkehr. Für die durchgehende Traktion von der Nordsee bis nach Italien sind Mehrsystemlokomotiven erforderlich. Mit der Anmietung von Vectron-MS-Lokomotiven bei der Wiener Leasinggesellschaft ELL Austria GmbH durch SBB Cargo International wurde diese Effizienzsteigerung im Jahr 2017 umgesetzt. Die Maschinen verfügen über eine Ausrüstung für Einsätze in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Italien und den Niederlanden (DACHINL).
308.90 EUR
(UVP*)
249.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_714405
Fleischmann
Neue Auflage der beliebten Baureihe 44 mit der Betriebsnummer 044 119-6. Das Modell unterscheidet sich durch die Anschriften von den Artikeln 714401 und 714471.
- Tiefer sitzende DB-Witte-Windleitbleche
- DB-Reflex-Lampen
- Mittlere Treibachsen mit kleineren Spurkränzen
- Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
- Kohlentender mit zusätzlichem Aufsatz für Kohlenvorrat
Zum Einheitslokprogramm der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) gehörte auch die Entwicklung einer leistungsstarken Güterzuglokomotive. Man erwartete von der als BR 44 bezeichneten Lokomotive mit Drillingstriebwerk die Beförderung von Güterzügen bis 1.200 t im Mittelgebirge und bis 600 t über Steilrampen. 1926 wurden die ersten 10 Maschinen mit der Achsfolge 1’E h3 ausgeliefert. Erst ab 1937, nach gestiegenen Ansprüchen der Zugförderung, ging diese Lokomotive in Serie und wurde in großer Stückzahl, in verschiedenen Ausführungen, beschafft. Bis zur Ablösung durch moderne Diesel- und Elektrolokomotiven bildeten die Maschinen der Baureihe 44 das Rückgrat des schweren Güterzugdienstes in ganz Deutschland.
Ergänzende Vorbildinfos:
- gebaut 1942 bei Borsig, Berlin, Fab.-Nr. 15168
- Abnahme 161.04.1942 als 44 1119
- Erst-Bw: Mainz- Bischofsheim
- Nach 1945 Verbelib bei DR (West)
- 01.01.1968: neue Nummer 044 119-6
- Ausgemustert 26.06.1975 Bw Gelsenkirchen-Bismarck
- Modell stellt Zustand um 1970 dar.
- Tiefer sitzende DB-Witte-Windleitbleche
- DB-Reflex-Lampen
- Mittlere Treibachsen mit kleineren Spurkränzen
- Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
- Kohlentender mit zusätzlichem Aufsatz für Kohlenvorrat
Zum Einheitslokprogramm der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) gehörte auch die Entwicklung einer leistungsstarken Güterzuglokomotive. Man erwartete von der als BR 44 bezeichneten Lokomotive mit Drillingstriebwerk die Beförderung von Güterzügen bis 1.200 t im Mittelgebirge und bis 600 t über Steilrampen. 1926 wurden die ersten 10 Maschinen mit der Achsfolge 1’E h3 ausgeliefert. Erst ab 1937, nach gestiegenen Ansprüchen der Zugförderung, ging diese Lokomotive in Serie und wurde in großer Stückzahl, in verschiedenen Ausführungen, beschafft. Bis zur Ablösung durch moderne Diesel- und Elektrolokomotiven bildeten die Maschinen der Baureihe 44 das Rückgrat des schweren Güterzugdienstes in ganz Deutschland.
Ergänzende Vorbildinfos:
- gebaut 1942 bei Borsig, Berlin, Fab.-Nr. 15168
- Abnahme 161.04.1942 als 44 1119
- Erst-Bw: Mainz- Bischofsheim
- Nach 1945 Verbelib bei DR (West)
- 01.01.1968: neue Nummer 044 119-6
- Ausgemustert 26.06.1975 Bw Gelsenkirchen-Bismarck
- Modell stellt Zustand um 1970 dar.
409.90 EUR
(UVP*)
359.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_714475
Fleischmann
Dampflokomotive Baureihe 044 mit Kohlentender der Deutschen Bundesbahn.
Neue Auflage der beliebten Baureihe 44 mit der Betriebsnummer 044 119-6. Das Modell unterscheidet sich durch die Anschriften von den Artikeln 714401 und 714471.
- Tiefer sitzende DB-Witte-Windleitbleche
- DB-Reflex-Lampen
- Mittlere Treibachsen mit kleineren Spurkränzen
- freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
- Kohlentender mit zusätzlichem Aufsatz für Kohlenvorrat
- Mit überarbeiteter Führerstandsbeleuchtung
- Triebwerksbeleuchtung mit 3 Lampen je Seite digital schaltbar
- Mit Henning-Sound
Zum Einheitslokprogramm der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) gehörte auch die Entwicklung einer leistungsstarken Güterzuglokomotive. Man erwartete von der als BR 44 bezeichneten Lokomotive mit Drillingstriebwerk die Beförderung von Güterzügen bis 1.200 t im Mittelgebirge und bis 600 t über Steilrampen. 1926 wurden die ersten 10 Maschinen mit der Achsfolge 1’E h3 ausgeliefert. Erst ab 1937, nach gestiegenen Ansprüchen der Zugförderung, ging diese Lokomotive in Serie und wurde in großer Stückzahl, in verschiedenen Ausführungen, beschafft. Bis zur Ablösung durch moderne Diesel- und Elektrolokomotiven bildeten die Maschinen der Baureihe 44 das Rückgrat des schweren Güterzugdienstes in ganz Deutschland.
Ergänzende Vorbildinfos:
- gebaut 1942 bei Borsig, Berlin, Fab.-Nr. 15168
- Abnahme 161.04.1942 als 44 1119
- Erst-Bw: Mainz- Bischofsheim
- Nach 1945 Verbelib bei DR (West)
- 01.01.1968: neue Nummer 044 119-6
- Ausgemustert 26.06.1975 Bw Gelsenkirchen-Bismarck
- Modell stellt Zustand um 1970 dar.
Neue Auflage der beliebten Baureihe 44 mit der Betriebsnummer 044 119-6. Das Modell unterscheidet sich durch die Anschriften von den Artikeln 714401 und 714471.
- Tiefer sitzende DB-Witte-Windleitbleche
- DB-Reflex-Lampen
- Mittlere Treibachsen mit kleineren Spurkränzen
- freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
- Kohlentender mit zusätzlichem Aufsatz für Kohlenvorrat
- Mit überarbeiteter Führerstandsbeleuchtung
- Triebwerksbeleuchtung mit 3 Lampen je Seite digital schaltbar
- Mit Henning-Sound
Zum Einheitslokprogramm der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) gehörte auch die Entwicklung einer leistungsstarken Güterzuglokomotive. Man erwartete von der als BR 44 bezeichneten Lokomotive mit Drillingstriebwerk die Beförderung von Güterzügen bis 1.200 t im Mittelgebirge und bis 600 t über Steilrampen. 1926 wurden die ersten 10 Maschinen mit der Achsfolge 1’E h3 ausgeliefert. Erst ab 1937, nach gestiegenen Ansprüchen der Zugförderung, ging diese Lokomotive in Serie und wurde in großer Stückzahl, in verschiedenen Ausführungen, beschafft. Bis zur Ablösung durch moderne Diesel- und Elektrolokomotiven bildeten die Maschinen der Baureihe 44 das Rückgrat des schweren Güterzugdienstes in ganz Deutschland.
