Spur N 04/2017: Fleischmann, Liliput, Arnold und MW-Modell

Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2015: 55,50 €

Sahmms 711 31 80 486 9 092-2, 6-achsig, beladen mit 6 Stahlträgern als Ladegut und hoher Stirnwand, Kupplungsaufnahme nach NEM 355, Kurzkupplungskinematik, LüP 188 mm

Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2015: 47,00 €

6-achsig, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 355, LüP 102 mm.

Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2015: 190,00 €

Elektrolokomotive BR E 44.5, Museumslok 144 502-2, DB, Ep. IV - VI

Fahrgestell und Räder aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, Haftreifen, digitale Schnittstelle Next18 nach NEM 662, Kupplungsaufnahme nach NEM 355, Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, empf. Mindestradius 192 mm LüP 84 mm.

- Mit Schienenräumern
- 8 Sandkästen pro Drehgestell
- Vorbildgerechter Dachstromabnehmer mit Einfachschleifstück

Die bis etwa 1930 gebauten Elektrolokomotiven hatten entweder direkten Stangen- oder Blindwellenantrieb mit einem Großmotor. Die sich abzeichnende Weltwirtschaftskrise zwang einerseits zu Sparsamkeit bei den Materialien und anderseits sollte langfristig auch die Endgeschwindigkeit der Lokomotiven gesteigert werden. Dies konnte nicht mit den alten Antriebssystemen realisiert werden. Nach erfolgreicher Erprobung der Probelok E 44 101 mit zweiachsigen Drehgestellen und je einem Motor pro Achse wurden weitere Vorserien-Loks ab 1933 in zwei verschiedenen Versionen E 44 102-105 und E44 106-109 gebaut. Alle Vorserien-Loks waren ohne Vorbau, erst die Serienlokomotiven erhielten den für die E44 typischen Vorbau. Nachdem von der Serienlok E 44 mehr als 100 Stück gebaut wurden, mußten die Vorserien-Loks ab 1938 in E44 501-509 umbenannt werden. Die Loks waren hauptsächlich im Betriebswerk Freilassing beheimatet und kamen von da bis nach Salzburg, Berchtesgaden und Innsbruck. Die E 44 503 und 504 waren von 1946 bis 1950 in Garmisch stationiert. Die Lokokomotiven haben bis Ende der 70er, Anfang der 80er Jahre ihren Dienst getan. Die E 44 502 steht als Denkmal-Lok im Bahnhofbereich von Freilassing.

Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2015: 53,00 €

Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2015: 55,00 €

Bayerische Bauart, Aye 602, 50 80 18-43 099-3, Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 355, LüP 130 mm.

Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2015: 55,00 €

Bayerische Bauart, Bye 654, 50 80 29-13 020-2, Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 355, LüP 130 mm.

Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2015: 55,00 €

Bayerische Bauart, Bye 654, 50 80 29-13 021-0, Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 355, LüP 130 mm.

Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2015: 190,00 €

Fahrgestell und Räder aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, Haftreifen, digitale Schnittstelle Next18 nach NEM 662, Kupplungsaufnahme nach NEM 355, Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, empf. Mindestradius 192 mm LüP 84 mm.

- Mit Schienenräumern
- 8 Sandkästen pro Drehgestell
- Vorbildgerechter Dachstromabnehmer mit Einfachschleifstück

Die bis etwa 1930 gebauten Elektrolokomotiven hatten entweder direkten Stangen- oder Blindwellenantrieb mit einem Großmotor. Die sich abzeichnende Weltwirtschaftskrise zwang einerseits zu Sparsamkeit bei den Materialien und anderseits sollte langfristig auch die Endgeschwindigkeit der Lokomotiven gesteigert werden. Dies konnte nicht mit den alten Antriebssystemen realisiert werden. Nach erfolgreicher Erprobung der Probelok E 44 101 mit zweiachsigen Drehgestellen und je einem Motor pro Achse wurden weitere Vorserien-Loks ab 1933 in zwei verschiedenen Versionen E 44 102-105 und E44 106-109 gebaut. Alle Vorserien-Loks waren ohne Vorbau, erst die Serienlokomotiven erhielten den für die E44 typischen Vorbau. Nachdem von der Serienlok E 44 mehr als 100 Stück gebaut wurden, mußten die Vorserien-Loks ab 1938 in E44 501-509 umbenannt werden. Die Loks waren hauptsächlich im Betriebswerk Freilassing beheimatet und kamen von da bis nach Salzburg, Berchtesgaden und Innsbruck. Die E 44 503 und 504 waren von 1946 bis 1950 in Garmisch stationiert. Die Lokokomotiven haben bis Ende der 70er, Anfang der 80er Jahre ihren Dienst getan. Die E 44 502 steht als Denkmal-Lok im Bahnhofbereich von Freilassing.

Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2015: 55,00 €

4-achsig, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 355

Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2015: 55,00 €

4-achsig, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 355

Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2015: 55,00 €

4-achsig, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 355

Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2015: 53,00 €

Packwagen, Karwendel-Express, Bauart Pw4ye-29 der DB, Epoche III, Betriebsnummer: 105 274 Mü.

Fein detailliertes Modell mit Inneneinrichtung. Kupplungsaufnahme nach NEM 355 mit Kurzkupplungskinematik.

Limitiertes Sondermodell der A4 von Dapol für Modellbahn Union.

Zum ersten Mal erscheint das Modell von Dapol in der Version mit verkleideten Rädern (Valances).

Das Modell ist auf 200 Stück limitiert.

Ausgestattet mit:
- Dapol Super Creep Motor
- Schwungmasse
- Digitalschnittstelle
- NEM Kupplungsaufnahmen, Kurzkupplungskulisse
- Standard-N-Kupplungen, wahlweise montierbaren Klauenkupplungen

limitiertes Sondermodell von Dapol für Modellbahn Union Spur N.
ausgestattet mit: Dapol Super Creep Motor, Schwungmasse, Digitalschnittstelle, NEM Kupplungsaufnahmen, Kurzkupplungskulisse, Standard-N-Kupplungen, wahlweise montierbaren Klauenkupplungen.

Betreiber: RENFE
Epoche: IV
Kurzkupplungsmechnanik.
Länge über Puffer (mm): 172

Betreiber: RENFE
Epoche: V
Kurzkupplungsmechnanik.
Länge über Puffer (mm): 172

Betreiber: RENFE
Epoche: VI
Kurzkupplungsmechnanik.
Länge über Puffer (mm): 172

FSDienstwagen/Bauzugwagen Typ Va (ex F)

- Achsstand6100mm
- 2+2 Lüftungsschieber
- Epoche 5
- grau
- Betriebsnummern:40 83 950 9 103-1 (ohne Bh.) , ... 123-9 (mit Bh.)

Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2015: 53,50 €

Wagenset mit 2 FS Spitzdach-Kühlwagen Typ Hg, ohne Bremserhaus

- Achsstand 6100mm
- Achslager: Gleitlager TR252
- 3-fach-Federpakete
- Epoche 3
- weiß
- Betriebsnummern: 307516, 307739

Es handelt sich um eine komplette Neukonstruktion. Erstmals in Spur N werden diese Wagen maßstäblich gefertigt.

Dank innovativer Technik ist es möglich, die verschiedenen Achslager, die u.a. charakteristisch waren für diese Wagen, im Modell umzusetzen.

Diese Wagen haben nochmals neue Achslager im Vergleich zu den Spitzdach-Güterwagen vom Typ F !

Highlights und technische Daten:

• exakte Umsetzung im Maßstab 1:160
• LüP 57,5 mm • Gewicht 14 g
• unterschiedliche Achslager für Varianten der Epochen 2 , 3 und 4
• einzeln eingesteckte Metall-Puffer
• NEM-Normschacht mit Kurzkupplungskinematik
• sauber gedruckte, feine Beschriftung
• verschiedene Betriebsnummern
• made in Germany

Hinweis: Für optimale Laufeigenschaften in Kurven empfehlen wir Kurven-Radien ab R2 (228mm) und größer.

Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2015: 62,50

Wagenset mit 2 FS Spitzdach-Kühlwagen Typ Hg, mit Bremserhaus

- Achsstand 4500mm
- Achslager: Gleitlager
- Doppel-Federpakete
- Epoche 3a
- weiß
- Betriebsnummern: 302825, 302836

Es handelt sich um eine komplette Neukonstruktion. Erstmals in Spur N werden diese Wagen maßstäblich gefertigt.

Dank innovativer Technik ist es möglich, die verschiedenen Achslager, die u.a. charakteristisch waren für diese Wagen, im Modell umzusetzen.

Diese Wagen haben nochmals neue Achslager im Vergleich zu den Spitzdach-Güterwagen vom Typ F !

Highlights und technische Daten:

• exakte Umsetzung im Maßstab 1:160
• LüP 57,5 mm • Gewicht 14 g
• unterschiedliche Achslager für Varianten der Epochen 2 , 3 und 4
• einzeln eingesteckte Metall-Puffer
• NEM-Normschacht mit Kurzkupplungskinematik
• sauber gedruckte, feine Beschriftung
• verschiedene Betriebsnummern
• made in Germany

Hinweis: Für optimale Laufeigenschaften in Kurven empfehlen wir Kurven-Radien ab R2 (228mm) und größer.

Offener Güterwagen Bauart Eaos 106 der Deutschen Bahn AG, Epoche V.

Modell mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und KK-Kinematik.

Offener Güterwagen Bauart Eaos 106 der Deutschen Bahn AG, Epoche V.

Modell mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und KK-Kinematik.

Offener Güterwagen, Bauart Eaos, der Österreichischen Bundesbahnen / ÖBB, Epoche V.
Modell mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und KK-Kinematik.
Länge über Puffer: 88 mm

Offener Güterwagen, Bauart Eaos, der belgischen Staatsbahn / SNCB, Epoche IV - V.
Modell mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und KK-Kinematik.
Länge über Puffer: 88 mm

Güterwagen Eaos E79 der Französischen Staatseisenbahnen, Epoche IV.

NEM 355 Kupplungsaufnahme mit Kurzkupplungskinematik.

Offener Güterwagen, Bauart Eaos, der Dänischen Staatsbahnen (DSB), Epoche IV.

Modell mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und KK-Kinematik.

Offener Güterwagen, Bauart Eaos, der Italienischen Staatsbahn (FS), Epoche V - VI.
Modell mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und KK-Kinematik.
Länge über Puffer: 88 mm

Offener Güterwagen "Cronifer", Bauart Eaos, der SBB Cargo, Epoche V.

Modell mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und KK-Kinematik.

Offener Güterwagen, Bauart Eaos, der NS, Epoche V.

Modell mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und KK-Kinematik.

Offener Güterwagen, Bauart Eaos, der SBB, Epoche V.

Ideal für Ganzzüge, auch im internationalen Verkehr, geeignet.

Modell mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und KK-Kinematik.