Spur N 06/2017: Minitrix, Fleischmann & Mehano

Vorbild: Schwere Güterzuglokomotive Baureihe 151 der Deutschen Bahn AG (DB AG). Verkehrsrote Grundfarbgebung. Betriebszustand um 2013. Einsatz: Güterzüge.

Modell: Eingebauter Digital-Decoder zum Betrieb mit DCC, Selectrix und Selectrix 2. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter, abschaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Länge über Puffer 122 mm.

Vorbild: Schwere Güterzuglokomotive Baureihe 151 der Deutschen Bahn AG (DB AG). Verkehrsrote Grundfarbgebung. Betriebszustand um 2013.

Modell: Eingebauter Digital-Decoder zum Betrieb mit DCC, Selectrix und Selectrix 2. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter, abschaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Länge über Puffer 122 mm.

Vorbild: Schwere Güterzuglokomotive Baureihe 151 der SRI Rail Invest GmbH (SRI). Betriebszustand um 2014.

Modell: Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit DCC, Selectrix und Selectrix 2. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter, schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Alle Funktionen auch im Datenformat Selectrix 2 schaltbar. Länge über Puffer 122 mm.

Highlight: Viele Soundfunktionen. Beleuchtung mit warmweißen LEDs. Führerstandsbeleuchtung. Spitzensignal wahlweise abschaltbar.

Einmalige Serie.

Mit DCC-Decoder FlexDec
S.U.S.I. Schnittstelle

Ausgeliefert 1937/38, entsprachen diese Fahrzeuge dem hohen Bedarf an Nebenbahntriebwagen in der damaligen Zeit und fanden daher große Verbreitung.

Das Modell ist ausgestattet mit:
- Innenbeleuchtung
- LED fahrtrichtungsabhängigen Spitzen- und Schlusslicht rot/weiss wechselnd

Das Modell wird komplett in Deutschland gefertigt, das Qualitätsniveau ist hervorragend, 100 % Endkontrolle.

Einheits-Nebenbahntriebwagen Bauart CPwVT-34 – VT 135:

Gebaut wurde der Triebwagen 1937 von Linke-Hoffmann-Busch (Werk Bautzen) und wurde als VT 135 075 bei der RBD Regensburg in Dienst gestellt. Insgesamt 64 Triebwagen wurden 1937/38 gebaut. Der II. Weltkrieg brachte den Bestand durch einander: 30 Triebwagen verblieben bei der späteren DB, 10 Triebwagen bei der DR, 16 Triebwagen bei der CSD (Reihe M 140.3) und mindestens einer bei der PKP (als 900 008), der vorher in Oppeln stationiert war. 7 Triebwagen sind als Kriegsverlust zu betrachten.
Nach 1949 nummerte die DB ihre verbliebenen Triebwagen um: Der VT 135 bekam die neue Baureihenbezeihnung VT 70.9 und das Vorbild des KRES- Wagens die Nummer VT 70 923. Im Jahre 1951 war der Wagen beim Bw Ingolstadt stationiert. Aufgrund der Neuablieferungen der VT 98 und VT 95 ab 1953 konnte die DB auf die Vorkriegswagen schon bald verzichten. Daher wurde das Vorbild des KRES- Modells bereits am 27.12.1960 ausgemustert.
Das Triebwagen stellt ein herrliches Modell der Epoche IIIb dar, wie er in den letzten vier Jahren seines Betriebseinsatzes gefahren ist.

technische Daten
Länge über Puffer: 12.280 mm
Motorleistung : 110 kW, Dieselmotor
Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h
Dienstgewicht: 13,4 t
Sitzplätze: 36, zzgl. 10 Klappsitze

Lieferumfang
Das Modell ist vollständig mit allen Anbauteilen komplettiert. Für eine Kupplung mit anderen Fahrzeugen besteht die Möglichkeit, die der Verpackung beiliegenden Kupplungsnormschächte zu montieren. Dazu müssen entweder der nur angesteckte Luftkessel oder der Bremsschlauchträger abgenommen und durch den Normschacht ersetzt werden, siehe Explosionsdarstellung umseitig. Zur Abnahme des Gehäuses, z.B. um Figuren einzusetzen, müssen lediglich die nur gesteckten Puffer beidseitig herausgezogen werden.

Jürgen Plack hat den VT135 einem detaillierten Test mit vielen weiteren Bildern unterzogen. Lesen Sie diesen in unserem Blog.

Ausgeliefert 1937/38, entsprachen diese Fahrzeuge dem hohen Bedarf an Nebenbahntriebwagen in der damaligen Zeit und fanden daher große Verbreitung.

Das Modell ist ausgestattet mit:
- Innenbeleuchtung
- LED fahrtrichtungsabhängigen Spitzen- und Schlusslicht rot/weiss wechselnd
- Analogausführung mit 6-poliger Schnittstelle NEM 651

Das Modell wird komplett in Deutschland gefertigt, das Qualitätsniveau ist hervorragend, 100 % Endkontrolle.

Einheits-Nebenbahntriebwagen Bauart CPwVT-34 – VT 135:

Gebaut wurde der Triebwagen 1937 von Linke-Hoffmann-Busch (Werk Bautzen) und wurde als VT 135 075 bei der RBD Regensburg in Dienst gestellt. Insgesamt 64 Triebwagen wurden 1937/38 gebaut. Der II. Weltkrieg brachte den Bestand durch einander: 30 Triebwagen verblieben bei der späteren DB, 10 Triebwagen bei der DR, 16 Triebwagen bei der CSD (Reihe M 140.3) und mindestens einer bei der PKP (als 900 008), der vorher in Oppeln stationiert war. 7 Triebwagen sind als Kriegsverlust zu betrachten.
Nach 1949 nummerte die DB ihre verbliebenen Triebwagen um: Der VT 135 bekam die neue Baureihenbezeihnung VT 70.9 und das Vorbild des KRES- Wagens die Nummer VT 70 923. Im Jahre 1951 war der Wagen beim Bw Ingolstadt stationiert. Aufgrund der Neuablieferungen der VT 98 und VT 95 ab 1953 konnte die DB auf die Vorkriegswagen schon bald verzichten. Daher wurde das Vorbild des KRES- Modells bereits am 27.12.1960 ausgemustert.
Das Triebwagen stellt ein herrliches Modell der Epoche IIIb dar, wie er in den letzten vier Jahren seines Betriebseinsatzes gefahren ist.

technische Daten
Länge über Puffer: 12.280 mm
Motorleistung : 110 kW, Dieselmotor
Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h
Dienstgewicht: 13,4 t
Sitzplätze: 36, zzgl. 10 Klappsitze

Lieferumfang
Das Modell ist vollständig mit allen Anbauteilen komplettiert. Für eine Kupplung mit anderen Fahrzeugen besteht die Möglichkeit, die der Verpackung beiliegenden Kupplungsnormschächte zu montieren. Dazu müssen entweder der nur angesteckte Luftkessel oder der Bremsschlauchträger abgenommen und durch den Normschacht ersetzt werden, siehe Explosionsdarstellung umseitig. Zur Abnahme des Gehäuses, z.B. um Figuren einzusetzen, müssen lediglich die nur gesteckten Puffer beidseitig herausgezogen werden.

Jürgen Plack hat den VT135 einem detaillierten Test mit vielen weiteren Bildern unterzogen. Lesen Sie diesen in unserem Blog.

Ausgeliefert 1937/38, entsprachen diese Fahrzeuge dem hohen Bedarf an Nebenbahntriebwagen in der damaligen Zeit und fanden daher große Verbreitung.

Das Modell ist ausgestattet mit:
- Innenbeleuchtung
- LED fahrtrichtungsabhängigen Spitzen- und Schlusslicht rot/weiss wechselnd
- bereits eingebauter DCC-Flex-Decoder

Das Modell wird komplett in Deutschland gefertigt, das Qualitätsniveau ist hervorragend, 100 % Endkontrolle.

Einheits-Nebenbahntriebwagen Bauart CPwVT-34 – VT 135:

Die Entwicklung der zweiachsigen Einheits-Nebenbahntriebwagen VT 135 061 bis 132 erfolgte Mitte der 1930er Jahre durch die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. In den Jahren 1937 und 1938 wurden 64 Stück an die DRG geliefert. Ein Weiterbau erfolgte zugunsten vierachsiger Triebwagen und durch den Ausbruch des Zweiten Weltkrieges nicht. Trotz erheblicher Kriegsverluste überlebten mehrere Triebwagen. Nach 1945 kamen 32 Stück zur DB, nunmehr als VT 70.9 bezeichnet. Fünf Fahrzeuge gelangten zur CSD. Vier betriebsfähige VT 135 wurden als M 140 301 – 304 bezeichnet. Zur DR in der DDR kamen 10 Stück. Der Einsatz erfolgte sowohl in Sachsen, Mecklenburg und der Altmark. 1970 erhielten 6 Stück die neuen Betriebsnummern 186 004 – 007, 258 und 259. Mitte der 1970er Jahre erfolgte die Ausmusterung der Fahrzeuge. Der Triebwagen 186 258-0 ist im Bw Halle P als Museumsfahrzeug erhalten. Das Modell entspricht in Farbgebung und Beschriftung dem VT 135 062 der DR Epoche III. Der VT 135 062 war von 1947 bis 1965 im Bw Dresden Pieschen der Rbd Dresden beheimatet. Von 1957 bis 1964 erfolgte der Einsatz auf der Strecke von Bad Schandau nach Sebnitz.

technische Daten
Länge über Puffer: 12.280 mm
Motorleistung : 110 kW, Dieselmotor
Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h
Dienstgewicht: 13,4 t
Sitzplätze: 36, zzgl. 10 Klappsitze

Lieferumfang
Das Modell ist vollständig mit allen Anbauteilen komplettiert. Für eine Kupplung mit anderen Fahrzeugen besteht die Möglichkeit, die der Verpackung beiliegenden Kupplungsnormschächte zu montieren. Dazu müssen entweder der nur angesteckte Luftkessel oder der Bremsschlauchträger abgenommen und durch den Normschacht ersetzt werden, siehe Explosionsdarstellung umseitig. Zur Abnahme des Gehäuses, z.B. um Figuren einzusetzen, müssen lediglich die nur gesteckten Puffer beidseitig herausgezogen werden.

Technische Daten des Modells:
Länge über Puffer: ca 76,8 mm
Höhe über SO: ca. 23.7 mm, komplett mit Auspuff
Breite: ca. 19,9 mm
Gewicht: ca. 44,3 g
Betriebsspannung: max. 12V Gleichspannung
kleinster fahrbarer Radius: 192 mm
Stromabnahme: über alle 4 Räder
keine Haftreifen

Das digitale Modell kann auch analog betrieben werden!
Das Modell ist mit einem das DCC-Protokoll unterstützenden Decoder der FA. KRES ausgestetattet. Eien separate Schnittstelle für andere Decoderfabrikate ist nicht vorhanden.
Neben der Motorregelung bietet dieser DEcoder zahlreiche, speziell dem Vorbild entsprechende Zusatzfunktionen, wie separat schaltbare Scheinwerfer, Innen- und Führerstandsbeleuchtung, Toilettenlicht und Weitere.
Die detaillierte Beschrei

Jürgen Plack hat den VT135 einem detaillierten Test mit vielen weiteren Bildern unterzogen. Lesen Sie diesen in unserem Blog.

Unmotorisierter Beiwagen passend zu Kres N1359

Fertigmodell in aller höchster Qualität aus Resin

Fertigmodell in aller höchster Qualität aus Resin

Fertigmodell in aller höchster Qualität aus Resin