Ergänzende Vorbildinfos:
- gebaut 1942 bei Borsig, Berlin, Fab.-Nr. 15168
- Abnahme 161.04.1942 als 44 1119
- Erst-Bw: Mainz- Bischofsheim
- Nach 1945 Verbelib bei DR (West)
- 01.01.1968: neue Nummer 044 119-6
- Ausgemustert 26.06.1975 Bw Gelsenkirchen-Bismarck
- Modell stellt Zustand um 1970 dar.
244.90 EUR
(UVP*)
219.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_716905
Fleischmann
Schnellzug-Dampflokomotive mit Kohlefeuerung Baureihe 01.10 der Deutschen Bundesbahn.
Update!
¦ Erstmals mit Next18-Schnittstelle und LED-Spitzenlicht
¦ Einsatz vor Schnell- und Eilzügen
Um schnelle Reisezüge im engen Netz der D-Züge zu bespannen, bestellte die Deutsche Reichsbahn 1939 insgesamt 55 Lokomotiven der Baureihe 01.10. Der Vorteil der Schnellzugdampfloks war die Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Auch auf Steigungen hielten die Loks bei Reisezügen eine konstante Geschwindigkeit von rund 100 km/h.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1939 bei BMAG, vormals Schwarzkopff, Berlin, Fab.-Nr. 11312
Abnahme 19.03.1940 als 01 1056
Erst-Bw: Halle (Saale) P
weitere Bw: Breslau Hbf, Hannover, Uelzen, Paderborn, Offenburg, Osnabrück, Kassel- Bahndreieck und Rheine
30.03.1949 Entfernung Stromlinienverkleidung beim PAW Henschel
18.03.1954: Neubaukessel mit Verbrennungskammer
01.01.1968: neue Nummer 011 056-9
15.12.1971: ausgemustert beim Bw Rheine
Nach Ausmusterung Museumslok. Heute im Bestand des Museums Darmstadt- Kranichstein (nicht betriebsbereit).
Modell im Zustand erste Hälfte 60er Jahre.
Update!
¦ Erstmals mit Next18-Schnittstelle und LED-Spitzenlicht
¦ Einsatz vor Schnell- und Eilzügen
Um schnelle Reisezüge im engen Netz der D-Züge zu bespannen, bestellte die Deutsche Reichsbahn 1939 insgesamt 55 Lokomotiven der Baureihe 01.10. Der Vorteil der Schnellzugdampfloks war die Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Auch auf Steigungen hielten die Loks bei Reisezügen eine konstante Geschwindigkeit von rund 100 km/h.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1939 bei BMAG, vormals Schwarzkopff, Berlin, Fab.-Nr. 11312
Abnahme 19.03.1940 als 01 1056
Erst-Bw: Halle (Saale) P
weitere Bw: Breslau Hbf, Hannover, Uelzen, Paderborn, Offenburg, Osnabrück, Kassel- Bahndreieck und Rheine
30.03.1949 Entfernung Stromlinienverkleidung beim PAW Henschel
18.03.1954: Neubaukessel mit Verbrennungskammer
01.01.1968: neue Nummer 011 056-9
15.12.1971: ausgemustert beim Bw Rheine
Nach Ausmusterung Museumslok. Heute im Bestand des Museums Darmstadt- Kranichstein (nicht betriebsbereit).
Modell im Zustand erste Hälfte 60er Jahre.
344.90 EUR
(UVP*)
299.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_716975
Fleischmann
Schnellzug-Dampflokomotive mit Kohlefeuerung Baureihe 01.10 der Deutschen Bundesbahn.
Update!
¦ Erstmals mit Next18-Sounddecoder und LED-Spitzenlicht
¦ Einsatz vor Schnell- und Eilzügen
¦ Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen
Um schnelle Reisezüge im engen Netz der D-Züge zu bespannen, bestellte die Deutsche Reichsbahn 1939 insgesamt 55 Lokomotiven der Baureihe 01.10. Der Vorteil der Schnellzugdampfloks war die Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Auch auf Steigungen hielten die Loks bei Reisezügen eine konstante Geschwindigkeit von rund 100 km/h.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1939 bei BMAG, vormals Schwatzkopff, Berlin, Fab.-Nr. 11312
Abnahme 19.03.1940 als 01 1056
Erst-Bw: Halle (Saale) P
weitere Bw: Breslau Hbf, Hannover, Uelzen, Paderborn, Offenburg, Osnabrück, Kassel- Bahndreieck und Rheine
30.03.1949 Entfernung Stromlinienverkleidung beim PAW Henschel
18.03.1954: Neubaukessel mit Verbrennungskammer
01.01.1968: neue Nummer 011 056-9
15.12.1971: ausgemustert beim Bw Rheine
Nach Ausmusterung Museumslok. Heute im Bestand des Museums Darmstadt- Kranichstein (nicht betriebsbereit).
Modell im Zustand erste Hälfte 60er Jahre.
Update!
¦ Erstmals mit Next18-Sounddecoder und LED-Spitzenlicht
¦ Einsatz vor Schnell- und Eilzügen
¦ Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen
Um schnelle Reisezüge im engen Netz der D-Züge zu bespannen, bestellte die Deutsche Reichsbahn 1939 insgesamt 55 Lokomotiven der Baureihe 01.10. Der Vorteil der Schnellzugdampfloks war die Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Auch auf Steigungen hielten die Loks bei Reisezügen eine konstante Geschwindigkeit von rund 100 km/h.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1939 bei BMAG, vormals Schwatzkopff, Berlin, Fab.-Nr. 11312
Abnahme 19.03.1940 als 01 1056
Erst-Bw: Halle (Saale) P
weitere Bw: Breslau Hbf, Hannover, Uelzen, Paderborn, Offenburg, Osnabrück, Kassel- Bahndreieck und Rheine
30.03.1949 Entfernung Stromlinienverkleidung beim PAW Henschel
18.03.1954: Neubaukessel mit Verbrennungskammer
01.01.1968: neue Nummer 011 056-9
15.12.1971: ausgemustert beim Bw Rheine
Nach Ausmusterung Museumslok. Heute im Bestand des Museums Darmstadt- Kranichstein (nicht betriebsbereit).
Modell im Zustand erste Hälfte 60er Jahre.
232.90 EUR
(UVP*)
149.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_731905
Fleischmann
Elektrolokomotive E 19 02 der Deutschen Bundesbahn (DB), (frühe) Epoche III.
¦ Die Lokomotive repräsentiert den Betriebszustand der frühen 1950er-Jahre und ist daher ideal für die Zugbespannung des damaligen „blauen F-Zug-Netzes? geeignet
¦ Mit erhabenen Schildern
¦ Metalldruckguss-Fahrgestell
¦ Federnde Dachstromabnehmer
Vorbild: Das „blaue F-Zug-Netz? der Epoche III ist längst Legende: Bereits 1951 entstand bei der Bundesbahn ein Angebot schnell fahrender Fernzüge. Die stahlblau lackierten Wagen bestachen auch durch die mehrfarbige Bedruckung der Längsträger. Die erhaben ausgeführten silbernen DB-Lettern waren in der Wagenmitte dekoriert. Sämtliche „blauen? Züge – mit Ausnahme zweier das Ausland berührenden Verbindungen – führten ausschließlich die 2. Klasse. Die 2. Klasse des bis dato geltenden Dreiklassensystems entsprach bis zur Klassenreform im Sommer 1956, bei der die alte Plüschklasse entfiel, der bis heute geltenden 1. Klasse. Ein Blechschild überdeckte die Klassenziffer 1, was nicht immer konsequent umgesetzt wurde, wie etliche Vorbildfotos beweisen.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1939 von AEG, Berlin, Fab.-Nr. 5001
Anlieferung: 28.02.1939
Abnahme: 30.03.1940 als E 19 02
Erst-Bw: Nürnberg Hbf bis 1968
Lok verblieb 1945 bei DR (w).
1946/47 E3 beim PAW Krauss-Maffei dort bekam sie den grünen Anstrich.
Die Höchstgeschwindigkeit wurde von 180 km/h auf 140 km/h herabgesetzt.
23.06.1954: Abbau der Schürze
01.01.1968: Neue Nr. 119 002-4
1969-1970: Bw Hagen- Eckesey
nach 1971: Bw Nürnberg
1975: blauer Anstrich
Ausgemustert 26.01.1978 beim Bw Nürnberg.
Lok im Zustand 1947 bis 1954 (Epoche IIIa)
¦ Die Lokomotive repräsentiert den Betriebszustand der frühen 1950er-Jahre und ist daher ideal für die Zugbespannung des damaligen „blauen F-Zug-Netzes? geeignet
¦ Mit erhabenen Schildern
¦ Metalldruckguss-Fahrgestell
¦ Federnde Dachstromabnehmer
Vorbild: Das „blaue F-Zug-Netz? der Epoche III ist längst Legende: Bereits 1951 entstand bei der Bundesbahn ein Angebot schnell fahrender Fernzüge. Die stahlblau lackierten Wagen bestachen auch durch die mehrfarbige Bedruckung der Längsträger. Die erhaben ausgeführten silbernen DB-Lettern waren in der Wagenmitte dekoriert. Sämtliche „blauen? Züge – mit Ausnahme zweier das Ausland berührenden Verbindungen – führten ausschließlich die 2. Klasse. Die 2. Klasse des bis dato geltenden Dreiklassensystems entsprach bis zur Klassenreform im Sommer 1956, bei der die alte Plüschklasse entfiel, der bis heute geltenden 1. Klasse. Ein Blechschild überdeckte die Klassenziffer 1, was nicht immer konsequent umgesetzt wurde, wie etliche Vorbildfotos beweisen.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1939 von AEG, Berlin, Fab.-Nr. 5001
Anlieferung: 28.02.1939
Abnahme: 30.03.1940 als E 19 02
Erst-Bw: Nürnberg Hbf bis 1968
Lok verblieb 1945 bei DR (w).
1946/47 E3 beim PAW Krauss-Maffei dort bekam sie den grünen Anstrich.
Die Höchstgeschwindigkeit wurde von 180 km/h auf 140 km/h herabgesetzt.
23.06.1954: Abbau der Schürze
01.01.1968: Neue Nr. 119 002-4
1969-1970: Bw Hagen- Eckesey
nach 1971: Bw Nürnberg
1975: blauer Anstrich
Ausgemustert 26.01.1978 beim Bw Nürnberg.
Lok im Zustand 1947 bis 1954 (Epoche IIIa)
46.90 EUR
(UVP*)
24.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_825053
Fleischmann
Taschenwagen, Gattung Sdgmns 33, der Ahaus Alstätter Eisenbahn AG beladen mit einem Auflieger der Spedition „Transped“.
- Metalldruckguss-Fahrgestell
- Filigrane Griffstangen und Bühnengeländer
- Metalldruckguss-Fahrgestell
- Filigrane Griffstangen und Bühnengeländer
48.90 EUR
(UVP*)
23.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_825052
Fleischmann
Taschenwagen, Gattung Sdgmns 33, der Ahaus Alstätter Eisenbahn beladen mit einem Auflieger der Spedition „Nor-Cargo“.
Metalldruckguss-Fahrgestell
Filigrane Griffstangen und Bühnengeländer
Metalldruckguss-Fahrgestell
Filigrane Griffstangen und Bühnengeländer
72.90 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_828825
Fleischmann
Set mit zwei 4-achsigen Rungenwagen, Bauart Res, der PKP Cargo.
- Mit beweglichen Drehrungen
- Seitliche Ladebordwände sind abnehmbar
- Mit beweglichen Drehrungen
- Seitliche Ladebordwände sind abnehmbar
40.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_827113
Fleischmann
8-achsiger Niederflurwagen, Gattung Saadkmms, der RAlpin AG für Lastwagen- und Sattelzug-Transporte.
¦ Zwischenwagen als passende Ergänzung zu Set 827112
¦ Eine Wagenseite ist mit einer Niederflur-Kupplung ausgerüstet
¦ Beidseitige Aufnahmemöglichkeit für Pufferbohlen und automatische Kupplungen
¦ Ganzzug geeignet
¦ Zwischenwagen als passende Ergänzung zu Set 827112
¦ Eine Wagenseite ist mit einer Niederflur-Kupplung ausgerüstet
¦ Beidseitige Aufnahmemöglichkeit für Pufferbohlen und automatische Kupplungen
¦ Ganzzug geeignet
82.90 EUR
(UVP*)
69.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_825012
Fleischmann
Doppeltaschen-Gelenkwagen, Bauart Sdggmrs/T2000, der CargoNet.
¦ Beladen mit Aufliegern der Spedition Kjell Hansen
¦ Wagen aus Metalldruckguss
¦ Beladen mit Aufliegern der Spedition Kjell Hansen
¦ Wagen aus Metalldruckguss
82.90 EUR
(UVP*)
69.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_825027
Fleischmann
Doppeltaschen-Gelenkwagen, Bauart Sdggmrs/T2000, der Ahaus Alstätter Eisenbahn.
Beladen mit zwei pinken Containern der Spedition ONE
Beladen mit zwei pinken Containern der Spedition ONE
41.90 EUR
(UVP*)
34.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_837704
Fleischmann
Schiebeplanenwagen, Bauart Rils, der französischen SNCF, Epoche VI.
Neukonstruktion 2019!
Vorbildgetreu lackiert und beschriftet. Kupplungsaufnahme nach NEM 355 mit Kurzkupplungskulisse.
- Fein detaillierte Ausführung
- Mit separat angesetzten Grifftstangen
- Realistische Struktur der Plane
- Ausführung mit rechteckigen Puffern
Vorbild: Da der Wagen keine Rungen besitzt, übernehmen seitliche Saumleisten von 25 Millimeter Höhe die Sicherung gegen Querverschiebung des meist palettierten Ladegutes. Zusätzlich befinden sich 15 Verzurrösen je Seite an den äußeren Langträgern. Außerdem sind an den Stirnwandinnenseiten in 3.500 Millimeter Höhe weitere Verzurrösen zu finden.
Neukonstruktion 2019!
Vorbildgetreu lackiert und beschriftet. Kupplungsaufnahme nach NEM 355 mit Kurzkupplungskulisse.
- Fein detaillierte Ausführung
- Mit separat angesetzten Grifftstangen
- Realistische Struktur der Plane
- Ausführung mit rechteckigen Puffern
Vorbild: Da der Wagen keine Rungen besitzt, übernehmen seitliche Saumleisten von 25 Millimeter Höhe die Sicherung gegen Querverschiebung des meist palettierten Ladegutes. Zusätzlich befinden sich 15 Verzurrösen je Seite an den äußeren Langträgern. Außerdem sind an den Stirnwandinnenseiten in 3.500 Millimeter Höhe weitere Verzurrösen zu finden.
41.90 EUR
(UVP*)
34.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_837711
Fleischmann
Schiebeplanenwagen, Bauart Rils, der Französischen Staatseisenbahnen.
¦ Fein detaillierte Ausführung
¦ Mit separat angesetzten Griffstangen
¦ Realistische Struktur der Plane
¦ Ausführung mit rechteckigen Puffern
¦ Fein detaillierte Ausführung
¦ Mit separat angesetzten Griffstangen
¦ Realistische Struktur der Plane
¦ Ausführung mit rechteckigen Puffern
51.21 EUR*
Art.-Nr. Kato_23119
Kato
Die Kato SBB RIC Personenwagen wurden für diese Serie teilweise grundlegend überarbeitet. Neben einer Formenneuen 12-fenstrigen Ausführung besticht die aktuelle Serie durch eine verbesserte Lackierung in Original SBB Farben und aufwändiger Bedruckung.
Alle Wagen inkl. Innenbeleuchtung!
Alle Wagen inkl. Innenbeleuchtung!
51.21 EUR*
Art.-Nr. Kato_23120
Kato
Die Kato SBB RIC Personenwagen wurden für diese Serie teilweise grundlegend überarbeitet. Neben einer Formenneuen 12-fenstrigen Ausführung besticht die aktuelle Serie durch eine verbesserte Lackierung in Original SBB Farben und aufwändiger Bedruckung.
Alle Wagen inkl. Innenbeleuchtung!
Alle Wagen inkl. Innenbeleuchtung!
51.21 EUR*
Art.-Nr. Kato_23121
Kato
Die Kato SBB RIC Personenwagen wurden für diese Serie teilweise grundlegend überarbeitet. Neben einer Formenneuen 12-fenstrigen Ausführung besticht die aktuelle Serie durch eine verbesserte Lackierung in Original SBB Farben und aufwändiger Bedruckung.
Alle Wagen inkl. Innenbeleuchtung!
Alle Wagen inkl. Innenbeleuchtung!
39.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_10-504-2
Kato
3-teiliger Güterzug aus der erfolgreichen Serie "Pocket Line"
Ausgestattet mit:
- hochwertiger 5-pol Kato-Motor
- beweglicher Panthograph
-
- Standard-N-Kupplungen
Ausgestattet mit:
- hochwertiger 5-pol Kato-Motor
- beweglicher Panthograph
-
- Standard-N-Kupplungen
164.90 EUR
(UVP*)
129.99 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H3112
Hobbytrain
Neben den erfolgreichen E-Loks stellte Siemens auf der Innotrans 2010 auch schon eine Dieselvariante der Vectron vor.
Mit der Einführung der Dual Mode wurde die Produktion jedoch bei Siemens eingestellt, so dass nur rund 10 Exemplare in Deutschland und Österreich unterwegs sind.
Wie die Hobbytrain E-Lok Variante ist auch die Diesellok mit Next18 SST und Platz für einen Lautsprecher versehen.
Das Modell verfügt über ein außergewöhnliche Detaillierung und Verarbeitung (fein ausgeführte, geätzte und separat eingesetzte Lüftergitter, verspiegelte Seitenfenster, Fernlicht digital auf und abblendbar, uvm.).
Modelleigenschaften:
– Stromaufnahme über alle Achsen
– 2 Haftreifen
– Schnittstelle NEM 662 / Next 18
– Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
– vorbereitet für Sound
– geätzte Seiten- und Dachgitter
– LÜP 124,3 mm
Ergänzende Vorbildinformationen:
Loknummer 247 908
Gebaut 2016 bei Siemens (München), Fab.-Nr.: 22006
Abnahme: 23.06.2017 als 92 80 1247 908-7 D-SIEAG
bei Siemens Mobility, München (Leihlok)
Nov 2018 neue Folie blau für den Einsatz im Sylt- Shuttle
Lok im Dienst
Modell im Zustand 2019
Mit der Einführung der Dual Mode wurde die Produktion jedoch bei Siemens eingestellt, so dass nur rund 10 Exemplare in Deutschland und Österreich unterwegs sind.
Wie die Hobbytrain E-Lok Variante ist auch die Diesellok mit Next18 SST und Platz für einen Lautsprecher versehen.
Das Modell verfügt über ein außergewöhnliche Detaillierung und Verarbeitung (fein ausgeführte, geätzte und separat eingesetzte Lüftergitter, verspiegelte Seitenfenster, Fernlicht digital auf und abblendbar, uvm.).
Modelleigenschaften:
– Stromaufnahme über alle Achsen
– 2 Haftreifen
– Schnittstelle NEM 662 / Next 18
– Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
– vorbereitet für Sound
– geätzte Seiten- und Dachgitter
– LÜP 124,3 mm
Ergänzende Vorbildinformationen:
Loknummer 247 908
Gebaut 2016 bei Siemens (München), Fab.-Nr.: 22006
Abnahme: 23.06.2017 als 92 80 1247 908-7 D-SIEAG
bei Siemens Mobility, München (Leihlok)
Nov 2018 neue Folie blau für den Einsatz im Sylt- Shuttle
Lok im Dienst
Modell im Zustand 2019
259.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H3112S
Hobbytrain
Neben den erfolgreichen E-Loks stellte Siemens auf der Innotrans 2010 auch schon eine Dieselvariante der Vectron vor.
Mit der Einführung der Dual Mode wurde die Produktion jedoch bei Siemens eingestellt, so dass nur rund 10 Exemplare in Deutschland und Österreich unterwegs sind.
Wie die Hobbytrain E-Lok Variante ist auch die Diesellok mit Next18 SST und Platz für einen Lautsprecher versehen.
Das Modell verfügt über ein außergewöhnliche Detaillierung und Verarbeitung (fein ausgeführte, geätzte und separat eingesetzte Lüftergitter, verspiegelte Seitenfenster, Fernlicht digital auf und abblendbar, uvm.).
Modelleigenschaften:
– Stromaufnahme über alle Achsen
– 2 Haftreifen
– Schnittstelle NEM 662 / Next 18
– Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
– mit ESU Sound
– geätzte Seiten- und Dachgitter
– LÜP 124,3 mm
Ergänzende Vorbildinformationen:
Loknummer 247 908
Gebaut 2016 bei Siemens (München), Fab.-Nr.: 22006
Abnahme: 23.06.2017 als 92 80 1247 908-7 D-SIEAG
bei Siemens Mobility, München (Leihlok)
Nov 2018 neue Folie blau für den Einsatz im Sylt- Shuttle
Lok im Dienst
Modell im Zustand 2019
Mit der Einführung der Dual Mode wurde die Produktion jedoch bei Siemens eingestellt, so dass nur rund 10 Exemplare in Deutschland und Österreich unterwegs sind.
Wie die Hobbytrain E-Lok Variante ist auch die Diesellok mit Next18 SST und Platz für einen Lautsprecher versehen.
Das Modell verfügt über ein außergewöhnliche Detaillierung und Verarbeitung (fein ausgeführte, geätzte und separat eingesetzte Lüftergitter, verspiegelte Seitenfenster, Fernlicht digital auf und abblendbar, uvm.).
Modelleigenschaften:
– Stromaufnahme über alle Achsen
– 2 Haftreifen
– Schnittstelle NEM 662 / Next 18
– Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
– mit ESU Sound
– geätzte Seiten- und Dachgitter
– LÜP 124,3 mm
Ergänzende Vorbildinformationen:
Loknummer 247 908
Gebaut 2016 bei Siemens (München), Fab.-Nr.: 22006
Abnahme: 23.06.2017 als 92 80 1247 908-7 D-SIEAG
bei Siemens Mobility, München (Leihlok)
Nov 2018 neue Folie blau für den Einsatz im Sylt- Shuttle
Lok im Dienst
Modell im Zustand 2019
148.41 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H3111
Hobbytrain
Neben den erfolgreichen E-Loks stellte Siemens auf der Innotrans 2010 auch schon eine Dieselvariante der Vectron vor.
Mit der Einführung der Dual Mode wurde die Produktion jedoch bei Siemens eingestellt, so dass nur rund 10 Exemplare in Deutschland und Österreich unterwegs sind.
Wie die Hobbytrain E-Lok Variante ist auch die Diesellok mit Next18 SST und Platz für einen Lautsprecher versehen.
Das Modell verfügt über ein außergewöhnliche Detaillierung und Verarbeitung (fein ausgeführte, geätzte und separat eingesetzte Lüftergitter, verspiegelte Seitenfenster, Fernlicht digital auf und abblendbar, uvm.).
Modelleigenschaften:
– Stromaufnahme über alle Achsen
– 2 Haftreifen
– Schnittstelle NEM 662 / Next 18
– Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
– vorbereitet für Sound
– geätzte Seiten- und Dachgitter
– LÜP 124,3 mm
Ergänzende Vorbildinformationen:
Loknummer 247 902
Gebaut 2015 bei Siemens (München), Fab.-Nr.: 21762
Abnahme: 01.06.2015 als 92 80 1247 902-0 D-RTS
bei Siemens Mobility, München (Leihlok)
09.02.2017- bis 05.04.2019 Einsatz bei DB Cargo Nurmmer: 92 80 1247 902-0 D-DB
Lok im Dienst
Modell im Zustand 2018
Mit der Einführung der Dual Mode wurde die Produktion jedoch bei Siemens eingestellt, so dass nur rund 10 Exemplare in Deutschland und Österreich unterwegs sind.
Wie die Hobbytrain E-Lok Variante ist auch die Diesellok mit Next18 SST und Platz für einen Lautsprecher versehen.
Das Modell verfügt über ein außergewöhnliche Detaillierung und Verarbeitung (fein ausgeführte, geätzte und separat eingesetzte Lüftergitter, verspiegelte Seitenfenster, Fernlicht digital auf und abblendbar, uvm.).
Modelleigenschaften:
– Stromaufnahme über alle Achsen
– 2 Haftreifen
– Schnittstelle NEM 662 / Next 18
– Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
– vorbereitet für Sound
– geätzte Seiten- und Dachgitter
– LÜP 124,3 mm
Ergänzende Vorbildinformationen:
Loknummer 247 902
Gebaut 2015 bei Siemens (München), Fab.-Nr.: 21762
Abnahme: 01.06.2015 als 92 80 1247 902-0 D-RTS
bei Siemens Mobility, München (Leihlok)
09.02.2017- bis 05.04.2019 Einsatz bei DB Cargo Nurmmer: 92 80 1247 902-0 D-DB
Lok im Dienst
Modell im Zustand 2018
233.91 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H3111S
Hobbytrain
Neben den erfolgreichen E-Loks stellte Siemens auf der Innotrans 2010 auch schon eine Dieselvariante der Vectron vor.
Mit der Einführung der Dual Mode wurde die Produktion jedoch bei Siemens eingestellt, so dass nur rund 10 Exemplare in Deutschland und Österreich unterwegs sind.
Wie die Hobbytrain E-Lok Variante ist auch die Diesellok mit Next18 SST und Platz für einen Lautsprecher versehen.
Das Modell verfügt über ein außergewöhnliche Detaillierung und Verarbeitung (fein ausgeführte, geätzte und separat eingesetzte Lüftergitter, verspiegelte Seitenfenster, Fernlicht digital auf und abblendbar, uvm.).
Modelleigenschaften:
– Stromaufnahme über alle Achsen
– 2 Haftreifen
– Schnittstelle NEM 662 / Next 18
– Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
– mit ESU Sound
– geätzte Seiten- und Dachgitter
– LÜP 124,3 mm
Ergänzende Vorbildinformationen:
Loknummer 247 902
Gebaut 2015 bei Siemens (München), Fab.-Nr.: 21762
Abnahme: 01.06.2015 als 92 80 1247 902-0 D-RTS
bei Siemens Mobility, München (Leihlok)
09.02.2017- bis 05.04.2019 Einsatz bei DB Cargo Nurmmer: 92 80 1247 902-0 D-DB
Lok im Dienst
Modell im Zustand 2018
Mit der Einführung der Dual Mode wurde die Produktion jedoch bei Siemens eingestellt, so dass nur rund 10 Exemplare in Deutschland und Österreich unterwegs sind.
Wie die Hobbytrain E-Lok Variante ist auch die Diesellok mit Next18 SST und Platz für einen Lautsprecher versehen.
Das Modell verfügt über ein außergewöhnliche Detaillierung und Verarbeitung (fein ausgeführte, geätzte und separat eingesetzte Lüftergitter, verspiegelte Seitenfenster, Fernlicht digital auf und abblendbar, uvm.).
Modelleigenschaften:
– Stromaufnahme über alle Achsen
– 2 Haftreifen
– Schnittstelle NEM 662 / Next 18
– Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
– mit ESU Sound
– geätzte Seiten- und Dachgitter
– LÜP 124,3 mm
Ergänzende Vorbildinformationen:
Loknummer 247 902
Gebaut 2015 bei Siemens (München), Fab.-Nr.: 21762
Abnahme: 01.06.2015 als 92 80 1247 902-0 D-RTS
bei Siemens Mobility, München (Leihlok)
09.02.2017- bis 05.04.2019 Einsatz bei DB Cargo Nurmmer: 92 80 1247 902-0 D-DB
Lok im Dienst
Modell im Zustand 2018
148.41 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H30151
Hobbytrain
Die Erfolgsgeschichte Siemens Vectron geht weiter. Mit über 1000 verkauften Exemplaren gehört der Vectron definitiv zu den erfolgreichsten Schienenfahrzeugen die je gebaut wurden.Mittlerweile ist er in ganz Europa anzutreffen und die Umläufe der Europa-Lok werden immer länger. So treffen sich slowakische und schweizer Vectron im Herzen des Ruhrgebietes.Die ÖBB weitet Ihr Streckennetz nach Holland aus und SBB Cargo International hat extra für den Verkehr nach Holland den Hollandpiercer gestaltet. Nahezu jeden Tag kommen neue Varianten dazu und auch in Serbien und Bulgarien fühlt sich der Vectron mittlerweile heimisch. Selbst nach Skandinavien hat es den Vectron verschlagen und er befindet sich im Einsatz bei der DSB und Hectorrail.
Modelleigenschaften:
– Stromaufnahme über alle Achsen
– Schnittstelle NEM 662 (Next 18)
– Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
– Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail
– vorbereitet für Sound
– LüP: 119 mm
– empfohlen für Radius 2
Exklusiv bei Hobbytrain
Ergänzende Vorbildinformationen:
Loknummer 193 878
Gebaut 2015 bei Siemens (München), Fab.-Nr.: 21940
Abnahme: 14.01.2015 als 91 80 6193 878-6 D-DISPO
bei Siemens Mobility, München (Leihlok)
seit Anfang 2020 Leihlok bei TX Logistik AG, Troisdorf
Lok im Dienst
Modell im Zustand 2020; Einzelstück
Modelleigenschaften:
– Stromaufnahme über alle Achsen
– Schnittstelle NEM 662 (Next 18)
– Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
– Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail
– vorbereitet für Sound
– LüP: 119 mm
– empfohlen für Radius 2
Exklusiv bei Hobbytrain
Ergänzende Vorbildinformationen:
Loknummer 193 878
Gebaut 2015 bei Siemens (München), Fab.-Nr.: 21940
Abnahme: 14.01.2015 als 91 80 6193 878-6 D-DISPO
bei Siemens Mobility, München (Leihlok)
seit Anfang 2020 Leihlok bei TX Logistik AG, Troisdorf
Lok im Dienst
Modell im Zustand 2020; Einzelstück
233.91 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H30151S
Hobbytrain
Die Erfolgsgeschichte Siemens Vectron geht weiter. Mit über 1000 verkauften Exemplaren gehört der Vectron definitiv zu den erfolgreichsten Schienenfahrzeugen die je gebaut wurden.Mittlerweile ist er in ganz Europa anzutreffen und die Umläufe der Europa-Lok werden immer länger. So treffen sich slowakische und schweizer Vectron im Herzen des Ruhrgebietes.Die ÖBB weitet Ihr Streckennetz nach Holland aus und SBB Cargo International hat extra für den Verkehr nach Holland den Hollandpiercer gestaltet. Nahezu jeden Tag kommen neue Varianten dazu und auch in Serbien und Bulgarien fühlt sich der Vectron mittlerweile heimisch. Selbst nach Skandinavien hat es den Vectron verschlagen und er befindet sich im Einsatz bei der DSB und Hectorrail.
Modelleigenschaften:
– Stromaufnahme über alle Achsen
– Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
– Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail
– mit ZIMO Sound
– LüP: 119 mm
– empfohlen für Radius 2
Exklusiv bei Hobbytrain
Ergänzende Vorbildinformationen:
Loknummer 193 878
Gebaut 2015 bei Siemens (München), Fab.-Nr.: 21940
Abnahme: 14.01.2015 als 91 80 6193 878-6 D-DISPO
bei Siemens Mobility, München (Leihlok)
seit Anfang 2020 Leihlok bei TX Logistik AG, Troisdorf
Lok im Dienst
Modell im Zustand 2020; Einzelstück
Modelleigenschaften:
– Stromaufnahme über alle Achsen
– Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
– Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail
– mit ZIMO Sound
– LüP: 119 mm
– empfohlen für Radius 2
Exklusiv bei Hobbytrain
Ergänzende Vorbildinformationen:
Loknummer 193 878
Gebaut 2015 bei Siemens (München), Fab.-Nr.: 21940
Abnahme: 14.01.2015 als 91 80 6193 878-6 D-DISPO
bei Siemens Mobility, München (Leihlok)
seit Anfang 2020 Leihlok bei TX Logistik AG, Troisdorf
Lok im Dienst
Modell im Zustand 2020; Einzelstück
53.55 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6472
Arnold
R.N., 2-tlg. Set Gaskesselwagen PR, silber/schwarzer "Butano S.A." Lackierung, Ep. III
53.55 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6473
Arnold
RENFE, 2-tlg. Set Gaskesselwagen PR, weißorange/schwarzer "Butano S.A." Lackierung, Ep. IVb
53.55 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6474
Arnold
RENFE, 2-tlg. Set Gaskesselwagen PR, weiß-orange/schwarzer "Repsol Butano" Lackierung, Ep. V
53.55 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6475
Arnold
RENFE, 2-tlg. Set 2-achs. Kesselwagen Uhs, in weiß/schwarzer "Butano S.A."-Lackierung, Ep. IVa
77.29 EUR
(UVP*)
49.99 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6476
Arnold
2-tlg. Set zweiachs. Gaskesselwagen, "BASF", Ep. IV
64.90 EUR
(UVP*)
49.99 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6477
Arnold
2-tlg. Set zweiachs. Gaskesselwagen, "VTG", Ep. IV
64.90 EUR
(UVP*)
49.99 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6478
Arnold
SNCF, 2-tlg. Set zweiachs. Gaskesselwagen in silberner Lackierung, "ANTARGAZ", Ep. III
64.90 EUR
(UVP*)
49.99 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6479
Arnold
SNCF, 2-tlg. Set zweiachs. Gaskesselwagen, "SATI/UCB", Ep. IV-V
53.55 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6480
Arnold
RENFE, 2-tlg. Set gedeckter Güterwagen J3, brauner Lackierung, Ep. III
53.55 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6482
Arnold
R.N., 2-tlg. Set gedeckter Güterwagen, grauer "Sindicato de la Naranja" Lackierung, Ep. III
53.55 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6483
Arnold
R.N., 2-tlg. Set 2-achs. gedeckte Güterwagen, in grau/schwarzer Lackierung "T.E.", Ep. III
450.00 EUR
(UVP*)
369.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16188
Minitrix
Vorbild: Schnellzug-Schlepptenderlokomotive 18 613, Bauart 2´C 1´h4v mit Tender bay 2´2 T 31,7 der Deutschen Bundesbahn, im Zustand um 1957.
Highlights:
- Führerstandsbeleuchtung
- Digital-Sound mit vielen Funktionen
Modell: Lok und Tender aus Metalldruckguss. Glockenankermotor mit Schwungmasse im Kessel. Eingebauter DCC-Digital-Decoder und Geräuschgenerator. Lok und Tender kurzgekuppelt. 3 Achsen über Kuppelstangen angetrieben, Haftreifen. 2-Licht-Spitzensignal und Führerstandsbeleuchtung aus warmweißen LED.
Länge über Puffer 144 mm.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1930 bei Henschen & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 21736
Abnahme 16.07.1930 als 18 536
Erst-Bw: Osnabrück Hbf
1931 Umbeheimatung nach Mainz, dort zog sie auch den Rheingold
14.01.1955: Einbau neuer Kessel, neue Nummer 18 613 im Rahmen einer L4
22.05.1955: Umbeheimatung nach Nürnberg Hbf
Weitere Bw: Damstadt, Regensburg, Hof und Lindau
02.10.1958: Bw Lindau
Ausmusterung 01.07.1964 in Lindau
Modell im Zustand 1958
Highlights:
- Führerstandsbeleuchtung
- Digital-Sound mit vielen Funktionen
Modell: Lok und Tender aus Metalldruckguss. Glockenankermotor mit Schwungmasse im Kessel. Eingebauter DCC-Digital-Decoder und Geräuschgenerator. Lok und Tender kurzgekuppelt. 3 Achsen über Kuppelstangen angetrieben, Haftreifen. 2-Licht-Spitzensignal und Führerstandsbeleuchtung aus warmweißen LED.
Länge über Puffer 144 mm.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1930 bei Henschen & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 21736
Abnahme 16.07.1930 als 18 536
Erst-Bw: Osnabrück Hbf
1931 Umbeheimatung nach Mainz, dort zog sie auch den Rheingold
14.01.1955: Einbau neuer Kessel, neue Nummer 18 613 im Rahmen einer L4
22.05.1955: Umbeheimatung nach Nürnberg Hbf
Weitere Bw: Damstadt, Regensburg, Hof und Lindau
02.10.1958: Bw Lindau
Ausmusterung 01.07.1964 in Lindau
Modell im Zustand 1958
329.00 EUR
(UVP*)
259.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16143
Minitrix
Vorbild: Einheits-Elektrolokomotive Baureihe E 41 der Deutschen Bundesbahn (DB). Chromoxidgrüne Grundfarbgebung. Ausführung mit Doppellampen, Mehrfachdüsenlüftergitter mit senkrechten Lamellen und umlaufender Regenrinne. Betriebsnummer E 41 208. Betriebszustand um 1964. Einsatz: Leichte Güter- und Personenzüge des Nah- und Fernverkehrs.
Highlights:
- Gehäuse komplett aus Zinkdruckguss
- Digital-Sound mit vielen Funktionen
Modell: Neukonstruktion. Gehäuse und Träger aus Zinkdruckguss. Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit DCC und Selectrix. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. NEM-Kupplungsschacht. Angesetzte Griffstangen. Länge über Puffer 98 mm.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1962 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 30411
elektr. Teil von BBC, Mannheim
Abnahme 20.04.1962 als E 41 208
Erst-Bw: Stuttgart-Rosenstein (1962-1983)
01.01.1968: Neue Nummer 141 208-9
1983: Neue Farbe o/b
Ausgemustert 15.01.2003 bei Bw Frankfurt (Main) 1
Lok stellt Zustand um 1964 dar.
Highlights:
- Gehäuse komplett aus Zinkdruckguss
- Digital-Sound mit vielen Funktionen
Modell: Neukonstruktion. Gehäuse und Träger aus Zinkdruckguss. Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit DCC und Selectrix. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. NEM-Kupplungsschacht. Angesetzte Griffstangen. Länge über Puffer 98 mm.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1962 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 30411
elektr. Teil von BBC, Mannheim
Abnahme 20.04.1962 als E 41 208
Erst-Bw: Stuttgart-Rosenstein (1962-1983)
01.01.1968: Neue Nummer 141 208-9
1983: Neue Farbe o/b
Ausgemustert 15.01.2003 bei Bw Frankfurt (Main) 1
Lok stellt Zustand um 1964 dar.
200.00 EUR
(UVP*)
159.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16061
Minitrix
Vorbild: Dieselelektrische Lokomotive der MaK, Typ DE 1002 als D 24 der Bentheimer Eisenbahn AG, Farbgebung: rubinrot, Epoche V (2. Hälfte 1990er Jahre).
Highlights:
Geländer in Metallätztechnik
Modell: Mit digitaler Schnittstelle, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen, seitlich angesetzte Geländer und Endbühnen aus Metall, Spitzensignal und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd. Mit Kinematik für Kurzkupplung.
Länge über Puffer 79 mm
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1983 von Maschinenfabrik MAK, Kiel, Fab.-Nr. 1000795
Abnahme Dez. 1983 als D 24 bei der Bentheimer Eisenbahn AG
Lok gehörte immer der BE.
01.01.2007 neue Nummer: 98 80 0272 004-9 D-BE
Ausgemustert: 2018
Lok im Zustand Mitte der 90er Jahre.
Highlights:
Geländer in Metallätztechnik
Modell: Mit digitaler Schnittstelle, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen, seitlich angesetzte Geländer und Endbühnen aus Metall, Spitzensignal und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd. Mit Kinematik für Kurzkupplung.
Länge über Puffer 79 mm
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1983 von Maschinenfabrik MAK, Kiel, Fab.-Nr. 1000795
Abnahme Dez. 1983 als D 24 bei der Bentheimer Eisenbahn AG
Lok gehörte immer der BE.
01.01.2007 neue Nummer: 98 80 0272 004-9 D-BE
Ausgemustert: 2018
Lok im Zustand Mitte der 90er Jahre.
369.00 EUR
(UVP*)
332.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_15458
Minitrix
Vorbild: 10 vierachsige, offene Selbstentladewagen Erz IIId der OOtz 41 der Deutschen Bundesbahn (DB). Ausführung mit hohem Oberkasten, zwei Entladeklappen je Längsseite und stirnseitiger Bremserbühne. Eingesetzt zum Transport von Eisenerz. Geschweißte Pressblech-Drehgestelle der Einheitsbauart, mit eingeschweißtem Unterzug als Verstärkung. Betriebszustand Anfang 1960er-Jahre.
Highlights:
- Mit echtem Eisenerz beladen.
- Viele unterschiedliche Betriebsnummern.
- Ideal für Ganzzüge.
- Einzelverkauf im Display.
Modell: Selbstentladewagen in detaillierter Ausführung mit unterschiedlichen Betriebsnummern. Alle Wagen mit Bremserbühne und stirnseitigem Stellrad. Selbstentladewagen mit Ladegut-Einsätzen und echtem Eisenerz in maßstäblicher Körnung beladen. Alle Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Alle Wagen einzeln verpackt. Länge über Puffer je Wagen 64 mm.
Highlights:
- Mit echtem Eisenerz beladen.
- Viele unterschiedliche Betriebsnummern.
- Ideal für Ganzzüge.
- Einzelverkauf im Display.
Modell: Selbstentladewagen in detaillierter Ausführung mit unterschiedlichen Betriebsnummern. Alle Wagen mit Bremserbühne und stirnseitigem Stellrad. Selbstentladewagen mit Ladegut-Einsätzen und echtem Eisenerz in maßstäblicher Körnung beladen. Alle Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Alle Wagen einzeln verpackt. Länge über Puffer je Wagen 64 mm.
149.90 EUR
(UVP*)
109.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_15950
Minitrix
Vorbild: 2 Schnellzugwagen 1. Klasse (A9) und 1 Schnellzugwagen mit Gepäckabteil (A7Dd) der Französischen Staatseisenbahn (Société nationale des chemins de fer français / SNCF). Im eleganten, rubinroten Design des Schnellzuges „Le Capitole“.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung. Alle Wagen mit seitlicher Beschriftung "Le Capitole".
Gesamtlänge über Puffer 459 mm.
Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66616 LED-Innenbeleuchtung.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung. Alle Wagen mit seitlicher Beschriftung "Le Capitole".
Gesamtlänge über Puffer 459 mm.
Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66616 LED-Innenbeleuchtung.
99.90 EUR
(UVP*)
69.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_15951
Minitrix
Vorbild: 2 Schnellzugwagen 1. Klasse (A9) der Französischen Staatseisenbahn (Société nationale des chemins de fer français / SNCF). Im eleganten, rubinroten Design des Schnellzuges „Le Capitole“.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung. Ein Wagen mit und ein Wagen ohne seitlicher Beschriftung "Le Capitole".Gesamtlänge über Puffer 306 mm.
Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66616 LED-Innenbeleuchtung.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung. Ein Wagen mit und ein Wagen ohne seitlicher Beschriftung "Le Capitole".Gesamtlänge über Puffer 306 mm.
Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66616 LED-Innenbeleuchtung.
109.24 EUR*
Art.-Nr. Piko_94398
Piko
Neuheit 2021: attraktives, 2-teiliges Wagenset der SBB umgesetzt in alter Schrift.
235.00 EUR
(UVP*)
139.99 EUR*
Art.-Nr. Piko_40445
Piko
Neuheit 2021: Druckvariante der Diesellok NS 2200 in rotbrauner Farbgebung in Ep. IV. Das Modell der NS 2200 besticht durch feinste Gehäusegravuren und minutiöse Detaildarstellung der schweren Drehgestelle amerikanischer Bauform. Bei den für diese Baureihe sehr charakteristischen Geländern handelt es sich um aufwendig geätzte Metallteile. Den bewährten Konstruktionsgrundsätzen von PIKO folgend, treibt ein Motor mit präzise ausgewuchteter Schwungmasse alle vier Achsen an. Die beiden innen laufenden Achsen sind mit je einem Haftreifen versehen. Das Modell besitzt eine PluX-Schnittstelle und den Lichtwechsel rot/ weiß bei Fahrtrichtungsänderung. Unter Berücksichtigung des Haupteinsatzgebiets im Güterzug- und Rangierdienst kann das PIKO Modell problemlos Radien bis herab zu 192 mm durchfahren.
129.90 EUR
(UVP*)
69.99 EUR*
Art.-Nr. Jaegerndorfer_JC66304
Jägerndorfer
4.99 EUR*
Art.-Nr. DeAgostini_001
DeAgostini
Fertig lackierter und bedruckter Steckbausatz bestehend aus:
- Spur N 9mm Chassis komplett montiert mit NEM 356 Kupplungen
-CIWL Lizensiertes Produkt
- bedruckte Fensterrahmen
- Inneneinrichtung
- Gehäuse
Die Montage ist mit wenigen Handgriffen auch durch weniger geübte Modellbahner einfach machbar.
- Spur N 9mm Chassis komplett montiert mit NEM 356 Kupplungen
-CIWL Lizensiertes Produkt
- bedruckte Fensterrahmen
- Inneneinrichtung
- Gehäuse
Die Montage ist mit wenigen Handgriffen auch durch weniger geübte Modellbahner einfach machbar.
2.99 EUR*
Art.-Nr. DeAgostini_007
DeAgostini
Kunststoffbausatz
- Durchfahrtshöhe max. 60mm
- Durchfahrsbreite innerhalb der Pfeiler 159mm
- Durchfahrtshöhe max. 60mm
- Durchfahrsbreite innerhalb der Pfeiler 159mm
4.99 EUR*
Art.-Nr. DeAgostini_011
DeAgostini
Fertigmodell (inkl. Bemalung) aus Polyresin Kunststoff. Die Abbildung zeigt das Modell unbearbeitet. Das Fertigmodell kann somit direkt auf der Anlage platziert werden. Fenster müssten nur noch eingeklebt und die Beschriftung nach Wunsch aufgeklebt werden. Bahnhof und Güterschuppen sind separate Gebäude und können somit flexibel aufgestellt werden. Der Güterschuppen kann auch frei einzeln gestellt werden.
1.99 EUR*
Art.-Nr. DeAgostini_015
DeAgostini
Fertigmodell (inkl. Bemalung) aus Polyresin Kunststoff. Die Abbildung zeigt das Modell unbearbeitet. Das Fertigmodell kann somit direkt auf der Anlage platziert werden. Turm, Vordach, Fenster und andere Kleinteile müssen nur noch nach Wunsch verklebt werden.
137.74 EUR*
Art.-Nr. Faller_162009
Faller
Packungs-Inhalt:
• MB O302 »Bahnbus« (WIKING)
• Akku-Ladegerät
• 10 m Spezialfahrdraht
• Straßen-Spachtelmasse
• Straßenfarbe
• Straßenmarkierungen
• Leitplanken
• Begrenzungspfähle
• Ausführliche Anleitung
• MB O302 »Bahnbus« (WIKING)
• Akku-Ladegerät
• 10 m Spezialfahrdraht
• Straßen-Spachtelmasse
• Straßenfarbe
• Straßenmarkierungen
• Leitplanken
• Begrenzungspfähle
• Ausführliche Anleitung
19.99 EUR*
Art.-Nr. Oxford_NTCAB007CC
Oxford
Fertigmodell in einer ansprechenden Displayverpackung. Fahrzeug mit drehbaren Rädern und einer feinen Lackierung.
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Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski
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