Spur N 11/2017: Fleischmann, Dapol, Piko & neue Autos

Elektrolokomotive Baureihe 182 der Deutschen Bahn AG (DB AG), Epoche VI.

Fein detaillierte Ausführung mit 2 Stromabnehmern, 3-Licht Spitzensignal und 2 roten Schlusslichtern. LED Beleuchtung. Motor mit Schwungmasse. Antrieb auf vier Achsen, zwei Haftreifen. Digitale Schnittstelle nach NEM 651 zur Aufnahme eines Decoders. Kupplungsaufnahme nach NEM 355 mit KK-Kinematik.

Ausführung mit aufgedrucktem Zugzielanzeiger.

Elektrolokomotive Baureihe 182 der Deutschen Bahn AG (DB AG), Epoche VI.

Modell mit eingebautem lastgeregeltem Digital-Decoder und ab Werk mit vorbildgerechtem Sound ausgestattet.

Ausführung mit aufgedrucktem Zugzielanzeiger.

Motor mit Schwungmasse. Fein detaillierte Ausführung mit 2 Stromabnehmern. 3-Licht Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter mit LED, die mit der Fahrtrichtung wechseln. Kupplungsaufnahme nach NEM 355 mit KK-Kinematik.

Elektrolok Re 460 der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) mit Werbebeklebung «MIGROS», Epoche VI.

Vorbildgetreu lackiert und beschriftet. Eingesetzte Fenster. Metalldruckguss-Fahrgestell. Motor mit Schwungmasse. Antrieb auf 4 Achsen. 2 Haftreifen.

NEM 651 Schnittstelle zur Aufnahme eines Digital-Decoders, Kurzkupplung NEM 355, fahrtrichtungsabhängiger LED-Lichtwechsel weiß/rot.

Elektrolok Re 460 der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) mit Werbebeklebung «MIGROS», Epoche VI.

Modell mit eingebautem, lastgeregelten Digital-Decoder und ab Werk mit vorbildgerechtem Sound ausgestattet.

Vorbildgetreu lackiert und beschriftet. Eingesetzte Fenster. Metalldruckguss-Fahrgestell. Motor mit Schwungmasse. Antrieb auf 4 Achsen. 2 Haftreifen.

Kurzkupplung NEM 355, fahrtrichtungsabhängiger LED-Lichtwechsel weiß/rot.

Containertragwagen, Bauart Sgns, der SBB, Epoche VI.

Beladen mit zwei Planzer-Containern.

Modell vorbildgetreu lackiert und beschriftet. Kupplungsaufnahme nach NEM 355 mit Kurzkupplungskulisse.

Mitteleinstiegswagen 1./2. Klasse, Bauart ABymb 411, der Deutschen Bundesbahn (DB), Epoche IV.

Modell mit Inneneinrichtung und eingesetzten Fenstern, Innenbeleuchtung nachrüstbar, vorbildgetreu lackiert und beschriftet. NEM 355 Kupplungsaufnahme mit Kurzkupplungskulisse.

Auch in der Epoche IV traf man die sog. Mitteleinstiegswagen fast überall auf den Gleisen der DB an.
Passend zu diesen Wagen wurde ein Steuerwagen für Wendezüge entwickelt (866485). Bei diesem ordnete man in einem der Einstiegsräume einen Führerstand und einen weiteren Dienstraum ein.
Ideale Zugloks: Art.-Nr. 717201, 733002/733072, 723007

Mitteleinstiegs-Steuerwagen 2. Klasse mit Gepäckraum, Bauart BDymf 456, der Deutschen Bundesbahn (DB), Epoche IV.

Mit Funktionsdecoder für Lichtwechsel (rot/weiß) sowohl für Analog- als auch Digitalbetrieb.

Modell mit Inneneinrichtung und eingesetzten Fenstern, Innenbeleuchtung nachrüstbar, vorbildgetreu lackiert und beschriftet. NEM 355 Kupplungsaufnahme mit Kurzkupplungskulisse.

Zu den Eilzugwagen des ersten Neubauprogramms der DB zählten die sog. „Mitteleinstiegswagen“ mit der neuen Standard-Länge von 26,4 m. Sie waren für den Bezirksverkehr sowie für den Fernverkehr über mittlere Entfernungen vorgesehen. Um die Bahnhofsaufenthalte verkürzen zu können, verfügten die Wagen über 4 Türen pro Seite. Ein schnelles Ein- und Aussteigen - besonders im Berufsverkehr - wurde dadurch ermöglicht.
Passend zu diesen Wagen wurde ein Steuerwagen für Wendezüge entwickelt. Bei diesem ordnete man in einem der Einstiegsräume einen Führerstand und einen weiteren Dienstraum ein. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit der Wagen betrug 120 km/h. Die letzten Exemplare sind glücklicherweise als Museumsfahrzeuge erhalten geblieben und verkehren weiterhin im Sonderzugdienst.

Ideale Zugloks: Art.-Nr. 717201, 733002/733072, 723007

Gepäckwagen ("Donnerbüchse"), Bauart Dih, der ÖBB, Epoche III.

Modell vorbildgetreu lackiert und beschriftet, mit Inneneinrichtung, vorbereitet für Innenbeleuchtung mit gleichzeitiger Zugschlussbeleuchtung. Kupplungsaufnahme nach NEM 355 mit Kurzkupplungskulisse.

Personenwagen ("Donnerbüchse") 1. Klasse, Bauart Aiph, der ÖBB, Epoche III.

Modell vorbildgetreu lackiert und beschriftet, mit Inneneinrichtung, vorbereitet für Innenbeleuchtung 9455. Kupplungsaufnahme nach NEM 355 mit Kurzkupplungskulisse.

BR110 181-5 DB Ep.IV/V orientrot

Modellinfo:
- 5-poliger Motor mit zwei Schwungmassen
- 6-polige Schnittstelle nach NEM 651
- LED rot/weiß Lichtwechsel in Fahrrichtung (optional abschaltbar)
- Antrieb auf allen Achsen
- 2 Haftreifen
- Kurzkupplungskinematik

BR140 041-5 DB Cargo Ep.V/VI

Modellinfo:
- 5-poliger Motor mit zwei Schwungmassen
- 6-polige Schnittstelle nach NEM 651
- LED rot/weiß Lichtwechsel in Fahrrichtung (optional abschaltbar)
- Antrieb auf allen Achsen
- 2 Haftreifen
- Kurzkupplungskinematik

Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2015: 255,00 €

Der Stadler Gelenktriebwagen GTW 2/6 gibt die Ausführung der Usedomer Bäderbahn wieder, zwei Motoren mit Schwungmassen, Schnittstelle für PluX12 Decoder LED Stirnbeleuchtung mit Fahrtrichtung weiß/rot wechselnd, schaltbare Innenbeleuchtung

Verfügt über eine Schnittstelle (belegt nach NEM 658) für PluX12 Decoder, max. Decodergröße: 21,0 x 10,5 x 4,2 mm

Beleuchtung: Dreilicht-Spitzensignal, Lichtwechsel Rot/Weiß
Stromsystem: Gleichstrom
Bahnverwaltung: DB AG
Epoche: VI
Maß: 243 LüP
Mindestradius: 228
Digitale Schnittstelle: belegt nach NEM 658 für PluX12 Decoder, max. Decodergröße: 21,0 x 10,5 x 4,2 mm
Lichtwechsel: Ja

Ausgestattet mit:
- Finescale Räder
- NEM Kupplungsaufnahmen
- Standard-N-Kupplungen

Gunpowder vans waren früher ein häufer Anblick auf den Bahnlinien und transportierten Schießpulver und später andere Explosivstoffe die in Zechen und Steinbrüchen Verwendung fanden. Um diese Güter sicher zu transportieren, waren die GPV aus Stahl gebaut und hatten Holzverstärkungen. Es wurde speziell Wert darauf gelegt, daß sich keine Eisenteile berühren konnten, und das nicht brennbare Materialien verwendet wurden. Manche GPV waren mit einem großen roten Kreuz auf der Tür versehen, um auf die Gefährlichkeite der Ladung hinzuweisen, sowie mit Instruktionen zur Handhabung auf den Innenseiten.

Ausgestattet mit:
- Standard-N-Kupplungen

Gunpowder vans waren früher ein häufer Anblick auf den Bahnlinien und transportierten Schießpulver und später andere Explosivstoffe die in Zechen und Steinbrüchen Verwendung fanden. Um diese Güter sicher zu transportieren, waren die GPV aus Stahl gebaut und hatten Holzverstärkungen. Es wurde speziell Wert darauf gelegt, daß sich keine Eisenteile berühren konnten, und das nicht brennbare Materialien verwendet wurden. Manche GPV waren mit einem großen roten Kreuz auf der Tür versehen, um auf die Gefährlichkeite der Ladung hinzuweisen, sowie mit Instruktionen zur Handhabung auf den Innenseiten.

Ausgestattet mit:
- Standard-N-Kupplungen

Gunpowder vans waren früher ein häufer Anblick auf den Bahnlinien und transportierten Schießpulver und später andere Explosivstoffe die in Zechen und Steinbrüchen Verwendung fanden. Um diese Güter sicher zu transportieren, waren die GPV aus Stahl gebaut und hatten Holzverstärkungen. Es wurde speziell Wert darauf gelegt, daß sich keine Eisenteile berühren konnten, und das nicht brennbare Materialien verwendet wurden. Manche GPV waren mit einem großen roten Kreuz auf der Tür versehen, um auf die Gefährlichkeite der Ladung hinzuweisen, sowie mit Instruktionen zur Handhabung auf den Innenseiten.

Ausgestattet mit:
- Standard-N-Kupplungen

Gunpowder vans waren früher ein häufer Anblick auf den Bahnlinien und transportierten Schießpulver und später andere Explosivstoffe die in Zechen und Steinbrüchen Verwendung fanden. Um diese Güter sicher zu transportieren, waren die GPV aus Stahl gebaut und hatten Holzverstärkungen. Es wurde speziell Wert darauf gelegt, daß sich keine Eisenteile berühren konnten, und das nicht brennbare Materialien verwendet wurden. Manche GPV waren mit einem großen roten Kreuz auf der Tür versehen, um auf die Gefährlichkeite der Ladung hinzuweisen, sowie mit Instruktionen zur Handhabung auf den Innenseiten.

Ausgestattet mit:
- Standard-N-Kupplungen

Ausgestattet mit:
- Standard-N-Kupplungen

Ausgestattet mit:
- Standard-N-Kupplungen

Das Set beinhaltet Wagen mit den Betriebsnummern 640707 und 640708.

ausgestattet mit:
- Finescale-Rädern
- NEM Kupplungsaufnahmen mit selbstzentrierenden Arm
- Standard-N-Kupplungen
- optional montierbare Klauenkupplungen

Das Set beinhaltet Wagen mit den Betriebsnummern 640721 und 640722.

ausgestattet mit:
- Finescale-Rädern
- NEM Kupplungsaufnahmen mit selbstzentrierenden Arm
- Standard-N-Kupplungen
- optional montierbare Klauenkupplungen

Das Set beinhaltet Wagen mit den Betriebsnummern 640719 und 640720.

ausgestattet mit:
- Finescale-Rädern
- NEM Kupplungsaufnahmen mit selbstzentrierenden Arm
- Standard-N-Kupplungen
- optional montierbare Klauenkupplungen

Das Set beinhaltet Wagen mit den Betriebsnummern 640011 und 640012.

ausgestattet mit:
- Finescale-Rädern
- NEM Kupplungsaufnahmen mit selbstzentrierenden Arm
- Standard-N-Kupplungen
- optional montierbare Klauenkupplungen

Vorbild: Gattung P8 der Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung (K.P.E.V.). Im Ursprungszustand mit Kastentender.

Modell: Lok und Tender überwiegend aus Metalldruckguss. Glockenankermotor mit Schwungmasse im Kessel. Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator mit den Formaten DCC, Selectrix und Selectrix 2. Lok und Tender kurzgekuppelt. 3 Achsen angetrieben. Haftreifen. 2-Licht-Spitzensignal mit warmweißen LEDs. Alle Funktionen auch im Digitalformat Selectrix schaltbar. Länge über Puffer 116 mm.

Highlight: Neukonstruktion. Digital-Sound mit vielen Funktionen.

Einmalige Serie.

Fertigmodell in einer ansprechenden Displayverpackung. Fahrzeug mit drehbaren Rädern und einer feinen Lackierung.

Formneuheit! Der neue Mercedes-Benz Actros ergänzt das Sortiment der LKW-Modelle in der Baugröße 1:160. Aktuell wird das Modell als Container-Sattelzug mit einem 40 ft. NYK Container ausgeliefert.