Spur N 01/2017: Weichenantriebe Modellbahn Union

Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2015: 190,00 €

Elektrolokomotive BR E 44.5, Museumslok 144 502-2, DB, Ep. IV - VI

Fahrgestell und Räder aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, Haftreifen, digitale Schnittstelle Next18 nach NEM 662, Kupplungsaufnahme nach NEM 355, Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, empf. Mindestradius 192 mm LüP 84 mm.

- Mit Schienenräumern
- 8 Sandkästen pro Drehgestell
- Vorbildgerechter Dachstromabnehmer mit Einfachschleifstück

Die bis etwa 1930 gebauten Elektrolokomotiven hatten entweder direkten Stangen- oder Blindwellenantrieb mit einem Großmotor. Die sich abzeichnende Weltwirtschaftskrise zwang einerseits zu Sparsamkeit bei den Materialien und anderseits sollte langfristig auch die Endgeschwindigkeit der Lokomotiven gesteigert werden. Dies konnte nicht mit den alten Antriebssystemen realisiert werden. Nach erfolgreicher Erprobung der Probelok E 44 101 mit zweiachsigen Drehgestellen und je einem Motor pro Achse wurden weitere Vorserien-Loks ab 1933 in zwei verschiedenen Versionen E 44 102-105 und E44 106-109 gebaut. Alle Vorserien-Loks waren ohne Vorbau, erst die Serienlokomotiven erhielten den für die E44 typischen Vorbau. Nachdem von der Serienlok E 44 mehr als 100 Stück gebaut wurden, mußten die Vorserien-Loks ab 1938 in E44 501-509 umbenannt werden. Die Loks waren hauptsächlich im Betriebswerk Freilassing beheimatet und kamen von da bis nach Salzburg, Berchtesgaden und Innsbruck. Die E 44 503 und 504 waren von 1946 bis 1950 in Garmisch stationiert. Die Lokokomotiven haben bis Ende der 70er, Anfang der 80er Jahre ihren Dienst getan. Die E 44 502 steht als Denkmal-Lok im Bahnhofbereich von Freilassing.

Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2015: 55,00 €

Bayerische Bauart, Aye 602, 50 80 18-43 099-3, Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 355, LüP 130 mm.

Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2015: 55,00 €

Bayerische Bauart, Bye 654, 50 80 29-13 020-2, Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 355, LüP 130 mm.

Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2015: 55,00 €

Bayerische Bauart, Bye 654, 50 80 29-13 021-0, Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 355, LüP 130 mm.

Restposten zum Superpreis so lange der Vorrat reicht! Katalogpreis 2015: 53,00 €

Schwere Mehrzweckdiesellokomotive CC 72000 der SNCF, Sondermodell für Modellbahn Union

Bei dieser Interessanten Farbvariante handelt sich es um eine Sonderlackierung der Originalloks im Rahmen des 200-jährigen Jubiläums der französischen Revolution im Jahr 1989.

Beleuchtung DC: weiß/rot, fahrtrichtungsabhängig
• Beleuchtung DCC: weiß/rot, drittes Spitzenlicht separat schaltbar, rotes Schlusslicht separat schaltbar,
Aufblenden des Spitzenlichts etc.
• Kurzkupplungsmechnaniken an beiden Lokenden
• Chassis aus Metalldruckguss
• Antrieb über zugstarken, schräggenuteten Fünfpolmotor mit Schwungmassen
• Antrieb auf alle Achsen
• Gewicht: ca. 86 g
• je ein Rad pro Drehgestell mit Haftreifen für große Zugkraft
• Digitalschnittstelle: NEM 662 (Next 18)
• Länge über Puffer: 126 mm
• Aufwendige Detaillierung (Führerstände mit Inneneinrichtung etc.)
• Dach mit feinsten Ätzteilen (Lüftergitter)
• lupenreine Lackierung und Bedruckung
• Betreiber: SNCF
• Epoche: IV
• Betriebsnummer: CC 72030

Schwere Mehrzweckdiesellokomotive CC 72000 der SNCF, Sondermodell für Modellbahn Union

Bei dieser Interessanten Farbvariante handelt sich es um eine Sonderlackierung der Originalloks im Rahmen des 200-jährigen Jubiläums der französischen Revolution im Jahr 1989.

Beleuchtung DC: weiß/rot, fahrtrichtungsabhängig
• Beleuchtung DCC: weiß/rot, drittes Spitzenlicht separat schaltbar, rotes Schlusslicht separat schaltbar,
Aufblenden des Spitzenlichts etc.
• Kurzkupplungsmechnaniken an beiden Lokenden
• Chassis aus Metalldruckguss
• Antrieb über zugstarken, schräggenuteten Fünfpolmotor mit Schwungmassen
• Antrieb auf alle Achsen
• Gewicht: ca. 86 g
• je ein Rad pro Drehgestell mit Haftreifen für große Zugkraft
• Version mit DCC Sound
• Länge über Puffer: 126 mm
• Aufwendige Detaillierung (Führerstände mit Inneneinrichtung etc.)
• Dach mit feinsten Ätzteilen (Lüftergitter)
• lupenreine Lackierung und Bedruckung
• Artikel HN2236S (S = Sound) ist ab Werk mit Sounddecoder ausgestattet (mehr als zwanzig schaltbare
Funktionen wie div. Hornsignale, Bahnsteigdurchsagen, Lichtfunktionen, Bremsgeräusche etc.)
• Betreiber: SNCF
• Epoche: IV
• Betriebsnummer: CC 72030

Die Baureihe 1014 / 1114 wurde für den leichten innerösterreichischen Personenverkehr und für grenzüberschreitende Personenzüge nach Ungarn entworfen. Es handelt sich um eine Leichtbaukonstruktion der SGP (Simmering Graz Pauker AG).

Das fein detaillierte Modell von Jägerndorfer erscheint in vier Varianten. Alle Modelle verfügen über ein 6-polige Schnittstelle nach NEM 651, Spitzenlicht und rot/weiß Lichtwechsel.

Sonderangebot zum Superpreis so lange der Vorrat reicht!

Die kommt aus einer Startpackung und ist in OVP.

Der Digitalumbau der Lok ist leider so kompliziert, dass der Aufpreis inkl. Decoder größer als üblich ausfällt.

Sonderangebot zum Superpreis so lange der Vorrat reicht!

Der Wagen kommt aus einer Startpackung, ist in OVP und mit Kurzkupplungskinematik ausgestattet. Betriebsnummern können variieren, aber nicht selektiert werden.

Sonderangebot zum Superpreis so lange der Vorrat reicht!

Der Wagen kommt aus einer Startpackung, ist in OVP und mit Kurzkupplungskinematik ausgestattet. Betriebsnummern können variieren, aber nicht selektiert werden.

z21 start weiss aus Startpackung ohne Umverpackung

im Lieferumfang enthalten sind:

- z21 start inkl. Netzteil
- Stecker und Kabel für den Gleisausgang
- Anleitung in deutsch, englisch und französisch

Zur Bedienung benötigt man entweder eine Multimaus oder das Zusatz WLAN-set 10814 mit WLan Router für die Bedienung per PC/Smartphone.

folgende Merkmale unterscheiden diese leicht abgespeckte Version von der schwarzen Z21 10820:
- kein LocoNet, Can-Bus, Sniffer-Bus
- kein separater Programmiergleisausgang
- keine Möglichkeit zur Einstellung der Gleisspannung
- kein Zimo-Decoder Update Verfahren

Sonst ist diese weisse Z21 baugleich und verfügt über folgende Highlights:
- Kompatibel mit allen multiMAUSModellen und der Lokmaus 2
- Nachbildungen historischer Führerstände für höchsten Fahrspaß
- Einblendung eigener Hintergrundbilder für eine perfekte Atmosphäre auf den Führerstands-Apps
- Steuerung aller Loks mit DCC oder Motorola-Decoder per Smartphone
- Programmierung der Digitalfunktionen der Loks
- Einfache und schnelle Konfiguration der CVs über eine grafische Oberfläche
- Verwaltung der kompletten Lokomotiv-Bibliothek in einer einzigen Anwendung
- Steuerung von Weichen, Signalen und vielen anderen Digitalkomponenten
- Für iPads ab v1.3 und Android-Tablets ab v2.3

Die Multiprotokollzentrale neuester Generation ist das ideale Steuersystem für Lokomotiven mit DCC- oder Motorola-Decoder und die perfekte Steuerung für alle Digitalkomponenten. Die Zentrale verbindet die Anlage und die Digitalloks per WLAN per Smartphone oder Tablet-PC und den dort installierten Steuer-Apps, wahlweise einem unserer digitalen Führerstände oder der Z21-Mobile-App. Mehr Infos auf www.z21.eu

Steuern der Züge und Weichen mit Ihrem Smartphone oder Tablet über die bekannte Z21-App.

Selbsterklärende Steuerfunktionen Ihrer Anlage (durch Icons, Bildeinbindung, etc.)
Steuern von Lokomotiven mit fotorealistischen Führerständen für das ultimative Fahrerlebnis. Automatisieren kleiner Fahrstraßen
Setzt den Grundstein für PC geführte Automationen, dank WLAN Schnittstelle (z.B. mit Rocrail, iTrain, TrainController, etc.).

Das z21 W-Lan-Package umfasst einen vorkonfigurierten Router und einen z21start-Freischaltcode. Damit nimmt die z21start über die LAN-Schnittstelle Lok- und Weichenbefehle an und verarbeitet sie.

Hier geht´s zum z21 Freischaltcode

Mit DCC-Decoder FlexDec
S.U.S.I. Schnittstelle

Ausgeliefert 1937/38, entsprachen diese Fahrzeuge dem hohen Bedarf an Nebenbahntriebwagen in der damaligen Zeit und fanden daher große Verbreitung.

Das Modell ist ausgestattet mit:
- Innenbeleuchtung
- LED fahrtrichtungsabhängigen Spitzen- und Schlusslicht rot/weiss wechselnd

Das Modell wird komplett in Deutschland gefertigt, das Qualitätsniveau ist hervorragend, 100 % Endkontrolle.

Einheits-Nebenbahntriebwagen Bauart CPwVT-34 – VT 135:

Gebaut wurde der Triebwagen 1937 von Linke-Hoffmann-Busch (Werk Bautzen) und wurde als VT 135 075 bei der RBD Regensburg in Dienst gestellt. Insgesamt 64 Triebwagen wurden 1937/38 gebaut. Der II. Weltkrieg brachte den Bestand durch einander: 30 Triebwagen verblieben bei der späteren DB, 10 Triebwagen bei der DR, 16 Triebwagen bei der CSD (Reihe M 140.3) und mindestens einer bei der PKP (als 900 008), der vorher in Oppeln stationiert war. 7 Triebwagen sind als Kriegsverlust zu betrachten.
Nach 1949 nummerte die DB ihre verbliebenen Triebwagen um: Der VT 135 bekam die neue Baureihenbezeihnung VT 70.9 und das Vorbild des KRES- Wagens die Nummer VT 70 923. Im Jahre 1951 war der Wagen beim Bw Ingolstadt stationiert. Aufgrund der Neuablieferungen der VT 98 und VT 95 ab 1953 konnte die DB auf die Vorkriegswagen schon bald verzichten. Daher wurde das Vorbild des KRES- Modells bereits am 27.12.1960 ausgemustert.
Das Triebwagen stellt ein herrliches Modell der Epoche IIIb dar, wie er in den letzten vier Jahren seines Betriebseinsatzes gefahren ist.

technische Daten
Länge über Puffer: 12.280 mm
Motorleistung : 110 kW, Dieselmotor
Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h
Dienstgewicht: 13,4 t
Sitzplätze: 36, zzgl. 10 Klappsitze

Lieferumfang
Das Modell ist vollständig mit allen Anbauteilen komplettiert. Für eine Kupplung mit anderen Fahrzeugen besteht die Möglichkeit, die der Verpackung beiliegenden Kupplungsnormschächte zu montieren. Dazu müssen entweder der nur angesteckte Luftkessel oder der Bremsschlauchträger abgenommen und durch den Normschacht ersetzt werden, siehe Explosionsdarstellung umseitig. Zur Abnahme des Gehäuses, z.B. um Figuren einzusetzen, müssen lediglich die nur gesteckten Puffer beidseitig herausgezogen werden.

Jürgen Plack hat den VT135 einem detaillierten Test mit vielen weiteren Bildern unterzogen. Lesen Sie diesen in unserem Blog.

Ausgeliefert 1937/38, entsprachen diese Fahrzeuge dem hohen Bedarf an Nebenbahntriebwagen in der damaligen Zeit und fanden daher große Verbreitung.

Das Modell ist ausgestattet mit:
- Innenbeleuchtung
- LED fahrtrichtungsabhängigen Spitzen- und Schlusslicht rot/weiss wechselnd
- Analogausführung mit 6-poliger Schnittstelle NEM 651

Das Modell wird komplett in Deutschland gefertigt, das Qualitätsniveau ist hervorragend, 100 % Endkontrolle.

Einheits-Nebenbahntriebwagen Bauart CPwVT-34 – VT 135:

Gebaut wurde der Triebwagen 1937 von Linke-Hoffmann-Busch (Werk Bautzen) und wurde als VT 135 075 bei der RBD Regensburg in Dienst gestellt. Insgesamt 64 Triebwagen wurden 1937/38 gebaut. Der II. Weltkrieg brachte den Bestand durch einander: 30 Triebwagen verblieben bei der späteren DB, 10 Triebwagen bei der DR, 16 Triebwagen bei der CSD (Reihe M 140.3) und mindestens einer bei der PKP (als 900 008), der vorher in Oppeln stationiert war. 7 Triebwagen sind als Kriegsverlust zu betrachten.
Nach 1949 nummerte die DB ihre verbliebenen Triebwagen um: Der VT 135 bekam die neue Baureihenbezeihnung VT 70.9 und das Vorbild des KRES- Wagens die Nummer VT 70 923. Im Jahre 1951 war der Wagen beim Bw Ingolstadt stationiert. Aufgrund der Neuablieferungen der VT 98 und VT 95 ab 1953 konnte die DB auf die Vorkriegswagen schon bald verzichten. Daher wurde das Vorbild des KRES- Modells bereits am 27.12.1960 ausgemustert.
Das Triebwagen stellt ein herrliches Modell der Epoche IIIb dar, wie er in den letzten vier Jahren seines Betriebseinsatzes gefahren ist.

technische Daten
Länge über Puffer: 12.280 mm
Motorleistung : 110 kW, Dieselmotor
Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h
Dienstgewicht: 13,4 t
Sitzplätze: 36, zzgl. 10 Klappsitze

Lieferumfang
Das Modell ist vollständig mit allen Anbauteilen komplettiert. Für eine Kupplung mit anderen Fahrzeugen besteht die Möglichkeit, die der Verpackung beiliegenden Kupplungsnormschächte zu montieren. Dazu müssen entweder der nur angesteckte Luftkessel oder der Bremsschlauchträger abgenommen und durch den Normschacht ersetzt werden, siehe Explosionsdarstellung umseitig. Zur Abnahme des Gehäuses, z.B. um Figuren einzusetzen, müssen lediglich die nur gesteckten Puffer beidseitig herausgezogen werden.

Jürgen Plack hat den VT135 einem detaillierten Test mit vielen weiteren Bildern unterzogen. Lesen Sie diesen in unserem Blog.

Ausgeliefert 1937/38, entsprachen diese Fahrzeuge dem hohen Bedarf an Nebenbahntriebwagen in der damaligen Zeit und fanden daher große Verbreitung.

Das Modell ist ausgestattet mit:
- Innenbeleuchtung
- LED fahrtrichtungsabhängigen Spitzen- und Schlusslicht rot/weiss wechselnd
- bereits eingebauter DCC-Flex-Decoder

Das Modell wird komplett in Deutschland gefertigt, das Qualitätsniveau ist hervorragend, 100 % Endkontrolle.

Einheits-Nebenbahntriebwagen Bauart CPwVT-34 – VT 135:

Die Entwicklung der zweiachsigen Einheits-Nebenbahntriebwagen VT 135 061 bis 132 erfolgte Mitte der 1930er Jahre durch die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. In den Jahren 1937 und 1938 wurden 64 Stück an die DRG geliefert. Ein Weiterbau erfolgte zugunsten vierachsiger Triebwagen und durch den Ausbruch des Zweiten Weltkrieges nicht. Trotz erheblicher Kriegsverluste überlebten mehrere Triebwagen. Nach 1945 kamen 32 Stück zur DB, nunmehr als VT 70.9 bezeichnet. Fünf Fahrzeuge gelangten zur CSD. Vier betriebsfähige VT 135 wurden als M 140 301 – 304 bezeichnet. Zur DR in der DDR kamen 10 Stück. Der Einsatz erfolgte sowohl in Sachsen, Mecklenburg und der Altmark. 1970 erhielten 6 Stück die neuen Betriebsnummern 186 004 – 007, 258 und 259. Mitte der 1970er Jahre erfolgte die Ausmusterung der Fahrzeuge. Der Triebwagen 186 258-0 ist im Bw Halle P als Museumsfahrzeug erhalten. Das Modell entspricht in Farbgebung und Beschriftung dem VT 135 062 der DR Epoche III. Der VT 135 062 war von 1947 bis 1965 im Bw Dresden Pieschen der Rbd Dresden beheimatet. Von 1957 bis 1964 erfolgte der Einsatz auf der Strecke von Bad Schandau nach Sebnitz.

technische Daten
Länge über Puffer: 12.280 mm
Motorleistung : 110 kW, Dieselmotor
Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h
Dienstgewicht: 13,4 t
Sitzplätze: 36, zzgl. 10 Klappsitze

Lieferumfang
Das Modell ist vollständig mit allen Anbauteilen komplettiert. Für eine Kupplung mit anderen Fahrzeugen besteht die Möglichkeit, die der Verpackung beiliegenden Kupplungsnormschächte zu montieren. Dazu müssen entweder der nur angesteckte Luftkessel oder der Bremsschlauchträger abgenommen und durch den Normschacht ersetzt werden, siehe Explosionsdarstellung umseitig. Zur Abnahme des Gehäuses, z.B. um Figuren einzusetzen, müssen lediglich die nur gesteckten Puffer beidseitig herausgezogen werden.

Technische Daten des Modells:
Länge über Puffer: ca 76,8 mm
Höhe über SO: ca. 23.7 mm, komplett mit Auspuff
Breite: ca. 19,9 mm
Gewicht: ca. 44,3 g
Betriebsspannung: max. 12V Gleichspannung
kleinster fahrbarer Radius: 192 mm
Stromabnahme: über alle 4 Räder
keine Haftreifen

Das digitale Modell kann auch analog betrieben werden!
Das Modell ist mit einem das DCC-Protokoll unterstützenden Decoder der FA. KRES ausgestetattet. Eien separate Schnittstelle für andere Decoderfabrikate ist nicht vorhanden.
Neben der Motorregelung bietet dieser DEcoder zahlreiche, speziell dem Vorbild entsprechende Zusatzfunktionen, wie separat schaltbare Scheinwerfer, Innen- und Führerstandsbeleuchtung, Toilettenlicht und Weitere.
Die detaillierte Beschrei

Jürgen Plack hat den VT135 einem detaillierten Test mit vielen weiteren Bildern unterzogen. Lesen Sie diesen in unserem Blog.

Set mit Motor- und Steuerwagen

Ausgeliefert 1937/38, entsprachen diese Fahrzeuge dem hohen Bedarf an Nebenbahntriebwagen in der damaligen Zeit und fanden daher große Verbreitung.

Das Modell ist ausgestattet mit:
- Innenbeleuchtung
- LED fahrtrichtungsabhängigen Spitzen- und Schlusslicht rot/weiss wechselnd
- Analogausführung mit 6-poliger Schnittstelle NEM 651

Das Modell wird komplett in Deutschland gefertigt, das Qualitätsniveau ist hervorragend, 100 % Endkontrolle.

Einheits-Nebenbahntriebwagen Bauart CPwVT-34 – VT 135:

Die Entwicklung der zweiachsigen Einheits-Nebenbahntriebwagen VT 135 061 bis 132 erfolgte Mitte der 1930er Jahre durch die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. In den Jahren 1937 und 1938 wurden 64 Stück an die DRG geliefert. Ein Weiterbau erfolgte zugunsten vierachsiger Triebwagen und durch den Ausbruch des Zweiten Weltkrieges nicht. Trotz erheblicher Kriegsverluste überlebten mehrere Triebwagen. Nach 1945 kamen 32 Stück zur DB, nunmehr als VT 70.9 bezeichnet. Fünf Fahrzeuge gelangten zur CSD. Vier betriebsfähige VT 135 wurden als M 140 301 – 304 bezeichnet. Zur DR in der DDR kamen 10 Stück. Der Einsatz erfolgte sowohl in Sachsen, Mecklenburg und der Altmark. 1970 erhielten 6 Stück die neuen Betriebsnummern 186 004 – 007, 258 und 259. Mitte der 1970er Jahre erfolgte die Ausmusterung der Fahrzeuge. Der Triebwagen 186 258-0 ist im Bw Halle P als Museumsfahrzeug erhalten. Das Modell entspricht in Farbgebung und Beschriftung dem VT 135 062 der DR Epoche III. Der VT 135 062 war von 1947 bis 1965 im Bw Dresden Pieschen der Rbd Dresden beheimatet. Von 1957 bis 1964 erfolgte der Einsatz auf der Strecke von Bad Schandau nach Sebnitz.

technische Daten
Länge über Puffer: 12.280 mm
Motorleistung : 110 kW, Dieselmotor
Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h
Dienstgewicht: 13,4 t
Sitzplätze: 36, zzgl. 10 Klappsitze

Lieferumfang
Das Modell ist vollständig mit allen Anbauteilen komplettiert. Für eine Kupplung mit anderen Fahrzeugen besteht die Möglichkeit, die der Verpackung beiliegenden Kupplungsnormschächte zu montieren. Dazu müssen entweder der nur angesteckte Luftkessel oder der Bremsschlauchträger abgenommen und durch den Normschacht ersetzt werden, siehe Explosionsdarstellung umseitig. Zur Abnahme des Gehäuses, z.B. um Figuren einzusetzen, müssen lediglich die nur gesteckten Puffer beidseitig herausgezogen werden.

Jürgen Plack hat den VT135 einem detaillierten Test mit vielen weiteren Bildern unterzogen. Lesen Sie diesen in unserem Blog.

Set mit Motor- und Steuerwagen

VT mit FlexDec

VB mit Funktionsdecoder

Das Modell ist vollständig mit allen Anbauteilen für den Fahrbetrieb komplettiert. Es ist mit einer Innenbeleuchtung und richtungsabhängig geschalteten Scheinwerfern und Schlussleuchten ausgestattet. Der Beiwagen hat vorbildgemäß keine Scheinwerfer!

Beigelegt sind 2 Bremsschlauchträger zur Komplettierung der Fahrzeuge als einzelne Vitrinen-Modelle. Ebenfalls beigelegt sind zwei Kupplungsnormschächte für den Fall, dass der Beiwagen umgesetzt werden soll.

Das Modell wird komplett in Deutschland gefertigt, das Qualitätsniveau ist hervorragend, 100 % Endkontrolle.

Das Vorbild

Einheits-Nebenbahntriebwagen Bauart CPwVT-34 – VT 135:

Die Entwicklung der zweiachsigen Einheits-Nebenbahntriebwagen VT 135 061 bis 132 erfolgte Mitte der 1930er Jahre durch die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. In den Jahren 1937 bis 1938 wurden 64 Stück an die DRG geliefert. Ein Weiterbau erfolgte zugunsten vierachsiger Triebwagen und durch den Ausbruch des Zweiten Weltkrieges nicht. Trotz erheblicher Kriegsverluste überlebten mehrere Triebwagen. Nach 1945 kamen 32 Stück zur DB, nunmehr als VT 70.9 bezeichnet. Fünf Fahrzeuge gelangten zur CSD. Vier betriebsfähige VT wurden als M 140 301 – 304 bezeichnet. Zur DR in der DDR kamen 10 Stück. Der Einsatz erfolgte sowohl in Sachsen, Mecklenburg und der Altmark. 1970 erhielten 6 Stück die neuen Betriebsnummern 186 004 – 007, 258 und 259. Mitte der 1970er Jahre erfolgte die Ausmusterung der Fahrzeuge. Der Triebwagen 186 258-0 ist im Bw Halle P als Museumsfahrzeug erhalten.

Das Modell entspricht in Farbgebung und Beschriftung dem VT 70 943 der DB Epoche III.
Der Einsatz erfolgte ab 1950 beim Bw Goslar. 1954 wurde der VT 70 943 nach Bamberg abgegeben und war später bis 1961 im Bw Ingolstadt beheimatet.

Der Beiwagen:

Von der Firma Talbot wurden 1937 und 1938 insgesamt 70 Fahrzeuge der Gattung CPostv-36 gebaut. Bei der DRG erhielten sie die Nummern VB 140 260 bis 329. Die Fahrzeuge wurden überwiegend mit den VT 135 061 bis 132 eingesetzt, da sie äußerlich diesen sehr ähnlich waren. Nach 1945 wurden 30 VB von der DB wieder in Betrieb genommen. In den Bestand der DR kamen nach 1945 die Fahrzeuge VB 140 260, 262, 263, 264, 307 und 312. Zwei Fahrzeuge waren bei der DR bis 1977 im Einsatz und erhielten die Betriebsnummern 190 818 und 190 820. Der ehemalige VB 140 260 ist als 190 118 museal erhalten.

Limitiertes Sondermodell der A4 von Dapol für Modellbahn Union.

Zum ersten Mal erscheint das Modell von Dapol in der Version mit verkleideten Rädern (Valances).

Das Modell ist auf 200 Stück limitiert.

Ausgestattet mit:
- Dapol Super Creep Motor
- Schwungmasse
- Digitalschnittstelle
- NEM Kupplungsaufnahmen, Kurzkupplungskulisse
- Standard-N-Kupplungen, wahlweise montierbaren Klauenkupplungen

limitiertes Sondermodell von Dapol für Modellbahn Union Spur N.
ausgestattet mit: Dapol Super Creep Motor, Schwungmasse, Digitalschnittstelle, NEM Kupplungsaufnahmen, Kurzkupplungskulisse, Standard-N-Kupplungen, wahlweise montierbaren Klauenkupplungen.

Fertige farbige Modelle aus Kunststoff

Fertige farbige Modelle aus Kunststoff

Fertige farbige Modelle aus Kunststoff

Fertige farbige Modelle aus Kunststoff

Fertige farbige Modelle aus Kunststoff

Spielplatz Geräte

Kletterturm, Kletterpilz und Kletterbogen.

Die Signalbude ist aus Resin gefertigt und komplett montiert und lackiert bzw. realistisch gealtert.

Sonderauflage für DM-Toys

Maße LBH: 18 mm x 14 mm x 20 mm

Endlich wieder lieferbar - Exclusiv für uns von Hornby gefertigt.
Diese Artikel sind aus Resin gefertigt und komplett montiert und lackiert bzw. realistisch gealtert.