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Digitalisiert kaufen
Fast alle Lokomotiven und Zugsets unseres Lieferprogrammes können Sie auch in DCC oder Selectrix Digital bestellen. Da sowohl Lokomotiven als auch Decoder immer ausreichend auf Lager sind, beträgt die Umbauzeit meist weniger als 2 Werktage.
Umbau-Service
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Spur N 05/2026: Liliput Restposten
Sehr geehrter Stammkunde,
heute gibt es neue Liliput Lokomotiven, Triebzüge und Waggons im Sonderangebot.
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N
187.95 EUR
(UVP*)
129.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L161001
Liliput
Das Modell:
„Aufs Gleis stellen und Spaß haben beim Rangieren!" — Das ist das Motto, unter das wir unsere Dampfspeicherlok gestellt haben. Denn das Rangieren auf der Anlage soll schließlich Freude bereiten und man soll Spaß am Spielen haben. Da diese Loks ausschließlich als Rangierloks fungieren, war deshalb unsere Anforderung an die Entwickler des Fahrwerks: „Sie darf wie beim Vorbild ein bisschen ‚wackeln' und ein wenig ‚schnaufen', aber sie darf nicht beim Rangieren stehen bleiben!" Das war oberste Prämisse. Durch einen geschickten, unsichtbaren technischen Kniff ist das nun tatsächlich gelungen und unsere N-Dampfspeicherlokomotive besitzt für das langsame Rangieren hervorragende Stromaufnahme-Eigenschaften.
Die Technik:
Die Modelle der Liliput-Dampfspeicherlok in Spur N besitzen folgende technische Merkmale:
- Antrieb durch Glockenankermotor mit Schwungmasse
- Warmweiße LED-Beleuchtung (Rangierbeleuchtung beidseitig)
- Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next18)
- Kurzkupplungskulissen und steckbare Kupplungen nach NEM 355
- Fahrwerk teilweise aus Metalidruckguss
- Zu Gunsten der besten Stromaufnahme ohne Haftreifen, dennoch gute Zugkraft
- LüP 60,5 mm
Vorbild-Information
Überall, wo Dampf in entsprechender Menge erzeugt wird und man ein wirtschaftlich und einfach zu bedienendes Zugfördermittel benötigt, ist eine Dampfspeicherlokomotive die praktikabelste Lösung. Auch die Möglichkeit, sie an explosionsgefährlichen Stellen einsetzen zu können, spricht für die Dampfspeicherlokomotive. Der Hauptbestandteil einer Dampfspeicherlok ist der mit heißem Wasser gefüllte, druckdichte Kessel. Dem Kesselwasser wird unter Druck an entsprechenden Befüllungsstationen Dampf zugeführt. Dieser Dampf erzeugt im Wasser weiteren Dampf, der durch den entstehenden Überdruck als Energieträger genutzt werden kann. Dabei bestimmen die Größe des Kessels und der Fülldruck die Nutzungszeit und die Leistung der Lok.
Bauart Meiningen Typ C
Das Vorbild des Modells der Bauart Meiningen Typ C hat bei einem Dienstgewicht von ca. 50 t, einem Wasserinhalt von 18 m3, einem Dampfinhalt von 3 m3 im Kessel und einem Dampfdruck von20 kp/cm2 eine Zugkraft von 94 kN. Nach 20 Minuten des Befüllens ist der Typ C in der Lage, etliche beladene Güterwagen längere Zeit auf ebener Strecke zu rangieren. Und dies bei einer maximalen Geschwindigkeit von ca. 30 km/h.
Als zu Beginn der 80er-Jahre in der DDR eine immer größere Verteuerung der Erdölprodukte einsetzte, wollte man in Industriebetrieben, in denen es technisch möglich war, Diesellokomotiven durch Dampfspeicherloks ersetzen. Von 1984 bis 1988 wurden 202 Maschinen als identischer Nachbau des Babelsberger Typs C durch das Ausbesserungswerk Meiningen gefertigt. Die erste Lokomotive wurde am 20. Februar 1984 im VEB Schwermaschinenbau Lauchhammer in Betrieb genommen. Die beiden letzten Loks gelangten im August 1988 in die damalige CSSR. Außerdem baute der VEB Lokomotivbau Karl Marx ca. 150 Stück in der Zeit von 1952 bis 1961 und 80 Stück in der Zeit von 1969 bis 1970. Meininger Dampfspeicherlokomotiven sind nach der Vereinigung von BRD und DDR auch in andere Länder gelangt. Einigen dieser feuerlosen Lokomotiven kann man noch heute bei der Arbeit zusehen oder sie als Denkmal vor einem Werkstor betrachten.
„Aufs Gleis stellen und Spaß haben beim Rangieren!" — Das ist das Motto, unter das wir unsere Dampfspeicherlok gestellt haben. Denn das Rangieren auf der Anlage soll schließlich Freude bereiten und man soll Spaß am Spielen haben. Da diese Loks ausschließlich als Rangierloks fungieren, war deshalb unsere Anforderung an die Entwickler des Fahrwerks: „Sie darf wie beim Vorbild ein bisschen ‚wackeln' und ein wenig ‚schnaufen', aber sie darf nicht beim Rangieren stehen bleiben!" Das war oberste Prämisse. Durch einen geschickten, unsichtbaren technischen Kniff ist das nun tatsächlich gelungen und unsere N-Dampfspeicherlokomotive besitzt für das langsame Rangieren hervorragende Stromaufnahme-Eigenschaften.
Die Technik:
Die Modelle der Liliput-Dampfspeicherlok in Spur N besitzen folgende technische Merkmale:
- Antrieb durch Glockenankermotor mit Schwungmasse
- Warmweiße LED-Beleuchtung (Rangierbeleuchtung beidseitig)
- Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next18)
- Kurzkupplungskulissen und steckbare Kupplungen nach NEM 355
- Fahrwerk teilweise aus Metalidruckguss
- Zu Gunsten der besten Stromaufnahme ohne Haftreifen, dennoch gute Zugkraft
- LüP 60,5 mm
Vorbild-Information
Überall, wo Dampf in entsprechender Menge erzeugt wird und man ein wirtschaftlich und einfach zu bedienendes Zugfördermittel benötigt, ist eine Dampfspeicherlokomotive die praktikabelste Lösung. Auch die Möglichkeit, sie an explosionsgefährlichen Stellen einsetzen zu können, spricht für die Dampfspeicherlokomotive. Der Hauptbestandteil einer Dampfspeicherlok ist der mit heißem Wasser gefüllte, druckdichte Kessel. Dem Kesselwasser wird unter Druck an entsprechenden Befüllungsstationen Dampf zugeführt. Dieser Dampf erzeugt im Wasser weiteren Dampf, der durch den entstehenden Überdruck als Energieträger genutzt werden kann. Dabei bestimmen die Größe des Kessels und der Fülldruck die Nutzungszeit und die Leistung der Lok.
Bauart Meiningen Typ C
Das Vorbild des Modells der Bauart Meiningen Typ C hat bei einem Dienstgewicht von ca. 50 t, einem Wasserinhalt von 18 m3, einem Dampfinhalt von 3 m3 im Kessel und einem Dampfdruck von20 kp/cm2 eine Zugkraft von 94 kN. Nach 20 Minuten des Befüllens ist der Typ C in der Lage, etliche beladene Güterwagen längere Zeit auf ebener Strecke zu rangieren. Und dies bei einer maximalen Geschwindigkeit von ca. 30 km/h.
Als zu Beginn der 80er-Jahre in der DDR eine immer größere Verteuerung der Erdölprodukte einsetzte, wollte man in Industriebetrieben, in denen es technisch möglich war, Diesellokomotiven durch Dampfspeicherloks ersetzen. Von 1984 bis 1988 wurden 202 Maschinen als identischer Nachbau des Babelsberger Typs C durch das Ausbesserungswerk Meiningen gefertigt. Die erste Lokomotive wurde am 20. Februar 1984 im VEB Schwermaschinenbau Lauchhammer in Betrieb genommen. Die beiden letzten Loks gelangten im August 1988 in die damalige CSSR. Außerdem baute der VEB Lokomotivbau Karl Marx ca. 150 Stück in der Zeit von 1952 bis 1961 und 80 Stück in der Zeit von 1969 bis 1970. Meininger Dampfspeicherlokomotiven sind nach der Vereinigung von BRD und DDR auch in andere Länder gelangt. Einigen dieser feuerlosen Lokomotiven kann man noch heute bei der Arbeit zusehen oder sie als Denkmal vor einem Werkstor betrachten.
187.95 EUR
(UVP*)
119.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L161003
Liliput
Das Modell:
„Aufs Gleis stellen und Spaß haben beim Rangieren!" — Das ist das Motto, unter das wir unsere Dampfspeicherlok gestellt haben. Denn das Rangieren auf der Anlage soll schließlich Freude bereiten und man soll Spaß am Spielen haben. Da diese Loks ausschließlich als Rangierloks fungieren, war deshalb unsere Anforderung an die Entwickler des Fahrwerks: „Sie darf wie beim Vorbild ein bisschen ‚wackeln' und ein wenig ‚schnaufen', aber sie darf nicht beim Rangieren stehen bleiben!" Das war oberste Prämisse. Durch einen geschickten, unsichtbaren technischen Kniff ist das nun tatsächlich gelungen und unsere N-Dampfspeicherlokomotive besitzt für das langsame Rangieren hervorragende Stromaufnahme-Eigenschaften.
Die Technik:
Die Modelle der Liliput-Dampfspeicherlok in Spur N besitzen folgende technische Merkmale:
- Antrieb durch Glockenankermotor mit Schwungmasse
- Warmweiße LED-Beleuchtung (Rangierbeleuchtung beidseitig)
- Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next18)
- Kurzkupplungskulissen und steckbare Kupplungen nach NEM 355
- Fahrwerk teilweise aus Metalidruckguss
- Zu Gunsten der besten Stromaufnahme ohne Haftreifen, dennoch gute Zugkraft
- LüP 60,5 mm
„Aufs Gleis stellen und Spaß haben beim Rangieren!" — Das ist das Motto, unter das wir unsere Dampfspeicherlok gestellt haben. Denn das Rangieren auf der Anlage soll schließlich Freude bereiten und man soll Spaß am Spielen haben. Da diese Loks ausschließlich als Rangierloks fungieren, war deshalb unsere Anforderung an die Entwickler des Fahrwerks: „Sie darf wie beim Vorbild ein bisschen ‚wackeln' und ein wenig ‚schnaufen', aber sie darf nicht beim Rangieren stehen bleiben!" Das war oberste Prämisse. Durch einen geschickten, unsichtbaren technischen Kniff ist das nun tatsächlich gelungen und unsere N-Dampfspeicherlokomotive besitzt für das langsame Rangieren hervorragende Stromaufnahme-Eigenschaften.
Die Technik:
Die Modelle der Liliput-Dampfspeicherlok in Spur N besitzen folgende technische Merkmale:
- Antrieb durch Glockenankermotor mit Schwungmasse
- Warmweiße LED-Beleuchtung (Rangierbeleuchtung beidseitig)
- Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next18)
- Kurzkupplungskulissen und steckbare Kupplungen nach NEM 355
- Fahrwerk teilweise aus Metalidruckguss
- Zu Gunsten der besten Stromaufnahme ohne Haftreifen, dennoch gute Zugkraft
- LüP 60,5 mm
279.95 EUR
(UVP*)
179.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L162603
Liliput
Sondermodell von Liliput für DM-Toys in streng limitierter einmaliger Auflage, gültig so lange der Vorrat reicht!
Rangier-Diesellokomotive 332 161 ABELLIO, Ep.V
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer V1 der Abellio Rail NRW GmbH Essen wurde mit der Fabriknummer 13774 von Jung im Jahr 1964 an die DB ausgeliefert, am 03.06.1964 erfolgte die Abnahme. Am 01.01.1968 erfolgte die Umzeichnung in 332 161-9. Sie fuhr in ihrem ursprünglichen roten Anstrich für die DB/DB AG bis zu ihrer z-Stellung am 09.03.1995 und Ausmusterung am 30.11.1995 in Osnabrück. Im selben Jahr wurde sie an die Bentheimer Eisenbahn AG, Bad Bentheim verkauft und fuhr dort bis 2007 als Lok D3, bis sie am 06.12.2007 an die Abellio Rail weiterverkauft wurde. Dort erhielt sie als Lok V1 ihren silber-schwarzen Anstrich und wird seither hauptsächlich in der Werkstatt Hagen-Eckesey eingesetzt.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische Kupplung - Vorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1964 bei Jung, Jungenthal, Fab-Nr. 13774
Abnahme 03.06.1964 als Köf 11 161
Erst-Bw: Heilbronn
weitere Bw: Crailsheim, Würzburg 1 und Osnabrück
01.01.1968: Neue Nummer 332 161-9
30.11.1995: Ausgemustert im Bw Osnabrück
30.06.1995: Verkauf an Privatbahn
06.12.2007: Weiterverkauf an Abellio Rail NRW GmbH
Neue Nummer: 98 80 3332 161-9 D-LUW
13.01.2022: Abstellung der Lok
Modell im Zustand um 2008
Rangier-Diesellokomotive 332 161 ABELLIO, Ep.V
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer V1 der Abellio Rail NRW GmbH Essen wurde mit der Fabriknummer 13774 von Jung im Jahr 1964 an die DB ausgeliefert, am 03.06.1964 erfolgte die Abnahme. Am 01.01.1968 erfolgte die Umzeichnung in 332 161-9. Sie fuhr in ihrem ursprünglichen roten Anstrich für die DB/DB AG bis zu ihrer z-Stellung am 09.03.1995 und Ausmusterung am 30.11.1995 in Osnabrück. Im selben Jahr wurde sie an die Bentheimer Eisenbahn AG, Bad Bentheim verkauft und fuhr dort bis 2007 als Lok D3, bis sie am 06.12.2007 an die Abellio Rail weiterverkauft wurde. Dort erhielt sie als Lok V1 ihren silber-schwarzen Anstrich und wird seither hauptsächlich in der Werkstatt Hagen-Eckesey eingesetzt.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische Kupplung - Vorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1964 bei Jung, Jungenthal, Fab-Nr. 13774
Abnahme 03.06.1964 als Köf 11 161
Erst-Bw: Heilbronn
weitere Bw: Crailsheim, Würzburg 1 und Osnabrück
01.01.1968: Neue Nummer 332 161-9
30.11.1995: Ausgemustert im Bw Osnabrück
30.06.1995: Verkauf an Privatbahn
06.12.2007: Weiterverkauf an Abellio Rail NRW GmbH
Neue Nummer: 98 80 3332 161-9 D-LUW
13.01.2022: Abstellung der Lok
Modell im Zustand um 2008
299.95 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L163204
Liliput
Dieseltriebzug, 2-teilig, Farbschema „Sylt Shuttle plus“, Baureihe 628.4 / 928.4 der DB AG, Betriebs-Nrn. 628 502 und 928 502, LüP 290 mm.
Ausstattungsmerkmale der Baureihe 628.4:
- Stromaufnahme von allen 16 Rädern, im Analogbetrieb schaltbar auf 8 Räder der führenden Einheit für Stopp-Funktion vor Signalen (in stromlosen Abschnitten)
- Beleuchtete Zuglaufschilder, mit Innenbeleuchtung schaltbar
- Eingebaute Innenbeleuchtung ein- / ausschaltbar
- Antrieb auf 4 Räder, davon 2 mit Haftreifen
- Nahezu freier Durchblick durch die Fahrzeuge
- Licht einseitig abschaltbar für Doppeltraktion
- Lautsprecher für Sound bereits eingebaut
- Beide Fahrzeuge kurzgekuppelt
Ausstattungsmerkmale der Baureihe 628.4:
- Stromaufnahme von allen 16 Rädern, im Analogbetrieb schaltbar auf 8 Räder der führenden Einheit für Stopp-Funktion vor Signalen (in stromlosen Abschnitten)
- Beleuchtete Zuglaufschilder, mit Innenbeleuchtung schaltbar
- Eingebaute Innenbeleuchtung ein- / ausschaltbar
- Antrieb auf 4 Räder, davon 2 mit Haftreifen
- Nahezu freier Durchblick durch die Fahrzeuge
- Licht einseitig abschaltbar für Doppeltraktion
- Lautsprecher für Sound bereits eingebaut
- Beide Fahrzeuge kurzgekuppelt
299.95 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L163212
Liliput
2-teiliger Triebwagen Baureihe 628.4/928.4 Rautenzug der Gäubodenbahn, DB AG, Ep.VI
Betriebs-Nr. 628 423 und 928 423.
Modell mit Next18-Schnittstelle nach NEM 662 zur Aufnahme eines Digitaldecoders; vorbereitet für Einbau von Sound-Decoder und Lautsprecher.
Motor mit Schwungmasse; Antrieb auf vier Räder (zwei Achsen), davon zwei mit Haftreifen zur Erhöhung der Zugkraft. Stromaufnahme von allen 16 Rädern, wahlweise schaltbar auf 8 Räder der führenden Einheit für Stopp-Funktion vor Signalen (in stromlosen Abschnitten).
Dreilicht-LED-Spitzensignal / zwei Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd (weiß/rot). Beide Wagen mit Inneneinrichtung ausgestattet, beleuchtete Zuglaufschilder, mit Innenbeleuchtung schaltbar. Empfohlener Mindestradius: 192 mm.
Zurüstteile wie Pufferbuhle, Luftschläuche, Steuerkabel, Schraubenkupplung liegen bei (auch auf den Fotos nicht montiert).
Vorbildinformationen:
Der VT 628 (bzw. BR 628) ist ein zweiteiliger Dieseltriebwagen der DB bzw. DB AG, welcher aus je einem Motorwagen (BR 628) und einem Steuerwagen (BR 928) besteht. In den letzten Jahren werden auch häufiger zweiteilige Einheiten aus Motorwagen zusammengesetzt, die dann als „Powerpack" bezeichnet werden und so universeller eingesetzt werden können, besonders auf anspruchsvollen und steigungs- reichen Strecken.Eingesetzt werden diese Triebzüge deutschlandweit im Nahverkehr auf Nebenbahnen und untergeordneten Hauptbahnen. Sie wurden in verschiedenen Bauserien von 1975 (anfänglich zusammen mit der einteiligen Variante der Baureihe 627) bis in die 90er-Jahre gebaut, gelten als Nachfolger der Schienenbusse und werden wie diese auch häufig als „Nebenbahnretter bezeichnet.Aufgrund ihrer hohen Stückzahl bildeten die Fahrzeuge trotz zahlreicher modernerer Nachfolgetypen sehr lange das Rückgrat des deutschen Nahverkehrs auf nicht elektrifizierten Strecken und sind z. T. auch heute noch dort anzutreffen - auch wenn sie nun immer mehr auf dem Rückzug sind und neueren Fahrzeugen Platz machen müssen.Unser Modell stellt die letzte, „verbesserte" Bauserie dar, also die insgesamt 309 zwischen 1992 und 1996 gebauten Triebwagen des VT 628.4/928.4, der im Unterschied zu seinem Vorgänger, dem VT 628.2. einen um 50 cm längeren Wagenkasten aufweist, da die hintere Einstiegstür im Gegensatz zur einteiligen Version seines Vorgängers als Doppeltür ausgeführt ist. Außerdem wurde die vordere Einstiegstür ohne unteres Fenster ausgeführt, welches beim Vorgänger noch vorhanden war. Weitere äußerlich sichtbare Unterschiede sind die nun positiven statt negativen Zugzielanzeigen sowie der frontseitige große Schneeräumer, der beim Vorgänger noch nicht vorhanden ist.
Ergänzenden Vorbildinformationen:
- gebaut 1993 bei Düsseldorfer Waggonfabrik AG, Düsseldorf (DUEWAG), Fab.
-Nr. 90375
- Abnahme: 22.11.1993 als 628 432
-7
- Erst
-Bw: Hof
- weitere Bw: Mühldorf (Inn) seit 2011
- 01.01.2007 neue Nummer: 95 80 0628 432
-6 D
-DB
- Betreiber
-Bezeichnung 628 432
-7
- Eigentümer DB Regio Netz Gäubodenbahn
- Namen "Stadt Bogen"
- 16.06.2016: Neue Farbe blau/ weiß
- wie Modell
- Beiwagen 928 432
-3
- Modell im Zustand um 2016
Betriebs-Nr. 628 423 und 928 423.
Modell mit Next18-Schnittstelle nach NEM 662 zur Aufnahme eines Digitaldecoders; vorbereitet für Einbau von Sound-Decoder und Lautsprecher.
Motor mit Schwungmasse; Antrieb auf vier Räder (zwei Achsen), davon zwei mit Haftreifen zur Erhöhung der Zugkraft. Stromaufnahme von allen 16 Rädern, wahlweise schaltbar auf 8 Räder der führenden Einheit für Stopp-Funktion vor Signalen (in stromlosen Abschnitten).
Dreilicht-LED-Spitzensignal / zwei Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd (weiß/rot). Beide Wagen mit Inneneinrichtung ausgestattet, beleuchtete Zuglaufschilder, mit Innenbeleuchtung schaltbar. Empfohlener Mindestradius: 192 mm.
Zurüstteile wie Pufferbuhle, Luftschläuche, Steuerkabel, Schraubenkupplung liegen bei (auch auf den Fotos nicht montiert).
Vorbildinformationen:
Der VT 628 (bzw. BR 628) ist ein zweiteiliger Dieseltriebwagen der DB bzw. DB AG, welcher aus je einem Motorwagen (BR 628) und einem Steuerwagen (BR 928) besteht. In den letzten Jahren werden auch häufiger zweiteilige Einheiten aus Motorwagen zusammengesetzt, die dann als „Powerpack" bezeichnet werden und so universeller eingesetzt werden können, besonders auf anspruchsvollen und steigungs- reichen Strecken.Eingesetzt werden diese Triebzüge deutschlandweit im Nahverkehr auf Nebenbahnen und untergeordneten Hauptbahnen. Sie wurden in verschiedenen Bauserien von 1975 (anfänglich zusammen mit der einteiligen Variante der Baureihe 627) bis in die 90er-Jahre gebaut, gelten als Nachfolger der Schienenbusse und werden wie diese auch häufig als „Nebenbahnretter bezeichnet.Aufgrund ihrer hohen Stückzahl bildeten die Fahrzeuge trotz zahlreicher modernerer Nachfolgetypen sehr lange das Rückgrat des deutschen Nahverkehrs auf nicht elektrifizierten Strecken und sind z. T. auch heute noch dort anzutreffen - auch wenn sie nun immer mehr auf dem Rückzug sind und neueren Fahrzeugen Platz machen müssen.Unser Modell stellt die letzte, „verbesserte" Bauserie dar, also die insgesamt 309 zwischen 1992 und 1996 gebauten Triebwagen des VT 628.4/928.4, der im Unterschied zu seinem Vorgänger, dem VT 628.2. einen um 50 cm längeren Wagenkasten aufweist, da die hintere Einstiegstür im Gegensatz zur einteiligen Version seines Vorgängers als Doppeltür ausgeführt ist. Außerdem wurde die vordere Einstiegstür ohne unteres Fenster ausgeführt, welches beim Vorgänger noch vorhanden war. Weitere äußerlich sichtbare Unterschiede sind die nun positiven statt negativen Zugzielanzeigen sowie der frontseitige große Schneeräumer, der beim Vorgänger noch nicht vorhanden ist.
Ergänzenden Vorbildinformationen:
- gebaut 1993 bei Düsseldorfer Waggonfabrik AG, Düsseldorf (DUEWAG), Fab.
-Nr. 90375
- Abnahme: 22.11.1993 als 628 432
-7
- Erst
-Bw: Hof
- weitere Bw: Mühldorf (Inn) seit 2011
- 01.01.2007 neue Nummer: 95 80 0628 432
-6 D
-DB
- Betreiber
-Bezeichnung 628 432
-7
- Eigentümer DB Regio Netz Gäubodenbahn
- Namen "Stadt Bogen"
- 16.06.2016: Neue Farbe blau/ weiß
- wie Modell
- Beiwagen 928 432
-3
- Modell im Zustand um 2016
299.95 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L163215
Liliput
Unser Vorbild mit der Zugzielanzeige „Lindau“ ist der zweite nach Kempten gelieferte VT 628.0, der am 24.06.1974 abgenommen wurde. Er fuhr u.a. auf der Bahnstrecke Kempten – Lindau, einem Teil der Bayerischen Allgäu-Bahn (klassische Allgäu-Bahn, aktuelle DB-Kursbuchstrecke 970). Die etwa 90 km lange Strecke führt durch eine malerische Landschaft von Kempten bis an den Bodensee.
Dieseltriebzug, 2-teilig, Baureihe 628.0 der DB,
ozeanblau / beige mit Scharfenberg-Kupplungen,
Betriebs-Nrn. 628 001-0 / 628 011-9,
Betriebszustand 1974, LüK 278 mm.
Vorbereitet für den Einbau von Sound-Decoder und Lautsprecher
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1974 von DÜWAG, Krefeld-Uerdingen, Fab.-Nr. 79887
Abnahme: 24.06.1974 als 628 001
Erst-Bw: Kempten (Allgäu)
Weitere Bw: keine
16.06.2004 Abgestellt beim Bw Kempten
Mai 2005: Verkauf nach Polen, dort mit Nummer VT 628-001 im Betrieb
Eigentümer: Mazowiecka Spólka Taborowa sp. z o.o., Sochaczew
Modell im Zustand um 1990
Dieseltriebzug, 2-teilig, Baureihe 628.0 der DB,
ozeanblau / beige mit Scharfenberg-Kupplungen,
Betriebs-Nrn. 628 001-0 / 628 011-9,
Betriebszustand 1974, LüK 278 mm.
Vorbereitet für den Einbau von Sound-Decoder und Lautsprecher
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1974 von DÜWAG, Krefeld-Uerdingen, Fab.-Nr. 79887
Abnahme: 24.06.1974 als 628 001
Erst-Bw: Kempten (Allgäu)
Weitere Bw: keine
16.06.2004 Abgestellt beim Bw Kempten
Mai 2005: Verkauf nach Polen, dort mit Nummer VT 628-001 im Betrieb
Eigentümer: Mazowiecka Spólka Taborowa sp. z o.o., Sochaczew
Modell im Zustand um 1990
299.95 EUR
(UVP*)
179.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L163216
Liliput
Unser Vorbild mit der Zugzielanzeige Soltau ist der erste nach Braunschweig gelieferte VT 628, er fuhr u. a. auf der eingleisigen Bahnstrecke Hannover - Soltau, einem Teil der so genannten Heidebahn (aktuelle DB-Kursbuchstrecke 123). Die etwa 88 km lange Strecke führt durch die Nordheide.
Dieseltriebzug, 2-teilig, Baureihe 628.0 der DB,
ozeanblau / beige mit Scharfenberg-Kupplungen,
Betriebs-Nrn. 628 004-4 / 628 014-3,
Betriebszustand 1974, LüK 278 mm.
Vorbereitet für den Einbau von Sound-Decoder und Lautsprecher
Dieseltriebzug, 2-teilig, Baureihe 628.0 der DB,
ozeanblau / beige mit Scharfenberg-Kupplungen,
Betriebs-Nrn. 628 004-4 / 628 014-3,
Betriebszustand 1974, LüK 278 mm.
Vorbereitet für den Einbau von Sound-Decoder und Lautsprecher
299.95 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L163217
Liliput
Unser Vorbild mit der Zugzielanzeige Augsburg ist einer der von Beginn an in Kempten stationierten VT 628.0, die im Mai 1985 ihre Scharfenbergkupplungen zugunsten herkömmlicher Zug- und Stoßvorrichtungen verloren und hierfür eine Pufferbohle angebaut bekamen. Er wurde am 08.11.1974 abgenommen und fuhr u. a. auf der knapp 40 km langen, nicht elektri zierten zweigleisigen Bahnstrecke Augsburg-Buchloe (aktuelle DB-Kursbuchstrecke 971).
Dieseltriebzug, 2-teilig, Baureihe 628.0 der DB,
ozeanblau / beige mit Pufferbohlen,
Betriebs-Nrn. 628 008-5 / 628 018-4,
Betriebszustand 1989, LüP 284 mm.
Vorbereitet für den Einbau von Sound-Decoder und Lautsprecher
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1974 bei Linke-Hofmann-Busch GmbH, Salzgitter-Watenstedt, Fab.-Nr. VT 628-05
Abnahme: 08.11.1974 als 628 008-5
Erst-Bw: Kempten- Einsatz in Regio Augsburg
weitere Bw: keine
Ausgemustert 20.09.2006 beim Bw Kempten
02.2007: Verkauf nach Polen
Einsatz als VT 628-008
01.07.2007: neue Nummer 95 51 2810 012-5 PL
Eigentümer: Serwis Pojazdów Szynowych ASO Piotr Mieczkowski, Lochowo
03.2020: Abstellen des Tw
Modell im Zustand Anfang 1980er Jahre
Dieseltriebzug, 2-teilig, Baureihe 628.0 der DB,
ozeanblau / beige mit Pufferbohlen,
Betriebs-Nrn. 628 008-5 / 628 018-4,
Betriebszustand 1989, LüP 284 mm.
Vorbereitet für den Einbau von Sound-Decoder und Lautsprecher
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1974 bei Linke-Hofmann-Busch GmbH, Salzgitter-Watenstedt, Fab.-Nr. VT 628-05
Abnahme: 08.11.1974 als 628 008-5
Erst-Bw: Kempten- Einsatz in Regio Augsburg
weitere Bw: keine
Ausgemustert 20.09.2006 beim Bw Kempten
02.2007: Verkauf nach Polen
Einsatz als VT 628-008
01.07.2007: neue Nummer 95 51 2810 012-5 PL
Eigentümer: Serwis Pojazdów Szynowych ASO Piotr Mieczkowski, Lochowo
03.2020: Abstellen des Tw
Modell im Zustand Anfang 1980er Jahre
299.95 EUR
(UVP*)
179.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L163218
Liliput
Dieseltriebzug, 2-teilig, Baureihe 628.0 der DB AG, Epoche V
ozeanblau / beige mit Pufferbohlen,
Betriebs-Nr. 628 005-1 / 628 015-0,
Betriebszustand 2002, LüP 284 mm.
Mit vorbildgerechter Darstellung der provisorisch überklebten „Raucher“-Beschriftungen
Unser Vorbild mit der Zugzielanzeige „Schongau“ war der zweite ursprünglich nach Braunschweig gelieferte VT 628, der dann ab Juni 1980 nach Kempten umbeheimatet wurde. Er fuhr u. a. auf der Bahnstrecke Weilheim – Schongau, auch Pfaffenwinkel-Bahn genannt (aktuelle DB-Kursbuch-strecke 962). Die etwa 24 km lange, eingleisige Nebenbahn in Oberbayern führt durch den namensgebenden Pfaffenwinkel von Weilheim über Peißenberg und Peiting nach Schongau.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1974 bei Linke-Hoffmann-Busch, Salzgitter, Fab.-Nr: VT628-02
Abnahme: 29.10.1975 als 628 005-1
Erst-Bw: Braunschweig
weitere Bw: Kempten (Allgäu)
Fahrzeug trug immer die Farbe ozeanblau/beige
ausgemustert 27.03.2003
Modell im Zustand um 1980
ozeanblau / beige mit Pufferbohlen,
Betriebs-Nr. 628 005-1 / 628 015-0,
Betriebszustand 2002, LüP 284 mm.
Mit vorbildgerechter Darstellung der provisorisch überklebten „Raucher“-Beschriftungen
Unser Vorbild mit der Zugzielanzeige „Schongau“ war der zweite ursprünglich nach Braunschweig gelieferte VT 628, der dann ab Juni 1980 nach Kempten umbeheimatet wurde. Er fuhr u. a. auf der Bahnstrecke Weilheim – Schongau, auch Pfaffenwinkel-Bahn genannt (aktuelle DB-Kursbuch-strecke 962). Die etwa 24 km lange, eingleisige Nebenbahn in Oberbayern führt durch den namensgebenden Pfaffenwinkel von Weilheim über Peißenberg und Peiting nach Schongau.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1974 bei Linke-Hoffmann-Busch, Salzgitter, Fab.-Nr: VT628-02
Abnahme: 29.10.1975 als 628 005-1
Erst-Bw: Braunschweig
weitere Bw: Kempten (Allgäu)
Fahrzeug trug immer die Farbe ozeanblau/beige
ausgemustert 27.03.2003
Modell im Zustand um 1980
129.95 EUR
(UVP*)
79.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260112
Liliput
Wagen-Set „Tchibo-Zug“: Seit jeher werden außer Kaffee auch andere Tchibo-Erzeugnisse nicht nur mit dem LKW, sondern auch mit der Bahn gefahren. Im Jahr 2005 wurde in Neumarkt/Opf. sogar ein großes Tchibo-Distributionslager in Betrieb genommen und die Firma Max Bögl fährt seit vielen Jahren einen langen Tchibo-Zug in zwei Teilen vom Neumarkter Bahnhof zum Umladen der Container ins Bögl-Werksgelände, von wo aus sie dann mit LKWs zum Tchibo-Lager gefahren werden. Dieser Zug besteht heute nur noch aus modernen Containertragwagen, die aus- schließlich mit 40-Fuß-Standard- oder High-Cube-Containern beladen sind. Allerdings tragen einige Container noch immer das große, seitliche Tchibo-Logo. Unser etwas älterer Tchibo-Zug ist im Jahr 1992 angesiedelt.
3-teiliges Wagen-Set „Tchibo-Zug“,
bestehend aus zwei Containertragwagen,
Bauart Lgjs 571, beladen mit je zwei
„Tchibo“-Wechselpritschen und einem
gedeckten Güterwagen, Bauart Gos-uv 253
mit „Tchibo“-Beschriftung.
Unterschiedliche Ausführungs-Details.
Betriebs-Nrn. 440 6 852-0, 440 6 905-6 und 141 4 410-7,
LüP je Wagen 107 bzw. 78 mm.
3-teiliges Wagen-Set „Tchibo-Zug“,
bestehend aus zwei Containertragwagen,
Bauart Lgjs 571, beladen mit je zwei
„Tchibo“-Wechselpritschen und einem
gedeckten Güterwagen, Bauart Gos-uv 253
mit „Tchibo“-Beschriftung.
Unterschiedliche Ausführungs-Details.
Betriebs-Nrn. 440 6 852-0, 440 6 905-6 und 141 4 410-7,
LüP je Wagen 107 bzw. 78 mm.
179.95 EUR
(UVP*)
119.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260126
Liliput
Betriebs-Nrn. 406 3 003-9 (Auffahrwagen), 406 3 013-8, 406 3 016-2 und 406 3 020-4, LüP je Wagen 86 mm.
179.95 EUR
(UVP*)
119.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260127
Liliput
Betriebs-Nrn. 406 3 000-6 (Auffahrwagen), 406 3 007-1, 406 3 011-3 und 406 3 019-6, LüP je Wagen 86 mm.
99.95 EUR
(UVP*)
69.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260131
Liliput
3-teiliges Set gedeckte Güterwagen der DB, Betriebszustand 1961. Unterschiedliche Ausführungs-Details. Betriebs-Nrn. 217 162, 217 288 und 217 294, LüP je Wagen 81 bzw. 78 mm.
99.95 EUR
(UVP*)
59.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260134
Liliput
Set aus 3 gedeckten Güterwagen Verschlagwagen Bauart Hbes-63 Vlmms der Deutschen Bundesbahn (DB), Epoche III.
Ausführung mit Bremserbühne, Betriebszustand 1961. Betriebs-Nr. 332 276, 332 298 und 332 308.
Modelle mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und Kurzkupplungskinematik. Empfohlener Mindestradius: 192 mm.
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Ausführung mit Bremserbühne, Betriebszustand 1961. Betriebs-Nr. 332 276, 332 298 und 332 308.
Modelle mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und Kurzkupplungskinematik. Empfohlener Mindestradius: 192 mm.
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99.95 EUR
(UVP*)
59.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260135
Liliput
Set aus 3 gedeckten Güterwagen Verschlagwagen Bauart Hbes 358 der Deutschen Bundesbahn (DB), Epoche IV.
Ausführung mit Bremserbühne, Betriebszustand 1970. Betriebs-Nr. 211 3 088-3, 211 3 120-4 und 211 3 209-5.
Modelle mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und Kurzkupplungskinematik. Empfohlener Mindestradius: 192 mm.
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Ausführung mit Bremserbühne, Betriebszustand 1970. Betriebs-Nr. 211 3 088-3, 211 3 120-4 und 211 3 209-5.
Modelle mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und Kurzkupplungskinematik. Empfohlener Mindestradius: 192 mm.
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99.95 EUR
(UVP*)
59.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260136
Liliput
Set aus 3 gedeckten Güterwagen, Bauart Gos-uv 245 der DB AG, mit Bremserbühne, Betriebszustand 1994. Unterschiedliche Ausführungs-Details. Betriebsnummern: 141 2 768-0, 141 2 805-0 und 141 2 838-1, LüP je Wagen 81 mm, gesamt ca. 244 mm.
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In unserem DM-Toys Blog von Klaus Kosack gibt es einen Vergleich zwischen den Wagen von Liliput und von Brawa!
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99.95 EUR
(UVP*)
49.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260140
Liliput
Set aus 3 gedeckten Güterwagen Verschlagwagen Bauart Vlmms 63 der Deutschen Bundesbahn (DB), Epoche III.
Ausführung ohne Bremserbühne, Betriebszustand 1960. Betriebsnummern: 332 362, 332 389 und 332 405
Modelle mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und Kurzkupplungskinematik. Empfohlener Mindestradius: 192 mm.
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Ausführung ohne Bremserbühne, Betriebszustand 1960. Betriebsnummern: 332 362, 332 389 und 332 405
Modelle mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und Kurzkupplungskinematik. Empfohlener Mindestradius: 192 mm.
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99.95 EUR
(UVP*)
49.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260141
Liliput
Set aus 3 gedeckten Güterwagen Verschlagwagen Bauart Hbes 358 der Deutschen Bundesbahn (DB), Epoche IV.
Ausführung ohne Bremserbühne, Betriebszustand 1972. Betriebsnummern: 211 4 153-4, 211 4 189-2 und 211 4 230-0
Modelle mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und Kurzkupplungskinematik. Empfohlener Mindestradius: 192 mm.
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Ausführung ohne Bremserbühne, Betriebszustand 1972. Betriebsnummern: 211 4 153-4, 211 4 189-2 und 211 4 230-0
Modelle mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und Kurzkupplungskinematik. Empfohlener Mindestradius: 192 mm.
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99.95 EUR
(UVP*)
69.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260143
Liliput
3-teiliges Set Wärmeschutzwagen Bananen Ep.III
Ein Wagen mit Bremserbühne, zwei Wagen ohne Bühne, Betriebszustand 1958. Unterschiedliche Ausführungs-Details.
Zwei Wagen, Bauart Tnos 58 der DB, Betriebs-Nrn. 328 994 und 329 007 sowie ein Privatwagen, eingestellt bei der DB, Betriebs-Nr. 568 321 P, LüP je Wagen 78 mm bzw. 81 mm.
Modelle mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und Kurzkupplungskinematik.
Ein Wagen mit Bremserbühne, zwei Wagen ohne Bühne, Betriebszustand 1958. Unterschiedliche Ausführungs-Details.
Zwei Wagen, Bauart Tnos 58 der DB, Betriebs-Nrn. 328 994 und 329 007 sowie ein Privatwagen, eingestellt bei der DB, Betriebs-Nr. 568 321 P, LüP je Wagen 78 mm bzw. 81 mm.
Modelle mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und Kurzkupplungskinematik.
99.95 EUR
(UVP*)
69.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260144
Liliput
3-teiliges Set Wärmeschutzwagen „Bananen“, Bauart Ibblps 393 / Ibblps 395 der DB Ep.IV.
Betriebszustand 1977. Unterschiedliche Ausführungs-Details.
Betriebs-Nrn. 805 8 182-0, 805 8 277-8 und 805 8 398-2, LüP je Wagen 78 mm.
Modelle mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und Kurzkupplungskinematik.
Betriebszustand 1977. Unterschiedliche Ausführungs-Details.
Betriebs-Nrn. 805 8 182-0, 805 8 277-8 und 805 8 398-2, LüP je Wagen 78 mm.
Modelle mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und Kurzkupplungskinematik.
99.95 EUR
(UVP*)
59.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260146
Liliput
3-tlg. Set gedeckte Güterwagen, Bauart Glmhs 50 der DB, Epoche III.
Ausführung mit Bretterwänden und Bremserhaus, Betriebszustand 1956. Unterschiedliche Ausführungs-Details. Betriebsnummern: 201 252, 201 335 und 201 501, LüP je Wagen 81 mm.
Modelle mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und Kurzkupplungskinematik. Empfohlener Mindestradius: 192 mm.
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Ausführung mit Bretterwänden und Bremserhaus, Betriebszustand 1956. Unterschiedliche Ausführungs-Details. Betriebsnummern: 201 252, 201 335 und 201 501, LüP je Wagen 81 mm.
Modelle mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und Kurzkupplungskinematik. Empfohlener Mindestradius: 192 mm.
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99.95 EUR
(UVP*)
59.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260147
Liliput
3-tlg. Set gedeckte Güterwagen, Bauart Gbs 245 der DB, Epoche IV.
Ausführung mit Bretterwänden und Bremserbühne, Betriebszustand 1970. Unterschiedliche Ausführungs-Details. Betriebs-Nummern: 151 7 202-4, 151 7 213-1 und 151 7 226-3.LüP je Wagen 81 mm.
Modelle mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und Kurzkupplungskinematik. Empfohlener Mindestradius: 192 mm.
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Ausführung mit Bretterwänden und Bremserbühne, Betriebszustand 1970. Unterschiedliche Ausführungs-Details. Betriebs-Nummern: 151 7 202-4, 151 7 213-1 und 151 7 226-3.LüP je Wagen 81 mm.
Modelle mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 und Kurzkupplungskinematik. Empfohlener Mindestradius: 192 mm.
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99.95 EUR
(UVP*)
69.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260152
Liliput
3-teiliges Set „Hochprozentiges“, bestehend aus drei gedeckten Güterwagen Doornkaat, Jägermeister und Scharlachberg.
Betriebs-Nummern: MKO-022, 141 4 851-7 und 141 4 516-6
LüP je Wagen 81 bzw. 78mm.
Betriebs-Nummern: MKO-022, 141 4 851-7 und 141 4 516-6
LüP je Wagen 81 bzw. 78mm.
119.95 EUR
(UVP*)
79.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260153
Liliput
Wagen-Set „NVAG“: Die NVAG (Nordfriesische Verkehrsbetriebe AG) trug ihren Namen seit 1965 und übernahm im Jahr 1995 die Güterabfertigung der Deutschen Bahn AG in Niebüll. An ihrer Entstehung waren das Land Schleswig-Holstein, der Kreis Nordfriesland und die Stadt Wyk auf Föhr beteiligt. Die NVAG besaß u.a. sieben eigene, z.T. von der CFL gemietete gedeckte Güterwagen und engagierte sich außerdem im Busverkehr und Schienen- und Straßengüternahverkehr. Im Jahr 2003 musste die Firma Konkurs anmelden, der Bahnbetrieb wurde von der NEG übernommen.
3-teiliges Set „NVAG“, bestehend aus drei gedeckten Güterwagen G20, G24 und G25 der NVAG mit unterschiedlichen Ausführungs-Details, Betriebszustand ca. 2001. LüP je Wagen 78 bzw. 81 mm.
- Mit glatten Wänden, glattem Dach und Sprengwerk
- Unterschiedliche Wagenkästen mit Verzurrhaken oder -ösen
- Ein Wagen mit Bremserbühne, zwei Wagen ohne Bühne
- Leicht gealtert
3-teiliges Set „NVAG“, bestehend aus drei gedeckten Güterwagen G20, G24 und G25 der NVAG mit unterschiedlichen Ausführungs-Details, Betriebszustand ca. 2001. LüP je Wagen 78 bzw. 81 mm.
- Mit glatten Wänden, glattem Dach und Sprengwerk
- Unterschiedliche Wagenkästen mit Verzurrhaken oder -ösen
- Ein Wagen mit Bremserbühne, zwei Wagen ohne Bühne
- Leicht gealtert
81.95 EUR
(UVP*)
49.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260157
Liliput
- Betriebszustand 1995
- unterschiedliche Betriebs-Nummern
- unterschiedliche Betriebs-Nummern
81.95 EUR
(UVP*)
59.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260161
Liliput
Betriebs-Nummern: 022 0 360-1 P und 022 0 368-4 P
LüP je Wagen 99,6 mm
LüP je Wagen 99,6 mm
109.95 EUR
(UVP*)
79.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260165
Liliput
3-tlg. Set, 4-achs. Schwerlastwagen, SSys Köln, DRB, Ep.II
109.95 EUR
(UVP*)
79.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260171
Liliput
3-tlg. Set, 4-achs. Schwerlastwagen, SSy Köln, DRB, Ep.II
109.95 EUR
(UVP*)
79.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260179
Liliput
3-tlg. Set, 4-achs. Schwerlastwagen, SSy 65-50, DR, Ep.III
99.95 EUR
(UVP*)
69.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260190
Liliput
2-tlg. Set, 6-achs. Schwerlastwg., DR, Sas 4850, braun/schwarz/schwarz, Ursprungsausf., Ep.IV
99.95 EUR
(UVP*)
69.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260192
Liliput
2-tlg. Set, 6-achs. Schwerlastwg., DR, Samms 4860, braun, Ep.IV
99.95 EUR
(UVP*)
69.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260198
Liliput
2-tlg. Set, 6-achs. Schwerlastwg., DB AG, Samms-u 454, braun/schwarz, Ep.V
99.95 EUR
(UVP*)
69.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L260202
Liliput
2-tlg. Set, 6-achs. Schwerlastwg., DB AG, Samms-u 454, rot/schwarz, Ep.V
52.95 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265039
Liliput
Umbau-Bahndienstwagen, "Bürowagen 412", DB, ozeanblau, Ep.IV
52.95 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265040
Liliput
Die bekannte Kulmbacher Mönchshof-Brauerei hatte in ihrer Glanzzeit etliche eigene Kühlwagen sowie zu Kühlwagen umgebaute Güterwagen in ihrem Besitz. Doch so bunt die Wagenmischung von z.B. ursprünglichen Ibs, Iblps, Ichrs, Glmhs oder Hbis auch war – zwei Dinge hatten sie alle gemeinsam: Die typische blaue Farbe und den markanten, großen weißen Schriftzug auf den Seiten.
Gedeckter Güterwagen, Kühlwagen-Umbau, „Kulmbacher Mönchshof-Bräu“, eingestellt bei der DB, Betriebszustand ca. 1977, Betriebs-Nr. 083 4 971-0, LüP 81 mm.
- Mit Bretterwänden, glattem Dach und Sprengwerk
- Mit Bremserbühne
- Leicht gealtert
Gedeckter Güterwagen, Kühlwagen-Umbau, „Kulmbacher Mönchshof-Bräu“, eingestellt bei der DB, Betriebszustand ca. 1977, Betriebs-Nr. 083 4 971-0, LüP 81 mm.
- Mit Bretterwänden, glattem Dach und Sprengwerk
- Mit Bremserbühne
- Leicht gealtert
35.00 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265046
Liliput
Gedeckter Güterwagen, Gos-uv 253, DB, "KALI und SALZ, K+S",
39.95 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265050
Liliput
Sondermodell in limitierter Auflage!
er markante rote Güterwagen mit der Nudel-Werbung des Münsinger Herstellers „Tress“ steht seit 2010 als bekannter Bahnhofswagen im Bahnhof Münsingen, der einstmals große Bedeutung im Güterverkehr hatte. Es ist der 1954 gebaute und mit Verzurrhaken ausgestattete ehe- malige Nachkriegswagen Glmhs 50-79 107. Diesen hat die SAB (Schwäbische Alb-Bahn) 2010 mit drei weiteren Wagen dieser Bauart von der DB AG übernommen. Auf der SAB werden seit der Wiedereinführung des Schienengüterverkehrs im Jahr 2010 auf der Strecke Münsingen – Schelkingen jährlich rund 10.000 Tonnen Fracht befördert.
Gedeckter Güterwagen, Bauart Gbs 245, „Tress“, Bahnhofswagen Münsingen, Betriebszustand ca. 2012, Betriebs-Nr. 201 905, LüP 78 mm.
- Mit glatten Wänden
- Ohne Bühne
- Leicht gealtert
er markante rote Güterwagen mit der Nudel-Werbung des Münsinger Herstellers „Tress“ steht seit 2010 als bekannter Bahnhofswagen im Bahnhof Münsingen, der einstmals große Bedeutung im Güterverkehr hatte. Es ist der 1954 gebaute und mit Verzurrhaken ausgestattete ehe- malige Nachkriegswagen Glmhs 50-79 107. Diesen hat die SAB (Schwäbische Alb-Bahn) 2010 mit drei weiteren Wagen dieser Bauart von der DB AG übernommen. Auf der SAB werden seit der Wiedereinführung des Schienengüterverkehrs im Jahr 2010 auf der Strecke Münsingen – Schelkingen jährlich rund 10.000 Tonnen Fracht befördert.
Gedeckter Güterwagen, Bauart Gbs 245, „Tress“, Bahnhofswagen Münsingen, Betriebszustand ca. 2012, Betriebs-Nr. 201 905, LüP 78 mm.
- Mit glatten Wänden
- Ohne Bühne
- Leicht gealtert
52.95 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265051
Liliput
Umbau-Bahndienstwagen, Bauart Wohn-Schlafwagen 433 der DB Bahnbau, ozeanblau, Betriebszustand 1999, Betriebs-Nr. 956 0 015-6, LüP 78 mm.
52.95 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265054
Liliput
Umbau-Bahndienstwagen, Bauart Wohn-Schlafwagen 433 der Schweerbau GmbH & Co. KG, Betriebszustand 2007, Betriebs-Nr. 092 3 740-5, LüP 78 mm.
52.95 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265058
Liliput
Umbau-Bahndienstwagen, "Wohnschlafwagen 433", DB, ozeanblau, Ep.IV
52.95 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265063
Liliput
Umbau-Bahndienstwagen, "RWE", grau, Ep.V
47.95 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265223
Liliput
Containertragwagen Bauart Lgjs 571.1 der DB, Epoche IV. Betriebs-Nr. 440 4 621-1.
Modell:
- Containertragwagen mit Wechselpritschen der Firma Vaillant als Ladegut.
Modell:
- Containertragwagen mit Wechselpritschen der Firma Vaillant als Ladegut.
47.95 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265224
Liliput
Containertragwagen Bauart Lgjs 571.1 der DB, Epoche IV. Betriebs-Nr. 440 4 668-1.
Modell:
- Containertragwagen mit Wechselpritschen der Spedition Moll als Ladegut.
Modell:
- Containertragwagen mit Wechselpritschen der Spedition Moll als Ladegut.
44.95 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265650
Liliput
4-achsiger Kühlwagen, Bauart TThs Berlin 4009, DB, Ep.III
Beschriftung „DR Brit.-US-Zone“, Betriebszustand 1950, Betriebs-Nr. 4008, LüP 103 mm.
Beschriftung „DR Brit.-US-Zone“, Betriebszustand 1950, Betriebs-Nr. 4008, LüP 103 mm.
44.95 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265652
Liliput
4-achsiger Kühlwagen, Bauart Iachs 417, "STAATL. FACHINGEN", DB, Ep.IV
Betriebszustand 1983, Betriebs-Nr. 864 0 000-3, eingestellt bei der DB, LüP 103 mm.
Betriebszustand 1983, Betriebs-Nr. 864 0 000-3, eingestellt bei der DB, LüP 103 mm.
44.95 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265653
Liliput
4-achsiger Kühlwagen, Bauart TThs, "TRANSTHERMOS", DB, Ep.III
Betriebszustand 1961, Betriebs-Nr. 308 109, LüP 103 mm.
Betriebszustand 1961, Betriebs-Nr. 308 109, LüP 103 mm.
42.95 EUR
(UVP*)
24.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265800
Liliput
- Betriebszustand ca. 1970
- Betriebs-Nr. 022 0 000-3
- LüP 104,5 mm
- Betriebs-Nr. 022 0 000-3
- LüP 104,5 mm
42.95 EUR
(UVP*)
24.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265801
Liliput
Großräumiger Güterwagen, Hbbks, DB "GLASFASER", Ep.III (lang)
Betriebszustand 1967, Betriebs-Nr. 536 181 P
Betriebszustand 1967, Betriebs-Nr. 536 181 P
42.95 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265803
Liliput
Großräumiger Güterwagen, „Grünzweig + Hartmann“ eingestellt bei der DB, Betriebszustand 1966, Betriebs-Nr. 576 982, LüP 104,5 mm.
42.95 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265805
Liliput
Großräumiger Güterwagen, Hbbks, DB AG, "OTTO SPORT", Ep.V (lang), gealtert
42.95 EUR
(UVP*)
24.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265806
Liliput
Großräumiger Güterwagen, Hbks, DB, "EUROPLASTIC", Ep.IV (kurz)
Betriebs-Nr. 20 80 022 0 783-4 P
Betriebs-Nr. 20 80 022 0 783-4 P
42.95 EUR
(UVP*)
24.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265807
Liliput
Großräumiger Güterwagen, Hbks, DB, "pelz-watte", Ep.IV (kurz)
Betriebs-Nr. 20 80 022 0 779-2 P
Betriebs-Nr. 20 80 022 0 779-2 P
42.95 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265808
Liliput
- Betriebszustand ca. 1979
- Betriebs-Nr. 022 0 356-9
- LüP 93,6 mm
- Betriebs-Nr. 022 0 356-9
- LüP 93,6 mm
42.95 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265809
Liliput
Großräumiger Güterwagen „Lithosan“, eingestellt bei der DB, Betriebszustand 1972, Betriebs-Nr. 022 0 785-9 , LüP 93,6 mm.
42.95 EUR
(UVP*)
24.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265813
Liliput
Großräumiger Güterwagen, Hbbks, DB, "Reinhold & Mahla", Ep.IV (mittel)
Betriebs-Nr. 20 80 022 0 499-7 P
Betriebs-Nr. 20 80 022 0 499-7 P
42.95 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265814
Liliput
- Betriebszustand ca. 1980
- Betriebs-Nr. 232 0 003-4
- LüP 99,6 mm
- Betriebs-Nr. 232 0 003-4
- LüP 99,6 mm
42.95 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L265815
Liliput
Großräumiger Güterwage, SOGEFA, eingestellt bei der DB, Betriebszustand 1988, Betriebs-Nr. 232 0 145-3 , LüP 99,6 mm.
48.95 EUR
(UVP*)
34.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L364534
Liliput
Schnellzugwagen "Karwendelexpress", 3. Klasse, C4ü Bay29, 16 364 Mü, DRG, Ep.II
Betriebs-Nr. 16 364 Mü
Betriebs-Nr. 16 364 Mü
48.95 EUR
(UVP*)
34.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L364535
Liliput
Schnellzugwagen "Karwendelexpress", 3. Klasse, C4ü Bay29, 16 365 Mü, DRG, Ep.II
Betriebs-Nr. 16 365 Mü
Betriebs-Nr. 16 365 Mü
48.95 EUR
(UVP*)
34.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L364545
Liliput
Schnellzugwagen "Karwendelexpress", 3. Klasse, C4ü Bay29, 16 367 Mü, DRG, Ep.II
Betriebs-Nr. 16 367 Mü
Betriebs-Nr. 16 367 Mü
13.95 EUR
(UVP*)
7.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L967003
Liliput
Kleine Holzhütte als Gleiswaage nach österreichischem Vorbild, mit separatem Übergangsteil zum Gleis, so dass die Hütte auch für andere Zwecke eingesetzt werden kann, z.B. als Gartenhütte usw. – nicht nur für Österreich!
Ein Signalmast mit Signal zum Aufstecken nach österreichischem Vorbild liegt als feines Ätzteil bei und kann je nach Wunsch lackiert werden.
Einsetzbar von Epoche II bis heute, je nachdem, ob das Signal eingesetzt wird oder nicht.
Abmessungen Hütte ca. (B x T x H) 23 x 18 x 27 mm (mit Signal).
Abmessungen Steg ca. (B x T x H) 28 x 6 x 2 mm.
Ein Signalmast mit Signal zum Aufstecken nach österreichischem Vorbild liegt als feines Ätzteil bei und kann je nach Wunsch lackiert werden.
Einsetzbar von Epoche II bis heute, je nachdem, ob das Signal eingesetzt wird oder nicht.
Abmessungen Hütte ca. (B x T x H) 23 x 18 x 27 mm (mit Signal).
Abmessungen Steg ca. (B x T x H) 28 x 6 x 2 mm.
10.95 EUR
(UVP*)
7.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L967005
Liliput
Anlege- und Badesteg N, Ep. I - VI, 2 Stück, Fertigmodell
Nahezu an jedem See oder größerem Weiher bzw. stehendem Gewässer findet man sie: Hölzerne Stege, auf denen man vom Ufer entweder zum Boot gelangenkann oder die man einfach nur zum Baden oder Angeln nutzt. Einsetzbar für alle Epochen.
Modell fertig lackiert und realistisch gestaltet für den direkten Einsatz auf der Anlage.
Abmessungen ca. (B x T x H) 64,8 x 6,5 x 4,2 mm.
Nahezu an jedem See oder größerem Weiher bzw. stehendem Gewässer findet man sie: Hölzerne Stege, auf denen man vom Ufer entweder zum Boot gelangenkann oder die man einfach nur zum Baden oder Angeln nutzt. Einsetzbar für alle Epochen.
Modell fertig lackiert und realistisch gestaltet für den direkten Einsatz auf der Anlage.
Abmessungen ca. (B x T x H) 64,8 x 6,5 x 4,2 mm.
23.95 EUR
(UVP*)
15.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L967400
Liliput
Ladegut: Maybach-Panzermotoren N ( Inhalt 6 Stück )
6 Stück, gealtert. Fertig zum Einsatz auf Flach- oder Rungenwagen.
Abmessungen ca. (L x B x H) 10,06 x 6,85 x 8,97 mm.
6 Stück, gealtert. Fertig zum Einsatz auf Flach- oder Rungenwagen.
Abmessungen ca. (L x B x H) 10,06 x 6,85 x 8,97 mm.
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski