Spur N 07/2017: Sommer Schnäppchen 5.0

Modellinformationen:
- 6-polige NEM Schnittstelle
- Feine Bedruckung und Detaillierung

Bahnbau BAMOWAG Robel Gleiskraftwagen Typ 54 mit Stromabnehmer Tm 235

Robel Tm 235 BLS mit Prüfpanto für Oberleitungsbau und Wartungskorb und 2-achs Anhänger motorisiert

Traktion ist die Stärke des Gleiskraftwagens 54.24. Sein Antriebskonzept basiert auf jenem des Gleiskraftwagens 54.22, unterscheidet sich jedoch durch den Einsatz zweier synchron gesteuerter Motor-Getriebe-Einheiten. Somit erfüllt er die Anforderungen des Rangier- und Übergabeverkehrs und darüber hinaus auch alle Aufgaben eines Baufahrzeuges. Der Gleiskraftwagen ist in der Lage, hohe Anhängelasten zu bewältigen und mittels Ladefläche und Ladekran die an der Baustelle benötigten Maschinen, Geräte und Materialien zu transportieren. Vor Ort kann er durch die große Zahl an verfügbaren Zusatzgeräten zur Unterstützung der Arbeiten eingesetzt werden. Die Ausstattung erfolgt je nach Kundenwunsch. Durch unterschiedliche Aufbauvarianten, wie zum Beispiel den Einsatz verschiedener Kräne, wird er den vielfältigen Anforderungen der Baustellen gerecht.

Die Kombination von Leistungsstärke für die Traktion und Flexibilität im Arbeitseinsatz macht den Gleiskraftwagen 54.24 zu einem idealen und vor allem wirtschaftlichen Baustellenfahrzeug. Der Typ 54 / TM 235 wird von vielen Bahngesellschaften in Europa, unter anderem in Deutschland, der Schweiz, Österreich, Dänemark und Belgien eingesetzt.

Diesellok WR360 Wehrmacht grün Ep.II

Modelleigenschaften:
- hochdetaillierte, feine Ausführung
- 5-pol Motor mit Schwungmasse
- Stromabnahme bzw. Antrieb auf allen Achsen
- 6-polige Schnittstelle NEM651 im Führerhaus (für Decoder mit abgewinkeltem oder flexiblem Stecker)
- LED Beleuchtung weiß in Fahrtrichtung wechselnd
- Griffstangen Leitern etc. als Ätzteile ausgeführt- Vorbilgerechte Umsetzung der verschiedenen Bauartunterschiede bzw. Epochen (2-licht, 3-licht, Front Motorhaube, Auspuff, Tanks etc.)

Modellinformationen:
Die Einheitslok WR 360C stammt ursprünglich aus dem Entwicklungsprogramm der ehemaligen deutschen Wehrmacht, die 2 Einheitsloks umfasste, die WR 200 / V 20 und die WR 360 C/V 36. Markant sind auch die auf vielen Fotos festgehaltenen Einsätze als Nebenbahn und Wendezüge in Verbindung mit dem Steuerwagen VS 145.
Ab 1938 hatte die deutsche Wehrmacht zahlreiche Diesellokomotiven beschafft, die meisten davon im Leistungsbereich zwischen 150 und 360 PS. Dazu war unter Beteiligung der deutschen Lokindustrie ein spezielles Typenprogramm von normalspurigen Diesellokomotiven mit hydraulischer Kraftübertragung und Stangenantrieb entwickelt worden, welches vier Typen enthielt: WR200B14, WR240B15, WR360C14 und WR550D14. (Die Typenbezeichnung kennzeichnet dabei die wesentlichen technischen Merkmale: WR=Wehrmacht Regelspur, Leistung in PS, Achsfolge und Achslast in t). Von den Wehrmachtslokomotiven gelangten nach dem Krieg zahlreiche Maschinen in den Bestand der Staatsbahnen in den jeweiligen Besatzungszonen. In den Westzonen übernahm die Reichsbahn-West (ab Sept. 1949 Deutsche Bundesbahn) einige dieser Diesellokomotiven.

E-Lok E71

Am 02. August 1921 wurde der sogenannte Wechmann-Plan (nach Wilhelm Wechmann, ab 1920 zuständiger Dezernent für Elektrischen Bahnbetrieb) verabschiedet. Dieser enthielt u.a. auch alle Vorgaben zur Beschaffung und Ausführung elektrischer Lokomotiven, die einen einheitlichen braunen Anstrich erhalten sollten. Im relevanten Zeitraum wurden die EG 531 / E71 31, 532 / E71 32 und 534 / E 71 34 abgeliefert, die somit für eine entsprechende Farbgebung hinreichend belegbar in Frage kommen. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich die Loks noch im Ursprungszustand ohne die umgebauten Widerstände und das zusätzliche Seitenfenster.

Modelldetails:
Trotz der geringen Platzverhältnisse im Modell ist es uns gelungen, sowohl eine Kupplungskinematik als auch rot-weißen Lichtwechsel zu realisieren. Der Antrieb erfolgt vorbildgerecht über die Blindwellen der Drehgestelle. Das Modell ist somit wohl einzigartig in der technischen Ausführung.

E-Lok E71

Am 02. August 1921 wurde der sogenannte Wechmann-Plan (nach Wilhelm Wechmann, ab 1920 zuständiger Dezernent für Elektrischen Bahnbetrieb) verabschiedet. Dieser enthielt u.a. auch alle Vorgaben zur Beschaffung und Ausführung elektrischer Lokomotiven, die einen einheitlichen braunen Anstrich erhalten sollten. Im relevanten Zeitraum wurden die EG 531 / E71 31, 532 / E71 32 und 534 / E 71 34 abgeliefert, die somit für eine entsprechende Farbgebung hinreichend belegbar in Frage kommen. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich die Loks noch im Ursprungszustand ohne die umgebauten Widerstände und das zusätzliche Seitenfenster.

Modelldetails:
Digitalisiert mit ESU Lok Pilot Multiprotokolldecoder (auch für Selectrix geeignet).
Trotz der geringen Platzverhältnisse im Modell ist es uns gelungen, sowohl eine Kupplungskinematik als auch rot-weißen Lichtwechsel zu realisieren. Der Antrieb erfolgt vorbildgerecht über die Blindwellen der Drehgestelle. Das Modell ist somit wohl einzigartig in der technischen Ausführung.

Sieben Lokomotiven der Baureihe V36 erhielten zwischen 1955 und 1959 umfangreiche Umbauten, um im Einmannbetrieb eingesetzt werden zu können. Weil die Fahrt mit dem recht hohen Vorbau voraus immer etwas problematisch war und die Sicht aus dieser Position nur eingeschränkt möglich war, wurde ihnen eine Kanzel auf das Führerhaus gesetzt. Die Lokomotivführer konnten nun aufgrund ihrer höheren Position nach vorne und rückwärts über die anderen Wagen sehen. Die Loks der Baureihe V36 wurden zu den unterschiedlichsten Diensten herangezogen. Unter anderem verwendete die Deutsche Post über Jahre eigene V36 mit Posthorn Logo. Auch die neu V36.4 wurde wie die ursprünglichen Wehrmachts-Loks für den Einsatz in Doppeltraktion konzipiert.

Modelleigenschaften:

- Chassis und Motorhaube aus Metall
- 5-pol Motor mit Schwungmasse
- Antrieb auf alle Achsen
- 6-polige Schnittstelle NEM 651 ( für Decoder mit abgewinkeltem oder flexiblem Stecker )
- LED Beleuchtung weiß in Fahrtrichtung
- Griffstangen Leitern etc. als Ätzteile
- Vorbilgerechte Umsetzung der verschiedenen Bauartunterschiede bzw. Epochen ( 2-licht, 3-licht, Front Motorhaube, Auspuff, Tanks etc. )

H2977 - MRCE "Connecting Europe" Ep. VI (2-seitig unterschiedliche Bedruckung)

E-Lok Vectron BR 193 / RE 493 Mehrsystemlok

fotorealistische Bedruckung
6-polige Schnittstelle NEM651
3-poliger Motor mit 2 Schwungmassen
Rot/weiß Lichtwechsel
Antrieb und Stromaufnahme über alle Achsen
Kurzkupplungs Kinematik

Containertragwagen Typ Sgkkms 698 DB Hoyer VTG Tankcontainer

Formenneuheit

Modellfeatures

• Chassis aus Metall
• LüP 120 mm
• mit Kurzkupplungskinematik KKK
• abnehmbaren Container
• sehr aufwändig und fein bedruckt

Die DB bestellte ab 1998 über 200 Containertragwagen Sgkkms 698. Die Wagen wurden speziell für die Beförderung von über 3m hohen Jumbo-Wechselbehältern angeschafft. Die Ladefläche wurde daher abgesenkt um einen Transport der Behälter im internationalen Verkehr zu ermöglichen. Die Wagen werden im Betrieb mit ein oder zwei Jumbo-Wechselbehältern, ein oder zwei 20-Fuß Containern oder einem 40? Container beladen.Chassis aus Metall (schwere Ausführung)

Passende Loks in 1:160 zu den Wagen sind z.B.
Hobbytrain BR189
Vectron oder
Class 66/77.

Neuheit 12/2015

Neuheit 12/2015

Neuheit 12/2015

Neuheit 12/2015

Neuheit 12/2015

Neuheit 12/2015

Neuheit 02/2016

Neuheit 02/2016

1951 überrascht Mercedes Benz die Kundschaft mit diesem luxuriösen Reisebus. Aufgrund der komfartablen Ausstattung wird er auch "Pullmann-Omnibus" genannt und gefällt durch die zeitlos schlichte Linienführung mit abgerundeten windschnittigem Bug. Es gab je nach Ausstattung bis zu 45 Sitzplätze und bis zu 100 Personen konnten bei maximaler Auslastung der Stadtbusse beförder werden.

Neuheit 02/2016

1951 überrascht Mercedes Benz die Kundschaft mit diesem luxuriösen Reisebus. Aufgrund der komfartablen Ausstattung wird er auch "Pullmann-Omnibus" genannt und gefällt durch die zeitlos schlichte Linienführung mit abgerundeten windschnittigem Bug. Es gab je nach Ausstattung bis zu 45 Sitzplätze und bis zu 100 Personen konnten bei maximaler Auslastung der Stadtbusse beförder werden.

Neuheit 02/2016

1951 überrascht Mercedes Benz die Kundschaft mit diesem luxuriösen Reisebus. Aufgrund der komfartablen Ausstattung wird er auch "Pullmann-Omnibus" genannt und gefällt durch die zeitlos schlichte Linienführung mit abgerundeten windschnittigem Bug. Es gab je nach Ausstattung bis zu 45 Sitzplätze und bis zu 100 Personen konnten bei maximaler Auslastung der Stadtbusse beförder werden.

Neuheit 02/2016

1951 überrascht Mercedes Benz die Kundschaft mit diesem luxuriösen Reisebus. Aufgrund der komfartablen Ausstattung wird er auch "Pullmann-Omnibus" genannt und gefällt durch die zeitlos schlichte Linienführung mit abgerundeten windschnittigem Bug. Es gab je nach Ausstattung bis zu 45 Sitzplätze und bis zu 100 Personen konnten bei maximaler Auslastung der Stadtbusse beförder werden.

Neuheit 02/2016

Deutsche Bundesbahn

1951 überrascht Mercedes Benz die Kundschaft mit diesem luxuriösen Reisebus. Aufgrund der komfartablen Ausstattung wird er auch "Pullmann-Omnibus" genannt und gefällt durch die zeitlos schlichte Linienführung mit abgerundeten windschnittigem Bug. Es gab je nach Ausstattung bis zu 45 Sitzplätze und bis zu 100 Personen konnten bei maximaler Auslastung der Stadtbusse beförder werden.

Neuheit Kölner Messe 2014

Nicht nur Büssing LKWs prägten das Straßenbild der 50er- und 60er-Jahre, sondern auch Büssing Omnibusse waren in der Zeit als Reise- und Linienbusse stark vertreten. Um dem gestiegenen Personenaufkommen Rechnung zu tragen, stellte Büssing 1961 in Zusammenarbeit mit der Karosseriefabrik Ludewig den modernen Aero 1 1/2 Deck- Großraumbus vor. Zahlreiche Städte setzten die Busse im Liniendienst ein.

Der Typ 3 war der erste Mittelklassewagen von Volkswagen, gefertigt mit zwei verschiedenen Limousinen Karosserien sowie als Kombi, er wurde 1961 auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt als VW 1500 vorgestellt. Von dem nur zweitürig angebotenen Modell wurden bis Mitte 1973 fast 2,6 Millionen Wagen hergestellt.

LEMKE hat mit diesem VW 1600 Modell das bisher kleinste Spur N Automobil der MINIS Produktlinie produziert und stößt nun von der sehr erfolgreichen Bus- LKW-Linie zur PKW-Linie vor!

Jürgen Plack hat in unserem Blog einem genaueren Blick auf die neuen Volkswagen PKW in Spur N geworfen.

Der Typ 3 war der erste Mittelklassewagen von Volkswagen, gefertigt mit zwei verschiedenen Limousinen Karosserien sowie als Kombi, er wurde 1961 auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt als VW 1500 vorgestellt. Von dem nur zweitürig angebotenen Modell wurden bis Mitte 1973 fast 2,6 Millionen Wagen hergestellt.

LEMKE hat mit diesem VW 1600 Modell das bisher kleinste Spur N Automobil der MINIS Produktlinie produziert und stößt nun von der sehr erfolgreichen Bus- LKW-Linie zur PKW-Linie vor!

Jürgen Plack hat in unserem Blog einem genaueren Blick auf die neuen Volkswagen PKW in Spur N geworfen.

Der Typ 3 war der erste Mittelklassewagen von Volkswagen, gefertigt mit zwei verschiedenen Limousinen Karosserien sowie als Kombi, er wurde 1961 auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt als VW 1500 vorgestellt. Von dem nur zweitürig angebotenen Modell wurden bis Mitte 1973 fast 2,6 Millionen Wagen hergestellt.

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Jürgen Plack hat in unserem Blog einem genaueren Blick auf die neuen Volkswagen PKW in Spur N geworfen.

Der Typ 3 war der erste Mittelklassewagen von Volkswagen, gefertigt mit zwei verschiedenen Limousinen Karosserien sowie als Kombi, er wurde 1961 auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt als VW 1500 vorgestellt. Von dem nur zweitürig angebotenen Modell wurden bis Mitte 1973 fast 2,6 Millionen Wagen hergestellt.

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Der Typ 3 war der erste Mittelklassewagen von Volkswagen, gefertigt mit zwei verschiedenen Limousinen Karosserien sowie als Kombi, er wurde 1961 auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt als VW 1500 vorgestellt. Von dem nur zweitürig angebotenen Modell wurden bis Mitte 1973 fast 2,6 Millionen Wagen hergestellt.

LEMKE hat mit diesem VW 1600 Modell das bisher kleinste Spur N Automobil der MINIS Produktlinie produziert und stößt nun von der sehr erfolgreichen Bus- LKW-Linie zur PKW-Linie vor!

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LEMKE hat mit diesem VW 1600 Modell das bisher kleinste Spur N Automobil der MINIS Produktlinie produziert und stößt nun von der sehr erfolgreichen Bus- LKW-Linie zur PKW-Linie vor!

Jürgen Plack hat in unserem Blog einem genaueren Blick auf die neuen Volkswagen PKW in Spur N geworfen.

Der Typ 3 war der erste Mittelklassewagen von Volkswagen, gefertigt mit zwei verschiedenen Limousinen Karosserien sowie als Kombi, er wurde 1961 auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt als VW 1500 vorgestellt. Von dem nur zweitürig angebotenen Modell wurden bis Mitte 1973 fast 2,6 Millionen Wagen hergestellt.

LEMKE hat mit diesem VW 1600 Modell das bisher kleinste Spur N Automobil der MINIS Produktlinie produziert und stößt nun von der sehr erfolgreichen Bus- LKW-Linie zur PKW-Linie vor!

Jürgen Plack hat in unserem Blog einem genaueren Blick auf die neuen Volkswagen PKW in Spur N geworfen.

Neuheit 12/2015

Citroën Typ HY - MINIS FORMENNEUHEIT

Der Citroën Typ H war ein Kleintransporter des französischen Automobilherstellers Citroën, der den Citroën TUB und den Citroën Typ 32 ablöste. Abhängig von der zulässigen Zuladung wurden verschiedene Typenbezeichnungen verwendet (H, HY, HX, HW, HZ und 1600). HY wird häufig als Bezeichnung für alle H-Modelle gebraucht. Der Typ H war einer der am weitesten verbreiteten Kleintransporter in Frankreich. Das auffällig mit Wellblech beplankte Fahrzeug befand sich von 1947 bis 1981 im Angebot von Citroën. Erst dann wurde er durch den Citroën C25 ersetzt.

Sondermodell für den französischen Markt - in Deutschland kaum erhältlich!

Der Citroën Typ H war ein Kleintransporter des französischen Automobilherstellers Citroën, der den Citroën TUB und den Citroën Typ 32 ablöste. Abhängig von der zulässigen Zuladung wurden verschiedene Typenbezeichnungen verwendet (H, HY, HX, HW, HZ und 1600). HY wird häufig als Bezeichnung für alle H-Modelle gebraucht. Der Typ H war einer der am weitesten verbreiteten Kleintransporter in Frankreich. Er wurde von 1947 bis Dezember 1981 gebaut – also 34 Jahre lang, zeitweise auch in Belgien und den Niederlanden.

Neuheit 12/2015

Büssing 2DU Doppeldeckerbus

Dieser zweiachsige Doppelstock-Omnibus mit Unterflurmotor rechtsseitig hinter der Vorderachse wurde von 1951 bis 1964 geliefert und ist somit der typische Doppeldeckerbus im West-Berlin der Nachkriegszeit. Die zunächst offene hintere Plattform, auf der sich auch die Treppe zum Oberdeck befand, wurde ab 1963 nach Anordnung der Aufsichtsbehörde mit einer vierteiligen Falttür geschlossen, ohne dass es vorher zu einer Häufung von Unfällen kam. Die jüngeren Serien wurden mit dieser nachgerüstet. 1978 wurde der letzte D2U ausgemustert. Zu besonderen Anlässen wird der erhaltene Wagen 1629 weiterhin von der AG Traditionsbus in Berlin für die Fahrgastbeförderung bei Sonderfahrten eingesetzt.

Neuheit 12/2015

Büssing 2DU Doppeldeckerbus

Dieser zweiachsige Doppelstock-Omnibus mit Unterflurmotor rechtsseitig hinter der Vorderachse wurde von 1951 bis 1964 geliefert und ist somit der typische Doppeldeckerbus im West-Berlin der Nachkriegszeit. Die zunächst offene hintere Plattform, auf der sich auch die Treppe zum Oberdeck befand, wurde ab 1963 nach Anordnung der Aufsichtsbehörde mit einer vierteiligen Falttür geschlossen, ohne dass es vorher zu einer Häufung von Unfällen kam. Die jüngeren Serien wurden mit dieser nachgerüstet. 1978 wurde der letzte D2U ausgemustert. Zu besonderen Anlässen wird der erhaltene Wagen 1629 weiterhin von der AG Traditionsbus in Berlin für die Fahrgastbeförderung bei Sonderfahrten eingesetzt.

Neuheit 12/2015

Mercedes Benz O321

Der erste Vertreter dieser Art war 1954 der O 321 H, ein Fahrzeug mittlerer Baugröße, das den inzwischen antiquierten O3500 ablöste. Auch dieses Modell war als Stadt-, Überland- sowie Reisebus erhältlich. Der Motor stand wie beim O6600H hinter einer von außen zugänglichen Klappe im Fahrzeugheck. 1956 erschien als Ergänzung eine um ein Fensterteil längere Version unter dem Namen O 321 HL, die zwei zusätzliche Sitzreihen bot. Die Modelle O 321 H und HL waren sehr erfolgreich und blieben bis 1964 im Inlands-Verkaufsprogramm, für den Export wurden sie noch einige Zeit danach weiter gebaut.

Neuheit 12/2015

Mercedes Benz O6600

Von 1950 bis 1955 wurde als Nachfolger des O 5000 der Typ O 6600 gebaut, zunächst weiterhin als Haubenfahrzeug, ab 1951 auch als erstes Nachkriegsmodell wieder als Frontlenker unter der Bezeichnung O6600H mit stehendem Motor im Fahrzeugheck. Beide Modelle wurden vom LKW L6600 abgeleitet.

Neuheit 12/2015

Mercedes Benz O6600

Von 1950 bis 1955 wurde als Nachfolger des O 5000 der Typ O 6600 gebaut, zunächst weiterhin als Haubenfahrzeug, ab 1951 auch als erstes Nachkriegsmodell wieder als Frontlenker unter der Bezeichnung O6600H mit stehendem Motor im Fahrzeugheck. Beide Modelle wurden vom LKW L6600 abgeleitet.

Neuheit 12/2015

Mercedes Benz O6600

Von 1950 bis 1955 wurde als Nachfolger des O 5000 der Typ O 6600 gebaut, zunächst weiterhin als Haubenfahrzeug, ab 1951 auch als erstes Nachkriegsmodell wieder als Frontlenker unter der Bezeichnung O6600H mit stehendem Motor im Fahrzeugheck. Beide Modelle wurden vom LKW L6600 abgeleitet.

24 Schienenverbinder am Strang, können einfach mit einem Seitenschneider getrennt werden, universell einsetzbar, Marke GT

Der Bereich der Fahrzeuge in N-Spur 1:160 erhält Zuwachs durch diesen Tanksattelzug der Spedition Talke aus Hürth, der mit der neuen Mercedes-Benz Actros Zugmaschine bestückt ist. Auch als Zubehör für die Modellbahn geeignet.