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Wir reparieren mit unserem Werkstattservice Ihr vorhandenes Rollmaterial! Und zwar egal, ob bei uns gekauft oder nicht.
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Fast alle Lokomotiven und Zugsets unseres Lieferprogrammes können Sie auch in DCC oder Selectrix Digital bestellen. Da sowohl Lokomotiven als auch Decoder immer ausreichend auf Lager sind, beträgt die Umbauzeit meist weniger als 2 Werktage.
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Spur N 05/2021: Modell des Jahres & Goldenes Gleis
Sehr geehrter Stammkunde,
bei den Leserwahlen des N-Bahn-Magazins und Eisenbahn Magazins konnten wir mit unserer Signalauslegern den ersten Platz belegen! In dieser Woche konnten wir mit unserem Dampfkran noch einen weiteren Preis gewinnen: In der Leserwahl der Zeitschriften MODELLEISENBAHNER und MIBA haben wir das Goldene Gleis 2021 in der Kategorie Zubehör TT/N/Z gewonnen. Vielen Dank an alle Modellbahner die uns Ihre Stimme gegeben haben!
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N.
49.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-G99300
Modellbahn Union
Ein Dampfbagger ist ein durch eine Dampfmaschine angetriebener Bagger. Dampfbagger entstanden Mitte des 19. Jahrhunderts. Sie waren die ersten leistungsfähigen Baumaschinen für die Erdbewegung; durch ihren Einsatz wurden viele große Bauprojekte der Industrialisierungszeit, wie etwa der Bau von Kanälen, Bahnstrecken, Tagebau-Bergwerken und großen Industrieanlagen, erst ermöglicht. Ihre Blütezeit hatten die Dampfbagger Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts. Unser Bagger ist einem Vorbild aus den 1920er Jahren nachempfunden und war bis in die frühen 1970er Jahre im Einsatz.
Dampfbagger gab es in verschiedenen Ausführungen, sowohl hinsichtlich der Methode der Fortbewegung als auch der Konstruktion der Grabgefäße: Aufgrund des großen Gewichtes waren Dampfbagger für die Bewegung meist als Schienenfahrzeug (ähnlich wie ein Schienendrehkran) ausgeführt. Wenn die Baustelle abseits der festen Bahnstrecken lag, was meistens der Fall war, wurden die Gleise eigens für den Bagger „fliegend“ verlegt. Seltener waren Konstruktionen auf Ketten oder Rädern.
Der Dampfbagger oder Dampfkran ist ein unlackierter Finescale Bausatz und wird komplett mit Metallachsen und Puffern geliefert.
Das hochdetaillierte, unlackierte Modell wurde im 3D-Druck Verfahren hergestellt und kann mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
Das Modell hat in der Leserwahl der Zeitschriften MODELLEISENBAHNER und MIBA das Goldene Gleis 2021 in der Kategorie Zubehör TT/N/Z gewonnen.
Dampfbagger gab es in verschiedenen Ausführungen, sowohl hinsichtlich der Methode der Fortbewegung als auch der Konstruktion der Grabgefäße: Aufgrund des großen Gewichtes waren Dampfbagger für die Bewegung meist als Schienenfahrzeug (ähnlich wie ein Schienendrehkran) ausgeführt. Wenn die Baustelle abseits der festen Bahnstrecken lag, was meistens der Fall war, wurden die Gleise eigens für den Bagger „fliegend“ verlegt. Seltener waren Konstruktionen auf Ketten oder Rädern.
Der Dampfbagger oder Dampfkran ist ein unlackierter Finescale Bausatz und wird komplett mit Metallachsen und Puffern geliefert.
Das hochdetaillierte, unlackierte Modell wurde im 3D-Druck Verfahren hergestellt und kann mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
Das Modell hat in der Leserwahl der Zeitschriften MODELLEISENBAHNER und MIBA das Goldene Gleis 2021 in der Kategorie Zubehör TT/N/Z gewonnen.
49.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-B00107
Modellbahn Union
Signalausleger mit einem einflügeligen Formsignal mit Unterflurantrieb. Der Bausatz enthält den Ausleger, ein Viessmann Signal als Bausatz, Stangenmechanik und einen Servomotor. Der Unterflurantrieb hat eine Einbautiefe von maximal 50 mm. Die Durchfahrtshöhe unter der Brücke beträgt 50mm.
Angesichts der Komplexität der filligran beweglichen Teile ist Erfahrung im Modellbau sowie ausreichend Geduld (ca. 10 Stunden Bauzeit) absolut notwendig, um diesen Bausatz erfolgreich zu bauen. Als Kleber empfehlen wir den Modellbahn Union Kleber MU_N-A10000. Darüber hinaus benötigt man einen für Federstahldraht geeigneten Seitenschneider (Gaugemaster_GM606), einen 0,5mm und 0,9mm Bohrer (Gaugemaster_GM648) sowie einen kleinen Lötkolben (Schoenwitz_04-03-31).
Für den Betrieb der Servos empfehlen wir den ESU SwitchPilot Servo 3, Art.-Nr. ESU_51832. Man kann aber auch jede andere handelsüblichen Servo-Steuerung verwenden.
Das Modell wurde von den Lesern des N-Bahn-Magazins zum Modell des Jahres 2021 gekürt.
Angesichts der Komplexität der filligran beweglichen Teile ist Erfahrung im Modellbau sowie ausreichend Geduld (ca. 10 Stunden Bauzeit) absolut notwendig, um diesen Bausatz erfolgreich zu bauen. Als Kleber empfehlen wir den Modellbahn Union Kleber MU_N-A10000. Darüber hinaus benötigt man einen für Federstahldraht geeigneten Seitenschneider (Gaugemaster_GM606), einen 0,5mm und 0,9mm Bohrer (Gaugemaster_GM648) sowie einen kleinen Lötkolben (Schoenwitz_04-03-31).
Für den Betrieb der Servos empfehlen wir den ESU SwitchPilot Servo 3, Art.-Nr. ESU_51832. Man kann aber auch jede andere handelsüblichen Servo-Steuerung verwenden.
Das Modell wurde von den Lesern des N-Bahn-Magazins zum Modell des Jahres 2021 gekürt.
59.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-B00108
Modellbahn Union
Signalausleger mit einem zweiflügeligen gekuppeltem Formsignal mit Unterflurantrieb. Der Bausatz enthält den Ausleger, ein Viessmann Signal als Bausatz, Stangenmechanik und einen Servomotor. Der Unterflurantrieb hat eine Einbautiefe von maximal 50 mm. Die Durchfahrtshöhe unter der Brücke beträgt 50mm.
Angesichts der Komplexität der filligran beweglichen Teile ist Erfahrung im Modellbau sowie ausreichend Geduld (ca. 10 Stunden Bauzeit) absolut notwendig, um diesen Bausatz erfolgreich zu bauen. Als Kleber empfehlen wir den Modellbahn Union Kleber MU_N-A10000. Darüber hinaus benötigt man einen für Federstahldraht geeigneten Seitenschneider (Gaugemaster_GM606), einen 0,5mm und 0,9mm Bohrer (Gaugemaster_GM648) sowie einen kleinen Lötkolben (Schoenwitz_04-03-31).
Für den Betrieb der Servos empfehlen wir den ESU SwitchPilot Servo 3, Art.-Nr. ESU_51832. Man kann aber auch jede andere handelsüblichen Servo-Steuerung verwenden.
Das Modell wurde von den Lesern des N-Bahn-Magazins zum Modell des Jahres 2021 gekürt.
Angesichts der Komplexität der filligran beweglichen Teile ist Erfahrung im Modellbau sowie ausreichend Geduld (ca. 10 Stunden Bauzeit) absolut notwendig, um diesen Bausatz erfolgreich zu bauen. Als Kleber empfehlen wir den Modellbahn Union Kleber MU_N-A10000. Darüber hinaus benötigt man einen für Federstahldraht geeigneten Seitenschneider (Gaugemaster_GM606), einen 0,5mm und 0,9mm Bohrer (Gaugemaster_GM648) sowie einen kleinen Lötkolben (Schoenwitz_04-03-31).
Für den Betrieb der Servos empfehlen wir den ESU SwitchPilot Servo 3, Art.-Nr. ESU_51832. Man kann aber auch jede andere handelsüblichen Servo-Steuerung verwenden.
Das Modell wurde von den Lesern des N-Bahn-Magazins zum Modell des Jahres 2021 gekürt.
119.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-B00110
Modellbahn Union
Signalausleger mit zwei zweiflügeligen gekuppelten Formsignalen mit Unterflur Antrieb. Der Bausatz enthält den Ausleger, zwei Viessmann Signale als Bausatz, Stangenmechanik und zwei Servomotoren. Der Unterflurantrieb hat eine Einbautiefe von maximal 50 mm. Die Durchfahrtshöhe unter der Brücke beträgt 50mm.
Angesichts der Komplexität der filligran beweglichen Teile ist Erfahrung im Modellbau sowie ausreichend Geduld (ca. 15 Stunden Bauzeit) absolut notwendig, um diesen Bausatz erfolgreich zu bauen. Als Kleber empfehlen wir den Modellbahn Union Kleber MU_N-A10000. Darüber hinaus benötigt man einen für Federstahldraht geeigneten Seitenschneider (Gaugemaster_GM606), einen 0,5mm und 0,9mm Bohrer (Gaugemaster_GM648) sowie einen kleinen Lötkolben (Schoenwitz_04-03-31).
Für den Betrieb der Servos empfehlen wir den ESU SwitchPilot Servo 3, Art.-Nr. ESU_51832. Man kann aber auch jede andere handelsüblichen Servo-Steuerung verwenden.
Das Modell wurde von den Lesern des N-Bahn-Magazins zum Modell des Jahres 2021 gekürt.
Angesichts der Komplexität der filligran beweglichen Teile ist Erfahrung im Modellbau sowie ausreichend Geduld (ca. 15 Stunden Bauzeit) absolut notwendig, um diesen Bausatz erfolgreich zu bauen. Als Kleber empfehlen wir den Modellbahn Union Kleber MU_N-A10000. Darüber hinaus benötigt man einen für Federstahldraht geeigneten Seitenschneider (Gaugemaster_GM606), einen 0,5mm und 0,9mm Bohrer (Gaugemaster_GM648) sowie einen kleinen Lötkolben (Schoenwitz_04-03-31).
Für den Betrieb der Servos empfehlen wir den ESU SwitchPilot Servo 3, Art.-Nr. ESU_51832. Man kann aber auch jede andere handelsüblichen Servo-Steuerung verwenden.
Das Modell wurde von den Lesern des N-Bahn-Magazins zum Modell des Jahres 2021 gekürt.
24.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-M00489
Modellbahn Union
Die Faltschwimmbrücke, eine Kriegsbrücke der Bundeswehr, besteht aus mehreren Abschnitten (Pontons), die mithilfe des Motorbootes 3 auf dem Gewässer bewegt und gekuppelt werden. Damit wird anderen Fahrzeugen eine Überquerung des Gewässers ermöglicht. Die Pontons setzen sich aus je zwei miteinander verbundenen Innen- und Außenschwimmkörpern zusammen. (Quelle:Bundeswehr)
Das hochdetaillierte, unlackierte Modell wurde im 3D-Druck Verfahren hergestellt und kann mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
Das hochdetaillierte, unlackierte Modell wurde im 3D-Druck Verfahren hergestellt und kann mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
25.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-M00490
Modellbahn Union
Die Faltschwimmbrücke, eine Kriegsbrücke der Bundeswehr, besteht aus mehreren Abschnitten (Pontons), die mithilfe des Motorbootes 3 auf dem Gewässer bewegt und gekuppelt werden. Damit wird anderen Fahrzeugen eine Überquerung des Gewässers ermöglicht. Die Pontons setzen sich aus je zwei miteinander verbundenen Innen- und Außenschwimmkörpern zusammen. (Quelle:Bundeswehr)
Das hochdetaillierte, unlackierte Modell wurde im 3D-Druck Verfahren hergestellt und kann mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
Das hochdetaillierte, unlackierte Modell wurde im 3D-Druck Verfahren hergestellt und kann mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
19.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-M00491
Modellbahn Union
Das Motorboot 3 wird von der Pioniertruppe für den Bau und Betrieb von Übersetzfähren und Kriegsbrücken eingesetzt. Es ist selbst in flachem Wasser schnell und aufgrund der stufenlos um 360 Grad drehbaren Austrittsöffnungen extrem manövrierfähig.
Der Transport erfolgt mittels Brückentransporter. Von diesem geländegängigen LkwLastkraftwagen aus werden die Boote am Ufer auch binnen weniger Minuten direkt zu Wasser gelassen. (Quelle:Bundeswehr)
Das hochdetaillierte, unlackierte Modell wurde im 3D-Druck Verfahren hergestellt und kann mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
Der Transport erfolgt mittels Brückentransporter. Von diesem geländegängigen LkwLastkraftwagen aus werden die Boote am Ufer auch binnen weniger Minuten direkt zu Wasser gelassen. (Quelle:Bundeswehr)
Das hochdetaillierte, unlackierte Modell wurde im 3D-Druck Verfahren hergestellt und kann mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
34.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-M00492
Modellbahn Union
Der MAN 7t Brückentransporter für das Faltbrückensystem (FSB) war das optisch auffälligste Fahrzeug der 7t Baureihe. Eingesetzt bei den Brückenpionieren dient es zum Transport, zum Zuwasserbringen, Absetzen an Land, Aufnehmen an Land und zum Aufnehmen aus dem Wasser von FSB 1 und FSB 2 Innen-, FSB 1 und FSB 2 Rampenabschnitten und dem Motorboot 3 (M3 Boot). Sämtliche beschriebenen Arbeiten können mit den vorhandenen Bordmitteln erledigt werden. (Quelle:www.ulrichwrede.de)
Das hochdetaillierte, unlackierte Modell wurde im 3D-Druck Verfahren hergestellt und kann mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
Das hochdetaillierte, unlackierte Modell wurde im 3D-Druck Verfahren hergestellt und kann mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
22.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-M00493
Modellbahn Union
Die Faltschwimmbrücke, eine Kriegsbrücke der Bundeswehr, besteht aus mehreren Abschnitten (Pontons), die mithilfe des Motorbootes 3 auf dem Gewässer bewegt und gekuppelt werden. Damit wird anderen Fahrzeugen eine Überquerung des Gewässers ermöglicht. Die Pontons setzen sich aus je zwei miteinander verbundenen Innen- und Außenschwimmkörpern zusammen. (Quelle:Bundeswehr)
Das hochdetaillierte, unlackierte Modell wurde im 3D-Druck Verfahren hergestellt und kann mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
Das hochdetaillierte, unlackierte Modell wurde im 3D-Druck Verfahren hergestellt und kann mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
22.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-M00494
Modellbahn Union
Die Faltschwimmbrücke, eine Kriegsbrücke der Bundeswehr, besteht aus mehreren Abschnitten (Pontons), die mithilfe des Motorbootes 3 auf dem Gewässer bewegt und gekuppelt werden. Damit wird anderen Fahrzeugen eine Überquerung des Gewässers ermöglicht. Die Pontons setzen sich aus je zwei miteinander verbundenen Innen- und Außenschwimmkörpern zusammen. (Quelle:Bundeswehr)
Das hochdetaillierte, unlackierte Modell wurde im 3D-Druck Verfahren hergestellt und kann mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
Das hochdetaillierte, unlackierte Modell wurde im 3D-Druck Verfahren hergestellt und kann mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
259.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_734578
Fleischmann
Elektrolokomotive Baureihe 112.1 der Deutschen Bahn AG.
¦ Passende Lok zu den Doppelstockwagen (Art.-Nr. 862810 und 862809)
¦ Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen
Dank der Wendezugsteuerung wird die BR 112.1 auch im Regionalverkehr vor Wendezügen eingesetzt. Die Maschinen des Betriebshofes Nürnberg West wurden häufig vor den modus-Garnituren eingesetzt und kamen mit ihnen bis in die Mainmetropole Frankfurt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
gebaut 1993 bei AEG Henningsdorf, Fab.-Nr. 21491
Abnahme: 27.02.1993 als 112 154-0
Erst-Bw: Berlin Hbf
16.03.1998: neue Farbe Verkehrsrot
12.12.2004 Stationiert in Kiel
01.01.2007: Neue Nummer: 91 80 6112 154-0 D-DB
Lok ist iD
Modell im Zustand nach 2007
¦ Passende Lok zu den Doppelstockwagen (Art.-Nr. 862810 und 862809)
¦ Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen
Dank der Wendezugsteuerung wird die BR 112.1 auch im Regionalverkehr vor Wendezügen eingesetzt. Die Maschinen des Betriebshofes Nürnberg West wurden häufig vor den modus-Garnituren eingesetzt und kamen mit ihnen bis in die Mainmetropole Frankfurt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
gebaut 1993 bei AEG Henningsdorf, Fab.-Nr. 21491
Abnahme: 27.02.1993 als 112 154-0
Erst-Bw: Berlin Hbf
16.03.1998: neue Farbe Verkehrsrot
12.12.2004 Stationiert in Kiel
01.01.2007: Neue Nummer: 91 80 6112 154-0 D-DB
Lok ist iD
Modell im Zustand nach 2007
137.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_721014
Fleischmann
Diesellokomotive Baureihe 203 der Deutschen Bahn AG (DB Netz).
¦ Einsatz überwiegend als Bauzuglokomotive und vor Materialzügen
Der Fahrzeugpark von DB-Netz besteht vorwiegend aus älterem Rollmaterial. Auch einige Lokomotiven der Baureihe 203 sind dort im Baustellenverkehr und zur Überführung von Kränen und Maschinen eingesetzt. Diese Lokomotiven wurden im Alstom-Werk Stendal aus ehemaligen DR V 100 Maschinen umgebaut.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1974 bei LEW Hans-Beimler, Hennigsdorf, Fab.-Nr. 14386
Abnahme: 04.07.1974 als 110 685-5
Erst-Bw Meiningen
19.07.1984: Neue Nummer 112 685-3
01.01.1992: Neue Nummer 202 685-4
01.01.1994: Übernahme durch DB AG
30.05.2000: Ende öffentlicher Verkehr
Juni 2000: Übernahme Schienenfahrzeugzentrum Stendal
20.11.2002: Neue Nummer 203 307-4; Übernahme DB Bahnbau Gruppe GmbH, Berlin
Neue Nummer: 92 80 1203 307-4 D-DB
Eigentum: DB Netz AG -Instandsetzung/Maschinenpool, Berlin
03.03.2010: neue Farbe Gelb
2018 Verlängerung der Revisonsfrist
Modell im Zustand nach 2010.
¦ Einsatz überwiegend als Bauzuglokomotive und vor Materialzügen
Der Fahrzeugpark von DB-Netz besteht vorwiegend aus älterem Rollmaterial. Auch einige Lokomotiven der Baureihe 203 sind dort im Baustellenverkehr und zur Überführung von Kränen und Maschinen eingesetzt. Diese Lokomotiven wurden im Alstom-Werk Stendal aus ehemaligen DR V 100 Maschinen umgebaut.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1974 bei LEW Hans-Beimler, Hennigsdorf, Fab.-Nr. 14386
Abnahme: 04.07.1974 als 110 685-5
Erst-Bw Meiningen
19.07.1984: Neue Nummer 112 685-3
01.01.1992: Neue Nummer 202 685-4
01.01.1994: Übernahme durch DB AG
30.05.2000: Ende öffentlicher Verkehr
Juni 2000: Übernahme Schienenfahrzeugzentrum Stendal
20.11.2002: Neue Nummer 203 307-4; Übernahme DB Bahnbau Gruppe GmbH, Berlin
Neue Nummer: 92 80 1203 307-4 D-DB
Eigentum: DB Netz AG -Instandsetzung/Maschinenpool, Berlin
03.03.2010: neue Farbe Gelb
2018 Verlängerung der Revisonsfrist
Modell im Zustand nach 2010.
51.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_822401
Fleischmann
Doppelstockwagen für Autotransport in Güterzügen, Bauart Laaes 541, der Deutschen Bundesbahn (DB).
¦ Vorbildgetreu lackiert und beschriftet
¦ Ganzzug geeignet
Beim Vorbild fahren diese Wagen stets paarweise, d. h., dass die im Bild linke Seite ? die „Handkurbel-Seite“ ? immer außen fährt.
¦ Vorbildgetreu lackiert und beschriftet
¦ Ganzzug geeignet
Beim Vorbild fahren diese Wagen stets paarweise, d. h., dass die im Bild linke Seite ? die „Handkurbel-Seite“ ? immer außen fährt.
51.90 EUR
(UVP*)
34.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_825056
Fleischmann
Taschenwagen, Bauart Sdgmns 33, der Ahaus Alstätter Eisenbahn.
¦ Beladen mit zwei Wechselpritschen der Spedition „Terratrans“
¦ Metalldruckguss-Fahrgestell
¦ Filigrane Griffstangen und Bühnengeländer
¦ Beladen mit zwei Wechselpritschen der Spedition „Terratrans“
¦ Metalldruckguss-Fahrgestell
¦ Filigrane Griffstangen und Bühnengeländer
173.90 EUR
(UVP*)
109.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_881914
Fleischmann
Wagenset bestehend aus einem „Rollende Landstraße“-Begleitwagen, Gattung Bmcz, sowie aus drei 8-achsigen Niederflurwagen, Gattung Saadkms, der Österreichischen Bundesbahnen.
¦ Ein Niederflurwagen mit beiliegenden Pufferbohlen
¦ Zwei Zwischenwagen bei denen eine Wagenseite mit einer Niederflur-Kupplung ausgerüstet ist
¦ Passender Ergänzungswagen zur Nachbildung eines vorbildgerecht langen Zuges unter Art.-Nr. 827110
¦ Ein Niederflurwagen mit beiliegenden Pufferbohlen
¦ Zwei Zwischenwagen bei denen eine Wagenseite mit einer Niederflur-Kupplung ausgerüstet ist
¦ Passender Ergänzungswagen zur Nachbildung eines vorbildgerecht langen Zuges unter Art.-Nr. 827110
164.90 EUR
(UVP*)
129.99 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H3012
Hobbytrain
Die Erfolgsgeschichte Siemens Vectron geht weiter. Mit über 1000 verkauften Exemplaren gehört der Vectron definitiv zu den erfolgreichsten Schienenfahrzeugen die je gebaut wurden.Mittlerweile ist er in ganz Europa anzutreffen und die Umläufe der Europa-Lok werden immer länger. So treffen sich slowakische und schweizer Vectron im Herzen des Ruhrgebietes.Die ÖBB weitet Ihr Streckennetz nach Holland aus und SBB Cargo International hat extra für den Verkehr nach Holland den Hollandpiercer gestaltet. Nahezu jeden Tag kommen neue Varianten dazu und auch in Serbien und Bulgarien fühlt sich der Vectron mittlerweile heimisch. Selbst nach Skandinavien hat es den Vectron verschlagen und er befindet sich im Einsatz bei der DSB und Hectorrail.
Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)
- Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
- Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail
- vorbereitet für Sound bzw. mit ZIMO Sound
- LüP: 119 mm
- empfohlen für Radius 2
Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- Schnittstelle NEM 662 (Next 18)
- Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar
- Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail
- vorbereitet für Sound bzw. mit ZIMO Sound
- LüP: 119 mm
- empfohlen für Radius 2
26.91 EUR*
Art.-Nr. Kato_11-109
Kato
Kato Motorisiertes Chassis 2-Achs Version 2020 Spur N
LüP: 54mm
Achsstand: 28mm
Breite: 16mm
Höhe: 14,5mm
LüP: 54mm
Achsstand: 28mm
Breite: 16mm
Höhe: 14,5mm
26.91 EUR*
Art.-Nr. Kato_11-110
Kato
Kato Motorisiertes Chassis 2-Achs Version 2020 Spur N
LüP: 65mm
Achsstand: 28mm
Breite: 15mm
Höhe: 14,5mm
LüP: 65mm
Achsstand: 28mm
Breite: 15mm
Höhe: 14,5mm
39.81 EUR*
Art.-Nr. DH_PD05A-4
Doehler & Haass
Nano-Lokdecoder 0,5 A
- Betriebsart SX1, SX2, DCC
- Maße [mm]: 5,2 * 8,0 * 2,5
- Gesamtbelastbarkeit: 0,5 A
- Max. Motorstrom: 0,5 A
- Max. Fahrspannung: 30 V
- LV, LR (dimmbar): je 150 mA
Produkteigenschaften und Funktionen:
- Zum wahlweisen Betrieb mit Digitalsystemen nach SelecTRIX 1 und 2 oder nach NMRA-Norm (DCC)
- Im Digitalbetrieb wird das zuletzt programmierte System verwendet (es wird nicht automatisch umgeschaltet!)
- SelecTRIX 1 31 Fahrstufen, 100 Adressen
- SelecTRIX 2 127 Fahrstufen, 10.000 Adressen, 16 Zusatzfunktionen
- DCC Kurze Adressen (1-127), lange Adressen (0001-9999), mit 14, 28, 126 Fahrstufen
- Lastregelung der neuesten Generation, dadurch besonders weiches Regelverhalten
- Verschiedene Regelvarianten zur optimalen Anpassung an den Motor
- Intern 127 Fahrstufen
- Einstellbare Motorfrequenz (16 kHz, 32 kHz)
- Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden im Digitalbetrieb
- Lichtausgänge dimmbar
- Rangiergang
- Motor-, Licht- und Gleisanschlüsse elektronisch tauschbar
- Alle Funktionsausgänge frei programmierbar
- Temperaturschutz
- Resetfunktion für DCC und SX2
- Updatefähigkeit des Decoders
Das Update (der Firmware-Download aus dem Internet ist kostenlos) ist im eingebauten Zustand des Decoders auf dem Gleis möglich (kein Öffnen des Fahrzeugs notwendig) und erfolgt entweder über die FCC-Digitalzentrale oder den Programmer. Falls keine entsprechende Hardware zur Verfügung steht, stellt die Firma Doehler & Haass auf Anfrage einen Programmer leihweise zur Verfügung.
Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt das Bremsen mit asymmetrischer Digitalspannung (vier Dioden in Serie und eine Diode antiparallel), die Langsamfahrt (mit geeigneten Bremsmodulen) und die bidirektionale Kommunikation (Lokadressrückmeldung im DCC-Betrieb, RailCom®).
Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt keinen Analogbetrieb. Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt keine SX1-Programmierung. Den SX1-Betrieb richten Sie bitte mit der SX2-Parameterprogrammierung ein.
- Betriebsart SX1, SX2, DCC
- Maße [mm]: 5,2 * 8,0 * 2,5
- Gesamtbelastbarkeit: 0,5 A
- Max. Motorstrom: 0,5 A
- Max. Fahrspannung: 30 V
- LV, LR (dimmbar): je 150 mA
Produkteigenschaften und Funktionen:
- Zum wahlweisen Betrieb mit Digitalsystemen nach SelecTRIX 1 und 2 oder nach NMRA-Norm (DCC)
- Im Digitalbetrieb wird das zuletzt programmierte System verwendet (es wird nicht automatisch umgeschaltet!)
- SelecTRIX 1 31 Fahrstufen, 100 Adressen
- SelecTRIX 2 127 Fahrstufen, 10.000 Adressen, 16 Zusatzfunktionen
- DCC Kurze Adressen (1-127), lange Adressen (0001-9999), mit 14, 28, 126 Fahrstufen
- Lastregelung der neuesten Generation, dadurch besonders weiches Regelverhalten
- Verschiedene Regelvarianten zur optimalen Anpassung an den Motor
- Intern 127 Fahrstufen
- Einstellbare Motorfrequenz (16 kHz, 32 kHz)
- Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden im Digitalbetrieb
- Lichtausgänge dimmbar
- Rangiergang
- Motor-, Licht- und Gleisanschlüsse elektronisch tauschbar
- Alle Funktionsausgänge frei programmierbar
- Temperaturschutz
- Resetfunktion für DCC und SX2
- Updatefähigkeit des Decoders
Das Update (der Firmware-Download aus dem Internet ist kostenlos) ist im eingebauten Zustand des Decoders auf dem Gleis möglich (kein Öffnen des Fahrzeugs notwendig) und erfolgt entweder über die FCC-Digitalzentrale oder den Programmer. Falls keine entsprechende Hardware zur Verfügung steht, stellt die Firma Doehler & Haass auf Anfrage einen Programmer leihweise zur Verfügung.
Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt das Bremsen mit asymmetrischer Digitalspannung (vier Dioden in Serie und eine Diode antiparallel), die Langsamfahrt (mit geeigneten Bremsmodulen) und die bidirektionale Kommunikation (Lokadressrückmeldung im DCC-Betrieb, RailCom®).
Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt keinen Analogbetrieb. Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt keine SX1-Programmierung. Den SX1-Betrieb richten Sie bitte mit der SX2-Parameterprogrammierung ein.
41.71 EUR*
Art.-Nr. DH_PD05A-3
Doehler & Haass
Nano-Lokdecoder 0,5 A
- Betriebsart SX1, SX2, DCC
- Maße [mm]: 5,2 * 8,0 * 2,5
- Gesamtbelastbarkeit: 0,5 A
- Max. Motorstrom: 0,5 A
- Max. Fahrspannung: 30 V
- LV, LR (dimmbar): je 150 mA
Produkteigenschaften und Funktionen:
- Zum wahlweisen Betrieb mit Digitalsystemen nach SelecTRIX 1 und 2 oder nach NMRA-Norm (DCC)
- Im Digitalbetrieb wird das zuletzt programmierte System verwendet (es wird nicht automatisch umgeschaltet!)
- SelecTRIX 1 31 Fahrstufen, 100 Adressen
- SelecTRIX 2 127 Fahrstufen, 10.000 Adressen, 16 Zusatzfunktionen
- DCC Kurze Adressen (1-127), lange Adressen (0001-9999), mit 14, 28, 126 Fahrstufen
- Lastregelung der neuesten Generation, dadurch besonders weiches Regelverhalten
- Verschiedene Regelvarianten zur optimalen Anpassung an den Motor
- Intern 127 Fahrstufen
- Einstellbare Motorfrequenz (16 kHz, 32 kHz)
- Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden im Digitalbetrieb
- Lichtausgänge dimmbar
- Rangiergang
- Motor-, Licht- und Gleisanschlüsse elektronisch tauschbar
- Alle Funktionsausgänge frei programmierbar
- Temperaturschutz
- Resetfunktion für DCC und SX2
- Updatefähigkeit des Decoders
Das Update (der Firmware-Download aus dem Internet ist kostenlos) ist im eingebauten Zustand des Decoders auf dem Gleis möglich (kein Öffnen des Fahrzeugs notwendig) und erfolgt entweder über die FCC-Digitalzentrale oder den Programmer. Falls keine entsprechende Hardware zur Verfügung steht, stellt die Firma Doehler & Haass auf Anfrage einen Programmer leihweise zur Verfügung.
Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt das Bremsen mit asymmetrischer Digitalspannung (vier Dioden in Serie und eine Diode antiparallel), die Langsamfahrt (mit geeigneten Bremsmodulen) und die bidirektionale Kommunikation (Lokadressrückmeldung im DCC-Betrieb, RailCom®).
Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt keinen Analogbetrieb. Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt keine SX1-Programmierung. Den SX1-Betrieb richten Sie bitte mit der SX2-Parameterprogrammierung ein.
- Betriebsart SX1, SX2, DCC
- Maße [mm]: 5,2 * 8,0 * 2,5
- Gesamtbelastbarkeit: 0,5 A
- Max. Motorstrom: 0,5 A
- Max. Fahrspannung: 30 V
- LV, LR (dimmbar): je 150 mA
Produkteigenschaften und Funktionen:
- Zum wahlweisen Betrieb mit Digitalsystemen nach SelecTRIX 1 und 2 oder nach NMRA-Norm (DCC)
- Im Digitalbetrieb wird das zuletzt programmierte System verwendet (es wird nicht automatisch umgeschaltet!)
- SelecTRIX 1 31 Fahrstufen, 100 Adressen
- SelecTRIX 2 127 Fahrstufen, 10.000 Adressen, 16 Zusatzfunktionen
- DCC Kurze Adressen (1-127), lange Adressen (0001-9999), mit 14, 28, 126 Fahrstufen
- Lastregelung der neuesten Generation, dadurch besonders weiches Regelverhalten
- Verschiedene Regelvarianten zur optimalen Anpassung an den Motor
- Intern 127 Fahrstufen
- Einstellbare Motorfrequenz (16 kHz, 32 kHz)
- Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden im Digitalbetrieb
- Lichtausgänge dimmbar
- Rangiergang
- Motor-, Licht- und Gleisanschlüsse elektronisch tauschbar
- Alle Funktionsausgänge frei programmierbar
- Temperaturschutz
- Resetfunktion für DCC und SX2
- Updatefähigkeit des Decoders
Das Update (der Firmware-Download aus dem Internet ist kostenlos) ist im eingebauten Zustand des Decoders auf dem Gleis möglich (kein Öffnen des Fahrzeugs notwendig) und erfolgt entweder über die FCC-Digitalzentrale oder den Programmer. Falls keine entsprechende Hardware zur Verfügung steht, stellt die Firma Doehler & Haass auf Anfrage einen Programmer leihweise zur Verfügung.
Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt das Bremsen mit asymmetrischer Digitalspannung (vier Dioden in Serie und eine Diode antiparallel), die Langsamfahrt (mit geeigneten Bremsmodulen) und die bidirektionale Kommunikation (Lokadressrückmeldung im DCC-Betrieb, RailCom®).
Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt keinen Analogbetrieb. Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt keine SX1-Programmierung. Den SX1-Betrieb richten Sie bitte mit der SX2-Parameterprogrammierung ein.
40.76 EUR*
Art.-Nr. DH_PD05A-1
Doehler & Haass
Nano-Lokdecoder 0,5 A
- Betriebsart SX1, SX2, DCC
- Maße [mm]: 5,2 * 8,0 * 2,5
- Gesamtbelastbarkeit: 0,5 A
- Max. Motorstrom: 0,5 A
- Max. Fahrspannung: 30 V
- LV, LR (dimmbar): je 150 mA
Produkteigenschaften und Funktionen:
- Zum wahlweisen Betrieb mit Digitalsystemen nach SelecTRIX 1 und 2 oder nach NMRA-Norm (DCC)
- Im Digitalbetrieb wird das zuletzt programmierte System verwendet (es wird nicht automatisch umgeschaltet!)
- SelecTRIX 1 31 Fahrstufen, 100 Adressen
- SelecTRIX 2 127 Fahrstufen, 10.000 Adressen, 16 Zusatzfunktionen
- DCC Kurze Adressen (1-127), lange Adressen (0001-9999), mit 14, 28, 126 Fahrstufen
- Lastregelung der neuesten Generation, dadurch besonders weiches Regelverhalten
- Verschiedene Regelvarianten zur optimalen Anpassung an den Motor
- Intern 127 Fahrstufen
- Einstellbare Motorfrequenz (16 kHz, 32 kHz)
- Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden im Digitalbetrieb
- Lichtausgänge dimmbar
- Rangiergang
- Motor-, Licht- und Gleisanschlüsse elektronisch tauschbar
- Alle Funktionsausgänge frei programmierbar
- Temperaturschutz
- Resetfunktion für DCC und SX2
- Updatefähigkeit des Decoders
Das Update (der Firmware-Download aus dem Internet ist kostenlos) ist im eingebauten Zustand des Decoders auf dem Gleis möglich (kein Öffnen des Fahrzeugs notwendig) und erfolgt entweder über die FCC-Digitalzentrale oder den Programmer. Falls keine entsprechende Hardware zur Verfügung steht, stellt die Firma Doehler & Haass auf Anfrage einen Programmer leihweise zur Verfügung.
Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt das Bremsen mit asymmetrischer Digitalspannung (vier Dioden in Serie und eine Diode antiparallel), die Langsamfahrt (mit geeigneten Bremsmodulen) und die bidirektionale Kommunikation (Lokadressrückmeldung im DCC-Betrieb, RailCom®).
Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt keinen Analogbetrieb. Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt keine SX1-Programmierung. Den SX1-Betrieb richten Sie bitte mit der SX2-Parameterprogrammierung ein.
- Betriebsart SX1, SX2, DCC
- Maße [mm]: 5,2 * 8,0 * 2,5
- Gesamtbelastbarkeit: 0,5 A
- Max. Motorstrom: 0,5 A
- Max. Fahrspannung: 30 V
- LV, LR (dimmbar): je 150 mA
Produkteigenschaften und Funktionen:
- Zum wahlweisen Betrieb mit Digitalsystemen nach SelecTRIX 1 und 2 oder nach NMRA-Norm (DCC)
- Im Digitalbetrieb wird das zuletzt programmierte System verwendet (es wird nicht automatisch umgeschaltet!)
- SelecTRIX 1 31 Fahrstufen, 100 Adressen
- SelecTRIX 2 127 Fahrstufen, 10.000 Adressen, 16 Zusatzfunktionen
- DCC Kurze Adressen (1-127), lange Adressen (0001-9999), mit 14, 28, 126 Fahrstufen
- Lastregelung der neuesten Generation, dadurch besonders weiches Regelverhalten
- Verschiedene Regelvarianten zur optimalen Anpassung an den Motor
- Intern 127 Fahrstufen
- Einstellbare Motorfrequenz (16 kHz, 32 kHz)
- Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden im Digitalbetrieb
- Lichtausgänge dimmbar
- Rangiergang
- Motor-, Licht- und Gleisanschlüsse elektronisch tauschbar
- Alle Funktionsausgänge frei programmierbar
- Temperaturschutz
- Resetfunktion für DCC und SX2
- Updatefähigkeit des Decoders
Das Update (der Firmware-Download aus dem Internet ist kostenlos) ist im eingebauten Zustand des Decoders auf dem Gleis möglich (kein Öffnen des Fahrzeugs notwendig) und erfolgt entweder über die FCC-Digitalzentrale oder den Programmer. Falls keine entsprechende Hardware zur Verfügung steht, stellt die Firma Doehler & Haass auf Anfrage einen Programmer leihweise zur Verfügung.
Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt das Bremsen mit asymmetrischer Digitalspannung (vier Dioden in Serie und eine Diode antiparallel), die Langsamfahrt (mit geeigneten Bremsmodulen) und die bidirektionale Kommunikation (Lokadressrückmeldung im DCC-Betrieb, RailCom®).
Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt keinen Analogbetrieb. Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt keine SX1-Programmierung. Den SX1-Betrieb richten Sie bitte mit der SX2-Parameterprogrammierung ein.
38.86 EUR*
Art.-Nr. DH_PD05A-0
Doehler & Haass
Nano-Lokdecoder 0,5 A
- Betriebsart SX1, SX2, DCC
- Maße [mm]: 5,2 * 8,0 * 2,5
- Gesamtbelastbarkeit: 0,5 A
- Max. Motorstrom: 0,5 A
- Max. Fahrspannung: 30 V
- LV, LR (dimmbar): je 150 mA
Produkteigenschaften und Funktionen:
- Zum wahlweisen Betrieb mit Digitalsystemen nach SelecTRIX 1 und 2 oder nach NMRA-Norm (DCC)
- Im Digitalbetrieb wird das zuletzt programmierte System verwendet (es wird nicht automatisch umgeschaltet!)
- SelecTRIX 1 31 Fahrstufen, 100 Adressen
- SelecTRIX 2 127 Fahrstufen, 10.000 Adressen, 16 Zusatzfunktionen
- DCC Kurze Adressen (1-127), lange Adressen (0001-9999), mit 14, 28, 126 Fahrstufen
- Lastregelung der neuesten Generation, dadurch besonders weiches Regelverhalten
- Verschiedene Regelvarianten zur optimalen Anpassung an den Motor
- Intern 127 Fahrstufen
- Einstellbare Motorfrequenz (16 kHz, 32 kHz)
- Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden im Digitalbetrieb
- Lichtausgänge dimmbar
- Rangiergang
- Motor-, Licht- und Gleisanschlüsse elektronisch tauschbar
- Alle Funktionsausgänge frei programmierbar
- Temperaturschutz
- Resetfunktion für DCC und SX2
- Updatefähigkeit des Decoders
Das Update (der Firmware-Download aus dem Internet ist kostenlos) ist im eingebauten Zustand des Decoders auf dem Gleis möglich (kein Öffnen des Fahrzeugs notwendig) und erfolgt entweder über die FCC-Digitalzentrale oder den Programmer. Falls keine entsprechende Hardware zur Verfügung steht, stellt die Firma Doehler & Haass auf Anfrage einen Programmer leihweise zur Verfügung.
Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt das Bremsen mit asymmetrischer Digitalspannung (vier Dioden in Serie und eine Diode antiparallel), die Langsamfahrt (mit geeigneten Bremsmodulen) und die bidirektionale Kommunikation (Lokadressrückmeldung im DCC-Betrieb, RailCom®).
Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt keinen Analogbetrieb. Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt keine SX1-Programmierung. Den SX1-Betrieb richten Sie bitte mit der SX2-Parameterprogrammierung ein.
- Betriebsart SX1, SX2, DCC
- Maße [mm]: 5,2 * 8,0 * 2,5
- Gesamtbelastbarkeit: 0,5 A
- Max. Motorstrom: 0,5 A
- Max. Fahrspannung: 30 V
- LV, LR (dimmbar): je 150 mA
Produkteigenschaften und Funktionen:
- Zum wahlweisen Betrieb mit Digitalsystemen nach SelecTRIX 1 und 2 oder nach NMRA-Norm (DCC)
- Im Digitalbetrieb wird das zuletzt programmierte System verwendet (es wird nicht automatisch umgeschaltet!)
- SelecTRIX 1 31 Fahrstufen, 100 Adressen
- SelecTRIX 2 127 Fahrstufen, 10.000 Adressen, 16 Zusatzfunktionen
- DCC Kurze Adressen (1-127), lange Adressen (0001-9999), mit 14, 28, 126 Fahrstufen
- Lastregelung der neuesten Generation, dadurch besonders weiches Regelverhalten
- Verschiedene Regelvarianten zur optimalen Anpassung an den Motor
- Intern 127 Fahrstufen
- Einstellbare Motorfrequenz (16 kHz, 32 kHz)
- Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden im Digitalbetrieb
- Lichtausgänge dimmbar
- Rangiergang
- Motor-, Licht- und Gleisanschlüsse elektronisch tauschbar
- Alle Funktionsausgänge frei programmierbar
- Temperaturschutz
- Resetfunktion für DCC und SX2
- Updatefähigkeit des Decoders
Das Update (der Firmware-Download aus dem Internet ist kostenlos) ist im eingebauten Zustand des Decoders auf dem Gleis möglich (kein Öffnen des Fahrzeugs notwendig) und erfolgt entweder über die FCC-Digitalzentrale oder den Programmer. Falls keine entsprechende Hardware zur Verfügung steht, stellt die Firma Doehler & Haass auf Anfrage einen Programmer leihweise zur Verfügung.
Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt das Bremsen mit asymmetrischer Digitalspannung (vier Dioden in Serie und eine Diode antiparallel), die Langsamfahrt (mit geeigneten Bremsmodulen) und die bidirektionale Kommunikation (Lokadressrückmeldung im DCC-Betrieb, RailCom®).
Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt keinen Analogbetrieb. Der Nano-Lokdecoder PD05A unterstützt keine SX1-Programmierung. Den SX1-Betrieb richten Sie bitte mit der SX2-Parameterprogrammierung ein.
6.99 EUR*
(30ml, Grundpreis 183.00 EUR/l)
Art.-Nr. Revell_39801
Revell
Revell Color Stop ist eine gummiartige Masse, die mit dem Pinsel aufgetragen wird. So lassen sich Streifen oder Formen aussparen, indem die Farbe übermalt oder übersprüht wird und sich mit der erstarrten Masse wieder abziehen läßt.
Warnungen:
Achtung! Nur für Kinder über 8 Jahren. Benutzung unter Aufsicht von Erwachsenen.Konservierungsmittel, Preservatives, Agents de préservation: Bronopol
Warnungen:
Achtung! Nur für Kinder über 8 Jahren. Benutzung unter Aufsicht von Erwachsenen.Konservierungsmittel, Preservatives, Agents de préservation: Bronopol
43.69 EUR*
Art.-Nr. Faller_222412
Faller
Steig ein! Prallluftschiff mit Gondel, Stabilisierungsflossen und einer mit dem Schriftzug der »Sparkasse« bedruckten weißen Hülle. Der Bausatz ist auch als Hintergrundmodell für die Spur H0 geeignet.
Dieser Bausatz enthält: 25 Einzelteile in 3 Farben, Fensterfolie, 1 Deko und 1 Bauanleitung.
Verwenden Sie zum Basteln FALLER EXPERT Plastikkleber.
Maße: 360 x 93 x 115 mm
Dieser Bausatz enthält: 25 Einzelteile in 3 Farben, Fensterfolie, 1 Deko und 1 Bauanleitung.
Verwenden Sie zum Basteln FALLER EXPERT Plastikkleber.
Maße: 360 x 93 x 115 mm
1360.00 EUR*
Art.-Nr. Zimo_MX10
Zimo
Die ZIMO Digitalzentralen: keine große "Kästen", aber modernste Technik:
Auf den ersten Blick fallen die sehr kleinen Abmessungen (je nach Typ 18 bzw. 15 cm breit, 3 cm hoch) auf, sowie das Fehlen von Kühlkörper und Lüfter. Dank state-of-the-art Leistungslelektronik - fünf Hochfrequenz-Schaltregler für Schienen-Ausgänge und Hilfsspannungen - läuft das Gerät trotz 20 A (MX10EC: 12 A) auf der Schiene (Dauerbelastung!) und 5 A am Bus nicht heiß.
Das ZIMO System nimmt aber gleichzeitig Rücksicht auf Anwendungen, bei denen hohe Ströme Schaden anrichten könnten (N-Spur, ...): dank spezieller Schaltungstechnik machen Kurzschlüsse auf der Schiene, wenn sie am MX10 angeschlossen ist, weniger Funken als bei etlichen schwachen Digitalsystemen.
Das ZIMO System bietet aber noch mehr als "viel Strom": Die Prozessor-, Speicher- und Software-Ausstattung, sowie hochwertige Messtechnik, beispielsweise für die Präzisions-RailCom-Detektoren, viel Anschlüsse und das standardmäßig integrierte Funksystem machen die ZIMO-typische Funktionsvielfalt möglich.
Primärversorgung, Fahrspannung und Fahrstrom
Die notwendige Primärversorgung kommt aus einem externen Netzgerät (KEIN Trafo), was im Vergleich zu den „alten“ Geräten (mit Versorgung durch Trafos) eine maßgebliche Reduzierung der Verlustleistung und Abwärme bedeutet. Daher ist die hohe Ausgangsleistung (bis 600 W) bei gleichzeitig sehr kompakter Bauweise möglich.
Die Fahrspannung an den Schienenausgängen ist wie in weitem Bereich - 10 bis 24 V - in feinen Stufen (0,1V) einstellbar und voll stabilisiert, natürlich ist Überstrom- um Kurzschluss-Schutz eingebaut.
Der Hauptausgang ("Schiene 1") gibt einen maximalen Dauer-Fahrstrom von 12 A ab, der zweite Ausgang ("Schiene 2") 8 A; der letztere ist auch als Programmier- oder Update-Gleis einsetzbar. Die Strombegrenzung ist in feinen Stufen (0,1 A) einstellbar.
Eine wichtige Eigenschaft ist die einstellbare Abschaltezeit bei Überstrom - um ein überschnelles Ausschalten der Schiene bei kleinen Kurzschlüssen auf Weichenherzen, u.a. zu verhindern.
Überdies kann nicht nur der absolute Überstrom, sondern bei Bedarf auch differenzieller Überstrom erkannt werden ("UES adaptiv"), d.h., dass eine Abschaltung bei plötzlichem Stromanstieg erfolgt, wenn auch die absolute Schwelle noch nicht erreicht ist, was vor allem bei kleinen Spuren (N, TT, …) zur Schonung der Räder und Schleifer im Kurzschlussfall beiträgt.
Gleisprotokolle und Datenverwaltung
DCC (nach NMRA bzw. VHDM Spezifikation) und (zukünftig) MOTOROLA (MM, das Märklin-Schienensignal) sind die Grundausstattung. Hardware und Software sind jedoch für die Erweiterung auf andere Standards offen, falls ein solcher Bedarf besteht, besonders auch für schnellere Methoden der Datenübermittlung.
Natürlich werden die Möglichkeiten der standardisierten Protokolle voll ausgeschöpft, also für DCC 10239 Lok-Adressen, 2048 Zubehör-Adressen (mit je 4 Subadressen), 14/28/128 Fahrstufen, 28 Funktionen, usw.
RailCom und ZIMO "Zugnummernimpulse" ("ZACK")
Die „bi-directional communication“ nach „RailCom“ ist innerhalb des ZIMO Systems ein fixer Bestandteil aller relevanten Komponenten.
Das MX10 ist mit zwei „RailCom-Präzisions-Global-Detektoren“ ausgestattet, jeweils einer für jeden der Schienenausgänge. „Global“ heißt, dass es sich um all jene RailCom-Funktionen handelt, die von der aktuellen Position des Fahrzeugs unabhängig sind; „lokale Detektoren“ befassen sich hingegen mit der Adress-Erkennung in einzelnen Gleisabschnitten. „Präzision“ bedeutet, dass Empfang und Auswertung der RailCom-Meldungen nicht nur nach den standardisierten Schwellwerten erfolgt, sondern dass das RailCom-Signal analysiert wird, um auch abgeschwächte und verstümmelte RailCom-Signale zu entziffern und solcherart beispielsweise auch auf großen Anlagen lesbar ist.
Die globalen RailCom-Meldungen werden einerseits zur Effizienzsteigerung der Datenübermittlung zu den Decodern genutzt (vereinfacht ausgedrückt: durch RailCom-Meldungen beantwortete DCC-Pakete brauchen - da offensichtlich im Decoder angekommen - nicht wiederholt zu werden. Vor allem aber enthalten die RailCom-Meldungen Informationen, die dann an Fahrgeräte und Computer weitergleitet werden. Einfache Anwendungen sind: Auslesen und Anzeige von CV-Werten im „Operational mode“ (also am Hauptgleis), laufende Anzeige der im Decoder gemessenen Fahrgeschwindigkeit (Echtzeit-Tacho), Alarm-Meldungen, oder (Zubehör-Decoder) der Weichenstellungen, u.a.Das ZIMO Basisgerät MX10 erkennt auch die "klassischen" ZIMO Zugnummernimpulse, die von allen ZIMO Lokdecodern (im DCC Format seit ca. 1998) ausgesendet werden.
Booster-Lösungen
Durch den hohen Fahrstrom des MX10 (bis 20 A) gibt es nur bei ziemlich großen Anlagen und/oder großen Spuren eventuell Bedarf für Booster. Das bevorzugte Mittel ist dann die Verwendung eines weiteren MX10, welches mit dem „Zentral-MX10“ synchronisiert wird. Die Verwendung von Fremd-Boostern ist möglich, aber weniger vorteilhaft, da die einzige Kommunikation mit solchen Geräten über den veralteten NMRA „Control Bus“ geht (praktisch nur einfache Kurzschluss-Meldungen).
CAN-Bus (zur ZIMO System internen Kommunikation) und Bus-Systeme für Fremdprodukte
Am MX10 gibt es (wie bei ZIMO üblich) zwei parallelgeschaltete CAN-Bus Buchsen (RJ-45); diese sind 8-polig, weil neben dem eigentlichen 6-poligen CAN-Bus noch Anschlüsse für einen "Sniffer" (vordere Buchse) bzw. für Booster- und StEin-Ansteuerung aufgeführt sind.
Eine weitere Buchse (Vorderseite) enthält den X-Bus (vor allem für ROCO Lokmäuse und ähnliche Bediengeräte), der Anschluss von Fremdprodukten über S88, Loconet (für Fred‘s) ist vorgesehen.
Funk-Kommunikation mit ZIMO Fahrpulten
Das MX10 ist mit einem Wi-Mi-Modul ausgestattet. Mi-Wi ist eine Variante des „ZigBee“ Standards im 2,4 GHz - Band, ist weltweit zugelassen, und bietet einen höheren Datendurchsatz als die früher von ZIMO verwendete 344 MHz - Technik. Potenzielle Nachteile gegenüber 344 MHz bezüglich der Durchdringungsfähigkeit innerhalb von Gebäuden werden durch die Netzwerkfähigkeit kompensiert.
LAN-Anschluss für W-LAN fähige Eingabegeräte oder zur Verwendung als alternative Computer-Schnittstelle
Mobiltelefone und Tablets (mit entsprechenden Apps) können zur Steuerung eingesetzt werden, indem über die LAN-Buche des MX10 ein W-LAN-Router angeschlossen wird oder eine Verbindung zum Heimnetzwerk hergestellt wird.
Derselbe LAN-Anschluss kann auch alternativ zur USB-Schnittstelle zur Computer-Kommunikation eingesetzt werden (Vorteil: mehrere Computer an der Leitung).
USB (host) Buchse auf der Vorderseite für USB-Sticks / Micro-USB (device = client) auf der Rückseite
An der USB (host) - Buchse wird ein USB-Stick angesteckt, von dem aus sowohl das Selbst-Update des MX10 vorgenommen wird, als auch das Software-Update von Decodern und das Laden von Sound-Projekten in Decoder.
Die langjährige Erfahrung (MX31ZL und MXULF) zeigt, dass der Einsatz eines USB-Sticks häufig problemloser ist, als das Update von einem Computer aus, weil gewisse Unsicherheiten mit Betriebssystem, Treiber und Schnittstellen wegfallen.Alternativ kann natürlich auch die USB (client) - Schnittstelle zum Anschluss eines Computers genutzt werden, mit Hilfe von Software zum Decoder-Programmieren (ZCS, P.F.u.Sch., TrainProgrammer, u.a.), Decoder-Update und Sound-Laden (ZSP, ZIRC). Außerdem kommunizieren auch die Programme zur Anlagensteuerung (STP, ESWGJ, TrainController, u.a.) über die USB-Schnittstelle.
Das MX10 als Decoder-Update-Gerät
Wie oben bereits erwähnt, kann MX10 auf zweierlei Art zum Decoder-Update eingesetzt werden:
1) Decoder-Update-Sammelfile bzw. Sound-Projekte auf USB-Stick und Decoder-Update-Vorgang bzw. Sound-Projekt-Laden über USB (host) - Schnittstelle
2) Decoder-Update-Vorgang durch Verbindung des MX10 über USB (client) mit dem Computer, also MX10 als Schnittstelle zwischen Computer und Decoder.
Das MX10 als stand-alone - Digitalzentrale
Anwender, die auf „physische“ Handregler keinen Wert legen, sondern mit dem Computer samt entsprechender Software (z.B. ESTWGJ, STP, TrainController, P.F.u.Sch., ...) oder mit Handys und Tablets das Anlangen finden, können dafür das MX10 ohne angeschlossene "echte" Fahrpulte einsetzen.
Auf den ersten Blick fallen die sehr kleinen Abmessungen (je nach Typ 18 bzw. 15 cm breit, 3 cm hoch) auf, sowie das Fehlen von Kühlkörper und Lüfter. Dank state-of-the-art Leistungslelektronik - fünf Hochfrequenz-Schaltregler für Schienen-Ausgänge und Hilfsspannungen - läuft das Gerät trotz 20 A (MX10EC: 12 A) auf der Schiene (Dauerbelastung!) und 5 A am Bus nicht heiß.
Das ZIMO System nimmt aber gleichzeitig Rücksicht auf Anwendungen, bei denen hohe Ströme Schaden anrichten könnten (N-Spur, ...): dank spezieller Schaltungstechnik machen Kurzschlüsse auf der Schiene, wenn sie am MX10 angeschlossen ist, weniger Funken als bei etlichen schwachen Digitalsystemen.
Das ZIMO System bietet aber noch mehr als "viel Strom": Die Prozessor-, Speicher- und Software-Ausstattung, sowie hochwertige Messtechnik, beispielsweise für die Präzisions-RailCom-Detektoren, viel Anschlüsse und das standardmäßig integrierte Funksystem machen die ZIMO-typische Funktionsvielfalt möglich.
Primärversorgung, Fahrspannung und Fahrstrom
Die notwendige Primärversorgung kommt aus einem externen Netzgerät (KEIN Trafo), was im Vergleich zu den „alten“ Geräten (mit Versorgung durch Trafos) eine maßgebliche Reduzierung der Verlustleistung und Abwärme bedeutet. Daher ist die hohe Ausgangsleistung (bis 600 W) bei gleichzeitig sehr kompakter Bauweise möglich.
Die Fahrspannung an den Schienenausgängen ist wie in weitem Bereich - 10 bis 24 V - in feinen Stufen (0,1V) einstellbar und voll stabilisiert, natürlich ist Überstrom- um Kurzschluss-Schutz eingebaut.
Der Hauptausgang ("Schiene 1") gibt einen maximalen Dauer-Fahrstrom von 12 A ab, der zweite Ausgang ("Schiene 2") 8 A; der letztere ist auch als Programmier- oder Update-Gleis einsetzbar. Die Strombegrenzung ist in feinen Stufen (0,1 A) einstellbar.
Eine wichtige Eigenschaft ist die einstellbare Abschaltezeit bei Überstrom - um ein überschnelles Ausschalten der Schiene bei kleinen Kurzschlüssen auf Weichenherzen, u.a. zu verhindern.
Überdies kann nicht nur der absolute Überstrom, sondern bei Bedarf auch differenzieller Überstrom erkannt werden ("UES adaptiv"), d.h., dass eine Abschaltung bei plötzlichem Stromanstieg erfolgt, wenn auch die absolute Schwelle noch nicht erreicht ist, was vor allem bei kleinen Spuren (N, TT, …) zur Schonung der Räder und Schleifer im Kurzschlussfall beiträgt.
Gleisprotokolle und Datenverwaltung
DCC (nach NMRA bzw. VHDM Spezifikation) und (zukünftig) MOTOROLA (MM, das Märklin-Schienensignal) sind die Grundausstattung. Hardware und Software sind jedoch für die Erweiterung auf andere Standards offen, falls ein solcher Bedarf besteht, besonders auch für schnellere Methoden der Datenübermittlung.
Natürlich werden die Möglichkeiten der standardisierten Protokolle voll ausgeschöpft, also für DCC 10239 Lok-Adressen, 2048 Zubehör-Adressen (mit je 4 Subadressen), 14/28/128 Fahrstufen, 28 Funktionen, usw.
RailCom und ZIMO "Zugnummernimpulse" ("ZACK")
Die „bi-directional communication“ nach „RailCom“ ist innerhalb des ZIMO Systems ein fixer Bestandteil aller relevanten Komponenten.
Das MX10 ist mit zwei „RailCom-Präzisions-Global-Detektoren“ ausgestattet, jeweils einer für jeden der Schienenausgänge. „Global“ heißt, dass es sich um all jene RailCom-Funktionen handelt, die von der aktuellen Position des Fahrzeugs unabhängig sind; „lokale Detektoren“ befassen sich hingegen mit der Adress-Erkennung in einzelnen Gleisabschnitten. „Präzision“ bedeutet, dass Empfang und Auswertung der RailCom-Meldungen nicht nur nach den standardisierten Schwellwerten erfolgt, sondern dass das RailCom-Signal analysiert wird, um auch abgeschwächte und verstümmelte RailCom-Signale zu entziffern und solcherart beispielsweise auch auf großen Anlagen lesbar ist.
Die globalen RailCom-Meldungen werden einerseits zur Effizienzsteigerung der Datenübermittlung zu den Decodern genutzt (vereinfacht ausgedrückt: durch RailCom-Meldungen beantwortete DCC-Pakete brauchen - da offensichtlich im Decoder angekommen - nicht wiederholt zu werden. Vor allem aber enthalten die RailCom-Meldungen Informationen, die dann an Fahrgeräte und Computer weitergleitet werden. Einfache Anwendungen sind: Auslesen und Anzeige von CV-Werten im „Operational mode“ (also am Hauptgleis), laufende Anzeige der im Decoder gemessenen Fahrgeschwindigkeit (Echtzeit-Tacho), Alarm-Meldungen, oder (Zubehör-Decoder) der Weichenstellungen, u.a.Das ZIMO Basisgerät MX10 erkennt auch die "klassischen" ZIMO Zugnummernimpulse, die von allen ZIMO Lokdecodern (im DCC Format seit ca. 1998) ausgesendet werden.
Booster-Lösungen
Durch den hohen Fahrstrom des MX10 (bis 20 A) gibt es nur bei ziemlich großen Anlagen und/oder großen Spuren eventuell Bedarf für Booster. Das bevorzugte Mittel ist dann die Verwendung eines weiteren MX10, welches mit dem „Zentral-MX10“ synchronisiert wird. Die Verwendung von Fremd-Boostern ist möglich, aber weniger vorteilhaft, da die einzige Kommunikation mit solchen Geräten über den veralteten NMRA „Control Bus“ geht (praktisch nur einfache Kurzschluss-Meldungen).
CAN-Bus (zur ZIMO System internen Kommunikation) und Bus-Systeme für Fremdprodukte
Am MX10 gibt es (wie bei ZIMO üblich) zwei parallelgeschaltete CAN-Bus Buchsen (RJ-45); diese sind 8-polig, weil neben dem eigentlichen 6-poligen CAN-Bus noch Anschlüsse für einen "Sniffer" (vordere Buchse) bzw. für Booster- und StEin-Ansteuerung aufgeführt sind.
Eine weitere Buchse (Vorderseite) enthält den X-Bus (vor allem für ROCO Lokmäuse und ähnliche Bediengeräte), der Anschluss von Fremdprodukten über S88, Loconet (für Fred‘s) ist vorgesehen.
Funk-Kommunikation mit ZIMO Fahrpulten
Das MX10 ist mit einem Wi-Mi-Modul ausgestattet. Mi-Wi ist eine Variante des „ZigBee“ Standards im 2,4 GHz - Band, ist weltweit zugelassen, und bietet einen höheren Datendurchsatz als die früher von ZIMO verwendete 344 MHz - Technik. Potenzielle Nachteile gegenüber 344 MHz bezüglich der Durchdringungsfähigkeit innerhalb von Gebäuden werden durch die Netzwerkfähigkeit kompensiert.
LAN-Anschluss für W-LAN fähige Eingabegeräte oder zur Verwendung als alternative Computer-Schnittstelle
Mobiltelefone und Tablets (mit entsprechenden Apps) können zur Steuerung eingesetzt werden, indem über die LAN-Buche des MX10 ein W-LAN-Router angeschlossen wird oder eine Verbindung zum Heimnetzwerk hergestellt wird.
Derselbe LAN-Anschluss kann auch alternativ zur USB-Schnittstelle zur Computer-Kommunikation eingesetzt werden (Vorteil: mehrere Computer an der Leitung).
USB (host) Buchse auf der Vorderseite für USB-Sticks / Micro-USB (device = client) auf der Rückseite
An der USB (host) - Buchse wird ein USB-Stick angesteckt, von dem aus sowohl das Selbst-Update des MX10 vorgenommen wird, als auch das Software-Update von Decodern und das Laden von Sound-Projekten in Decoder.
Die langjährige Erfahrung (MX31ZL und MXULF) zeigt, dass der Einsatz eines USB-Sticks häufig problemloser ist, als das Update von einem Computer aus, weil gewisse Unsicherheiten mit Betriebssystem, Treiber und Schnittstellen wegfallen.
Das MX10 als Decoder-Update-Gerät
Wie oben bereits erwähnt, kann MX10 auf zweierlei Art zum Decoder-Update eingesetzt werden:
1) Decoder-Update-Sammelfile bzw. Sound-Projekte auf USB-Stick und Decoder-Update-Vorgang bzw. Sound-Projekt-Laden über USB (host) - Schnittstelle
2) Decoder-Update-Vorgang durch Verbindung des MX10 über USB (client) mit dem Computer, also MX10 als Schnittstelle zwischen Computer und Decoder.
Das MX10 als stand-alone - Digitalzentrale
Anwender, die auf „physische“ Handregler keinen Wert legen, sondern mit dem Computer samt entsprechender Software (z.B. ESTWGJ, STP, TrainController, P.F.u.Sch., ...) oder mit Handys und Tablets das Anlangen finden, können dafür das MX10 ohne angeschlossene "echte" Fahrpulte einsetzen.
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski