Spur N 02/2026: Hobbytrain & Kato Restposten, große Kato Schienen Lieferung eingetroffen

31.99 EUR^*

Art.-Nr. MU_N-H00334

Modellbahn Union

Bausatz einer Hinterhoffassade, mit Fenstern, in der Großstadt mit schmalen Anbau, Halbrelief .

Alte MKB Artikelnummer 160344

23.99 EUR^*

Art.-Nr. MU_N-B00245

Modellbahn Union

Modell eines typischen, italienischen, Güterschuppen mit Holzüberdachung.

Alte MKB Artikelnummer 160515

154.90 EUR (UVP*)

99.99 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H28252

Hobbytrain

Die WR360 C14 entstand in den späten 1930er Jahren als Rangierlokomotive für die Wehrmacht, die vorwiegend an explosionsgefährdeten Standorten eingesetzt werden sollte. Die Lok hat 360 PS, drei gekuppelte Achsen und eine Achslast von 14 Tonnen. Nach dem Krieg gingen die verbliebenen und nun als V36 bezeichneten Lokomotiven an die Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn. Auch in Tschechien, Belgien und Österreich sind Lokomotiven verblieben. Nach dem Krieg wurden noch 14 Loks nachgebaut. Die DB setzte die V36 auch im Wendezugbetrieb mit Reisezugwagen ein, dazu erhielten sieben Lokomotiven zwischen 1955 und 1959 eine elektropneumatische Steuerung, die von nur einem Mann zu bedienen war. Für diese Einsätze wurden einige V 36 einem großen Umbau unterzogen: Weil die Fahrt mit dem (recht hohen) Vorbau voraus immer etwas problematisch war und den Einmannbetrieb verhinderte, wurde ihnen eine Kanzel auf das Führerhaus gesetzt.

Betriebsnummer: 21455
Betriebszustand 1942

Modelleigenschaften:
- Variante mit kurzem Radstand
- Angesetzte Ätzteile
- Neuer verbesserter Antrieb
- Schnittstelle NEM651, es wird der abgewinkelte Decoder benötigt
- Spitzenlicht mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Berücksichtigung der Bauartunterschiede

Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1941 bei Orenstein & Koppel, Berlin, Fab.-Nr. 21455
für Reichsluftwaffe, Betriebsnummer 21455
Lok verblieb nach 1945 bei CSD
Neue Nummer 334.001
Depots Ceska Trebova, Praha-Masarykovo, Usti/ n.L. (Aussig) und Spisska Nova Ves
18.06.1956 ausgemustert (wahrsch. Ersatzteilmangel)

Modell im Zustand 1942

154.90 EUR (UVP*)

99.99 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H28253

Hobbytrain

Die WR360 C14 entstand in den späten 1930er Jahren als Rangierlokomotive für die Wehrmacht, die vorwiegend an explosionsgefährdeten Standorten eingesetzt werden sollte. Die Lok hat 360 PS, drei gekuppelte Achsen und eine Achslast von 14 Tonnen. Nach dem Krieg gingen die verbliebenen und nun als V36 bezeichneten Lokomotiven an die Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn. Auch in Tschechien, Belgien und Österreich sind Lokomotiven verblieben. Nach dem Krieg wurden noch 14 Loks nachgebaut. Die DB setzte die V36 auch im Wendezugbetrieb mit Reisezugwagen ein, dazu erhielten sieben Lokomotiven zwischen 1955 und 1959 eine elektropneumatische Steuerung, die von nur einem Mann zu bedienen war. Für diese Einsätze wurden einige V 36 einem großen Umbau unterzogen: Weil die Fahrt mit dem (recht hohen) Vorbau voraus immer etwas problematisch war und den Einmannbetrieb verhinderte, wurde ihnen eine Kanzel auf das Führerhaus gesetzt.

Betriebsnummer: 231.01
Betriebszustand 1960

Modelleigenschaften:
- Variante mit kurzem Radstand
- Angesetzte Ätzteile
- Neuer verbesserter Antrieb
- Schnittstelle NEM651, es wird der abgewinkelte Decoder benötigt
- Spitzenlicht mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Berücksichtigung der Bauartunterschiede

Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1939 bei Orenstein & Koppel, Berlin, Fab.-Nr. 21118
geliefert an OKH, Einheit 16020 Aachen und Jülich; Lok-Nr= Fab.-Nr.
1945 verblieb die Lok in Belgien
war die einzige Lok Typ V36 bei SNCB.
01.02. 1952 Loknummer 231.01
01.05. 1954 neue Loknummer 231.001
Einsatzorte in Belgien:
Bruxelles-Midi, -Schaarbeek
Lok trug den Spitznamen "Josephine".
Ausgemustert 01.01.1967
Verkauft an Fa, Felix Cloos, Esch-sur-Alzette, Luxemburg
um 1970 verschrottet

154.90 EUR (UVP*)

99.99 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H28254

Hobbytrain

Die WR360 C14 entstand in den späten 1930er Jahren als Rangierlokomotive für die Wehrmacht, die vorwiegend an explosionsgefährdeten Standorten eingesetzt werden sollte. Die Lok hat 360 PS, drei gekuppelte Achsen und eine Achslast von 14 Tonnen. Nach dem Krieg gingen die verbliebenen und nun als V36 bezeichneten Lokomotiven an die Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn. Auch in Tschechien, Belgien und Österreich sind Lokomotiven verblieben. Nach dem Krieg wurden noch 14 Loks nachgebaut. Die DB setzte die V36 auch im Wendezugbetrieb mit Reisezugwagen ein, dazu erhielten sieben Lokomotiven zwischen 1955 und 1959 eine elektropneumatische Steuerung, die von nur einem Mann zu bedienen war. Für diese Einsätze wurden einige V 36 einem großen Umbau unterzogen: Weil die Fahrt mit dem (recht hohen) Vorbau voraus immer etwas problematisch war und den Einmannbetrieb verhinderte, wurde ihnen eine Kanzel auf das Führerhaus gesetzt.

Betriebsnummer: 6Betriebszustand 1974

Modelleigenschaften:
- Variante mit kurzem Radstand
- Angesetzte Ätzteile
- Neuer verbesserter Antrieb
- Schnittstelle NEM651, es wird der abgewinkelte Decoder benötigt
- Spitzenlicht mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Berücksichtigung der Bauartunterschiede

Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1942 bei BMAG, Berlin, Fab-Nr. 11460
08.04.1942 geliefert an Wifo Farge als Nr. 33
1945: verbleib bei DR (West)
1947: Neue Nummer V 36 211
1954: Verkauf an VTG, dort mit Nr. 6
1988: Verkauf an Bay. Eisenbahnmuseum, Nördlingen, dort als V 36 211 im Einsatz

Modell im Zustand um 1974.

97.90 EUR (UVP*)

59.99 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H24301

Hobbytrain

Von den offenen Güterwagen der Bauart L6 beschaffte die SBB zwischen 1918 und 1923 über 1000 Stück. Sie wurden zunächst für den Transport von Kohle aber auch für andere witterungsempfindliche Güter verwendet. Die L6 wurden mit Holz- und Stahlwänden sowie mit und ohne Bremserhaus gebaut. Auf Basis des L6 beschaffte die SBB Wagen mit erhöhten Bordwänden zum Transport von Stammholz und Schrott. Von dem als Fbkk eingereihten Wagen wurden 318 Stück gebaut.

Modelleigenschaften:
– Neukonstruktion
– Berücksichtigung aller Bauartunterschiede
– Mit und ohne Bremserhaus (L6)
– Angesetzte Ätzteile
– Kinematik mit NEM Kupplungsaufnahme

97.90 EUR (UVP*)

59.99 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H24302

Hobbytrain

Von den offenen Güterwagen der Bauart L6 beschaffte die SBB zwischen 1918 und 1923 über 1000 Stück. Sie wurden zunächst für den Transport von Kohle aber auch für andere witterungsempfindliche Güter verwendet. Die L6 wurden mit Holz- und Stahlwänden sowie mit und ohne Bremserhaus gebaut. Auf Basis des L6 beschaffte die SBB Wagen mit erhöhten Bordwänden zum Transport von Stammholz und Schrott. Von dem als Fbkk eingereihten Wagen wurden 318 Stück gebaut.

Modelleigenschaften:
– Neukonstruktion
– Berücksichtigung aller Bauartunterschiede
– Mit und ohne Bremserhaus (L6)
– Angesetzte Ätzteile
– Kinematik mit NEM Kupplungsaufnahme

64.90 EUR (UVP*)

39.99 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H24352

Hobbytrain

Von den offenen Güterwagen der Bauart L6 beschaffte die SBB zwischen 1918 und 1923 über 1000 Stück. Sie wurden zunächst für den Transport von Kohle aber auch für andere witterungsempfindliche Güter verwendet. Die L6 wurden mit Holz- und Stahlwänden sowie mit und ohne Bremserhaus gebaut.

Set H23452:
1x Wagen in Stahlbauart mit Bühne, Vollrädern und Hülsenpuffer
1x Wagen in Stahlbauart mit Bremserhaus, Vollrädern und Hülsenpuffer

Modelleigenschaften:
– Neukonstruktion
– Berücksichtigung aller Bauartunterschiede
– Mit und ohne Bremserhaus (L6)
– Angesetzte Ätzteile
– Kinematik mit NEM Kupplungsaufnahme

79.90 EUR (UVP*)

49.99 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H24651

Hobbytrain

Zweiachsiger Güterwagen mit zweiteiligen Aluminium-Schiebewänden und sechs verriegelbaren Trennwänden. Wenn’s empfindlich wird: Dieser großräumige Wagen ist mit Schiebewänden ausgerüstet, die von einer Person bewegt werden können. Im geöffneten Zustand ist der Zugang zur gesamten Ladefläche von beiden Seiten möglich. Be- und Entladen mit Gabelstaplern ist damit sowohl von einer Rampe als auch von ebener Erde möglich. Dieser Wagen ist für eine schonende Beförderung hochempfindlicher Güter verschiedener Art mit der Transportschutzeinrichtung „verriegelbare Trennwände“ ausgestattet. Bei Transportschutzeinrichtungen kann der Wagenraum in einzelne Kammern unterteilt werden. Die Wagen sind in unterschiedlichen Ausführungen bei DB Cargo, der SBB Cargo, PKP Cargo, SNCF und FS im Einsatz. Einige der SBB Wagen sind durch ganzseitige Comic-Graffitis besonders auffällig. Unser Modell berücksichtigt die Bauartunterschiede zwischen der DB und der SBB Ausführung.

Modelleigenschaften:
– Neukonstruktion
– Berücksichtigung der Bauartunterschiede z.B. Türmechanismus, GPS Antenne, etc.
– Angesetzte Ätz-Teile, filigrane Griffstange
– Metallchassis mit leichtlaufenden Achsen
– Kinematik Mit NEM-Kupplungsaufnahme
– LüP: 95,6 mm

74.90 EUR (UVP*)

49.99 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H24680

Hobbytrain

Zweiachsiger Güterwagen mit zweiteiligen Aluminium-Schiebewänden und sechs verriegelbaren Trennwänden. Wenn’s empfindlich wird: Dieser großräumige Wagen ist mit Schiebewänden ausgerüstet, die von einer Person bewegt werden können. Im geöffneten Zustand ist der Zugang zur gesamten Ladefläche von beiden Seiten möglich. Be- und Entladen mit Gabelstaplern ist damit sowohl von einer Rampe als auch von ebener Erde möglich. Dieser Wagen ist für eine schonende Beförderung hochempfindlicher Güter verschiedener Art mit der Transportschutzeinrichtung „verriegelbare Trennwände“ ausgestattet. Bei Transportschutzeinrichtungen kann der Wagenraum in einzelne Kammern unterteilt werden. Die Wagen sind in unterschiedlichen Ausführungen bei DB Cargo, der SBB Cargo, PKP Cargo, SNCF und FS im Einsatz. Einige der SBB Wagen sind durch ganzseitige Comic-Graffitis besonders auffällig. Das Hobbytrain Modell berücksichtigt die Bauartunterschiede zwischen der DB und der SBB Ausführung.

Modelleigenschaften:
– Neukonstruktion
– Berücksichtigung der Bauartunterschiede z.B. Türmechanismus, GPS Antenne, etc.
– Angesetzte Ätz-Teile, filigrane Griffstange
– Metallchassis mit leichtlaufenden Achsen
– Kinematik Mit NEM-Kupplungsaufnahme
– LüP: 95,6 mm

79.90 EUR (UVP*)

49.99 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H24682

Hobbytrain

Zweiachsiger Güterwagen mit zweiteiligen Aluminium-Schiebewänden und sechs verriegelbaren Trennwänden. Wenn’s empfindlich wird: Dieser großräumige Wagen ist mit Schiebewänden ausgerüstet, die von einer Person bewegt werden können. Im geöffneten Zustand ist der Zugang zur gesamten Ladefläche von beiden Seiten möglich. Be- und Entladen mit Gabelstaplern ist damit sowohl von einer Rampe als auch von ebener Erde möglich. Dieser Wagen ist für eine schonende Beförderung hochempfindlicher Güter verschiedener Art mit der Transportschutzeinrichtung „verriegelbare Trennwände“ ausgestattet. Bei Transportschutzeinrichtungen kann der Wagenraum in einzelne Kammern unterteilt werden. Die Wagen sind in unterschiedlichen Ausführungen bei DB Cargo, der SBB Cargo, PKP Cargo, SNCF und FS im Einsatz. Einige der SBB Wagen sind durch ganzseitige Comic-Graffitis besonders auffällig. Das Hobbytrain Modell berücksichtigt die Bauartunterschiede zwischen der DB und der SBB Ausführung.

Modelleigenschaften:
– Neukonstruktion
– Berücksichtigung der Bauartunterschiede z.B. Türmechanismus, GPS Antenne, etc.
– Angesetzte Ätz-Teile, filigrane Griffstange
– Metallchassis mit leichtlaufenden Achsen
– Kinematik Mit NEM-Kupplungsaufnahme
– LüP: 95,6 mm

69.90 EUR (UVP*)

44.99 EUR^*

Art.-Nr. Hobbytrain_H24801

Hobbytrain

Ab 1941 baute die Waggonfabrik Uerdingen zusammen mit einigen anderen Firmen wie MAN über 3700 Leichtbau-Kesselwagen. Die zweiachsigen Wagen hatten ein Fassungsvermögen von 30m3. Im Zuge des 2.Weltkrieges kamen die Wagen zu fast allen europäischen Bahnverwaltungen und wurden wie in Deutschland teilweise bis in die frühen 2000er Jahre noch genutzt.

Modelleigenschaften:
– Neukonstruktion
– Berücksichtigung aller Bauartunterschiede
– Mit und ohne Bremserhaus
– Angesetzte Ätzteile
– Kinematik mit NEM Kupplungsaufnahme

339.90 EUR (UVP*)

229.99 EUR^*

Art.-Nr. Kato_101763

Kato

OUIGO ist eine Marke der SNCF für preisgünstigen Zugverkehr. Seit 2013 verkehren TGV-Züge unter dieser Marke zu niedrigen Preisen, zunächst zwischen Marne-la-Vallée (bei Paris) und dem Südosten Frankreichs. Seither wurde das Netz weiter ausgebaut, so dass Ende 2020 insgesamt 41 Bahnhöfe in ganz Frankreich bedient wurden. Im Mai 2021 nahmen auch im Nachbarland Spanien Hochgeschwindigkeitsverbindungen unter der Marke OUIGO den Betrieb auf.

Modelldetails:
- detaillierte Ausführung
- Lichtwechsel weiß/rot
- Schnittstelle NEM651
- 5-poliger Motor mit Schwungmassen
- Vorbereitet für Innenbeleuchtung K11213 / K11214
- Doppeltraktionsfähig

339.90 EUR (UVP*)

229.99 EUR^*

Art.-Nr. Kato_101762

Kato

Lyria ist eine Tochtergesellschaft der SNCF und der SBB, welche die TGV-Verbindungen zwischen Frankreich und der Schweiz betreiben. Anfang 2019 modernisierte Lyria seine Flotte und setzte auf der Verbindung Paris–Basel/Zürich ab 2020 ausschließlich doppelstöckige Euroduplex-Züge ein.

Passende Innenbeleuchtung Kato 11-211, 11-212, 11-213, 11-214

341.90 EUR (UVP*)

307.71 EUR^*

Art.-Nr. Kato_10-1987

Kato

Personenzug der RhB bestehend aus einer E-Lok Ge 6/6 I Krokodil (Nummer 415), einem Gepäckwagen, einem EW I-Wagen erster Klasse sowie zwei EW I Wagen der zweiten Klasse. Die Lokomotive trägt das braune Farbschema, während die Wagen in Grün lackiert sind. Sie spiegeln den Zustand der früheren 1980er Jahre wieder.Die RhB beschaffte 1921 sechs Maschinen mit der Bezeichnung Ge 6/6, bis 1929 folgten 15 weitere Lokomotiven. Wegen ihrer Form und Konstruktion und der Ähnlichkeit zu den Krokodilen der SBB, werden die Lokomotiven auch Rhätisches Krokodil bezeichnet.Die Ge 6/6 I kam sowohl planmäßig für Güter- als auch vor Personenzügen zum Einsatz. Die beiden Lokomotiven mit der Betriebsnummer 414 und 415 sind betriebsfähig erhalten und regelmäßig noch im Einsatz.

Das Kato-Modell im Maßstab 1/150 läuft auf normalen N-Gleisen und verfügt über ein filigranes Fahrwerk mit Stangenantrieb und einem mit der Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht.

Passende Innenbeleuchtung für die Personenwagen: K11-211/K11-212
Kleinster befahrbarer Radius: 150 mm

Passende Kurz-Kupplungen zum umrüsten sind unter der Artikelnummer Kato_Z01-0512 erhältlich.

199.99 EUR (UVP*)

179.99 EUR^*

Art.-Nr. Kato_3103-1

Kato

Die RhB beschaffte 1921 sechs Maschinen mit der Bezeichnung Ge 6/6, bis 1929 folgten 15 weitere Lokomotiven. Wegen ihrer Form und Konstruktion und der Ähnlichkeit zu den Krokodilen der SBB, werden die Lokomotiven auch Rhätisches Krokodil bezeichnet.
Die Ge 6/6 I kam sowohl planmäßig für Güter- als auch vor Personenzügen zum Einsatz. Die beiden Lokomotiven mit der Betriebsnummer 414 und 415 sind betriebsfähig erhalten und regelmäßig noch im Einsatz.
Das Kato-Modell im Maßstab 1/150 läuft auf normalen N-Gleisen und verfügt über ein filigranes Fahrwerk mit Stangenantrieb und einem mit der Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht.

319.90 EUR (UVP*)

287.91 EUR^*

Art.-Nr. Kato_10-745-1

Kato

Die VT18.16 sind hochwertige Triebzüge und waren insbesondere für den internationalen Einsatz vorgesehen. Sie wurden ab 1963 vom VEB Waggonbau Görlitz gebaut. Die Fahrzeuge kamen im internationalen Verkehr nach Skandinavien, Österreich und in die Tschechoslowakei zum Einsatz. Bekannt war der Zuglauf als Vindobona über Prag nach Wien. Die Züge von und nach Skandinavien verkehrten aufgrund der Länge der Eisenbahnfähren nur mit zwei Mittelwagen. Als Vindobona verkehrten die SVT dieser Reihe letztmals 1979 nach Wien – hier waren die Ausgleichszahlungen der ÖBB der Grund, da diese keine geeigneten Triebwagen zum turnusgemäßen Einsatz für diese Verbindung mehr besaßen. Die letzten internationalen Einsätze wurden Anfang der 1980er Jahre als Karlex und Karola nach Karlsbad gefahren.

Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1967 vom VEB Waggonbau Görlitz, Fab.-Nr.: 611201/203/A4/67
Abnahme: 31.07.1967 als VT 18.16.06 a
Erst-Bw: Berlin- Karlshorst
weiteres Bw: Berlin- Ostbahnhof
01.06.1970: Neue Nummer 175 011-6
ausgemustert: 02.01.1990
1990 zerlegt in Berlin Tempelhof

Modell im Zustand 1970

219.90 EUR (UVP*)

197.91 EUR^*

Art.-Nr. Kato_10-713-9

Kato

Die VT18.16 sind hochwertige Triebzüge und waren insbesondere für den internationalen Einsatz vorgesehen. Sie wurden ab 1963 vom VEB Waggonbau Görlitz gebaut. Die Fahrzeuge kamen im internationalen Verkehr nach Skandinavien, Österreich und in die Tschechoslowakei zum Einsatz. Bekannt war der Zuglauf als Vindobona über Prag nach Wien. Die Züge von und nach Skandinavien verkehrten aufgrund der Länge der Eisenbahnfähren nur mit zwei Mittelwagen. Als Vindobona verkehrten die SVT dieser Reihe letztmals 1979 nach Wien – hier waren die Ausgleichszahlungen der ÖBB der Grund, da diese keine geeigneten Triebwagen zum turnusgemäßen Einsatz für diese Verbindung mehr besaßen. Die letzten internationalen Einsätze wurden Anfang der 1980er Jahre als Karlex und Karola nach Karlsbad gefahren.

Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1968 vom VEB Waggonbau Görlitz, Fab.-Nr. 020410/B10/68
Abnahme 09.10.1968 als VT 18.10.10
Erst-Bw: Berlin- Karlshorst
weitere Bw: Berlin-Ostbahnhof
01.06.1970: Neue Nummer 175 019-9
01.01.1992: Neue Nummer 675 019-4
06.2014: Ausscheiden aus DB AG
06.2014: Museumsfahrzeug, neue Nummer 688 176-7
Fahrzeug gehört dem DB Museum, Nürnberg

Modell im Zustand 1968

130.90 EUR (UVP*)

117.81 EUR^*

Art.-Nr. Kato_10-2027

Kato

Vierteiliges Wagenset der Rhätischen Bahn für den Glacier Express mit angepasster Inneneinrichtung.

159.90 EUR (UVP*)

143.91 EUR^*

Art.-Nr. Kato_10-2026

Kato

Das Set besteht aus einer Lokomotive der Baureihe Ge 4/4 III und zwei Glacier Express Personenwagen der Rhätischen Bahn (RhB). Die Lok trägt die Betriebsnummer 647. Zur Digitalisierung empfehlen wir die Tauschplatine von Kato (Art.-Nr. K29-025).

189.90 EUR (UVP*)

159.99 EUR^*

Art.-Nr. Kato_10-1273

Kato

Neue Betriebsnummer 3506 Anna von Planta
Dreiteiliger elektrischer Triebzug ABe 8/12 Allegra der Rhätischen Bahn (RhB), Epoche VI.
Kurzkupplungen und in Fahrrichtung wechselnder Frontbeleuchtung
Innenbeleuchtung (optional) mit KATO Standard-Bausatz.

Minimaler Radius: R150
Abmessungen: Länge 330,23mm, Höhe 25,8mm ohne Panthograph, Breite 18mm (mit Spiegel 20mm).
Vorbildinformation: Seit 2010 fahren die modernen Allegra-Triebzüge sicher auf dem Netz der Rhätischen Bahn und chauffieren Pendler in der Agglomeration Chur. Die dreiteiligen Zweispannungstriebzüge fahren mit Gleich- und Wechselstrom. Der Wechsel des Stromsystems gelingt sogar fahrend, damit kann der zeitaufwändige Triebfahrzeugwechsel in Pontresina entfallen. Der Allegra zeigt sich kräftig, elegant und komfortabel zugleich und macht auf jeder Modell-Landschaft eine gute Figur.

Aufgrund der engeren Radien in Japan ist der Triebzug relativ weit gekuppelt- hierfür gibt es aber einen separaten Satz aus Kupplungen und Federbälgen mit engerem Abstand. Artikelnr.: 74032