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Spur N 09/2021: Fleischmann, Modellbahn Union, Kato
Sehr geehrter Stammkunde,
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DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N.
29.99 EUR
(UVP*)
19.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G66001
Modellbahn Union
Modell des Jahres 1zu160.net Forum 2019
Betriebsnummer: 2180-5729034-6
Für den Einsatz von Güterwagen im Verkehr nach Großbritannien wurden Güterwagen benötigt, die dem kleineren britischem Lichtraumprofil entsprachen, und zusätzlich zur bekannten Druckluftbremse über das in Großbritannien gebräuchliche Saugluftbremssystem verfügten.
Als Neukonstruktion stellte die DB daher im Jahr 1964 den Gbtmks 66 (später Tcefs 845) in Dienst. Er wurde von der Firma Gebr. Credé in Kassel gebaut. Die Wagen waren für durchgängigen Fährbootverkehr geeignet, und ersparten somit aufwändiges Umladen an den Fährhäfen. Die Wagen waren 12,5m lang, bei einer Ladebreite von nur 2,3m. Die Modelle wurden bereits 1964 nach den Standards der späteren Epoche IV beschriftet.
Die Wagen bewährten sich im Einsatz, und wurden bis in die Epoche V hinein benutzt. Durch den internationalen Einsatz hatten die Wagen eine sehr auffällige, mehrsprachige Beschriftung.Zwei Exemplare werden heute unter anderem im Eisenbahnmuseum Bochum Dahlhausen ausgestellt.
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Tcefs 845 Wagen im Maßstab 1:160 zeichnen sich durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung aus, die seitlichen Schiebetüren lassen sich öffnen. Verschiedene Anschriften sowie verschiedene Lackierungszustände oder Ausbesserungsspuren basierend auf der Einsatzzeit werden ebenfalls berücksichtigt. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Den Wagen liegen lange und kurze Spur N Standardkupplungen sowie starre Klauenkupplungen bei. Die Wagen sind mit Finescale- Radsätzen ausgestattet, Standard-Radsätze sind optional unter Artikelnummer MU_N-X00001 erhältlich. Die LüP liegt bei 78 mm je Wagen.
In unserem DM-Toys Blog von Klaus Kosack gibt es weitere interessante Fotos und Informationen!
Betriebsnummer: 2180-5729034-6
Für den Einsatz von Güterwagen im Verkehr nach Großbritannien wurden Güterwagen benötigt, die dem kleineren britischem Lichtraumprofil entsprachen, und zusätzlich zur bekannten Druckluftbremse über das in Großbritannien gebräuchliche Saugluftbremssystem verfügten.
Als Neukonstruktion stellte die DB daher im Jahr 1964 den Gbtmks 66 (später Tcefs 845) in Dienst. Er wurde von der Firma Gebr. Credé in Kassel gebaut. Die Wagen waren für durchgängigen Fährbootverkehr geeignet, und ersparten somit aufwändiges Umladen an den Fährhäfen. Die Wagen waren 12,5m lang, bei einer Ladebreite von nur 2,3m. Die Modelle wurden bereits 1964 nach den Standards der späteren Epoche IV beschriftet.
Die Wagen bewährten sich im Einsatz, und wurden bis in die Epoche V hinein benutzt. Durch den internationalen Einsatz hatten die Wagen eine sehr auffällige, mehrsprachige Beschriftung.Zwei Exemplare werden heute unter anderem im Eisenbahnmuseum Bochum Dahlhausen ausgestellt.
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Tcefs 845 Wagen im Maßstab 1:160 zeichnen sich durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung aus, die seitlichen Schiebetüren lassen sich öffnen. Verschiedene Anschriften sowie verschiedene Lackierungszustände oder Ausbesserungsspuren basierend auf der Einsatzzeit werden ebenfalls berücksichtigt. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Den Wagen liegen lange und kurze Spur N Standardkupplungen sowie starre Klauenkupplungen bei. Die Wagen sind mit Finescale- Radsätzen ausgestattet, Standard-Radsätze sind optional unter Artikelnummer MU_N-X00001 erhältlich. Die LüP liegt bei 78 mm je Wagen.
In unserem DM-Toys Blog von Klaus Kosack gibt es weitere interessante Fotos und Informationen!
29.99 EUR
(UVP*)
19.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G66004
Modellbahn Union
Modell des Jahres 1zu160.net Forum 2019
Betriebsnummer: 2180-5795002-2
Für den Einsatz von Güterwagen im Verkehr nach Großbritannien wurden Güterwagen benötigt, die dem kleineren britischem Lichtraumprofil entsprachen, und zusätzlich zur bekannten Druckluftbremse über das in Großbritannien gebräuchliche Saugluftbremssystem verfügten.
Als Neukonstruktion stellte die DB daher im Jahr 1964 den Gbtmks 66 (später Tcefs 845) in Dienst. Er wurde von der Firma Gebr. Credé in Kassel gebaut. Die Wagen waren für durchgängigen Fährbootverkehr geeignet, und ersparten somit aufwändiges Umladen an den Fährhäfen. Die Wagen waren 12,5m lang, bei einer Ladebreite von nur 2,3m. Die Modelle wurden bereits 1964 nach den Standards der späteren Epoche IV beschriftet.
Die Wagen bewährten sich im Einsatz, und wurden bis in die Epoche V hinein benutzt. Durch den internationalen Einsatz hatten die Wagen eine sehr auffällige, mehrsprachige Beschriftung.Zwei Exemplare werden heute unter anderem im Eisenbahnmuseum Bochum Dahlhausen ausgestellt.
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Tcefs 845 Wagen im Maßstab 1:160 zeichnen sich durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung aus, die seitlichen Schiebetüren lassen sich öffnen. Verschiedene Anschriften sowie verschiedene Lackierungszustände oder Ausbesserungsspuren basierend auf der Einsatzzeit werden ebenfalls berücksichtigt. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Den Wagen liegen lange und kurze Spur N Standardkupplungen sowie starre Klauenkupplungen bei. Die Wagen sind mit Finescale- Radsätzen ausgestattet, Standard-Radsätze sind optional unter Artikelnummer MU_N-X00001 erhältlich. Die LüP liegt bei 7,8cm je Wagen.
In unserem DM-Toys Blog von Klaus Kosack gibt es weitere interessante Fotos und Informationen!
Betriebsnummer: 2180-5795002-2
Für den Einsatz von Güterwagen im Verkehr nach Großbritannien wurden Güterwagen benötigt, die dem kleineren britischem Lichtraumprofil entsprachen, und zusätzlich zur bekannten Druckluftbremse über das in Großbritannien gebräuchliche Saugluftbremssystem verfügten.
Als Neukonstruktion stellte die DB daher im Jahr 1964 den Gbtmks 66 (später Tcefs 845) in Dienst. Er wurde von der Firma Gebr. Credé in Kassel gebaut. Die Wagen waren für durchgängigen Fährbootverkehr geeignet, und ersparten somit aufwändiges Umladen an den Fährhäfen. Die Wagen waren 12,5m lang, bei einer Ladebreite von nur 2,3m. Die Modelle wurden bereits 1964 nach den Standards der späteren Epoche IV beschriftet.
Die Wagen bewährten sich im Einsatz, und wurden bis in die Epoche V hinein benutzt. Durch den internationalen Einsatz hatten die Wagen eine sehr auffällige, mehrsprachige Beschriftung.Zwei Exemplare werden heute unter anderem im Eisenbahnmuseum Bochum Dahlhausen ausgestellt.
Die Modellbahn Union Spur N Modelle der Tcefs 845 Wagen im Maßstab 1:160 zeichnen sich durch detaillierte Formgestaltung und Bedruckung aus, die seitlichen Schiebetüren lassen sich öffnen. Verschiedene Anschriften sowie verschiedene Lackierungszustände oder Ausbesserungsspuren basierend auf der Einsatzzeit werden ebenfalls berücksichtigt. Alle Modelle verfügen über Kurzkupplungskulisse und NEM Kupplungsaufnahmen. Den Wagen liegen lange und kurze Spur N Standardkupplungen sowie starre Klauenkupplungen bei. Die Wagen sind mit Finescale- Radsätzen ausgestattet, Standard-Radsätze sind optional unter Artikelnummer MU_N-X00001 erhältlich. Die LüP liegt bei 7,8cm je Wagen.
In unserem DM-Toys Blog von Klaus Kosack gibt es weitere interessante Fotos und Informationen!
0.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-X00105
Modellbahn Union
um 2 mm verlängerte NEM Kupplung für Modellbahn Union Omm52 und alle anderen Spur N Wagen mit NEM Schacht. Länge 13,6mm
19.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-A00332
Modellbahn Union
Die hochdetaillierten Teile sind aus Resin im 3D Druckverfahren hergestellt und werden unlackiert geliefert. Die Zubehörteile können mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
189.90 EUR
(UVP*)
119.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_10175
Kato
E-Lok Re 620 051-3 (Dornach-Arlesheim) der SBB Cargo mit Klimaanlage für die Ep.V-VI
Die sechsachsigen Loks der Baureihe Re 6/6, aktuell als RE 620 bezeichnet, sind seit Jahren bei der SBB im Personen- und Güterzugdienst eingesetzt. Die Loks wurden mittlerweile modifiziert, was unter anderem an der Seitenklappe für neue Klimaanlagen deutlich wird. Die SBB Cargo Loks tragen das typische Cargo Design.
Modelleigenschaften:
- neue Stromabnehmer
-seitliche Klappen für die Klimaanlage
-Griffstangen an der Front
-5-pol Motor mit zwei Schwungmassen
-Stromaufnahme über 4 Achsen
-Beleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Lok ohne Schnittstelle, bei uns aber wie immer mit Doehler & Haass Decoder auch digital erhältlich.
Die von SBB Cargo im Binnenverkehr eingesetzten Re 6/6 Lokomotiven (Re620) haben ein Durchschnittsalter von knapp 40 Jahren erreicht. Die robusten Loks haben eine gute Substanz und stellen das Rückgrat der SBB Cargo-Flotte dar. Da die RE 620 mit ihrer Leistungskraft und sechs Triebachsen auf den schwierigen Strecken in der Schweiz unverzichtbar bleibt und durch keine andere Lok gleichwertig ersetzt werden kann werden die Loks weiterhin überholt und modernisiert um sie auch für weitere Jahre im Betrieb auf den neusten Stand zu bringen. Neben optischen Merkmalen wie den vor einigen Jahren ergänzten Klimaanlagen für die Kabinen werden die Fahrzeuge neu mit ETCS ausgerüstet. ProLok kostet die gesamte Modernisierung ca. 1,58 Millionen Franken.
Die sechsachsigen Loks der Baureihe Re 6/6, aktuell als RE 620 bezeichnet, sind seit Jahren bei der SBB im Personen- und Güterzugdienst eingesetzt. Die Loks wurden mittlerweile modifiziert, was unter anderem an der Seitenklappe für neue Klimaanlagen deutlich wird. Die SBB Cargo Loks tragen das typische Cargo Design.
Modelleigenschaften:
- neue Stromabnehmer
-seitliche Klappen für die Klimaanlage
-Griffstangen an der Front
-5-pol Motor mit zwei Schwungmassen
-Stromaufnahme über 4 Achsen
-Beleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Lok ohne Schnittstelle, bei uns aber wie immer mit Doehler & Haass Decoder auch digital erhältlich.
Die von SBB Cargo im Binnenverkehr eingesetzten Re 6/6 Lokomotiven (Re620) haben ein Durchschnittsalter von knapp 40 Jahren erreicht. Die robusten Loks haben eine gute Substanz und stellen das Rückgrat der SBB Cargo-Flotte dar. Da die RE 620 mit ihrer Leistungskraft und sechs Triebachsen auf den schwierigen Strecken in der Schweiz unverzichtbar bleibt und durch keine andere Lok gleichwertig ersetzt werden kann werden die Loks weiterhin überholt und modernisiert um sie auch für weitere Jahre im Betrieb auf den neusten Stand zu bringen. Neben optischen Merkmalen wie den vor einigen Jahren ergänzten Klimaanlagen für die Kabinen werden die Fahrzeuge neu mit ETCS ausgerüstet. ProLok kostet die gesamte Modernisierung ca. 1,58 Millionen Franken.
189.90 EUR
(UVP*)
119.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_10176
Kato
E-Lok Re 620 088-5 (Linthal) der SBB Cargo / Xrail mit Klimaanlage für die Ep.V-VI
Die sechsachsigen Loks der Baureihe Re 6/6, aktuell als RE 620 bezeichnet, sind seit Jahren bei der SBB im Personen- und Güterzugdienst eingesetzt. Die Loks wurden mittlerweile modifiziert, was unter anderem an der Seitenklappe für neue Klimaanlagen deutlich wird. Die SBB Cargo Loks tragen das typische Cargo Design.
Modelleigenschaften:
- neue Stromabnehmer
-seitliche Klappen für die Klimaanlage
-Griffstangen an der Front
-5-pol Motor mit zwei Schwungmassen
-Stromaufnahme über 4 Achsen
-Beleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Lok ohne Schnittstelle, bei uns aber wie immer mit Doehler & Haass Decoder auch digital erhältlich.
Die von SBB Cargo im Binnenverkehr eingesetzten Re 6/6 Lokomotiven (Re620) haben ein Durchschnittsalter von knapp 40 Jahren erreicht. Die robusten Loks haben eine gute Substanz und stellen das Rückgrat der SBB Cargo-Flotte dar. Da die RE 620 mit ihrer Leistungskraft und sechs Triebachsen auf den schwierigen Strecken in der Schweiz unverzichtbar bleibt und durch keine andere Lok gleichwertig ersetzt werden kann werden die Loks weiterhin überholt und modernisiert um sie auch für weitere Jahre im Betrieb auf den neusten Stand zu bringen. Neben optischen Merkmalen wie den vor einigen Jahren ergänzten Klimaanlagen für die Kabinen werden die Fahrzeuge neu mit ETCS ausgerüstet. ProLok kostet die gesamte Modernisierung ca. 1,58 Millionen Franken.
Die sechsachsigen Loks der Baureihe Re 6/6, aktuell als RE 620 bezeichnet, sind seit Jahren bei der SBB im Personen- und Güterzugdienst eingesetzt. Die Loks wurden mittlerweile modifiziert, was unter anderem an der Seitenklappe für neue Klimaanlagen deutlich wird. Die SBB Cargo Loks tragen das typische Cargo Design.
Modelleigenschaften:
- neue Stromabnehmer
-seitliche Klappen für die Klimaanlage
-Griffstangen an der Front
-5-pol Motor mit zwei Schwungmassen
-Stromaufnahme über 4 Achsen
-Beleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Lok ohne Schnittstelle, bei uns aber wie immer mit Doehler & Haass Decoder auch digital erhältlich.
Die von SBB Cargo im Binnenverkehr eingesetzten Re 6/6 Lokomotiven (Re620) haben ein Durchschnittsalter von knapp 40 Jahren erreicht. Die robusten Loks haben eine gute Substanz und stellen das Rückgrat der SBB Cargo-Flotte dar. Da die RE 620 mit ihrer Leistungskraft und sechs Triebachsen auf den schwierigen Strecken in der Schweiz unverzichtbar bleibt und durch keine andere Lok gleichwertig ersetzt werden kann werden die Loks weiterhin überholt und modernisiert um sie auch für weitere Jahre im Betrieb auf den neusten Stand zu bringen. Neben optischen Merkmalen wie den vor einigen Jahren ergänzten Klimaanlagen für die Kabinen werden die Fahrzeuge neu mit ETCS ausgerüstet. ProLok kostet die gesamte Modernisierung ca. 1,58 Millionen Franken.
641.90 EUR
(UVP*)
399.99 EUR*
Art.-Nr. Jaegerndorfer_JC74312
Jägerndorfer
Jägerndorfer ÖBB 4010.017 Transalpin, Ep.III
- 6-teiliger Zug elfenbein/blau
- NEXT 18 Dekoder Schnittstelle in der Lok
- 6-pin Dekoder Schnittstelle im Steuerwagen
- Lichtwechsel rot/weiß,
- Speisewagen der Reihe 7110.3
- Flügelrad
- ab Werk mit Sounddecoder ausgestattet
- 6-teiliger Zug elfenbein/blau
- NEXT 18 Dekoder Schnittstelle in der Lok
- 6-pin Dekoder Schnittstelle im Steuerwagen
- Lichtwechsel rot/weiß,
- Speisewagen der Reihe 7110.3
- Flügelrad
- ab Werk mit Sounddecoder ausgestattet
528.90 EUR
(UVP*)
299.99 EUR*
Art.-Nr. Jaegerndorfer_JC74310
Jägerndorfer
Jägerndorfer ÖBB 4010.017 Transalpin, Ep.III
- 6-teiliger Zug elfenbein/blau
- NEXT 18 Dekoder Schnittstelle in der Lok
- 6-pin Dekoder Schnittstelle im Steuerwagen
- Lichtwechsel rot/weiß,
- Speisewagen der Reihe 7110.3
- Flügelrad
- 6-teiliger Zug elfenbein/blau
- NEXT 18 Dekoder Schnittstelle in der Lok
- 6-pin Dekoder Schnittstelle im Steuerwagen
- Lichtwechsel rot/weiß,
- Speisewagen der Reihe 7110.3
- Flügelrad
159.90 EUR
(UVP*)
119.99 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H3009
Hobbytrain
E-Lok BR 193 826 Vectron Flixtrain "Dein Europa", Ep.VI
Seit der Vorstellung auf der Innotrans 2010 entwickelte sich der Vectron von Siemens zu einem regelrechten Verkaufsschlager - über 750 Maschinen an über 30 verschiedende Kunden in mehr als 17 Ländern und noch lange kein Ende in Sicht. Fast täglich kommen neue Varianten dazu die quer durch Europa fahren. Durch Ihre Mehrsystem-Fähigkeit ist der Vectron die ideale Lokomotive für den Einsatz auf den Gleisen Europas. So fahren Maschinen der SBB Cargo von der Schweiz bis in die Niederlande oder TXL Vectron von Norddeutschland bis nach Italien. Auch in Osteuropa und dem Balkan ist der Vectron mittlerweile heimisch. Aufgrund der hervorragenden Detaillierung und Verarbeitung erfreut sich dieses einzigartige Spur N Modell steigender Beliebtheit.
Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)
- Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
- Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail
- vorbereitet für Sound
- LüP: 119 mm
- empfohlen für Radius 2
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 2016 bei Siemens Mobilitiy, München, Fab.-Nr.: 22180
Abnahme: 30.09.2016 als 91 80 6193 826-5 D-Rpool
Lok-Bezeichnung 193 826
Mietfahrzeug
Seit 23.05.2019 gemietet von BahnTouristikExpress Gmbh Nürnberg
Werbelok Europawahl 2019 für FLIX-Train
Lok im Dienst
Modell im Zustand 2019
Seit der Vorstellung auf der Innotrans 2010 entwickelte sich der Vectron von Siemens zu einem regelrechten Verkaufsschlager - über 750 Maschinen an über 30 verschiedende Kunden in mehr als 17 Ländern und noch lange kein Ende in Sicht. Fast täglich kommen neue Varianten dazu die quer durch Europa fahren. Durch Ihre Mehrsystem-Fähigkeit ist der Vectron die ideale Lokomotive für den Einsatz auf den Gleisen Europas. So fahren Maschinen der SBB Cargo von der Schweiz bis in die Niederlande oder TXL Vectron von Norddeutschland bis nach Italien. Auch in Osteuropa und dem Balkan ist der Vectron mittlerweile heimisch. Aufgrund der hervorragenden Detaillierung und Verarbeitung erfreut sich dieses einzigartige Spur N Modell steigender Beliebtheit.
Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)
- Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
- Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail
- vorbereitet für Sound
- LüP: 119 mm
- empfohlen für Radius 2
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 2016 bei Siemens Mobilitiy, München, Fab.-Nr.: 22180
Abnahme: 30.09.2016 als 91 80 6193 826-5 D-Rpool
Lok-Bezeichnung 193 826
Mietfahrzeug
Seit 23.05.2019 gemietet von BahnTouristikExpress Gmbh Nürnberg
Werbelok Europawahl 2019 für FLIX-Train
Lok im Dienst
Modell im Zustand 2019
249.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H3009S
Hobbytrain
E-Lok BR 193 826 Vectron Flixtrain "Dein Europa", Ep.VI
Seit der Vorstellung auf der Innotrans 2010 entwickelte sich der Vectron von Siemens zu einem regelrechten Verkaufsschlager - über 750 Maschinen an über 30 verschiedende Kunden in mehr als 17 Ländern und noch lange kein Ende in Sicht. Fast täglich kommen neue Varianten dazu die quer durch Europa fahren. Durch Ihre Mehrsystem-Fähigkeit ist der Vectron die ideale Lokomotive für den Einsatz auf den Gleisen Europas. So fahren Maschinen der SBB Cargo von der Schweiz bis in die Niederlande oder TXL Vectron von Norddeutschland bis nach Italien. Auch in Osteuropa und dem Balkan ist der Vectron mittlerweile heimisch. Aufgrund der hervorragenden Detaillierung und Verarbeitung erfreut sich dieses einzigartige Spur N Modell steigender Beliebtheit.
Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
- Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail
- ab Werk mit Sound ausgestattet
- LüP: 119 mm
- empfohlen für Radius 2
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 2016 bei Siemens Mobilitiy, München, Fab.-Nr.: 22180
Abnahme: 30.09.2016 als 91 80 6193 826-5 D-Rpool
Lok-Bezeichnung 193 826
Mietfahrzeug
Seit 23.05.2019 gemietet von BahnTouristikExpress Gmbh Nürnberg
Werbelok Europawahl 2019 für FLIX-Train
Lok im Dienst
Modell im Zustand 2019
Seit der Vorstellung auf der Innotrans 2010 entwickelte sich der Vectron von Siemens zu einem regelrechten Verkaufsschlager - über 750 Maschinen an über 30 verschiedende Kunden in mehr als 17 Ländern und noch lange kein Ende in Sicht. Fast täglich kommen neue Varianten dazu die quer durch Europa fahren. Durch Ihre Mehrsystem-Fähigkeit ist der Vectron die ideale Lokomotive für den Einsatz auf den Gleisen Europas. So fahren Maschinen der SBB Cargo von der Schweiz bis in die Niederlande oder TXL Vectron von Norddeutschland bis nach Italien. Auch in Osteuropa und dem Balkan ist der Vectron mittlerweile heimisch. Aufgrund der hervorragenden Detaillierung und Verarbeitung erfreut sich dieses einzigartige Spur N Modell steigender Beliebtheit.
Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
- Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail
- ab Werk mit Sound ausgestattet
- LüP: 119 mm
- empfohlen für Radius 2
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 2016 bei Siemens Mobilitiy, München, Fab.-Nr.: 22180
Abnahme: 30.09.2016 als 91 80 6193 826-5 D-Rpool
Lok-Bezeichnung 193 826
Mietfahrzeug
Seit 23.05.2019 gemietet von BahnTouristikExpress Gmbh Nürnberg
Werbelok Europawahl 2019 für FLIX-Train
Lok im Dienst
Modell im Zustand 2019
299.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_931899
Fleischmann
z21 start Digitalset: Diesellokomotive Baureihe 212 mit einem Bauzug der Deutschen Bundesbahn.
Inhalt:
1 Diesellok BR 212 mit werkseitig fest eingelötetem Decoder
1 Bauzugwagen
1 vierteiliger Kranzug
1 z21 start
1 Z21 multiMAUS
1 Steckernetzteil
¦ Ausschwenkbare Stützausleger
¦ Kranhaus drehbar
¦ Kranausleger in der Höhe beweglich
¦ Die Hauptflansche ist mittels Seilzug zum Heben und Senken zu betätigen
Schotterbettgleise für ein Oval (Radius R1) mit Abstellgleis (5 x 9100, 3 x 9101, 1 x 9114, 8 x 9120, 1 x 9170, 1 x 9116), elektrisches Anschlussmaterial.
Anlagengröße: 96 cm x 40 cm.
z21 ist ein modular aufgebautes System:
¦ Beginn mit z21 start-Zentrale und Z21 multiMAUS.
¦ Aufrüsten mit WLAN-Router und Freischalt-Code, Art.-Nr. 10814, somit Einsatz von Smartphone, Tablet-PC, Z21 WLANMAUS und Computer (Software-gestützte Modellbahnsteuerung) möglich.
¦ Falls ein eigener WLAN-Router vorhanden ist und Sie sich mit WLAN-Netzwerken auskennen, dann reicht zum oben genannten Aufrüsten der Freischalt-Code 10818.
Ergänzende Vorbildinformationen der Lok:
Gebaut 1964 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr.: 30837
Abnahme 11.02.1964 als V 100 2151
Erst Bw Osnabrück Rbf
01.01.1968: Neue Nummer 212 151-5
17.08.1982: neue Farbe ozeanblau/ beige
In rot war die Lok noch ferner in Münster (Westf) und Siegen stationiert
Ausgemustert 30.04.2000 beim Bw Wuppertal-Steinbeck
Modell im Zustand 70er Jahre.
Inhalt:
1 Diesellok BR 212 mit werkseitig fest eingelötetem Decoder
1 Bauzugwagen
1 vierteiliger Kranzug
1 z21 start
1 Z21 multiMAUS
1 Steckernetzteil
¦ Ausschwenkbare Stützausleger
¦ Kranhaus drehbar
¦ Kranausleger in der Höhe beweglich
¦ Die Hauptflansche ist mittels Seilzug zum Heben und Senken zu betätigen
Schotterbettgleise für ein Oval (Radius R1) mit Abstellgleis (5 x 9100, 3 x 9101, 1 x 9114, 8 x 9120, 1 x 9170, 1 x 9116), elektrisches Anschlussmaterial.
Anlagengröße: 96 cm x 40 cm.
z21 ist ein modular aufgebautes System:
¦ Beginn mit z21 start-Zentrale und Z21 multiMAUS.
¦ Aufrüsten mit WLAN-Router und Freischalt-Code, Art.-Nr. 10814, somit Einsatz von Smartphone, Tablet-PC, Z21 WLANMAUS und Computer (Software-gestützte Modellbahnsteuerung) möglich.
¦ Falls ein eigener WLAN-Router vorhanden ist und Sie sich mit WLAN-Netzwerken auskennen, dann reicht zum oben genannten Aufrüsten der Freischalt-Code 10818.
Ergänzende Vorbildinformationen der Lok:
Gebaut 1964 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr.: 30837
Abnahme 11.02.1964 als V 100 2151
Erst Bw Osnabrück Rbf
01.01.1968: Neue Nummer 212 151-5
17.08.1982: neue Farbe ozeanblau/ beige
In rot war die Lok noch ferner in Münster (Westf) und Siegen stationiert
Ausgemustert 30.04.2000 beim Bw Wuppertal-Steinbeck
Modell im Zustand 70er Jahre.
209.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_707584
Fleischmann
Dampflokomotive Baureihe 78 der Deutschen Bundesbahn
¦ Werksseitig mit einem DCC-Decoder für den Digitalbetrieb ausgerüstet
¦ Variante mit Kohlenkastenaufsatz
¦ Mit Lüftungsaufsatz auf dem Führerhaus
Die Gattung T 18 war die letzte für die Preußischen Staatseisenbahnen entwickelte Tenderlokomotive. Sie wurde ursprünglich für den Verkehr auf Rügen als Ersatz für die Baureihen T 12 und T 10 vorgesehen. Sie entstand, als 1912 eine Lokomotivtype konzipiert wurde, mit der Schnell- und Personenzüge in grenznahen Gebieten oder im Pendelverkehr auf kürzeren Strecken befördert werden sollten. Die Bauart einer Tenderlokomotive mit symmetrischem Fahrwerk wurde vorgesehen, weil diese im Gegensatz zu Schlepptender-Lokomotiven vorwärts und rückwärts gleich schnell und bei Fahrten in Gegenrichtung ohne die Notwendigkeit einer Drehung auf der Drehscheibe betrieben werden konnte. Ihre Leistung und Höchstgeschwindigkeit sollte etwa der P 8 entsprechen. Robert Garbe entwarf diese 2'C2'-Tenderlokomotive für 100km/h mit 17 t Achslast und ließ sie bei den Stettiner Vulkan-Werken bauen. Sie erhielt die Bezeichnung T 18.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1918 bei Vulcan, Stettin (heute Szczecin PL) Fab.-Nr.: 3381
Abnahme Juni 1918 als Essen 8418
Erst Bw Duisburg
Umnummerierung 31.08.1924 in 78 127
bis 1945 bei RBD Essen
1945: erfasst in Neubeckum
danach in BD Hannover, Bw Northeim
Ausgemustert: 30.11.1964 BD Hannover
Lok im Zustand um 1960
¦ Werksseitig mit einem DCC-Decoder für den Digitalbetrieb ausgerüstet
¦ Variante mit Kohlenkastenaufsatz
¦ Mit Lüftungsaufsatz auf dem Führerhaus
Die Gattung T 18 war die letzte für die Preußischen Staatseisenbahnen entwickelte Tenderlokomotive. Sie wurde ursprünglich für den Verkehr auf Rügen als Ersatz für die Baureihen T 12 und T 10 vorgesehen. Sie entstand, als 1912 eine Lokomotivtype konzipiert wurde, mit der Schnell- und Personenzüge in grenznahen Gebieten oder im Pendelverkehr auf kürzeren Strecken befördert werden sollten. Die Bauart einer Tenderlokomotive mit symmetrischem Fahrwerk wurde vorgesehen, weil diese im Gegensatz zu Schlepptender-Lokomotiven vorwärts und rückwärts gleich schnell und bei Fahrten in Gegenrichtung ohne die Notwendigkeit einer Drehung auf der Drehscheibe betrieben werden konnte. Ihre Leistung und Höchstgeschwindigkeit sollte etwa der P 8 entsprechen. Robert Garbe entwarf diese 2'C2'-Tenderlokomotive für 100km/h mit 17 t Achslast und ließ sie bei den Stettiner Vulkan-Werken bauen. Sie erhielt die Bezeichnung T 18.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1918 bei Vulcan, Stettin (heute Szczecin PL) Fab.-Nr.: 3381
Abnahme Juni 1918 als Essen 8418
Erst Bw Duisburg
Umnummerierung 31.08.1924 in 78 127
bis 1945 bei RBD Essen
1945: erfasst in Neubeckum
danach in BD Hannover, Bw Northeim
Ausgemustert: 30.11.1964 BD Hannover
Lok im Zustand um 1960
324.90 EUR
(UVP*)
269.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_714406
Fleischmann
Betriebsnummer 44 1281-3
Dampflokomotive Baureihe 44 mit Kohlentender der Deutschen Reichsbahn.
¦ Hochsitzende DR-Windleitbleche
¦ Vorne liegende Pumpen
¦ Mit ÜK-Führerhaus
¦ Umlaufblech mit Schürze
¦ Mittlere Treibachsen mit kleineren Spurkränzen
¦ Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
¦ Stromaufnahme bei Lok und Tender
¦ Einsatz im schweren Güterzugdienst
Zum Einheitslokprogramm der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) gehörte auch die Entwicklung einer leistungsstarken Güterzuglokomotive. Man erwartete von der als BR 44 bezeichneten Lokomotive mit Drillingstriebwerk die Beförderung von Güterzügen bis 1.200 t im Mittelgebirge und bis 600 t über Steilrampen. 1926 wurden die ersten 10 Maschinen mit der Achsfolge 1’E h3 ausgeliefert. Erst ab 1937, nach gestiegenen Ansprüchen der Zugförderung, ging diese Lokomotive in Serie und wurde in großer Stückzahl, in verschiedenen Ausführungen, beschafft.
Ende 1945 befanden sich 277 Lokomotiven in der sowjetischen Besatzungszone, dem späteren Staatsgebiet der DDR. Aufgrund der Grenzziehungen nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges verfügte man nur mehr über begrenzte Mengen an Steinkohle. Deshalb war man anfangs dazu gezwungen einheimische Braunkohle zu verwenden. Durch den niedrigeren Brennwert gegenüber der Steinkohle erreichten die Loks nur mehr ungefähr die Hälfte ihrer eigentlichen Leistung. Im Schweiße ihres Angesichts schaufelten die Heizer ungeheure Mengen an Braunkohle in die Feuerbüchsen, um dieses Manko auszugleichen.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1942 bei Borsig, Berlin- Tegel, Fab.-Nr.: 15267
Abnahme 13.10.1942 als 44 1281
Erst-Bw: Oppeln (RBD Oppeln)
ÜK- Lok (siechtbar an fehlenden zweiten Fenster im Führerstand)
1945: Bw Berlin- Karlshorst
01.06.1970: Neue Nummer 44 1281-3
Weitere Bw nach 1947: Halle (Saale) P und G, Altenburg
Ausgemustert: 26.09.1973 beim Bw Halle G
Lok im Zustand um 1970
Dampflokomotive Baureihe 44 mit Kohlentender der Deutschen Reichsbahn.
¦ Hochsitzende DR-Windleitbleche
¦ Vorne liegende Pumpen
¦ Mit ÜK-Führerhaus
¦ Umlaufblech mit Schürze
¦ Mittlere Treibachsen mit kleineren Spurkränzen
¦ Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
¦ Stromaufnahme bei Lok und Tender
¦ Einsatz im schweren Güterzugdienst
Zum Einheitslokprogramm der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) gehörte auch die Entwicklung einer leistungsstarken Güterzuglokomotive. Man erwartete von der als BR 44 bezeichneten Lokomotive mit Drillingstriebwerk die Beförderung von Güterzügen bis 1.200 t im Mittelgebirge und bis 600 t über Steilrampen. 1926 wurden die ersten 10 Maschinen mit der Achsfolge 1’E h3 ausgeliefert. Erst ab 1937, nach gestiegenen Ansprüchen der Zugförderung, ging diese Lokomotive in Serie und wurde in großer Stückzahl, in verschiedenen Ausführungen, beschafft.
Ende 1945 befanden sich 277 Lokomotiven in der sowjetischen Besatzungszone, dem späteren Staatsgebiet der DDR. Aufgrund der Grenzziehungen nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges verfügte man nur mehr über begrenzte Mengen an Steinkohle. Deshalb war man anfangs dazu gezwungen einheimische Braunkohle zu verwenden. Durch den niedrigeren Brennwert gegenüber der Steinkohle erreichten die Loks nur mehr ungefähr die Hälfte ihrer eigentlichen Leistung. Im Schweiße ihres Angesichts schaufelten die Heizer ungeheure Mengen an Braunkohle in die Feuerbüchsen, um dieses Manko auszugleichen.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1942 bei Borsig, Berlin- Tegel, Fab.-Nr.: 15267
Abnahme 13.10.1942 als 44 1281
Erst-Bw: Oppeln (RBD Oppeln)
ÜK- Lok (siechtbar an fehlenden zweiten Fenster im Führerstand)
1945: Bw Berlin- Karlshorst
01.06.1970: Neue Nummer 44 1281-3
Weitere Bw nach 1947: Halle (Saale) P und G, Altenburg
Ausgemustert: 26.09.1973 beim Bw Halle G
Lok im Zustand um 1970
384.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_714476
Fleischmann
Betriebsnummer 44 1281-3
Dampflokomotive Baureihe 44 mit Kohlentender der Deutschen Reichsbahn
¦ Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen
¦ Führerhaus-Innenbeleuchtung digital schaltbar
¦ Triebwerksbeleuchtung mit 3 Lampen je Seite digital schaltbar
¦ Hochsitzende DR-Windleitbleche
¦ Vorne liegende Pumpen
¦ Mit ÜK-Führerhaus
¦ Umlaufblech mit Schürze
¦ Mittlere Treibachsen mit kleineren Spurkränzen
¦ Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
¦ Stromaufnahme bei Lok und Tender
¦ Einsatz im schweren Güterzugdienst
¦ Mit Henning-Sound
Zum Einheitslokprogramm der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) gehörte auch die Entwicklung einer leistungsstarken Güterzuglokomotive. Man erwartete von der als BR 44 bezeichneten Lokomotive mit Drillingstriebwerk die Beförderung von Güterzügen bis 1.200 t im Mittelgebirge und bis 600 t über Steilrampen. 1926 wurden die ersten 10 Maschinen mit der Achsfolge 1’E h3 ausgeliefert. Erst ab 1937, nach gestiegenen Ansprüchen der Zugförderung, ging diese Lokomotive in Serie und wurde in großer Stückzahl, in verschiedenen Ausführungen, beschafft.
Ende 1945 befanden sich 277 Lokomotiven in der sowjetischen Besatzungszone, dem späteren Staatsgebiet der DDR. Aufgrund der Grenzziehungen nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges verfügte man nur mehr über begrenzte Mengen an Steinkohle. Deshalb war man anfangs dazu gezwungen einheimische Braunkohle zu verwenden. Durch den niedrigeren Brennwert gegenüber der Steinkohle erreichten die Loks nur mehr ungefähr die Hälfte ihrer eigentlichen Leistung. Im Schweiße ihres Angesichts schaufelten die Heizer ungeheure Mengen an Braunkohle in die Feuerbüchsen, um dieses Manko auszugleichen.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1942 bei Borsig, Berlin- Tegel, Fab.-Nr.: 15267
Abnahme 13.10.1942 als 44 1281
Erst-Bw: Oppeln (RBD Oppeln)
ÜK- Lok (siechtbar an fehlenden zweiten Fenster im Führerstand)
1945: Bw Berlin- Karlshorst
01.06.1970: Neue Nummer 44 1281-3
Weitere Bw nach 1947: Halle (Saale) P und G, Altenburg
Ausgemustert: 26.09.1973 beim Bw Halle G
Lok im Zustand um 1970
Dampflokomotive Baureihe 44 mit Kohlentender der Deutschen Reichsbahn
¦ Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen
¦ Führerhaus-Innenbeleuchtung digital schaltbar
¦ Triebwerksbeleuchtung mit 3 Lampen je Seite digital schaltbar
¦ Hochsitzende DR-Windleitbleche
¦ Vorne liegende Pumpen
¦ Mit ÜK-Führerhaus
¦ Umlaufblech mit Schürze
¦ Mittlere Treibachsen mit kleineren Spurkränzen
¦ Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
¦ Stromaufnahme bei Lok und Tender
¦ Einsatz im schweren Güterzugdienst
¦ Mit Henning-Sound
Zum Einheitslokprogramm der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) gehörte auch die Entwicklung einer leistungsstarken Güterzuglokomotive. Man erwartete von der als BR 44 bezeichneten Lokomotive mit Drillingstriebwerk die Beförderung von Güterzügen bis 1.200 t im Mittelgebirge und bis 600 t über Steilrampen. 1926 wurden die ersten 10 Maschinen mit der Achsfolge 1’E h3 ausgeliefert. Erst ab 1937, nach gestiegenen Ansprüchen der Zugförderung, ging diese Lokomotive in Serie und wurde in großer Stückzahl, in verschiedenen Ausführungen, beschafft.
Ende 1945 befanden sich 277 Lokomotiven in der sowjetischen Besatzungszone, dem späteren Staatsgebiet der DDR. Aufgrund der Grenzziehungen nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges verfügte man nur mehr über begrenzte Mengen an Steinkohle. Deshalb war man anfangs dazu gezwungen einheimische Braunkohle zu verwenden. Durch den niedrigeren Brennwert gegenüber der Steinkohle erreichten die Loks nur mehr ungefähr die Hälfte ihrer eigentlichen Leistung. Im Schweiße ihres Angesichts schaufelten die Heizer ungeheure Mengen an Braunkohle in die Feuerbüchsen, um dieses Manko auszugleichen.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1942 bei Borsig, Berlin- Tegel, Fab.-Nr.: 15267
Abnahme 13.10.1942 als 44 1281
Erst-Bw: Oppeln (RBD Oppeln)
ÜK- Lok (siechtbar an fehlenden zweiten Fenster im Führerstand)
1945: Bw Berlin- Karlshorst
01.06.1970: Neue Nummer 44 1281-3
Weitere Bw nach 1947: Halle (Saale) P und G, Altenburg
Ausgemustert: 26.09.1973 beim Bw Halle G
Lok im Zustand um 1970
174.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_734508
Fleischmann
Elektrolokomotive Baureihe 112.1 der Deutschen Bahn AG.
¦ Passende Lok zu den Doppelstockwagen (Art.-Nr. 862810 und 862809)
Dank der Wendezugsteuerung wird die BR 112.1 auch im Regionalverkehr vor Wendezügen eingesetzt. Die Maschinen des Betriebshofes Nürnberg West wurden häufig vor den modus-Garnituren eingesetzt und kamen mit ihnen bis in die Mainmetropole Frankfurt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
gebaut 1993 bei AEG Henningsdorf, Fab.-Nr. 21491
Abnahme: 27.02.1993 als 112 154-0
Erst-Bw: Berlin Hbf
16.03.1998: neue Farbe Verkehrsrot
12.12.2004 Stationiert in Kiel
01.01.2007: Neue Nummer: 91 80 6112 154-0 D-DB
Lok ist iD
Modell im Zustand nach 2007
¦ Passende Lok zu den Doppelstockwagen (Art.-Nr. 862810 und 862809)
Dank der Wendezugsteuerung wird die BR 112.1 auch im Regionalverkehr vor Wendezügen eingesetzt. Die Maschinen des Betriebshofes Nürnberg West wurden häufig vor den modus-Garnituren eingesetzt und kamen mit ihnen bis in die Mainmetropole Frankfurt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
gebaut 1993 bei AEG Henningsdorf, Fab.-Nr. 21491
Abnahme: 27.02.1993 als 112 154-0
Erst-Bw: Berlin Hbf
16.03.1998: neue Farbe Verkehrsrot
12.12.2004 Stationiert in Kiel
01.01.2007: Neue Nummer: 91 80 6112 154-0 D-DB
Lok ist iD
Modell im Zustand nach 2007
169.90 EUR
(UVP*)
149.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_733810
Fleischmann
Elektrolokomotive Baureihe 112 der Deutschen Bundesbahn (DB), Epoche IV, im TEE-Farbdesign.
Metalldruckguss-Fahrgestell. Motor mit Schwungmasse. Antrieb auf 4 Achsen mit 2 Haftreifen. Kulissengeführte Kurzkupplungsaufnahme nach NEM 355. Schnittstelle nach NEM 651 zur Aufnahme eines Digital-Decoders.
Dreilicht-LED-Spitzenbeleuchtung und rote Zugschlussbeleuchtung, mit der Fahrtrichtung wechselnd.
Das Modell eignet sich ideal für die Bespannung des TEE 22/23 „Van Beethoven“ (Art. 881905), im Zeitraum 1972 bis 1974.
Gebaut wurde die Lok von Krauss-Maffei, München-Allach 1962, Fab.-Nr. 18926 und am 13.12.1962 als E 10 1267 in Dienst gestellt.
Erst-Bw Heidelberg bis 1968
1968- 1974: Bw Frankfurt (M) 1
1974- 1979: Bw Dortmund
Nach 1979 umstationiert nach Hamburg-Eidelstedt, München und Berlin- Rummelsburg
01.01.1968: Neue Lok-Nummer 112 267-0
01.01.1991: Umgenummert 113 267-9
Letzte Nummer. 91 80 6113 267-9 D-BYB
Heute Museumslok BEM Nördlingen
Farbgebung der Lok:
1962-1975: kobaltblau/ beige
1975- 2001: purpurrot/ beige (wie Modell)
2001- 2018: verkehrsrot
ab 2018: purpurrot/ beige (als Museumslok)Modell stellt den Zustand zweite Hälfte der 70er Jahre dar (BD Essen, Bw Dortmund), Die Lok gehörte zur ersten Bauserie der Bügelfalten E 10.12
Metalldruckguss-Fahrgestell. Motor mit Schwungmasse. Antrieb auf 4 Achsen mit 2 Haftreifen. Kulissengeführte Kurzkupplungsaufnahme nach NEM 355. Schnittstelle nach NEM 651 zur Aufnahme eines Digital-Decoders.
Dreilicht-LED-Spitzenbeleuchtung und rote Zugschlussbeleuchtung, mit der Fahrtrichtung wechselnd.
Das Modell eignet sich ideal für die Bespannung des TEE 22/23 „Van Beethoven“ (Art. 881905), im Zeitraum 1972 bis 1974.
Gebaut wurde die Lok von Krauss-Maffei, München-Allach 1962, Fab.-Nr. 18926 und am 13.12.1962 als E 10 1267 in Dienst gestellt.
Erst-Bw Heidelberg bis 1968
1968- 1974: Bw Frankfurt (M) 1
1974- 1979: Bw Dortmund
Nach 1979 umstationiert nach Hamburg-Eidelstedt, München und Berlin- Rummelsburg
01.01.1968: Neue Lok-Nummer 112 267-0
01.01.1991: Umgenummert 113 267-9
Letzte Nummer. 91 80 6113 267-9 D-BYB
Heute Museumslok BEM Nördlingen
Farbgebung der Lok:
1962-1975: kobaltblau/ beige
1975- 2001: purpurrot/ beige (wie Modell)
2001- 2018: verkehrsrot
ab 2018: purpurrot/ beige (als Museumslok)Modell stellt den Zustand zweite Hälfte der 70er Jahre dar (BD Essen, Bw Dortmund), Die Lok gehörte zur ersten Bauserie der Bügelfalten E 10.12
4.99 EUR*
Art.-Nr. DeAgostini_044
DeAgostini
20 Bäume mit Steckfuß, Höhe ca 40mm
4.99 EUR*
Art.-Nr. DeAgostini_043
DeAgostini
Spur N Neusilber Gleis 100% kompatibel mit Minitrix / Roco / Fleischmann. Die 8 Gleise ergeben einen Halbkreis. Perfekt für Gleiswendel o. ä.
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski