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Kommende Neuheiten
Neuheiten, die wir demnächst in unserem Sortiment listen. Nutzen Sie die Vorteile der Benachrichtigung, ohne irgendwelche Verpflichtungen einzugehen.
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Werkstattservice
Wir reparieren mit unserem Werkstattservice Ihr vorhandenes Rollmaterial! Und zwar egal, ob bei uns gekauft oder nicht.
Digitalisiert kaufen
Fast alle Lokomotiven und Zugsets unseres Lieferprogrammes können Sie auch in DCC oder Selectrix Digital bestellen. Da sowohl Lokomotiven als auch Decoder immer ausreichend auf Lager sind, beträgt die Umbauzeit meist weniger als 2 Werktage.
Umbau-Service
Wir bieten Ihnen als maßgeschneiderten Service die Digitalisierung Ihrer vorhandenen Loks durch den Profi an. Ganz gleich, wo Sie sie gekauft haben.
Spur N 04/2026: Piko, Gabor, Juweela, Woodland, Suisse Train Bleu
Sehr geehrter Stammkunde,
rund um das Quartalsende waren die Lieferanten fleissig und haben kräftig ausgeliefert!
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N
159.90 EUR
(UVP*)
143.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6260078
Fleischmann
Wagenset 1 mit drei Schnellzugwagen des Suisse Train Bleu. Bestehend aus zwei Wagen 1. Klasse, Gattung Am und einem Wagen 1. Klasse, Gattung ABm.
179.00 EUR
(UVP*)
139.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16024
Minitrix
Modell: Mit digitaler Schnittstelle. 5-poliger Motor mit Schwungmasse. 4 Achsen angetrieben. Spitzensignal und Schlusslichter mit LED, mit der Fahrtrichtung wechselnd. Kinematik für Kurzkupplung. Neuer "Dachgarten" mit Einzelisolatoren und Draht. Neuer Schienenräumer angeformt an die Kupplungsdeichsel. Länge über Puffer 120 mm.
T16024 – Ellok BR 120. Mit den 1979/80 gelieferten fünf Vorserienlokomotiven der Baureihe 120 kam weltweit zum ersten Mal bei elektrischen Vollbahnlokomotiven der Drehstrom-Asynchronmotor zur Anwendung, der stufenlos geregelt werden kann. Den Vorteilen der Drehstrommotoren standen lange unlösbare Schwierigkeiten entgegen. Erst mit Hilfe der elektronischen Schalt- und Regeltechnik konnte der Drehstrommotor flexibel und damit für den praktischen Betrieb nutzbar gemacht werden. Äußerlich imponierten die Prototypen durch ihre Länge von 19.200 mm, mit der sie fast an die Baureihen 103, 150 und 151 herankamen. Im Unterschied dazu besaßen sie aber nur zweiachsige, völlig neu konstruierte Drehgestelle. Zur Leistungsübertragung dient ein BBC-Hohlwellen-Kardangelenkantrieb. Hauptrahmen und Leichtbau-Lokomotivkasten bilden eine selbsttragende Konstruktion. Zwischen 1987 und 1989 entstanden bei AEG, BBC, Siemens, Krauss-Maffei, Krupp und Henschel die Serienlokomotiven 120 101-160 mit zahlreichen Verbesserungen wie zeitmultiplexe Wendezug- und Doppeltraktionssteuerung, verstärkte Netzbremse, zusätzliche elektropneumatische Bremse sowie eine automatische Fahr- und Bremssteuerung mit Schleuderschutz. Mangelnde Druckdichte für den Einsatz auf den Neubaustrecken sowie Schwierigkeiten mit der Elektronik erforderten einige Nachbesserungen und verzögerten die Inbetriebnahme. Die Vorserienloks sind seit 2011 Geschichte und auch die Serienloks mussten Federn lassen. Anfang 2005 gingen die 120 153 und 160 als 120 501 und 502 an die DB Systemtechnik als Versuchs- und Messzugloks. Fünf Maschinen (120 116, 129, 107, 128 und 121) wurden 2007 und 2010 drei weitere (120 131, 139 und 117) mit einem Nahverkehrspaket (Zugzielanzeiger, Zugabfertigungssystem, Server u.a.) ausgerüstet, in 120 201-208 umgezeichnet und an DB Regio abgegeben.
T16024 – Ellok BR 120. Mit den 1979/80 gelieferten fünf Vorserienlokomotiven der Baureihe 120 kam weltweit zum ersten Mal bei elektrischen Vollbahnlokomotiven der Drehstrom-Asynchronmotor zur Anwendung, der stufenlos geregelt werden kann. Den Vorteilen der Drehstrommotoren standen lange unlösbare Schwierigkeiten entgegen. Erst mit Hilfe der elektronischen Schalt- und Regeltechnik konnte der Drehstrommotor flexibel und damit für den praktischen Betrieb nutzbar gemacht werden. Äußerlich imponierten die Prototypen durch ihre Länge von 19.200 mm, mit der sie fast an die Baureihen 103, 150 und 151 herankamen. Im Unterschied dazu besaßen sie aber nur zweiachsige, völlig neu konstruierte Drehgestelle. Zur Leistungsübertragung dient ein BBC-Hohlwellen-Kardangelenkantrieb. Hauptrahmen und Leichtbau-Lokomotivkasten bilden eine selbsttragende Konstruktion. Zwischen 1987 und 1989 entstanden bei AEG, BBC, Siemens, Krauss-Maffei, Krupp und Henschel die Serienlokomotiven 120 101-160 mit zahlreichen Verbesserungen wie zeitmultiplexe Wendezug- und Doppeltraktionssteuerung, verstärkte Netzbremse, zusätzliche elektropneumatische Bremse sowie eine automatische Fahr- und Bremssteuerung mit Schleuderschutz. Mangelnde Druckdichte für den Einsatz auf den Neubaustrecken sowie Schwierigkeiten mit der Elektronik erforderten einige Nachbesserungen und verzögerten die Inbetriebnahme. Die Vorserienloks sind seit 2011 Geschichte und auch die Serienloks mussten Federn lassen. Anfang 2005 gingen die 120 153 und 160 als 120 501 und 502 an die DB Systemtechnik als Versuchs- und Messzugloks. Fünf Maschinen (120 116, 129, 107, 128 und 121) wurden 2007 und 2010 drei weitere (120 131, 139 und 117) mit einem Nahverkehrspaket (Zugzielanzeiger, Zugabfertigungssystem, Server u.a.) ausgerüstet, in 120 201-208 umgezeichnet und an DB Regio abgegeben.
175.00 EUR
(UVP*)
157.50 EUR*
Art.-Nr. Piko_40487
Piko
Neuheit 2026:Moderne Diesellok G1206 der Vossloh Leasing für N Modelleisenbahn Epoche VIMit der vierachsigen Diesellokomotive G 1206 bringt PIKO ein zeitgemäßes Rangier- und Streckenfahrzeug der Vossloh Leasing auf die Spur N Gleise. Das Modell überzeugt durch eine vorbildgerechte Umsetzung, moderne LED-Technik und zuverlässige Fahreigenschaften im täglichen Anlagenbetrieb.Geeignet für Spurgröße N | Vierachsige Diesellokomotive G 1206 der Vossloh Leasing, Epoche VI | LED-Lichtwechsel in Weiß, fahrtrichtungsabhängig | 6pol. Digitalschnittstelle zur einfachen Decoder-Nachrüstung | Zuverlässige Fahreigenschaften für Rangier- und Streckeneinsatz
150.00 EUR
(UVP*)
135.00 EUR*
Art.-Nr. Piko_40512
Piko
Neuheit 2026:Klassische Diesellok BR 221 in blau-beiger Lackierung (DB) für N Modelleisenbahn Epoche IVMit der BR 221 (V200.1) bringt PIKO eine der bekanntesten Diesellokomotiven der Deutschen Bundesbahn auf die Spur N Gleise. Das Modell überzeugt durch die gelungene Umsetzung vorbildgerechter Proportionen, moderne LED-Technik und hervorragende Fahreigenschaften.Geeignet für Spurgröße N | LED-Lichtwechsel weiß/rot, fahrtrichtungsabhängig | Next18-Schnittstelle für einfache Digitalisierung | Ausgezeichnete Fahreigenschaften dank bewährter Antriebstechnik
280.00 EUR
(UVP*)
252.00 EUR*
Art.-Nr. Piko_40513
Piko
Neuheit 2026:Klassische Diesellok BR 221 in blau-beiger Lackierung (DB) für N Modelleisenbahn Epoche IVMit der BR 221 (V200.1) bringt PIKO eine der bekanntesten Diesellokomotiven der Deutschen Bundesbahn auf die Spur N Gleise. Das Modell überzeugt durch die gelungene Umsetzung vorbildgerechter Proportionen, moderne LED-Technik und die qualitativ hochwertige Soundausstattung ab Werk.Geeignet für Spurgröße N | Werkseitig verbaute Soundausstattung (PSD XP Sound-Decoder) | LED-Lichtwechsel weiß/rot, fahrtrichtungsabhängig | Ausgezeichnete Fahreigenschaften dank bewährter Antriebstechnik
140.00 EUR
(UVP*)
126.00 EUR*
Art.-Nr. Piko_40614
Piko
Neuheit 2026:Nahverkehrssteuerwagen Wittenberg 2. Klasse (Maas-Wupper-Express) der GfF für N Modelleisenbahn Epoche VIDas Modell des Nahverkehrssteuerwagens Wittenberg in 2. Klasse zeigt den Maas-Wupper-Express der GfF detailgetreu in Spur N. Fensteraufteilung und Inneneinrichtung orientieren sich vorbildgerecht am Original. Präzise Stichmaße sorgen für authentische Proportionen. Hochwertiger Formenbau schafft plastische Drehgestelle, während Lackierung und Bedruckung ein exzellentes Finish garantieren.Geeignet für Spurgröße N | Originalgetreue Fensteraufteilung und Inneneinrichtung | Hochwertiger Formenbau mit plastischen Drehgestellen | Vorbereitet für Innenbeleuchtung | Kulissen-Kupplungen für sicheren Fahrzeugverbund
52.50 EUR
(UVP*)
47.25 EUR*
Art.-Nr. Piko_40654
Piko
Neuheit 2026:Personenwagen (n-Wagen) 2. Klasse Maas-Wupper-Express (GfF) für N Modelleisenbahn Epoche VIDas PIKO Modell des n-Wagens in 2. Klasse-Ausführung zeigt den Maas-Wupper-Express der GfF authentisch in Spur N. Wie beim Vorbild unterscheiden sich Fensteraufteilung und Inneneinrichtung je nach Wagenklasse. Die präzise Umsetzung der Stichmaße sorgt für vorbildgerechte Proportionen. Hochwertiger Formenbau erzeugt plastische Drehgestelle, während Lackierung und Bedruckung für ein exzellentes Finish sorgen.Geeignet für Spurgröße N | Originalgetreue Fensteraufteilung und Inneneinrichtung | Hochwertiger Formenbau mit plastischen Drehgestellen | Vorbereitet für Innenbeleuchtung | Kulissen-Kupplungen für sicheren Fahrzeugverbund | Hervorragende Laufeigenschaften
52.50 EUR
(UVP*)
47.25 EUR*
Art.-Nr. Piko_40655
Piko
Neuheit 2026:Personenwagen (n-Wagen) 1./2. Klasse (Maas-Wupper-Express) der GfF für N Modelleisenbahn Epoche VIDas PIKO Modell des n-Wagens in 1./2. Klasse-Ausführung zeigt den Maas-Wupper-Express der GfF authentisch in Spur N. Wie beim Vorbild unterscheiden sich Fensteraufteilung und Inneneinrichtung je nach Wagenklasse. Die präzise Umsetzung der Stichmaße sorgt für vorbildgerechte Proportionen. Hochwertiger Formenbau erzeugt plastische Drehgestelle, während Lackierung und Bedruckung für ein exzellentes Finish sorgen.Geeignet für Spurgröße N | Originalgetreue Fensteraufteilung und Inneneinrichtung | Hochwertiger Formenbau mit plastischen Drehgestellen | Vorbereitet für Innenbeleuchtung | Kulissen-Kupplungen für sicheren Fahrzeugverbund
77.00 EUR
(UVP*)
69.30 EUR*
Art.-Nr. Piko_94389
Piko
Neuheit 2026:Personenwagen EW I 1. Klasse der SBB für N Modelleisenbahn Epoche VDer Personenwagen EW I der SBB in Epoche V in der Formvariante mit neuer Schrift und grauem Dach. Das PIKO Modell bietet einen detaillierten Einblick in den Innenraum und überzeugt durch ausgezeichnete Fahreigenschaften.Geeignet für Spurgröße N | Formvariante mit neuer Schrift und grauem Dach | Detailliert eingerichteter Innenraum | Ausgezeichnete Fahreigenschaften | Innenbeleuchtung nachrüstbar
19.99 EUR*
Art.-Nr. Gabor_12132401
Gabor
Fertig-Modell aus Kunstoff, mit Fenstereinsatz.
19.99 EUR*
Art.-Nr. Gabor_12140702
Gabor
Der Renault 12 – kurz R12 genannt – ist ein frontgetriebenes Automodell der (unteren) Mittelklasse. Von Herbst 1969 bis Anfang 1980 wurden in Frankreich mehr als 4,2 Millionen Fahrzeuge dieses Typs hergestellt, wobei Lizenzbauten des Modells noch bis 2004 vom Band liefen. Der Renault 12 wurde mehr oder weniger unverändert von 1969 bis 2004 in Rumänien, bei Dacia in Pite?ti, als Dacia 1300 (ab 1979: Dacia 1310/1410) hergestellt. Nach 35 Jahren Produktionszeit liefen Ende 2004 die letzten Exemplare, eine Limousine 1310 und ein Kombi 1310, von den Produktionsbändern in Pite?ti, die heute im rumänischen Automobilmuseum stehen. Insgesamt wurden 1.959.730 Exemplare gefertigt. Nachfolger ist der Dacia Nova. Eine Besonderheit des Dacia 1300 war, dass er, genau wie der Ford Corcel, bereits vor der offiziellen Premiere des R12 gefertigt wurde. Quelle: Wikipedia
Fertig-Modell aus Kunstoff, mit Fenstereinsatz.
Fertig-Modell aus Kunstoff, mit Fenstereinsatz.
19.99 EUR*
Art.-Nr. Gabor_12141108
Gabor
Fertig-Modell aus Kunstoff, mit Fenstereinsatz.
22.99 EUR*
Art.-Nr. Gabor_12141201
Gabor
Der Škoda 100 (kurz Š100) sowie die stärker motorisierte Variante Škoda 110 (kurz Š110) ist ein Pkw von AZNP (Škoda), der ab 1969 das Modell Škoda 1000 MB/1100 MB ablöste. Die wesentliche Neuerung war die Zweikreisbremsanlage mit Scheibenbremsen vorn, hinzu kamen Veränderungen am äußeren Erscheinungsbild.
Modellgeschichte: Präsentiert wurde das Fahrzeug im Jahr 1969 als „Škoda 1000 MB Modell 1970“,[1] in der Serie erhielt es dann die Bezeichnung „Škoda 100“. Tatsächlich handelt es sich beim Š100 weniger um ein neues Auto als vielmehr eine Modellpflege des Vorgängermodells. Die Karosserie wurde im Front- und Heckbereich umgestaltet, eine konstruktive Änderung gab es dabei nur bei der Anordnung des Reserverads. Auch Motor und Fahrwerk des Š100 entsprechen weitgehend denen des Vorgängermodells. Erhebliche Verbesserungen stellten Dunlop-Scheibenbremsen vorn, eine Zweikreisbremsanlage und selbstschmierende Gleitlager unter anderem in der Vorderradführung dar. Auch die Innenausstattung wurde umfassend überarbeitet. Von Anfang an war neben dem Š100 auch die Luxusausführung L („Luxe“) und der Š110 L mit dem etwas größeren, vom 1100 MB bekannten Motor im Angebot. Die L-Ausführungen besaßen eine reichhaltigere Ausstattung und mehr Chromverzierung der Karosserie.
Škoda war rückblickend betrachtet zu einem ungünstigen Zeitpunkt auf das Heckmotor-Konzept umgestiegen. Schon wenige Jahre nach Erscheinen des Vorläufers 1000 MB ging die Tendenz im Automobilbau weg vom Heckmotor, sodass Ende der 1960er Jahre erneut eine komplette Umstellung des Fahrzeugkonzepts erforderlich gewesen wäre. Dies lehnte die damalige Regierung ab. 1964 war eigens für den 1000 MB ein neues Werk gebaut worden, für ein wiederum neues Fahrzeug mit Frontmotor hätten erneut umfangreiche Investitionen getätigt werden müssen. Dies erschien der Regierung unwirtschaftlich. Zudem war das alte Montagewerk vom Octavia kurz vor Produktionsende abgebrannt, der Schaden wurde auf 320 Millionen Kronen geschätzt.
Während der Produktion des 100/110 gab es mehrere Änderungen, die vor allem das Äußere betrafen. So wurden 1972 die vom 1000 MB bekannten Tankeinfüllstutzen an den vorderen Kotflügeln durch eine einfache Tankklappe ersetzt. Teilesätze wurden nach Neuseeland exportiert und dort zusammengebaut. Der 110 LS hatte wie der Škoda 110 R vier Scheinwerfer. Mit dem stärksten Motor erreichte er eine Geschwindigkeit von 140 km/h. Nach der staatlichen Preisliste kostete die Basisversion Standard im Jahr 1972 45.000 Kronen.Der millionste Škoda seit Eröffnung der neuen Produktionslinien im Stammwerk Mladá Boleslav wurde auf der Internationalen Maschinenbaumesse Brno 1973 vorgestellt.
Nachfolger dieser Modelle war ab 1976 die Škoda-105/120-Serie.
Quelle: Wikipedia
Fertig-Modell aus Kunstoff, mit Fenstereinsatz.
Modellgeschichte: Präsentiert wurde das Fahrzeug im Jahr 1969 als „Škoda 1000 MB Modell 1970“,[1] in der Serie erhielt es dann die Bezeichnung „Škoda 100“. Tatsächlich handelt es sich beim Š100 weniger um ein neues Auto als vielmehr eine Modellpflege des Vorgängermodells. Die Karosserie wurde im Front- und Heckbereich umgestaltet, eine konstruktive Änderung gab es dabei nur bei der Anordnung des Reserverads. Auch Motor und Fahrwerk des Š100 entsprechen weitgehend denen des Vorgängermodells. Erhebliche Verbesserungen stellten Dunlop-Scheibenbremsen vorn, eine Zweikreisbremsanlage und selbstschmierende Gleitlager unter anderem in der Vorderradführung dar. Auch die Innenausstattung wurde umfassend überarbeitet. Von Anfang an war neben dem Š100 auch die Luxusausführung L („Luxe“) und der Š110 L mit dem etwas größeren, vom 1100 MB bekannten Motor im Angebot. Die L-Ausführungen besaßen eine reichhaltigere Ausstattung und mehr Chromverzierung der Karosserie.
Škoda war rückblickend betrachtet zu einem ungünstigen Zeitpunkt auf das Heckmotor-Konzept umgestiegen. Schon wenige Jahre nach Erscheinen des Vorläufers 1000 MB ging die Tendenz im Automobilbau weg vom Heckmotor, sodass Ende der 1960er Jahre erneut eine komplette Umstellung des Fahrzeugkonzepts erforderlich gewesen wäre. Dies lehnte die damalige Regierung ab. 1964 war eigens für den 1000 MB ein neues Werk gebaut worden, für ein wiederum neues Fahrzeug mit Frontmotor hätten erneut umfangreiche Investitionen getätigt werden müssen. Dies erschien der Regierung unwirtschaftlich. Zudem war das alte Montagewerk vom Octavia kurz vor Produktionsende abgebrannt, der Schaden wurde auf 320 Millionen Kronen geschätzt.
Während der Produktion des 100/110 gab es mehrere Änderungen, die vor allem das Äußere betrafen. So wurden 1972 die vom 1000 MB bekannten Tankeinfüllstutzen an den vorderen Kotflügeln durch eine einfache Tankklappe ersetzt. Teilesätze wurden nach Neuseeland exportiert und dort zusammengebaut. Der 110 LS hatte wie der Škoda 110 R vier Scheinwerfer. Mit dem stärksten Motor erreichte er eine Geschwindigkeit von 140 km/h. Nach der staatlichen Preisliste kostete die Basisversion Standard im Jahr 1972 45.000 Kronen.Der millionste Škoda seit Eröffnung der neuen Produktionslinien im Stammwerk Mladá Boleslav wurde auf der Internationalen Maschinenbaumesse Brno 1973 vorgestellt.
Nachfolger dieser Modelle war ab 1976 die Škoda-105/120-Serie.
Quelle: Wikipedia
Fertig-Modell aus Kunstoff, mit Fenstereinsatz.
22.99 EUR*
Art.-Nr. Gabor_12141204
Gabor
Der Škoda 100 (kurz Š100) sowie die stärker motorisierte Variante Škoda 110 (kurz Š110) ist ein Pkw von AZNP (Škoda), der ab 1969 das Modell Škoda 1000 MB/1100 MB ablöste. Die wesentliche Neuerung war die Zweikreisbremsanlage mit Scheibenbremsen vorn, hinzu kamen Veränderungen am äußeren Erscheinungsbild.
Modellgeschichte: Präsentiert wurde das Fahrzeug im Jahr 1969 als „Škoda 1000 MB Modell 1970“,[1] in der Serie erhielt es dann die Bezeichnung „Škoda 100“. Tatsächlich handelt es sich beim Š100 weniger um ein neues Auto als vielmehr eine Modellpflege des Vorgängermodells. Die Karosserie wurde im Front- und Heckbereich umgestaltet, eine konstruktive Änderung gab es dabei nur bei der Anordnung des Reserverads. Auch Motor und Fahrwerk des Š100 entsprechen weitgehend denen des Vorgängermodells. Erhebliche Verbesserungen stellten Dunlop-Scheibenbremsen vorn, eine Zweikreisbremsanlage und selbstschmierende Gleitlager unter anderem in der Vorderradführung dar. Auch die Innenausstattung wurde umfassend überarbeitet. Von Anfang an war neben dem Š100 auch die Luxusausführung L („Luxe“) und der Š110 L mit dem etwas größeren, vom 1100 MB bekannten Motor im Angebot. Die L-Ausführungen besaßen eine reichhaltigere Ausstattung und mehr Chromverzierung der Karosserie.
Škoda war rückblickend betrachtet zu einem ungünstigen Zeitpunkt auf das Heckmotor-Konzept umgestiegen. Schon wenige Jahre nach Erscheinen des Vorläufers 1000 MB ging die Tendenz im Automobilbau weg vom Heckmotor, sodass Ende der 1960er Jahre erneut eine komplette Umstellung des Fahrzeugkonzepts erforderlich gewesen wäre. Dies lehnte die damalige Regierung ab. 1964 war eigens für den 1000 MB ein neues Werk gebaut worden, für ein wiederum neues Fahrzeug mit Frontmotor hätten erneut umfangreiche Investitionen getätigt werden müssen. Dies erschien der Regierung unwirtschaftlich. Zudem war das alte Montagewerk vom Octavia kurz vor Produktionsende abgebrannt, der Schaden wurde auf 320 Millionen Kronen geschätzt.
Während der Produktion des 100/110 gab es mehrere Änderungen, die vor allem das Äußere betrafen. So wurden 1972 die vom 1000 MB bekannten Tankeinfüllstutzen an den vorderen Kotflügeln durch eine einfache Tankklappe ersetzt. Teilesätze wurden nach Neuseeland exportiert und dort zusammengebaut. Der 110 LS hatte wie der Škoda 110 R vier Scheinwerfer. Mit dem stärksten Motor erreichte er eine Geschwindigkeit von 140 km/h. Nach der staatlichen Preisliste kostete die Basisversion Standard im Jahr 1972 45.000 Kronen.Der millionste Škoda seit Eröffnung der neuen Produktionslinien im Stammwerk Mladá Boleslav wurde auf der Internationalen Maschinenbaumesse Brno 1973 vorgestellt.
Nachfolger dieser Modelle war ab 1976 die Škoda-105/120-Serie.
Quelle: Wikipedia
Fertig-Modell aus Kunstoff, mit Fenstereinsatz.
Modellgeschichte: Präsentiert wurde das Fahrzeug im Jahr 1969 als „Škoda 1000 MB Modell 1970“,[1] in der Serie erhielt es dann die Bezeichnung „Škoda 100“. Tatsächlich handelt es sich beim Š100 weniger um ein neues Auto als vielmehr eine Modellpflege des Vorgängermodells. Die Karosserie wurde im Front- und Heckbereich umgestaltet, eine konstruktive Änderung gab es dabei nur bei der Anordnung des Reserverads. Auch Motor und Fahrwerk des Š100 entsprechen weitgehend denen des Vorgängermodells. Erhebliche Verbesserungen stellten Dunlop-Scheibenbremsen vorn, eine Zweikreisbremsanlage und selbstschmierende Gleitlager unter anderem in der Vorderradführung dar. Auch die Innenausstattung wurde umfassend überarbeitet. Von Anfang an war neben dem Š100 auch die Luxusausführung L („Luxe“) und der Š110 L mit dem etwas größeren, vom 1100 MB bekannten Motor im Angebot. Die L-Ausführungen besaßen eine reichhaltigere Ausstattung und mehr Chromverzierung der Karosserie.
Škoda war rückblickend betrachtet zu einem ungünstigen Zeitpunkt auf das Heckmotor-Konzept umgestiegen. Schon wenige Jahre nach Erscheinen des Vorläufers 1000 MB ging die Tendenz im Automobilbau weg vom Heckmotor, sodass Ende der 1960er Jahre erneut eine komplette Umstellung des Fahrzeugkonzepts erforderlich gewesen wäre. Dies lehnte die damalige Regierung ab. 1964 war eigens für den 1000 MB ein neues Werk gebaut worden, für ein wiederum neues Fahrzeug mit Frontmotor hätten erneut umfangreiche Investitionen getätigt werden müssen. Dies erschien der Regierung unwirtschaftlich. Zudem war das alte Montagewerk vom Octavia kurz vor Produktionsende abgebrannt, der Schaden wurde auf 320 Millionen Kronen geschätzt.
Während der Produktion des 100/110 gab es mehrere Änderungen, die vor allem das Äußere betrafen. So wurden 1972 die vom 1000 MB bekannten Tankeinfüllstutzen an den vorderen Kotflügeln durch eine einfache Tankklappe ersetzt. Teilesätze wurden nach Neuseeland exportiert und dort zusammengebaut. Der 110 LS hatte wie der Škoda 110 R vier Scheinwerfer. Mit dem stärksten Motor erreichte er eine Geschwindigkeit von 140 km/h. Nach der staatlichen Preisliste kostete die Basisversion Standard im Jahr 1972 45.000 Kronen.Der millionste Škoda seit Eröffnung der neuen Produktionslinien im Stammwerk Mladá Boleslav wurde auf der Internationalen Maschinenbaumesse Brno 1973 vorgestellt.
Nachfolger dieser Modelle war ab 1976 die Škoda-105/120-Serie.
Quelle: Wikipedia
Fertig-Modell aus Kunstoff, mit Fenstereinsatz.
19.99 EUR*
Art.-Nr. Gabor_12230101
Gabor
Fertig-Modell aus Kunstoff, mit Fenstereinsatz.
26.99 EUR*
Art.-Nr. Gabor_12341001
Gabor
Fertig-Modell aus Kunstoff, mit Fenstereinsatz. Die Vorderräder sind einlenkbar um unterschiedliche Fahrsituationen darzustellen.
12.29 EUR*
(50g, Grundpreis 245.80 EUR/kg)
Art.-Nr. Juweela_21209
Juweela
Lose und einzeln
Maschinenteile, Rohre, Bleche, Schränke in bunter Mischung als loser Metallschrott: als Ladegut, für den Schrottplatz, für das Diorama, für die eigene Idee...
Eigenschaften:
- viele unterschiedliche Teile
- magnetisch
- Echtrost, immer anderes Aussehen
- Material: Keramik
- 25g reichen aus für die realistische Befüllung von zwei Einachs-Hochbordwagen
Maschinenteile, Rohre, Bleche, Schränke in bunter Mischung als loser Metallschrott: als Ladegut, für den Schrottplatz, für das Diorama, für die eigene Idee...
Eigenschaften:
- viele unterschiedliche Teile
- magnetisch
- Echtrost, immer anderes Aussehen
- Material: Keramik
- 25g reichen aus für die realistische Befüllung von zwei Einachs-Hochbordwagen
18.89 EUR*
Art.-Nr. Juweela_21237
Juweela
Lose und einzeln - grau hell
Die Verlegösen machen den unverwechselbaren Charakter der Platten aus. Mit Hilfe der Ösen können sie schnell verlegt werden als (landwirtschaftliche) Wirtschaftswege, als (ehemaliger) Grenzweg oder für große LKW-Plätze.
Ein nachträgliches Bemalen ist mit jeder Farbe möglich; ebenso lassen sie sich problemlos bearbeiten (schleifen, sägen etc.). Zum Verkleben empfehlen wir herkömmlichen (Holz-)Leim.
Eigenschaften:
- Material: Keramik
- Abmessungen: 0.90 x 0.98 x 0.15 cm bzw. 0.35 x 0.39 x 0.06 in
Die Verlegösen machen den unverwechselbaren Charakter der Platten aus. Mit Hilfe der Ösen können sie schnell verlegt werden als (landwirtschaftliche) Wirtschaftswege, als (ehemaliger) Grenzweg oder für große LKW-Plätze.
Ein nachträgliches Bemalen ist mit jeder Farbe möglich; ebenso lassen sie sich problemlos bearbeiten (schleifen, sägen etc.). Zum Verkleben empfehlen wir herkömmlichen (Holz-)Leim.
Eigenschaften:
- Material: Keramik
- Abmessungen: 0.90 x 0.98 x 0.15 cm bzw. 0.35 x 0.39 x 0.06 in
10.69 EUR*
Art.-Nr. Juweela_21241
Juweela
Lose und einzeln - grau hell
Ob für Industriewege oder -plätze oder als Ladegut - Großflächenplatten aus Beton werden wohl sehr oft mit Füßen getreten...
Ganze Platten können mit halben kombiniert werden.
Ein nachträgliches Bemalen ist mit jeder Farbe möglich; ebenso lassen sie sich problemlos bearbeiten (schleifen, sägen etc.). Zum Verkleben empfehlen wir herkömmlichen (Holz-)Leim.
Eigenschaften:
- Material: Keramik
- Abmessungen: 1.10 x 1.10 x 0.10 cm bzw. 0.43 x 0.43 x 0.04 in
Ob für Industriewege oder -plätze oder als Ladegut - Großflächenplatten aus Beton werden wohl sehr oft mit Füßen getreten...
Ganze Platten können mit halben kombiniert werden.
Ein nachträgliches Bemalen ist mit jeder Farbe möglich; ebenso lassen sie sich problemlos bearbeiten (schleifen, sägen etc.). Zum Verkleben empfehlen wir herkömmlichen (Holz-)Leim.
Eigenschaften:
- Material: Keramik
- Abmessungen: 1.10 x 1.10 x 0.10 cm bzw. 0.43 x 0.43 x 0.04 in
15.69 EUR*
Art.-Nr. Juweela_21297
Juweela
Flexyway Altstadt Kopfsteinpflaster Platz (Markt-/Rummel-/Parkplatz/Betriebs-/Hinterhof)
Flexyway sind feste Juweela Steine, die einzeln auf einer dünnen Trägerfolie sitzen. Das macht das komplette Segment in-sich-selbst-flexibel. Jeder Stein kann einzeln entnommen werden: Schlaglöcher, Schäden, Krater oder die Baustelle können also da sein wo gewünscht.
Das Segment kann überall und an jeder Stelle in den Fugen geschnitten und individuell zusammengelegt werden - ohne dass eine sichtbare Unterbrechung entsteht (da die Fugen durchgängig sind).
Die Flexibilität ermöglicht Unebenheiten oder Spurrillen im Handumdrehen. Die Keramik-Steine biegen sich nicht mit, sondern verhalten sich wie im Vorbild.
Zudem bieten sie eine prima Optik und eine farbliche Anpassung ist auch für Einsteiger z.B. mit Wasserfarbe möglich.
Beim Verkleben biegen sich die Ecken nicht hoch. Wir empfehlen nach der Entnahme aus der Schachtel die Ecken für ca. 24h zu beschweren. Das Material ist nachhaltig und natürlich und lässt sich dem Untergrund prima anpassen.
Flexyway passt sich also dem Modellbauer an - nicht umgekehrt!
Eigenschaften:
- Material: Keramik
- Abmessungen: 8.50 x 30.00 x 0.01 cm bzw. 3.35 x 11.81 x 0.01 in
- ~12500 einzelne Steine (je Segment) mit durchgehender Fuge (ohne Anbindung untereinander)
- alle Keramik-Steine einzeln entnehmbar
- Steingröße 1,0x1,0 mm - unregelmäßig gebrochen
- biegsames Trägermaterial macht das Segment in-sich-selbst-flexibel
- einfach/schnell zu verwenden
- individueller/kreativer Einsatz
- echte Endlosverlegung (keine Ansätze mehr sichtbar)
- überall und in jeder Fuge schneidbar
- nachhaltig und ungiftig
- keine Kanten, die sich hochbiegen können
- farblich leicht zu gestalten (sogar mit Wasserfarben)
- loses Fugenmaterial
- kompatibel zu Segmenten der Art. Nr. 21278/21279, 21280/21281, 21282/21283
Flexyway sind feste Juweela Steine, die einzeln auf einer dünnen Trägerfolie sitzen. Das macht das komplette Segment in-sich-selbst-flexibel. Jeder Stein kann einzeln entnommen werden: Schlaglöcher, Schäden, Krater oder die Baustelle können also da sein wo gewünscht.
Das Segment kann überall und an jeder Stelle in den Fugen geschnitten und individuell zusammengelegt werden - ohne dass eine sichtbare Unterbrechung entsteht (da die Fugen durchgängig sind).
Die Flexibilität ermöglicht Unebenheiten oder Spurrillen im Handumdrehen. Die Keramik-Steine biegen sich nicht mit, sondern verhalten sich wie im Vorbild.
Zudem bieten sie eine prima Optik und eine farbliche Anpassung ist auch für Einsteiger z.B. mit Wasserfarbe möglich.
Beim Verkleben biegen sich die Ecken nicht hoch. Wir empfehlen nach der Entnahme aus der Schachtel die Ecken für ca. 24h zu beschweren. Das Material ist nachhaltig und natürlich und lässt sich dem Untergrund prima anpassen.
Flexyway passt sich also dem Modellbauer an - nicht umgekehrt!
Eigenschaften:
- Material: Keramik
- Abmessungen: 8.50 x 30.00 x 0.01 cm bzw. 3.35 x 11.81 x 0.01 in
- ~12500 einzelne Steine (je Segment) mit durchgehender Fuge (ohne Anbindung untereinander)
- alle Keramik-Steine einzeln entnehmbar
- Steingröße 1,0x1,0 mm - unregelmäßig gebrochen
- biegsames Trägermaterial macht das Segment in-sich-selbst-flexibel
- einfach/schnell zu verwenden
- individueller/kreativer Einsatz
- echte Endlosverlegung (keine Ansätze mehr sichtbar)
- überall und in jeder Fuge schneidbar
- nachhaltig und ungiftig
- keine Kanten, die sich hochbiegen können
- farblich leicht zu gestalten (sogar mit Wasserfarben)
- loses Fugenmaterial
- kompatibel zu Segmenten der Art. Nr. 21278/21279, 21280/21281, 21282/21283
28.69 EUR*
Art.-Nr. Juweela_21298
Juweela
Flexyway Altstadt Kopfsteinpflaster Platz (Markt-/Rummel-/Parkplatz/Betriebs-/Hinterhof)
Flexyway sind feste Juweela Steine, die einzeln auf einer dünnen Trägerfolie sitzen. Das macht das komplette Segment in-sich-selbst-flexibel. Jeder Stein kann einzeln entnommen werden: Schlaglöcher, Schäden, Krater oder die Baustelle können also da sein wo gewünscht.
Das Segment kann überall und an jeder Stelle in den Fugen geschnitten und individuell zusammengelegt werden - ohne dass eine sichtbare Unterbrechung entsteht (da die Fugen durchgängig sind).
Die Flexibilität ermöglicht Unebenheiten oder Spurrillen im Handumdrehen. Die Keramik-Steine biegen sich nicht mit, sondern verhalten sich wie im Vorbild.
Zudem bieten sie eine prima Optik und eine farbliche Anpassung ist auch für Einsteiger z.B. mit Wasserfarbe möglich.
Beim Verkleben biegen sich die Ecken nicht hoch. Wir empfehlen nach der Entnahme aus der Schachtel die Ecken für ca. 24h zu beschweren. Das Material ist nachhaltig und natürlich und lässt sich dem Untergrund prima anpassen.
Flexyway passt sich also dem Modellbauer an - nicht umgekehrt!
Eigenschaften:
- Material: Keramik
- Abmessungen: 8.50 x 30.00 x 0.01 cm bzw. 3.35 x 11.81 x 0.01 in
- ~12500 einzelne Steine (je Segment) mit durchgehender Fuge (ohne Anbindung untereinander)
- alle Keramik-Steine einzeln entnehmbar
- Steingröße 1,0x1,0 mm - unregelmäßig gebrochen
- biegsames Trägermaterial macht das Segment in-sich-selbst-flexibel
- einfach/schnell zu verwenden
- individueller/kreativer Einsatz
- echte Endlosverlegung (keine Ansätze mehr sichtbar)
- überall und in jeder Fuge schneidbar
- nachhaltig und ungiftig
- keine Kanten, die sich hochbiegen können
- farblich leicht zu gestalten (sogar mit Wasserfarben)
- loses Fugenmaterial
- kompatibel zu Segmenten der Art. Nr. 21278/21279, 21280/21281, 21282/21283
Flexyway sind feste Juweela Steine, die einzeln auf einer dünnen Trägerfolie sitzen. Das macht das komplette Segment in-sich-selbst-flexibel. Jeder Stein kann einzeln entnommen werden: Schlaglöcher, Schäden, Krater oder die Baustelle können also da sein wo gewünscht.
Das Segment kann überall und an jeder Stelle in den Fugen geschnitten und individuell zusammengelegt werden - ohne dass eine sichtbare Unterbrechung entsteht (da die Fugen durchgängig sind).
Die Flexibilität ermöglicht Unebenheiten oder Spurrillen im Handumdrehen. Die Keramik-Steine biegen sich nicht mit, sondern verhalten sich wie im Vorbild.
Zudem bieten sie eine prima Optik und eine farbliche Anpassung ist auch für Einsteiger z.B. mit Wasserfarbe möglich.
Beim Verkleben biegen sich die Ecken nicht hoch. Wir empfehlen nach der Entnahme aus der Schachtel die Ecken für ca. 24h zu beschweren. Das Material ist nachhaltig und natürlich und lässt sich dem Untergrund prima anpassen.
Flexyway passt sich also dem Modellbauer an - nicht umgekehrt!
Eigenschaften:
- Material: Keramik
- Abmessungen: 8.50 x 30.00 x 0.01 cm bzw. 3.35 x 11.81 x 0.01 in
- ~12500 einzelne Steine (je Segment) mit durchgehender Fuge (ohne Anbindung untereinander)
- alle Keramik-Steine einzeln entnehmbar
- Steingröße 1,0x1,0 mm - unregelmäßig gebrochen
- biegsames Trägermaterial macht das Segment in-sich-selbst-flexibel
- einfach/schnell zu verwenden
- individueller/kreativer Einsatz
- echte Endlosverlegung (keine Ansätze mehr sichtbar)
- überall und in jeder Fuge schneidbar
- nachhaltig und ungiftig
- keine Kanten, die sich hochbiegen können
- farblich leicht zu gestalten (sogar mit Wasserfarben)
- loses Fugenmaterial
- kompatibel zu Segmenten der Art. Nr. 21278/21279, 21280/21281, 21282/21283
9.99 EUR*
(40g, Grundpreis 249.75 EUR/kg)
Art.-Nr. Juweela_21601
Juweela
Lose und einzeln
Altreifen, Altreifen, Altreifen. Hier sind die Mindest-Profiltiefen deutlich unterschritten. Daher nur noch verwendbar als Ladegut, für den Reifenstapel um die Ecke, für den Schrottplatz, für die Rennpiste oder einfach nur für die Gestaltug des Dioramas.
Eigenschaften:
- Material: Keramik
- unterschiedliche Typen und Größen
- abgefahren, abgenutzt
- altes Aussehen
- 10g reichen für eine realistische Vollbefüllung von zwei Einachs-Hochbordwagen
Altreifen, Altreifen, Altreifen. Hier sind die Mindest-Profiltiefen deutlich unterschritten. Daher nur noch verwendbar als Ladegut, für den Reifenstapel um die Ecke, für den Schrottplatz, für die Rennpiste oder einfach nur für die Gestaltug des Dioramas.
Eigenschaften:
- Material: Keramik
- unterschiedliche Typen und Größen
- abgefahren, abgenutzt
- altes Aussehen
- 10g reichen für eine realistische Vollbefüllung von zwei Einachs-Hochbordwagen
14.59 EUR*
Art.-Nr. Juweela_21613
Juweela
Lose und einzeln, rostig - verbeult
(Öl-) Fässer, schön verbeult und rostig in bunter Mischung als loser Metallschrott: als Ladegut, für den Schrottplatz, für das Diorama, für die eigene Idee...
Eigenschaften:
- unterschiedliche Größen
- unterschiedlich verbeulter Zustand
- schön rostig (Echtrost)
- magnetisch
- Material: Keramik
(Öl-) Fässer, schön verbeult und rostig in bunter Mischung als loser Metallschrott: als Ladegut, für den Schrottplatz, für das Diorama, für die eigene Idee...
Eigenschaften:
- unterschiedliche Größen
- unterschiedlich verbeulter Zustand
- schön rostig (Echtrost)
- magnetisch
- Material: Keramik
7.59 EUR*
Art.-Nr. Juweela_21614
Juweela
Lose und einzeln
An alten und stillgelegten Bahnstrecken heute immer noch zu finden: Prellböcke aus Beton. Der urige, verwitterte Charakter ist ein Hingucker auf jedem Diorama, jedem Modul oder jeder Anlage.
Für (stillgelegte) Bahnstrecken, für den Betriebshof, für Nebenstrecken, für eure Idee - einfach für das Diorama und für die detailierte und maßstäbliche Gestaltung der Miniaturwelt.
Eigenschaften:
- Material: Keramik
- 2 unterschiedliche Typen
- realistische Beton-Einschalungsoptik
- separate Holzschwellen als Puffer
- exakte Abmessung
An alten und stillgelegten Bahnstrecken heute immer noch zu finden: Prellböcke aus Beton. Der urige, verwitterte Charakter ist ein Hingucker auf jedem Diorama, jedem Modul oder jeder Anlage.
Für (stillgelegte) Bahnstrecken, für den Betriebshof, für Nebenstrecken, für eure Idee - einfach für das Diorama und für die detailierte und maßstäbliche Gestaltung der Miniaturwelt.
Eigenschaften:
- Material: Keramik
- 2 unterschiedliche Typen
- realistische Beton-Einschalungsoptik
- separate Holzschwellen als Puffer
- exakte Abmessung
13.95 EUR*
Art.-Nr. Woodland_WA2199
Woodland Scenics
Alles, was diese Camper im Außenbereich brauchen, ist ihr Zelt, ein gutes Lagerfeuer und gruselige Geistergeschichten.
Set enthält 8 Stück. Farben können vom tatsächlichen Produkt abweichen.
Set enthält 8 Stück. Farben können vom tatsächlichen Produkt abweichen.
14.95 EUR*
Art.-Nr. Woodland_WA2206
Woodland Scenics
Ein Satz von drei Bänken und sechs Personen.
Set enthält 3 Stück. Farben können vom tatsächlichen Produkt abweichen.
Set enthält 3 Stück. Farben können vom tatsächlichen Produkt abweichen.
16.95 EUR*
Art.-Nr. Woodland_WAS5332
Woodland Scenics
Jedes fein gearbeitete, individuell lackierte, Automobil, Figur und Zubehör bringt Farbe, Interesse und Authentizität zu jedem Layout, Diorama oder Projekt.
Bild zeig H0 Produkt, das angebotene Spur N Modell hat weniger Details.
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski